Определение показателей, связанных с повышением

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5

Надежности устройств

Повышение надежности устройств оценивается уменьшением параметра потока отказов.

Δ W = W ₁ – W ₂ = , (5.4.1)

где W ₁ и W ₂ – параметры потока отказов до и после внедрения мероприятия;

n ₁ и n ₂ – количество отказов до и после внедрения;

T₁ и Т₂ – период времени, за который зафиксированы n ₁ и n _2:

N – количество устройств.

Уменьшение количества отказов в N устройствах за время T

Δ n = Δ W·N ·Т. (5.4.2)

В расчетах можно использовать среднесетевые данные по надежности устройств.

Для расчета ущерба в поездной работе от уровня ремонтопригодности устройств определяют время восстановления устройств (Т_в). На основании анализа устранения отказов Т_в можно принять:

АБ – 1,28 ч; ЭЦ – 1,35 ч; ПАБ – 1,4 ч.

Или по отчетным данным дистанции.

Сокращение поездо-часов на подходах к станции за счет времени на технологические операции по приготовлению маршрутов отправления

nt = , (5.4.3)

где β _n − коэффициент резерва пропускной способности горловины;

− сэкономленное время на приготовление одного маршрута, час;

N _гр, N _рас, N _фор − число соответственно транзитных, расформированных и формируемых составов за сутки.

Увеличение времени следования по маршруту определяют по формуле

Δ t _сл = L _м (), (5.4.4)

где L _м − длина маршрута следования;

V _пр, V _р – скорость поезда соответственно при движении по пригласительному и разрешающему показанию светофора.

Величину потерь поездо-часов определим

nt ₂ = N ·β_ц (Δ t _ур Δ t _сл), (5.4.5)

где N – количество поездов следующих по маршруту;

β_ц − коэффициент эффективности ЭЦ, характеризующий степень сокращения времени простоя поездов на станции с учетом резерва пропускной способности горловины.

Δ t _ур − дополнительное время на установку и разделку маршрута (принять 0,008 – 0,167 ч.)

При изменении объема маневровых передвижений снижаются эксплуатационные расходы, связанные с маневровым пробегом локомотивов и вагонов на станции.

За счет сокращения пробега локомотивов

ΔС_мп = е_мл-км Δ l ·Т_м, (5.4.6)

где е_мл-км − укрупненная норма эксплуатационных расходов на маневровых локомотивах;

Δ l − величина изменения маршрутов пробега;

Т_м – количество маневровых локомотивов;

За счет сокращения пробега вагонов:

ΔС_вкм = е_вкм Δ l · m_n, (5.4.7)

где е_вкм − укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 вагоно-км;

m_n – количество вагонов с переработкой.

Библиографический список

1. Антонова В. Д. Определение экономической эффективности инвестиций в устройства автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. – Екатеринбург, 2008.

2. Лабецкая Г. П., Анисимов Н. К., Берндт А. Н. Организация и управление в хозяйстве сигнализации и связи – М.: Маршрут, 2004.

3. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД» − М., 2008.

4. Нормативы численности работников дистанции СЦБ ОАО «РЖД», −М., 2007.

5. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» от 18–19 декабря 2006 г., № 40.

6. Распоряжение ОАО «РЖД» от 28 ноября 2008 г. № 2538 р. Методические рекомендации по расчету экономической эффективности новой техники и технологии, объектов интеллектуальной собственности и рационализаторских предложений.

7. Сапожников В. В. Техническая эксплуатация устройств и систем железнодорожной автоматики – М.: Маршрут, 2004.

Приложение 1

Локальная смета № 1

на оборудование (указать участок, объект)

Сметная стоимость…..тыс. р.

Составлена в ценах…….года

Приложение 2

Локальная смета № 2

на материалы

Сметная стоимость…..тыс. р.

Составлена в ценах…….года

Приложение 3

Сметно-финансовый расчет на сооружение устройств связи на участке

железной дороги

Приложение 4

Стоимость подвижного состава млн р.

Средняя цена грузового вагона – 900 тыс. р.

Стоимость 1 т груза – 25 тыс. р.

Масса поезда 2400 т.

Стоимость постоянных устройств:

В числителе указана стоимость для участков с электрической тягой,

в знаменателе – для тепловозной.

1 км ПАБ – 2,786/2,295 млн р.;

1 км АБ – 6,375/6,510 млн р.;

1 км ДЦ – 7,082/6,925 млн р.;

Одна стрелка, включаемая в ЭЦ – 2,75/2,48 млн р.

Расход электроэнергии и условного топлива для служебных нужд

локомотивов при кратковременных стоянках (а_э(т))

Нормы амортизационных отчислений от стоимости устройств СЦБ

ежегодно

ПАБ – 4 %;

АБ – 5 %;

ЭЦ стрелок и сигналов – 5 %;

МКУ – 4 %.

Стоимость одного часа простоя поезда

Грузового – электротяга 1855 р., теплотяга – 2310 р.

Пассажирского – электротяга 2340 р., теплотяга – 2710 р.

Стоимость разгона-замедления (одной остановки)

Грузового – электротяга 215 р., теплотяга – 582 р.

Размеры движения принять по проектируемому участку дипломного проекта.

Приложение 5

Приведение разновременных затрат и результатов

к расчетному году при Е = 0,08; 0,10; 0,12; 0,15

Приложение 6

Расчет экономической эффективности (ЧДД)

Приложение 7

Тарифная сетка по оплате труда рабочих (ТСР)

Тарифная сетка по оплате труда служащих

Учебное издание

Анненкова Капитолина Ивановна

Черепанова Людмила Анатольевна

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?