Кинематический анализ рычажных механизмов

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 7Следующая ⇒

▷ Похожие статьи

2.1 Общие понятия

Целью кинематического анализа механизма является определение положений, угловых скоростей и ускорений звеньев, а также скоростей и ускорений точек звеньев в функции времени или положения входного звена, движение которого считается заданным.

Зависимость координаты выходного звена от координаты входного звена называют функцией положения механизма.

2.2 Траектории и разметка траекторий точек механизмов

Кривая, по которой перемещается точка звена во время работы механизма, называется траекторией этой точки. Определение траекторий необходимо в следующих случаях:

1) при изучении рабочего процесса машины;

2) при решении вопроса, смогут ли звенья совершать требуемые движения.

Для механизмов ІІ класса используются три способа построения траекторий: метод засечек, метод шаблонов и метод моделей.

В данных методических указаниях мы рассмотрим метод засечек, используемый в курсовом проектировании. Для построения траекторий отдельных точек звеньев должна быть известна структурная схема механизма и размеры всех звеньев. Построение планов механизма и траекторий точек рассмотрим на конкретном примере.

Пусть дан механизм (рис. 2.1).

Принимаем за начало отсчета общую точку корпуса и начального звена О и описываем траекторию точки А в масштабе:

(2.1)

где – длина кривошипа в м;

ОА- длина кривошипа на чертеже в мм.

По отношению к точке О располагаются в масштабе принадлежащие корпусу остальные неподвижные точки и линии структурной схемы механизма (в данном случае точка О₁ и линия движения ползуна).

За начальное выбираем такое положение механизма, при котором выходное звено занимает крайнее правое положение. В этом случае кривошип ОА лежит на одной линии с шатуном АВ. Точка В₀ находится на пересечении дуг радиусами () и , проведенных из точек О₁ и О соответственно. Пересечение отрезка ОВ с траекторией точки А (окружностью радиусом ОА) даст точку А₀.

Рис. 2.1

Для определения точки С₀ проводится дуга радиусом . Точка пересечения упомянутой дуги и отрезка ВО₁ будет искомой точкой С₀.

Из точки С₀ радиусом проводится дуга до пересечения с линией Ох. Полученная точка Д₀ есть положение ползуна в фиксированном положении кривошипа А₀.

Соединив все полученные точки, получим кинематическую схему, называемую планом механизма в данном его положении.

Разделив окружность радиусом ОА на восемь равных частей, начиная с точки А₀, получим восемь положений кривошипа (положения указывать в соответствии с направлением угловой скорости первого звена).

Переходя к следующему положению кривошипа и поступая аналогичным образом, находим остальные планы механизма, которые обычно совмещаются на одном рисунке для нахождения траекторий движения отдельных точек.

2.3 Построение плана скоростей и ускорений для плоского рычажного механизма

Существует три способа нахождения скоростей точек звеньев механизма: метод планов скоростей; аналитический метод и метод графиков. Основным методом является метод планов скоростей, который излагается ниже.

Планом скоростей называется графическое построение, представляющее собой плоский пучок, лучи которого изображают абсолютные скорости точек звеньев, а отрезки, соединяющие концы лучей, - относительные скорости точек звеньев.

Для построения планов скоростей плоского рычажного механизма с внешней поступательно движущейся парой (рис. 2.1) используется теория плоского движения (рис. 2.2).

Скорость любой точки плоской фигуры находится по формуле:

(2.2)

где - скорость полюса;

-вращательная скорость точки В вокруг полюса А.

Причем перпендикулярна отрезку, соединяющему точки А и В, а ее модуль равен

,

где ω_ВА -угловая скорость плоской фигуры,

-длина отрезка, соединяющего точки А и В.

Из выражения (2.2) следует, что скорость точки В есть диагональ параллелограмма, построенного на векторах и как сторонах.

Рис. 2.2

Приведем пример построения плана скоростей.

Пусть известны кинематическая схема механизма (рис. 2.3, а), длины звеньев которого соответственно равны , а также угловая скорость начального звена, которая не изменяется с течением времени.

Механизм содержит внешнюю, поступательно движущуюся пару.

Построение плана скоростей в заданном положении сводится к следующим этапам:

1. Используя выражение (2.2), находится скорость точки А кривошипа:

.

Так как , то и направлен перпендикулярно звену ОА, а модуль скорости .

Рис. 2.3

2. Выбирается произвольная точка Р на плоскости (рис. 2.3, б) в качестве полюса и из нее проводится отрезок , параллельный скорости . По значению скорости и принятой длине отрезка в мм определяется масштаб плана скоростей:

, () (2.3)

1. Для построения скорости точки В записывается выражение (2.2), взяв за полюсы точки А и О₁:

Скорость равна нулю, а скорости и во вращательном движении вокруг полюсов всегда перпендикулярны отрезкам, соединяющим точку В с полюсами, т. е. , а .

Решая совместно два векторных уравнения (проведя из точки перпендикуляр к отрезку ВА, а из полюса Р перпендикуляр к отрезку ВО₁), находим точку .

Отрезок в масштабе выражает скорость точки В:

.

4. Скорости точек В и С переменны, так как принадлежат одному звену, вращающемуся вокруг неподвижной точки О₁. Поэтому на плане они будут лежать на одной прямой, а модуль скорости точки С

и тогда отрезок на плане скоростей равен:

.

Отрезок в масштабе выражает скорость точки С:

.

5. Выражение (2.2) для точки Д имеет вид:

.

Если учесть, что направление скорости точки Д расположено на прямой, параллельной траектории движения ползуна, а , то, проведя из точки с плана отрезок, перпендикулярный СД, а из точки Р – прямую, параллельную траектории ползуна, получим искомую точку .

Направленный отрезок и выражает скорость точки Д:

.

6. Для нахождения скоростей точек S₁, S₂, S₃, S₄ середин звеньев отрезки Pа, ab, Pb и cd делятся пополам и из полюса Р к ним проводятся лучи Ps₁, Ps₂, Ps₃, Ps₄, которые в масштабе представляют собой скорости точек .

Их модули равны:

7. Угловые скорости звеньев:

Таким образом, план скоростей построен и определены требуемые скорости точек и угловые скорости звеньев.

Значения ускорений отдельных точек механизма и угловых ускорений звеньев необходимо знать для определения сил инерции, действующих на звенья механизма.

Так же, как и для скоростей, существует три способа определения ускорений точек звеньев механизма: метод планов ускорений; аналитический метод и метод графиков. Основным является метод планов ускорений.

Планом ускорений механизма называется графическое построение, лучи которого изображают абсолютные ускорения точек звеньев, а отрезки, соединяющие концы лучей, - относительные ускорения соответствующих точек звеньев в данном положении механизма.

Для построения планов ускорений плоского рычажного механизма с внешней поступательно движущейся парой (рис. 2.1) используется теория плоского движения (рис. 2.4).

Для построения плана ускорений используется теорема об ускорениях точек плоской фигуры

(2.4)

где – - ускорение полюса;

и –соответственно центростремительное и вращательное ускорения точки В во вращательном движении вокруг полюса А;

Рис. 2.4

Центростремительное ускорение направлено к полюсу А и по величине равно

(2.5)

Вращательное ускорение перпендикулярно отрезку, соединяющему точку В с полюсом А, направлено в сторону вращения плоской фигуры при ускоренном и в противоположную сторону - при замедленном вращении, а по величине равно

(2.6)

где - угловое ускорение плоской фигуры.

Графическое определение вектора показано на рис. 2.4.

Из построения видно, что ускорение является замыкающим вектором векторного многоугольника, составленного из векторов , и .

Приведем пример построения плана ускорений.

Для механизма (рис. 2.5, а), содержащего внешнюю поступательно движущуюся пару, построение плана ускорений проводится в следующей последовательности:

1. Находится ускорение точки А кривошипа, взяв за полюс точку О и использовав выражение (2.4):

Так как , и , то , то есть равно центростремительному ускорению, которое направлено к точке О и по величине равно .

2. Выбирается на плоскости произвольная точка , из нее проводится отрезок , параллельный вектору ускорения , который в масштабе

однозначно определяет его величину и направление (рис. 2.5, а, б).

3 Для нахождения ускорения точки В запишем выражение (2.4), взяв за полюсы точки А и О₁:

Высчитываем ускорения , , (угловые скорости найдены после построения планов скоростей). Причем центростремительные ускорения направлены от точки В к соответствующим полюсам.

Рис. 2.5

Вращательные ускорения перпендикулярны отрезкам, соединяющим точку В с полюсами А и О₁.

В дальнейшем с конца отрезка в масштабе проводится направленный отрезок , а из точки - и в их конечных точках восстанавливаем перпендикуляры соответственно к ВА и ВО₁ - и . На пересечении последних находится конец отрезка .

Модули искомых ускорений равны:

4 Точки В и С лежат на одной прямой, вращающейся вокруг неподвижной точки О₁, поэтому их ускорения параллельны, а, следовательно, на плане ускорений должны лежать на одной прямой, а модуль ускорения

,

на плане ускорений отрезок

.

Модуль ускорения точки С:

.

5 Выражение (2.4) для точки Д имеет вид:

,

где - центростремительное ускорение;

- вращательное ускорение, лежащее на прямой, перпендикулярной отрезку ДС.

Ускорение точки Д на плане скоростей берет свое начало в точке , а вектор ускорения направлен вдоль траектории ползуна. Поэтому для нахождения ускорения точки Д необходимо от точки отложить отрезок , восстановить в конечной точке перпендикуляр, т. е. указать положение отрезка . Если из точки провести прямую, параллельную траектории ползуна, получим точку пересечения , т. е. ускорение точки Д вокруг полюса С

.

6. Соединив на плане точки и и и и найдя их середины s₂ и s₄, получим ускорения центров тяжести звеньев 2 и 4.

Для нахождения ускорений центров тяжести звеньев 1 и 3 отрезки и делятся пополам точками s₁ и s₃. При этом и представляют собой ускорения центров тяжести этих звеньев в выбранном масштабе.

Угловые ускорения звеньев для данного положения механизма равны:

;

;

.

Для определения направления углового ускорения необходимо вектор вращательного ускорения мысленно перенести в соответствующую точку и посмотреть его направление относительно полюса. Например, на рис. 2.5, в для звена 2 вектор мысленно переносим в точку В, относительно полюса А он вращает звено против часовой стрелки. Для звена 3 вектор мысленно переносим в точку В, относительно полюса О₁ он вращает звено против часовой стрелки. Для звена 4 вектор мысленно переносим в точку Д, относительно полюса С он вращает звено по часовой стрелке.

Таким образом, план ускорений рычажного механизма построен и определены необходимые параметры.

2.4 Особенности построения плана скоростей и плана ускорений для кулисного механизма

В кулисном механизме (рис. 2.6, а) точка В совершает сложное движение, причем:

,

где индекс при точке В означает номер звена, которому принадлежит точка. Иначе говоря, точка В- конкурирующая.

Построим план скоростей.

Скорость точки В, принадлежащей кривошипу 1, будет равна:

,

причем, .

Скорость с другой стороны можно представить в виде геометрической суммы скоростей точек и :

или

, (2.7)

где - относительная скорость, т. е. это скорость камня 2 относительно кулисы 3;

- переносная скорость, т. е. скорость точки В₃ кулисы.

Вектор относительной скорости будет направлен вдоль траектории движения камня, т. е. .

Вектор переносной скорости будет направлен перпендикулярно кулисе СД, поскольку точка В₃ принадлежит кулисе, совершающей вращательное движение относительно центра Д.

Основываясь на этих соображениях, построим план скоростей (рис. 2,6, б).

Рис. 2.6

Скорость точки В, принадлежащей кривошипу

,

откуда масштаб плана скоростей

Построив линии действия скоростей и , найдем точку их пересечения, тогда

;

.

Скорость точки С определим из соотношения:

,

отсюда, или для плана скоростей

.

Вектор по направлению совпадает с вектором .

Скорость точки Е определяется как:

;

где , а скорость точки Е - направлена вдоль звена 5.

План ускорений для кулисного механизма (рис. 2.7, а) будем строить следующим образом.

Ускорение точки В₁ можно представить в виде:

;

где ; и имеет направление от точки В к точке А.

, поскольку ().

С другой стороны ускорение точки В₁ можно представить как:

или

, (2.8)

где - относительное ускорение,

- переносное ускорение;

- ускорение Кориолиса.

Модуль относительного ускорения неизвестен, но известно, что .

Модуль Кориолисова ускорения равен:

;

где .

Направление ускорения Кориолиса получают путем поворота вектора на угол 90⁰ в направлении переносной угловой скорости .

Рис. 2.7

Переносное ускорение можно представить в виде:

,

где , и направлен от точки В к точке Д.

Модуль неизвестен, однако направление вектора .

Выражение (2.8) можно представить тогда как:

(2.9)

По системе (2.9) строим план ускорений (рис. 2.7, б).

Из полюса проводим отрезок , который в масштабе будет изображать вектор .

, тогда .

Из точки проводим линию действия кориолисова ускорения. При этом конец вектора должен приходить в точку (по правилу сложения векторов).

, откуда .

Из точки проводим линию действия относительного ускорения параллельно звену ВД.

Из полюса откладываем в масштабе вектор параллельно звену ВД:

, откуда .

Из точки проводим линию действия вектора перпендикулярно звену ВД.

Точка - это точка пересечения линий действия векторов и .

Поскольку , то

, а

При определении численного значения ускорения точки В₂ соответствующее расстояние на плане ускорений необходимо измерять не от полюса , а от точки .

Ускорение точки С найдем из соотношения:

, откуда ,

или для плана ускорений

Ускорение точки Е определяется уравнением:

,

где .

Вектор направлен от точки Е к полюсу С. На плане ускорений откладываем отрезок . Из точки проводим линию действия ускорения . Далее проводим из полюса горизонтальную линию. Получаем точку пересечения .

.

План ускорений построен.

2.5 Построение кинематических диаграмм для выходного звена

Кинематическая диаграмма представляет собой графическое изображение изменения одного из кинематических параметров звена (перемещения, скорости или ускорения) в функции времени или обобщенной координаты.

Для выходного звена строим кинематическую диаграмму перемещения в зависимости от времени. Для этого на оси абсцисс откладываем время одного полного оборота (или угол поворота кривошипа ). Т. е. с равным интервалом откладываем 8 отрезков, соответствующих 8-и положениям механизма за кинематический цикл. По оси ординат в каждой точке откладываем, согласно планам механизма, перемещения выходного звена от крайнего положения до (рис. 2.8, а). Масштабы по осям и будут:

ось абсцисс

, (2.16)

где - угловая скорость ведущего звена, рад/с;

- расстояние (от нулевой точки до восьмой) на кинематической диаграмме, мм;

или

, (2.17)

ось ординат

, (2.18)

где - масштаб планов механизма;

- коэффициент увеличения (во сколько раз перемещения выходного звена на плане механизма увеличиваются на кинематической диаграмме перемещения).

Таким образом,

; ; и т. д.,

где - отрезки на кинематической диаграмме;

- отрезки на плане механизмов.

Кинематические диаграммы скорости и ускорения выходного звена строятся графическим дифференцированием методом хорд.

Для построения кинематической диаграммы скорости выходного звена (рис. 2.8, б) на кривой перемещения точки соединяем хордами, т. е. заменяем кривую перемещения ломаной линией. Принимаем следующее допущение: угол наклона касательных в точках, расположенных посередине каждого участка кривой, равен углу наклона соответствующей хорды.

Далее на диаграмме скорости слева от начала координат отмечаем отрезок - полюсное расстояние. Из точки К₁ проводим лучи, наклоненные под углами до пересечения с осью ординат в точках . Данные точки переносим на ординаты, проведенные в середине каждого из интервалов. Полученные точки являются точками искомой функции (либо ).

Масштаб по оси ординат диаграммы скорости:

, (2.19)

Масштаб по оси абсцисс такой же, как и для предыдущей диаграммы.

Для более точного построения диаграммы скоростей в крайних точках можно продолжить график перемещения слева и справа на один интервал.

Кинематическая диаграмма ускорений (рис. 2.8, в) строится аналогично путем графического дифференцирования графика скорости.

Рис. 2.8

Масштаб диаграммы ускорения:

, (2.20)

На кинематических диаграммах скорости и ускорения выходного звена пунктирной линией наносим значения, полученные методом планов скоростей и ускорений. Построение выполняется в масштабе кинематических диаграмм.

Силовой анализ механизма

3.1 Общие сведения

Во время движения механизма в его кинематических парах действуют силы, являющиеся силами взаимодействия между звеньями. Знание сил в кинематических парах необходимо для расчета звеньев механизма на прочность, жесткость, вибростойкость, износоустойчивость. Определение сил в кинематических парах, а также неизвестных внешних сил, приложенных к механизму, составляет содержание силового расчета механизмов.

Силовой расчет основан на методах кинетостатики. Кинетостатика - это раздел механики, который позволяет с помощью принципа Даламбера и принципа освобождаемости от связей придать задаче динамики форму задачи статики. Иными словами, рассмотрение условного равновесия механизма позволяет определить искомые силы.

Принцип Даламбера: при движении механической системы активные силы, реакции связей и силы инерции образуют равновесную систему сил в любой момент движения

,

где - активная сила;

- реакция связи;

- сила инерции.

Как известно, при плоском движении тела его инерция сводится к главному вектору сил инерции и главному моменту сил инерции. Так, например, для звена АВ, движущегося плоскопараллельно (рис. 3.1), инерция приводится к двум величинам:

а) сила инерции

(3.1)

где - масса звена АВ, кг;

-ускорение центра масс этого звена, м/с².

Рис. 3.1

Как следует из уравнения (3.1), главный вектор сил инерции направлен противоположно ускорению (прикладывается в центре масс звена).

б) момент сил инерции

(3.2)

где - момент инерции звена относительно оси, проходящей через центр масс s.

В случае, если звено АВ – стержень с равномерно распределенной массой, , .

- угловое ускорение звена АВ, .

Главный момент сил инерции направлен противоположно угловому ускорению звена.

На выходное звено действует сила (момент) полезного сопротивления.

Полезными сопротивлениями называют усилия, для преодоления которых и предназначен механизм или машина. Силы и моменты сил полезного сопротивления всегда направлены противоположно движению (скорости).

Принцип освобождаемости от связей - не нарушая движения или покоя системы, можно отбрасывать отдельные связи и прикладывать к системе соответствующие этим связям реакции.

Так, например, во вращательной кинематической паре (цилиндрический шарнир) реакция связи в случае отсутствия трения проходит через центр вращения О. Обычно эту реакцию раскладывают на две составляющие: нормальную , направленную вдоль звена, и касательную , направленную перпендикулярно звену (рис. 3.2, а).

Рис. 3.2

В поступательной кинематической паре в случае отсутствия трения реакция направлена перпендикулярно траектории движения ползуна (рис. 3.2, б).

Реакции связей для низших кинематических пар содержат две неизвестные величины: а) модули и для вращательной кинематической пары; б) модуль и линию действия (точку приложения) для поступательной кинематической пары. Следовательно, общее число неизвестных связей в механизме будет равно , где - число низших кинематических пар (5 класс). Для каждого звена можно записать 3 уравнения равновесия. Следовательно, для звеньев механизма число уравнений равновесия равно . Тогда условие статической определимости для всего механизма будет иметь вид:

(3.3)

Уравнение (3.3) полностью совпадает с условием группы Ассура. Таким образом, группы Ассура являются статически определимыми системами.

Тогда силовой расчет механизма состоит в последовательном рассмотрении равновесия групп Ассура с определением неизвестных реакций связи.

При этом порядок силового расчета - обратный по сравнению с кинематическим расчетом, т.е. вначале рассматривается последняя присоединенная структурная группа.

Рассмотрим суть силового расчета, основанного на методах кинетостатики, на конкретном примере.

3.2 Пример силового расчета

Пусть имеется строгальный станок, кинематическая схема которого указана на рис. 3.3.

Исходные данные:

Длины звеньев: ½ОА½=0,12м, ½АВ½=0,5 м, ½ВО₁½=0,4 м, ½ВС½=0,15 м, ½ДС½=0,5 м;

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться:

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?