Комплексное локомотивное устройство безопасности

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 ноября 2012; проверки требуют 5 правок.

Блок индикации типа БИЛ-В системы КЛУБ-У

Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ) устанавливается на тяговом и самоходном железнодорожном подвижном составе (локомотивы, МВПС, дрезины) и функционально сочетает в себе автоматическую локомотивную сигнализацию и электронный локомотивный скоростемер. Наибольшее распространение получил КЛУБ-У (унифицированный, то есть приспособленный для установки на всех типах локомотивов и МВПС).

Среди функций КЛУБа можно отметить следующие:

• прием, дешифровка сигналов АЛС (АЛСН, АЛС-ЕН) и отображение на локомотивном светофоре показаний находящегося впереди напольного светофора;
• контроль разрешенной скорости движения в зависимости от показаний АЛС и электронной карты (ЭК) участка обращения локомотива;
• автоматическая остановка поезда перед светофором с запрещающим показанием на кодированном участке, недопущение несанкционированного движения локомотива, регистрация параметров движения и основных показателей работы системы;
• прием и обработка сигналов цифрового радиоканала (РК);
• прием и обработка сигналов спутниковой навигационной системы (СНС) Глонасс/GPS;
• определение путевой координаты с использованием СНС и ЭК;
• расстояние до ближайшего путевого объекта;
• регулирование скорости проезда путевого объекта;
• контроль бдительности машиниста;
• контроль начала движения;
• состояние системы тормозного оборудования (давление воздуха в тормозной магистрали, тормозных цилиндрах и уравнительном резервуаре);
• информирование машиниста о состоянии системы;
• регистрация на электронном носителе более 40 параметров.

Технические параметры системы предоставляют возможность приема кодов АЛС и определенных команд с использованием цифрового радиоканала. Для определения координат используется система спутникового позиционирования Глонасс/GPS.

Содержание

• 1 Разновидности
• 1.1 КЛУБ
• 1.2 КЛУБ-У
• 1.3 КЛУБ-УП
• 1.4 КЛУБ-П
• 2 Ссылки

Разновидности

Выпускаются Ижевским радиозаводом. Различают несколько видов КЛУБ:

• КЛУБ
• КЛУБ-У
• КЛУБ-УП
• КЛУБ-П

КЛУБ

Области применения: Магистральные и маневровые локомотивы железных дорог. Особенности и возможности:

• индикация фактической скорости движения;
• приём и обработка сигналов АЛС-Н и АЛС-ЕН;
• формирование допустимой скорости движения и ее индикация в зависимости от принятого сигнала АЛС;
• контроль скорости движения и автостопное торможение при превышении допустимой скорости движения по показаниям светофора;
• контроль торможения перед светофором с запрещающим сигналом;
• выключение тяги при подаче сигналов на автоторможение;
• контроль бдительности машиниста;
• исключение самопроизвольного движения;
• контроль начала движения (не позднее 75 секунд) после вывода контроллера машиниста из нулевого положения;

Режимы движения:

• поездной с допустимой скоростью Vдоп. на белый, равной конструкционной скорости Vконст.;
• маневровый с Vдоп.=60 км/час;

В 2000 году снят с производства.

КЛУБ-У

Области применения:

• на всех типах локомотивов в том числе на скоростных участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), многозначной автоматической локомотивной сигнализации , системой автоматического управления тормозами(САУТ);
• на участках железных дорог, оборудованных системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала (РК).

Особенности и возможности:

• обеспечение экстренной остановки поезда по приказу дежурного по станции (ДСП) или поездного диспетчера (ДНЦ), передаваемого по РК передачи данных, независимо от действий машиниста;
• исключение движения поезда после его остановки без разрешения ДСП или ДНЦ, передаваемого по РК передачи данных, в том числе и при подтягивании к запрещающему сигналу светофора.

Режимы движения:

• поездной с допустимой скоростью Vдоп. на зеленый (белый), задаваемой с БВЛ и определяемой категорией поезда;
• маневровый с Vдоп.=60 км/час на белый и с Vдоп.=40 км/час для 7 категории поезда;
• специальный маневровый с Vдоп.=20 км/час (ПО до 6-ой версии).
• режим двойной тяги (ПО с 6-ой версии).

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров