Порядок подготовки и ввода данных для моделирования размещения объектов на аэродроме

Тамбовское областное государственное бюджетное общеобразовательное учреждение кадетская школа «Многопрофильный кадетский корпус имени Героя Советского Союза летчика-космонавта СССР Л.С. Дёмина»

                                                        Выполнил: кадет 41уч.гр Щелков Максим

                                                           Руководитель проекта: Прокопенко В.В.

Г. Тамбов

                                                  2023

Работа на тему:

Выполнил: кадет 41 уч.гр Щелков Максим

Руководитель проекта: Прокопенко В.В.

Г.Тамбов

2022-2023

Название проекта

Порядок подготовки и ввода данных для моделирования размещения объектов на аэродроме.

Ф.И.О.

Щелков Максим Андреевич

Название образовательного учреждения.

Тамбовский многопрофильный кадетский корпус, имени Л.С. Дёмина

Год разработки учебного проекта

Проблема проекта

Ограниченная сфера применения 3D моделирования

Цель

Научиться моделировать размещение объектов на аэродроме

Задачи

1.Разработать порядок ввода данных;

2.Последовательность действий при  моделировании объектов на аэродроме.

Гипотеза

Моделирование позволит эффективнее решать проблемы с размещением объектов на аэродроме.

Актуальность

Эффективное моделирование объектов для аэродрома.

Форма организации

Индивидуальная работа

Ведущая деятельность

Учебно-исследовательский

Сфера применения результатов

Военно-специальная подготовка (Летно-техническая подготовка)

Используемые технологии

Прикладные программы 3D моделирования и другие приложения, различные интернет – ресурсы

Форма продуктов проектной деятельности

Стендовый доклад

Способ объединения результатов на презентации

Конференция

Вид презентации

Издательский

Класс

Количество участников

Предметная область

Военно-специальная подготовка (Летно-техническая подготовка)

Состав участников

Индивидуальный

Характер координации

Явный

Время работы

Средняя продолжительность – 5 месяцев

Содержание

Введение…………………………………………………….…...…5

Пункты управления полетами в районе аэродрома……………..6

Введение

Актуальность

 Эффективное моделирование объектов для аэродрома.

Цель

Научиться моделировать размещение объектов на аэродроме.

Задачи

1.Разработать порядок ввода данных.

2.Последовательность действий при моделировании объектов на аэродроме.

26 марта 1911 года был открыт первый аэродром в России. Располагался он недалеко от города Санкт-Петербург в Гатчине. Аэродром имел единственную взлетно-посадочную полосу и использовался только в военных целях. Известно, что в 1933 году был открыт один из самых известных аэропортов Москвы - Быково. В свое время он являлся одним из крупнейших транспортных узлов СССР и России.

Однако, после появления Шереметьево и Домодедово, а так же из-за неудобной логистики (недалеко от города Жуковский), он потерял свое экономическое значение.

Но даже аэропорт Быково не является первым. Известно, что в начале 1910 года, московскими военными властями был выделен участок поля для общества воздухоплавания. Аэродром получил название в честь героя гражданской войны Михаила Васильевича Фрунзе. К 1922 году аэродром приобрел федеральное значение. Известный факт, что на нем был поставлен первый послевоенный регулярный рейс: Москва - Смоленск - Ковно (Каунас) - Кенигсберг - Берлин.

Пункты управления полетами в районе аэродрома

Для обеспечения управления полетами в районе аэродрома на командно-диспетчерском пункте (стартовом командном пункте в качестве КДП) оборудуются рабочие места лиц группы руководителя полетов (ГРП), старшего помощника руководителя полетов в ближней зоне, помощника руководителя полетов в зоне посадки.

Командно – диспетчерский пункт размещается в месте, обеспечивающем хороший обзор летного поля аэродрома и полос воздушных подходов. Стартовый командный пункт размещается, как правило, на траверзе полосы точного приземления на боковом удалении от оси ВПП 120-180 м и на удалении 200-450 м от порога ВПП. Допускается совместная установка СКП с ГРМ при условии выполнения требований по размещению ГРМ на позиции.

Дневная маркировка высотных препятствий должна отчетливо выделяться на фоне местности, быть видной со всех направлений и иметь два резко отличающихся друг от друга цвета: красный (оранжевый) и белый.

Рис. № 1. Схема приаэродромной территории (ПТ):

1 – рабочая площадь летной полосы (ИВПП);

2 – КПБ;

3, 4, 5 – участки полос воздушных подходов;

6 – участки местности, в пределах которых высота препятствий ограничивается условными плоскостями с уклоном не более 1:10 (от границ рабочей площади летной полосы и полос воздушных подходов);

7 – участки местности, в пределах которых препятствия не должны выходить за пределы горизонтальной плоскости, проходящей на высоте 50 м;

 8 – участки местности, в пределах которых высота препятствий ограничивается условными плоскостями с уклоном не более 1 : 25;

9 – участок местности, размеры к=го определяются по табл.№ 10 и в пределах которого высота препятствий не должна превышать 200м.

Рис. № 2. Схема маркировки ВПП и полосы воздушных подходов (размеры в метрах):

а – маркировка краской ВПП и РД с искусственным покрытием;

б – маркировка ИВПП (ГВПП) и воздушных подходов маркировочным оборудованием.

Рис. № 3. Схема маркировки летного поля и искусственных покрытий ИВПП, РД и МС для дневных полетов (вариант, размеры в метрах):

1 – площадка и технический пост для разрядки и осмотра оружия;

2 – команда технической помощи;

3 – место сброса тормозных парашютов;

4 – площадка для подготовки боеприпасов;

5 – место стоянки самолетов (техническая позиция);

6 – место для личного состава;

7 – стоянка технических средств и пожарная команда;

8 – технический пост.

Дневной маркировке не подлежат высотные препятствия, которые своей формой, размерами и цветом обращают на себя достаточное внимание летчика (дымовые трубы и другие сооружения из красного кирпича), затененные более высокими замаркированными объектами, а также средства и объекты связи РТО.

На подлежащих маркировке препятствиях высотой до 100 м маркировочные знаки наносятся от верхней его точки на 1/3 общей высоты. Маркировка производится горизонтальными чередующимися по цвету полосами шириной 0,5-6,0 м в зависимости от размеров маркируемой поверхности. Число чередующихся по цвету полос должно быть не менее трех. Крайние по высоте полосы окрашиваются в темный цвет. На препятствиях, имеющих ширину (диаметр) 40 м и более, допускается маркировочные полосы разбивать на квадраты и закрашивать в шахматном порядке.

На дымовых трубах верхняя маркировочная полоса наносится на 1,5-2 м ниже обреза трубы.

Сооружения высотой более 100 м должны маркироваться с высоты не более 75 м от основания до верхней точки сооружения (если это расстояние не оговорено при согласовании строительства данного объекта) чередующимися по цвету полосами шириной не более 30 м

Оснащения аэродромов (вертодромов) и вертолетных площадок производится штатными (табельными) или аналогичными им по предназначению средствами связи и РТО, принятыми на снабжение или допущенными к применению (эксплуатации) в Вооруженных Силах Российской Федерации и в других федеральных органах исполнительной власти (организациях) имеющих государственную авиацию.

В зависимости от задач авиационных частей (подразделений), базирующихся на аэродроме (вертодроме), требуемого минимума аэродрома (вертодрома) для посадки (взлета) самолетов (вертолетов), характеристик бортового оборудования, местных особенностей и т.д. на аэродроме (вертодроме) развертываются (устанавливаются):

рабочие места лиц группы руководства полетами (ГРП) на КДП (СКП);

средства радио - и проводной связи;

средства объективного контроля;

автоматический радиопеленгатор;

приводные радиомаркерные пункты;

радиолокационная система посадки (обзорный и посадочный радиолокаторы);

радиотехническая система ближней навигации (азимутально-дальномерный радиомаяк);

радиомаячные системы посадки;

светотехническое оборудование.

Средства связи и РТО допускаются к обеспечению полетов приказом командира части (начальника) связи и РТО* по результатам летной проверки, выполненной установленным порядком.

* Здесь и далее под частями связи и РТО подразумеваются также авиационные, авиационно-технические и другие части (подразделения), имеющие в составе подразделения (отделы) связи и РТО, обеспечивающие полеты государственной авиации, в том числе авиации Вооруженных Сил Российской Федерации.

Списанные или не предусмотренные штатом части (подразделения) связи и РТО средства связи и РТО использовать для обеспечения полетов запрещается. Выработавшие назначенный ресурс (срок эксплуатации) средства связи и РТО могут быть допущены к обеспечению полетов после продления их срока эксплуатации установленным порядком.

Типовое размещение средств связи и РТО на аэродромах и вертолетных площадках приведено в приложениях № 6 и 7 к НГЭАГосА.А.

Местность в местах развертывания средств связи и РТО и в зонах формирования диаграмм направленности их излучения должна соответствовать настоящим требованиям и эксплуатационной документации средств связи и РТО.

В отдельных случаях, когда по условиям местности типовое размещение средств связи и РТО невозможно, допускаются отступления от типового размещения с таким расчетом, чтобы обеспечить устойчивую работу средств связи и РТО в секторах с наибольшей интенсивностью полетов (в том числе в направлениях посадочных курсов).

Отступления от типового размещения средств связи и РТО допускаются:

на категорированном аэродроме – решением Главнокомандую-щего Военно-воздушных сил или начальника авиации федерального органа исполнительной власти (организации);

на некатегорированном аэродроме – решением командующего объединением или начальника подразделения (отдела) авиации федерального органа исполнительной власти (организации), утверждающего инструкцию по производству полетов в районе аэродрома.

Тактико-технические характеристики средств связи и РТО должны находиться в пределах, установленных настоящими НГЭАГосА.А, в условиях одновременной работы всех радиотехнических средств на аэродроме.

Допускается незначительное ухудшение технических характеристик средств связи и РТО по объективным причинам (влияние рельефа местности, интенсивных промышленных помех, природных аномалий и т.д.), что должно подтверждаться материалами летной проверки средств связи и РТО.

Отступления от типового размещения и ухудшение тактико-технических характеристик средств связи и РТО должны компенсироваться введением мер, обеспечивающих эквивалентный уровень безопасности полетов.

Требования к размещению и техническим характеристикам вновь принятых на снабжение (допущенных к применению в государственной авиации) средств связи и РТО полетов, не указанных в настоящих НГЭАГосА.А, излагаются в допуске их к применению в государственной авиации.

Антенные системы ориентируются:

УКВ радиопеленгаторов, диспетчерских (обзорных) радиолокаторов – по магнитному меридиану;

РСБН, РЛС, высотомеров – по истинному меридиану;

посадочных радиолокаторов, курсовых и глиссадных радиомаяков, ретрансляторов дальномеров радиомаячных систем посадки, а также маркерных радиомаяков ДПРМ и БПРМ – относительно оси ВПП.

Время повторного включения средств связи и РТО личным составом дежурной смены на некатегорированных аэродромах (направлениях ВПП) при переходе на резервные комплекты аппаратуры, а также на электроснабжение от неавтоматизированных, автономных источников должно составлять:

КВ, УКВ радиостанций, приводных радиостанций, маркерных радиомаяков, автоматических УКВ радиопеленгаторов, светосигнального оборудования, кодовых (импульсных) маяков – не более 4 мин;

радиолокационных систем посадки, радиотехнических систем ближней навигации, радиолокационных станций, радиовысотомеров, радиомаячных систем посадки метрового диапазона – не более 8 мин;

радиомаячных систем посадки дециметрового диапазона – не более 5 мин.

На время перехода на резервные источники электропитания электроснабжение РМС (если это предусмотрено конструктивно), 1–2 УКВ радиостанций на КДП и СКП, а также средств объективного контроля, должно обеспечиваться от химических источников электропитания.

Категорированный аэродром (направление ВПП) должен быть оснащен радиомаячной системой посадки и светосигнальным оборудованием, обеспечивающими посадку самолетов при соответствующем метеоминимуме.

Радиомаячные системы инструментального захода на посадку, радиотехнические системы ближней навигации, приводные радиостанции и маркерные радиомаяки должны иметь горячее резервирование приемопередающих устройств и контрольной аппаратуры, а также обеспечивать сигнализацию (световую, звуковую) и автоматический переход на резервный комплект при выходе основных параметров за пределы допусков, указанных в технической документации.

Аэродромы постоянного (основного) базирования авиационных частей, оборудуются, как правило, стационарными средствами связи и РТО, которые размещаются в зданиях (сооружениях). Проектирование и строительство стационарных объектов связи и РТО (в том числе и стационарного светосигнального оборудования) осуществляется специализированными проектными и строительно-монтажными организациями, а монтаж и ввод средств связи и РТО в эксплуатацию – предприятиями-изготовителями или строительно-монтажными организациями.

При оборудовании аэродрома базирования авиационных частей средствами связи и РТО в подвижном варианте (на шасси автомобилей или на прицепах) на аэродроме строятся площадки для их развертывания. Развертывание (монтаж) и ввод средств связи и РТО в эксплуатацию производится силами эксплуатирующих частей (подразделений) связи и РТО в соответствии с технической документацией.

На объектах связи и РТО оборудуются пожарная и охранная сигнализации, рабочее и аварийное освещение, заземление, отопление, вентиляция и т.д.

В зависимости от условий аэродрома допускается совместное размещение нескольких средств связи и РТО на одном аэродроме, при условии выполнения требований по размещению средств связи и РТО на местности и обеспечению их электромагнитной совместимости.

На аэродромах совместного базирования (совместного использования) средства связи и РТО устанавливаются за счет средств заинтересованных ведомств по согласованию со старшим авиационным начальником аэродрома и используются в соответствии с договором об эксплуатации аэродрома совместного базирования (совместного использования).

Вывод

Анализ вариантов размещения оборудования на аэродроме показал, что все требования НПА должны быть выполнены с учётом реальной особенности места расположения, географических условий, родов авиации, базирующихся на моделируемом аэродроме. Все рассмотренные требования должны быть учтены при подготовке ввода данных для моделирования размещения объектов на аэродроме.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману