Эквивалентные нагрузки и классы железнодорожных консольных кранов

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 10Следующая ⇒

▷ Похожие статьи

6.10.1. Кран ГЭК-80

6.10.1.1. Кран ГЭК-80 с электровозом ВЛ10^у и 8-осными вагонами распределенной нагрузкой 8,7 тс/м

6.10.1.2. Кран ГЭК-80 в рабочем положении с грузом 80 т

6.10.1.3. Кран ГЭК-80 в рабочем положении без груза

6.10.2. Поворотный кран ГЭПК-130-17,5

6.10.2.1. Поворотный кран ГЭПК-130-17,5 с электровозом ВЛ10^у и 8-осными вагонами распределенной нагрузкой 8,7 тс/м

6.10.2.2. Поворотный кран ГЭПК-130-17,5 в рабочем положении с грузом 120 т

6.10.2.3. Поворотный кран ГЭПК-130-17,5 в рабочем положении без груза

6.10.3. Кран ГЭПК-130^У

6.10.3.1. Поворотный кран ГЭПК-130^У с электровозом ВЛ10^У и 8-осными вагонами с распределенной нагрузкой 8,7 тс/м

6.10.3.2. Поворотный кран ГЭПК-130^У в рабочем положении с грузом 130 т

6.10.3.3. Поворотный кран ГЭПК-130^У в рабочем положении с грузом 120 т

6.10.3.4. Поворотный кран ГЭПК-130^У в рабочем положении без груза

Приложение А.

Примеры классификации подвижного состава и определения условий пропуска его по металлическим пролетным строениям железнодорожных мостов

(справочное)

Требуется проклассифицировать поезд, состоящий из 8-ми осного электровоза серии 2ЭС5 с осевой нагрузкой 25 тс и 4-осных вагонов грузоподъемностью 73,5 т с осевой нагрузкой 25 тс модель 12-196-01 (рисунок П.А.1).

Рисунок П. А.1. Схема поезда, состоящего из электровоза
2ЭС5 и 4-осных вагонов модели 12-196-01

Пример А.1. Длина загружения линии влияния λ – 5 м, α = 0,0.

Проверка загружения (рисунок П.А.2) производится по неравенствам (см. приложение Б, формула Б.4.):

Рисунок П. А.2. Линия влияния усилия при λ =5 м, α = 0,0

Р₉ λ > a_k(P₁₀); 25·5>1,85∙(25); 125>46,25.

Условие невыгоднейшего загружения выполнено, критическим является груз Р₉

Эквивалентная нагрузка от классифицируемого подвижного состава равна (см. Приложение Б, формула Б.2.):

тс/м пути.

Эквивалентная нагрузка от эталонной нагрузки по схеме С1 при λ =5 м,

α = 0,0 (см. приложение В, таблица В.1.) равна тс/м пути. (1+μ₀) =(1+μ) (см. п.п.3.3)

Класс нагрузки (см. п.3, формула 3.1.):

.

Пример А.2. Длина загружения линии влияния м, .

На длине загружения λ=5 м может быть установлено две оси с вагонной нагрузкой 25 тс (см. рисунок П.А.3). Правильность их расположения проверяется неравенствами (см. приложение Б, формула Б.5.):

Рисунок П.А.3. Линия влияния усилия при λ=5,0 м, α =0,5.

; ; 25=25.

; ; .

Условие невыгоднейшего загружения выполнено, критическим является груз P₁₀.

Эквивалентная нагрузка от классифицируемого подвижного состава равна (см. Приложение Б, формула Б.3):

тс/м пути.

Эквивалентная нагрузка от эталонной нагрузки по схеме С1 при λ=5,0 м, α =0,0 (см. приложение В, таблица В.1.) равна k_c =1,817, тс/м пути. (1+μ₀) =(1+μ) (см. п.п.3.3)

Класс нагрузки (см. п.3., формула 3.1.):

Пример А.3. Длина загружения линии влияния λ=20,0 м, α =0,0.

