МОСТ через рейн в дюссельдорфе

МОСТ через рейн в дюссельдорфе

Рис. 1. Общий вид моста через Рейн в Дюссельдорфе, германия

Исключительно интересным сооружением как с инженерной, так и с архитектурной точки зрения является мост через р. Рейн в Дюссельдорфе, введенный в эксплуатацию в 1957 г. При разработке проекта этого моста были поставлены жесткие условия увязки конструктивного решения с окружающим ландшафтом. Мост должен был быть легким, ажурным и, вместе с тем, иметь пролеты, удовлетворяющие требованиям интенсивного судоходства. Немаловажную роль играли и экономические соображения. Всем поставленным требованиям наиболее отвечали мосты вантовой системы, которые и были рекомендованы при выработке условий конкурса, назначенного для отбора наилучшего предложения.

Из представленных восьми проектов был принят к осуществлению вариант моста вантовой системы с параллельным расположением вант, так называемая система «арфа». Такое расположение вант, по мнению главного архитектора проекта проф. Ф. Таммса, при любой косине ракурса смотрится только параллельными линиями, в то время как в системе с радиальным расположением вант пересечение косых линий, идущих под разными углами, дает неприятное зрительное впечатление.

Вантовое пролетное строение моста в Дюссельдорфе представляет собой трехпролетную неразрезную вантовую ферму с воспринятым распором с пролетами 108 + 260 + 108 м. Ширина проезжей части 15 м, двух защитных полос – 1,65.м для размещения пилонов и вант, двух велосипедных дорожек – по 1,45 м и двух тротуаров – по 2,25 м. Ширина между перилами 26,6 м.

Балка жесткости неразрезная на протяжении всех трех пролетов и составлена из двух ниток главных балок коробчатого сечения высотой 3,12 м (около 1/83 среднего пролета) и шириной 1,6 м. Расстояние между осями их 17,6 м. Балки объединены ортотропной плитой проезжей части, конструктивно включенной в совместную работу с ними.

Пилоны приняты в виде отдельных стоек коробчатого сечения, жестко соединенных с главными балками. Вместе с мощными поперечными балками коробчатого сечения стойки образуют открытую раму, способную воспринять расчетную горизонтальную нагрузку. Такое решение пилонов принято из архитектурных соображений, для создания видимой ажурности конструкции. Высота пилонов 41 м (коло 1/5,3 среднего пролета).

Ванты из пучков стальных канатов закрытого типа. Верхние и нижние ванты опираются на пилоны шарнирно с помощью балансирных опорных частей, средние ванты на пилонах защемлены. Подвижное опирание верхних и нижних вант принято для ограничения амплитуды колебания напряжений в канатах до 2,5 т/см², что является необходимым для гарантии выносливости канатов при работе их под пульсирующей нагрузкой до 2´10⁶ циклов. С точки зрения же статической работы конструкции жесткое закрепление всех вант было бы более выгодным для работы фермы. Требуемая выносливость канатов до 2´10⁶ циклов пульсирующей нагрузки могла бы быть получена и при большей амплитуде изменения напряжений за счет других мероприятий, не ухудшающих работу конструкции.

Все конструкции металлические из стали St37 и St52 с клепаными монтажными и заводскими соединениями. Отдельные элементы проезжей части и конструкции опирания канатов на пилоне со сварными соединениями изготовлены на заводе.

Пролетное строение рассчитывалось на вертикальные силы как 10 раз статически неопределимая система. Для учета пространственной работы конструкции и расчета диафрагм, связывающих главные балки, система рассчитывалась как 40 раз статически неопределимая.

Максимальные расчетные прогибы пролетного строения, включая и температурные деформации, для середины крайнего пролета составили 0,479 м (1/255 пролета), для середины среднего пролета – 0,978 м (1/265 пролета).

Монтаж вантового пролетного строения осуществлялся: крайних пролетов – с устройством временных промежуточных опор, средних – внавес с помощью плавучего крана. В процессе монтажа регулировкой натяжения вант было достигнуто более выгодное распределение расчетных изгибающих моментов в балке жесткости. Регулировка осуществлялась подъемом или опусканием с помощью гидравлических домкратов опорных частей вант на пилоне.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии