Виды компрессоров. Компрессоры КТ-6, КТ-7, КТ-6 Эл

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

Компрессоры КТ-6, КТ-7 и КТ-6 Эл широко применяются на тепловозах и электровозах. Компрессоры КТ-6 и КТ-7 приводятся в действие либо от коленчатого вала дизеля, либо от электродвигателя, как например, на тепловозах 2ТЭ116. Компрессоры КТ-6 Эл приводятся в действие от электродвигателя. Общее устройство компрессора КТ-6 показано на рисунке. Компрессор КТ-6 - двухступенчатый, трехцилиндровый. поршневой с W- образный расположением цилиндров

1- клапанная коробка цилиндра низкого давления – ЦНД (первой ступени);

2- поршень ЦНД;

3- сапун;

4- клапанная коробка цилиндра высокого давления –ЦВД (второй ступени);

5- поршень ЦВД;

6- цилиндр высокого давления (ЦВД);

7- узел шатунов;

8- холодильник;

9- всасывающий воздушный фильтр;

10- предохранительный клапан;

11- рым- болт

12- кронштейн вентилятора;

13- болт регулировки напряжения ремня вентилятора;

14- вентилятор;

15- тройник для присоединения трубопровода от регулятора давления;

16- манометр давления масла;

17- бачок для гашения пульсации стрелки манометра;

18- корпус (картер);

19- коленчатый вал;

20- масляный насос;

21- редукционный клапан;

22- дополнительный балансир;

23- винт для крепления дополнительного балансира;

24- шплинт;

25- масляный фильтр;

26- указатель уровня масла (щуп);

27- пробка для залива масла;

28- пробка для слива масла;

29- цилиндр низкого давления (ЦНД);

30- поршневой палец

Компрессор КТ-6 состоит из корпуса (картера)13, двух цилиндров 29 низкого давления (ЦНД), имеющих угол развала 120°. одного цилиндра 6 высокого давления (ЦВД) и холодильника 8 радиаторного типа с предохранительным клапаном 10, узла шатунов 7 и поршней 2, 5.Корпус 18 имеет три привалочных фланца для установки цилиндров и два люка для доступа к деталям, находящимся внутри. Сбоку к корпусу прикреплен масляный насос 20 с редукционным клапаном 21, а в нижней части корпуса помещен сетчатый масляный фильтр 25. Передняя часть корпуса (со стороны привода) закрыта съемной крышкой, в которой расположен один из двух шарикоподшипников коленчатого вала 19. Второй шарикоподшипник расположен в корпусе со стороны масляного насоса. Все три цилиндра имеют ребра: ЦВД выполнен с горизонтальным оребрением для лучшей теплоотдачи, а ЦНД имеют вертикальные ребра для придания цилиндрам большей жесткости. В верхней части цилиндров расположены клапанные коробки 1 и 4. Коленчатый вал 19 компрессора - стальной, штампованный с двумя противовесами, имеет две коренные шейки и одну шатунную. Для уменьшения амплитуды собственных колебаний к противовесам винтами 23 прикреплены дополнительные балансиры 22.

Узел шатунов состоит из главного и двух прицепных шатунов, соединенных пальцами, застопоренными винтам.

Главный шатун выполнен из двух частей - собственно шатуна и разъемной головки, жестко соединенных между собой пальцем со штифтом и пальцем. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки. Съемная крышка прикреплена к головке четырьмя шпильками, гайки который стопорятся замковой шайбой 8. В расточке головки главного шатуна установлены два стальных вкладыша, залитые баббитом. Вкладыши удерживаются в головке за счет натяга и стопорения штифтом. Зазор между шейкой вала и подшипником шатуна регулируется прокладками. Каналы служат для подачи смазки к верхним головкам шатенов и к поршневым пальцам. Основным преимуществом данной системы шатунов является значительное уменьшение износа вкладышей и шатунной шейки коленчатого вала, которое обеспечивается передачей усилий от поршней через головку сразу на всю поверхность шейки. Поршни – литые, чугунные. Они присоединяются к верхним головкам шатунов поршневыми пальцами плавающего типа. Для предотвращения осевого перемещения пальцев поршни снабжены стопорными кольцами. Поршневые пальцы ЦНД - стальные, пустотелые, поршневые пальцы ЦВД сплошные. На каждом поршне установлены по четыре поршневых кольца: два верхних - компрессионные (уплотнительные), два нижних - маслосъемные. Кольца имеют радиальные пазы для прохода масла, снятого с зеркала цилиндра. Клапанные коробки внутренней перегородкой разделены на две полости: всасывающую и нагнетательную. В клапанной коробке ЦНД со стороны всасывающей полости прикреплен всасывающий воздушный фильтр а со стороны нагнетательной полости - холодильник. Корпус клапанной коробки снаружи имеет оребрение и закрыт крышками. В нагнетательной полости помещен нагнетательный клапан, который прижат к гнезду в корпусе с помощью упора и винта с контргайкой. Во всасывающей полости расположен всасывающий клапан и разгрузочное устройство, необходимое для переключения компрессора в режим холостого хода при вращающемся коленчатом вале. Разгрузочное устройство включает в себя упор с тремя пальцами, стержень, поршень с резиновой диафрагмой и две пружины. Крышка и седла клапанов уплотнены прокладкам, а фланец стакана - асбестовым шнуром.

Смазка компрессора - комбинированная. Под давлением, создаваемым масляным насосом 20 (рис. 3.2), смазываются шатунная шейка коленчатого вала, пальцы прицепных шатунов и поршневые пальцы. Остальные детали смазываются разбрызгиванием масла противовесами и дополнительными балансирами коленчатого вала. Резервуаром для масла служит картер компрессора. Масло заливают в картер через пробку 27, а его уровень измеряют маслоуказателем (щупом) 26. Уровень масла должен быть между рисками маслоуказателя. Для очистки масла, поступающего к масляному насосу, в картере предусмотрен масляный фильтр 25.

Компрессор КТ-7 получает левое вращение коленчатого вала (если смотреть со стороны привода) вместо правого на компрессоре КТ-6. Это обстоятельство вызвало изменение конструкции вентилятора для сохранения прежнего направления потока охлаждающего воздуха, а также масляного насоса.

В клапанных коробках компрессора КТ-6 Эл отсутствуют разгрузочные устройства, поскольку этот компрессор не переводится в режим холостого хода, а останавливается. На этом компрессоре не нужен и резервуар для гашения пульсаций стрелки масляного манометра, так как относительно низкая частота вращения коленчатого вала компрессора и валика масляного насоса не дают заметной пульсации стрелки, а вибрация компрессора при такой частоте вращения вала практически отсутствует.

Техническая характеристика локомотивных компрессорных установок.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману