Снимаем с конца вторичного вала уплотнитель

ГБПОУ ДонТТК

     гр.   –ТОА -21              

Операционная карта слесарных,

слесарно-сборочных работ

Марка автомобиля

ВАЗ 2101

ТО  

№ цеха

№

участка

 № раб.

 места

№

операц.

                  Наименование операции

                         Практическая работа №4

Оборудование (наименование, модель)

№

п/п

                     Содержание перехода

Технологический режим

Прибор (код наименования)

Инструмент

(код, наименования)

То

м

Снимаем стопорное кольцо с конца вторичного вала коробки передач

Выталкивателем со съемником снимаем с конца вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала

Разогнув стопорную

шайбу, отворачиваем

гайку

на несколько оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцо эластичной муфты, и

снова заворачиваем

гайку.

Выталкиватель и съёмник

Снимаем с конца вторичного вала уплотнитель

центрирующего кольца эластичной муфты

Отвернём гайку и съемником снимаем

фланец эластичной

муфты.

Снимаем заднюю крышку коробки передач

Отвернув гайки ее крепления и винт ограничения поперечного хода рычага, а также передвинув влево рычаг переключения передач, чтобы освободить его от штоков включения передач.

Снимаем со вторичного вала задний подшипник

Снимаем ведущую шестерню привода спидометра

Снимаем со штока включения заднего хода вилку с дистанционной

втулкой, а с оси – промежуточную шестерню заднего хода.

Снимаем стопорное кольцо ведущей шестерни заднего хода Ваз 2101 с промежуточного вала

Снимаем шестерню и пружинную шайбу

Снимаем стопорное кольцо ведомой шестерни заднего хода со

вторичного вала

Прижимая оправкой

пружинную шайбу,

чтобы снять нагрузку со стопорного кольца

Снимаем ведомую шестерню заднего хода и пружинную шайбу

Вынимаем из картера коробки передач передний и задний подшипники промежуточного вала

Фигурные оправки

типы отверток и

стержневые

выколотки

На внутренних кольцах двухрядного переднего подшипника наносим

метки, по которым эти кольца устанавливаем на прежние места в

наружном кольце подшипника.

Вынимаем из картера коробки передач промежуточный вал

Наклоняя его

Снимаем крышку фиксаторов штоков вместе с прокладкой,

вынимаем пружины и шарики фиксаторов

Вынимаем из картера коробки передач шток заднего хода, шток вилки переключения третьей и четвертой передач

Отворачиваем болт крепления вилки первой и второй передач, выньте

шток и вилки

Вынимаем штоки

Одновременно удалим

три блокировочных

сухаря

Отворачиваем винты крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала

Дрель-отверткой

Снимаем стопорную пластину промежуточного подшипника

вторичного вала и ось промежуточной шестерни заднего хода

Вынимаем первичный вал вместе с подшипником и кольцом

синхронизатора и снимаем игольчатый подшипник с переднего конца вторичного вала

Оправки

Выбиваем из промежуточного подшипника вторичный вал

Вынимаем промежуточный подшипник и, наклонив, извлекаем из картера вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами и кольцами

синхронизаторов.

Снимаем с вала муфту синхронизатора третьей и четвертой передач

Для разборки первичного вала Ваз 2101 выполним следующее:

снимаем стопорное кольцо, блокирующее кольцо и пружину

синхронизатора

Снимаем стопорное кольцо, затем пружинную шайбу и подшипник

Установим вал на пресс

и, сжав оправкой

пружинную шайбу

Разраб.

Синицин

Лист

Провер.

Аршинов

Листов

2

Изм.

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата.

Изм.

Лист

№ Докум.

Подпись

Дата.

Н. контр.

                                                                                               Ответы на вопросы

1. Итак, выделяют 5 разновидностей шпонок: клиновая; призматическая; сегментная; цилиндрическая; тангенциальная.

2. Направляющие призматические шпонки используются в случае, когда ступица вращается вместе с валом вдоль его продольной оси, во время передвижения проскальзывая стенками паза по уже установленной на валу шпонке.

3. К достоинствам сегментных шпонок относится высокая технологичность соединения, не требующая ручной подгонки, устойчивое направление на валу, исключающее перекос, который имеет место в призматических шпонках. Также подобные шпонки отличаются простотой и дешевизной изготовления самих шпонок и шпоночных пазов.

4. Тангенциальные шпонки применяют преимущественно в тяжелом машиностроении при больших динамических нагрузках. Клиновые шпонки применяют ограниченно, так как они вызывают смещение оси ступицы относительно оси вала, а при коротких ступицах могут вызвать перекос соединяемых деталей.

5. Соединения призматическими шпонками проверяют по условию прочности на смятие: Сила, передаваемая шпонкой.

6. Шлицевые соединения стандартизованы и широко распространены в машиностроении. Достоинства шлицевых соединений по сравнению со шпоночными: Способность точно центрировать соединяемые детали или точно выдерживать направление при их относительном осевом перемещении. Меньшее число деталей соединения (шлицевое соединение образуют две детали, шпоночное – три). Большая несущая способность вследствие большей суммарной площади контакта.

К недостаткам шлицевых соединений относятся: высокая стоимость деталей; сложная технология изготовления; использование специального оборудования и инструмента.

7. Шлицевые соединения различают: по характеру соединения - неподвижные для закрепления детали на валу; подвижные, допускающие перемещение вдоль вала; по форме зубьев прямобочные, эвольвентные, треугольные; по способу центрирования (обеспечения совпадения геометрических осей) ступицы относительно вала с центрированием по наружному диаметру В, по внутреннему диаметру, и по боковым поверхностям зубьев.

8.-

9.-

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология