Технология строительства мостов

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 7Следующая ⇒

Выбор положения береговой опоры низководных мостов. Береговая опора представляет собой опиленное на два канта бревно, имеющее такие же размеры, как и насадка промежуточных опор, и закрепленное свайками диаметром 12—14 см и длиной 1,2—1,5 м, забиваемыми в грунт на глубину не менее 0,8 м, в промежутках между прогонами берегового пролета. Бревно береговой опоры заглубляется в грунт так, чтобы поверхность дороги и поверхность настила берегового пролета в месте сопряжения были на одном уровне. Если первая промежуточная опора свайная, то закрепление береговой опоры свайками не требуется.

Выявление строительных материалов, определение характера реки. При разведке местных строительных материалов для постройки деревянного моста обследуются лесные массивы, расположенные вблизи моста, склады готового материала, а также строения, от разборки которых может быть получен пригодный для использования материал. Обследование производится с расчетом получения материалов, из которых можно построить мост с наименьшей затратой сил и средств на их заготовку, транспортировку и переработку.

Во всех случаях при этом определяется расстояние до места постройки моста, возможные пути подвоза и их состояние.

При разведке лесного массива выявляются его площадь, количество годной древесины, с учетом выборочной или сплошной рубки, диаметр, длина стволов и порода деревьев.

Размеры лесного массива определяются по карте или промером шагами, для определения количества деревьев, годных для постройки моста, выбирают участок леса размером 50x50 м [10].

Диаметр дерева определяется измерением его окружности на уровне груди при помощи рулетки с последующим делением длины окружности на 3,14.  

 Сваи погружаются в грунт до расчетного отказа, который определяют глубину, как правило, не менее 2,5 м, при этом величину слоя ила в глубину погружения не включают.

Отказ принимается равным величине погружения сваи в грунт от десяти последних ударов молота. Отказ разрешается определять только для крайних свай в каждой опоре при условии, что средние сваи будут забиты на ту же глубину.

Если сваю забить на глубину 2,5 м невозможно, и она упирается на твердый подстилающий грунт (скала, известняк и др.), то забивку свай прекращают и принимают меры по обеспечению дополнительной поперечной и продольной устойчивости моста.

При забивке свай на глубину менее 1,5 м устанавливают поперечные схватки на всех опорах, а продольные связи через пролет; от 1,5 до 2,5 м устанавливают поперечные схватки в опорах высотой более 1,5 м, продольные связи через два пролета.

Глубину погружения сваи, величину отказа, а также правильность погружения сваи фиксируют в журнале забивки свай.

Сваи в опорах нумеруются, начиная с верховой стороны. В графе «Примечание» отмечаются случаи неправильного погружения свай.

Для разведки района строительства моста выделяются ИРД из состава мостостроительных подразделений: при ширине преграды до 100 м – в составе одного отделения, свыше 100 м – двух отделений.

ИРД обычно делится на две группы: одна – для разведки створов строительства моста и подходов к ним и другая – для разведки района сосредоточения инженерно-мостостроительного подразделения, мест складирования мостовых конструкций и путей, соединяющих ПЗМК с районом строительства моста [4].

Задачами инженерной разведки РСМ являются:

- выбор створов строительства моста;

- выявление заграждений и участков заражения;

- выбор района сосредоточения инженерно-мостостроительного подразделения;

- определение места складирования мостовых конструкций у преграды;

- выбор путей подхода к мосту и вывоза мостовых конструкций из ПЗМК или со склада;

- определение профиля поперечного сечения преграды в створах для строительства моста;

- выявление режима водной преграды (величина наибольшей поверхностной скорости течения реки, уровень воды и возможные его колебания).

Для инженерной разведки моста в зависимости от его длины и конструкции выделяется инженерный разведывательный дозор (ИРД) в составе от одного отделения до взвода во главе с офицером.

Задачами инженерной разведки существующего моста являются:

- установления состояния моста и определения его грузоподъемности для пропуска войсковой техники;

- принятия решения об усилении моста при недостаточной его грузоподъемности;

- определения степени и характера повреждений и разрушений моста и принятия решения о целесообразности и возможности его восстановления;

получения необходимых данных для принятия решения на строительство моста на обходе в случае невозможности использования поврежденного моста.

Тактические и технические требования, предъявляемые к месту постройки моста.

Исходя из тактических требований:

- мост желательно строить в местах, укрытых от артиллерийского, минометного и пулеметного огня противника, вне населенных пунктов, баз, жд. станции, складов.

Исходя из технических требований:

- ось моста должна быть перпендикулярно направлению струй в реке, главным образом на фарватере, т.е. на линии, соединяющих по длине реки наиболее глубокие места;

- надо выбирать такие участки реки, где подходы к мосту не требовали бы больших земляных работ.

Задачами инженерной разведки существующего моста являются:

- установления состояния моста и определения его грузоподъемности для пропуска войсковой техники;

- принятия решения об усилении моста при недостаточной его грузоподъемности;

- определения степени и характера повреждений и разрушений моста и принятия решения о целесообразности и возможности его восстановления;

- получения необходимых данных для принятия решения на строительство моста на обходе в случае невозможности использования поврежденного моста.

Изучении режима реки измеряют ширину, глубину, скорость течения, уклон реки и устанавливают характерные горизонты вод.

Ширину реки определяют непосредственным промером, профилографом, саперным дальномером, тригонометрическим и геометрическим способами. При всех способах определения ширины реки производят контрольные повторные измерения.

Непосредственным промером определяют ширину рек до 100-150 м. Для этого между берегами реки натягивается тонкий стальной трос, проволока или прочный шнур.

Трос до натяжения размечают через 5-10 м, прикрепляют метки из шпагата или ленточки. При измерении ночью для обеспечения видимости к ним подвязываются лоскутки белой материи. При строительстве моста с помощью КМС на мелководных участках промер глубины воды ведется в полосе шириной 20 м. При строительстве моста с помощью УСМ промер ведется только по оси моста [5].

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии