МОСТ через северную эльбу у гамбурга

МОСТ через северную эльбу у гамбурга

Рис. 1. Мост через Северную Эльбу у Гамбурга, Германия

Мост через р. Северную Эльбу представляет собой трехпролетную вантовую конструкцию с пролетами 64 + 172 + 64 м. Ширина проезжей части 2´11,5 м, разделительной полосы – 4,26 м, двух тротуаров – по 1,74 м. Расчетная нагрузка – автомобили класса SLW 60 по DiN 1072.

Мост имеет только одну несущую ферму по оси моста с балкой жесткости коробчатого сечения шириной 7,8 м. Кроме средней жесткой на кручение балки, в поперечном сечении моста имеются еще две одностенчатые балки, расположенные на 7,6 м по обе стороны ее, способные воспринимать только вертикальные нагрузки. Высота всех балок одинакова – 3 м (около 1/57 пролета).

Балки связаны стальной ортотропной плитой проезжей части, являющейся также верхним их поясом. На опорах для восприятия крутящих моментов от несимметричной нагрузки, передающихся средней балке, созданы порталы из мощных диафрагм с короткими стойками, опирающимися на массивные опоры.

Радиально расположенные ванты опираются на стальные пилоны в виде отдельных стоек по оси моста. Из архитектурных соображений пилоны приняты с большей высотой, чем это требуется конструктивными соображениями. Высота пилонов 53,1 м при высоте рабочей части 22,88 м (около 1/7,5 пролета). Пилоны клепаные, коробчатого сечения, переменного по высоте. Сечение пилонов у заделки 2,6´2,6 м. Все конструкции стальные из St37 и St52. Конструкции балок и проезжей части сварные с клепаными и сварными монтажными соединениями. Канаты закрытого типа из проволок с расчетным сопротивлением 150 кг/мм².

Пространственная система моста представляет собой многократно статически неопределимую конструкцию. Из-за недостатка времени расчет был проведен с введением упрощающих допущений. Однако в период постройки пролетное строение было повторно рассчитано с большей степенью точности (как 46 раз статически неопределимая конструкция) и введены поправки. Испытание моста подтвердило правильность расчетных предпосылок.

Максимальный расчетный прогиб для середины моста составил 350 мм (около 1/50 максимального пролета). Наибольший поперечный перекос при наиболее невыгодном одностороннем загружении 1,4%. При испытании моста были получены меньшие значения: около 95% – для прогибов и около 70% – для поперечного перекоса.

Монтаж пролетного строения осуществлялся с обоих берегов навстречу, крайние пролеты – на промежуточных опорах, средний – внавес.

Рис. 2. Схема моста

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману