Польські модифіковані дизельні палива

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 9Следующая ⇒

Для того щоб задовольняти усе більше високим вимогам норм по охороні навколишнього середовища поряд із введенням конструктивних змін у двигунах, варто застосовувати модифіковані дизельні палива.

Головною метою заходів, пов'язаних з обмеженням емісії токсичних компонентів у газах, що відробили, є зниження емісії твердих часток (РМ), оксидів азоту (NOx), вуглеводнів й окислів сірки.

Модифікування углеводородных палив, застосовуваних у дизельних двигунах, має в Польщі особливе значення через те, що в експлуатації перебуває значна кількість транспортних засобів, машин й устаткування із двигунами "старої" генерації, які не виконують вимог сучасних норм, що регулюють зміст токсичних компонентів у газах, що відробили.

З початку 1995 року фірма Нафтохімія Плоцк АТ запустила виробництво Дизельного палива - ONM "standard"c поліпшеними екологічними якостями, параметри якого порівнянні з параметрами палива типу City Diesel, застосовуваного в основному для заправлення двигунів міських засобів транспорту. Для зниження емісії канцерогенних компонентів твердих часток у газах, що відробили, варто поліпшувати властивості палив шляхом підвищення цетаново-го числа, зниження змісту в них сірки, зниження максимальної температури кипіння, щільності, а також зниження змісту ароматичних Вуглеводнів, в основному двох- і трехциклических [2, 12, 35, 55, 63, 64].

У виробництві палива ONM "Standard" застосовуються фракції нафти з діапазоном температури кипіння 180...300°С, у яких завдяки обмеженню максимальної температури кипіння, виключені найважчі вуглеводні з більшим атомним числом вуглецю в молекулі.

Для виробництва цього палива обрана відповідна суміш нафти, що забезпечує обмежений зміст ароматичних вуглеводнів у паливі й глибокий процес ароматизації, що дозволяє витягти з палива майже всі сполуки сірки [64]. Порівняння основних властивостей дизельного палива ONM "Standard" з вимогами стосовними до стандартного дизельного палива в Польщі й у Західній Європі наведене в табл. 1.17.

Таблиця 1.17

Таблиця 2.15 – Порівняння основних властивостей міського палива ONM "Standard", певних по Заводській нормі виробника ZN-94/Mpi/NF-213, с вимогами польської й західноєвропейської норм стосовними до стандартного дизельного палива в [64]

У табл. 1.18 представлені характеристики палива ONM "Standard" і дизельного палива Ekodiesel (EDL)

Таблиця 1.18

Таблиця 2.16 – Характеристики палив ONM "Standard" й "Ekodiesel" (EDL) [64]

У результаті проведених порівняльних досліджень емісії токсичних компонентів газів, що відробили, для двох палив, виявлене значне зниження змісту в них твердих часток РМ, многоциклических вуглеводнів WWA, СН, З й NOx. у випадку застосування палива палива ONM "Standard".

У результаті проведених досліджень [64], після заміни стандартного дизельного палива ON "Standard" паливом ONM отримане зниження змісту З, СН й NOx, твердих часток й WWA у продуктах згоряння викидають в атмосферу - мал. 1.18. Дані результати були підтверджені проведеними дослідженнями двигуна SW680, у яких отримане зниження З, СН й NOx. Результати представлені на мал. 1.19 (за регламентом ЕСЕ R49/2)

Рис. 1.18.

Рисунок 2.25 – Зниження емісії токсичних компонентів газів, що відробили, двигуна, що працює на ONM "Standard" у порівнянні з роботою на EDL (за регламентом ЕСЕ R49/2) [64]

Рис. 1.19.

Рисунок 2.26 – Зниження емісії токсичних компонентів газів, що відробили, двигуна SW680, що працює на дизельному паливі ONM "Standard" у порівнянні з роботою на паливі ON (за регламентом ЕСЕ R49) [43]

У табл. 1.19, згідно даним АСЕА, а також американських організацій: ЕРА (Environmental Protection Agency) і CARB (Каліфорнійське Агентство Повітряних ресурсів) представлені норми для дизельних палив, намічених до виробництва в майбутньому.

Таблиця 1.19

Таблиця 2.17 – Вимоги європейських й американських норм до дизельного палива [74]

* для автомобілів, оснащених нейтралізатором

У Європі самі строгі норми, що ставляться до дизельного палива, були запропоновані скандинавськими країнами. Ці країни вимагають, щоб зміст сірки в паливі не перевищувало 0,001% м/м, зміст многоциклических ароматичних вуглеводнів - 0,02 % м/м, а температура закінчення кипіння була дорівнює 300 °С [53]. Тому, зупинимося на фінських досягненнях в області одержання дизельних палив, застосовуваних у двигунах із запаленням від стиску.

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?