Проверку загружения (рис. П.А.4) произведена по неравенствам (см. приложение Б, формула Б.4.).

P ₁₁ λ>а_k(P ₁₂ + P ₁₃ + P ₁₄ + P ₁₅ + P ₁₆ + P ₁₇ );

25∙20>1,85(6∙25); 500>277,5.

Рисунок П.А.4. Линия влияния усилия при λ=20,0 м, α =0,0.

Эквивалентная нагрузка от классифицируемого подвижного состава равна (см. Приложение Б, формула Б.2.):

тс/м пути.

Эквивалентная нагрузка от эталонной нагрузки по схеме С1 при λ =5 м,

α = 20,0 (см. приложение В, таблица В.1.) равна k_c =1,505 тс/м пути. (1+μ₀) =(1+μ) (см. п.п.3.3)

Класс нагрузки (см. п.3, формула 3.1.):

.

Пример А.4. Длина загружения линии влияния λ=20,0 м, α =0,5.

На длине загружения λ=20 м может быть установлено пять осей с вагонной нагрузкой 25 тс (см. рисунок П.А.5). Правильность их расположения проверяется неравенствами (см. приложение Б, формула Б.5.):

;

50 < 62,5;

;

75 > 62,5.

Рисунок П.А.5. Линия влияния усилия при λ=20,0 м, α =0,5.

Условие невыгоднейшего загружения выполнено, критическим является груз P₁₇.

Эквивалентная нагрузка от классифицируемого подвижного состава равна (см. Приложение Б, формула Б.3):

тс/м пути.

Эквивалентная нагрузка от эталонной нагрузки по схеме С1 при λ=20,0 м, α =0,5 (см. приложение В, таблица В1.) равна k_c= 1,317 тс/м. (1+μ₀) =(1+μ) (см. п.п.3.3)

Класс нагрузки (см. п.3., формула 3.1.):

.

Пример А.5. Требуется определить эквивалентные нагрузки и классы от поезда, состоящего из электровоза ВЛ10^У с осевой нагрузкой 25 тс/м и 8-осных вагонов модель 12-508 грузоподъемностью 125т с грузом массой 70т (тара вагона 44,2т) для λ=20,0 м, α =0,5.

Осевая нагрузка 8-осного вагона при массе перевозимого груза 70т и таре 44,2тс

тс.

Эквивалентная нагрузка от поезда, состоящего из локомотива ВЛ10^У и 8-осных вагонов с грузом массой 125т при м, равна тс/м. Класс нагрузки – 7,60.

Отношение осевых нагрузок от вагонов с грузом массой 70 т и 125т

Эквивалентная нагрузка поезда, состоящего из локомотива ВЛ10^y и 8-осных вагонов массой 70т равна:

тс/м пути.

Класс нагрузки равен:

.

Пример А.6. Элемент пролетного строения В0-В2 имеет класс, выраженный в единицах эталонной нагрузки k_н равный 5,62. Длина загружения линии влияния м, . Требуется класс элемента пролетного строения выраженный в единицах эталонной нагрузке k_н пересчитать на класс выраженный в единицах эталонной нагрузки k_с. со своими динамическими коэффициентами.

Класс элемента выраженный в единицах к эталонной нагрузке Н1 в соответствии с Руководством по определению грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов изданного в 1987 г. равен:

Тогда допускаемая временная нагрузка на элемент равна:

; тс/м

Интенсивность эталонной нагрузки по схеме Н1 находится из приложения В, таблица В.2. и равна k_н =1,576.

Класс элемента выраженный в единицах к эталонной нагрузке С1 равен: ; .

Эквивалентная нагрузка от эталонной нагрузки по схеме С1 при λ=45,0 м, α =0,0 (см. приложение В, таблица В1.) k_c= 1,24 тс/м.

Пример А.7. Требуется определить условия пропуска поезда, состоящего из электро­воза серии ВЛ10У и 8-осных вагонов (см. рисунок П.А.6) по пролетному строению длиной 45 м с минимальными классами элементов, приведенными в таблице П. А.1.

Рисунок П.А.6. Схема поезда, состоящего из электровоза
ВЛ10У и 8-осных вагонов модель 12-508

Для определения допустимой скорости движения поезда, указанного в примере, производится сравнение минимальных классов элементов пролетного строения с классами сплотки электровозов ВЛ10У (п. 6.1.8) и классами 8-осных вагонов (п. 6.5.4).

Таблица П.А.1.

Допустимая скорость движения поезда, состоящего из электровоза серии ВЛ10У и 8-осных вагонов модель 12-508 по пролетному строению длиной 45 м

Наименование	,м			Лимитирующий расчет				, км/ч
B0-B2		0,1	8,41	Прочность	8,13	-	-	-
8,31	Прочность стыка	8,13	-	-	-
B2-B4		0,3	7,57	Прочность	8,13	6,55	1,15
7,89	Устойчивость	8,13	6,55	1,2
8,14	Прочность стыка	8,13	-	-	-
B4-B6		0,5	8,58	Прочность	8,13	-	-	-
7,93	Устойчивость	8,13	6,55	1,21
B0-H1		0,1	8,22	Прочность прикрепления	8,13	-	-	-
H1-B2		0,1	8,07	Прочность прикрепления	7,99	-	-	-
B2-H3		0,1	7,13	Прочность прикрепления	7,85	6,13	1,28

Элемент B2—В4. Минимальный класс элемента получен при расчете на прочность . Класс сплотки электровоза серии ВЛ10^У (см, п. 6.1.8), класс 8-осных вагонов (см. п. 6.5.4), т. е. класс 8-осных вагонов больше класса элемента . В этом случае:

; (см, п. 6.5.4),

; ; .

Допустимая скорость движения поезда определяется по графику на рисунке 4.1 и составляет км/ч.

Элемент B4—B6. Минимальный класс элемента получен при расчете на устойчивость . Класс сплотки электровоза серии ВЛ10^У (см, п. 6.1.8), класс 8-осных вагонов (см. п. 6.5.4). Класс 8-осных вагонов больше класса элемента . В этом случае:

;

; ; .

Тогда допустимая скорость движения поезда (см. рисунок 4.1) составляет км/ч.

Элемент B2—H3. Минимальный класс элемента получен при расчете на прочность прикрепления . Класс сплотки электровоза серии ВЛ10^У (см, п. 6.1.15), класс 8-осных вагонов (см. п. 6.5.4). Класс 8-осных вагонов больше класса элемента .

В этом случае:

; ,

; 5,57<7,13; ; .

Тогда допустимая скорость движения поезда (см. рисунок 4.1.) составляет км/ч.

Таким образом, минимальная скорость движения поезда, состоящего из электровоза серии ВЛ10^У и 8-осных вагонов по пролетному строению длиной 40 м, составляет 40 км/ч (см. таблицу П.А.1)

Требуется проклассифицировать поезд, состоящий из электровоза ВЛ10У (осе­вое давление 25 тс), двух 4-осных вагонов прикрытия с грузом массой 40 т (осевая нагрузка 15,6 тс) 16-осного транспортера грузоподъемностью 220 т (типа 3925, осевая нагрузка 21,68 тс), двух 4-осных вагонов прикрытия с грузом массой 40 т (осевая нагрузка 15,6 тс), 4-осных вагонов (осевая нагрузка 21,56 тс). Схема поезда представлена на рисунке П.1.7.

Рисунок П.А.7. Схема поезда, состоящего из электровоза ВЛ10^У, транспортера грузо­подъемностью 220 т (тип 3925), вагонов прикрытия и 4-осных вагонов с распределен­ной нагрузкой 7,2 тс/м

Пример 8. Перевозимый транспортером груз 220 т. Длина загружения линии влияния