Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                               

ОБЗОР ПРЕССЫ 1 март 2023 г.

·  Резидент портовой ОЭЗ под Астраханью весной запустит перевалку зерна через порт Оля 2

·  Крупнейший сухой порт в России планируется построить в Артеме Приморского края 3

·  Киргизия изучает возможность открыть новый транспортный коридор в Россию.. 3

·  В МИД РФ заявили о попытках Запада препятствовать морским перевозкам российской нефти 4

·  Эксперт: запрет на вход в порты Индии возрастных судов не затронет танкерный флот России 4

·  Группа «Норебо» завершит строительную часть проекта по развитию терминала «Сероглазка» на Камчатке в 2023 году. 4

·  Процесс обработки и перевалки грузов ускорит морской порт Махачкалы.. 5

·  Изменение сведений о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации. 5

·  Правительство РФ утвердило перечень морских портов для вывоза из России отходов и лома черных металлов. 5

·  «Туапсинский МТП» ищет исполнителя реконструкции акватории и разворотного круга в порту Туапсе. 6

·  Проводится конкурс на исполнение проекта и капремонта причала порта Магадан. 6

·  Приморский филиал Морспасслужбы получил свидетельство РКО на право проведения комплекса подводно-технических и специализированных работ. 6

·  Индекс стоимости фрахта Baltic Dry в понедельник 27 февраля 2023 г упав на 5,9% до 935 пунктов 6

·  Ставки фрахта на морские перевозки контейнеров в мире замедлили свое падение. - В феврале 2023 года ставки снизились лишь на 1%... 7

·  Енисейское речное пароходство: для поставок угля в Азию не хватает флота. 7

·  В порту Кандалакша судам с ледовым классом не ниже Arc 4 разрешено самостоятельное плавание с 7 марта. 8

·  Валерий Лимаренко попросил средства из бюджета на оплату работы парома, соединяющего Сахалин с Хабаровским краем.. 8

·  В.Путин подписал указ об увеличении числа ледоколов и аварийно-спасательных судов для Арктики. 8

·  Предприятия «Объединенной судостроительной компании» (ОСК) попали под санкции Японии 9

·  Нижегородские ученые разработали модель транспортировки грузов на суда с помощью ветра 9

·  Свыше тысячи тонн составил грузооборот пункта пропуска "Покровка" в Хабаровском крае 10

·  «РЖД Логистика» реализует проект по организации импортных перевозок по МТК «Север – Юг» 10

·  Средний срок рассмотрения исков за нарушение срока доставки груза сегодня составляет 6–9 месяцев. 11

·  Устав железнодорожного транспорта имеет пробелы относительно распределения прав и ответственности участников перевозочного процесса. 11

·  21 марта 2023 года РЖД-Партнер проведет семинар, посвященный перевозке металлургических грузов. 12

·  ПАО «Совкомфлот» увеличил стипендиальную группу в ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова 12

·  ИМО начала опрос о возможных последствиях расширения идентификационных номеров судов до 8 цифр. 13

·  Договор о безразрешительном порядке взаимных автомобильных перевозок грузов между Ираном и Белоруссией уже готов к подписанию.. 13

·  Глава секретариата Высшего совета морской промышленности Саид Джафари заявил, что Китай выразил готовность участвовать в морских проектах Ирана. 13

·  Индия ввела ограничения на эксплуатацию возрастного флота. - Новые правила будут применяться и к судам под иностранным флагом.. 14

·  Первая в Германии операция по перегрузке СПГ с судна на автотранспорт. 14

·  Hapag-Lloyd подписал долгосрочный контракт с Shell Western LNG BV на поставку СПГ для бункеровки контейнеровозов вместимостью 23,5 тыс. TEU.. 15

·  Петербург пытается вернуть себе часть грузопотоков, потерянных в результате радикальной трансформации международной логистики (статья) 15

· Резидент портовой ОЭЗ под Астраханью весной запустит перевалку зерна через порт Оля

АСТРАХАНЬ, 28 февраля. /ТАСС/. Резидент портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) под Астраханью - портово-логистическая компания (ПЛК) "Каспий" - весной запустит перевалку зерна через действующие причалы порта Оля. Это позволит нарастить грузовую базу в рамках развития международного транспортного коридора (МТК) "Север - Юг", сообщил ТАСС во вторник генеральный директор АО "Особая экономическая зона (ОЭЗ) "Лотос" Сергей Милушкин.

"В рамках строительства первой очереди портовой ОЭЗ мы подготовили участок для того, чтобы резиденты могли приступить к своим работам. Сейчас завершается экспертиза проекта на создание инфраструктуры зоны - сетей водоснабжения, электроснабжения, крановых путей. Мы планируем, что к середине 2024 года первые причалы портовой ОЭЗ будут полноценно работать и принимать контейнеры, зерно и масло. Весной этого года якорный резидент начнет перевалку зерна по временной схеме через действующие причалы порта Оля", - сообщил Милушкин, уточнив, что это необходимо для наращивания грузовой базы зашедших резидентов в рамках развития перевозок по МТК "Север - Юг".

Он также добавил, что после возведения первой очереди ПОЭЗ она сможет принимать около 900 тыс. тонн зерна в год и порядка 300 тыс. тонн масла. Прорабатываются перспективы сотрудничества для реализации совместных проектов астраханской ПОЭЗ с компаниями из других регионов России, а также из Индии, Туркменистана.

"Сейчас на площадке завершены работы по подготовке территории в 40 га, примыкающей к 8 и 9 причалам порта Оля. Идет строительство складов и силосов для зерна с единовременным хранением порядка 100 тыс. тонн, также здесь будут размещены специальные резервуары для масла. Рядом будет возведен перегрузочный комплекс для перевалки контейнеров, генеральных и проектных грузов мощностью порядка 1 млн тонн", - уточнил Милушкин.

В 2020 году ОЭЗ "Лотос" в Наримановском районе Астраханской области объединена в Каспийский кластер с ПОЭЗ в районе порта Оля. Резидентами ПОЭЗ стали ПЛК "Каспий" с проектом по строительству контейнерного терминала для обработки грузов и компания "Агротерминал Каспий", планирующая построить терминал для приема, хранения и отгрузки зерновых культур и растительного масла. Общий объем инвестиций резидентов составляет около 30 млрд рублей.

21 февраля президент России Владимир Путин в послании Федеральному собранию сообщил, что Россия будет уделять особое внимание развитию МТК "Север - Юг". Это откроет новые маршруты для делового сотрудничества с Индией, Ираном, Пакистаном, странами Ближнего Востока.

Об МТК "Север - Юг"

Межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора "Север - Юг" было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позже состав участников расширился до 14. Цель проекта - привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок). Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств. Индия вложила в него около $2,1 млрд, часть из них - в строительство транспортной инфраструктуры в Иране.

ТАСС 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Крупнейший сухой порт в России планируется построить в Артеме Приморского края

ВЛАДИВОСТОК, 28 фев — РИА Новости. Крупнейший сухой порт в России планируется построить в Артеме Приморского края, его запуск запланирован на Восточном экономическом форуме в сентябре 2024 года, сообщает региональное правительство.

Сухой порт — это многофункциональный логистический центр с развитой инфраструктурой, которая позволяет владельцу груза пользоваться всеми преимуществами морского порта на суше. На базе одного центра можно будет получить целый комплекс услуг по обработке грузов. При этом ускорятся сроки доставки до конечных точек. Консолидация грузов на территории сухого порта позволит загружать и отправлять регулярные поезда.

Проект обсудили на первом заседании совета по привлечению инвестиций в экономику края под руководством губернатора Олега Кожемяко. "По словам инвесторов, транспортно-логистический центр "Артем" (сухой порт. — Прим. ред.) является высокотехнологичным комплексом, состоящим из современной железнодорожной, терминальной, складской и таможенной инфраструктуры. Его запуск запланирован на Восточном экономическом форуме в сентябре 2024 года", — говорится в сообщении.

Генеральный директор ООО "ФинИнвест" Александр Кахидзе сообщил, что инвестиции в проект составят более 15 миллиардов рублей. Будет создано около 550 новых рабочих мест.

"Транспортно-логистический центр в Артеме станет крупнейшим сухим портом в России, предоставляющим грузовладельцам логистический сервис, соответствующий мировым стандартам. Он обеспечит обслуживание нарастающих экспортных, импортных и транзитных контейнерных грузопотоков через порты и погранпереходы Дальнего Востока", — отметил Кахидзе.

По словам Кожемяко, проект признан государственным, он дает возможность увеличить объем перевозки контейнеров с трех до семи тысяч в сутки.

РИА Новости 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Киргизия изучает возможность открыть новый транспортный коридор в Россию

БИШКЕК, 28 февраля. /ТАСС/. Власти Киргизии рассматривают возможность открытия нового транспортного пути, который свяжет республику с Россией. Об этом заявил во вторник глава киргизского кабмина Акылбек Жапаров на мероприятии в Бишкеке, посвященном транспортным проблемам.

"Сейчас рассматривается вопрос открытия нового международного мультимодального коридора в Российскую Федерацию через Каспийское море", - сказал он.

По его словам, сухопутная часть этого маршрута пролегает из Киргизии через территорию Узбекистана и Туркмении. После чего грузы планируется доставлять морским транспортом через Каспийское море в порт Астрахани.

"Те, кто может быстро адаптироваться к новым вызовам и изменениям, сейчас самые сильные. В этих условиях у Кыргызской Республики есть шанс занять свое место в мировом порядке, мировой торговле, основываясь на имеющихся преимуществах", - подчеркнул Жапаров.

ТАСС 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· В МИД РФ заявили о попытках Запада препятствовать морским перевозкам российской нефти

МОСКВА, 28 февраля. /ТАСС/. Страны Запада стремятся воспользоваться своим монопольным положением на рынке финансовых услуг для препятствования морским перевозкам российской нефти. Об этом заявил в интервью ТАСС замглавы МИД РФ Александр Панкин.

"Западные страны пытаются воспользоваться своим монопольным положением на рынке финансовых и страховых услуг, чтобы препятствовать морским перевозкам российской нефти. На данный момент значимых экономических последствий от введения условных ограничений нет", - сказал Панкин.

"В координации с Минэнерго России проводится работа с основными импортерами нашей нефти", - добавил замминистра.

По его словам, на данном этапе энергетическое сотрудничество и торговля с дружественными странами продолжается без политических оговорок с их стороны.

ТАСС 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Эксперт: запрет на вход в порты Индии возрастных судов не затронет танкерный флот России

МОСКВА, 28 фев — ПРАЙМ. Запрет Индии на заход в свои порты танкерам и сухогрузам старше 25 лет едва ли доставит неудобства России с ее молодым танкерным флотом, поделился мнением с РИА Новости управляющий партнер ООО "Инфра Проекты" Алексей Безбородов.

Ранее во вторник правительство Индии запретило заход в индийские порты для погрузки и разгрузки нефтяных танкеров, сухогрузов и судов общего назначения возрастом старше 25 лет, как зарегистрированных в Индии, так и под иностранным флагом, сообщил генеральный директорат судоходства. Возраст судна будет рассчитываться исходя из даты его сдачи, указанной в свидетельстве о безопасности конструкции грузового судна или любом другом обязательном сертификате, выданном в соответствии с кодексом Международной морской организации.

"Ничем страшным российскому танкерному флоту запрет Индии на четвертьвековые суда не грозит. У наших танкеров давно нет "возрастной" проблемы, они все молодые и свежие, за редким исключением", — сказал он.

Что касается сухогрузов, эксперт отметил, что среди них бывают и постарше. "Балкеры, конечно, постарше и поужасней бывают, но опять же это не глобальный вопрос — перегрузятся на рейде. Ничего страшного в любом случае", — добавил он.

ПРАЙМ 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Группа «Норебо» завершит строительную часть проекта по развитию терминала «Сероглазка» на Камчатке в 2023 году

В 2023 году группа «Норебо» готовится завершить строительную часть проекта по развитию терминала «Сероглазка» на Камчатке. Предприятие занимается контейнерными перевозками рыбопродукции и включено в систему доставки грузов по Северному морскому пути.

В нынешнем году реализация проекта по созданию терминала «Сероглазка», которая была запланирована несколько лет назад, будет полностью завершена. Предприятие, организованное холдингом «Норебо» на побережье Петропавловска-Камчатского, ориентировано на развитие контейнерных перевозок рыбной продукции и также включилось в решение задач по использованию Северного морского пути. В проекте доставки рыбы по арктической трассе «Норебо» рассматривается как консолидатор грузов.

Как сказал генеральный директор терминала «Сероглазка» Владимир Вальтер, в этом году планируется закончить обустройство причала, который будет уникален не только для Камчатки, но и для Дальнего Востока в целом.

Это причал длиной 282 м, глубина — 14 м, позволяющий ставить суда с осадкой 13,7 м. «В принципе, на сегодняшний день это любой контейнеровоз, который может двигаться теоретически по Северному морскому пути», — отметил собеседник.

«Норебо» также реализует на Камчатке проект по развитию судоремонта: с учетом специфики региона и самого холдинга это предприятие ориентировано прежде всего на работу с рыбацким флотом. Таким образом, в крае будет доступен полный набор услуг: логистика, хранение продукции, обслуживание и ремонт флота.

Fishnews 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Процесс обработки и перевалки грузов ускорит морской порт Махачкалы

Как сообщает телеграмм канал «Экономика Дагестана», морской порт Махачкалы ускорит процесс обработки и перевалки грузов. В предприятия в планах оптимизировать все производственные процессы: внедрение стандартов обслуживания кранов, ускорение погрузки товаров в биг-бегах и др. В этом поможет предприятию Федеральный центр компетенций, который уже в рамках нацпроекта оптимизировал работу на заводе «Дагестан Стекло Тара».

На три года рассчитана программа оптимизации работы порта. Также в этом проекте помимо порта участвует Аэропорт Махачкалы и Кизлярский электромеханический завод.

Лезги газет 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Изменение сведений о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации

Распоряжением Росморречфлота от 30.09.2022 № ЗД-372-р внесены изменения в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации.

Корректировки связаны с уточнением площади территории морского порта в связи с ранее изданным распоряжением Правительства России от 03.02.2022 № 154-р, которым изменены границы морского порта Новороссийск. В соответствии с распоряжением Правительства России уточнены границы трех участков – № 5, № 6 и № 17 территории морского порта в связи с увеличением площади морского зернового терминала в целях реализации инвестиционного проекта по его реконструкции, а также внесены корректировки в границы акватории морского порта Новороссийск.

Изменения в реестре по морскому порту Новороссийск коснулись также общего числа причалов в морском порту, которое сократилось на 3 причала, выведенных из эксплуатации в рамках реализации проекта по реконструкции морского терминала по перевалке зерновых грузов.

В связи с уменьшением количества причалов в морском порту Новороссийск общая длина причальной стенки причалов в морском порту уменьшилась на 210 метров и составляет в настоящее время почти 16,3 км.

Распоряжением Росморречфлота по морскому порту уточнены также показатели пропускной способности грузовых терминалов, а также площади открытых складов и объемы емкостей резервуаров для хранения соответствующих грузов товарной номенклатуры.

Уточнен также перечень операторов морских терминалов, осуществляющих свою деятельность в морском порту Новороссийск.

Для справки:

Азово-Черноморский бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» в морском порту Новороссийск располагает 71 причалом, что составляет 81,6 % от их общего числа в морском порту. Длина причальной стенки причалов предприятия в морском порту составляет 83,9 % от ее общей длины.

Из общего числа причалов предприятия в морском порту Новороссийск 69 ед. сданы в установленном порядке в аренду операторам морских терминалов, а два причала используются Азово-Черноморским бассейновым филиалом для собственных нужд.

По итогам 10 месяцев 2022 года на причалах ФГУП «Росморпорт» в морском порту Новороссийск перевалено 66,2 млн тонн грузов, что составляет 55,3 % от общего объема грузоперевалки в морском порту. В сравнении с аналогичным периодом 2021 года объем перевалки грузов на арендованных операторами морских терминалов причалах предприятия вырос на 5,2 %.

ФГУП «Росморпорт» 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Правительство РФ утвердило перечень морских портов для вывоза из России отходов и лома черных металлов

Правительство РФ утвердило перечень морских портов для вывоза из России отходов и лома черных металлов. Соответствующее постановление подписано премьер-министром Михаилом Мишустиным и опубликовано на официальном портале правовой информации.

 «Установить, что убытие из Российской Федерации за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза отходов и лома черных металлов (коды ТН ВЭД ЕАЭС 7204 10 000 0, 7204 30 000 0, 7204 41 100 0, 7204 41 910 0, 7204 41 990 0, 7204 49 100 0, 7204 49 300 0, 7204 49 900 0 и 7204 50 000 0) осуществляется только из морских пунктов пропуска через государственную границу РФ по перечню согласно приложению», — говорится в постановлении.

Всего в перечень попали девять портов: Архангельск, Большой порт Санкт-Петербург, Владивосток, Дудинка, Калининград, Корсаков, Магадан, Мурманск, Петропавловск-Камчатский.

Уточняется, что данное постановление действует до 31 декабря 2023 года.

MetalTorg.Ru 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· «Туапсинский МТП» ищет исполнителя реконструкции акватории и разворотного круга в порту Туапсе

АО «Туапсинский морской торговый порт» проводит открытй конкурс на выполнение работ реконструкции объектов: Акватория и разворотный круг в акватории порта, причал №9, причал №10 морского порта Туапсе. Этап 2.

Начальная (максимальная) цена договора составляет 66 млн 882 тыс. 036,48 рублей. Заявки можно подать до 10 марта, подвести итоги аукциона планируется 31 марта 2023 года.

zakupki.gov.ru 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Проводится конкурс на исполнение проекта и капремонта причала порта Магадан

ФГУП «Росморпорт» проводит запрос котировок по выбору организации на право заключения договора на разработку проектной документации и выполнение работ по капитальному ремонту объекта «Причал № 5 морского порта Магадан».

Начальная (максимальная) цена договора составляет 426 млн 197 тыс. 229,26 рублей. Заявки можно подать до 7 марта, подвести итоги аукциона планируется 17 марта 2023 года.

zakupki.gov.ru 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Приморский филиал Морспасслужбы получил свидетельство РКО на право проведения комплекса подводно-технических и специализированных работ

ВЛАДИВОСТОК. Результатом проверки Российским морским регистром судоходства (РС) технической готовности специалистов Приморского филиала Морспасслужбы стала выдача Свидетельства «О признании». Свидетельство даёт возможность выполнения комплекса подводно-технических и ряда других специализированных работ под наблюдением эксперта РКО и в соответствии с его правилами.

Документ удостоверяет право проводить замеры толщин на судах и морских сооружениях под наблюдением инспектора РС. Также предусматривается возможность проведения работ по I-й категории, включающей замеры толщин под наблюдением инспектора РС на судах любых типов, плавучих сооружениях (плавучие доки, плавучие буровые установки (ПБУ), морские плавучие нефтегазовые комплексы, (ПНК) и морские стационарные платформы (МСП) независимо от их валовой вместимости. Наряду с этим, специалисты Приморского филиала Морспасслужбы авторизованы на проведение подводных замеров толщин судов и морских сооружений под наблюдением инспектора РС.

Морспасслужба активно участвует в конкурсах за контракты по широкому спектру услуг в рамках норм ФЗ-44 и ФЗ-223. Наличие свидетельств «О признании» наделяет учреждение правом проведения комплекса специализированных работ. Высокий рейтинг Морспасслужбы в процедурах закупок в соответствии с требованиями Национальной системы стандартов даёт возможность работать на опережение.

Морспасслужба 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Индекс стоимости фрахта Baltic Dry в понедельник 27 февраля 2023 г упав на 5,9% до 935 пунктов

Основной индекс морских перевозок Балтийской биржи, который измеряет стоимость доставки товаров по всему миру, вырос седьмую сессию подряд в понедельник, поднявшись примерно на 5,9% до более чем месячного максимума в 935 пунктов, на фоне растущего спроса.

Индекс capesize, который отслеживает грузы железной руды и угля объемом 150 000 тонн, вырос шестой день подряд, увеличившись на 10,2% до 701 пункта; а индекс panamax, который отслеживает грузы угля или зерна объемом от 60 000 до 70 000 тонн, вырос пятую сессию подряд, прибавив 3,6% к1317 пунктов.

Среди небольших судов индекс supramax вырос на 54 пункта до 1050 пунктов.

Балтийская Биржа 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Ставки фрахта на морские перевозки контейнеров в мире замедлили свое падение. - В феврале 2023 года ставки снизились лишь на 1%

Ставки фрахта на морские перевозки контейнеров в мире замедлили свое падение, говорится в обзоре шведской аналитической компании Xeneta. За февраль 2023 года ставки сократились лишь на 1% при падении на 13,3% в январе. Тем не менее, это уже шестой месяц спада подряд, при этом индекс ставок Xeneta Shipping Index (XSI) потерял 22% своего значения с августа 2022 года.

«Учитывая отсутствие спроса, сложные макроэкономические условия, снижение спотовых ставок и нарастающий избыток производственных мощностей в отрасли, наблюдатели, возможно, ожидали продолжения резкой тенденции к снижению долгосрочных контрактов, — прокомментировал генеральный директор Xeneta Патрик Берглунд. — Тем не менее, впечатляющие показатели для американского экспортного бенчмарка, с повышением на 16,5%, остановили снижение, подтолкнув этот конкретный транспортный коридор к своим историческим максимумам».

Тем не менее, по ведущим мировым коридорам все еще наблюдается значительное снижение. «Таким образом, ситуация для перевозчиков, борющихся за сохранение объемов перевозок грузов, остается очень сложной, и это должно продолжать оказывать влияние на ставки в будущем», — считает эксперт.

Региональные данные XSI подтверждают анализ Патрика Берглунда. Помимо роста темпов экспорта в США, большинство стрелок указывают решительно вниз. Субиндекс импорта в США упал на 3,9%, но все еще на 79,86% выше, чем в это же время в прошлом году. Два из маршрутов, входящих в этот XSI, бросили вызов общей тенденции: Восточное побережье Южной Америки — Восточное побережье США и Южная часть Африки — Восточное побережье США показали свой первый рост с ноября 2022 года (на 13% и 8% соответственно).

В Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) оба показателя снизились: темпы импорта снизились на 4,4% (рост на 13% в годовом исчислении), а важнейший экспортный индикатор индекса XSI снизился на 4,6%. Хотя экспортный индикатор последовательно сокращался в течение последних месяцев, он все же в 3,4 раза больше, чем в январе 2020 года.

В Европе XSI по импортным перевозкам вырос на 3,5% на фоне высоких ставок импорта в Средиземное море с Восточного и Западного побережий США (при этом средние по всем действующим долгосрочным ставкам выросли на 86% и 49% соответственно). В настоящее время этот показатель вырос на 31,6% в годовом исчислении. Экспорт двигался в противоположном направлении: XSI снизился на 2,6% (на 65,3% больше, чем в феврале 2022 года). Данные Xeneta показали устойчивое снижение по всем направлениям, при этом экспорт из стран Средиземного моря в Корею и Японию сократился больше всего.

Хотя последние цифры мало радуют перевозчиков, Патрик Берглунд отмечает, что при оценке текущего падения рынка важно иметь представление о перспективе. «Шесть месяцев снижения ставок, естественно, вызывают большую озабоченность у сообщества перевозчиков, как и тот факт, что фундаментальные показатели остаются сложными в ближайшем будущем, — заявил он. — Но это не значит, что грузоотправители внезапно видят выгодные цены на свои грузы. Да, они одерживают верх в переговорах, особенно учитывая тот факт, что спотовые ставки настолько низки, но долгосрочные контракты остаются исторически высокими. Даже при текущей нисходящей траектории глобальный XSI остается на 43% выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И если сравнивать с январем 2020 года, то ставки выросли на 207,7%».

PortNews 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Енисейское речное пароходство: для поставок угля в Азию не хватает флота

В Енисейском речном пароходстве заявили, что в ближайшее время масштабный экспорт угля по Севморпути в Азию невозможен: у компании не заключены соглашения о перевалке дополнительных объемов через порты в Лесосибирске, Красноярске и Дудинке. Также ЕРП не хватает для этих целей свободного флота.

Ранее Минтранс РФ предложил запустить пилотные поставки угля по Енисею через Северный морской путь в страны Азии из портов Красноярска и Лесосибирска. По расчетам ведомства, край подходит по всем требованиям для такой логистики. Такой вариант стал бы альтернативой перегруженным Транссибу и БАМу. Пилотные поставки планировали организовать уже в навигацию 2023 года.

Между тем в ЕРП – единственном крупном перевозчике на реке – отмечают, что организовать экспорт угля в жизни в ближайшее время невозможно по объективным причинам. По информации компании, флот ЕРП уже задействован полностью, а миллионы тонн угля в год перевозить будет просто не на чем. На строительство новых судов и барж уйдут годы.

«Производственный план на 2023 год предполагает полную загрузку мощностей, так как продолжается активное строительство ключевых проектов «Норникеля»: Серный проект, строительство третьей линии Талнахской обогатительной фабрики. Разворачивается программа реновации Норильска, сохраняются обязательства по доставке грузов для жизнеобеспечения городов и поселков Таймыра (социальные грузы и грузы в рамках Северного завоза).

Кроме того, логистические предприятия «Норникеля» выполняют партнерские обязательства по поддержке других недропользователей на Таймыре, реализующих стратегически важные для страны проекты – «Восток Ойл», «ЧГРК», – сообщили в пресс-службе Енисейского пароходства.

ДЕЛА.ru 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· В порту Кандалакша судам с ледовым классом не ниже Arc 4 разрешено самостоятельное плавание с 7 марта

В акватории морского порта Кандалакша (Мурманская область) с 00:00 мск 7 марта 2023 года разрешено плавание судов с ледовым классом не ниже Arc 4. Соответствующее распоряжение подписал капитан порта Виктор Бородачев.

Суда с ледовым классом Ice 2 и Ice 3 допускаются к плаванию только под проводкой ледокола. Суда без ледовых усилений и категорией Ice 1, буксирно-баржевые составы к плаванию во льдах не допускаются.

Ледовые условия в порту Кандалакша по состоянию на 27 февраля: припай 10 баллов (серо-белый лед, толщина 40-45 см).

Напомним, период ледокольной проводки судов в порту Кандалакша объявлен с 5 декабря 2022 года. Ограничения по режиму ледового плавания установлены с 15 декабря 2022 года, затем усилены с 15 января 2023 года.

Морской порт Кандалакша расположен на восточном побережье Кандалакшского залива Белого моря.

Российское судоходство 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Валерий Лимаренко попросил средства из бюджета на оплату работы парома, соединяющего Сахалин с Хабаровским краем

Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко считает, что вопрос с транспортной доступностью Курил решен. Об этом он сообщил на встрече, организованной в режиме видеоконференции, с президентом России Владимиром Путиным 27 февраля.

«Что касается морского сообщения: на курильском направлении появились два новых современных судна. Учитывая работу авиации, Курилы стали абсолютно доступными. Задача решена. Дальше: у нас есть связь с материком через паромы. Там есть несколько паромов, сейчас построили ещё один крупный, серьёзный паром», - рассказал Лимаренко.

Однако, как заметил губернатор, есть и проблемы.

«Первый вопрос, с которым я хотел обратиться. Получается, что этот паром ходит между двумя субъектами: хабаровским и сахалинским. И это то, что нужно оплачивать из федерального бюджета. Так вот мы эту проблему пока решить не можем, сумма ориентировочная – 650 млн. Сразу хочу сказать, что мы не спорим по цифрам – сколько получится, столько и получится, но главное, чтобы этот вопрос был решён. Поэтому я обратился с письмом и прошу дать поручение решить этот вопрос – предусмотреть передачу полномочий Сахалинской области по обеспечению этого финансирования вместе с субсидией. Нужно, чтобы было выпущено соответствующее постановление», - пояснил глава Сахалина.

Он напомнил, что работает по этому вопросу с министром транспорта РФ Виталием Савельевым, с полномочным представителем президента РФ в ДФО Юрием Трутневым.

«Все поддерживают. Минфин не помогает пока в этом вопросе. Просьба просто дать командирское решение», - резюмировал Валерий Лимаренко.

Владимир Путин ответил, что все бумаги, направленные в его адрес от имени Лимаренко, уйдут в правительство РФ с резолюцией главы государства. Он также порекомендовал губернатору Сахалинской области «по строительному комплексу, по транспортному поработать с коллегами из правительства».

Интерфакс 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· В.Путин подписал указ об увеличении числа ледоколов и аварийно-спасательных судов для Арктики

Президент РФ Владимир Путин подписал Указ «О внесении изменений в Стратегию развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года, утвержденную Указом Президента Российской Федерации от 26 октября 2020 г. № 645».

Документом внесена новая редакция подпункт «г» пункта 13, касающийся количества ледоколов и аварийно-спасательных судов для Арктики. «Строительство на российских судостроительных верфях для работы в акватории Северного морского пути не менее семи универсальных атомных ледоколов проекта 22220, головного атомного ледокола проекта «Лидер» и дополнительно четырех неатомных ледоколов, 16 аварийно-спасательных судов различной мощности до 2024 года, 30 аварийно-спасательных судов различной мощности до 2030 года, трех гидрографических и двух лоцмейстерских судов», – говорится в тексте указа.

Ранее планировалось строительство «не менее пяти универсальных атомных ледоколов проекта 22220, трех атомных ледоколов проекта «Лидер», 16 аварийно-спасательных и буксирно-спасательных судов различной мощности, трех гидрографических и двух лоцмейстерских судов».

ТАСС 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Предприятия «Объединенной судостроительной компании» (ОСК) попали под санкции Японии

Предприятия «Объединенной судостроительной компании» (ОСК) попали под санкции Японии. Это следует из сообщения и документов, опубликованных на сайте министерства иностранных дел страны.

В Петербурге из предприятий ОСК расположены Балтийский завод, Адмиралтейские верфи, Кронштадский морской завод, Пролетарский завод, судостроительный завод «Северная верфь», а также морское бюро машиностроения «Малахит».

В сообщении японского МИДа говорится, что попавших под санкции организаций касаются экспортные ограничения. «Дополнительно будет введен запрет на экспорт в Российскую Федерацию товаров, которые могли бы способствовать укреплению российского промышленного потенциала», — указано на сайте ведомства.

РБК Петербург направил запросы в пресс-службы ОСК и перечисленных предприятий с просьбой пояснить, как санкции Японии скажутся на их деятельности.

Всего экспортные ограничения коснулись 21 юрлица. Помимо этого санкции, связанные с заморозкой активов, коснулись более ста компаний и физических лиц.

РБК 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Нижегородские ученые разработали модель транспортировки грузов на суда с помощью ветра

НИЖНИЙ НОВГОРОД, 28 фев - РИА Новости. Модель транспортировки грузов на суда с помощью ветра на аэростатах предложили учёные Нижегородского государственного университета имени Лобачевского, сообщила пресс-служба вуза.

Разработка, которая позволит поднимать и перемещать грузы массой до 30 тонн без использования подъёмных кранов, платформ и причалов, получила патент на изобретение.

"Учёные Центра трансфера технологий Университета Лобачевского разрабатывают способ погрузки и разгрузки водных судов за счёт скорости ветра на больших высотах. По данным разработчиков проекта, возможно использовать подъёмную силу, которую создаёт скорость ветра 30-50 километров в час. Для этого груз на аэростате с гелием необходимо поднять на высоту не менее километра от земли. Затем по принципу маятника с помощью лебёдок, подъёмного блока и управляющих тросов груз переносится на борт судна или на сушу", - говорится в сообщении.

Как рассказал соавтор разработки Владимир Пальцев, одно из главных условий работы системы – оболочка аэростата в форме тарелки, которая обеспечит увеличенную грузоподъёмность и устойчивость. Модель экономична и проста, она не требует дополнительных платформ и судов для перевозки или причала. Для управления установкой необходимо участие всего трёх человек.

По словам авторов проекта, предложенная система транспортировки разрабатывается для случаев, когда требуется перенести груз в короткие сроки, а необходимой инфраструктуры для этого нет. "Учитывая огромную протяженность морской границы и множество рек, беспортовая погрузка-разгрузка судов особенно актуальна для России. Также технология может быть востребована в странах Юго-Восточной Азии и Океании", – приводятся в сообщении слова ученого.

Подчеркивается, что разработка нижегородских учёных отмечена золотой медалью на конкурсе изобретений 13-й Международной выставки изобретений на Среднем Востоке. Мероприятие проходило 12-15 февраля в Кувейте с участием представителей науки, власти и бизнеса стран Среднего Востока, СНГ, Европы и Африки. Особый интерес к разработке проявили представители арабских стран. Сейчас нижегородские ученые планируют создать прототип и продвигать разработку на отечественном и иностранных рынках.

Отмечается, что проект реализуется Центром трансфера технологий ННГУ в рамках направления "Интеллектуальные транспортные системы" при грантовой поддержке министерства науки и высшего образования РФ.

РИА Новости 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Свыше тысячи тонн составил грузооборот пункта пропуска "Покровка" в Хабаровском крае

В региональном Минтрансе подводят итоги работы пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации "Покровка" в зимний период. Напоминаем, что в Бикинском районе Хабаровского края летом 2022 года после продолжительной блокировки, связанной с распространением новой коронавирусной инфекции, по поручению губернатора края Михаила Дегтярева было возобновлено сообщение Покровка — Жаохэ через одноименный пограничный пункт пропуска Покровка, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт правительства.

Работа пункта пропуска была возобновлена с 18 июля 2022 года.

В летнее время движение автотранспорта через пункт пропуска осуществлялось с использованием речных паромов, в зимнее — по понтонной переправе.

В период летней речной навигации через пункт пропуска прошло более 140 машин и перевезено свыше 1 964 тонн груза. В указанном объеме перевезенной продукции преобладали импортные товары народного потребления.

В январе 2023 года была проведена комиссионная приемка понтонной переправы, а также Координационный совет пункта пропуска, на котором принято решение о возобновлении работы пункта пропуска в зимний период времени и начале движения грузовых автомобилей с 11 января 2023 года.

С момента начала работы переправы в зимний период по настоящее время государственную границу пересекло порядка 70 машин, которые перевезли более 1 000 тонн грузов в обоих направлениям.

Отметим, что оформление одного транспортного средства на пункте пропуска проходит в оперативном режиме и занимает всего 50 минут. Пункт "Покровка" работает шесть дней в неделю — с понедельника по субботу.

ИА AmurMedia 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· «РЖД Логистика» реализует проект по организации импортных перевозок по МТК «Север – Юг»

Филиал АО «РЖД Логистика» в Нижнем Новгороде реализует проект по доставке керамической плитки из Ирана в Россию.

Специалисты компании оказали комплексную услугу, включающую перегрузку из автотранспорта в крытые вагоны на терминале станции Астара (Иран), организацию перевозки по железной дороге до ст. Ижевск и выгрузку на станции назначения.

Доставка первой партии плитки в рамках данного проекта была реализована в январе 2023 года. Груз проследовал транзитом через территорию Азербайджана. Срок доставки из Астары в Ижевск составил 14 дней.

«Для нижегородского филиала это первая перевозка по данному направлению. Мы отмечаем рост спроса со стороны клиентов, и в настоящее время прорабатывается возможность наладить поставки грузов из Ирана через Туркменистан, а также из Индии по транспортному коридору «Север – Юг». Кроме того, в планах – нарастить объемы перевозок», - отметил директор филиала «РЖД Логистики» в Нижнем Новгороде Андрей Русских.

В целях обеспечения бесперебойных цепочек экспортных и импортных поставок товаров и устойчивого товарооборота перед странами Евразийского экономического союза и бизнесом стоит задача по перенастройке транспортно-логистических маршрутов.

«РЖД Логистика» активно развивает транспортировку грузов по Международному транспортному коридору «Север – Юг» как по западной, так и по восточной веткам маршрута. В целях привлечения дополнительных объёмов грузов по данному коридору компания совместно с филиалами ведёт переговоры с крупными российскими предприятиями-экспортёрами/импортёрами и реализует перевозки в рамках полученных заказов от клиентов.

Регулярный сервис по МТК «Север – Юг» был запущен в октябре 2022 года. Отправки осуществляются 1 раз в месяц. Контейнерные поезда следуют по восточной ветке коридора через территории Ирана, Туркмении, Казахстана в Россию.

РЖД Логистика 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Средний срок рассмотрения исков за нарушение срока доставки груза сегодня составляет 6–9 месяцев

Об этом говорилось сегодня на деловом семинаре «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций», который организовала редакция журнала РЖД-Партнер.

Как отметил заместитель генерального директора по логистике ГК «Маршал» Андрей Лазаренко, не все компании подают претензии за нарушение срока доставки по ряду причин. Основная из них – опасение, что перевозчик может внести юрлицо, потенциального истца, в черный список с последующими последствиями, вплоть до отказа в предоставлении маневрового локомотива или закрытия железнодорожного тупика.

«Опасения понятны, но если мы говорим, что все должны отвечать за выполнение тех или иных операций в процессе перевозки, то такие причины не должны восприниматься всерьез», – сказал А. Лазаренко.

Кроме того, перевозчик может попросить отозвать претензию, пообещав что-то взамен. Конечно, есть риск, что, как только клиент отзовет свои требования, сотрудники железной дороги могут забыть о просьбе или не выполнить ее по каким-либо причинам.

«Если вы получили предложение отозвать претензию, безусловно, можно отозвать и получить какую-то выгоду. Но надо понимать, что лучше всего получить письменные подтверждения того, что необходимые меры, которые вам были обещаны, будут приняты в фиксированные сроки. Очень часто сотрудники перевозчика не выполняют устных обещаний после отзыва претензий, а срок исковой давности, как мы понимаем, по требованию взыскания неустойки тем временем проходит», – резюмировал эксперт.

РЖД-Партнер 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Устав железнодорожного транспорта имеет пробелы относительно распределения прав и ответственности участников перевозочного процесса

При решении различных спорных ситуаций сторонам приходится чаще апеллировать к обычному гражданскому праву.

О проблеме рассказал на деловом семинаре «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций» доцент кафедры «Правовое и таможенное регулирование на транспорте» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Андрей Голубчик.

По его словам, при любой нештатной ситуации всегда нужно понимать, к кому обращаться с возможной претензией или иском, а также на каком правовом основании.

Ситуация осложняется тем, что Устав железнодорожного транспорта РФ требует пересмотра. В частности, ст. 120 этого документа четко определяет стороны, имеющие право на предъявление претензий и исков перевозчику. Это грузоотправитель, грузополучатель и страховая компания, выплатившая страховое возмещение (право суброгации). Однако законодатель не включил сюда оператора подвижного состава и экспедитора, говорит А. Голубчик.

Применимо к оператору имеется юридическое определение, которое далеко не исчерпывает его практическое содержание. Согласно действующему законодательству, операторская компания – это только арендодатель вагонов и/или контейнеров.

Также в транспортном праве нет места понятиям «экспедитор», «официальный экспедитор», «грузовладелец», «товаровладелец» и т. д. «Мы можем внутри себя эти термины гонять сколько угодно, но нам законодатель не дает определений этих понятий», – подчеркивает представитель МАДИ.

Если у клиента возникли претензии к оператору, то он может с ним взаимодействовать в рамках обычного гражданского права, на основании имеющегося договора аренды подвижного состава, но не по Уставу железнодорожного транспорта. В случае когда оператор принял на себя иные функции (организационные, расчетные и т. д.), выходящие за рамки собственно договора аренды, что бывает достаточно часто, то его следует считать экспедитором, и основной применимой нормой становится Закон о транспортно-экспедиционной деятельности (№87-ФЗ).

РЖД-Партнер 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· 21 марта 2023 года РЖД-Партнер проведет семинар, посвященный перевозке металлургических грузов

21 марта 2023 года журнал РЖД-Партнер проведет в онлайн-формате деловой семинар «Грузовая панорама. Металл: особенности логистики металлургических грузов». Начало мероприятия – 10.00 ч.

На семинаре будут рассмотрены следующие вопросы:

• Год спустя: прекращение экспорта российской продукции в ЕС, изменение структуры спроса и предложения, объемов производства.

• Вызовы–2023: новый цикл роста цен на металлы.

• Тарифы: насколько выросла тарифная нагрузка на металлургов? Скачок цен на перевалку в Новороссийском морском торговом порту.

• Прогнозирование ставки на аренду вагонов.

• Неблагоприятная ценовая конъюнктура и логистические ограничения: что мешает перенаправить сталь в Азию?

• Развитие маршрутов в новых реалиях. Справляется ли с потоком грузов железнодорожная инфраструктура?

• Конкуренция и кооперация: продолжается ли уход металлургических грузов на другие виды транспорта (автомобильный, водный). Где больше выгода для грузовладельцев?

• Подвижной состав для перевозки металлургических грузов и сырья. Как меняется спрос и где есть резерв?

• Применение правил перевозок лома черных и цветных металлов. Внедрение более эффективных технологических решений.

Мероприятие рассчитано на широкий круг компаний: грузовладельцев, а также операторских, экспедиторских, логистических и др. К проведению семинара приглашены ведущие отраслевые эксперты.

Главная ценность семинаров журнала РЖД-Партнер – это возможность получить прямой ответ компетентного специалиста по наболевшему вопросу. Программы семинаров составляются с учетом актуальной ситуации на рынке транспортных услуг, а экспертиза редакции РЖД-Партнера и ведущих аналитиков отрасли гарантирует их качество, высокий уровень компетенций докладчиков и актуальность обсуждаемых вопросов. По вопросу участия в мероприятиях обращайтесь по тел. +7 (812) 418 34 90 или по электронной почте conf@rzd-partner.ru

Ждем вас на семинаре «Грузовая панорама. Металл: особенности логистики металлургических грузов»!

РЖД-Партнер 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· ПАО «Совкомфлот» увеличил стипендиальную группу в ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова

С февраля в нее входят 145 курсантов 1-5 курсов специальностей «Судовождение», «Эксплуатация судовых энергетических установок» и «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики» ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова. Эти курсанты обеспечены дополнительной стипендией, плавательной практикой и правом гарантированного трудоустройства в «Совкомфлот» после выпуска.

Так, представители судоходной компании встретились с 36 будущими судоводителями, судомеханиками и электромеханиками 2-4 курсов Института «Морская академия», отобранными для пополнения стипендиальной группы СКФ. Университет посетили заместитель начальника отдела безопасности мореплавания, капитан-наставник по кадровой политике плавсостава ПАО «Совкомфлот» Александр Потёмка и руководитель административно-хозяйственной группы ООО «СКФ Арктика» Василий Окунев. Во встрече также участвовали проректор по конвенционной подготовке и обеспечению плавательной практикой Александр Горобцов и замдиректора европейского центра организации учебных практик морского и речного транспорта, куратор стипендиальной группы СКФ Максим Шишов.

Александр Потёмка рассказал о «Совкомфлоте». В его презентации было отмечено, что прошлый год стал для компании годом больших вызовов, с которыми удается успешно справляться. Он сообщил о текущих проектах и задачах «Совкомфлота», планах компании по развитию флота и направлений деятельности и озвучил требования к курсантам для принятия в целевую программу, порядок отправления на плавпрактику и выплаты дополнительной стипендии СКФ. Компания подтвердила готовность обеспечить учебной практикой в 2023 году всех курсантов группы.

От будущих моряков поступило множество вопросов – они интересовались организацией плавательной практики, географией движения судов компании, условиями быта на флоте компании и порядком трудоустройства после выпуска из университета.

После встречи состоялось оперативное совещание представителей вуза и «Совкомфлота», на котором партнеры наметили дальнейшие направления развития сотрудничества. В завершение директор Института дополнительного профессионального образования Сергей Айзинов провел для гостей экскурсию с демонстрацией нового тренажерного оборудования Морского учебно-тренажерного центра.

В Российском профсоюзе моряков отмечают, что плавпрактика – важная составляющая обучения. «Нередко – и самая его сложная часть, что связано с недостаточным количеством учебных судов и несогласованностью образовательной программы с потребностями судовладельцев, – объясняют в РПСМ. – Хорошо, что есть компании, которые заранее готовят для себя кадры и таким образом помогают решать проблему с практикой».

РПСМ 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· ИМО начала опрос о возможных последствиях расширения идентификационных номеров судов до 8 цифр

Международная морская организация (ИМО, IMO) начала исследование, цель которого — оценить потенциальные последствия реализации предложения увеличить с 7 до 8 количество цифр, используемых в схеме идентификационных номеров судов. Чтобы узнать мнение участников отрасли об этом предложении, действующая от имени организации компания S&P Global подготовила небольшой опрос, в котором можно будет принять участие до 31 мая 2023 года.

Идентификационный номер судна ИМО — уникальный семизначный номер, который остается связанным с корпусом судна на протяжении всего времени его существования, независимо от изменения названия, флага или владельца. Он присваивается самоходным морским торговым судам валовой вместимостью 100 тонн и выше еще при закладке киля. Исключение из этого правила составляют суда без механических средств движения; прогулочные яхты; суда специального обслуживания, такие как плавучие маяки; саморазгружающиеся баржи; суда на подводных крыльях или воздушной подушке; плавучие доки и сооружения, классифицируемые аналогичным образом; военные корабли; деревянные суда.

Система идентификации судов ИМО вводилась в 1987 году, участие в ней было добровольным. Ее главной целью было повышение безопасности на море, предотвращение загрязнений и противодействие мошенничеству. Впоследствии рамки действия системы были расширены, она стала охватывать небольшие суда, включая рыболовные.

В нынешнем семизначном формате номера ИМО существует около 900 тыс. возможных комбинаций чисел. К концу сентября 2022 года было использовано чуть более половины из них. Подсчитано, что этих комбинаций хватит еще на два десятилетия.

В Российском профессиональном союзе моряков отмечают, что номер ИМО является важным инструментом отслеживания судов, без которого сложно представить современную морскую отрасль. В том числе благодаря ему можно не терять из виду проблемные теплоходы даже после смены названия, к чему так часто прибегают неблагонадежные судовладельцы.

РПСМ 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Договор о безразрешительном порядке взаимных автомобильных перевозок грузов между Ираном и Белоруссией уже готов к подписанию

Договор о безразрешительном порядке взаимных автомобильных перевозок грузов между Ираном и Белоруссией уже готов к подписанию. Об этом сообщает пресс-служба Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси. Отмечается, что республика намерена упростить процедуру грузоперевозок не только с Ираном, но и с другими странами Персидского залива, а также с Индией и Пакистаном.

Соглашение позволит логистическим компаниям шире использовать потенциал автотранспорта в сообщении Белоруссия – Иран, сообщает официальный Минск. Однако сроки подписания документа пока не называют. Заявлено, что Иран будет использовать МТК Север – Юг как один из основных каналов доставки в страну продукции из Белоруссии. Ранее грузы шли через Европу, однако после введения санкций ЕС въезд белорусским грузовикам на территорию Евросоюза запрещен. Как заявляет официальный Минск, «упор будут делать и на возможности использования белорусскими компаниями морского транспорта».

РБК 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Глава секретариата Высшего совета морской промышленности Саид Джафари заявил, что Китай выразил готовность участвовать в морских проектах Ирана

Джафари заявил в понедельник, что, учитывая позитивные переговоры между двумя сторонами во время недавнего визита президента Эбрагима Раиси в Китай, китайцы выразили готовность участвовать во всех иранских морских проектах.

По словам чиновника, во время визита президента Раиси в Китай иранская сторона провела переговоры с представителями ряда крупных китайских морских компаний, и были достигнуты хорошие договоренности.

«Учитывая, что Китай является одним из крупнейших в мире морских производителей и имеет крупные и способные компании в этой области, во время недавней поездки мы провели переговоры с одной из этих компаний, и были достигнуты хорошие договоренности», — сказал Джафари.

Он отметил, что основное внимание в ходе переговоров между двумя сторонами было уделено передаче технологий для производства крупнотоннажных судов.

«В настоящее время у нас есть хорошие компании в этой области, но, поскольку наши компании все еще находятся на стадии строительства многих судов, лучше иметь с собой еще одну опытную компанию в качестве консультанта», — добавил чиновник.

По словам Джафари, поставка основных деталей и оборудования, которые не могут быть произведены внутри страны, также была одним из основных вопросов, о которых стороны договорились в морской сфере.

IRNA 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Индия ввела ограничения на эксплуатацию возрастного флота. - Новые правила будут применяться и к судам под иностранным флагом

Индия ввела ограничения на эксплуатацию возрастных судов. Соответствующий приказ опубликован на сайте Главного управления судоходства страны. В документе определены требования к возрасту и другим характеристикам флота.

Мера вводится в соответствии с разделами 406 и 407 «Закона о торговом судоходстве» от 1958 года. Эти разделы устанавливают, что индийские и иностранные суда, зафрахтованные юридическим или физическим лицом Индии, могут осуществлять операции только по лицензии.

При этом нововведение вызвано необходимостью обновления индийского флота, средний возраст которого последние годы постоянно увеличивается. Индийские власти уверены, что ограничения будут способствовать скорейшему обновлению, а также переходу на суда, работающие на альтернативных видах топлива. И чтобы создать «справедливые условия на рынке морских перевозок», ограничения, помимо индийских судов, будут применяться и к судам под иностранным флагом, которые также должны подавать заявку на получение лицензии.

Приказ будет применяться ко всем судам под индийским и иностранным флагом, которые должны быть лицензированы в соответствии с разделами 406 и 407 «Закона о торговом судоходстве». Новые правила также применяются к судам, которые освобождаются от лицензирования в соответствии с указанными разделами. Исключения составят пассажирские суда, плавучие системы FSRU, FPSO и буровые/добывающие установки, сертифицированные в соответствии с Кодексом MODU/SPS, в зависимости от обстоятельств.

«Качественный тоннаж имеет первостепенное значение для безопасного и надежного расширения морского сектора», — говорится в сообщении Главного управления судоходства страны.

Возраст флота будет рассчитываться с даты передачи судна заказчику.

Приказ вступил в силу с 24 февраля 2023 года. При этом предусмотрен переходный период. Уже работающие индийские суда, независимо от их возраста на дату издания приказа, с учетом максимального возраста могут эксплуатироваться в течение еще 3 лет. Суда под иностранным флагом, которым требуется лицензия и которые зафрахтованы на день издания приказа, также могут эксплуатироваться в течение 3 лет с даты опубликования документа или до тайм-чартерного периода, в зависимости от того, что наступит раньше.

PortNews 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Первая в Германии операция по перегрузке СПГ с судна на автотранспорт

Британская компания Avenir LNG успешно провела первую в Германии операцию по перегрузке СПГ с судна на автотранспорт.

Операция прошла в порту Мукран. Партия СПГ была перегружена с судна «Avenir Ascension» непосредственно на большегрузы, предоставленные Vitol, после чего автомобили доставили газ на заправочные станции, которые принадлежат и находятся под управлением Vitol ViGo Bioenergy.

«Операция в порту Мукран – это пилотный проект, который призван продемонстрировать жизнеспособность создания цепочки энергоснабжения для отдаленных районов, без необходимости крупномасштабной разгрузки СПГ и терминальной инфраструктуры», – говорится в сообщении Avenir LNG.

Как отмечают в компании, подготовка к реализации проекта была завершена в течение нескольких недель, тогда как для другой, более крупной инфраструктуры, например FSRU или СПГ-терминала, понадобилось бы намного больше времени. «Это позволит нам развивать свою глобальную инфраструктуру мелкомасштабных поставок СПГ, а также оперативно и гибко создавать цепочки поставок СПГ», – рассчитывают в Avenir LNG.

SeaNews 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Hapag-Lloyd подписал долгосрочный контракт с Shell Western LNG BV на поставку СПГ для бункеровки контейнеровозов вместимостью 23,5 тыс. TEU

Hapag-Lloyd подписал долгосрочный контракт с Shell Western LNG BV на поставку СПГ для бункеровки контейнеровозов вместимостью 23,5 тыс. TEU, которые сейчас строятся на корейской верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).

Ожидается, что первые операции по бункеровке 12 судов начнут осуществлять во второй половине этого года в порту Роттердам.

23-тысячники будут задействованы на маршрутах Европа – Дальний Восток с заходами в порты Гамбург, Сингапур и Шанхай. В Hapag-Lloyd рассчитывают, что использование СПГ в качестве судового топлива снизит выбросы СО2 на этих контейнеровозах на 23% по сравнению с традиционным.

«Shell инвестирует в ряд технологий и решений по декарбонизации судоходства, в том числе в популяризацию СПГ, – говорится в сообщении компании. – Так, в 10 странах мира Shell провела уже более 1 тыс. безопасных операций по бункеровке по схеме «судно-судно».

Кром того, Shell и Hapag-Lloyd заключили стратегическое соглашение о сотрудничестве, направленное на продвижение альтернативных видов топлива, включая биометан и сжиженный метан на основе водорода, что позволит сократить парниковые выбросы на 65-100%.

Напомним, первый из 12 контейнеровозов вместимостью 23, 5 тыс. TEU для Hapag-Lloyd был спущен на воду в конце января. Судно получило название «Berlin Express». О строительстве этих 23-тысячников было объявлено еще зимой 2020 года, но позже, весной, на пике пандемии, компания «положила свои планы на полку», объясняя принятое решение резким снижением спроса на контейнерные перевозки из-за коронавируса.

SeaNews 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Петербург пытается вернуть себе часть грузопотоков, потерянных в результате радикальной трансформации международной логистики (статья)

За прошедший год в Большом порту Петербурга появилось пять новых морских линий крупных компаний, подсчитали аналитики для РБК Петербург. Кроме того, свои новые линии пытаются выстроить многие мелкие компании, пока — в пилотном режиме. Так Петербург пытается вернуть себе часть грузопотоков, потерянных в результате радикальной трансформации международной логистики.

В 2022 году регион утратил роль морского «окна в Европу», но у него есть шансы восстановить статус крупного транспортного хаба, развивая грузовые линии на Восток, считают эксперты.

Грузы ушли

В 2022 году отказ крупнейших морских перевозчиков — Maersk, CMA CGM, Hapag Lloyd и ONE — работать с Россией сильно повлиял на порты Балтийского бассейна, особенно на Большой порт Санкт-Петербург (БПСПб), который специализировался на внешнеторговых операциях со странами Европы. Произошла переориентация грузопотоков на порты Дальнего Востока и Новороссийск. Как уже сообщал РБК Петербург, у БПСПб в 2022 году серьезно сократился физический грузооборот, а еще больше — финансовый, вследствие падения почти в 3 раза объема перевалки контейнеров, дававших наибольшую из всех видов грузов долю добавленной стоимости.

Вслед за уходом западных морских перевозчиков, Петербург стали покидать и автотранспортные компании, работавшие с портовыми грузами. По данным члена правления НП «ГПУ ВЭД «ГЕРМЕС» Юрия Ковалева, около 80% автоперевозчиков переместились в Московский транспортный узел. По словам президента Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимира Матягина, некоторые перевозчики ушли работать с Новороссийским портом, а большинство перепрофилировалось на внутренние маршруты. Об утрате Петербургом своего значения как транспортного центра говорят и некоторые крупные дистрибьюторы. «Санкт-Петербург утратил для экспресс-перевозчиков былую значимость в новой транспортной реальности. В основном сегодня все международные направления проходят через Москву», — сообщил Александр Морозов, руководитель службы международной логистики и внешнеэкономической деятельности СДЭК. Аналогичную позицию высказали в компании «Марвел-Дистрибуция»: «Петербург сейчас не обслуживает нашу импортную логистику. Все наши грузы идут в Москву, там у нас есть огромные складские комплексы».

По отношению к актуальным «воротам» России во внешний мир — на Дальнем Востоке и Юге страны (см. карту) — Петербург оказался на дальней периферии.

Большой порт закрывает бреши

Однако спрос на доставку грузов в Петербург и из него в разные страны, как показали итоги 2022 года, не исчез. Один из примеров — перевозка фруктов. После того, как в марте 2022 года два крупнейших перевозчика бананов в Россию из Эквадора, Maersk и Hapag-Lloyd, закрыли свои линии, транспортная группа FESCO, одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России, начала прорабатывать сервис для прямой (без промежуточной перевалки) доставки бананов и другой сельхозпродукции из стран Латинской Америки в порты Усть-Луга и Бронка.

Другой пример — уголь, перевалка которого в БПСПб стала увеличиваться в конце 2022 года, а в январе 2023 года рост составил 32,9% к январю прошлого года. Президент Санкт-Петербургского филиала НИУ ВШЭ Александр Ходачек связывает это с перегруженностью Восточного коридора РЖД, который не справляется со своевременной доставкой грузов в порты Дальнего Востока. Неожиданно оказалось, что поставки угля через порты Северо-Запада экономически целесообразны даже в адрес покупателей из стран удаленного от Балтики Азиатско-Тихоокеанского региона. Петербург помогает снять проблемы с перевозкой угля из российских центров добычи потребителям в Марокко, Турции, Израиле, Индии, Китае; и, как сообщал директор по логистике СУЭК Денис Рахимжанов, одновременно частично компенсирует собственные потери. Возможно, что такая ситуация сложится и с другими грузами. Для таких перевозок организуются регулярные морские линии из БПСПб в обход Европы — через Средиземное море в Турцию и Израиль, а также через Суэцкий канал в страны Азии.

Также после отказа Литвы пропускать по железной дороге до половины грузов из России в Калининград стали быстро увеличиваться объемы морских грузоперевозок из БПСПб в сторону Калининграда. На четырех действующих в этом направлении линиях уже работает около 20 судов.

На прошлой неделе транспортный оператор «Рускон» (входит в ГК «Дело») совместно с контейнерной судоходной компанией Mountain Air Shipping (базируется в Дубае) запустил новый линейный сервис между Стамбулом и «Первым контейнерным терминалом» Global Ports (входит в ГК «Дело») в Петербурге. В сообщении Global Ports говорится, что запущенный маршрут позволит перераспределить нагрузку между инфраструктурой Юга и Северо-Запада России. «Турция является одним из основных торговых партнеров России, и новый регулярный маршрут будет способствовать обеспечению эффективной логистики между странами. Сервис также создаст дополнительные возможности для отправки экспортных и импортных грузов в контейнерах через порты Северо-Запада», — сообщил руководитель «Рускона» Сергей Берёзкин.

Юрий Ковалев отмечает, что помимо открытия линий крупными компаниями, в условиях нынешнего снижения мировых ставок фрахта судов, в порту появилось большое количество мелких перевозчиков, осуществляющих небольшие разовые перевозки. Их совокупный вклад в грузооборот порта пока небольшой, но он растет, хотя и медленно, поскольку наладить регулярные перевозки им трудно в силу отсутствия репутации надежных партнеров. «Чтобы заработать репутацию, нужно несколько лет, так что в 2023 году их усилия не приведут к восстановлению грузооборота БПСПб до уровня 2021 года», — уверен Юрий Ковалев. Впрочем, отмечает эксперт, тенденция замены крупных мировых морских линий множеством мелких перевозчиков возвращает петербургский порт к ситуации 40-летней давности, что, конечно, не соответствует недавнему статусу БПСПб как мирового логистического хаба.

Конкуренция с Новороссийском

БПСПб имеет важные преимущества в количестве и качестве инфраструктуры. Это обстоятельство помогает Петербургу выдерживать конкуренцию с портом Новороссийск, куда во многом переориентировались поставки из Китая и других стран Азии. Однако Александр Ходачек говорит, что порт Новороссийска ориентирован на экспорт зерна, а для перевалки других грузов в значительных объемах надо строить там соответствующие терминалы. В Петербурге таких проблем нет.

Петербург оказывается более удобен, чем Новороссийск, в том числе для доставки автомобилей из Китая. По словам российских дистрибуторов, китайские автопроизводители сейчас налаживают прямые морские поставки в БПСПб. До сих пор они доставляли автомобили в Новороссийск, но такой вариант имеет два недостатка. Во-первых, он предполагает промежуточную перегрузку на фидерные суда (в Турции, Греции или на Кипре), а любая перегрузка автомобилей чревата реальными рисками их повреждения. По этой же причине, во-вторых, неудобна последующая перевозка автомобилей на большие расстояния по суше — из Новороссийска в Москву и Петербург. В итоге, хотя плечо доставки из Китая в Новороссийск заметно короче, чем в Петербург, но с учетом указанных обстоятельств прямая морская линия в БПСПб оказывается предпочтительнее — особенно ввиду значительного увеличения поставок в Россию продукции китайского автопрома. К тому же, в Новороссийск, помимо товаров из Китая, удобно доставлять грузы из Турции и других стран Центральной Азии, поэтому в скором времени порт там, скорее всего, будет перегружен.

Новое открытие Индии

Власти активно рекламируют три маршрута коридора «Север — Юг» — между Санкт-Петербургом и индийским портом Нава-Шева. Владимир Матягин в этом году побывал на западном маршруте и утверждает, что там еще «конь не валялся» — нового строительства инфраструктуры на границе с Азербайджаном он не увидел, а нынешние дороги совершенно не готовы для транспортировки грузов в заявленных объемах. «Дороги однополосные и совершенно убитые, не освещены, уважающие себя международные грузоперевозчики по ним не поедут, — утверждает эксперт. — Чтобы коридор «Север-Юг» полноценно заработал, необходимо срочно и в больших объемах создавать транспортную инфраструктуру — модернизировать железную дорогу и портовые терминалы в Иране, порт в Астрахани, пограничные пункты пропуска на границах, дороги в Азербайджане, Дагестане и Калмыкии — для западного маршрута».

По этим причинам эксперты считают более рациональной морскую альтернативу «Север — Югу» — прямого коридора между БПСПб и портом Нава-Шева, в обход Европы через Суэцкий канал. Такие перевозки гораздо легче организовать, поскольку оба порта обладают развитой инфраструктурой. Летом прошлого года транспортно-экспедиторская компания «Модуль» уже организовала экспорт в Индию и страны Азиатско-Тихоокеанского региона из расположенного на территории БПСПб многофункционального морского терминала «Петролеспорт» российских грузов, в том числе бумаги, химической продукции, пиломатериалов. В свою очередь из Нава-Шева в «Петролеспорт» пошли суда с индийскими грузами, включая текстиль, рис, химическую продукцию, лекарства, оборудование.

Глава компании TraLoSol Юлия Кубарева связывает надежды для Петербурга именно с открытием прямых морских маршрутов. «Сейчас мы видим некоторое оживление, так как появилось несколько новых сервисов — так называемое «прямое море» — через Санкт-Петербург, — говорит она. — В перспективе это позволит вернуть объёмы через петербургский порт и постепенно уйти от логистики через Дальний Восток, чьи порты фактически парализованы, так как не рассчитаны на такие большие объемы». Эксперт предполагает: «Постепенно порт в Петербурге нарастит объёмы и вернёт себе если и не прежний, но всё же достаточный товаропоток».

РБК 28 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

mediaport2022@yandex.ru

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США