Анализ нарушений в работе роторов

  Тип (ТГ«великої

потужності»)

Пит.

пошкоджен.

  Тип (ТГ«середньої

потужності»)

Пит.

пошкоджен.

  Тип (ТГ«малої

потужності»)

Пит.

пошкоджен.

ТВМ-500

40,00

ТВФ-120-2

2,20

Т-32-2ВЗ

2,86

ТГВ-500

25,00

ТВФ-60-2

1,09

Нові

2,67

ТВМ-300

12,50

ТВФ-100-2

1,08

ТВС-32

1,67

ТВВ-800-2Е

ТВВ-800-2

8,00

ТВФ-63-2

0,92

Т-12-2

1,21

ТВФ-110-2Е

0,68

ТВС-30

0,82

ТЗВ-800-2

4,00

ТВ-60-2

0,32

ТВ2-30-2

0,29

ТГВ-300

3,08

ТВФ-63-2Е

ТГВ-25

ТГВ-200

1,6

ТВ2-100-2

Т2-25-2

ТВ2-150-2

1,43

ТЗВ-110-2

ТЗВ-63-2

Т2-12-2

ТВВ-200-2А

ТВВ-220-2

1,25

Т2-6-2

ТВ-50-2

Старі

ТВВ-165-2

ТВВ-160-2

1,11

Інофірми

ТГВ-200-М

ТГВ-200-2М

0,34

ТВВ-320-2

ТВВ-160-2Е

Таблица 1.5.1 Удельная повреждаемость роторов

В 2001-2005 гг. Произошло 74 технологических нарушений в работе роторов. Удельная повреждаемость составила в среднем по всем типам машин. Удельная повреждаемость роторов конкретных типов турбогенераторов показана в табл. 1.5.1. Из таблицы видно, что наиболее ненадежными были роторы турбогенераторов типов ТВВ-50, ТГВ-500 и ТВМ-300. Безаварийно работали роторы в генераторах ТВВ-320-2, ТВВ-160-2Е,ТВФ-63-2Е,ТВ2-100-2,ТЗВ-110-2,ТЗВ-62-2,ТВ-50-2,ТГВ-25,Т2-25-2,Т2-12-2 и Т2-6-2, а также в машинах старого типа и инофирм; конечно, в них были дефекты, но они не успели привести к технологическим

нарушениям в работе, прежде чем генератор был выведен в ремонт.

Распределение всех нарушений в работе роторов по годам анализируемого периода показано на рис.1.5.1,а, из которого видно, что отсутствует какая-либо заметная зависимость количества нарушений от конкретного года, поскольку все они находятся в пределах  (на рисунке показаны пунктиром). Здесь . Следовательно, работа турбогенераторов в регулировочном режиме не приводила к заметному увеличению количества технологических нарушений у роторов в течение 2001-2005 гг. Нарушения происходили неравномерно в течение первых двух кварталов года (рис.1.5.1,б). В III кв. количество нарушений уменьшилось на 50%, а в IV кв. – увеличилось на 50% по сравнению со средним арифметическим значением за I и II кв.

Распределение нарушений в работе роторов турбогенераторов по дням недели показано на рис.1.5.1,в. Распределение построено по результатам расследования нарушений, происшедших во время работы турбогенераторов (71,6% общего количества нарушений). Нарушения, выявлены во время останов и при пусковых операциях, были исключены из рассмотрения. Из рис.1.5.1, в видно, что отсутствует зависимость количества нарушений от конкретного дня недели, поскольку все они находятся в пределах . Здесь . Следовательно, работа турбогенераторов в регулировочном режиме не приводила к увеличению количества технологических нарушений в работе роторов. Анализ нарушений в работе обмоток, включая токоподводы, и контактных колец также подтвердил отсутствие такой зависимости (на рис.1.5.2 пределы  не показаны из-за большого интервала между ними). Следовательно, останов турбогенераторов на субботу и воскресенье не вызывал повреждений обмоток и контактных колец в последующие дни недели.

Нарушения происходили неравномерно в течение суток (рис.1.5.1, г). Минимумы имели место утром и вечером, максимумы – ночью и днем. Характер кривой на рис.1.5.1, г выражен более резко, чем на графике для турбогенераторов в целом (см. рис.1.1.1, г).

В течение первого года работы машины после окончания ремонта произошло 42% нарушений, в течение первых двух лет – 68% (рис.1.5.3,а).

Нарушения в работе роторов возникали чаще всего из-за несоблюдения регламента технического обслуживания турбогенераторов (рис.1.5.3,б).

Причинами нарушений в работе роторов явились дефекты 7 сборочных единиц, в том числе: катушек обмоток (33,8%), контактных колец (27%), токоподводов (25,7%), бандажных колец (5,4%), остального (8,1%).

Основные причины нарушений обмоток:

- увлажнение витковой изоляции;

- загрязнение корпусной изоляции;

- усталостные трещины на витках катушек;

- нарушение паек;

- эрозионный износ медных втулок водоподвода системы охлаждения обмотки;

Основная причина повреждений токоподводов – нарушение требований и норм [10], в том числе:

- низкое качество контакта между шиной и токоведущим болтом;

- низкое качество контакта между токоведущим болтом и токоведущим стержнем.

Основные причины повреждений контактных колец:

- ослабление посадки кольца;

- загрязнение изоляции;

- низкая стойкость металла кольца к истиранию;

- повышенная вибрация хвостовика вала ротора.

Основной причиной повреждений бандажных колец явилось коррозионное растрескивание.

Наиболее типичные последствия нарушений:

- расплавление токоподводов – 20,7%;

- снижение сопротивления изоляции и замыкание на корпус – 18,6%;

- повышение вибрации – 13,6%

- витковое замыкание с локальным расплавлением – 8,5%;

- расплавление или разрыв витков – 8,5%;

- повреждение бандажных колец – 5,1%;

- течи дистиллята – 10,2%;

- утечка водорода – 5,1%;

Доля остальных последствий (повреждение изоляции, круговой огонь и т.п.) составила 3,4%.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности