V. Повреждение магистралей подачи топлива

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 13 из 14Следующая ⇒

V. Повреждение магистралей подачи топлива

Протекают топливные баки; протечка на подаче топлива из верхнего бака в нижний.

Меры:

Улучшить закрепление при установке; проверить пайку во время установки; обратить особое внимание на покрытие металла усиления.

Утечка топлива

Причина:

Ослабление болтов мембраны топливного насоса. Плохая изоляция на указателях расхода топлива. Плохо закрепленные топливопроводы.

Меры:

В целом лучше закручивать все болты и натягивать все топливопроводы во время установки их на заводе. Так же как и подтягивать болты в полевых условиях после продолжительных маршей по дорогам.

Нарушение подачи топлива в карбюратор

Причина:

Деформация материала.

Средство:

Заводом Мейбаха уже предусмотрено использование других материалов.

VI. Повреждение двигателя (возгорание в карбюраторе)

Причины:

а) при снятии трубы воздухозаборника все заслонки повреждены (в настоящее время пробковые заслонки);

б) если повреждены заслонки трубы воздухозаборника, образуется зазор, и благодаря этому возможность воспламенения в карбюраторе исключается;

в) течь в поплавке. Результат: изменение уровня топлива и переливание топлива через край.

Меры:

для а – производителем карбюраторов использовать специальный или не так легко деформирующийся материал или его модифицированный вариант;

для б – эта неполадка может быть устранена использованием заслонок лучшего качества;

для в – производителю проверять карбюратор и поплавки.

VII. Возгорания в двигателе

Причины:

а) воспламенение пролитого масла (из-за плохих внешних сальников коленчатого вала);

б) плохо закрепленные топливопроводы, ведущие к топливному насосу. Результат: утечка топлива;

в) плохо завинчивающаяся свертная гайка маслозаливной горловины. Результат: утечка масла. Это переливающееся через край масло попадает в глушитель. Масло также утекает, если отсутствует сальник.

Меры:

для а – использовать сальники коленчатого вала лучшего качества;

для б – закреплять все топливопроводы и все болты;

для в – закручивать свертную гайку гаечным ключом не всегда возможно в ходе боевой операции. В связи с этим предлагается использовать барашковые гайки большего размера вместо шестигранных гаек. Это обеспечит хорошее закручивание, даже рукой. Крышка на колпачковой гайке должна крепиться таким образом, чтобы ее невозможно было потерять в полевых условиях.

Было бы желательно, если бы у водителя имелась возможность во время остановки для технического осмотра в ходе боевой операции проверить уровень масла, не открывая задний смотровой люк.

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?