Які значення показників двигуна на режимі холостого ходу?

1). Показників двигуна від навантаження

2). Навантаження від частоти обертання

3). Частоти обертання від навантаження

4). Показників двигуна від навантаження при певній частоті обертання +

Л4, с.196

142. При роботі карбюраторного двигуна по навантажувальній характеристиці коефіцієнт надлишку повітря:

1). Залишається постійним

2). Сильно зростає

3). Сильно убуває

4). Змінюється в межах, що допускаються займистістю суміші +

Л4, с.196

143. При знятті навантажувальної характеристики змінюється:

1). Якість суміші

2). Частота обертання

3). Положення дросельної заслінки +

4). Потужність двигуна

Л4, с.196

144. Витрата паливо-повітряної суміші при зміні навантаження карбюраторного двигуна змінюється за рахунок:

1). Зміни коефіцієнта надлишку повітря

2). Зміни частоти обертання

3). Дроселювання впускного трубопроводу +

4). Дії регулятора паливного насоса

Л4, с.196

145. Фактор, в основному, що обумовлює погіршення наповнення при знижених навантаженнях:

1). Підігрів заряду про стінки циліндрів

2). Дроселювання впускного трубопроводу +

3). Фази газорозподілу

4). Частота обертання

Л4, с.32

146. Зниження ефективного ККД при малих навантаженнях викликане:

1). Зменшенням частоти обертання

2). Зниженням коефіцієнта надлишку повітря

3). Зменшенням витрати суміші

4). Зниженням механічного ККД +

Л4, с.103

147. Під час тягових випробувань трактора тягове зусилля на гаку виміряється:

1). Тахометром

2). Тяговим динамографом +

3). Мірним бачком

4). Завантажувальним пристроєм

Л7, с.147

148. Не залежить від дорожніх умов:

1). Опір коченню

2). Сила інерції +

3). Опір підйому

4). Сила тяги на гаку

Л7, с.62

149. Коефіцієнт опору коченню трактора залежить від:

1). Сили інерції

2). Тягового зусилля на гаку

3). Сили зчеплення його ведучих коліс із ґрунтом

4). Типу рушіїв і ґрунтового фона +

Л7, с.49

150. Коефіцієнт зчеплення рушіїв трактора залежить від:

1). Радіуса колеса

2). Сили тяги на гаку

3). Потужності двигуна

4). Ґрунтового фона і типу рушіїв +

Л7, с.45

151. Зменшення експлуатаційної маси трактора приводить до:

1). Збільшення максимально можливої дотичної сили

2). Збільшення опору на перекочування

3). тяги Зниження тиску на ґрунт +

4). Збільшення тиску на ґрунт

Л7, с. 112

152. Баластові вантажі в передній частині гусеничного трактора:

1). Зменшують опір перекочуванню

2). Забезпечують сприятливий розподіл тиску по довжині гусениці +

3). Поліпшують стійкість трактора

4). Поліпшують опір підйому

Л7, с.80-82

153. Гусеничний рушій має в порівнянні з колісним наступні переваги:

1). Менше ущільнює ґрунт +

2). Простіше по конструкції

3). Має меншу масу

4). Менш трудомісткий при технічному обслуговуванні

Л7, с.81

154. Колісний рушій у порівнянні з гусеничним має наступні переваги:

1). Має більш високі зчіпні властивості

2). Має менше буксування

3). Менше ущільнює ґрунт

4). Забезпечує кращу плавність ходу +

Л7, с.81

155. Тягова характеристика - графічно виражена залежність основних показників роботи трактора від:

1). Тягової потужності

2). Зусилля на гаку +

3). Швидкості руху

4). Потужності двигуна

Л7, с.109

156. Від стану дороги не залежить сила:

1). Опору повітря +

2). Опору підйому

3). Опору коченню

4). Сумарного опору підйому

Л7, с.62

157. Експлуатаційна маса трактора - це сума мас:

1). Баластних вантажів

2). Заправних матеріалів і тракториста

3). Конструктивної і тракториста

4). Конструктивної, заправних матеріалів і тракториста +

Л7, с.112

158. Для одержання наочного представлення про тягові показники трактора будують:

1). Регуляторну характеристику

2). Тягову характеристику +

3). Динамічну характеристику

4). Швидкісну характеристику

Л7, с.109

159. Тяговий розрахунок трактора з механічною трансмісією виконується для визначення:

1). Параметрів гідромашин і кількості насосів

2). Діапазону швидкостей прямування

3). Вагових параметрів, потужності двигуна і швидкостей прямування +

4). Тягового діапазону

Л7, с.111

160. Швидкісна характеристика двигуна автомобіля це залежність ефективної потужності і крутного моменту від:

1). Ведучого моменту

2). Швидкості руху автомобіля

3). Динамічного фактору

4). Частоти обертання колінчастого валу +

Л6, с.66

161. Паливна економічність трактора визначається:

1). Ємністю паливного бака

2). Витратою палива на 100 км шляху

3). Числом розподілів мірного бачка при проходженні трактором контрольної ділянки

4). Питомою витратою палива +

Л6, с.173

162.Основним вимірювачем паливної економічності автомобіля є:

1). Годинна витрата палива, кг/год

2). Витрата палива на 100 км шляху, л/100 км +

3). Витрата палива на 10 км пробігу, кг/10 км

4). Витрата палива на 100 т км, кг/ т км

Л6, с.174

163. До альтернативних видів рідкого палива належать:

1). Горючі рідини, спирти, олії +

2). Дизельне паливо

3). Бензин, гас

4). Гас, мазут

Л.3 с.173

164. До альтернативних видів газового палива належать:

1). Дизельне паливо, олії, зріджений газ

2). Газ, біогаз, генераторний газ +

3). Бензин, гас

4). Спирти, бензин

Л3, с.173

165. Найбільша небезпека втрати стійкості автомобіля має місце при:

1). Виході з повороту

2). Повороті, що встановився

3). Вході в поворот +

4). Гальмуванні на повороті

Л8, с.314

166. Який з варіантів замету двохосьового автомобіля найнебезпечніший:

1). Задньої осі +

2). Передньої осі

3). Обох осей

4). Всі відповіді вірні

Л8, с.324

167. Тип трансмісії у трактора з механічною трансмісією:

1). Комбінована

2). Безступінчаста

3). Ступінчаста +

4). Гідромеханічна

Л2, с.175

168. Тип трансмісії у трактора з гідрооб’ємною трансмісією:

1). Ступінчаста

2). Безступінчаста +

3). Комбінована

4). Механічна

Л2, с.175

169. Основа задача тягових випробувань - зняття:

1). Тягової характеристики +

2). Швидкісної характеристики

3). Економічної характеристики

4). Регуляторної характеристики

Л7, с.146

170. Тяговий динамограф використовують для:

1). Заміру тягової потужності

2). Заміру тягового зусилля на крюку +

3). Побудови тягової характеристики

4). Визначення витрати палива

Л7, с.146

171. Під час дорожних випробувань автомобіля довжина контрольної ділянки виміряється:

1). Секундоміром

2). Тахометром

3). Вимірювальним колесом +

4). Динамографом

Л7, с.199