Обработка поезда своего формирования.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 4Следующая ⇒

▷ Похожие статьи

ДСП после согласования с ДСПП готовит маневровый маршрут по перестановке состава и объявляет по парковой связи причастным работникам номер пути, назначение поезда и время отправления по графику. В парке отправления состав встречают ДСПП, работники ПТО, ПКО, сигналисты и работники ФГП ВО. Обработка поезда по отправлению начинается с перестановки его из парка формирования в парк отправления.

После остановки поезда в пределах полезной длины пути сигналист производит его закрепление и докладывает ДСП.

ДСП даёт распоряжение на отцепку маневрового локомотива и уборку его с пути отправления. ДСП ограждает состав. Происходит ТО и КО. Одновременно с этим производится приём вагонов с номенклатурными и опасными грузами работниками службы ФГП ВО.

По окончании ТО и КО руководитель смены ПТО разрешает оператору снять ограждение, предварительно убедившись в отсутствии людей под вагонами и на путях. ДСП снимает ограждение состава.

ДСП подаёт под состав поездной локомотив. После прицепки локомотива, осмотрщики вагонов совместно с локомотивной бригадой производят полное опробование тормозов и локомотивной бригаде выдаётся справка о тормозах формы ВУ-45 и предупреждение. Сигналисты убирают закрепление, и параллельно оператор СТЦ передаёт локомотивной бригаде перевозочные документы.

По окончании пробы автотормозов и получении справки формы ВУ-45 машинист докладывает ДСП о готовности к отправлению.

Общая продолжительность обработки поезда своего формирования составляет 50 минут.

График обработки предоставлен на рисунке 4.

4.Организация маневровой работы.

Маневрами называются передвижения маневрового состава или локомотива по путям и стрелочным переводам при выполнении станционных операций. Маневровая работа – важнейший элемент перевозочного процесса.

К маневровым средствам на станции «Н» относятся: вытяжные пути, маневровый локомотив, средства СЦБ и связи, сигналы, тормозные устройства и приспособления.

Основным средством передачи указаний при маневровой работе является радиосвязь.

На станции «Н» маневры выполняют по распоряжению одного работника, ответственного за безопасность движения: маневрового диспетчера (ДСЦ). Распределение обязанностей между работниками, участвующими в маневрах, устанавливается в ТРА.

Маневровую работу выполняет маневровая бригада (составитель поездов и его помощник) вместе с локомотивной бригадой, в которую входят машинист локомотива и его помощник. Составительская и локомотивная бригады объединяются в маневровую бригаду. Руководитель маневровой бригады – составитель поездов. Он отвечает за точное и своевременное выполнение заданий. Перед началом маневровой работы руководитель знакомит бригаду с планом предстоящей работы и расставляет людей по местам. Руководя передвижениями маневрового локомотива, составитель обеспечивает согласованность действий бригады, следит за подготовкой стрелок к передвижениям маневрового состава, своевременной и правильной подачей сигналов машинистом локомотива, сигналистами и дежурными стрелочного поста. Находится он всегда в таком месте, откуда хорошо виден маневровый состав, а машинисту и его помощнику – подаваемые сигналы.

Основная обязанность локомотивной бригады заключается в своевременном и точном выполнении указаний составителя, передаваемых по радиосвязи, устройствам громкоговорящего оповещения, ручными звуковыми сигналами. Чтобы обеспечить безопасность маневров и сохранность подвижного состава, локомотивная бригада следит за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением вагонов на станционных и подъездных путях.

На станции «Н» маневры выполняются изолированными толчками. Этот способ заключается в том, что состав выводят на вытяжку на расстоянии от разделительной стрелки, достаточное для производства одного толчка. После отцепки первой группы вагонов состав разгоняют в сторону парка и резко тормозят до скорости примерно равной 5 км/ч, при этом группа вагонов уходит в сортировочный парк. Затем требуется произвести оттягивание обратно на вытяжку, после чего процесс возобновляется. Желательно, чтобы вытяжка имела уклон в сторону сортировочного парка i=1,5-3 %. Местная работа на станции «Н» выполняется на грузовом дворе и заводе №20. Погрузка на станции составляет 50 вагонов, в том числе на станцию «М» и далее – 21 вагон, на участок «Н-М» 2 вагона, на станцию «О» и далее – 14 вагонов, на станцию «С» и далее – 13 вагонов. Выгрузка на станции составляет 57 вагонов, порожние вагоны отправляются в сторону станции «М».

Нормирование технологических операций.

Определение технологических норм времени расформирования состава с вытяжного пути.

Технологическое время расформирования состава с вытяжного пути, Т_р^в, мин., определяется по формуле (1):

Т_р^в= Т_с + Т_ос, (1)

где, Т_с – технологическое время на сортировку.

Т_ос - технологическое время на осаживание вагонов

Технологическое время на сортировку, Т_с, мин., определяется по формуле (2):

Т_с = А*g_p+Б*m_c, (2)

где, g_p– число отцепов в составе (g_p=11);

m_c – состав поезда в физических вагонах, ваг (m_c = 50);

А и Б - нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава(или его части) на вытяжку, осаживание (или толчки)для сортировки вагонов и оттягивание состава после толчков, в зависимости от уклона вытяжки (i=3,1%₀) и способа производства маневров (А = 0,41; Б = 0,32).

.Т_с = 0,41*11+0,32*50 = 20,51мин.

Технологическое время на осаживание вагонов Т_ос, мин., определяется по формуле (3):

Т_ос = 0,06* m_c=0 (3)

так как маневры производятся изолированными толчками время на осаживание,Т_ос=0 мин.

Тогда

Т_р^в= 20,51+0 = 20,51 мин.

Для построения суточного плана - графика время расформирования состава с вытяжного пути округляется в большую сторону до величины, кратной 5. Т_р^в= 25 мин.

Определение времени окончания формирования одногруппного состава.

Технологическое время окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути, Т_оф, мин., определяется по формуле (4):

Т_оф=Т_птэ+Т_подт, (4)

где, Т_птэ – технологическое время на расстановку вагонов в составе в

соответствии с требованиями ПТЭ;

Т_подт – время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка.

Т_птэ=В+Е*m_ф, (5)

Т_подт = 0,08*m_ф, (6)

где, В и Е - нормативные параметры, значение которых зависит от

количества операций Р_о(среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия Р_о=0,7), (В=2,24; Е=0,14)

m_ф – среднее число вагонов в формируемых составах, ваг (m_ф = 50).

Т_птэ = 2,24+0,14*50=9,24мин.

Т_подт = 0,08*50 = 4 мин.

Тогда:

Т_оф = 9,24+4 = 13,24мин.

Для построения суточного плана – графика время на окончание формирования одногруппного состава округляется в большую сторону до величины, кратной 5.

Т_оф = 15 минут.

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте