Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                               

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

вернуться в оглавление

· Под Астраханью построят объекты инфраструктуры портовой ОЭЗ за 2,5 млрд рублей

АСТРАХАНЬ, 6 марта. /ТАСС/. Финансирование в размере 2,5 млрд рублей выделено на проектирование и строительство объектов инфраструктуры портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ), созданной в районе порта Оля Лиманского района Астраханской области. Об этом в понедельник сообщила журналистам пресс-служба губернатора региона Игоря Бабушкина в заседании штаба по транспортно-логистическим коридорам под председательством первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова.

"Волго-Каспийский морской судоходный канал (ВКМСК) углубят до конца года. Благодаря углублению удастся снизить издержки судоходных компаний в связи с недогрузом и позволит транспортировать через терминалы Астраханской области современные суда с увеличенной вместимостью, что позволит нарастить грузопоток в рамках международного транспортного коридора "Север-Юг". Также от состояния канала зависит реализация проекта ПОЭЗ, созданной в Астраханской области по поручению Президента. Сегодня ведется проектирование и строительство объектов инфраструктуры, на создание которых из федерального бюджета уже выделено 2,5 млрд рублей", - говорится в сообщении.

В 2023 году планируется провести масштабные работы по углублению ВКМСК, которые позволят эксплуатировать суда с осадкой 4,5 м. Запланированный объем работ составляет 12 млн куб. м. По словам Бабушкина, проводимые работы уже показывают свою эффективность. Так, по итогам прошлого года рост грузооборота в астраханских портах составил более 14%, в том числе за счет белорусского транзита.

В 2020 году ОЭЗ "Лотос" в Наримановском районе Астраханской области объедили в Каспийский кластер с портовой ОЭЗ, созданной в районе порта Оля Лиманского района региона по поручению президента РФ в рамках комплексных мероприятий по развитию международного транспортного коридора (МТК) "Север - Юг". Волго-Каспийский судоходный канал, который соединяет глубоководный участок реки Бахтемир в дельте Волги и глубоководную часть Каспийского моря, позволяет морским судам заходить в российские порты Оля и Астрахань. Суда, проходящие через этот участок, часто садятся на мель.

Ранее президент России Владимир Путин в декабре 2022 года поручил углубить Волго-Каспийский морской судоходный канал для обеспечения оптимальной проходной осадки судов в 4,5 м начиная с 2023 года.

Об Астраханской ПОЭЗ

Резидентами астраханской ПОЭЗ являются портово-логистическая компания "Каспий", с проектом по строительству контейнерного терминала для обработки грузов, и компания "Агротерминал Каспий", планирующая построить терминал для приема, хранения и отгрузки зерновых культур и растительного масла. Общий объем инвестиций резидентов составляет около 30 млрд рублей. Планируется, что к середине 2024 года первые причалы ПОЭЗ начнут работать и принимать контейнеры, зерно и масло. Весной этого года якорный резидент ПОЭЗ начнет перевалку зерна по временной схеме через действующие причалы порта Оля в целях наращивания грузовой базы в рамках развития МТК "Север-Юг".

ТАСС 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Зарегистрирована российско-иранская компания, которая займется автотранзитом грузов МТК «Север-Юг» через территорию Ирана

Генеральный директор АО «ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин сообщил, что накануне в Москве было успешно зарегистрировано совместное российско-иранское предприятие, которое будет обеспечивать транзит грузов автомобильным транспортом с севера на юг Республики Иран – до порта Чабахар на побережье Аравийского моря. Это серьезная победа на пути развития Международного транспортного коридора «Север-Юг», который соединяет Россию и Беларусь с Ираном и Индией.

Сергей Милушкин уточнил, что именно сухопутный участок по территории Ирана до сей поры вызывал больше всего вопросов у логистов. Таким образом, создание оператора на данном направлении, который готов выступить гарантом своевременной подачи машин и сохранности грузов, отвечает на эти вопросы.

От российской стороны в предприятии принимает участие ООО «Портово-логистическая компания «Каспий» – оператор портовой ОЭЗ в селе Оля Астраханской области. Российская зона ответственности в совместной компании состоит в обеспечении линии грузоперевозок морскими судами. Дело в том, что на данный момент строительство необходимых для обслуживания МТК сухогрузов только ведется: заказ на четыре сухогруза-контейнеровоза ранее разместил Южный центр судостроения и судоремонта на астраханском судозаводе «Лотос» (г. Нариманов, ОЭЗ «Лотос»). Пока суда строятся, ПЛК «Каспий» поставит на линию уже имеющиеся корабли. 

Иранскую сторону в совместном предприятии представляет логистическая компания, входящая в фонд «Мостазафан». Этот фонд – второе в Иране по значимости бизнес-объединение (после Нефтяной корпорации) и одно из крупнейших на Ближнем Востоке. В составе фонда «Мостазафан» 160 предприятий, действующих в различных отраслях экономики.

В июне 2022 года губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин и руководитель Фонда «Мостазафан» Парвиз Фаттах подписали в Астрахани программу мероприятий по развитию сотрудничества на 2022-2026 годы. Отрадно видеть, что положения этого документа не остались на бумаге и начинают воплощаться в жизнь.

Пункт А 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· В морской порт Владивосток прибыл новый контейнеровоз «Kapitan Shchetinina», построенный по заказу Транспортной группы FESCO

ВЛАДИВОСТОК. В морской порт Владивосток 6 марта прибыл новый контейнеровоз «Kapitan Shchetinina», построенный по заказу Транспортной группы FESCO в рамках программы пополнения флота Дальневосточного морского пароходства. На причале № 16 ВМТП прошла торжественная церемонии прибытия нового контейнеровоза. С приветственным словом выступили руководители филиала ПАО «ДВМП» в г. Владивосток и ПАО «ВМТП», заместитель председателя Правительства Приморского края, глава города Владивостока, председатель городской Думы, руководитель представительства МИД РФ в г. Владивосток, представитель Генкосульства КНР в г. Владивосток и племянница А.И. Щетининой.

Современный контейнеровоз «Kapitan Shchetinina» имеет длину 172 метра, ширину 32,2 метра, дедвейт – 31 100 тонн, контейнерную вместимость 2 471 TEU, экипаж насчитывает 20 человек. Это первое из шести судов, приобретаемых FESCO на китайской верфи в 2023 году в рамках программы обновления флота. После обработки во Владивостоке т/х «Kapitan Shchetinina» выйдет на линию FESCO, соединяющую порты Китая и Санкт-Петербург.

Досье:

«Kapitan Shchetinina» - единственное в мире судно, которое названо в честь первой женщины-капитана дальнего плавания, Героя Социалистического Труда Анны Ивановны Щетининой. Присвоение контейнеровозу имени легенды отечественного флота приурочено к 115-ой годовщине со дня рождения Анны Ивановны.

А.И.Щетинина родилась во Владивостоке 26 февраля 1908 года. В 1925 году поступила на судоводительское отделение Владивостокского морского техникума. После окончания техникума в 1929 году работала на Камчатке, где прошла путь от матроса до капитана. В возрасте 24 лет Анна Ивановна получила штурманский диплом, а 25 января 1934 года — диплом капитана дальнего плавания. Своим первым рейсом в 1935 году прославилась на весь мир, проведя грузовой пароход «Чавыча» из Гамбурга через Одессу и Сингапур в Петропавловск-Камчатский.

Накануне Великой Отечественной войны капитан Щетинина получила назначение на Балтику, где руководила эвакуацией Таллина и оборонявших город частей Красной Армии в Ленинград, перевозила стратегические грузы по Финскому заливу. После перевода на Дальний Восток участвовала в «огненных рейсах» по доставке грузов для фронта по ленд-лизу. Суда под командованием капитана Анны Щетининой перевозили стратегические грузы из США и Канады во Владивосток. В августе 1945 года участвовала в переброске 264-й стрелковой дивизии на южный Сахалин. В начале 1960-х годов Анна Ивановна вернулась во Владивосток, где она возглавила судоводительский факультет ДВВИМУ. На протяжении многних лет она учила будущих штурманов и капитанов, занималась научной работой, периодически выходя в рейсы в должности капитана крупнотоннажных судов Дальневосточного морского пароходства.

Росморречфлот 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Порт Корсаков готов продолжить перевалку сырья для металлургии на экспорт, дело за трейдерами

Сахалинский порт Корсаков, попавший в число 9 российских портов с разрешением на экспорт отходов и лома черных металлов в 2023 году, готов работать с этой номенклатурой грузов, сообщили ИА SakhalinMedia в региональном Минтрансе и компании. Как правило, лом отправляется в порты Китая или Южной Кореи, где востребовано это сырье.

Согласно постановлению правительства РФ, экспортировать металлолом до конца 2023 года разрешено только определенным портам. В перечень разрешенных морских пунктов пропуска через госграницу РФ вошли порты 9 городов, на Дальнем Востоке это традиционно Владивосток (Приморский край), Магадан (Магаданская область), Корсаков (Сахалинская область) и Петропавловск-Камчатский (Камчатский край).

При этом для каждого региона устанавливается определенный объем тарифной квоты с учетом их промышленной специфики. Распределение квот осуществляется по историческому принципу. Пошлины действуют только в отношении экспорта за пределы Евразийского экономического союза.

В Министерстве транспорта Сахалинской области ИА SakhalinMedia сообщили, что экспорт металлолома ранее осуществлялся через местные морские порты Корсаков и Холмск.

Вместе с тем, при анализе статистических сведений за 2021-2022 годы основная доля объема экспортируемого металла приходится на морской порт Корсаков. АО "Корсаковский морской торговый порт" планирует продолжить деятельность по экспорту металлолома и проинформировал о своей готовности к осуществлению этой деятельности, — прокомментировали в министерстве.

АО "Корсаковский морской торговый порт" (КМТП) — основная стивидорная компания в порту Корсаков. Стивидор принимает до 80% грузов Сахалинской области, в 2019 году перевалка составила 1,6 млн тонн. В настоящий момент в распоряжении порта 6 причалов, 15 портальных кранов, 37 тысяч кв метров под хранение грузов, постоянная и временная зоны таможенного контроля и хранения, собственный флот.

КМТП обеспечивает грузопассажирскую линию с Курильскими островами, постоянное линейное сообщение с Южной Кореей, Владивостоком, а также прямое сообщение с западным побережьем США и странами АТР, паромную линию Вакканай (Япония) — Корсаков.

Относительно вопроса по готовности порта Корсаков к работе с металлоломом сообщаем следующее. АО "Корсаковский морской торговый порт" является одним из операторов порта Корсаков Сахалинской области. На протяжении всего своего существования Общество осуществляло перевалку (погрузку/выгрузку с суши на морское судно и обратно) металлолома и осуществляет в настоящее время. В случае наличия спроса перевалка данного груза будет осуществляться Обществом и в дальнейшем", — пояснили ИА SakhalinMedia в АО "КМТП".

Стивидор не готов комментировать возможную загрузку со стороны экспортеров.

— У Общества [КМПТ — прим. ред.] отсутствует возможность предоставить информацию о наличии/отсутствии выгоды в экспорте лома, поскольку общество оказывает услуги по перевалке грузов в морском порту. Деятельность общества не направлена на транспортировку грузов. Деятельность, связанная с экспортом/импортом грузов или товаров, в том числе металлолома, обществом не ведется", — уточнили в АО "КМТП".

В конце 2020 года со ссылкой на заместителя председателя правительства РФ — полномочного представителя президента РФ в ДФО Юрия Трутнева сообщалось, что перевалка в порту Корсаков может после реконструкции вырасти до 30 млн тонн в год. В рамках этого проекта, по словам полпреда, планировалось консолидировать акции АО "Корсаковский морской торговый порт" под управлением Корпорации развития Сахалинской области. Информация о нынешних владельцах порта не раскрывается.

ИА SakhalinMedia 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· На причалы АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб) поступила новая техника: четыре погрузчика и девять ролл-трейлеров

Три вилочных погрузчика предназначены для перевалки слябов: два грузоподъёмностью 32 т и один грузоподъёмностью 38 т. Техника оборудована датчиком превышения грузоподъёмности, камерой заднего вида и парктрониками, что позволяет обеспечивать безопасность при эксплуатации.

Фронтальный погрузчик оснащён ковшом ёмкостью 2,3 м3. Дополнительно модель укомплектована навесным щёточным оборудованием, что даёт возможность использовать её для уборки территории порта вместе с другой природоохранной техникой: поливомоечной и вакуумно-подметательной машинами. Погрузчик соответствует российским экологическим стандартам, имеет нейтрализатор выхлопных газов и дополнительный воздушный фильтр типа «циклон».

Ролл-трейлеры предназначены для перевозки грузовых партий весом до 80 т. Платформы отличаются повышенной прочностью и выдерживают нагрузки в сложных климатических условиях.

На подходе ещё три вилочных погрузчика грузоподъёмностью 8, 32 и 38 т и шесть ролл-трейлеров.

– Своевременное обновление подъёмно-транспортного оборудования очень важно для эффективной работы порта, – объяснил технический директор МП СПб Кирилл Якименко. – Поступившая техника собрана, ожидает регистрацию. Четыре ролл-трейлера уже введены в эксплуатацию.

Высокая маневренность и мобильность нового высокотехнологичного оборудования позволят МП СПб увеличить интенсивность погрузочно-разгрузочных операций и повысить производственную мощность.

МП СПб 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Динамичная работа портово-логистического комплекса Приморского края обеспечивает постоянное наличие свободных холодильных мощностей

Динамичная работа портово-логистического комплекса Приморского края обеспечивает постоянное наличие свободных холодильных мощностей для приёмки и хранения свежемороженой рыбной продукции.

Так, согласно данным на 06 марта, общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составляет 32,7 %. В рыбных терминалах находится 41,3 тыс. тонн рыбной продукции, добытой дальневосточными рыбопромысловыми предприятиями. Неделей ранее уровень загруженности холодильных мощностей составлял 35,3 %.

За февраль загрузка рыбных холодильников постепенно снизилась практически на 6,4 процента - с 41,7 до 35,3 %. В начале марта снижение продолжилось.

В настоящее время в дальневосточном рыбохозяйственном бассейне идет несколько больших путин – минтаевая, сельдевая и тресковая. Общий вылов составил почти 700,1 тыс. тонн, что 18,4 % выше аналогичного периода прошлого года. На промысле минтая добыто 558,9 тыс. тонн, трески – 25,9 тыс. тонн, сельди – 71,2 тыс. тонн.

Согласно данным отраслевой системы мониторинга, в настоящее время на подходе к морским портам Приморского края находится 27 судов с 50,1 тыс. тонн рыбопродукции на борту, в основном это свежемороженые уловы минтая, сельди и трески.

Необходимо отметить, что в прошлом году в Приморье было введено в эксплуатацию несколько новых холодильников и контейнерных терминалов для приёмки партий рыбной продукции.

Как отметил руководитель Приморского территориального управления Росрыболовства Руслан Румянцев, совместная работа портовых, транспортно-логистических служб, контрольно-надзорных органов и рыбаков дает высокие результаты по грузопереработке рыбных партий и их ритмичной отправке на внутренний российский рынок и экспорт.

Fishretail.ru 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Sitronics Group разрабатывает ряд информационно-логистических сервисов для развития Арктики

Sitronics Group (входит в группу АФК "Система") разрабатывает ряд информационно-логистических сервисов для развития Арктики. Как отмечается в сообщении компании от 3 марта, разработки были представлены на VIII Международной конференции "Арктика 2023: устойчивое развитие".

Для обеспечения достоверными и актуальными спутниковыми данными компания создает сервисы для мониторинга судоходства (система автоматической идентификацией судов АИС) и гражданской авиации (ADS-B). Компания тестирует АИС-данные, создала платформу их визуализации и предоставления в ИТ-системы, в том числе для заказчиков через API.

Еще одним из направлений цифровизации транспортной сферы является обеспечение системами управления движения судов (СУДС). Основные задачи системы — безопасное расхождение объектов, контроль за их движением и положением на якорных стоянках, мониторинг проливов и районов, которые прилегают к нефтегазодобывающим платформам. СУДС является базовым элементом для цифровизации грузопотока и цифровой трансформации портов. Программно-аппаратный комплекс Sitronics Group относится к классу критической инфраструктуры и помогает решать задачу достижения технологического суверенитета страны.

Помимо этого, Sitronics Group разрабатывает платформу для предприятий с территориально распределенной филиальной структурой и мультимодальной логистикой. Она дополняет цифровой портфель решений компании для Арктики. Платформа обеспечивает все виды грузовой логистики: воздушной, морской, речной и наземной, в том числе учет контейнеров и тары. Система аккумулирует в едином пространстве все необходимые для доставки грузов, товаров и обмена информацией сервисы. Они включают в себя управление грузовым транспортом и маршрутами, контроль обработки логистических процессов и наблюдение за состоянием груза, ситуационный центр, погодный риск-менеджмент — отслеживание и прогнозы гидрометеорологической и ледовой обстановки.

«Наши решения направлены на то, чтобы сделать функционирование и деятельность в суровых географических и климатических условиях Арктики более безопасной и прогнозируемой, и содействуют устойчивому развитию региона», – отметил вице-президент по программным продуктам и решениям Sitronics Group Павел Дрейгер.

Также Павел Дрейгер рассказал о совместной работе Sitronics Group с компанией "Гринатом" (входит в госкорпорацию "Росатом") по созданию единой платформы цифровых сервисов (ЕПЦС) Северного морского пути (СМП): «Мы являемся технологическим партнером в этом проекте. Реализация платформы предусматривает внедрение различных цифровых сервисов, которые создадут уникальную возможность синхронизации логистических операций и диспетчеризации флота. ЕПЦС станет центральным элементом цифровой экосистемы Северного морского пути и необходима для безопасной и круглогодичной эксплуатации СМП».

Sudostroenie.info 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Директором по взаимодействию с госорганами и региональным программам УК «Дело» назначен Максим Игнатьев

Максим Игнатьев назначен директором по взаимодействию с государственными органами и региональным программам УК «Дело». Эту информацию ИАА «ПортНьюс» подтвердил сам Максим Игнатьев.

В начале 2000-х годов Максим Игнатьев возглавлял пресс-службу администрации Казани, после работал в аппарате полпреда президента РФ в Дальневосточном федеральном округе, ОАО «СУЭК», ОАО «ЧТПЗ», являлся заместителем генерального директора, директором по связям и коммуникациям АО «Национальная транспортная компания» (НТК), с апреля 2022 года по февраль 2023 года — советником генерального директора ООО «Сибирская генерирующая компания».

Группа компаний «Дело» — крупнейший в России транспортно-логистический холдинг, управляющий морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ. Головной компанией группы является ООО «УК «Дело». В стивидорное направление бизнеса группы входят холдинг «ДелоПортс» и ведущий оператор контейнерных терминалов Global Ports. Транспортно-логистическое направление составляют мультимодальный транспортный оператор «Рускон» и интермодальный контейнерный оператор «Трансконтейнер». Шиппинговое направление бизнеса составляет холдинг ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO).

PortNews 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Онлайн-страхование для логистики перемен

В условиях стремительно меняющихся транспортно-логистических потоков страховая защита груза становится неотъемлемой частью бизнеса перевозчиков. Возможность быстро и удобно оформить страховку через онлайн-сервис позволила «Ингосстраху» заинтересовать малые и средние компании транспортного рынка, которым стало выгодно страховать даже единичные перевозки и сегментировать ответственность.

Транспортная отрасль — ​одна из самых динамичных: меняются цепочки поставок, направления и структура грузопотоков. Как следствие существенно возрастает степень рисков при доставке грузов. Нарушения сроков поставок, утрата или повреждение груза — ​это миллионные убытки для перевозчика и грузовладельца. «Сейчас страхование грузов — ​очень актуальная тема для транспортно-логистической сферы, ведь степень рисков при перевозках существенно увеличилась. «Ингосстрах» постоянно совершенствует свои страховые продукты, чтобы создать удобный и оперативный клиентский сервис», — ​комментирует начальник управления страхования грузов «Ингосстраха» Роман Голубев.

Нивелировать риски перевозчиков можно, застраховав грузы, перевозимые автомобильным, железнодорожным, авиационным, морским и речным транспортом. Развитие IT-технологий дает возможность сделать это максимально быстро и удобно, что особенно важно для бизнеса, работающего в режиме стремительных перемен.

Перевозчики выбирают онлайн

«Ингосстрах» одним из первых страховщиков на отечественном рынке запустил линейку онлайн-продуктов по страхованию грузов. На основе анализа потребностей клиентов компания создала онлайн-программы, в которых особое внимание было уделено скорости оформления страховки. Простой и удобный сервис заинтересовал перевозчиков и быстро набрал популярность. Например, по данным экспертов «Ингосстраха», в 2022 году был зафиксирован рост сборов по линии страхования грузов в онлайне на 92% в сравнении с показателями 2021 года.

Сейчас «Ингосстрах» расширяет возможности онлайн-страхования и разрабатывает сервисы IT-интеграции с клиентскими системами, учитывая потребности и специфику деятельности клиентов. «Особое внимание уделяется автоматизации взаимодействия с партнерами, чтобы их повседневный процесс получения услуг был проще. Новым клиентам мы предлагаем оперативно рассчитать стоимость страховки на сайте компании, без посещения офиса. Все это лишь малая часть тех инновационных решений, которые мы постоянно разрабатываем для наших страхователей», — ​пояснил Роман Голубев.

PortNews 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Правительство упрощает выдачу разрешения для судов под иностранным флагом

Правительство РФ утвердило новые изменения в постановление №2033 от 7 декабря 2020 года «О случаях и порядке осуществления деятельности с использованием судов, плавающих под флагами иностранных государств». Соответствующее постановление №337 от 1 марта 2023 года подписал председатель правительства РФ Михаил Мишустин.

Изменения коснулись выдачи разрешения. Так, в пункте 1 прежнего постановления слова «которые не были зарегистрированы ни в одном из реестров судов Российской Федерации в течение 5 лет до дня обращения за разрешением на осуществление каботажа или иной указанной деятельности, выдаваемым в порядке, предусмотренном Правилами, утвержденными настоящим постановление» заменить на слова «на основании разрешения на осуществления каботажа или иной указанной деятельности, выдаваемым в порядке, предусмотренном Правилами, утвержденными настоящим постановление», говорится в постановлении правительства.

В постановление указано, что разрешение о выдаче разрешения принимается в течение 21 рабочего дня со дня принятия к рассмотрению Федеральным агентством морского и речного транспорта, о чем в течение одного рабочего дня принятия решения направляется уведомление заявителю по электронной почте и (или) на бумажном носителе, или с использованием «Единого портала государственных и муниципальных услуг».

Изменения вступают в силу 1 сентября 2023 года.

SeaNews 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Для судоремонтных предприятий планируют установить нулевую ставку НДС. Соответствующий законопроект прошел стадию первого чтения

Проект Федерального закона N 289100-8
"О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации"
(ред., принятая ГД ФС РФ в I чтении 22.02.2023)

Для судоремонтных предприятий планируют установить нулевую ставку НДС. Соответствующий законопроект прошел стадию первого чтения.

Налоговая льгота будет применяться при проведении работ по ремонту морских судов и судов внутреннего плавания после заключения судоремонтными предприятиями инвестиционных соглашений с Минпромторгом и Минфином, содержащих обязательства по развитию и модернизации собственных производственных мощностей.

Как указывают авторы законопроекта, данная мера позволит отечественным предприятиям судоремонтной отрасли применять налоговые вычеты по НДС на момент принятия к учету товаров (работ, услуг).

При этом в случае расторжения инвестиционного соглашения судоремонтное предприятие должно будет исчислить НДС по ставке в размере 20 процентов по соответствующим операциям, по которым применялась ставка НДС в размере 0 процентов.

Перейти в текст документа https://www.consultant.ru/law/review/208587908.html
КонсультантПлюс 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Схема доставки угля на экспорт по северным рекам Сибири и далее по Севморпути пока не работает

Для приема и обработки крупнотоннажных сухогрузов в арктических портах не хватает соответствующих глубин.

Еще в прошлом году для разгрузки Восточного полигона угольщикам Сибири предлагалось осуществлять экспорт водным путем: сначала баржами по речным бассейнам, в частности по Енисею, затем с перегрузкой на суда морского класса и отправкой по Севморпути.

Однако предложение не получило развития. «Есть ограничения с судозаходами, перегрузами в пути, потому что речные баржи нужно где-то перегружать. Для угольщиков такая схема неинтересна, так как для больших сухогрузов, класса panamax, глубина должна быть не менее 15 м, но нет таких портов. Хотя есть Диксон, но он законсервирован», – рассказал источник, близкий к РЖД.

В речном порту Дудинка, где происходит перегруз флота, глубина примерно 5 м, большие суда туда не зайдут, добавил он.

Интерфакс 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Игорь Бабушкин: Волго-Каспийский морской судоходный канал углубят до конца года

Тему углубления канала подняли на заседании штаба по транспортно-логистическим коридорам. О сроках завершения работ рассказал губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.

Совещание состоялось в формате видеоконференции под руководством председателя Правительства РФ Андрея Белоусова, об этом сообщили в Управлении пресс-службы и информации администрации губернатора Астраханской области.

В прошлом году со дна Волго-Каспийского морского судоходного канала подняли пять миллионов кубических метров грунта. В этом году намерены завершить масштабные работы. После этого по каналу смогут проходить суда с осадкой 4,5 метра. В этом году запланированный объем работ составит 12 миллионов кубических метров.

Важно, что, благодаря углублению канала, можно снизить издержки судоходных компаний в связи с недогрузом. Более того, глубина Волго-Каспийского морского судоходного канала позволит транспортировать через астраханские терминалы современные суда с увеличенной вместимостью. Новые возможности помогут нарастить грузопоток в рамках МТК «Север-Юг».

Астраханский губернатор отметил, что работы уже показывают свою эффективность. Так, в прошлом году показатель грузооборота вырос более чем на 14%, в том числе за счет белорусского транзита.

Добавим, что от состояния Волго-Каспийского морского судоходного канала зависит реализация проекта портовой особой экономической зоны в Астраханской области. На создание объектов ее инфраструктуры выделили 2,5 миллиарда рублей из федерального бюджета.

АБН Астрахань 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Проект реконструкции судоходных шлюзов № 15 и 16 Городецкого гидроузла на р.Волга прошел Главгосэкспертизу

МОСКВА. Проект реконструкции судоходных шлюзов № 15 и 16 Городецкого гидроузла на р.Волга прошел Главгосэкспертизу, сообщило ФКУ «Ространсмодернизация».

Получено положительное заключение экспертизы по следующим видам работ: проведение капитальных дноуглубительных работ на участке судового хода протяженностью 40,5 км. и реконструкция оградительной дамбы № 10 длиной 1,5 км.

Городецкий гидроузел на реке Волге расположен в 442 км. от Рыбинского и в 333 км. от Чебоксарского гидроузлов.

Реконструкция судоходных шлюзов Городецкого гидроузла призвана обеспечить гарантированную глубину 4,0 м. для судоходства между Нижним Новгородом и Городцом и увеличить пропускную способность участка с 12 до 32 млн. тонн грузопотока. Тем самым должен быть ликвидирован наболее проблемный лимитирующий судоходство участок водных путей на Единой глубоководной системе европейской части страны, что создаст благоприятные условия, в том числе, для наращивания транзитного судоходства в рамках перспективного водного маршрута Международного транспортного коридора «Север-Юг».

Проведение работ по реконструкции запланировано в рамках реализации федерального проекта «Развитие инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта».

Росморречфлот 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Минтранс Хабаровской области просят урегулировать вопрос безопасности судоходства в устье р. Кухтуй

К министерству транспорта и дорожного хозяйства Хабаровской области обратились с просьбой сохранить безопасность судоходства в устье р. Кухтуй. Об этом сообщает пресс-служба ведомства 4 марта.

В рамках подготовки к началу навигации 2023 года в министерстве провели совещание об организации работы морского порта Охотск.

Порт является стратегически важным объектом для края. Он занимается перевалкой социально-значимых товаров, руды, грузов для обеспечения основными жизненно важными товарами в преддверии зимнего сезона северные территории нашего края. Кроме того, порт используется для доставки грузов, необходимых для реконструкции аэропорта Охотск в рамках федеральной программы «Развитие транспортной системы Хабаровского края».

«На обсуждение был вынесен ряд вопросов: о разработке графика захода судов по завозу грузов в порт; обеспечении порта в период навигации 2023 года буксирами, лоцманской проводкой судов, промерами глубин в устье реки Кухтуй, внутренней акватории морского порта и подходных фарватеров;о швартовке судов к причалам порта; аренде причала № 1 в ООО "Охотский торговый порт". Учитывая географическое и природно-климатическое расположение порта Охотск, тема совещания является очень «живой», каждый вопрос индивидуальный», - говорится в сообщении.

В ходе совещания председатель «Крайрыбакколхозсоюза» Ольга Булкова обратилась с просьбой оказать содействие в урегулировании вопроса сохранения безопасного судоходства в устье реки Кухтуй Охотского района в целях предотвращения негативных последствий для населения, предприятий и экономики района и края в целом.

Дело в том, что в последние годы наблюдается сильное смещение реки Кухтуй на запад в сторону Охотского косы, что серьезно усложнило проход судов к причалам порта, вызвало значительную эрозию береговой линии косы и другие неблагоприятные последствия.

До 20 марта запланировано дополнительное совещание с участием представителей управления по делам ГО и ЧС и министерства природы края для разработки графика захода судов по завозу грузов в порт.

Флагман-ньюс 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Глава Якутии поручил правительству обеспечить своевременный завоз жизнеобеспечивающих грузов в регион

Ежегодно в марте начинаются интенсивные перевозки грузов по оставшимся направлениям, что связано с установлением максимальной грузоподъёмности на ледовых переправах. До завершения периода перевозок грузов автомобильным транспортом в зимнее время осталось 1,5 месяца.

Особое внимание глава Якутии Айсен Николаев поручил уделить законопроекту о регулировании северного завоза. Проект федерального закона «О северном завозе» разработан по поручению Президента России. Документ прошёл согласование со всеми регионами, ответственными министерствами и ведомствами и внесён в Государственную Думу РФ.

«Все предложения республики должны быть учтены. Эти вопросы необходимо детально отработать в тесном взаимодействии с депутатами» – подчеркнул глава региона.

Законопроект предусматривает распределение полномочий по управлению северным завозом между всеми уровнями власти, определение грузов северного завоза, развитие сети логистической инфраструктуры, создание единого морского оператора северного завоза и федеральной государственной информационной системы мониторинга северного завоза.

Говоря о завершающемся отчёте правительства республики перед жителями, Айсен Николаев поручил своему аппарату подготовить по итогам встреч с населением перечень поручений.

По итогам объезда в выходные дни дан ряд поручений по строительству Жатайской судоверфи, социальной инфраструктуры в посёлке Жатай. Особое внимание необходимо также уделить выдерживанию сроков реализации программы по переселению граждан из ветхого и аварийного жилья. 

Пресс-служба Главы Республики Саха 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Число судов на морском мосту между Калининградом и Петербургом выросло в 1,4 раза, до 18

Калининград. 6 марта. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - Морской мост между Калининградом и основной территорией России нарастил число задействованных судов до 18 и работает стабильно, сообщил губернатор Калининградской области Антон Алиханов в своём телеграм-канале.

"Оставим на совести наших соседей информацию о том, что Литва хотела бы запретить грузоперевозки в Россию и Белоруссию. Этим вопросом сегодня занимаются МИД страны и РЖД. При этом морской грузовой мост между Калининградом и основной территорией России работает достаточно активно. Основа его - железнодорожные паромы и большие суда. В настоящее время всего на линии работает 18 судов", - сказал Алиханов.

Ранее сообщалось, что в середине февраля число судов на линии составляло 13 единиц.

Губернатор отметил, что некоторое время назад были опасения, что привычные зимние шторма могут внести серьезные коррективы в график движения судов, однако в условиях двух прошедших ураганов линия работала стабильно.

"Понятно, что есть определенная проблема с ремонтом судов и грузопотоком. Паром "Балтийск" выйдет в конце марта из ремонта и, надеемся, что тоже разгрузит небольшие очереди, которые у нас скапливаются", - пояснил Алиханов.

Глава региона добавил, что некоторое время назад область получила из федерального бюджета 5,5 млрд рублей в виде субсидий на поддержку предпринимателей. Часть средств будет направлена на транспортные вопросы. Три компании заявили о покупке трех судов для перевозки контейнеров и накатной техники, что усилит грузовой морской мост.

Как сообщалось, значимость калининградской грузовой морской линии повысилась после того, как Литва ввела с 17 июня 2022 года ограничения на железнодорожный и автомобильный транзит подсанкционных грузов. С 22 июля Литва сняла ограничения на железнодорожный транзит с определенными оговорками и квотами на объемы различных грузов. При этом транзит через Литву подсанкционных грузов автотранспортом запрещен.

Морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной территорией России обеспечивают сухогрузы и паромы на нескольких регулярных линиях: Усть-Луга - Балтийск, Бронка - Калининград, Санкт-Петербург - Балтийск, Санкт-Петербург - Калининград.

ИНТЕРФАКС 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Первая очередь строящейся "Жатайской судоверфи" должна быть введена в 2023 году

Якутск. 6 марта. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Первая очередь строящейся "Жатайской судоверфи" должна быть введена в 2023 году, несмотря на некоторое отставание, заявил глава Якутии Айсен Николаев.

"Работы идут в целом по графику, но есть некоторое отставание по строительству самой судоверфи. Первая очередь должна быть введена в строй в этом году. Необходимо принять все меры для того, чтобы во время строительного сезона завершить работы на этом очень важном для судостроительной отрасли всего Дальнего Востока объекте", - цитирует Николаева пресс-служба правительства Якутии.

Он также добавил, что вопрос дефицита средств, связанный с удорожанием оборудования и самой стройки, будет решаться совместно с правительством РФ.

По словам генерального директора АО "Жатайская судоверфь" Петра Накула, сегодня готовность объекта составляет более 65%. В данное время возводится блок корпусных производств. Основные работы по возведению корпуса здания завершены. Ведутся отделочные работы в административно-бытовых корпусах, которые должны завершить к июню, затем начнут устанавливать оборудование.

"В настоящее время доведены в полном объеме финансирование со стороны Якутии и бюджетные инвестиции из федерального бюджета", - уточняет пресс-служба.

Как сообщалось, на "Жатайской судоверфи" планируется ежегодно строить 10 речных судов, модернизировать 6 судов, утилизировать по два списанных судна, выполнять 432 тыс. нормо-часов ремонта и межнавигационного обслуживания. Также верфь обеспечит бесперебойную перевозку грузов в Ленском бассейне и на северо-востоке Арктической зоны, в том числе, через Северный морской путь.

Власти региона планируют до 2036 года построить на Жатайской судоверфи около 130 речных судов.

ИНТЕРФАКС 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· «Адмиралтейские верфи» заключили контракт на строительство научно-экспедиционного судна

«Адмиралтейские верфи» (входят в Объединенную судостроительную корпорацию) и Росгидромет заключили контракт на строительство научно-экспедиционного судна «Иван Фролов». Подписание состоялось в присутствии министра природных ресурсов и экологии Российской Федерации Александра Козлова и генерального директора ОСК Алексея Рахманова.

Подписи под документом поставили руководитель Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Игорь Шумаков и временно исполняющий обязанности генерального директора Акционерного общества «Адмиралтейские верфи» Андрей Веселов.

Судно, предназначенное для выполнения антарктической программы Российской Федерации, будет находиться в эксплуатации у Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ).

«Новое научно-экспедиционное судно «Иван Фролов» необходимо для бесперебойной работы Антарктических экспедиций. У нашей страны на континенте размещено 5 круглогодичных станций и 5 сезонных баз. Нынешнее судно, которое доставляет полярников и грузы в Антарктиду, уже устаревает и осталось как раз немного времени, чтобы ввести в строй новое судно. «Иван Фролов» будет судном «пять в одном»: танкер, ледокол, пассажирское, грузовое и научное судно. Строить его будут «Адмиралтейские верфи» – у питерских корабелов просто огромные компетенции. Как пример, они построили уникальную для всего мира ледостойкую самодвижущуюся платформу «Северный полюс», которая сейчас дрейфует в высокоширотной Арктике», – рассказал министр природных ресурсов и экологии Российской Федерации Александр Козлов.

По словам главы ОСК Алексея Рахманова, «от нового судна, которое предстоит построить адмиралтейцам, зависит будущее научных исследований на ледяном континенте, комфортная жизнь наших людей в суровых условиях, продолжение присутствия там российского флага. «Адмиралтейские верфи» доказали при строительстве ЛСП «Северный полюс», что эта задача трудовому коллективу предприятия по плечу. Мы должны оправдать доверие государства, которое выделяет значительную сумму на строительство будущего флагмана нашего научно-экспедиционного флота. Вижу большую ответственность в том, что Объединенная судостроительная корпорация получила этот важнейший для нас и для страны заказ».

Судно ледового класса Arc7 будет иметь длину около 165 м, водоизмещение около 25 000 т, дедвейт около 9 200 т. На борту разместятся до 20 лабораторий, а также ангар на 2 вертолета и площадка, позволяющая принимать вертолеты Ми-8, Ми-38 или Ка-32. Численность экипажа и спецперсонала нового НЭС составит 240 человек. НЭС увековечит на своем борту имя известного океанолога, члена-корреспондента РАН Ивана Фролова, который в течение двух десятилетий возглавлял ААНИИ. Планируется, что НЭС «Иван Фролов» заменит флагман полярного флота научно-исследовательское судно «Академик Федоров» и будет оставаться в строю не менее 30 лет.

ОСК 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Участие в расширенном совещании по вопросам развития Зеленодольского судостроительного колледжа

02 марта генеральный директор АО «Зеленодольский завод имени А.М.Горького» Александр Филиппов принял участие в расширенном совещании по вопросам развития Зеленодольского судостроительного колледжа, организованного АО „Судостроительная Корпорация «Ак Барс“ (группа компаний АО «Холдинговая компания „Ак Барс“).

В мероприятии приняли участие представители руководства Зеленодольского муниципального района РТ, министерства образования и науки Республики Татарстан, Казанского национального исследовательского технического университета имени А.Н. Туполева – КАИ, АО «Судостроительная Корпорация „Ак Барс“, АО „Зеленодольский завод имени А.М. Горького“, АО „Зеленодольское проектно-конструкторское бюро“.

В рамках совещания состоялось обсуждение дальнейшей работы по развитию Зеленодольского судостроительного колледжа, а также планов, сроков организации и проведения необходимых мероприятий.

По завершению совещания участники встречи стали почетными гостями праздничного мероприятия – фестиваля студентов Зеленодольского судостроительного колледжа. Фестиваль на призы Судостроительной корпорации «Ак Барс» проходит впервые по инициативе генерального директора корпорации Рената Мистахова. Студенты, подготовившие творческие номера, активно боролись за призовые места на сцене. Планируется, что фестиваль будет ежегодным, а его проведение станет одной из добрых традиций г. Зеленодольска — города корабелов, сообщает пресс-служба АО „Судостроительная корпорация «Ак Барс“.

АО «Зеленодольский завод имени А.М.Горького» 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· РЖД предлагает построить новый трансграничный переход для увеличения экспорта угля

Новой точкой, где железнодорожные составы с углём могли бы пересекать границу, в РДЖ называют 150-километровый участок границы в Республике Алтай. Для этого необходимо проложить ветку от станции Абаза в Хакасии до китайского города Алтай. Такое предложение внёс на Красноярском экономическом форуме замначальника КрасЖД Лев Ткачёв.

Это потребует строительства 1 130 километров путей по горной местности, новых мостов и тоннелей, однако затраты вполне могут окупиться, ведь по железной дороге напрямую в Китай можно будет отправлять до 40 млн тонн грузов дополнительно. Это четверть всего нынешнего грузооборота. Что бы сейчас ни говорили об увеличении мощностей Восточного полигона к 2030 году, железная дорога без новых трансграничных переходов не сможет обеспечить экспорт угля на Восток, считает Лев Ткачёв.

«На сегодня у нас предельный объём грузоперевозок — 180 млн тонн, к 2030 году будет 210–215 млн тонн. На эти объёмы уже сейчас и у Кузбасса, и у СУЭКа выработка есть. То есть мы, даже когда доведём до ума весь Восточный полигон, больше не повезём. Нужны другие трансграничные переходы».

Также частично разгрузить железную дорогу, но при этом сохранить объёмы экспорта угля помогли бы речные перевозки. Станции Абакан и Лесосибирск могли бы стать базами для погрузки угля на суда. По Северному морскому пути они могли бы вывозить из России 80 млн тонн даже с учётом ограниченного периода навигации.

Все эти предложения рекомендовано внести в стратегии развития регионов.

Dprom.online 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Станцию «Забайкальск» накроет второй волной модернизации. - Пропускная способность станции вырастет до 32 пар поездов в сутки

В 2023 году на Забайкальской железной дороге (ЗабЖД) на станциях в Приамурье и Забайкалье будут модернизированы 31 объект инфраструктуры, сообщается на сайте ЗабЖД.

Работы пройдут на 10 железнодорожных станциях в Амурской области и Забайкальском крае. В Приамурье – 6 станций: Белогорск, Ерофей Павлович, Сковородино, Магдагачи, Шимановская и Завитая. В Забайкалье – 4 станции: Карымская, Чернышевск-Забайкальский, Ксеньевская и Тарбагатай.

Кроме того, продолжится разработка проектно-сметной документации на строительство трехпутной вставки на перегоне «Яблоновая – Лесная».

Планируются работы по модернизации 19 объектов транспортной энергетики. На 17 тяговых подстанциях проведут монтаж дополнительного оборудования. На участках «Харагун – Могзон» и «Бурея – Карьерный» главного хода Транссиба установят оборудование для усиления надежности энергоснабжения.

В 2023 году начнется реализация мероприятий второй очереди реконструкции приграничной станции «Забайкальск». Новый транспортно-логистический комплекс был запущен в прошлом году, в ходе строительства уложено больше 30 км путей, 90 стрелочных переводов, построено 19 искусственных сооружений.

Второй этап реконструкции увеличит пропускную способность станции до 32 пар поездов в сутки, в то время как нынешние возможности рассчитаны на отправку 19 грузовых поездов в КНР и прием 24 поездов из Маньчжурии.

По данным «Интерфакса», через железнодорожный погранпереход «Забайкальск-Маньчжурия» проходит около 60% трансграничного грузопотока России и КНР. Станция позволяет перестанавливать вагоны с колеи 1435 мм на колею 1520 мм и обратно.

Logirus.ru 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· «РЖД Логистика» стала победителем конкурса АНЭК «Успешная компания 2022 года»

Филиал АО «РЖД Логистика» в Республике Казахстан одержал победу в конкурсе Ассоциации Национальных экспедиторов Республики Казахстан (АНЭК) «Успешная компания 2022 года» в номинации «Развитие экспедиторского бизнеса».

Конкурс состоялся в рамках ежегодной конференции АНЭК и Казахстанской Ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров). В мероприятии приняли участие представители транспортно-экспедиционных

и логистических

компаний Казахстана.

Победитель конкурса был определен на основе отзывов партнеров и

клиентов.

Награду из рук заместителя председателя правления АО «НК «КТЖ» Каната Альмагамбетова получил

Жаслан Алиев, директор филиала «РЖД Логистики» в Республике Казахстан.

Филиал компании в Казахстане начал свою деятельность в июне 2021 года. В течение 2022 года команда филиала провела большую работу, направленную на повышение узнаваемости «РЖД Логистики» на рынке транспортно-логистических услуг Республики Казахстан

и стран Средней Азии,

обеспечивая оказание качественных услуг и сервисов, и заручилась доверием партнеров и клиентов.

«Очень приятно, что наша деятельность получила такую высокую оценку профессионального сообщества.

Награда за победу в конкурсе и благодарственное письмо от генерального директора АНЭК Мухамбета Сабетова за вклад в развитие экспедиторского бизнеса в Республике Казахстан свидетельствуют о том, что «РЖД Логистика» предлагает рынку востребованные и качественные логистические сервисы. Хочу отметить, что филиал продолжит совершенствовать свои услуги как в Казахстане, так и в других странах Средней Азии», - отметил Жаслан Алиев.

«РЖД Логистика» вступила в Ассоциацию Национальных экспедиторов Республики Казахстан в ноябре 2021 года. АНЭК – единственное в Казахстане объединение юридических лиц, являющееся Действительным членом Международной Федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA), что дает ей право на издание документов FIATA, широко применяемых экспедиторами всего мира. Миссия АНЭК состоит в содействии реализации транзитно-транспортного потенциала и обеспечении торговых связей Республики Казахстан на основе координации действий отечественных компаний и использования их интеллектуальных и финансово-экономических возможностей. Целью АНЭК является создание благоприятных нормативно-правовых и организационно-экономических условий для развития рынка транспортно-экспедиторских услуг.

АО «РЖД Логистика» 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Рост цен на стройматериалы и технологии из-за рубежа ставят под удар программу развития РЖД

Более 44,2 тыс. км Северо-Западного и почти 23 тыс. км Восточного полигона модернизируют в рамках программы, утвержденной в конце 2022 года. Она предполагает поэтапный переход 82,2 тыс. км железнодорожных путей и более 4 тыс. искусственных сооружений к нормативному состоянию уже к 2035 году. Но в марте 2023-го участники рынка заявляют: программа, возможно, не реализуется, потому что предусмотренный объем в 7,6 трлн руб., вероятно, не покроет расходы.

Деньги

Смета программы предусматривает одни цены на стройматериалы, которые существовали в конце 2022 года, а реализовываться Программа модернизации железнодорожной инфраструктуры России будет совсем в других экономических условиях и совсем при других ценах. О возможности повышения цен на строительные материалы, оборудование и сопутствующие товары по сравнению с показателями сметы РЖД-Партнеру говорит Олег Шевцов, генеральный директор АО «Трансэнерком». Рост цен он называет первым, но не определяющим фактором.

«Во-вторых, в целом ряде ремонтных работ объектов железнодорожной инфраструктуры широко используется импортное оборудование, и сложности с его поставками в условиях санкций способны серьезно затормозить сроки фактического выполнения работ», – продолжает О. Шевцов.

В части технологий самым ожидаемым является внедрение нового конструктивного решения верхнего строения пути. Поставлена задача сделать железнодорожные пути более долговечными, чтобы реже требовалось приостанавливать движение поездов для ремонта. По действующим нормам закрывают пути для капитального ремонта после того, как суммарный грузопоток по ним составит 1,4 млрд т брутто, после технических усовершенствований этот показатель возрастет до 2,5 млрд т.

«А значит, паузы для ремонта станут реже. Сейчас идет активная разработка, а практическая реализация решения начнется после 2025 года», – говорит О. Шевцов.

Совокупный объем инвестиций составляет 7,6 трлн руб. Самое затратное направление – капитальный ремонт железнодорожный путей, на эту статью направят 3,8 трлн руб. Реконструкция искусственных сооружений и оздоровление земляного полотна оцениваются в 2,6 трлн руб. Еще 1,1 трлн руб. направят на обновление парка путевой и дорожно-строительной техники.

«Что касается источников финансирования: в тексте программы дается указание на то, что все мероприятия финансируют РЖД. В рекомендательной форме перечисляются возможные инструменты привлечения средств – введение дополнительной целевой надбавки к тарифам, сборам и плате за перевозку грузов, а также логистические услуги для бизнеса, включенные в единый перечень работ и услуг, оказываемых РЖД», – продолжает Шевцов.

Время

Но отказаться от реализации программы невозможно. Россия имеет 22,5 тыс. км железнодорожного полотна, из них более 17% имеют нарушения в исполнении сроков ремонтных работ по состоянию на начало 2023 года. Впрочем, истекли сроки ремонта и у 15% искусственных железнодорожных сооружений, их в России – более 12 тыс. Чтобы уложиться в сроки ремонта и сохранить пропускную способность, железнодорожники внедряют новый график ремонта: пути полностью закрыты для проезда на один день, за который ведут ремонт, затем на три дня движение поездов восстанавливают, далее вновь на день движение на ремонтируемом участке прекращают.

«Ранее вместо графика «день через три» действовал другой принцип – «день через четыре», следовательно, за единицу времени успевали выполнить меньший объем работ», – говорит Шевцов.

Железнодорожники рассчитывают и на новые системы диагностики, которые позволяют проводить ремонт точечно только на тех участках железнодорожного полотна, где диагностированы наиболее критические дефекты. Ранее же использовался экстенсивный способ ремонта.

РЖД-Партнер 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Определены спикеры конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт» (24 марта, Москва)

С оценками ситуации на рынке вагоностроения, лизинга и вагоноремонта выступят представители компаний: ОВК, РМ Рейл, ИПЕМ, Северсталь, ВТБ Лизинг, Российский экспортный центр, СУЭК, ОМК Стальной путь, Алтайвагон, УВЗ, «Ремонтная компании «Новотранс», ВРК-1, ПГК, НВРК и другие.

Дата проведения: 24 марта 2023 г.

Место проведения: Отель Continental, г. Москва, ул. Тверская, 22

Ключевые темы конференции:

Перспективы совершенствования грузового подвижного состава: производство, «баланс профицита и дефицита» грузовых вагонов, развитие тяжеловесного и скоростного движения.

- Возможности инфраструктуры для размещения парка вагонов

- Перевози в железнодорожных цистернах: нефтебензиновые грузы (светлые и темные), сжиженный газ, специальные и химические грузы

- Что делать с ростом выпуска серийных вагонов? Как это отразится на ремонтах, стоимости запчастей, проблемах с инфраструктурой? Как будет складываться карта порожних вагонопотоков?

Лизинг железнодорожного сегмента. Лизинговый рынок в новых реалиях.

- Обеспечение лизинговых платежей. Вопросы финансирования

- Стоимость вагона с точки зрения лизинга

- Баланс между стоимостью лизинга и ставками оперирования подвижным составом

- Лизинг контейнеров. Лизинговый механизм для аренды контейнеров для угля

Преобразования на рынке вагоноремонтных мощностей. Будущее вагоноремонтных компаний.

- Прогнозы объема ремонта грузовых вагонов. Количество отцепок в текущий ремонт на сети РЖД. Простой вагонов на станциях под грузовыми и техническими операциями.

- Профицит на рынке вагоноремонта с точки зрения строительства серьезных вагоноремонтных мощностей. Ценовая политика: плановый и дополнительный ремонт

Кассетные подшипники:

- Наличие, стоимость, вопросы с аккредитацией предприятий-производителей

- Удовлетворяют ли запросы ремонтных и вагоностроительных предприятий поставщики подшипников?

- Как продвигается работа по созданию отечественного кассетного подшипника?

- Сервисный ремонт подшипников кассетного типа: особенности и перспективы развития

РЖД-Партнер 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· ГУМРФ получил признание новых программ дополнительного профобразования для моряков

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова получил признание 20-ти новых программ дополнительного профессионального образования для моряков. Новый статус университета, получившего возможность проведения всех видов программ подготовки, предусмотренных новым Положением о дипломировании членов экипажей морских судов, зафиксирован соглашением о наделении полномочиями по подготовке членов экипажей морских судов № 10-38-02, заключенным с ГУМРФ Минтрансом России.

Соглашение означает признание морской Администрацией подготовки членов экипажей морских судов по перечню программ дополнительного профессионального образования, проводимых в университете, в соответствии с требованиями Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты от 1978 года с поправками (Конвенция ПДНВ) и новым Положением о дипломировании членов экипажей морских судов, утверждённым приказом Минтранса России от 8 ноября 2021 года № 378.

Признание Минтранса России предоставляет ГУМРФ право выдачи свидетельств от имени Российской Федерации по следующим учебным программам дополнительного профессионального образования:

• восстановительная подготовка для работы на судах без ограничений «только портовое плавание», «только прибрежное плавание», «только рыбопромысловое судно», «только не суда, перевозящие грузы», «только несамоходные суда», «только стоечные суда», «только не суда с паросиловой главной двигательной установкой», «только не суда, использующие в качестве основной движущей силы силу ветра»,
• программы повышения квалификации по должности специалистов с начальной и расширенной подготовкой для работы на судах, эксплуатирующихся в полярных водах,
• программы повышения квалификации по должности специалистов по безопасности с начальной и расширенной подготовкой, относящейся к работе с топливом, применению топлива или к реагированию в чрезвычайной ситуации, связанной с топливом, на судах, подпадающих под действие Кодекса МГТ,
• программы повышения квалификации по должности специалистов с начальной и расширенной подготовкой по проведению грузовых операций на нефтяных танкерах, танкерах-химовозах и газовозах,
• программа повышения квалификации в отношении управления и поведения человека в критических ситуациях,
• программа повышения квалификации по вопросам безопасности пассажиров и груза, а также водонепроницаемости корпуса,
• подготовка по программам дополнительного профессионального образования для судоводителей маломерных и прогулочных судов,
• программы повышения квалификации по должности судоводителей маломерных и прогулочных судов.

В ходе предшествовавшей проверки Министерством транспорта особое внимание было уделено содержанию и эффективности системы практической подготовки, достаточности и квалификации преподавательского состава для проведения обучения, технической и учебно-методической оснащенности.

Обучение по указанным выше программам уже проводится подразделениями Института дополнительного профессионального образования ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. Так, в Учебном центре ДПО судоводителей состоялся первый выпуск слушателей курсов восстановительной подготовки по снятию ограничений рабочих дипломов.

Росморречфлот 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· По поручению главы Следкома РФ проверят информацию о загрязнении моря из-за крушения судна под Новороссийском

В начале марта 2023 года глава Следственного Комитета РФ Александр Бастрыкин поручил проверить информацию о превышении концентрации загрязняющих веществ в море из-за крушения судна под Новороссийском. Эти мероприятия будут проходить в рамках возбужденного уголовного дела. Его возбудил Западный МСУТ СКР России «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта». Кроме того, руководитель МСУТ СКР Павел Выменец должен дать правовую оценку и предоставить доклад об установленных обстоятельствах.

Ранее, 21 февраля, в Черном море недалеко от Новороссийска затонуло грузовое судно. Сообщалось, что в результате крушения обнаружили нефтепродукты на поверхности воды. Об этом сообщают в Информационном центре СК России с ссылкой на пресс-службу Следственного комитета России.

"Вечерний Новороссийск" 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Контейнеровоз «MSC Istanbul», на котором в воскресенье произошла поломка в Суэцком канале

Контейнеровоз «MSC Istanbul», на котором в воскресенье произошла поломка в Суэцком канале, из-за чего часть судопотока пришлось перенаправить, смог продолжить движение, сообщает gCaptain со ссылкой на Reuters.

Ранее Администрация Суэцкого канала сообщала, что судно под флагом Либерии, шедшее из Малайзии в Португалию, потеряло ход во время прохождения канала.

В спасательной операции было задействовано четыре буксира. В Администрации канала говорят, что движение по каналу не прерывалось – все суда, шедшие в южном направлении, прошли, а суда, шедшие в северном направлении, были перенаправлены с восточной ветки канала на западную.

Отметим, «MSC Istanbul» 2015 года постройки имеет контейнеровместимость 15,9 тыс. TEU, длина судна составляет 399 м, ширина – 54 м.

SeaNews 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· На фоне стабилизации международных контейнерных перевозок, в Грузии растет загруженность транзитной инфраструктуры

По словам директора компании-перевозчика Kairos Logistics Михаила Намадова, цены на контейнеры, которые росли сперва из-за пандемии, а затем из-за войны в Украине, сейчас стабилизируются.

«Рынок уже адаптировался к текущей реальности. Стоимость контейнерных перевозок достигла пика в начале войны, а с января этого года цены начали снижаться. В настоящее время они снизились примерно на 10-15%» - заявил директор Kairos Logistics.

По его словам, на фоне снижения цен увеличивается грузопоток и наблюдается рост как наземных, так и морских перевозок.

«В Грузии в настоящее время вы не увидите свободного склада. Нагрузка достаточно высокая», — заявил Михаил Намадов.

По его словам, количество грузов, привлеченных в Kairos Logistics, в 2022 году увеличилось на 30-40% по сравнению с предыдущим годом.

Бизнес Грузия 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Выручка французской транспортной компании CMA CGM за 2022 год достигла $74,5 млрд.

Выручка французской транспортной компании CMA CGM за 2022 год достигла $74,5 млрд, что на 33% больше, чем в предшествующем году году, при этом чистая прибыль составила $24,9.

Об этом сообщает ИА "Красная Весна" со ссылкой на пресс-службу перевозчика.

"В 2022 году наша группа добилась исключительных исторических результатов, которые позволили нам инвестировать значительные средства в наш бизнес", — оценил итоги года председатель и главный исполнительный директор CMA CGM Group Родольф Сааде.

В 2022 году компанией было перевезено 21,7 млн TEU, что на 1,3% меньше, чем в 2021 году. При этом выручка от морских перевозок выросла более чем на 30% по сравнению с прошлым годом и составила $58,9 млрд. Выручка от логистического бизнеса выросла за год почти на 48% до $16,1 млрд.

ИА "Красная Весна" 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Контейнеровозы «кружат» у берегов КНР и Юго-Восточной Азии. - В феврале 2023 года простаивало приблизительно 4,1% мирового контейнерного флота

Большое количество контейнеровозов барражируют поблизости от побережья Китая в ожидании возобновления экспорта, сообщает портал ProFinance.ru.

В феврале 2023 года, по статистике консалтинговой компании Drewry, простаивало приблизительно 4,1% мирового контейнерного флота, способного перевозить 1 067 млн 20-футовых контейнеров. Это вдвое больше, чем год назад, и близко к декабрьскому показателю в 107 млн контейнеров.

За два с половиной года спотовые ставки фрахта контейнеровозов упали до самого низкого уровня. Как утверждает директор верфи Marco Polo Marine Ltd Шон Ли, графики фрахта судов стали менее напряженными, и поэтому владельцы успевают провести их техобслуживание.

Как отмечает Bloomberg, большая часть неиспользуемого флота сосредоточилась помимо Китая, в Индонезии и Малайзии рядом с сингапурским контейнерным хабом, недалеко от основных торговых путей.

Глава азиатского подразделения поставщика данных Shipfix Фрэнк Андерсен полагает, что владельцы размещают суда с пустыми трюмами вблизи тех мест, где, по их мнению, потенциально быстрее всего восстановится спрос. Вдобавок, бросить якорь дешевле в портах Китая, а не рядом с Сингапуром, где портовые сборы выше.

До этого такое большое количество судов простаивало лишь в первой половине 2020 года, когда по всему миру объявили о Covid-19. Ситуация быстро пришла в норму, поскольку из-за локдауна потребители воспользовались интернет-торговлей, а владельцы принялись искать суда для перевозки контейнеров.

Logirus.ru 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Американские власти предполагают, что в целях шпионажа Китай может использовать гигантские портовые краны

Американские власти предполагают, что в целях шпионажа Китай может использовать гигантские портовые краны. Об этом пишет 360tv.ru, ссылаясь на The Wall Street Journal и на неназванные источники издания. Эти краны Китай экспортирует в США.

Краны, производством которых занимается компания ZPMC, источники издания называют «троянским конем». Подобное сравнение используется из-за сенсоров, которые могут определять как происхождение, так и назначение перегружаемых контейнеров. Авторы статьи утверждают, что при помощи таких кранов Китай теоретически может получать информацию о тех материалах, которые ввозятся на территорию США и вывозятся из нее с целью поддержки военных операций государства по всему миру.

Как отмечают авторы статьи, краны такого типа работают в американских морских портах, в том числе, и в тех, которые используются военными.

Город55.ру 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Экспорт поддержат балкерами. - Власти могут направить на закупку судов 70 млрд руб. (статья)

Как выяснил “Ъ”, программа государственных субсидий на закупки флота для внешнеторговых операций может распространиться до 2034 года на 85 судов, большинство из которых — балкеры, в том числе Capesize. Ожидается, что банки выделят на эти цели более 150 млрд руб., из которых правительство субсидирует порядка 70 млрд руб., в том числе 24 млрд руб.— в ближайшие два года. При этом в программе почти нет нефтяных танкеров. По мнению аналитиков, потребности в судах для перевозки нефти уже закрыты «теневым флотом».

Программа государственного субсидирования ставки по кредитам на закупку флота для экспортно-импортных операций РФ может распространиться на 85 судов общей стоимостью 150 млрд руб., рассказал “Ъ” источник, знакомый с ходом обсуждения проекта.

Речь идет о судах разных типов и размеров, как подержанных, так и строящихся,— прежде всего о 60 балкерах, в том числе о 12 Capesize.

Также на субсидирование претендуют семь—девять контейнеровозов и семь многоцелевых судов. Танкеры в программе также есть, говорит собеседник “Ъ”, 15 единиц классом не выше Aframax (таких восемь), предназначенные для неуточненных типов грузов. Один из источников настаивает, что нефтяные танкеры в программу не попадают.

Правительство разрабатывало программу поддержки закупки судов с 2022 года (см. “Ъ” от 10 ноября 2022 года). Речь идет о субсидировании ставки по кредитам для банков, которые будут финансировать закупку и фрахт судов для обслуживания российских экспортно-импортных потоков.

В отличие от других программ, стимулирующих строительство судов на российских верфях, эти субсидии должны распространяться на закупку продукции зарубежных верфей и флота на вторичном рынке.

Внешнеторговый оборот российских портов по большей части обслуживается судами, не контролируемыми российскими компаниями,— на них (в единицах судов) пришлось в 2022 году порядка 70% экспортно-импортного грузооборота.

Субсидии, по документу, должны позволить банкам предоставить льготные кредиты по ставке 4%. Государство субсидирует до 9 процентных пунктов коммерческой ставки (ключевая ставка ЦБ плюс 3 п. п.). Ранее субсидию планировали предоставлять на условии того, что стоимость грузооборота по экспорту-импорту из РФ для купленного судна составляет не менее 100% размера субсидии. Сейчас, рассказывает “Ъ” собеседник, знакомый с январской версией документа, для получения субсидии объем груза, перевезенный в рамках ВЭД, должен составлять не менее 50% всего объема перевезенного груза в отчетный период.

Разные собеседники “Ъ” говорят о разных объемах предусмотренного финансирования программы.

Один сообщает, что в 2023–2024 годах планируется на нее выделить 24,3 млрд руб. из Резервного фонда правительства (11 млрд руб. в 2023 году и 13 млрд руб. в 2024 году), а далее до 2034 года финансировать ее за счет госпрограммы «Развитие транспортной системы», которая для этих целей будет увеличена примерно на 46 млрд руб. Другой собеседник “Ъ” говорит, что речь идет о 5 млрд руб. в 2023 году и 30 млрд руб. в 2024 году. В Минфине “Ъ” сообщили, что «в настоящий момент вопрос в части количества судов и источников финансирования по данной программе прорабатывается совместно с Минтрансом». В Минтрансе на запрос не ответили.

В FESCO сообщили, что поддерживают меры по субсидированию покупки судов и заинтересованы в их приобретении на условиях льготной кредитной ставки, но финальное решение об участии будет зависеть от параметров программы.

Интерес подтвердили и в группе «Дело». «Развитие собственного флота в бассейнах присутствия позволит обеспечить стабильное и качественное удовлетворение потребностей нескольких тысяч наших клиентов в экспортно-импортных перевозках, что особенно актуально на фоне ухода многих международных судоходных компаний,— говорят там.— Мы заинтересованы в приобретении порядка 30 контейнерных и многоцелевых судов на горизонте нескольких лет». Потенциальные заказчики балкеров от комментариев воздержались.

Своих морских балкеров в России толком не было, отмечает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, и в этом случае программа точно нужна, в отличие от ситуации с танкерами.

Сейчас российским угольным компаниям, уже владеющим портами и терминалами, очень актуально комплексное выстраивание логистики, особенно когда речь идет о сверхдлинных маршрутах с Северо-Запада в Азию. Также сейчас востребованы балкеры для зерновых грузов.

С нефтяными танкерами за счет формирования достаточного теневого флота проблема каким-то образом решилась, полагает эксперт, допуская, что они могли не попасть в программу, поскольку нефтяные компании располагают достаточными финансовыми ресурсами, чтобы самостоятельно решить эту проблему. Российской судостроительной отрасли в этой программе не удастся поучаствовать, заключает он, поскольку она к этому не готова.

Коммерсантъ 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· СКФ отбирает лучших (статья)

В 2022 году на судах компании «Совкомфлот» плавпрактику прошел 221 курсант трех ведущих морских университетов России – многие из них входят в целевые группы. Будущие судоводитель Виктор Дружинин (на фото) и механик Михаил Юрков – курсанты ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова оказались в числе целевиков. О своем опыте они рассказали корпоративной газете «Вестник СКФ».

Две практики

«Меня приняли после первого семестра, – рассказывает Виктор Дружинин. – Важную роль в этом сыграли высокие результаты ЕГЭ и успешная сдача первой сессии. А летом я попал на практику на судно СКФ».

Курсанту повезло вдвойне: он оказался не просто на большом флоте, а сразу на новом танкере зеленой серии «Проспект Королева». «Я испытал огромное волнение и радость оттого, что уже после первого курса могу своими глазами увидеть, что представляет собой моя будущая работа, – вспоминает молодой человек. – Каждый день в течение полутора месяцев на судне мы вместе с другими практикантами открывали для себя что-то новое, получали профессиональные знания, чтобы в итоге убедиться: профессию мы выбрали совершенно правильно».

Через год Виктор Дружинин вновь пришел на практику в СКФ. Приятным сюрпризом стали уже знакомые экипаж и судно – его вновь распределили на танкер «Проспект Королева». Здесь под руководством капитана Олега Шишкина практиканты четыре месяца погружались в профессию. «Нам давали много практической информации, необходимой для работы на судне, – объясняет курсант. – Особенно запомнился мне наш третий помощник Владимир Мартин – энергичный и деятельный человек: он с большим энтузиазмом взялся за нас. Мы изучали навигацию, грузовые операции, работали и на палубе, и с судовыми документами. От этой практики остались очень хорошие впечатления: во-первых, мы получили серьезное понимание работы на флоте, ведь теория все-таки сильно отличается от практики; во-вторых, бытовые условия были просто отличные».

Виктор надеется вернуться в СКФ в должности третьего помощника капитана. Уже сейчас он четко представляет свое идеальное рабочее место: современный газовоз ведущей компании отрасли с ясным будущим. «У «Совкомфлота» на рынке морских перевозок понятная и востребованная ниша, – говорит молодой человек. – Для нас это означает, что моряки здесь будут нужны всегда. Думаю, в плане стабильности сегодня это – лучшая судоходная компания для российского плавсостава».

Свой среди своих

Высокий средний балл пятикурсника судомеханического факультета Михаила Юркова помог ему пройти отбор в целевую группу «Совкомфлота». Первые практики он проходил на легендарном паруснике «Мир», а на старших курсах мечтал о крупнотоннажном флоте. Как целевик и практически отличник, молодой человек получил приоритет при отборе практикантов для СКФ. Так он оказался на борту танкера «Лиговский проспект».

– Могу сказать точно: эта практика оказалась для меня очень продуктивной, – поделился без пяти минут выпускник. – Мне повезло попасть в опытный и компетентный экипаж, где я мог задать любой вопрос и получить на него исчерпывающий ответ. Для практиканта это действительно важно. Я научился обслуживать котельные установки, опреснитель. Первый месяц, конечно, адаптировался, а к шестому – стал на борту «своим».

Не менее доволен курсант оказался и бытовыми условиями на танкере. «Каюта у меня была очень комфортная, а кормили нас просто замечательно, за что отдельное спасибо повару, – добавляет Михаил. – Здорово, что на борту предусмотрены и хорошие возможности для досуга. Мы играли в шахматы, шашки, смотрели телепередачи. Для меня еще было важно наличие спортзала, потому что я с детства люблю спорт. Ну и, конечно, старался не запускать учебу. У меня даже появился дополнительный стимул учиться! После того, как воочию увидел все судовые механизмы, захотелось узнать о них еще больше».

Звенья одной цепи

По словам начальника управления плавсостава Алана Татарова, по результатам 2022 года на судах группы компаний прошли практику 111 курсантов из ГМУ им. адм. Ф. Ф. Ушакова,, 70 – из ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова и 40 кадетов – из МГУ им. адм. Г. И. Невельского. Целевые группы курсантов на сегодняшний день организованы в Петербурге и Владивостоке. Чтобы в них попасть, нужно отвечать определенным критериям, и в первую очередь это касается успеваемости.

Средний балл кадетов, претендующих на практикантское место в группе, должен быть выше 4,5. Капитан-наставник по кадровой политике компании Александр Потемка считает, что сегодня этот критерий остается весьма устойчивым. За последние годы средний балл, с которым выпускники приходят трудоустраиваться в компанию, вырос до 4,7.

«Это свидетельство того, что мы отбираем лучших, – пояснил он. – И, конечно, мы ожидаем, что уже во время практики на судах они получат от комсостава хорошую поддержку. Нужно не жалеть свой опыт и активно передавать его молодым специалистам».

В Российском профсоюзе моряков добавляют, что судоходные компании в обязательном порядке должны поддерживать курсантов профильных учебных заведений и обеспечивать им прохождение плавпрактики, как это делает «Совкомфлот». Поддержку будущим морякам должно оказать и государство.

РПСМ 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

· Сервис для Арктики (статья)

На рынке логистических услуг компания «Полар Транс» начинала как экспедитор грузов в районы Крайнего Севера. За десять лет работы компания значительно расширила географию и сферу деятельности. Сегодня компания оказывает полный спектр логистических услуг: внутрипортовое экспедирование, терминальную обработку, морские, автомобильные, железнодорожные, авиа- и мультимодальные перевозки любых типов грузов. Генеральный директор ООО «Полар Транс» Сергей Брилин рассказал «ПортНьюс» о развитии компании и о новых направлениях деятельности.

— Сергей Владимирович, как проходило становление компании, с чего все начиналось?

— Свою деятельность мы начинали в Архангельске и специализировались на экспедиторских услугах. В основном мы занимались сопровождением грузов для районов Крайнего Севера. В 2012 году, в год образования компании, открыв свой офис в г. Нарьян-Мар, мы организовали регулярный линейный сервис Архангельск — ​Нарьян-Мар по перевозкам широкой номенклатуры товаров (продукты питания, строительные материалы, техника и оборудование).

Продолжая заниматься экспедированием, мы постепенно расширяли географию перевозок, продвигаясь все дальше на восток. Сегодня «Полар Транс» обеспечивает доставку грузов во все основные порты и портопункты Арктического бассейна. Мы экспедируем грузы из портов Архангельск, Северодвинск, Мурманск в порты и портопункты Белого, Баренцева и Карского морей, такие как Мезень, Несь, Шойна, Ома, Нижняя Пеша, Индига, Варандей, Белушья Губа (Новая Земля), Земля Франца Иосифа, Амдерма, Харасавэй, Сабетта, Диксон, Дудинка, Новый Порт и другие.

— Расскажите подробнее о перевозках в Дудинку.

— Одно из основных направлений компании — ​комплексная логистика через морской порт Дудинка, который является перевалочным пунктом для всего Норильского промышленного района, где реализуют масштабные проекты нефтегазовые и горнодобывающие компании. Здесь наши специалисты организовали круглогодичный сервис по доставке товаров и грузов. В период летней навигации (май — ​октябрь) организована отправка барже-буксирных составов по реке Енисей из п. Красноярск. Круглогодично (за исключением межнавигационной паузы в мае-июне) в Дудинку грузы доставляются морскими судами ледового класса из портов Архангельск и Мурманск по трассе Севморпути с периодичностью 3–5 рейсов в месяц.

Для бесперебойной и своевременной доставки грузов из порта Дудинка получателям в распоряжении компании есть автомобильный транспорт грузоподъемностью до 80 тонн, автомобильные краны г/п до 100 тонн и тыловая площадка для перевалки, временного хранения и подработки грузов площадью 10 тыс. кв. м.

— Компания фрахтует флот?

— Мы всегда готовы подобрать клиенту судно любого тоннажа под различные виды грузов: генеральные, навалочные, наливные. Фрахтование судов обеспечивается многолетними успешными партнерскими отношениями с надежными судовладельцами. Мы обслуживаем регион Севморпути, Белого и Баренцева морей, направления Северного, Балтийского морей.

— Какой инфраструктурой и техникой располагает компания?

— Современная логистика в Арктике невозможна без наличия многофункционального складского комплекса. В портах Мурманск, Архангельск, Лабытнанги, Дудинка и Красноярск имеется развитая инфраструктура — ​крытые склады, открытые площадки, крановая и перевозящая техника. Для сохранности товаров мы предоставляем стандартные 20- и 40-футовые контейнеры или осуществляем жесткую деревянную упаковку, увязку, пакетирование грузовых мест.

В Архангельске компания имеет многофункциональный складской терминал площадью 42 тыс. кв. м, в том числе крытые склады более 2000 кв. м. Есть погрузо-разгрузочная техника для операций с грузами весом до 80 тонн. За 2022 год на терминале было обработано около 150 тыс. куб. м грузов (в 2021 году — ​более 126 тыс. куб. м).

— А международная логистика?

— Мы активно работаем на рынке фрахтовых услуг в импортно-экспортных направлениях: Чили, Китай, Турция, Индия, Куба и другие страны. Перевозим различную технику, крупногабариты, тяжеловесы, сталь, оборудование, станки. Активно развиваем проектную логистику, осуществляя не только фрахтование флота, но и все связанные с перемещением товаров операции от поставщиков на строительную площадку покупателя.

— Когда компания стала участником международных контейнерных перевозок?

— В начале 2022 года руководством компании было принято решение задействовать ООО «Полар Транс» в работе по международным контейнерным перевозкам. Уже через несколько месяцев у нас появился контейнерный сервис, который предоставляет высококвалифицированная команда специалистов с многолетним опытом работы в контейнерных мультимодальных перевозках.

Другими словами, мы круглогодично занимаемся перевозками грузов от «А до Я», включая морской фрахт, таможенное оформление и ж/д доставку в европейскую часть России контейнерных грузов, импортируемых из стран Юго-Восточной Азии морским и железнодорожным транспортом.

— Какие направления вы намерены развивать?

— В рамках проекта освоения нашим клиентом Сырадасайского угольного месторождения мы осуществляли перевалку, хранение, учет и выдачу товаров и грузов на удаленных площадках строительства. Все работы выполнялись при полной автономии, создании вахтового поселка, мобилизации средств механизации и персонала. Свой опыт мы тиражируем на других проектах компании.

Также мы оказываем весь комплекс услуг по организации и контролю качества работ, связанных с погрузкой, разгрузкой, сортировкой, перетаркой, упаковкой, укладкой и размещением грузов на судне. Обеспечиваем качественное и оперативное выполнение стивидорных услуг, заботясь о сохранности груза и сроках доставки. В дальнейшем мы планируем расширять деятельность в данной сфере.

Кроме того, в Архангельске в активной фазе находится реализация проекта по подведению ж/д ветки к нашему терминалу. В рамках проекта будут проложены пути длиной около 2,5 км, уложены четыре стрелочных перевода и возведен склад-пандус для приемки и обработки грузов. Наличие ж/д тупика позволит единовременно обрабатывать на наших путях до 40 вагонов. Это создаст дополнительные возможности для клиентов, грузы которых будут оперативно обработаны (упаковка, затарка, хранение) и доставлены в порт.

Помимо этого, «Полар Транс» будет наращивать поставки грузозахватного и грузоподъемного оборудования, производимого ООО «Грузоподъемспецтехника-Архангельск», в котором наша компания является одним из акционеров. Сегодня «Грузоподъемспецтехника-Архангельск» входит в число крупнейших производителей и поставщиков профессионального грузоподъемного оборудования для строительной отрасли, такелажа и судового крепежа на Севере России. Предприятие производит канатные, цепные, текстильные и круглопрядные стропы, траверсы и захваты различной грузоподъемности. Компания «Грузоподъемспецтехника-Архангельск» поставляет судовой крепеж (талрепы, зажимы, скобы, канат, стяжные ремни, цепи, рымы и др.) клиентам и партнерам «Полар Транс» для реализации проектов. Инженеры предприятия привлекаются для разработки схем строповки, размещения и крепления груза на речных и морских судах, регулярного технического обследования и освидетельствования грузоподъемных и грузозахватных средств.

PortNews 6 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

​​​​FilimonovaIO@RBSYS.RU

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности