Расчет трудоемкости работ подразделения

СОДЕРЖАНИЕ

                                                                                                                                                    Лист

Введение                                                                                                  4

1. Общий раздел                                                                                    6

1.1 Краткая характеристика предприятия                                           6

1.2 Назначение проектируемого подразделения                              7

1.3 Обоснование темы выпускной квалификационной работы                          7

2. Технологический раздел                                                                    9

2.1 Исходные данные                                                                             9

2.2 Нормативные данные                                                                       9

2.3 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту          10

3. Расчет подразделения                                                                12

3.1 Расчет трудоемкости работ подразделения (зоны, участка)                   12

3.2 Расчет численности ремонтных рабочих                                                 12

3.3 Режим работы подразделения                                                         13

3.4 Расчет количества постов подразделения                                  14

3.5 Подбор технологического оборудования и оргтехоснастки                  15

3.6 Расчет площади подразделения                                                   16

3.7 Описание принятой планировки и технологии выполнения работ. Схема

  технологического процесса выполнения работ                                 17

4. Организационный раздел                                                         19

4.1 Организация управления подразделением                                     19

4.2 Разделение и кооперация труда                                                      19

4.3 Охрана труда и безопасность жизнедеятельности                         20

5. Конструкторский раздел                                                                    25

5.1 Назначение, устройство и работа приспособления                        25

Заключение                                                                                          26

Список источников                                                                         27

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт в России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства и выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров. Автомобили имеют широкий спектр применения в различных сферах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются различным нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля.

В деле развития системы ремонтных предприятий надлежит отдать предпочтение перед строительством новых авторемонтных предприятий перевооружению и реконструкции действующих заводов. При этом во главу угла должно быть поставлено внедрение самого передового оборудования и прогрессивной технологии. В совершенствовании технологических процессов важнейшее значение сейчас имеет широкое внедрение ресурсосберегающей технологии. Новая технология должна обеспечивать лучшее использование вторичного сырья, неметаллических материалов, более полную реализацию остаточной долговечности восстанавливаемых деталей.

         Надлежит осуществить комплексные мероприятия по широкому внедрению в авторемонтном производстве средств механизации, по уменьшению доли ручного труда. Одним из важных элементов конструкции автомобиля, является - шина. Каждая шина должна быть способна выдерживать вес транспортного средства, а также передавать как можно большую силу привода, торможения и боковые нагрузки.

Шины не держаться вечно, они изнашиваются. Их долговечность, заданная конструктивно, ограничена, с одной стороны, старением шин, и, с другой стороны, режимом эксплуатации. В целом долговечность шин определяется стилем вождения, нагрузкой автомобиля, условиями дорожного движения и уходом (давление воздуха)

Известные производители шин широко используют в настоящее время автоматизированные системы производства и обладают таким высоким стандартом качества, что бракованная продукция почти не появляется. Она отсортировывается в основном на конечной стадии жесткого контроля. Это, конечно, полностью не исключает разрывы шин, поступающих в торговлю, остаточный риск сохраняется. Но все же фактом остается то, что аварии из-за шин бывают, прежде всего, в результате плохого обращения с ними в процессе эксплуатации

Ремонт шин автомобиля является объективной необходимостью, которая обусловлена технологическими и экономическими причинами. Ремонт шин автомобиля производится по потребности, выявляемой водителем в процессе эксплуатации. Его проводят в специально отведенных зонах. Для уменьшения простоя автомобилей все большее распространение находит использование специализированных постов, для выполнения конкретных трудоемких работ, с использованием соответствующего современного высокопроизводительного оборудования.

Для шин установлены два вида ремонта: местный, при котором устраняют местные повреждения, и восстановительный,   предусматривающий наложение нового протектора. При проектировании данного участка были применены более рациональные способы восстановления шин, нужные модели станков и различного оборудования, что позволило сократить время на выполнение различных технологических операций и повысить качество выполняемых работ.

1.ОБЩИЙ РАЗДЕЛ

1.1.Краткая характеристика предприятия 

 Станция технического обслуживания предназначена для оказания услуг по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей населения, т.к. в настоящее время другие специализированные предприятия по ремонту автомобилей отсутствуют. Это также приводит к большому количеству ремонта автомобилей «на дому», где качество работ не всегда соответствует нормам и правилам завода изготовителя, также при ремонте «дома» как правило отсутствует специализированное оборудование, что также снижает качество выполняемых работ, а безотказность автомобиля снижается. Также одним из следствий подобного ремонта является снижение безопасности движения, что приводит к травматизму. Что касается работ на СТО, то их качество значительно выше, но вот объем оказываемых услуг невелик. В республике Крым мало СТО полного цикла, которые способны выполнять весь комплекс работ по ремонту автомобилей.

1.2.Назначение проектируемого подразделения

Участок предназначен для монтажа и демонтажа, ремонта шин, дисков колес, замены вентилей, колец кольцевых дисков, восстановления камер, и балансировки колес в сборе.

Детали на шиномонтажный участок поступают партиями согласно технологическим маршрутам со склада деталей, ожидающих ремонта, или с других производственных участков.

После выполнения слесарных и механических работ детали партиями поступают на другие участки. Отремонтированные или вновь изготовленные детали поступают на участок комплектования.

Наиболее часто встречающимися повреждениями шин являются порезы, неравномерный износ, отслаивание или разрыв протектора, расслаивание каркаса или его излом, прокол или разрыв камеры, пропуск воздуха через вентиль. Основным признаком неисправности шин является понижением внутреннего давления в ней, вызываемое нарушением герметичности.

Для наружной очистки шин от грязи перед разборкой применяют скребки, щетки и смоченную водой ветошь. Демонтируют шины на стендах .

Разобранные шины дефектуют. Покрышки осматривают с применением ручных пневматических борторасширителей или спредеров. Для определения мест повреждений (проколов) камер их подкачивают воздухом, погружают в ванну с водой и следят за выходом пузырьков воздуха, показывающих место прокола. Ободья колес очищают коррозии, спекшейся резины и грязи на стенде. Обод очищается вращающимся с большой скоростью (2000 об/мин) барабаном с кардолентой, при этом сам обод также вращается, но с меньшей скоростью (14 об/мин), что обеспечивает большую относительную скорость в месте качания и быструю очистку обода. После очистки ободья окрашивают.

Шины монтируют на стендах, после чего их накачивают воздухом до нормального давления и устанавливают на ступицы колес с применением указанных выше подъёмников и гайковёртов.

Восстановление камер предусматривает проведение следующих операций: подготовку камеры и материала; нанесения клея и сушку; заделку повреждения; вулканизацию; отделку и контроль устранения дефекта.

Подготовка камеры включают вырезку повреждённого места ножницами и шероховку поверхности. При повреждении камеры в месте установки вентиля полностью вырезают этот участок, ставят заплату, а для вентиля пробивают отверстие в другом месте. В местах проколов камеру не вырезают. Шероховку выполняют шлифовальным кругом на ширину 20 … 25 мм по всему периметру вырезки. Места проколов шерохуют на площадки диаметром 15 … 20 мм. Зачищенные места очищают от пыли, протирают бензином и просушивают в течение 20 … 30 мин. При проколах и разрывах до 30 мм для заплат используют сырую резину. При больших разрывах заплаты изготовляют из годных частей утильных камер. размер заплаты должен быть на 20 … 30 мм больше вырезки и достигать границ зачищенной поверхности на 2 … 3 мм.

Нанесение клея и сушку проводят дважды: первый слой – клеем малой концентрации; второй – клеем большой концентрации. Клей получают растворением клеевой резины в бензине Б-70 при соотношении масс резины и бензина 1:8 и 1:5 соответственно для малой и большой концентрации. Клей наносят пульверизатором или кистью из тонкой щетины тонким ровным слоем. Сушку каждого слоя выполняют при 20 … 30 С в течение 20 мин.

Заделка повреждений заключается в наложении заплат и прокатывании их роликом. Для вулканизации камеру накладывают заплатой на вулканизационную плиту, припудренную тальком, так, чтобы центр заплаты был совмещён с центром прижимного винта. Затем на участок камеры устанавливают резиновую прокладку и прижимную плиту, которая должна прикрывать края заплаты на 10 … 15 мм и не зажимать края сложенной вдвое камеры. Время вулканизации зависит от размера заплаты. Мелкие заплаты вулканизируют в течение 10 мин, стыки 15 мин, фланцы вентилей 20 мин.

Отделка камер включает срезание краев заплаты и стыков заподлицо с поверхностью камеры, шлифование наплывов, заусенцев и других неровностей.

1.3 Обоснование темы выпускной квалификационной работы

При работе на технологических участках различных СТО были замечены существенные недостатки в их организации, нехватка технологического оборудования, не всегда соблюдаются правила охраны труда и техники безопасности, технология выполнения работ не всегда соответствует рекомендациям завода изготовителя, что и создает необходимость их реконструкции, дооснащения оборудованием и на основании этих недостатков рекомендую данную ВКР к внедрению на производстве и к рассмотрению квалификационной комиссией в рамках ГИА.

Предлагаемое оборудование:

-

2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1.Исходные данные

Таблица 2.1. -Исходные данные

Наименование исходных данных

Условное обозначение

Значение

1. Количество легковых автомобилей,

обслуживаемых СТОА в год:

- особо малого класса, ед

А₁

- малого класса,      ед

А₂

- среднего класса,  ед

А₃

2. Количество рабочих постов СТОА,   шт

К_П

3.Количество дней работы подразделения в году, дней

Д_рг

4. Климатические условия

Умеренный, теплый

0,9

2.2. Нормативные данные

Таблица 2.2. -Нормативные данные                                  

Наименование нормативных данных

Условное

 обозначение

Значение

1. Удельная нормативная трудоемкость ТО и ремонта

для легковых автомобилей:

- особо малого класса, чел.ч/1000км

2.2

- малого класса,      чел.ч/1000км

2.6

- среднего классачел.ч/1000км

Продолжение таблицы 2.2. – Нормативные данные

2. Коэффициент корректирования норм трудоемкости в зависимости от:

- количества рабочих постов

К_П

0.9

- природно-климатических условий

К₃

0,9

3. Среднегодовой пробег одногоавтомобиля, км

L_СГ

2.3 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту

2.3.1 Определение удельной откорректированной трудоемкости работ по классам  автомобилей:

,чел.-ч/1000км                                (2.1)

где: – удельная нормативная трудоемкость ТО и ТР автомобилей данного класса на одну тысячу километров пробега автомобиля, чел.ч/1000км;

К_П–коэффициент корректирования норм трудоемкости в зависимости от количества рабочих постов;

К₃–коэффициент корректирования норм трудоемкости в зависимости от природно-климатических условий.

 =1.98 чел.ч/1000км

 =2.34 чел.ч/1000км

     =2.7 чел.ч/1000км     

 2.3.2 Определение общего годового пробега по классам автомобилей:

 ,км                                          (2.2)

где: Аi– количество легковых автомобилей данного класса, обслуживаемых на СТОА;

L_СГ–среднегодовой пробег одного автомобиля, км.

L₁ = 390∙ 16000 = 6240000, км

L₂ = 365∙ 16000=5840000, км

L₃ = 320∙ 16000=5120000, км

    2.3.3 Определение общей трудоемкости работ СТОА за год

 , чел.ч                         (2.3)

3.РАСЧЕТ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

3.1.1 Производственные участки :

                      ,чел.ч.                                        (3.1)

где: a – процент трудоемкости ТО и ТР, приходящийся на данный участок, а=6 %

b – процент распределения трудоемкости ТО и ТР по видам работ,  приходящийся на данный участок, b=100 %

3.2 Расчет численности ремонтных рабочих

       3.2.1 Количество технологически необходимых рабочих рассчитываем по формуле:

, чел.                                   (3.2)

где: Т_П– годовая трудоемкость работ проектируемого подразделения;

Ф_М–годовой фонд времени рабочего места, ч.

                 Ф_М  = ( Д_К  – Д_П– Д_В ) ∙ Т_СМ – Д_ПП ∙1, ч                                     (3.3)

где: Д_К– количество календарных дней в году;

Д_П–  количество праздничных      дней в году;

Д_В– количество выходных дней в году;

Т_СМ–продолжительность смены, Т_СМ= 8 ч;

Д_ПП–количество предпраздничных дней в году.

Ф_М  = ( 365  – 16– 104 ) ∙ 8 – 6∙1=1954, ч

  3.2.2 Количество штатных рабочих расчитываем по формуле:
                                                     , чел.               (3.4)

где: Ф_Р– годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

         Ф_Р= ( Д_К  – Д_П  – Д_В  – Д_ОТ– Д_У )∙ Т_СМ– Д_ПП ∙1, ч                        (3.5)

где: Д_ОТ– количество дней отпуска, Д_ОТ = 24 дня;

Д_У–количество дней невыхода на работу по уважительным причинам, рассчитывается по данным конкретного предприятия; для проектирования можно принимать ,Д_У = 7 дней.

Ф_Р= ( 365  – 16  – 104 – 24– 7 )∙ 8– 6∙1=1706, ч

3.3 Режим работы подразделения

1.Количество дней работы подразделения в году -                    257

2.Вид рабочей недели -                                           Пятидневный рабочий день

3.Количество смен работы -                                                       1 смена     

4.Режим работы и время перерывов:                8:00-12:00- Первая смена;

 12:00-13:00- Перерыв;

                                                                      13:00-17:00-Первая смена

.

3.4 Расчет количества постов для участков СТОА:

                     ,                                  (3.6)

где : –годовая трудоемкость работ подразделения, чел.ч;

– коэффициент неравномерности загрузки постов (  = 1.15);

– количество дней работы подразделения в году;

С – число смен работы в сутки;

–продолжительность смены, ч;

– численность одновременно работающих на одном посту, чел(для постов      УМР,ТО и ТР - 2 чел, для кузовных и окрасочных работ – 1.5 чел);

– коэффициент использования рабочего времени поста( =0.95 при одной смене работы, =0,94 при двухсменной работе).

                                       Принимаем количество постов : 1 пост

3.5 Подбор технологического оборудования и оргтехоснастки:

Таблица 3.1. - Ведомость технологического оборудования и оргтехоснастки                                

№

Наименование

оборудования

Модель

Кол.

Габаритные размеры, мм

Площадь, м²

Мощность, кВт

длина

ширина

Ед.

Общ.

Ед.

Общ.

Шиномонтажный стенд

AS-30A

0.7

0.7

1.1 кВт

1.1 кВт

Балансировочный стенд

Kron Kv-99B

0.7

0.7

1.1 кВт

1.1 кВт

Проверочная ванна

РОСВАН АС-013

0.4

0.4

-

-

Стенд для мойки колес

МК-2

1.5

1.5

2.3 кВт

2.3 кВт

Набор инструментов для шиномонтажа

NORDBERG

-

-

0.1 кВт

0.1 кВт

Вулканизатор

Сибек Микрон

0.5

0.5

4.2 кВт

4.2 кВт

Продолжение таблицы 3.1 – Ведомость технологического оборудования и оргтехоснастки

Шкаф для инструментов

Самодельный

0.9

0.9

-

-

Стеллаж для шин

Самодельный

-

-

Ларь для отходов

Самодельная

0.2

0.4

-

-

Стенд для правки дисков

21LE с электро-гидравликой

3.8 кВт

3.8 кВт

Итого

12.6 кВт

12.6  кВт

 3.6 Расчет площади подразделения:

                                      .                                 (3.7)

где: F_ОБ–суммарная площадь, занимаемая технологическим оборудованием

          и оргтехоснасткой , м²;

К_П– коэффициент плотности расстановки оборудования ( =4.0-5.0).

F_А–площадь автомобиля в плане,  9,6 м²;

Х_П– количество постов (мест стоянки)

= 49,6 м ²

С учетом расстановки оборудования принимаем площадь участка 50 м ² разница расчетной и принятой площади 5-8%, что допустимо так как не превышает 10% размеры помещения 7000х7000.

3.7 Описание принятой планировки и технологии выполнения работ. Схема технологического процесса выполнения работ:

4.Организационный раздел

4.1 Организация управления подразделением

Для малых АТП и СТО А, когда объемы работ незначительны и не удается загрузить рабочих по выполнению определенного вида работ, применяется метод комплексных бригад. В этом случае все виды работ выполняют слесари – универсалы высокой квалификации. Таких комплексных бригад может быть или несколько в зависимости от объемов работ. Например, одна бригада – для выполнения постовых работ по ТО и ТР, а другая – по выполнению работ на участках. Иногда на АТП за каждой автоколонной закрепляется бригада по выполнению постовых работ ТО и ТР, а снятые с автомобиля агрегаты и узлы ремонтируются на производственных участках – отдельной комплексной бригадой. В этом случае количество комплексных бригад равно количеству автоколонн. Для средних АТП и СТОА, когда объемы работ позволяют загрузить ремонтных рабочих, применяется метод специализированных бригад. В этом случае создаются бригады, группы ремонтных рабочих и отдельные исполнители, которые специализируются по выполнению определенных обслуживании и ремонтных работ агрегатов и узлов. Создаются специализированные производственные зоны (ТО-1, ТО-2, ТР), производственные участки ( моторный, агрегатный и др.)

4.2 Разделение и кооперация труда

Участок шиномонтажа автомобилей организован по предметному принципу. Производственная программа выполняется одним рабочими. Основное распределение труда заключается в том, что рабочий выполняет работы по ремонту шин и дисков;

– по оценке состояния шин.

Участок функционирует в кооперации с другими участками, выполняющими ТО и ремонт узлов, агрегатов и систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения.

4.3 Охрана труда и безопасность жизнедеятельности

   4.3.1 Опасные и вредные производственные факторы

При выполнении работ на участке диагностирования автомобилей могут иметь место следующие опасные и вредные производственные факторы:

- травмирование деталями, инструментами;

- отравление отработавшими газами двигателей автомобилей при вдыхании, при попадании веществ на кожный покров;

- наличие « сквозняков» и низкая температура в зимний период приводит к простудным заболеваниям;

   4.3.2 Санитарно – гигиенические требования

Температура воздуха, относительная влажность, подвижность воздуха , уровень шума рабочей зоны участка должны поддерживаться в пределах, указанных в таблице 4.1 (ГОСТ 12.1.005-76) 

Таблица 4 .1-Микроклимат в рабочей зоне участка

Факторы

Ед. изм.

Значение

оптим.

допустим.

1.Температура воздуха:

- в холодный период

t⁰ C

17…19

15…21

- в теплый период

20…22

Не выше 28

Продолжение таблицы 4.1 – Микроклимат в рабочей зоне участка

2. Относительная влажность

воздуха:

- в холодный период

%

60…40

- в теплый период

60…40

55 при 28 С

60 при 27 С

65 при 26 С

70 при 25 С

не более75 при 24 С и ниже

3.Подвижность воздуха

- в холодный период

М/с

0.3

0,4

- в теплый период

0.4

0,3…0,7

4. Уровень шума

дБ

Отопление. Для отопления участка используются регистры водяного отопления с использованием рабочего тела с температурой до 75 0С

Вентиляция. Помещение участка диагностирования автомобилей оборудуется обще обменной приточно-вытяжной вентиляцией. Кроме того пост проверки тормозных свойств автомобиля оборудуется системой отвода отработавших газов двигателя автомобиля

Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны не должны превышать значений, указанных в таблице 4.2 (Санитарные нормы №4088-86 от 30.03 86г.)

Таблица 4.2- ПДК вредных веществ в воздухе рабочей зоны

Наименование вещества

ПДК, мг/см³

Класс

опасности

Ацетон

Пары бензина

Керосин

Масла минеральные

Углерода окись

Бенз(а)пирен

0.00017

Сажи черные

Бензин топливный

Освещение. Количественные и качественные характеристики освещения для участка диагностирования автомобилей установлены СНиП 11-4-79. Естественное освещение должно соответствовать значениям КЕО,ен,,% = 3.0 ( при верхнем и боковом освещении) и ен ,% =1,0 (при боковом освещении). Искусственное освещение должно соответствовать значениям нормы освещенности на высоте уровня пола – 200 ЛК ( при общем освещении) и 300 ЛК (при комбинированном освещении). Норма освещенности для осмотровой канавы – 150 ЛК ( по низу автомобиля)

   4.3.3 Средства коллективной и индивидуальной защиты

Рабочий участка диагностирования автомобилей в соответствии с требованиями «Типовых отраслевых норм бесплатной выдачи спец одежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты» обеспечивается СИЗ, приведенными в таблице 4.3

Таблица 4.3- Средства индивидуальной защиты

Наименование

ГОСТ

Срок носки,мес.

Костюм вискозно-лавсановый

ГОСТ 27575-75

Ботинки кожаные

ДСТУ 3962-2000

Берет

Рукавицы комбинированные

ГОСТ 12.4 010-75

Очки защитные

ГОСТ 12.4.013-85

До износа

Каска с подшлемником

ДСТУ ЕN397-2001

 До износа

Таблица 4.4 – Знаки безопасности

Наименование

Знак

Место установки

Запрещается пользоваться открытым огнем

На входной двери, снаружи

Запрещается курить

На входной двери, снаружи

Осторожно! Электрическое напряжение

У мест подключения электропотребителей, на лицевой панели оборудования с электроприводом

Огнетушитель

На стене, у мест расположения огнетушителей

4.3.4 Противопожарная защита

Помещение для производства работ диагностированию подвижного состава автотранспорта должно быть оснащено следующими средствами пожаротушения:

 огнетушитель ОП

1 шт.

 огнетушитель ОУ

1 шт.

 ящик с песком емкостью

0,5 м3

1 шт.

   4.3.5 Мероприятия по защите окружающей среды

В целях уменьшения вредного воздействия авторемонтного производства на окружающую среду для участка диагностирования автомобилей рекомендуются следующие мероприятия.

1.Отвод и нейтрализация отработавших газов двигателей автомобилей при выполнении регулировочных работ, связанных с запуском и работой двигателей.

2.Регулярная уборка помещения с утилизацией мусора и отходов в местах, согласованных с СЭС.

3.Установка улавливающих фильтров в системах отвода отработавших газов или их нейтрализация; оснащение фильтрами системы вытяжной вентиляции.

4.Заполнение пневматической системы тормозов автомобиля сжатым воздухом от системы централизованной подачи с целью уменьшения загазованности рабочей зоны участка.

5.Обустройство места отдыха ремонтных рабочих в помещении участка с его озеленением растениями олеандр, фикус, циперус.

5. Конструкторский раздел

5.1 Назначение, устройство и работа приспособления

Борторасширитель стационарный предназначен для разведения бортов шин легковых и грузовых автомобилей при осмотре и ремонте местных повреждений. Борторасширитель применяется на автотранспортных предприятиях, на станциях технического обслуживания и ремонта автомобилей, станциях диагностики автомобилей и шиноремонтных мастерских.

Борторасширитель состоит из сварной стойки, внутри которой установлена подъемная каретка. На каретке установлены ролики, предназначенные для вращения шины в рабочем (верхнем) положении каретки. Трап шарнирно закреплен на каретке. Органайзер для инструментов и расходных материалов закреплен на стойке. Пневмораспределитель служит для подъема каретки в рабочее положение и опускание каретки в положение загрузки-выгрузки шины. Рукоятка пневмораспределителя перемещается по вертикали. Пневмораспределитель служит для разведения бортов шин. Рукоятка пневмораспределителя перемещается по горизонтали. Рукоятка, расположенная на стойке, предназначена для снятия каретки с фиксированного положения. С правой стороны стойки установлен блок подготовки воздуха. Для беспрепятственной работы оператора один укороченный захват установлен на регулируемой вставке с правой стороны каретки. А второй удлиненный захват установлен на регулируемой вставке поворотного рычага.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При выполнении выпускной квалификационной работы были рассмотрены вопросы производственной программы предприятия, разработки и проектирования подразделения с учетом требования строительных норм и правил, отраслевых стандартов проектирования, технологии выполнения работ по ТО и ремонту, и технологической взаимосвязанности между подразделениями, требований техники безопасности, производственной санитарии, охраны труда, а также пожарной безопасности. Во время расчетов были получены показатели планируемой трудоёмкости разрабатываемых подразделений, численности ремонтных рабочих и прочие. Была спроектирована технологическая планировка подразделения, с учетом всего оборудования. И предложено приспособление, применение которого в работе данного подразделения повысит культуру и производительность труда. Все полученные результаты говорят об рентабельности и целесообразности данной ВКР, ее можно применять в производстве.

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ

1. Методические указания по выполнению курсового проекта ГБПОУ

РК «САТТ» 2019г.

2. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:

учебник для сред.проф. образования / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М.

Круглов и др./ Под ред. В.М, Власова. – 9-е изд., стер. – М.: Издательский

центр «Академия», 2013. – 432 с.

 3. Графкина М.В. Охрана труда: Автомобильный транспорт: учебник

для студентов учреждений сред.проф. образования / М.В.Графкина. – М.:

Издательский центр «Академия», 2014. – 176 с.

4. Тахтамышев Х.М. Основы технологического расчета

автотранспортных предприятий: учеб.пособие для студ. высш. учеб.

Заведений / Х.М.Тахтамышев. – М.: Издательский центр «Академия», 2011. –

352 с.

5. Графкина М.В. Охрана труда: Автомобильный транспорт: учебник

для студентов учреждений сред.проф. образования / М.В.Графкина. – М.:

Издательский центр «Академия», 2014. – 176 с.

Интернет источники:

https://helpiks.org/9-24613.html

https://www.bestreferat.ru/referat-221360.html

https://mehanik-ua.ru

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности