Требования и переделки б/у Ikarus'а-256(250)

Требования к приобретаемому Ikarus’у:

1)  Независимо от того, какой автобус из названных я возможно смогу приобрести следом за «Москвичём-2141», он должен быть выпущен в лучшем случае до 1989, ведь именно тогда Социалистической Венгрии(Венгерской Народной Республики), которой я доверяю больше по части производства, чем капиталистической, не стало, или в крайнем случае, до 1991. Далеко не на всех сайтах получается такие найти, даже с деньгами приобретение очень проблемно. Кстати, на фотографиях выше первый автобус(256) ранний, потому что пластиковый бампер был не сразу. Такие найти в продаже вообще невозможно, наверное.

2) Вопрос двигателей здесь намного более абстрактен, чем в случае с «сорок первым». Если сказать просто, то автобус, который я буду приобретать в случае возможности, должен иметь рядный шестицилиндровый лежачий дизельный двигатель Rába, ведь логично, что это самые «родные» дизели для них, произведённые в Венгрии, и никаких там немецких MAN, и уж тем более, такого варварства, как ЯМЗ и КамАЗ. Если подробнее: в случае с 256 это в большинстве случаев – Rába D10, а в случае с 250, который появился раньше, и стал родоначальником 200-й серии – это также может быть Rába D2156, который внешне мало чем отличается от D10, разные модификации которого не всегда обладали мощностью более 200 лс, но тяговитости очень даже хватает, что я сам видел, когда был пассажиром городского 260 с D2156 без турбины. В случае, если будет D2156, турбину я ставить не буду – слишком много недостатков, плюс увеличение платы за ТС, благодаря нашей «справедливой» власти.

3) Является более-менее оригинальным.

4) Сносное и исправное состояние, чтобы мне не пришлось долго копаться с «подводными камнями», с которыми я и так копаться буду безусловно, потому что я мнительный параноик.

Переделки и лёгкий тюнинг

1) Поскольку особенных нареканий по части кузова автобусы Ikarus никогда не вызывали и не вызывают, никакого усиления кузова я не предполагаю, в отличие от 2141, да и обошлось бы это тут очень дорого и сложно. Не требуется также никакое увеличение клиренса, поскольку это всё обеспечивает пневмоподвеска, и именно по этой причине те Ikarus'ы, что находятся на долгой стоянке, всегда имеют очень маленький клиренс, ведь пневмоподвеска долгое время не используется. Не требуется также никакая защита каких-либо узлов, что на днище, а также перемещение запасного колеса.

2) По части колёс тоже ничего необычного – это должны быть обычные «родные» колёса автобуса, со штампованными дисками типа «трилекс», у которых шестиконечная «звезда» в середине(на заднем мосте звезда имеет больше концов, похоже) прикручивается к ободу колеса с надетой шиной при помощи клиньев, прикручиваемых самыми обычными гайками. В случае не самого лучшего состояния, я эти колёса очищу и покрашу. Колёса с т. н. евроступицами этому автобусу не идут, потому что это абсолютно не нужные попытки частичного осовременивания. Было бы ещё очень неплохо, если бы мне удалось найти хромированные колпаки на колёса с клиньями, прикручиваемые болтом к ступице, которые активно ставились в СССР, в связи с чем такие часто(если вообще не всегда) можно увидеть на автобусах Ikarus в советских фильмах. Но сейчас такие найти крайне сложно, поэтому это не так обязательно, а любые другие колпаки не будут сочетаться.  

3) Утепление подкапотного пространства абсолютно не необходимо, потому что автобусы Ikarus имеют автономный предпусковой подогреватель, не иметь который не могут, ведь это одновременно и «печка» для салона.

4) Вопрос аудиосистемы для меня был сначала достаточно абстрактным, и одной из моих диких затей было установить в автобус древний советский электрофон «Арктур-004» с колонками 25АС-309«Вега», находящиеся сейчас на нашей даче, приспособив их для этого. Но я несколько «приземлил» свои планы, и решил, что если я смогу вслед за «Москвичём» приобрести Ikarus, то сделаю принципиально похожую аудиосистему, как и предполагаю сделать на 2141, состоящую из советских акустической системы «Вега»50АС-106, проигрывателя компакт-дисков «Вега»ПКД-122С и усилителя низкой частоты «Вега»50У-122С. Как я предполагал сделать с колонками электрофона, эти колонки я также установлю под потолком в передней части салона: слева – за перегородкой водителя на боковой стенке кузова, справа – на одном уровне с левой(и тоже на боковой стенке кузова), где они будут зафиксированы на кронштейнах горизонтально, с возможностью демонтажа. Но поскольку чем дальше находишься в салоне автобуса, тем хуже могут быть слышны передние колонки, здесь потребуется четыре колонки, и в задней части салона, где они будут зафиксированы на кронштейнах аналогично, как в передней части. Устанавливать их лучше горизонтально, чтобу не удариться головой об их кронштейны, особенно в задней части. Ради этого наверняка придётся слегка обрезать, и потом восстанавливать в соответствии с переделками багажные полки, которые бывают либо простыми металлическими с сеткой, либо отделанные пластиком, и имеют патроны для персональных ламп для каждого пассажира. Проигрыватель компакт-дисков «Вега»ПКД-122С и усилитель «Вега»50У-122С здесь будут установлены на передней панели, справа от приборной, изогнутой вокруг водителя. Надо признаться, здесь доступ к ПКД и УНЧ с водительского места получится удобнее, чем при реализации этой идеи на 2141.    

5) Хотя одной из моих первых идей по поводу будущего Ikarus'а была переделка его в автодом, это не будет в числе первых бюджетных переделок, потому что такое уж точно нельзя назвать бюджетным, даже если использовать сплошные советские бэушные вещи при обустройстве интерьера, и максимально всё упрощать.

6) Дубликаты советских номерных знаков я на Ikarus установил бы такие же, как установлю на 2141 – белые из 80-х годов, потому что большинство продающихся автобусов знаменитой венгерской марки сделаны в 80-е и в начале 90-х, к тому же, ранние автобусы имели внешние отличия: металлический передний бампер вместо пластикового, не все двери были автоматическими(или все не были), не было также нижнего стекла в передней двери, и т. п. Кроме того, сзади номерной знак нужен квадратный(такие среди белых тоже были), потому что для такого на крышке капота сделана квадратная выемка, и прямоугольный будет абсолютно не кстати.

6) Храповик для кривого стартера Ikarus'у не необходим, ведь крупногабаритные ТС с дизельными ДВС так почти никогда не заводят, да и все трудности этого процесса легко снимет предпусковой подогреватель, о котором я уже говорил в п. 3.

7) Что касается стеклоомывателей – известно, что не на всех автобусах Ikarus имелся бачок стеклоомывателя. Возможно, что это не только особенность «венгров», потому что если понаблюдать за работающими «дворниками» даже на новых автобусах, не везде увидишь работающие стеклоомыватели. Если это не так обязательно, можно обойтись и без установки советских бачка и стеклоомывателей, но попытка – не пытка, и было бы очень даже отлично. Сами стеклоочистители надо установить, конечно же, советские, с новыми я дело иметь тоже не хочу. Фароочистители для круглых фар найти сложно, да и их(фары) можно легко протереть, омыватели устанавливать, наверное, буду.

8) Установка противотуманных фар, если таковых не будет, ведь чаще всего на бэушных «венграх» таковые есть.

9) Установка занавесок.

10) В отличие от 2141, никакие манипуляции с подголовниками не нужны, ведь это же междугородный автобус, и подголовники, можно сказать, встроены в кресла.

11) Идею со складными столиками, которую я предполагаю на 2141, здесь также неплохо повторить, закрепив столешницы из фанеры средней толщины на задних частях спинок кресел в салоне. Только складываться здесь столешницы будут вверх, а не вниз, иначе будут мешать подлокотники, а в разложенном состоянии столешницы как раз будут держаться на этих самых подлокотниках. В сложенном состоянии столешницы тоже будут удерживать шпингалеты.

12) За лобовым стеклом справа я здесь установлю такую же полоску запретов и разрешений, как предполагаю на 2141 – с флагом СССР, знаками антикапитализма, антифашизма, атеизма, а также знаками, запрещающими курение, наркотики и алкоголь.     

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману