Обоснование и Расчет лесовозного транспорта

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 13Следующая ⇒

3 ОБОСНОВАНИЕ И РАСЧЕТ ЛЕСОВОЗНОГО ТРАНСПОРТА

3.1 Выбор подвижного состава и технологического оборудования для вывозки леса

В курсовом проекте планируется осуществлять вывозку сортиментов подтрелеванных на усы лесовозной дороги. Поэтому выбираем сортиментовоз ТМ-45-02+ТМЗ-8966-010, с гидроманипулятором. В котором тягачом является КамАЗ-53228, а прицепом – двухосный прицеп ТМЗ-8966-010.

Полезная рейсовая нагрузка транспортного средства является важнейшим эксплуатационным показателем. Для автопоезда она определяется по формуле

                                           , м³,                                        

где  – полная масса автопоезда, т;

     – масса автомобиля без груза, т;

     – масса прицепного состава, т;

     – объемная масса древесины, т/м³;

Полную массу автопоезда определяют по формуле

                                                , т,                                             

где  – касательная сила, кН; принимается по технической характеристике на низшей передаче КПП;

     – коэффициент сопротивления перемещению автопоезда, который можно принять  – для дорог с покрытием из железобетонных плит;

     – руководящий уклон, ‰;

     – ускорение свободного падения, м/с².

т.

м³.

Определенная по формуле (59) полезная нагрузка не должна превышать грузоподъемность подвижного состава, т.е. должно соблюдаться условие

                                               ,                                             

где  – паспортная (номинальная) грузоподъемность автомобиля, т;

     – паспортная (номинальная) грузоподъемность прицепного состава, т.

т.

Условие выполняется.

Сменная производительность автомобиля определяется по формуле

                                        , м³,                                     

где – продолжительность смены;

    – подготовительно-заключительное время, мин – для автомобилей с дизельными двигателями;

    – коэффициент использования рабочего времени смены, равный ;

    – полезная нагрузка подвижного состава, определяемая по формуле (59);

    – время цикла работы транспортной единицы.

Время цикла  складывается из следующих элементов

                                   , мин,                                 

где – расстояние вывозки, км; принимается по заданию;

    , – скорости движения в грузовом и порожнем направлениях, км/ч; принимается по заданию;

    – время затрачиваемое на загрузку, в условиях лесосеки, мин;

    – время пребывания на нижнем складе, мин.

Время пребывания автомобиля на лесопогрузочных пунктах, разъездах и лесном нижнем складе, мин.

                                               , мин;                                             

Расчет времени затрачиваемого на самопогрузку сортиментовоза проводим по расчетной формуле для определения времени цикла погрузочных средств

                                           , с.                                        

где – время на подготовку к погрузке (остановка автопоезада, перевод гидроманипулятора из транспортного положения в рабочее и т.д.), мин;

    – время на погрузку одной пачки сортиментов, мин;

    – время оправки и крепления пакета, мин;

    – грузоподъемность рабочего органа, т;

    – коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава, ;

    – коэффициент использования грузоподъемности рабочего органа, .

мин.

мин.

мин.

м³.

При известных годовых объемах вывозки  и выработки на одну машину  можно подсчитать потребное списочное количество тяговых машин .

                                               , шт,                                             

где – количество тягачей, необходимых для хозяйственных перевозок, доставки рабочих и других работ (принимают один тягач на 12...15 тыс. м³ годового объема вывозки).

шт

Годовая выработка на одну списочную транспортную единицу , определяемую по формуле

                                       , м³,                                    

где – количество рабочих дней на транспорте леса, в соответствии с режимом работы; см. п. 1.3.

    – коэффициент технической готовности, учитывающий простои машин в ремонте ;

    – коэффициент использования исправных машин, учитывающий простои в резерве ;

    – коэффициент сменности .

м³.

Количество прицепного состава принимается по расчетному количеству автомобилей в работе с учетом лесовозных прицепов на ремонт

                                              , шт,                                           

где – коэффициент запаса прицепов на ремонт, принимается равным 1,15.

≈33 шт.

Познавательные статьи:



Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры