Характеристика зависимой подвески автомобилей.

↑

Стр 1 из 3Следующая ⇒

Зависимая подвеска, это подвеска с жесткой осью, связывающей колеса на одной оси, основной чертой такой подвески является то, что перемещение одного колеса, вызывает изменение положения противоположного колеса оси.

В настоящее время зависимая подвеска применяется на некоторых моделях внедорожников, коммерческих автомобилях, автобусах и микроавтобусах, а также грузовых автомобилях. Зависимая подвеска используется в основном в качестве задней подвески, реже – на передней оси автомобиля.

Типы зависимой подвески:

- подвеска на продольных рессорах;

- подвеска с направляющими рычагами.

Общее устройство зависимой подвески на продольных рессорах включает: балку моста, подвешенную на двух продольных рессорах. Рессора состоит из одного или нескольких металлических листов, скрепленных между собой. Соединение рессоры с балкой моста осуществляется с помощью специальных хомутов – стремянок. Концы рессоры крепятся к раме (несущему кузову) автомобиля посредством кронштейнов, один из которых (качающаяся серьга) имеет возможность продольного перемещения, другой (эластичная опора) снижает вибрации.

Продольная рессора воспринимает усилия в вертикальном, продольном и боковом направлениях, а также тормозной и реактивный моменты. Поэтому в подвески она выполняет функции упругого элемента, направляющего элемента, а в некоторых случаях и гасящего устройства (гашение колебаний за счет трения между листами рессоры).

Основным недостатком зависимой подвески на продольных рессорах является слабое противодействие боковым и продольным силам на больших скоростях, что приводит к смещению (уводу) моста и потере управляемости, а также большая неподрессоренная масса автомобиля (в сравнении с независимой подвеской).

Познавательные статьи:



Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры