Заглавная страница
Избранные статьи
Случайная статья
Познавательные статьи
Новые добавления
Обратная связь
FAQ
Написать работу

ТОП 10 на сайте

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Техника нижней прямой подачи мяча.

Франко-прусская война (причины и последствия)

Организация работы процедурного кабинета

Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

Образцы текста публицистического стиля

Четыре типа изменения баланса

Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву

Мы поможем в написании ваших работ!

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Влияние общества на человека

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Практические работы по географии для 6 класса

Организация работы процедурного кабинета

Изменения в неживой природе осенью

Уборка процедурного кабинета

Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

Главная Избранные Случайная статья Познавательные Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу

Организация вагонопотоков на направлении

Донецкий институт железнодорожного транспорта

Кафедра «Организация перевозок и управление на железндорожном транспорте»

Содержание

Вступление..........................................................................................................

1 Технико-эксплуатационная характеристика дирекции по перевозкам К..............................................................................................................................

2 Организация вагонопотков............................................................................

2.1 Определение размеров груженых и порожних вагонопотоков по направлению........................................................................................................

2.2 Организация порожних вагонопотоков..................................................

2.3 План формирования грузовых поездов............................................. ...

3 Организация местной работы на участках дирекции.............................

3.1 Разработка календарного плана погрузки............................................

3.2 Выбор схем прокладки местных поездов на графике.........................

3.3 Построение графиков местной работы на участках и расчет простоя вагонов на промежуточных станциях дирекции..........................................

4 Разработка графика движения поездов

4.1 Определение основных элементов графика

4.2 Расчет пропускной способности участков

Вывод...............................................................................................................

Список использованных источков...................................................................

Вступление

1 Технико-эксплуатационная характеристика дирекции по перевозкам К

2 Организация вагонопотоков

2.1 Определение размеров нагрузки и порожних вагонопотоков на направлении

Грузовые вагонопотоки определяются по среднесуточной корреспонденцией груженых вагонов между станциями и участками на направлении, а также размерами погрузки и выгрузки участка В-Д (по заданию).

Погрузка и выгрузка участка В-Д определяется с помощью таблицы 2.1. Полученные итоговые данные из этой таблицы заносятся в таблицу 2.2, что составляется на основании таблицы 2 (по заданию). С помощью таблицы 2.2 определяется также баланс порожних вагонов.

Таблица 2.1 - Размеры погрузки и выгрузки участка В-Д

Станция

Погрузка

Вместе

Выгрузка

Вместе

Порожние

Род груза

в нечетн. направлении

в четн.направлении

Род груза

в нечетн.направлении

в четн.направлении

Недостаток

Избыток

другие

строител.

другие

уголь

другие

уголь

другие

строител.

другие

уголь

другие

строител.

другие

Вместе

140/140

40/40

Таблица 2.2 - Среднесуточные размеры погрузки и баланс порожних вагонопотоков

Аналогично таблице 2.1 составляем таблицы погрузки и выгрузки для участков К-В и Б-В, пользуясь данными из таблицы 2.2.

Таблица 2.3 - Размеры погрузки и выгрузки участка К-В

Станция

Погрузка

Вместе

Выгрузка

Порожние

Род груза

в нечетн.направ

в четном направлении

Род груза

в нечетн.направ

в четном направле

Вместе

Недостача

Избыток

другие

строител.

другие

уголь

другие

уголь

другие

строител.

другие

уголь

другие

строител.

другие

Вместе

50/ 50

36/36

Таблица 2.4 - Размеры погрузки и выгрузки участка Б-В

Станция

Погрузка

Вместе

Выгрузка

Порожние

Род груза

в нечетн.направлен

в четном направл.

Рід вантажу

в нечетн.направ

в четном направлен.

Вместе

Недостаток

Избыток

ишок

другие

уголь

другие

строител.

другие

строител.

другие

уголь

другие

Вместе

76/ 76

89/89

При разработке плана направления порожних вагонов по станциям целесообразно составлять схему размещения "избытка" и "нехватки" пустых вагонов (рис. 2.1). Пустые вагоны распределяются таким образом, чтобы исключить встречный пробег вагонов одного рода. В данном проекте применяется взаимозаменяемость вагонов.

На основании схемы (рис. 2.1) составляется таблица корреспонденции пустых вагонов между станциями и участками дирекции.

Таблица 2.5 - Корреспонденция пустых вагонов между станциями и участками дирекции

На

В-Д

К-В

Вместе

Вместе

589/589

-14

+369

+115

-29

-103

+92

-86

-257

+13 --100-

100

257

257 343 422 455 471 369

Рисунок 2.1 - Схема корреспонденции порожних вагонопотоков между станциями и участками дирекции

2.2 Организация порожних вагонопотоков

2.2.1 Определение длины состава из порожних вагонов

Максимальный состав поезда из порожних вагонов определяется в зависимости от полезной длины станционных путей ( ) данного участка (задание п.2, табл.1) по формуле:

, (2.1)

где - средняя длина вагона, м;

, (2.2)

где - длина соответсвенно 4-х и 8-осного вагонов (принимаем l4= =14,3 м, l8 =20,2 м);

- часть 4-х та 8-осних вагонов в рабочем парке;

- длина поездного локомотива, м; принимается =40 м;

10 –дополнительное расстояние для точности установления поезда, м.

Итак,в данном случае:

Принимаем

2.2.2 Определение целесообразности формирования маршрутов из порожних вагонов

Целесообразность формирования маршрутов из порожних вагонов определяется по условию:

(2.3)

где nпорі - суточный объем порожнего вагонопотока і-го назначения, ваг;

- экономия приведенных часов от проследования вагонами попутных технических станций в транзитних поездах; принимаем согласно задания (табл.5);

Спор - параметр накопления порожних вагонов; принимаем согласно задания (табл.5).

Для _______

Для________

Для других назначений условие (2.3) не выполняется, поэтому порожние вагонопотоки отправляются с грузовыми по плану формирования для технических станций при совпадении маршрутов следования. При несовпадении маршрута следования и станции назначения порожние вагонопотоки следовать до ближайшей станции с участковыми поездами.

Тогда общее количество поездов і-го назначения определяется фор-мулой:

, (2.5)

где - грузовой (по плану формирования) или участковый вагонопоток і-го назначения, ваг.;

-количество вагонов в одном грузовом поезде, ваг.; принимаем по заданию(табл. 1).

2.3 План формирования грузовых поездов

Для расчета дорожного плана формирования грузовых поездов используем следующие исходные данные:

- среднесуточную корреспонденции груженых вагонопотоков (таблица 2.2);

- сетевой план формирования поездов (из задания);

- расчетные нормативы плана формирования (таблица 5 задачи).

Расчетные вагонопотоки для дорожного плана формирования определяем способом вычитания организованных струй сетевого плана формирования из общей величины струй данного назначения (таблица 2.6).

Таблица 2.6 – Определение вагонопотоков для расчета дорожного плана формирования поездов

Наименования струй вагонопотоков

Размер струй вагонопотоков, ваг

Процент транзитной части, %

Вагонопоток транзитной части, ваг

Количество вагонов в составе

Количество транзитных поездов

Вагонопоток для расчета дорожнего ПФП

Расчет плана формирования в парном направлении выполняется методом направленного перебора вариантов (МСПВ).

МСПВ опирается на положения теоремы большинств о том, что эле-менты любого большинства поддаются упорядочению. В упорядоченном виде любое большинство имеет вид графа, вершинами которого являются элементы данного большинства.

Совокупность вариантов плана формирования каждого железнодорожного направления располагаем в виде графа. При этом оптимальный вариант находим путем перебора вариантов, что выполняются с учетом закономерностей, которые присущи графу.

Все варианты плана формирования одногруппных сквозных поездов изображаются в виде графа (рисунок 2.2), вершины которого определяют сочетание сквозных назначений, которые входят к варианту.

Общие правила расчета плана формирования МСПВ:

1. В расчеты не входят струи участкового вагонопотока. Сквозные струи вагонопотоков нумеруются, начиная с первой станции участка и с дальнего струи.

2. Все возможные варианты плана формирования представляют в виде вершин разветвленного графа, каждая правая вершина которого отличается от левой увеличением количества сквозных назначений в варианте на 1. При этом назначение, что прилагается, имеет номер больший, чем максимальный номер назначений, входящих к варианту, который изображен предыдущей вершиной.

3. Оценка вариантов выполняется поочередно по всем ветвям графа, начиная с верхней и слева на право, то есть из варианта, что не имеет сквозных назначений.

4. Если во время перехода от данного к следующему варианту приведенные затраты возрастают, то дальнейшее оценивание вариантов данной ветки останавливается.

5. До оптимального плана формирования обязательно включаются сквозные назначения, на которых основные струи удовлетворяют общему условию.

6. До оптимального плана формирования не могут входить назначение, мощность которых не удовлетворяет необходимому условию.

Все струи, относящиеся к участковому вагонопотоку, со ступенчатого графика грузовых струй вагонопотоков по дирекции (рисунок ____), из дальнейших расчетов исключаем. Затем сквозные струи последовательно нумеруем, начиная с первой станции участка и с дальнего струи (рисунок _____). После этого проверяем их на выполнение необходимого условия.

В данном случае имеем:

1) ;

2) ;

3) ;

4) ;

5) ;

6) ;

7) ;

8) ;

9) ;

10) ;

11) ;

12) ;

13) ;

14) .

А Б В Д Ж И

Рисунок 2.2 – Ступенчатый график струй грузовых вагонопотоков по дирекции (парное направление)

А Б В Д Ж И

Рисунок 2.3 – Ступенчатый график струй грузовых вагонопотоков по дирекции (без участковых)

Так как в оптимальный вариант плана формирования обязательно должны входить струи, удовлетворяющие общему достаточному условию, то целесообразно проверить на это условие струи, отвечающие необходимому условию.

Для построения графа проводим вертикальные оси по количеству транзитных струй вагонопотоков, которые есть на направлении, увеличенных на единицу. На этих осях расположены вершины графа, символизирующие варианты плана формирования соответственно с 0, 1, 2, 3 и т.д. сквозными назначениями.

В вершины графа выставляем цифры, указывающие номер сквозного назначения, который есть в варианте плана. Так, в вершине графа, расположенной на крайней левой оси, стоит цифра ноль. Это означает, что эта вершина соответствует варианту без сквозных назначений. На второй оси расположены _____ вершины графа. Верхняя из них соответствует варианту с первым, вторая с ___, третья с ____, четвертая с ____ сквозными назначениями. На третьей оси расположены ______________- вершин графа. Цифры возле вершины указывают номера назначений, которые есть в варианте, но уже вместе с назначениями, что указаны на второй оси. Вершина, что сверху на третьей оси соответствует варианту с двумя сквозными назначениями ______, вторая - _______, третья - ______... На четвертой оси расположены _____ вершин графа, характеризующие варианты плана формирования с тремя сквозными назначениями (первая -____________, вторая ____________, третья __________, ...) и т.д.

В каждой вершине графу проставляем затраты вагоно-часов по соответствующему варианту. При этом верхняя цифра характеризует затраты на накопление вагонов, средняя – затраты на переработку их на пути следования, нижняя их сумма.

На построенном графе ___ вершин, которые соответствуют _____ вариантам плана формирования.

Граф, за ветвями которого будут выполняться расчеты будет иметь вид (рисунок 2.5)

Рисунок 2.4 – Граф благоустроенной большинства для расчета плана формирования грузовых поездов МСПВ

0 1 2 3 4 5 6 7

Рисунок 2.5 - Расчетный граф для определения оптимального плана формирования грузовых поездов

Расчет приведенных затрат по каждому варианту выполняют при условии, что в него обязательно входят струи, удовлетворяющие общему достаточному условию и не входят струи, которые не соответствуют необходимому условию.

Итак, для варианта, где весь вагонопоток будет следовать в участковых поездах (нет сквозных) (вариант с вершиной графа 0) приведенные вагоно-часы состоят из:

- вагоно-часов накопления

- вагоно-часов переработки в соответствии с нормативами, приведены на рисунке 2.6.

∑ntек =

Общие расходы по варианту 0 составят:

∑nt =

Для варианта 0-1, который включает сквозное направление (назначение 1 рисунка 2.7) общие расходы находятся:

- вагоно-часы накопления

- вагоно-часы переработки

- ∑ntек =

Общие расходы по варианту 0-1 составят:

∑nt =

Для варианта _______, который включает _____ сквозное направление (рисунок 2.7) общие расходы находятся:

Рисунок 2.6 – План формирования поездов в 0 вершине графа

Рисунок 2.7 – План формирования поездов в первой вершине графа на 1 оси графу с одним сквозным назначению

Рисунок 2.8 –

Рисунок 2.9 –

Рисунок 2.10 –

Рисунок 2.11 –

Рисунок 2.12 –

Рисунок 2.13 –

Рисунок 2.14 –

- вагоно-часы накопления

- вагоно-часы переработки

∑ntек =

Общие расходы по варианту _______ составят:

∑nt =

Для варианта ______, который включает _____ сквозное направление (рисунок ____)общие расходы находятся:

- вагоно-часы накопления

- вагоно-часы переработки

- ∑ntек =

Общие расходы по варианту ______ составят:

∑nt =

Для варианта ______, который включает ______ сквозное назначение (рисунок ______)общие расходы находятся:

- вагоно-часы накопления

- вагоно-часы переработки

- ∑ntек =

Общие расходы по варианту________ составят:

∑nt =

Для варианта ________, который включает ____ сквозное назначение (рисунок _______)общие расходы находятся:

- вагоно-часы накопления

- вагоно-часы переработки

- ∑ntек =

Общие расходы по варианту ________ составят:

∑nt =

Для варианта _______, который включает _____ сквозное назначение(рисунок ___)общие расходы находятся:

- вагоно-часы накопления

- вагоно-часы переработки

- ∑ntек =

Общие расходы по варианту _______ составят:

∑nt =

Для варианта _____, который включает _____ сквозное назначение (рисунок ______)общие расходы находятся:

- вагоно-часы накопления

- вагоно-часы переработки

- ∑ntек =

Общие расходы по варианту______ составят:

∑nt =

В результате расчетов установлено, что наименьшие общие затраты имеет вариант _________________, а именно _________________ весов.-час. Поэтому до оптимального плана формирования выносятся все сквозные струи, которые вошли в него

А Б В Д Ж И

Рисунок 2.__ – Оптимальный вариант плана формирования грузовых вагонопотоков по дирекции в парном направлении

Расчет плана формирования грузовых поездов в нечетном направлении выполняем методом совмещенных аналитических сопоставлений. Этот метод заключается в последовательном отборе наиболее выгодных назначений поездов и исключении невыгодных назначений.

А Б В Д Ж И

Рисунок 2.___ – Ступенчатый график струй грузовых вагонопотоков по дирекции (нечетное направление)

Далее проверяем на общую достаточное условие струи, что следуют от начальных станций направлении до конечной, то есть струи А-И, А-К та К-И.

Для А-И:

Для А-К:

Для К-И:

Итак, до оптимального плана формирования струи выносятся _____ ___________________, которые соответствуют общей достаточном условии и из дальнейших расчетов исключаются.

На основе ступенчатого графика вагонопотоков составляем график всех возможных сквозных багатоструменевих назначений поездов. С левой стороны графика против каждого назначения указываем наибольшие размеры вагонопотоку, которые могут быть включены в данное назначение. С правой стороны графика для каждого назначения указывают вагоно-часы экономии выделение струи вагонопотока в отдельное назначение (разница между вагоно-часы экономии от проследования попутных технических станциях без переработки и расходами на накопления на станции формирования).

Выбираем исходное назначение, что дает максимальную экономию. Оно может быть включено в оптимальный вариант плана формирования.

А Б В Д Ж И

Рисунок 2.__ – График сквозных многоструйных назначений

Когда есть другие сквозные назначения, которые дают приведенную экономию вагоно-часов, то дополнительно проверяем целесообразность включения выходного назначения в оптимальный вариант. Для этого определяем наличие самых дальних (в сравнении с исходным) сквозных назначений, которые удовлетворяют достаточному условию. Для проверки целесообразности замены исходного назначения _____ наиболее дальним назначению сравниваем две схемы плана формирования поездов.

Составляем следующие схемы:

А Б В Д Ж И

Рисунок 2.__ – Расчетные схемы плана формирования до первого корректировки

Выделение исходного назначения __________________ в сравнении с выделением дальнего назначения.

Проверяем целесообразность замены _________________________________ двумя или несколькими короткими (касательными) назначениями, общий путь следования которых совпадает с назначением или превышает маршрут его следования на один участок (в любую сторону) или на два участка (в обе стороны).

Проверяем целесообразность замены исходного назначения, назначению которое сдвинутое по отношению к нему на один участок (в любую сторону).

Строим схемы плана формирования для дальнейшей корректировки.

Следовательно, наибольшую экономию дает Схема __. Поэтому до оптимального плана формирования включается назначения _____ мощностью________вагонов и из дальнейших расчетов исключается.

Составляем следующий график всех возможных сквозных багатоструменевих назначений (без учета включенных в оптимальный план формирования):

А Б В Д Ж И

Рисунок 2.__ – График многоструйных сквозных назначений после первой корректировки

Составляем следующие схемы:

А Б В Д Ж И

Рисунок 2.__ – Расчетные схемы плана формирования до второй корректировки

Выполняем корректировки до тех пор пока не останется ни одного струи, который отвечает необходимому условию

А Б В Д Ж И

Рисунок 2.___ – График сквозных багатоструменевих назначений после второго корректировки

Составляем следующие схемы:

А Б В Д Ж И

Рисунок 2.__ – Расчетные схемы плана формирования до третьего корректировки

Таким образом, получаем план формирования грузовых поездов в нечетном направлении (2.___).

А Б В Д Ж И

Рисунок 2.__ – Оптимальный вариант плана формирования грузовых поездов в нечетном направлении

А Б В Д Ж И

Рисунок 2.___ – План формирования поездов по дирекции

На основании разработанного дорожного плана формирования поездов, а также сетевого плана формирования, плана формирования порожних вагонопотоков, составляется сводный план формирования поездов по дирекции.

За этим планом определяются размеры движения грузовых поездов по всем участкам дирекции. Расчет размеров движения и плана формирования сведены в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 – План формирования грузовых поездов на дирекции

Станция

Назначение групп

вагонов

Мощность вагонопотоков, ваг

Количество поездов

Род поезда

форми-рование

Расформи-

рование

Продолжение таблицы 2.7

О+Р

3 Организация местной работы на участках дирекции

3.1 Разработка календарного плана погрузки

Календарный план нагрузки для станций должен предусматривать организацию отправленческих и ступенчатых маршрутов с участка В-Д (таблица 3.1).

Количество маршрутов, предусмотренных календарным планом нагрузки для любой станции, будет определять количество ниток графика для подвода порожних вагонов и вывоза груженых маршрутов с участка.

Таблица 3.1 – План организации маршрутов строительных грузов с мест погрузки на первую декаду ______ 20__ года

Станції

Рід вантажу

Навантаження, ваг.

Состав маршру-ту, ваг.

Кількість маршрутів

Наванта-ження

Виванта-ження

За добу

За місяць

За декаду

Будівельні матеріали

Всього

День

Станція

Навантаження на станціях за декаду, ваг.

Всього

3.2 Выбор схем прокладки местных поездов на графике

3.2.1 Установка числа сборных поездов на участках дирекции

Для определения числа сборных поездов устанавливается густота вагонопотоков по перегонам с учетом отцепление и прицепление по станциям в каждом направлении как груженых, так и порожних вагонов (рисунки 3.1, 3.2).

При установке нужного числа сборных поездов особое внимание уделяем развоза порожних вагонов по участку.

По максимально густотому вагонопотоку ( ) устанавливается не-обходная количество сборных поездов, исходя из норм состава поезда (m).

, (3.1)

Для В-Д:

- для нечетного направления эта величина составляет(перегон _________):

= ,

то есть принимается _____сборный поезд в нечетном направлении.

- для четного направления эта величина составит (перегон __________):

= ,

то есть принимается _____ сборный поезд в четном направлении.

Для К-В и Б-В количество сборных поездов принимаем по одному в парном и нечетном направлениях.

В н о п р с т Д

Густота вагонопотока

Норма массы составуа

Нужное количество сборных

поездов

Рисунок 3.1 – Расчет необходимого количества сборных поездов у нечетном направлении для участка В-Д

В н о п р с т Д

Густота вагонопотока

Норма массы состава

Нужное количество сборных

поездов

Рисунок 3.2 – Расчет потребного количества сборных поездов в парном направлении для участка В-Д

3.2.2 Выбор схем прокладки на графике поездов, обслуживающих местную работу

Сборные поезда прокладываются на графике таким образом, чтобы создать условия для наименьшего простоя вагонов на промежуточных станциях участка. Для разработки схемы необходимо проанализировать корреспонденцию вагонов, поступающих с обоих технических станций на участок и убираются с участка.

Пользуясь правилом выбора схемы прокладки сборных поездов на графике, получаем для участка В-Д:

То есть,N1+N4 ___ N2+N3 , поэтому принимаем схему прокладки на графике поездов, обслуживающих местную работу воронкой _______________.

Рисунок 3.3 - Схема прокладки сборного поезда на участке В-Д

3.2.3 Построение графиков местной работы участка и расчет простоя вагонов на промежуточных станциях

На графике местной работы, разрабатываем на отдельном листе в усло-вному масштабе времени. Прокладываем согласно выбранной схемы :

- сборные поезда;

- вывозные поезда, которые подвозят пустые вагоны, которых не хватает для маршрутного нагрузки;

- „нити” для отправления с участка степенных и відправницьких маршрутов.

Момент окончания погрузки и подготовки к отправке марш-рутів со станции определяется в зависимости от вместимости грузового фронта и длительности нагрузки одной подачи:

, (3.2)

де mc - состав маршрута, ваг.;

- средняя длина вагона, м;

- вместимость грузового фронта, м (по заданию);

- длительность погрузки одной подачи, час (по заданию).

В данном случае:

- время погрузки маршрута на станции с:

Принимаем _________________.

- время погрузки частей грузового поезда на станциях в и г соответственно:

Принимаем _________________.

Принимаем __________________.

3.3 Построение графиков местной работы на участке и расчет простоя вагонов на промежуточных станциях дирекции

Простой вагонов на промежуточных станциях участка удобно определять графо-аналитическим способом.

Расчет вагоно-часов простоя по каждой промежуточной станций сед-ется по формуле:

, (3.3)

где n_i – количество вагонов, что находится на станции в течение времени ti, весов.-час.

Средний простой местного вагона определяется по формуле:

, (3.4)

где N_м -– количество местных вагонов, полученная как сумма всех отцепленных от поездов вагонов на данной станции весов.

Средний простой, приходящийся на одну грузовую операцию рассчитывается по формуле:

(3.5)

где U_н,U_в – соответственно количество погруженных и выгруженных вагонов.

Результаты расчетов приведены на рисунке 3.4 (Приложение А).

Вывод

Список использованных источников

1. Методические указания к выполнению курсового проекта „Управление экс-плуатаційною работой дирекции железнодорожных перевозок” студентам 4 курса дневного отделения и студентам 5 курса безотрывной формы обучения специальности „Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный)”/ Украинская государственная академия железнодорожного транспорта. - Донецк: Донижт, 2005.

2. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах. - М.: Транспорт, 1984.

3. Инструкция по определению станционных и міжпоїзних интервалов. - Киев: Транспорт Украины, 2001

4. Инструкция по составлению графика движения поездов на железных дорогах Украины. Киев: Транспорт Украины, 2002.

5. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодо-вертелом транспорте. - М.: Транспорт, 1994.

6. Грунтов П.С., Макарочкин А.М., Шубко В.Г. и др. Управление экс-плуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / Под ред. Почвенная П.С. - М.: Транспорт, 1994.

7. Данько Н.И., Кулешов В.М, Зонов В.Д., Малахова Е.А. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте.

8. Конспект лекций. Часть 2. Организация вагонопотоков и движения поездов на направлении и в узлах.- Харьков: ХарДАЗТ, 2003.

9. Кочнев Ф.П., Сотников Ы.Б. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1990.

10. Кривошей Бы.А., Кулешов В.М. Управление эксплуатационной работой подразделения железной дороги: Учебное пособие. - Харьков: ХарДАЗТ, 2001.

11. Рекомендации по технико-экономических расчетов отдельных показателей эксплуатационной работы железных дорог / Министерство транспорта Украины. - Киев: Транспорт Украины, 2002.

ВИХІДНІ ДАНІ

1 Схема дирекції залізничних перевезень

неп

[

]

неп

2 Технічна характеристика дирекції К

2.1 Характеристика дільниць дирекції залізниці, (№ варіанту - остання цифра шифру)

№ ва-ріанту

Діль-ниця

Кіль-кість голов-них колій

Кори-сна дов-жина колій, м

Засо-би сигналі- зації і зв'язку

Управління стрілками і сигнала-ми

Рід тяги

Состав вантажного поїзда, ваг.

Ходова швидкість, км/год

неп

парн

неп

парн

К – В

В – Д

Б – В

НАБ

АБ

ЕЦ

Тепл.

Електр.

К – В

В – Д

Б – В

НАБ

АБ

ЕЦ

Тепл.

Електр.

К – В

В – Д

Б – В

НАБ

АБ

ЕЦ

Тепл.

Електр.

К – В

В – Д

Б – В

НАБ

АБ

ЕЦ

Тепл.

Електр.

К – В

В – Д

Б – В

НАБ

АБ

ЕЦ

Тепл.

Електр.

К – В

В – Д

Б – В

НАБ

АБ

ЕЦ

Тепл.

Електр.

К – В

В – Д

Б – В

НАБ

АБ

ЕЦ

Тепл.

Електр.

К – В

В – Д

Б – В

НАБ

АБ

ЕЦ

Тепл.

Електр.

К – В

В – Д

Б – В

НАБ

АБ

ЕЦ

Тепл.

Електр.

К – В

В – Д

Б – В

НАБ

АБ

ЕЦ

Тепл.

Електр.

2.2 Довжина перегонів дільниці В-Д, км, (№ варіанту – сума першої та другої цифр шифру)

№ варіанту

Перегони

В-н

н-о

о-п

п-р

р-с

с-т

т-Д

2.3 Довжина дільниці Б-В, км, (№ варіанту - остання цифра шифру)

Довжина дільниці

Б-В, км

№ варіанту

2.4 Довжина перегонів дільниці К-В, км, (№ варіанту – сума другої та третьої цифр шифру)

№ варіанту

Перегони

К-у

у-ф

ф-х

х-ц

ц-ч

ч-ш

ш-В

3 Розміри навантаження та вивантаження дільниці В-Д та середньодобова кореспонденція вантажних вагонопотоків, вагонів (№ варіанту – номер студента у груповому журналі)

Варіант 1

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

18
1

3
-

1
-

Вугілля
Інші

1
-

-
1

-
-

-
4

Інші

Вугілля
Інші

4
4

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

25
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

2
1

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

44
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 2

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

25
1

2
-

1
-

Вугілля
Інші

3
-

-
1

-
-

-
4

Інші

Вугілля
Інші

4
3

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

23
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

2
2

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

49
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 3

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

20
1

3
-

1
-

Вугілля
Інші

1
-

-
1

-
-

-
3

Інші

Вугілля
Інші

4
2

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

21
-

-
4

2
1

Вугілля
Інші

2
2

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

49
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 4

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

25
1

3
-

1
-

Вугілля
Інші

2
-

-
1

-
-

-
3

Інші

Вугілля
Інші

4
3

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

21
-

-
4

2
1

Вугілля
Інші

3
3

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

41
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 5

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

18
1

2
-

1
-

Вугілля
Інші

2
-

-
1

-
-

-
3

Інші

Вугілля
Інші

4
3

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

21
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

1
1

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

42
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 6

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

18
1

1
-

Вугілля
Інші

2
-

-
1

-
-

-
2

Інші

Вугілля
Інші

3
3

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

20
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

2
1

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

45
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 7

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

17
1

1
-

Вугілля
Інші

2
-

-
1

-
-

-
3

Інші

Вугілля
Інші

2
4

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

23
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

1
3

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

48
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 8

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

22
1

1
-

Вугілля
Інші

2
-

-
1

-
-

-
2

Інші

Вугілля
Інші

2
4

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

21
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

3
3

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

50
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 9

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

19
1

3
-

1
-

Вугілля
Інші

2
-

-
1

-
-

-
4

Інші

Вугілля
Інші

2
3

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

20
-

-
4

2
1

Вугілля
Інші

2
1

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

42
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 10

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

15
1

1
-

Вугілля
Інші

2
-

-
1

-
-

-
4

Інші

Вугілля
Інші

3
3

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

22
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

1
2

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

46
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 11

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

19
1

2
-

1
-

Вугілля
Інші

1
-

-
1

-
-

-
4

Інші

Вугілля
Інші

4
3

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

24
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

3
2

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

44
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 12

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

16
1

1
-

Вугілля
Інші

2
-

-
1

-
-

-
4

Інші

Вугілля
Інші

4
3

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

25
-

-
4

2
1

Вугілля
Інші

2
2

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

42
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 13

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

22
1

1
-

Вугілля
Інші

3
-

-
1

-
-

-
3

Інші

Вугілля
Інші

2
3

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

20
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

2
2

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

43
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 14

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

19
1

3
-

1
-

Вугілля
Інші

2
-

-
1

-
-

-
2

Інші

Вугілля
Інші

2
3

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

21
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

2
2

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

46
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 15

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

16
1

1
-

Вугілля
Інші

3
-

-
1

-
-

-
4

Інші

Вугілля
Інші

2
2

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

24
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

2
3

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

45
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 16

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

25
1

2
-

1
-

Вугілля
Інші

3
-

-
1

-
-

-
4

Інші

Вугілля
Інші

4
4

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

23
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

3
2

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

46
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 17

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

21
1

2
-

1
-

Вугілля
Інші

3
-

-
1

-
-

-
4

Інші

Вугілля
Інші

4
3

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

22
-

-
4

2
1

Вугілля
Інші

2
1

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

46
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 18

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

18
1

1
-

Вугілля
Інші

1
-

-
1

-
-

-
3

Інші

Вугілля
Інші

2
4

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

23
-

-
4

2
1

Вугілля
Інші

2
1

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

40
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 19

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

23
1

3
-

1
-

Вугілля
Інші

3
-

-
1

-
-

-
3

Інші

Вугілля
Інші

3
4

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

24
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

2
1

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

40
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 20

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

16
1

3
-

1
-

Вугілля
Інші

3
-

-
1

-
-

-
3

Інші

Вугілля
Інші

3
2

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

20
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

3
3

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

49
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 21

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

20
1

3
-

1
-

Вугілля
Інші

3
-

-
1

-
-

-
3

Інші

Вугілля
Інші

4
2

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

23
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

2
2

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

47
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 22

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

15
1

1
-

Вугілля
Інші

3
-

-
1

-
-

-
4

Інші

Вугілля
Інші

2
4

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

23
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

2
3

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

44
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 23

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

17
1

1
-

Вугілля
Інші

3
-

-
1

-
-

-
2

Інші

Вугілля
Інші

2
4

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

23
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

2
2

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

50
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 24

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

17
1

3
-

1
-

Вугілля
Інші

3
-

-
1

-
-

-
4

Інші

Вугілля
Інші

3
2

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

23
-

-
4

2
1

Вугілля
Інші

2
1

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

46
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 25

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

18
1

1
-

Вугілля
Інші

3
-

-
1

-
-

-
3

Інші

Вугілля
Інші

4
3

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

24
-

-
4

2
1

Вугілля
Інші

3
3

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

48
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 26

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

23
1

3
-

1
-

Вугілля
Інші

2
-

-
1

-
-

-
4

Інші

Вугілля
Інші

4
3

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

22
-

-
4

2
1

Вугілля
Інші

1
3

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

47
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 27

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

17
1

2
-

1
-

Вугілля
Інші

1
-

-
1

-
-

-
2

Інші

Вугілля
Інші

2
4

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

23
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

3
1

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

48
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 28

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

20
1

3
-

1
-

Вугілля
Інші

2
-

-
1

-
-

-
3

Інші

Вугілля
Інші

3
4

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

21
-

-
4

2
1

Вугілля
Інші

2
2

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

47
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 29

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

25
1

2
-

1
-

Вугілля
Інші

1
-

-
1

-
-

-
2

Інші

Вугілля
Інші

2
3

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

20
-

-
4

2
1

Вугілля
Інші

1
1

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

50
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 30

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

17
1

2
-

1
-

Вугілля
Інші

3
-

-
1

-
-

-
4

Інші

Вугілля
Інші

4
3

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

20
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

1
1

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

45
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 31

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

15
1

2
-

1
-

Вугілля
Інші

3
-

-
1

-
-

-
4

Інші

Вугілля
Інші

4
4

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

20
-

-
4

2
1

Вугілля
Інші

3
1

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

46
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 32

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

17
1

1
-

Вугілля
Інші

1
-

-
1

-
-

-
4

Інші

Вугілля
Інші

2
3

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

22
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

1
1

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

45
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 33

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

16
1

3
-

1
-

Вугілля
Інші

3
-

-
1

-
-

-
2

Інші

Вугілля
Інші

4
4

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

23
-

-
4

2
1

Вугілля
Інші

2
3

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

49
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 34

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

18
1

1
-

Вугілля
Інші

1
-

-
1

-
-

-
2

Інші

Вугілля
Інші

2
2

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

21
-

-
4

2
1

Вугілля
Інші

2
3

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

43
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

Варіант 35

Стан-ція

Навантаження

Вивантаження

Рід вантажу

у неп.напр.

у парн.напр.

Рід вантажу

з неп.напр.

з парн.напр.

Інші

Будівельн.
Інші

17
1

1
-

Вугілля
Інші

2
-

-
1

-
-

-
2

Інші

Вугілля
Інші

2
2

2
-

3
2

Будівельн.
Інші

1
-

22
-

-
3

2
1

Вугілля
Інші

3
3

-
-

-
3

-
1

Будівельн.
Інші

-
2

45
2

2
-

Інші

На

Б-В

К-В

В-Д

Б-В

К-В

В-Д

4 Додаткові дані для розробки плану формування поїздів

4.1 Відомості про технічні та вантажні станції (№ варіанту - третя цифра шифру)

Варіант 1

Станції

1 Приведена економія t_ек від прослідування вагонів без переробки (год)

5,8

5,0

5,6

6,9

2 Параметр накопичення

8,7

11,3

11,5

10,2

9,1

9,4

3 Час на вивантаження маршрутів

6,2

10,5

7,3

9,4

10,2

8,1

11,6

Варіант 2

Станції

1 Приведена економія t_ек від прослідування вагонів без переробки (год)

6,1

5,0

5,9

7,2

2 Параметр накопичення

9,0

11,6

11,8

10,5

9,4

9,7

3 Час на вивантаження маршрутів

6,2

10,5

7,3

9,4

10,2

8,1

11,6

Варіант 3

Станції

1 Приведена економія t_ек від прослідування вагонів без переробки (год)

6,2

5,0

6,0

7,3

2 Параметр накопичення

9,1

11,7

11,9

10,6

9,5

9,8

3 Час на вивантаження маршрутів

6,2

10,5

7,3

9,4

10,2

8,1

11,6

Варіант 4

Станції

1 Приведена економія t_ек від прослідування вагонів без переробки (год)

5,6

5,0

5,4

6,7

2 Параметр накопичення

8,5

11,1

11,3

10,0

8,9

9,2

3 Час на вивантаження маршрутів

6,2

10,5

7,3

9,4

10,2

8,1

11,6

Варіант 5

Станції

1 Приведена економія t_ек від прослідування вагонів без переробки (год)

5,6

5,0

5,4

6,7

2 Параметр накопичення

8,5

11,1

11,3

10,0

8,9

9,2

3 Час на вивантаження маршрутів

6,2

10,5

7,3

9,4

10,2

8,1

11,6

Варіант 6

Станції

1 Приведена економія t_ек від прослідування вагонів без переробки (год)

5,8

5,0

5,6

6,9

2 Параметр накопичення

8,7

11,3

11,5

10,2

9,1

9,4

3 Час на вивантаження маршрутів

6,2

10,5

7,3

9,4

10,2

8,1

11,6

Варіант 7

Станції

1 Приведена економія t_ек від прослідування вагонів без переробки (год)

6,1

5,0

5,9

7,2

2 Параметр накопичення

9,0

11,6

11,8

10,5

9,4

9,7

3 Час на вивантаження маршрутів

6,2

10,5

7,3

9,4

10,2

8,1

11,6

Варіант 8

Станції

1 Приведена економія t_ек від прослідування вагонів без переробки (год)

5,9

5,0

5,7

7,0

2 Параметр накопичення

8,8

11,4

11,6

10,3

9,2

9,5

3 Час на вивантаження маршрутів

6,2

10,5

7,3

9,4

10,2

8,1

11,6

Варіант 9

Станції

1 Приведена економія t_ек від прослідування вагонів без переробки (год)

5,4

5,0

5,2

6,5

2 Параметр накопичення

8,3

10,9

11,1

9,8

8,7

9,0

3 Час на вивантаження маршрутів

6,2

10,5

7,3

9,4

10,2

8,1

11,6

Варіант 0

Станції

1 Приведена економія t_ек від прослідування вагонів без переробки (год)

5,6

5,0

5,4

6,7

2 Параметр накопичення

8,5

11,1

11,3

10,0

8,9

9,2

3 Час на вивантаження маршрутів

6,2

10,5

7,3

9,4

10,2

8,1

11,6

4.2 Мережевий план формування поїздів (у відсотках від вагонопотоку):

А-И 65% К-И 80% И-А 80% Ж-А 60%
К-А 55% А-В 70% К-Ж 70% В-И 75%

4.3 Парк вантажних вагонів складається з (№ варіанту - остання цифра шифру):

-варіант 1:

чотиривісних – 85%, восьмивісних - 15%;

-варіант 2:

чотиривісних – 94%, восьмивісних - 6%;

-варіант 3:

чотиривісних – 82%, восьмивісних - 18%;

-варіант 4:

чотиривісних – 90%, восьмивісних - 10%;

-варіант 5:

чотиривісних – 79%, восьмивісних - 21%;

-варіант 6:

чотиривісних – 91%, восьмивісних - 9%;

-варіант 7:

чотиривісних – 80%, восьмивісних - 20%;

-варіант 8:

чотиривісних – 87%, восьмивісних - 13%;

-варіант 9:

чотиривісних – 84%, восьмивісних - 16%;

-варіант 0:

чотиривісних – 92%, восьмивісних - 23%.

4.4 Характеристика вантажних фронтів станцій дільниці В-Д

Станції

1 Довжина фронтів для навантаження вантажів (м)

2 Час на навантаження вагонів однієї подачі з урахуванням тривалості маневрів (год)

2,3

1,65

2,5

5 Інші дані

5.1 Дільнична швидкість відповідно збірного поїзда та маршруту на дільниці навантаження та вивантаження , .

5.2 Простій вагонів:

на станції навантаження: , , ;

на станції вивантаження: , , ;

на станції об’єднання груп маршруту: t_вг=0,6 год.

5.3 Ставки витрат Е_{ваг-год}=1,19 грн, Е_{лок-год}=100 грн.

5.4 Інтервал між попутними поїздами І=8 хв.

5.5 Додатковий час на розгін та уповільнення приймаємо:

- електровозна тяга розгін 1хв, уповільнення 1 хв,

- тепловозна тяга розгін 2хв, уповільнення 1 хв.

5.6 Час на виконання маневрової роботи на проміжних станціях дільниці В-Д приймається 25÷30 хв.

Познавательные статьи:

Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров

Последнее изменение этой страницы: 2024-06-27; просмотров: 64; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 216.73.216.196 (0.019 с.)