Особенности ведения пср при ЧС на железнодорожном транспорте.
- большая масса подвижного состава. Общая масса грузового поезда составляет 3 - 4 тыс. т, масса пассажирского состава - около 1 тыс. т, масса одной цистерны - 80 - 100 т;
- высокая скорость передвижения состава (до 200 км/ч), при этом отсутствуют ограждения в пределах населенных пунктов, а экстренный тормозной путь составляет несколько сотен метров (средняя техническая скорость движения пассажирского поезда: дальнего сообщения - 56 , пригородного сообщения - 47 км/ч);
- опасные участки дороги (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки);
- электроток высокого напряжения (до 30 кВ), проходящий по кабелю, подвешенному на высоте 6 м над рельсами;
- наличие человеческого фактора (управление локомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание);
- по ж/д перевозится более 400 наименований опасных грузов, в случае крушения состава с такими грузами может возникнуть зона ЧС с комбинированными поражениями - от взрыва, разлива АХОВ, пожара и схода (столкновения, опрокидывания) вагонов.
Особую опасность для пассажиров представляют пожары в вагонах. Пожар в пассажирском вагоне очень быстро распространяется по внутренней отделке, пустотам конструкции и вентиляции. Он может охватить один вагон за другим. Особенно быстро это происходит во время движения поезда, когда в течение 15—20 минут вагон полностью выгорает. Основными видами АСР при авариях (происшествиях) на ж/д переездах являются локализация и ликвидация воздействия вторичных поражающих факторов, поиск и деблокирование людей, оказание пораженным ПМП и их эвакуация.
|
