Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                               

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

вернуться в оглавление

· За неделю с 7 по 13 марта 2022 г. зерновые терминалы Новороссийска погрузили 245,1 тыс. т зерна

За неделю с 7 по 13 марта 2022 г. зерновые терминалы Новороссийска погрузили 245,1 тыс. т зерна, что на 10% больше, чем неделей ранее. Об этом сообщает агентство Зерно Он-Лайн со ссылкой на ГК ТБИ/Logistic OS

Объем отгрузки пшеницы составил 224,9 тыс. т, кукурузы – 20,2 тыс. т.

Пшеница предназначалась для поставки в Египет (83,0 тыс. т), Турцию (65,6 тыс. т), Израиль (41,3 тыс. т) и Ливию (35,0 тыс. т). Кукуруза будет экспортирована в Турцию.

Полную информацию по отгрузкам зерна из Новороссийска и Туапсе см. ЗерноТРАФИК.

Зерно Он-Лайн 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· Грузооборот порта Кавказ за 2 месяца 2022 года сократился на 22%. - Объем обработки нефтепродуктов вырос на 15%

Общий грузооборот морского порта Кавказ по итогам января-февраля 2022 года составил 3 млн 367 тыс. тонн различных грузов, что на 22% ниже показателя соответствующего периода 2021 год. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщили в службе капитана морского порта Кавказ.

В том числе на рейдовом перевалочном районе порта Кавказ было перевалено 1 млн 451 тыс. тонн экспортных грузов, что на 25% ниже уровня прошлого года.

Объем экспорта порта Кавказ уменьшился на 5%, до 345 тыс. тонн, каботажных грузов – на 23%, до 1 млн 534 тыс. тонн. Объем импорт вырос на 8%, до 9,8 тыс. тонн.

Объем обработки нефтепродуктов вырос на 15%, до 1 млн 115 тыс. тонн, угля – в 2,2 раза, до 450 тыс. тонн. Напротив, объем перевалки зерна и зерновых грузов сократился на 42%, до 1 млн 651 тыс. тонн, серы – на 68%, до 60 тыс. тонн.

Общий объем бункеровки в морском порту Кавказ за два месяца 2022 года увеличился на 38% и составил 26,6 тыс. тонн топлива.

Служба капитана морского порта Кавказ зарегистрировала 484 судозахода грузовых теплоходов за отчетный период 2022 год, что на 25% ниже уровня за два месяца 2021 года.

PortNews 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· Путин подписал закон о мерах поддержки железнодорожного и автомобильного, а также морского и внутреннего водного транспорта

МОСКВА, 14 марта. /ТАСС/. Президент России Владимир Путин подписал закон о мерах поддержки железнодорожного и автомобильного, а также морского и внутреннего водного транспорта. Документ опубликован на официальном портале правовой информации. Поправки внесены в Воздушный кодекс РФ и отдельные законодательные акты.

Законом установлено требование об обязательном прохождении железнодорожным подвижным составом пономерного учета. Как отмечается в пояснительной записке, в настоящее время у РФ отсутствует реальная возможность произвести удержание железнодорожного подвижного состава, принадлежащего иностранным администрациям, в том числе Украине и прибалтийским государствам, в ответ на возможное удержание ими российских вагонов.

"В текущих условиях, а также учитывая наличие повышенного риска наложения на российские компании санкционных ограничений, существует необходимость регулирования отношений в области пономерного учета на уровне российского нормативного правового акта", - отмечается в сопроводительных материалах.

Кроме того, закон наделяет кабмин правом ограничивать заход иностранных морских судов из перечня недружественных стран в российские порты и на внутренние водные пути.

ТАСС 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· «Горячая линия» оперативного ситуационного центра Минтранса России по обеспечению транспортной логистики

В целях поддержания бесперебойной доставки международных грузов Минтранс России 3 марта открыл «горячую линию» оперативного ситуационного центра по обеспечению транспортной логистики. На «горячую линию» могут обращаться заказчики грузоперевозок, а также логистические компании, в случае возникновения проблемных вопросов, связанных с осуществлением международных грузовых перевозок между Россией и зарубежными государствами.

Форма заявки для направления обращений в Ситуационный центр по обеспечению транспортной логистики(6 kB)

Номер «горячей» линии +7 (499) 495-00-11. Режим работы: 08:00-20:00 мск.

Электронная почта для направления обращений: gruz@sicmt.ru.

Пресс-служба Минтранса РФ 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· Малый и средний бизнес в сфере водного транспорта сможет воспользоваться кредитными каникулами

Представители малого и среднего бизнеса, осуществляющие деятельность в области морского пассажирского транспорта (код ОКВЭД 2 – 50.1) и внутреннего водного пассажирского транспорта (код ОКВЭД 2 – 50.3) смогут воспользоваться кредитными каникулами – взять отсрочку по возврату кредита или уменьшить размер платежей в течение льготного периода. Это следует из постановления правительства РФ, подписанного премьер-министром Михаилом Мишустиным 10 марта.

На кредитные каникулы смогут претендовать заемщики, которые заключили кредитный договор до 1 марта 2022 года. Обратиться за получением отсрочки или уменьшением размера платежей можно до 30 сентября 2022 года. Максимальный срок кредитных каникул – 6 месяцев.

Как отмечают в кабмине, для получения кредитных каникул предприниматель должен работать в одной из отраслей, перечень которых утвержден постановлением. В число отраслей также входят рыболовство и рыбоводство, наука, образование, информационные технологии (в том числе производство компьютеров и разработка ПО), обрабатывающие производства

По данным правительства, перечень составлен с учетом введенных в отношении России западных санкций и предложений представителей бизнеса.

Sudostroenie.info 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Усть-Лугу «зальют» в два раза больше топлива 14 марта 2022. Реконструкция терминала планируется провести в три этапа

Главгосэкспертиза выдала положительное заключение на проект реконструкции комплекса наливных грузов в морском торговом порту Усть-Луга, сообщает пресс-служба ведомства.

– По итогам проведения государственной экспертизы выдано положительное заключение. По окончании первого этапа реконструкции грузооборот комплекса светлых нефтепродуктов увеличится с 12 млн до 16 млн тонн в год, по итогам второго и третьего этапов – соответственно до 18 и 23 млн тонн в год, – заявили в Главгосэкспертизе.

Проектом предусмотрены три этапа модернизации действующих сооружений, а также возведение новых. В частности, на первом этапе в порту модернизируют одну из четырех железнодорожных эстакад, там построят дополнительный коллектор для выгрузки светлых нефтепродуктов (керосина, бензина, дизельного топлива) и сливную насосную станцию.

Реконструкция резервуарного парка, а также эстакады слива темных нефтепродуктов, межблочных трубопроводов, кабельных эстакад, распределительных трансформаторных подстанций и других объектов будет проведена на втором и третьем этапе модернизации

Портовый комплекс Усть-Луги является крупнейшим терминалом в России, который осуществляет перегрузку нефтепродуктов с железнодорожного транспорта на морские танкеры.

Напомним, ФГУП «Росморпорт» в третьем квартале 2022 года планирует возобновить остановившееся в 2017 году строительство базы обеспечивающего флота в морском торговом порту Усть-Луга.

Logirus.ru 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· Южнокорейская HMM приостанавливает морские грузоперевозки в Россию по двум маршрутам

Южнокорейская транспортная и судоходная компания Hyundai Merchant Marine (HMM) приостанавливает прием заказов на грузоперевозки по двум маршрутам — между Пусаном и Владивостоком и между Пусаном и Восточным. По этим маршрутам ходили два контейнеровоза вместимостью 1700 двадцатифутовых контейнеров.

«Временная приостановка бронирования по этим маршрутам была неизбежна, поскольку конфликт между Россией и Украиной привел к падению объемов грузоперевозок. Мы будем настаивать на возобновлении обслуживания в зависимости от рыночных условий»,— передает сообщение HMM агентство Yonhap. В компании добавили, что приостановка грузоперевозок никак не связана с антироссийскими санкциями.

Военная операция на Украине продолжается с 24 февраля по приказу Владимира Путина. Многие зарубежные компании начали отказываться от сотрудничества с Москвой либо полностью ушли с российского рынка. Ранее датская компания Maersk приостановила прием заказов на перевозку грузов с товарами первой необходимости из портов Новороссийска, Санкт-Петербурга и Калининграда.

Коммерсантъ 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Ростовской области перестроят маршруты для перевозки пассажиров и грузов

РОСТОВ-НА-ДОНУ, 14 марта 2022, 09:21 — REGNUM В Ростовской области построят новые маршруты для перевозки пассажиров и грузов. Об этом сообщил заместитель донского губернатора — министр транспорта региона Владимир Окунев.

«В сложившихся реалиях перед регионом стоит задача по созданию новых логистических маршрутов, которые смогут использоваться предприятиями для сбыта готовой продукции и обеспечения бесперебойной доставки сырья и материалов. Также на нас лежит ответственность по обеспечению бесперебойного транспортного обслуживания населения, в том числе и на междугородных маршрутах», — отметил он.

В частности, в связи с приостановкой работы международного аэропорта «Платов» в Ростовской области дополнительно введены шесть пар поездов, а часть грузов, направляющихся в морские порты Ростовской области, в связи с закрытием акватории Азовского моря перенаправлены в глубоководные порты Кубани.

ИА REGNUM 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· Совет директоров Находкинского моррыбпорта продлил полномочия гендиректора ещё на год

Владивосток. 14 марта. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Совет директоров АО "Находкинский морской рыбный порт" (НМРП, стивидорная компания в порту Находка, Приморский край, входит в ДВТГ) продлил полномочия гендиректора Виктора Гусева сроком на один год, до 16 марта 2023 года, говорится в сообщении стивидора.

Гусев был назначен врио главы компании 17 марта 2018 года. Затем с ним был заключен контракт в должности гендиректора сроком на один год, с 17 марта 2019 года по 16 марта 2020 года. В дальнейшем контракт дважды продлевался.

Находкинский морской рыбный порт расположен на северо-западном побережье Японского моря в бухте Находка и связан с центральными районами России и странами Евросоюза Транссибирской железнодорожной магистралью. Мощности порта позволяют ежегодно перерабатывать до 1,8 млн тонн экспортно-импортных, транзитных и каботажных грузов. Причальный фронт включает 9 причалов. Три причала были специально реконструированы для работы с контейнерами, а также другими видами грузов.

Согласно отчёту АО "НМРП", 28,02% акций компании принадлежит ООО "Синтагма" (Хабаровск), 24,92% - ООО "Транслэнд" (Хабаровск), 24,9% - АО "ДВТГ".

ИНТЕРФАКС 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· В автопарке ММРП  пополнение - Автопарк порта пополнился двумя современными электропогрузчиками с увеличенными подъемными мачтами

Прогресс – вещь серьезная, тем более, в наше время. Сегодня техническая оснащенность предприятия напрямую влияет на скорость, а главное – качество предлагаемых услуг. Да и работать на современной технике куда приятней.

«Мурманский морской рыбный порт» уделяет огромное внимание обновлению своих мощностей: отремонтированы километры дорог, заменены коммуникации, проведены ремонты и, конечно же, закуплены новые средства механизации и так далее.

К слову, на минувших выходных автопарк порта пополнился двумя современными электропогрузчиками с увеличенными подъемными мачтами и новеньким самосвалом. Что касается погрузчиков, то их «коллеги по цеху» той же фирмы уже успели доказать свою надежность не на словах, а на деле. Докеры-механизаторы отзываются о них только с положительной стороны, а улучшенные технические характеристики новичков позволят осуществлять погрузочно-разгрузочные работы с большей эффективностью.

Мурманский Морской Рыбный Порт 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· "Морская электричка" отправилась в первый рейс по СМП. - На борту находится около шести тысяч тонн генерального груза

МОСКВА, 14 марта. /ТАСС/. Атомный контейнеровоз "Севморпуть" Росатомфлота (ФГУП "Атомфлот", предприятие Росатома) отправился в первый рейс по Северному морскому пути (СМП) в режиме "морской электрички". Как сообщила в понедельник пресс-служба ФГУП "Атомфлот", контейнеровоз, на борту которого находится около шести тысяч тонн генерального груза, вышел из Мурманска в направлении Енисейского залива.

По словам первого заместителя генерального директора - директора по судоходству Атомфлота Леонида Ирлицы, планируется, что "Севморпуть" самостоятельно проследует в направлении Енисейского залива. В самом заливе и в акватории реки Енисей его возьмет под проводку универсальный атомный ледокол "Сибирь". После постановки к ранее подготовленному ледовому причалу в припае реки Енисей экипаж контейнеровоза обеспечит выгрузку. Эти работы продлятся до девяти дней. При благоприятных гидрометеорологических условиях переход из порта Мурманск до места выгрузки займет шесть дней, сообщили в Атомфлоте.

Ранее в интервью ТАСС заместитель директора дирекции Северного морского пути госкорпорации "Росатом" Максим Кулинко заявил, что Росатом намерен сделать каботажные перевозки по СМП с помощью атомного контейнеровоза "Севморпуть" регулярными и по четкому расписанию.

"Задачи, которые нам ставит государство, - это обеспечить развитие Северного морского пути в качестве полноценного морского коридора, который увязывает Дальний Восток с Северо-Западом России. И в этой части важнейшим элементом для решения этой задачи является движение по расписанию. Можно сказать, это "морская электричка", которую мы предполагаем запустить, начиная уже с будущего [2022] года", - сказал Кулинко.

Контейнеровоз "Севморпуть"

Атомный контейнеровоз "Севморпуть" - единственное транспортное судно с ядерной энергетической установкой. Контейнеровоз был построен в Керчи на судостроительном заводе "Залив". Заложен 2 ноября 1984 года, спущен на воду 20 февраля 1986 года. Введен в эксплуатацию 31 декабря 1988 года. С момента подъема флага и начала работ контейнеровоз "Севморпуть" прошел 302 000 миль, перевез более 1,5 млн тонн грузов, осуществив за это время всего лишь одну перезарядку ядерного реактора.

Длина - 260,3 м, ширина - 32,2 м, водоизмещение - 61 тыс. тонн. Мощность главной установки - 40 тыс. л. с., скорость хода на чистой воде - 20 узлов. Способен перевозить контейнеры ISO 20 (1 320 шт.) и ISO 40 (428 шт.). Судно способно самостоятельно идти в сплошных ровных ледяных полях толщиной до одного метра со скоростью около двух узлов. Атомная энергетическая установка судна не ограничивает дальность плавания. Вспомогательная установка позволяет обеспечить дальность плавания до 6 000 миль при приеме полного запаса дизельного топлива. Обводы и прочность корпуса позволяют использовать судно в арктическом бассейне под проводкой ледокола, а также при самостоятельном плавании в ледовых полях.

ТАСС 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· После коллективной жалобы жителей Владивостока прокуратура нашла нарушения при перевалке угля в рыбном порту

Прокуратура рассмотрела коллективную жалобу жителей Первомайского района Владивостока на угольную пыль, которая разлетается с территории рыбного порта, сообщает ИА DEITA.RU со ссылкой на Дальневосточную транспортную прокуратуру.

Жалоба была изучена по обращению депутата Законодательного собрания. (Ранее сообщалось, что вопросом «угольного экоцида» Первомайского района) занялась партия КПРФ. Горожане заявляли об ущемлении их права на благоприятную окружающую среду.

Транспортная прокуратура выявила, что стивидор «Владивостокского морского рыбного порта» нарушил Водный кодекс РФ и два федеральных закона – «Об охране окружающей среды» и «Об охране атмосферного воздуха». Компания не учла, что полувагоны с углём, находящиеся на подъездных железнодорожных путях необщего пользования, являются неорганизованным источником вредных выбросов – мелкодисперсных частиц угля (пресловутой угольной пыли).

Соответственно, никаких мер по предотвращению распространения угольной пыли в окружающую среду стивидор не предпринимал. Пылью были загрязнены причалы, производственная площадка, атмосферный воздух, прилегающие к порту жилые кварталы, заявиал прокуратура. Вероятно, часть загрязняющего вещества попала в акваторию бухты Золотой Рог.

Местные жители также утверждали, что часть угольной пыли сносит в сторону полуострова Шкота (микрорайон Эгершельд), где уже есть свой порт со стивидорами.

«Приморским транспортным прокурором 28.02.2022 внесено представление руководителю ОАО «Владивостокский морской рыбный порт», в отношении юридического лица и должностных лиц 09.03.2022 возбуждены дела об административных правонарушениях по ст. 8.1 КоАП РФ (несоблюдение экологических требований при эксплуатации предприятий) и ч. 4 ст. 8.13 КоАП РФ (нарушение правил охраны водных объектов). Акты реагирования находятся на рассмотрении», - говорится в пресс-релизе ведомства.

В прошлом месяце прокуратура призвала к ответственности стивидора из Находки, который осуществлял свою деятельность с нарушением природоохранного законодательства в опасной близости от причалов «Находкинской базы активного морского рыболовства».

Ситуация с угольной пылью в Приморском крае настолько тяжёлая, что в регионе даже создали экофонд, куда стивидоры делают отчисления на мероприятия по возмещению экологического ущерба. Но фактически средства фонда идут на закупки, уловить связь которых с экологическими проблемами крайне затруднительно.

DEITA.RU 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· На побережье в Заостровье среди леса готовятся строить 61-метровую башню-маяк

Поселке Застровье на побережье среди леса начались подготовительные работы перед строительством башни-маяка федерального госучреждения «Росморпорт», передает корреспондент «Нового Калининграда».

К настоящему моменту на выделенном под возведение объекта участке снят плодородный слой грунта, установлены бытовка и биотуалеты. Следов вырубок деревьев нет. Для проезда техники привезли железобетонные плиты. На месте в выходные присутствовал только охранник. По его словам, территорию вскоре огородят.

Согласно информации на госзакупках, «Росморпорт» определил подрядчика в ноябре 2021 года, хотя до этого два конкурса было провалено из-за отсутствия заявок. Контракт стоимостью 123,8 млн руб. в декабре заключен с АО «„НИИ“ Нептун» из Санкт-Петербурга.

Как указано в проектной документации, высота антенной башни составляет 61 метр. Показатель выбран на основании расчетов для обеспечения радиолокационной видимости на установленной акватории. Диаметр башни у основания — 9 метров. При этом диаметр монолитного фундамента должен составить 12,9 метров. На высоте 44 метров должен расположиться аппаратный отсек с технологическим оборудованием.

Сборка и монтаж металлоконструкций башни должна завершиться до конца марта 2022 года.

Работы ведутся в рамках реконструкции систем управления движением судов на подходах к морским портам Российской Федерации.

В сентябре 2021 года «Росморпорт» заверил, что проект не предполагает вырубки деревьев. В ведомстве уточнили, что под башню регион передал в аренду земельные участки общей площадью 2657 кв. м, «при этом площадь застройки составляет всего 93,74 кв. м». «На участке, отведенном непосредственно для организации строительства, расположено 11 стволов деревьев, в пятне застройки деревья отсутствуют», — заявляли в госучреждении.

Еще ранее власти Зеленоградского округа обратились в филиал «Росморпорта» и другие федеральные структуры с просьбой перенести маяк из реликтового леса.

Новый Калининград.Ru 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· На участке ВКМСК установлено временное ограничение для судов до приведения глубин к соответствующим навигационным значениям

На участке 155,0-170,0 км Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК) с 12 марта 2022 года установлена проходная осадка для судов значением, не превышающим 3,60 м при уровне воды «0» по рейке водомерного поста РТП-4 145 км ВКМСК (что соответствует ординару минус 28,19 м БСВ) до приведения глубин к соответствующим навигационным значениям. Распоряжение подписал капитан морского порта Оля Узайри Мутуев.

Решение принято на на основании контрольных промеров участка 156,5-159,5 км ВКМСК от 11 марта 2022 года.

Российское судоходство 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· Канал имени Москвы готовится к весеннему паводку, прогноз на уровне среднемноголетних значений

В ФГБУ «Канал имени Москвы» приступила к работе Центральная паводковая комиссия, в филиалах созданы местные паводковые комиссии.

В рамках подготовки к весеннему паводку специалистами Учреждения проводятся осмотры водосбросных плотин на предмет их готовности к пропуску вешних вод. Специалисты филиалов с опорой на данные Росгидромета прогнозируют, что половодье 2022 года будет в пределах среднемноголетних значений и не станет угрожать подтоплением объектов.

В Тверском РГС, на всех гидротехнических сооружениях‚ ремонтно-обстановочном пункте, образованы аварийные бригады из числа сотрудников филиала, установлено круглосуточное дежурство диспетчерской службы, которая осуществляет мониторинг уровенного режима водохранилищ, передается информация о выполнении мероприятий ежедневно в ситуационный центр ФГБУ «Канал имени Москвы», главное управление МЧС России по Тверской и Новгородской области. Организовано взаимодействие по безаварийному пропуску половодья с оперативными дежурными Зубцовского и Иваньковского гидроузлов, сработка водохранилищ ведется в соответствии с Основными положениями Правил эксплуатации Вышневолоцкой водной системы и Верхневолжского водохранилища.

ФГБУ «Канал имени Москвы» осуществляет регулирование режимов работы гидроузлов в соответствии с основными положениями Правил использования водных ресурсов водохранилищ водораздельного бьефа Канала имени Москвы и водохранилищ Москворецко-Окской судоходной системы. Уровень воды в водохранилищах водораздельного бьефа сработан на 1,5 метра до отметки 160,5 метров, что соответствует отметке предполоводной сработки. Свободная ёмкость доведена до 100 %. Уровни воды в Карамышевском и Перервинском бьефах находятся на минимальных значениях.

Паводковые воды в черте города Москвы и ниже по течению пропускаются в транзитном режиме, без аккумуляции в бьефах для предотвращения подтопления и затопления территории. При этом Перервинский гидроузел будет работать в режиме повышенного сброса для недопущения подтопления территорий в черте города Москвы. На водохранилищах водораздельного бьефа в период их накачки 01.04.2022 года будет создан резерв в 20 миллионов кубических метров объема, для недопущения дополнительного сброса со Сходненской ГЭС при условии наложения дождевого паводка.

В целях более оперативного решения чрезвычайных ситуаций во время прохождения половодья и паводков разработан Регламент взаимодействия ФГБУ «Канал имени Москвы» и АО «Мосводоканал».

На основании прогнозов Гидрометцентра России, Канал имени Москвы совместно с Мосводоканалом разработан график максимальных уровней воды р. Москвы от Рублево до устья, направлен во все заинтересованные организации. Налажен обмен информации с МЧС по городе Москве, АО «Мосводоканал» и ГБУ «Гормост»

Средства финансового резерва в размере 3 млн. руб. запланированы для финансирования мероприятий Учреждения по ликвидации возможных чрезвычайных ситуаций, в том числе и в период пропуска весеннего паводка 2022 года.

Проведенная и запланированная работа подтверждает готовность гидротехнических сооружений ФГБУ к пропуску весеннего паводка 2022 года.

Росморречфлот 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· Планами путевых работ филиалов ФГБУ «Канал имени Москвы» на апрель 2022 года определены сроки начала проведения дноуглубительных работ

Планами путевых работ филиалов ФГБУ «Канал имени Москвы» на апрель 2022 года определены следующие сроки начала проведения дноуглубительных работ на перекатах, где возможна реализация донного грунта, извлекаемого при содержании внутренних водных путей:

- Нижний Аксеновский перекат, 750 – 747,5 км с/х р. Оки, с 24.04.2022;

- Нижний Беспутский перекат, 932 – 929,1 км с/х р. Оки, с 25.04.2022.

Километраж указан по карте реки Оки, издания 2014 года.

В соответствии с п. 8 и 9 «Правил использования донного грунта, извлеченного при создании и содержании внутренних водных путей Российской Федерации, а также при строительстве, реконструкции, эксплуатации инфраструктуры внутренних водных путей и гидротехнических сооружений» (далее – Правила) по состоянию на 14.03.2022 года в адрес ФГБУ «Канал имени Москвы» поступило заявление АО «Порт Коломна» от 24.01.2022 №41 о намерении заключить договор поставки донного грунта, извлеченного при разработке Нижнего Беспутского переката, в объеме 20600 м3.

С указанной организацией готовится к заключению предварительный договор поставки донного грунта.

На Нижний Аксеновский перекат заявок не поступило. На основании отсутствия заявок, поданных в соответствии с п. 8 Правил ФГБУ «Канал имени Москвы» снимает указанное предложение о возможности реализации донного грунта.

ФГБУ «Канал имени Москвы» 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· Второе судно с 5753 тоннами подсолнечного масла, следующее из России, прошло через Босфор

Второе судно с 5753 тоннами подсолнечного масла, следующее из России, прошло через Босфор, сообщает 13 марта турецкое издание Karar.

Судно «M/T Mubariz İbrahimov» с 5753 тоннами подсолнечного масла вышло из российского порта и около 20.00 достигло Босфора.

Судно с подсолнечным маслом прошло через Босфор при координации Стамбульского центра управления движением судов Министерства транспорта и инфраструктуры Главного управления береговой безопасности.

Второе судно с подсолнечным маслом из России в Турцию следует в порт Мерсин. Ожидается, что судно прибудет в порт Мерсина 17 марта.

Напомним, на фоне ситуации вокруг Украины, в Азовском море застряли порядка 16 турецких грузовых кораблей. Турция смогла договорится с Россией, что та отпустит эти корабли.

Цены на подсолнечное масло в Турции выросли почти вдвое, на фоне приостановки поставок из России и Украины, так как около 70% масличных культур в стране привозные.

В стране возник острый дефицит масла, с которым пытаются справиться турецкие власти, поэтому каждый корабль с маслом рассматривается, как спасение от дефицита.

ИА Красная весна 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· Северная верфь завершила формирование прочного корпуса траулера "Капитан Брейхман"

На Северной верфи (входит в состав ОСК) завершено формирование прочного корпуса третьего серийного траулера-процессора "Капитан Брейхман" проекта 170701. Серия из десяти траулеров неограниченного морского плавания строится для Группы Норебо.

В настоящее время на судне ведется подготовка к окраске наружной обшивки корпуса. Начался монтаж винторулевого комплекса, который включает в себя гребной вал, перо руля и винт. В дальнейшем будет произведён окончательный монтаж главного двигателя и редуктора.

Завершается изготовление секции ходовой рубки и мачты. Они будут установлены после перевода траулера на открытый стапель. Кроме того, на заказе продолжается установка фундаментов и приварного насыщения. Это уже четвертый заказ, поэтому технологами и конструкторами рабоче-конструкторская документация детально проработана. Основная часть приварного насыщения и фундаментов смонтирована непосредственно в составе секций. Спуск заказа на воду планируется в мае этого года.

INFOLine 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· Информация (памятка) Российского морского регистра судоходства судовладельцу в связи с решением Cовета МАКО от 11 марта 2022 года

В свете принятого Советом МАКО 11 марта 2022 года незаконного и противоречащего Уставу МАКО решения об исключении Российского морского регистра судоходства из состава членов Ассоциации, Регистр предлагает судовладельцам, операторам, капитанам судов и их экипажам, а также другим заинтересованным организациям и лицам принять во внимание нижеследующую информацию.

1. МАКО* – неправительственная некоммерческая организация, объединяющая ведущие классификационные общества в целях совместной работы по обеспечению безопасности мореплавания и защиты окружающей среды при судоходстве на море. Используя профессиональные знания и опыт входящих в ее состав классификационных обществ, Ассоциация разрабатывает, устанавливает и совершенствует минимальные стандарты (требования) в отношении проектирования, конструкции, эксплуатации и освидетельствования судов. Правильное и полное осуществление таких стандартов обеспечивается обязательством классификационных обществ, входящих в состав МАКО, или иных классификационных обществ, применять эти стандарты посредством их включения в издаваемые обществом Правила, а также их соблюдения в своей деятельности. Выполнение такого обязательства обеспечивается соответствием классификационного общества требованиям Программы сертификации системы качества МАКО (ПССК МАКО), что подтверждается независимыми аудиторами на регулярной основе.

2. Основной деятельностью классификационных обществ, как входящих, так и не входящих в состав МАКО, является классификация судов. Целью классификации судна является проверка конструктивной прочности и целостности основных и выступающих частей корпуса судна, а также надежности и функционирования движительной и рулевой систем, электроснабжения и других элементов и вспомогательных систем, обеспечивающих работу ответственных устройств на борту судна. Классификационные общества достигают этой цели путем разработки своих собственных правил и их применения при проектировании и постройке судна и далее при периодическом подтверждении соответствия судна при освидетельствованиях в процессе эксплуатации. Наличие у судна класса классификационного общества означает соответствие судна требованиям Правил этого классификационного общества.

3. Независимо от факта нахождения в составе МАКО, классификационные общества вправе выступать и выступают также как Признанные Организации (ПО), т.е. организации, уполномоченные на выполнение от имени Морской Администрации (МА) государства флага освидетельствований судов на соответствие требованиям международных конвенций и соглашений, а также выдачу соответствующих международных свидетельств.

Делегирование полномочий классификационному обществу как Признанной Организации является исключительно прерогативой МА государств флага, что определено, в частности, правилом 6 главы I МК СОЛАС-74, с поправками, а также аналогичными положениями МК МАРПОЛ 73/78, МК о грузовой марке, 1966/88 и др.

Согласно правилам конвенций, выданные Признанной Организацией свидетельства имеют ту же силу, что и свидетельства выданные непосредственно МА государства флага судна.

Согласно правилу 1 главы XI МК СОЛАС-74, Признанные Организации, принимая полномочия, обязаны соблюдать требования и стандарты Кодекса о признанных организациях (Кодекс ПО / RO Code), принятого рез. ИМО MEPC.237(65) и MSC.349(92)).

В свою очередь, в соответствии с Кодексом об осуществлении документов ИМО (Кодекс ОДИ / III Code), принятым рез. ИМО A.1070(28)), прежде чем выдать или возобновить полномочия Признанной Организации, Морские Администрации несут обязательство по проведению оценки соответствия Признанной Организации.

4. На данный момент в мире насчитывается около 150 классификационных обществ, в основном различающихся спектром предоставляемых услуг и количеством судов, находящихся под техническим наблюдением. Подавляющее большинство этих обществ не являются членами МАКО, но имеют признания МА государств флага.

Положения международных конвенций и резолюций ИМО, относящиеся к освидетельствованию судов, выдаче свидетельств, а также к проверкам судов государством порта, не предусматривают никаких привилегий для судов, сертифицированных классификационными обществами, входящими в какие-либо объединения или ассоциации, равно как и дискриминации судов, сертифицированных иными классификационными обществами.

Наличие у судна того или иного класса не влияет на длительность и результаты его проверки органами портового контроля, которые напрямую зависят от технического состояния судна и косвенно - от нахождения судна (в зависимости от флага) в «черных» либо «серых» списках различных режимов портового контроля (Парижского, Черноморского, Средиземноморского и иных меморандумов).

5. Российский морской регистр судоходства по-прежнему остается одним из ведущих классификационных обществ, обладает нормативной и технической базой, отвечающей самым высоким международным стандартам, внедрил и поддерживает систему качества, отвечающую стандартам ПССК МАКО, что регулярно подтверждается периодическими проверками различных МА государства флага, независимыми органами по сертификации, а также членством РС в МАКО в течение более 50 лет.

Регистр признан Морскими Администрациями 68 государств флага, имеет более 50 офисов по всему миру и необходимое число штатных инспекторов, обладающих достаточной компетенцией, что позволяет оперативно и на высоком профессиональном уровне оказывать услуги по классификации и освидетельствованию судов практически в любой точке мира.

6. Регистр заявляет, что решение Совета МАКО от 11 марта 2022 года никаким образом не влияет ни на состояние класса судов, классифицированных РС, ни на действительность или сроки действия свидетельств, выданных Регистром в соответствии с полномочиями, предоставленными Морскими Администрациями. При наличии каких-либо особых указаний МА в связи с имеющейся ситуацией, Регистр своевременно уведомит заинтересованные стороны.

7. Регистр выполняет все обязательства перед клиентами в обычном режиме и продолжает оказывать услуги, направленные на повышение стандартов безопасности человеческой жизни на море, безопасного плавания судов, надежной перевозки грузов на море и внутренних водных путях, а также на предотвращение загрязнения окружающей среды.

* МАКО – Международная ассоциация классификационных обществ, www.iacs.org.uk

Российский морской регистр судоходства 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· Россия с 15 марта по 30 июня может запретить экспорт пшеницы, ржи, ячменя и кукурузы

Москва. 14 марта. INTERFAX.RU - Россия с 15 марта по 30 июня может ввести запрет на экспорт пшеницы и меслина, ржи, ячменя и кукурузы.

Как сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе Минсельхоза, ведомство совместно с Минпромторгом подготовило проект соответствующего постановления правительства о временном запрете на вывоз из РФ основных зерновых культур.

Как сообщалось, РФ с 1 июля 2021 года по 10 марта 2022 года экспортировала 28,1 млн тонн зерна, что на 30,3% меньше, чем годом ранее (без учета экспорта в страны ЕАЭС за январь-март). В частности, экспорт пшеницы снизился на 30,9%, до 23 млн тонн, ячменя - на 34,7%, до 2,9 млн тонн, кукурузы - на 21,7%, до 1,8 млн тонн.

Интерфакс 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· Власти Ростовской области предлагают снизить тарифы РЖД на грузоперевозки и отменить повышение платы по системе Платон

Губернатор Ростовской области утвердил своим распоряжением План первоочередных действий по обеспечению устойчивого развития региона в условиях внешнего санкционного давления. В частности, руководство региона намерено обратиться в правительство РФ с предложением об увеличении объемов субсидий на компенсацию транспортных расходов, а также с рекомендациями ОАО «РЖД» о снижении тарифов на грузоперевозки.

Кроме того, предлагается отменить решение о повышении тарифа системы «Платон» по взиманию платы с грузовиков массой более 12 т за проезд по федеральным трассам, введенного с 1 февраля 2022 года. Как ранее сообщал РЖД-Партнер, национальная ассоциация грузового автотранспорта «Грузавтотранс» предложила правительству РФ на полгода отменить сбор платы с большегрузов по федеральным трассам, взимаемой через систему «Платон». Письмо было направлено в кабмин 5 марта.

Также согласно плану региональный минтранс должен подготовить обращения в правительство РФ о введении моратория на уплату процентов по кредитам, кредитных и лизинговых платежей по договорам лизинга авиационной техники российского производства, заключенным авиаперевозчиками.

Помимо этого, власти региона предлагают Минэкономразвития РФ предоставить право экспортерам резервировать часть подлежащей продаже валюты для осуществления импорта. Дать возможность китайским перевозчикам осуществлять экспортно-импортные контейнерные перевозки грузов в Азово-Черноморском бассейне.

Напомним, что в середине февраля объединенный военный комитет Lloyds (JWC) назвал российские и украинские воды Черного и Азовского морей зоной высокого военного риска. Границы зоны рискованного судоходства были расширены, что резко увеличило стоимость страхования судов, работающих на маршрутах в Черном и Азовском морях.

Всего план включает более 100 мероприятий, в том числе льготное кредитование проектов в сфере импортозамещения, создание Единой государственной платформы бесшовного межрегионального взаимодействия по поставке российскими компаниями импортозамещающих комплектующих и технологий в приоритетном порядке.

Ростовская область граничит с Украиной, и сегодня, как отмечают в минтрансе региона, прорабатываются новые логистические цепочки. В частности, часть грузов, направляющихся в морские порты Ростовской области – Ростовский, Таганрогский и Азовский, в связи с закрытием акватории Азовского моря были перенаправлены в глубоководные порты Краснодарского края. Прорабатывается вопрос организации новых междугородних автобусных маршрутов, способных компенсировать неудобства, возникшие у граждан в связи с временным прекращением работы аэропорта Платов.

РЖД-Партнер 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· За день ситуация на логистическом рынке может измениться 2–3 раза

В связи с затруднениями при отправке транзита из КНР железной дорогой по территории России наблюдается переориентация китайских грузоотправителей на морские и автомобильные маршруты. Об этом РЖД-Партнеру сообщил руководитель службы международной логистики и внешнеэкономической деятельности СДЭК Андрей Побежимов.

«Один из наших крупнейших клиентов из Китая уже рассматривает возможность доставки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом, а также интермодальную перевозку – доставку грузов до России с помощью морского транспорта, после таможенного оформления на Дальнем Востоке – автомобильным транспортом в центральную часть России», – рассказывает он.

В новых реалиях перестраиваются логистические цепочки. И, как отмечает А. Побежимов, если еще неделю назад ситуация менялась день ото дня, сегодня все меняется буквально каждый час. В связи с этим приходится перестраивать логистические цепочки в ручном режиме.

«Говорить о новых сложившихся в данной ситуации транспортных маршрутах не представляется возможным», – делится спикер.

Так, например, перед выходными у компании было расписание авиарейсов, сформированное на две недели. В выходные его отменили. «Если нам нужно отправить экспорт из России, мы сначала формируем грузы, а потом ищем, каким образом их можно отправить на данный момент. Используем любую возможность», – говорит А. Побежимов.

По его словам, в текущих обстоятельствах делать какие-либо прогнозы невозможно. За один день ситуация может измениться дважды, а то и трижды.

РЖД-Партнер 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· Сокращение погрузки угольной продукции на железнодорожный транспорт произошло в Хабаровском крае, Приморье и Бурятии

В январе – феврале в Хабаровском крае погружено 845 тыс. т угля (-13,1% к аналогичному периоду 2021 г.), в Приморье – 610,8 тыс. т (-9,9%). Главным регионом, который оказывает положительное влияние на погрузку ДВЖД, остается Якутия. Кроме того, отправки угля выросли на Сахалине. Всего на Дальневосточной магистрали погрузка данной номенклатуры груза за 2 месяца увеличилась на 18,2%, до 4,9 млн т.

Еще один регион ДФО, который снизил отгрузку угля, – Бурятия. В республике (инфраструктура здесь относится к ВСЖД) погружено 1,8 млн т угольной продукции. Это на 11,4% меньше, чем в январе – феврале 2021 года.

Стоит сказать, что Бурятия в прошлом году столкнулась с существенными ограничениями в отправках угля по железной дороге. Погрузка в сравнении с 2020 годом сократилась на четверть – до 9,7 млн т. При этом в восточном направлении было отправлено 5,9 млн т угля, тогда как в 2020-м – 9,8 млн т.

Интерфакс 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· В январе–феврале 2022 года в границах Красноярской железной дороги во всех видах сообщения перевезено 39,2 тысячи контейнеров

В январе–феврале 2022 года в границах Красноярской железной дороги во всех видах сообщения перевезено 39,2 тысячи контейнеров ДФЭ (TEU), что на 38,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

 Контейнер ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент) – основан на объёме 20-футового интермодального ISO-контейнера, металлической коробки стандартного размера, которая может транспортироваться различными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным и морским. Контейнерные перевозки – наиболее современный и эффективный способ транспортировки грузов во всём мире.

Во внутреннем сообщении отправлено 10,8 тысячи ДФЭ (+46,2%), в экспортном – 28,4 тысячи ДФЭ (+36%). Количество гружёных контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, в январе–феврале составило 31,1 тысячи ДФЭ (перевезено 525 тысяч тонн грузов, +28%), в том числе:

- лесные грузы – 20,8 тыс. контейнеров ДФЭ (+36,7%);

- цветные металлы – 3,3 тыс. (+11,9%);

- остальные и сборные грузы – 2,5 тыс. (+22,2%);

- химикаты и сода – 2,2 тыс. (+2%);

- руда цветная и серное сырье – 1,1 тыс. (рост в 4,5 раза);

- каменный уголь – 246 ДФЭ (абсолютный рост к январю-февралю 2021 года);

- машины, станки, двигатели – 103 ДФЭ (+45,1%);

- строительные грузы – 85 ДФЭ (-22,7%).

ИА 1-Line 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· В учебно-тренировочном центре Морспасслужбы в 2021 году прошли обучение и переподготовку 13,4 тыс. человек

В учебно-тренировочном центре Морспасслужбы в 2021 году прошли обучение и переподготовку, проверку знаний и навыков 13368 человек.

Для подготовки специалистов в учебно-тренировочном центре разработано и утверждено более 160 учебных программам по обучению, профессиональной подготовке, повышению квалификации, переподготовке, тренажерной подготовке и стажировке специалистов по следующим направлениям: конвенционная подготовка; водолазная подготовка; подготовка по международным стандартам; подготовка пилотов-техников телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов; - подготовка судоводителей маломерного флота; речное судоходство; транспортная безопасность; подготовка специалистов аварийно-спасательных служб; техносферная безопасность.

Морспасслужба 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· Захваченный украинцами сейнер «Норд» освобожден в Бердянске

Керченский рыболовецкий сейнер «Норд», захваченный вместе с командой украинскими пограничниками в Азовском море, нашли на базе дивизиона морской охраны ВМС Украины в Бердянске.

В конце февраля город перешел под контроль Росгвардии, и сейчас корабли проверяют на наличие взрывчатки.

В марте 2018-го «Норд» вместе с экипажем задержали и отбуксировали в Бердянск. Рыбаков не выпускали с судна, требуя признать себя гражданами Украины. Они не только отказались делать заявления под видеокамеру, но и сохранили российский триколор, привезя его с собой из плена. Вначале часть экипажа вывезли в Минск, откуда уже доставили в Крым.

После с привлечением МИД РФ рыбаков обменяли на задержанных украинских браконьеров. Последним в феврале 2019 года домой вернулся капитан судна Владимир Горбенко, которого на Украине обвинили в браконьерстве и незаконном пресечении границы.

Вызволить из-под ареста рыболовецкий сейнер не удалось. Национальное агентство Украины по вопросам выявления, розыска и управления активами, полученными от коррупционных и других преступлений (АРМА) дважды выставляло его на продажу, не найдя покупателя даже за 50 тысяч долларов.

После того, как судно было задержано вместе с экипажем и отбуксировано в Бердянск, керченский рыболовецкий колхоз им. Первого Мая заявил о его угоне, что стало основанием для возбуждения уголовного дела по ст. 211 за угон водного транспорта. Любой претендент на покупку судна должен был учитывать этот факт, поскольку даже через Керчь-Еникальский канал оно вряд ли пройдет. Ценность представляли механизмы и оборудование на судне, которые за годы простоя на базе морской охраны ВМСУ вырезали с корнем.

Политнавигатор 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· Доля Азербайджана в грузоперевозках в направлении Китай-Европа увеличится

Сложившаяся в Евразии геополитическая ситуация повышает роль Срединного коридора (Транскаспийский международный транспортный маршрут), включающего Азербайджан, в грузоперевозках в направлении Китай-Европа.

Как сообщает Report, об этом говорится в статье, опубликованной на сайте авторитетного медиа-портала по европейским железнодорожным грузоперевозкам Railfreight.

В статье подчеркивается, что в сфере грузоперевозок из Китая в Европу сотрудничают нидерландская логистическая компания Nunner и ее китайская коллега Tieda. Однако ожидается, что российско-украинский конфликт существенно скажется на международных грузоперевозках.

Отмечается, что маршрут Срединного коридора привлек внимание после российско-украинского конфликта: "Все больше компаний предпочитают избегать транзита через территорию России - либо считают маршрут опасным, либо не приветствуют решения российского правительства. Поскольку грузоперевозки по железнодорожному коридору между Китаем и Европой в основном включают транзит через территорию России, то в настоящее время оптимальным вариантом для желающих избежать связей с РЖД является Срединный коридор. Этот коридор существует давно, но не был конкурентоспособным из-за того, что проходит через Каспийское и Черное моря, учитывая, что цены на морские перевозки все еще относительно высокие. Сейчас, когда основной маршрут (Беларусь-Россия-Казахстан) стал не предпочтительным для многих, на западные рынки начнут выходить посредством различных транспортных решений, в том числе через Срединный коридор и Турцию".

Report.az 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· Объемы контейнерных грузов, обработанных в порту Лонг-Бич в январе-феврале 2022 года, выросли на 4%

Объемы контейнерных грузов, обработанных в порту Лонг-Бич (США) в январе-феврале 2022 года, выросли на 4% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года и составили 1,6 млн TEU, говорится в отчете администрации порта. При этом объем перевалки порожних контейнеров составил порядка 580 тыс. TEU.

Порт Лонг-Бич, построенный в 1911 году, является сегодня одним из ведущих мировых морских портов, хабом для грузопотоков, перевозимых на транстихоокеанских сервисах.

PortNews 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· Логистический кризис: блокада или временная пробуксовка? (статья)

Логистика превратилась в одно из орудий Запада в экономической войне против России. После обострения геополитической ситуации с российскими грузами в одночасье отказались работать ведущие мировые логистические гиганты, прежде всего корпорации, связанные с морскими контейнерными перевозками. Об отмене заказов от российских клиентов (за исключением медицинских и товаров первой необходимости) объявили швейцарско-итальянская Mediterranean Shipping Company (MSC), датская Maersk Line, французская CMA CGM Group, германская Hapag-Lloyd, японская Ocean Network Express (ONE), тайваньская Yang Ming.

Помимо транспортных компаний российские грузы бойкотируют крупные порты Европы. В частности, таможенные органы Голландии и Бельгии решили прекратить выпуск грузов в РФ, из-за чего в крупнейших европейских портах — Роттердаме и Антверпене — ряд терминалов отказались загружать суда с товарами в РФ. Добавляет напряженности в ситуацию и игра мускулами западных регулирующих органов. Так, в портах Франции оказались арестованы два российских сухогруза («Виктор Андрюхин» и «Владимир Латышев»), а ранее власти Французской Республики задержали российское судно Baltic Leader, перевозившее автомобили.

Накладываются санкции и на российскую транспортную инфраструктуру. Так, Новороссийский морской торговый порт вошел в список подсанкционных предприятий Евросоюза. Западным компаниям теперь запрещается прямо или косвенно совершать с ним сделки, из-за чего ранее разгружавшиеся там суда европейских транспортных компаний поставили на якорь сотрудничество с этой гаванью.

Ощутимый удар по логистическим связям нанесло и закрытое небо: произошла почти полная остановка доставки грузов авиационным транспортом. Помимо этого работу в России приостановили иностранные курьерские сервисы: американские FedEx и UPS, немецкая DHL. Не стоит также забывать, что существенная часть логистических маршрутов оказалась затронута самим театром военных действий на Украине, площадь которой составляет около 600 тыс. квадратных километров, или около 6% всей территории Европы. Понятно, что никакое передвижение автомобильных или железнодорожных грузов по украинской территории сейчас невозможно, оказавшиеся в зоне конфликта автомобильные фуры брошены на произвол судьбы, украинское госпредприятие «Украинская железная дорога» присвоило тысячи железнодорожных вагонов российских и белорусских поставщиков. Парализовано и морское сообщение в Черном и Азовском морях в районе боевых действий, есть данные об инцидентах: эстонское грузовое судно Helt, следовавшее под флагом Панамы, недавно затонуло около порта Одессы предположительно подорвавшись на мине, четверо членов экипажа пропали без вести. В автомобильные пробки встали автопоезда на границе европейских стран с Белоруссией. При этом русские и белорусские дальнобойщики жалуются, что им угрожают — в частности, на территории Польши фиксируются случаи угонов грузовиков.

Однако несмотря на всю апокалиптическую картину, представители бизнеса говорят, что пока до полноценной логистической блокады России далеко.

С небес на землю

Российский рынок транспортно-логистических услуг до настоящего времени динамично развивался: по данным Росстата, в денежном выражении за последнее десятилетие он вырос более чем вдвое, почти до четырех триллионов рублей (см. график). В общем объеме международных перевозок российского импорта и экспорта ведущую роль играет морской и водный транспорт (примерно две трети поставок), далее идет железная дорога и автомобильные перевозки (одна треть), на авиационное сообщение приходится несколько процентов общего международного грузооборота.

Внешнеторговые российские логистические цепочки сейчас хоть и оказались в зоне высокой турбулентности, однако об их полной остановке речи пока не идет. «Вчера наш груз с промышленными двигателями вышел из Германии. Сегодня был в Варшаве. Немцы без проблем отдали оплаченный заранее груз, а машина без всяких проблем его вывезла. Ожидаемые сроки доставки в Москву с учетом паники на границе — десять дней от двери до двери, — пишет в своем блоге Андрей Захарченко, глава международной логистической компании Standard Trade. — С грузом в США так не получилось. Мы страна-агрессор. Заказанное вендинговое оборудование не отгружают. Обещают вернуть предоплату, но советуются с юристами. И, моя гипотеза, с юристами они советуются, как найти формальный повод предоплату не вернуть».

Более или менее стабильную продолжает работать железнодорожный и автомобильный транспорт, грузы через Польшу и прибалтийские страны продолжают идти, основные автомобильные заторы наблюдаются на границе этих государств и Беларуси из-за усиленных проверок со обеих сторон. «Из Европы грузы идут транзитом через территории Латвии, Литвы, Польши и Беларуси, самыми загруженными остаются пункты пропуска на белорусско-польской границе, — рассказала “Эксперту” Оксана Феоктистова, директор логистической компании “ПЭК:Global”. — Например, согласно данным Госпогранкомитета Республики Беларусь, по состоянию на 9 марта масштабный затор образовался на автомобильном пункте пропуска Бобровники — Берестовица, в очереди находится 540 транспортных средств. При пропускной способности 540 транспортных средств за сутки 8 марта через погранпереход прошло только 303 автомобиля. ПЭК доставляет грузы из Европы автотранспортом и через российско-латвийскую границу. С 7 по 9 марта грузовой транспорт выезжал с территории Латвии без ограничений. Однако заторы сохраняются: например, на погранпереходе Урбаны — Силене по состоянию на 9 марта скопилось 300 транспортных средств».

Передвижение автомобильного транспорта больше сдерживает скорее нерешительность европейских поставщиков, которые временно перестают отгружать в Россию товар, с тем чтобы разобраться, какой товар теперь подпадает под санкции, а также нестабильность российской валюты. «Часть европейских поставщиков перестали отгружать отправления в Россию из-за новых ограничений Таможенного союза ЕС, некоторые товары подлежат досмотру и проверкам, — продолжает Оксана Феоктистова. — Ситуация меняется ежедневно, импортеры вместе с партнерами в режиме реального времени отслеживают, какие способы оплаты возможны, не подпадает ли категория товара под санкции. Некоторые компании временно приостановили отправки из-за высокой волатильности рубля».

Что касается воздушного сообщения, то тут логистические компании пытаются переориентироваться на новые маршруты. Распространяется модель, когда груз воздухом доставляется к ближайшей к территории России точки, а затем перегружается на автомобильный транспорт. «Российские авиакомпании не могут осуществлять авиаперевозки за рубеж и из-за рубежа. Для иностранных авиакомпаний (кроме Турции, ОАЭ и Китая) российское небо также закрыто. Поэтому сегодня всего лишь несколько авиакомпаний могут осуществлять перелеты в нашу страну, — говорит Андрей Побежимов, руководитель службы международной логистики и внешнеэкономической деятельности СДЭК. — На тех направлениях, где были введены ограничения на авиаперевозки, в том числе в США, Европе, Сингапуре, мы перестроили транспортные схемы таким образом, чтобы исключить прямой вылет в Россию. Из США и Великобритании грузы теперь летят в Финляндию, откуда мы доставляем их в Россию наземным транспортом. Рассматриваем также путь через Турцию, ОАЭ и другие страны, которые не присоединились к ограничениям, откуда грузы будут вылетать в Россию напрямую. Для доставки посылок и грузов из Европы мы также перестроили транспортную схему с авиа на наземный транспорт».

Море волнуется раз

Самая сложная ситуация сейчас складывается с международными морскими перевозками, точнее, с доставкой грузов контейнерами. Напомним, что 62% мирового грузооборота осуществляется морем (16% — железнодорожным транспортом, 11% — трубопроводным, 8% — автомобильным, 3% — речным). Но при этом контейнерные перевозки занимают лишь третье место в мировой морской логистике: 29% грузооборота — это так называемые наливные перевозки в танкерах (нефть, сжиженный газ, химические вещества), 26% — это сухогрузы (прежде всего железная руда, зерно, уголь) и 24% морского грузооборота приходится на транспортировку товаров в «ящиках» или в контейнерах.

В Россию морем в контейнерах везут многие виды товаров — это, например, комплектующие для автопрома и других видов машиностроения, ингредиенты для пищевой и химической промышленности, широкий перечень товаров народного потребления, бытовой электроники. Контейнерами в РФ доставляют продукты питания — например, много фруктов, скажем цитрусовые из стран Средиземноморского региона или бананы из Центральной и Южной Америки. В экспортном контейнерном потоке из РФ преобладает продукция лесопромышленного комплекса (бумага, картон, фанера, пиломатериалы), удобрения, цветмет, нефтехимия (каучуки) и другие товары.

По разным подсчетам, число застрявших на пути в Россию контейнеров оценивается более чем в 300 тыс. единиц. Участники рынка говорят, что из-за контейнерного бойкота оказалось заблокировано до 50% товаров, идущих на импорт в Россию и до 60% российского экспорта. «Приостановка букинга на перевозку оказывает существенное влияние на сроки и стоимость перевозок. В настоящее время мы испытываем большие трудности с отправкой нашей продукции на экспорт, оперативно ищем альтернативные маршруты вместо заблокировавших прием заказов морских линий», — говорит Сергей Потапов, руководитель отдела логистики компании «Проф Холод», которая производит сэндвич-панелей с утеплителем из полиуретана.

Россия грозит принять ответные меры, угрожая остановить экспорт значимой для Запада продукции, если не будет разблокировано поступление важного для России импорта. Например, в Минпромторге заявляют, что некоторые иностранные грузоперевозчики и таможенные органы ЕС саботируют поставки, например, российского метанола. При этом такие химические компоненты, как пентаэритрит и уротропин российского производства, беспрепятственно доставляется в Евросоюз, так как от них критически зависит европейская промышленность. Минпромторг обещает приостановить поставки этих изделий, а также минеральных удобрений, от которых сильно зависят европейские аграрии, если в ответ не будут сняты препятствия для продвижения грузов в сторону России.

Альтернативой доставок международных грузов в Россию могут быть услуги китайских транспортных компаний, активность которых уже повысилась на российском рынке. Например, набирающая обороты китайская COSCO уже занимает 13% мировых морских контейнерных перевозок.

Китайская альтернатива

Объявившие о бойкоте иностранные морские перевозчики MSC, Maersk, CMA CGM Group, Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming занимают шесть из десяти первых строчек в списке ведущих судоходных контейнерных компаний и в общей сложности контролируют около 70% мирового бизнеса по доставке морем контейнерных грузов (см. таблицу).

Противовесом альянсу недружественных стран на контейнерном рынке, хоть и небольшим, может быть, например, набирающий силу китайский перевозчик СOSCO Group, которому принадлежит 13% мировых контейнерных перевозок, или израильский ZIM (1,4%). Что касается российских морских контейнерных перевозчиков, то они есть, но пока их возможности сильно уступают мировым лидерам. Так, ведущая российская судоходная контейнерная компания Fesco имеет сейчас в своем распоряжении лишь 21 судно и 50 тыс. контейнеров. Для сравнения: Maersk облает 750 судами и управляет 4,2 млн контейнеров.

Впрочем, некоторые российские логистические операторы говорят, что их бойкот не затронул, потому что они пользуются услугами российских и китайских судоходных компаний. «Компанию СДЭК нынешняя ситуация не коснулось, так как мы пользуемся услугами одного из самых крупных российских перевозчиков — компании Fesco, которая продолжает свою работу. Продолжают осуществлять морские контейнерные перевозки Sinokor, Sasco, SITC, Hua Xin. и еще несколько небольших китайских компаний», — говорит Андрей Побежимов из СДЭК.

В сложившихся условиях логистические операторы активно ищут альтернативные маршруты доставки, на рынке заметно оживление китайских транспортных компаний, которые готовы занимать освобождающиеся западными перевозчиками ниши. «Конечно, ситуация повлияла на цепочки поставок, срочно были задействованы резервные варианты маршрутов. По информации от наших партнеров из Владивостока, пустота на рынке заполняется новыми морскими линиями из Китая, ОАЭ и Южной Кореи, — рассказали “Эксперту” представители логистической компании “Мультитранслогистик”. — Китайские и корейские перевозчики заинтересованы в том, чтобы получить место на рынке, при условии что после снятия санкций им оставят гарантированный объем заказов. Мы уверены, что в современном мире невозможно полностью исключить какую-то либо страну из мировой экономики, эпоха глобализации дает колоссальное количество альтернатив в логистике».

«В любом случае Maersk и другие компании все же не являются монополистами, поэтому варианты для контейнерных перевозок будут найдены, хотя, конечно, переход на новые логистические схемы потребует времени и проработки, — продолжает Алексей Волостнов, партнер консалтинговой компании Strategy Partners. — Мы ежедневно получаем большое количество запросов на проработку новых логистических направлений, минимизацию рисков сбоя в цепочках поставок — это ключевые вопросы, которые стоят перед российскими компаниями, вовлеченными в импортно-экспортные операции. Безусловно, китайские операторы и компании из других стран будут занимать долю рынка тех игроков, которые прекратили обслуживать российские компании».

В связи с бойкотом вновь заговорили о развитии сухопутной доставки контейнерных грузов с Дальнего Востока по российской железной дороге. Логистические компании констатируют, что у них подскочило число заказов на доставку товаров комбинированным способом — по морю до Владивостока и далее автомобильным транспортом или по железной дороге. А если груз срочный, некоторые выбирают авиаперевозку из Владивостока, например, в Москву. Но специалисты предупреждают об очередном возможном перегреве инфраструктуры, наподобие того, что было осенью, когда поток китайских контейнеров заблокировал доставку жизненно важных грузов для российских регионов Крайнего Севера. И непростая ситуация с перегруженностью российских железнодорожных транспортных узлов в связи с усилением контейнерного потока из КНР наблюдалась еще до начала украинского конфликта, в январе и начале февраля этого года. Так что нынешний логистический кризис в очередной раз показал, насколько для России важно развивать собственную железнодорожную инфраструктуру на пути с Дальнего Востока.

Перспективы деэскалации

Впрочем, будут ли зарубежные транспортные компании и дальше бойкотировать российские логистический рынок — вопрос открытый. Вполне возможно, в ближайшее время выяснится, что остановка операций с российскими грузами была лишь временным шагом, и транспортировка возобновится в полном объеме. Градус напряженности постепенно начинают снижать и представители самих зарубежных логистический корпораций. Некоторые из них явно пытаются дезавуировать политические заявления своих иностранных боссов. Например, в российском представительстве Maersk последние дни говорят, что наложенные на Россию ограничения в первую очередь связаны не с политическими мотивами, а с организационными трудностями.

Так, в своем публичном выступлении Андрей Нараевский, заместитель генерального директора «Maersk Восточная Европа» по развитию и взаимодействию с госорганами, заявил, что прекращение приема компанией заказов из России связано с затруднениями при прохождении грузов через европейские порты в Голландии и Германии. «Таможенники вместо существовавшей ранее выборочной проверки ввели тотальный досмотр. Из-за этого контейнеры стоят в порту по неделе. Проверяют каждый контейнер, чтобы убедиться в отсутствии грузов двойного назначения, санкционных товаров или грузов для получателей, подпавших под санкции. Возникающие заторы вынуждают отказаться от приема заказов. К тому же европейские страховые компании отказываются страховать грузы, следующие в Россию из Азии, а поставщики требуют теперь полную предоплату», — рассказал Андрей Нараевский в интервью «Российской газете».

То, что доставка многих грузов встала из-за действия европейских таможенных органов, подтверждают и другие участники рынка. «Те грузы, которые шли с перевалкой в порту Роттердама, встали на дополнительные таможенные процедуры на проверку подпадания под санкции, что привело к задержкам выхода из данных портов и, соответственно, к увеличению транзитного времени в пути», — указывает Александр Сейчук, руководитель отдела логистики таможенного брокера VM Partners.

Представители логистического бизнеса не исключают, что в ближайшие недели западные транспортные компании снимут ограничения на доставку российских грузов, после того как устаканятся и станут понятными всем новые таможенные правила. «По последней информации, представители MSC готовы объявить о возобновлении работы по всем видам грузов, — продолжает Александер Сейчук. — Мы следим за ситуацией ежедневно и надеемся, что скоро грузы из Азии и Европы в российские порты будут идти с меньшими препятствиями».

«Мы полагаем, что в долгосрочной перспективе все наладится, — соглашается Дмитрий Хомутов, заместитель руководителя логистической группы компаний JUST. — Либо поддерживающие санкционный режим компании, получив значительный экономический ущерба для своей деятельности, вернутся и продолжат свою деятельность, либо их место займут другие компании по принципу «свято место пусто не бывает».

Одновременно российские логистические компании пытаются открыть новые для себя возможности, заняв освобождающиеся рыночные ниши. Например, некоторые из них уже начинают предлагать гражданам РФ без проблем приобретать товары в зарубежных интернет-магазинах, в том числе у тех производителей в США, которые сами публично отказались поставлять свои товары в Россию. Схема работает следующим образом: в личном кабинете на сайте сервиса клиент получает адрес склада в той стране, где располагается магазин, после оплаты товар поступает на склад, затем отправляется в ближайший к заказчику зарубежный аэропорт (например, в Хельсинки), далее заказ едет по российскому адресу автомобильным транспортом. Логисты говорят, что по такой схеме уже сейчас можно приобретать товары даже из таких враждебных стран, как США или Великобритания, люди уже делают заказы на Apple, Nike, Gap, New Balance и проч. «Мы внесли корректировки в логистическую схему, нам удалось разработать новый транзитный маршрут через Европу, сделать бронирование авиарейсов через Финляндию на две недели вперед по всем странам, — рассказывает Овсеп Осипян, директор отделения СДЭК в США. — Как только официально объявили о запрете полетов в Россию, мы уже на следующий день отправили груз в Хельсинки. Сейчас отправленные этим маршрутом первые грузы уже проходят таможенное оформление в Москве и скоро будут доставлены всем получателям. Реагировать на события оперативнее, чем конкуренты, сейчас особенно важно в логистическом бизнесе».

Expert.ru 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

· Логистическое цунами: санкции ломают мировой рынок грузоперевозок (статья)

Под натиском российско–западной конфронтации ломается вся мировая внешнеэкономическая деятельность. А нашу страну ожидает дефицит импортных товаров.

Петербург, один из главных российских импортёров и экспортёров, непосредственно ощущает логистический кризис. Более 80% международных грузов поступают в Санкт–Петербург и Ленобласть через морские порты. По официальным данным, около 35% всего контейнерооборота портов России приходится на Северную столицу.

По статистике Северо–Западного таможенного управления, объём петербургского экспорта в 2021 году составил $29,9 млрд, импорта — $26,6 млрд. Главными торговыми партнёрами Северо–Западного федерального округа (СЗФО) являются Китай, Нидерланды, Германия, США, Южная Корея, Финляндия, Беларусь и Великобритания. При этом страны, попавшие в утверждённый правительством перечень недружественных государств, суммарно принимают более половины экспорта федерального округа и обеспечивают почти такую же долю импорта. Для сравнения: удельный вес Китая в общем товарообороте СЗФО составляет 13,2%, Беларуси — 4,4%.

В настоящий момент полностью разорваны для России морские торговые пути только с Великобританией и Канадой, на которые суммарно приходится менее 6% общего товарооборота СЗФО. Но принятые 11 марта поправки в федеральное законодательство предполагают возможность ответных мер в отношении государств, имеющих ограничения для захода российских судов в их морские порты.

Так как некоторые крупные европейские хабы уже останавливают работу с российскими грузами, контрсанкции могут не заставить себя долго ждать. А переполненность терминалов и складов застрявшими на них российскими контейнерами будет усугубляться, пока не наступит хотя бы частичная деэскалация конфликта. Это грозит коллапсом уже глобальным транспортным схемам.

При этом торговлю с Европой даже при пока открытых портах осложнят новые постановления правительства, опубликованные 9 марта. Например, постановление № 313 до конца года устанавливает запрет на вывоз древесины из России в недружественные государства. Постановление № 311 содержит список из 26 страниц, в который включены категории товаров, запрещённые к экспорту. В их числе фармацевтическая продукция, станки, турбины, сельхозоборудование, транспортные средства, полупроводники, смартфоны. Таким образом, даже при наличии возможности доставить груз из России в Европу его, скорее всего, не пропустит таможня.

Правда, в постановлении № 311 есть оговорки. Например, ограничения не распространяются на товары, вывозимые физлицами для личного пользования. Разрешён экспорт в страны — члены Евразийского экономического союза, Абхазию и Южную Осетию, пропуск грузов, проходящих через Россию транзитом или перемещаемых между частями территории РФ через иностранные государства (иначе затруднилось бы сообщение с Калининградской областью).

Китай отдаляется

В транспортно–экспедиторской компании Artmarine сообщили "ДП", что отказ ведущих мировых контейнерных линий от обслуживания российского направления уже привёл к заморозке сообщения между Петербургом и Азией. "Порты–хабы не пропускают транзитные грузы из Китая в Санкт–Петербург, а перевозчики не берутся их доставлять. В данный момент мы используем три линии для отправки грузов на восточные направления — во Владивосток и Находку", — рассказывает представитель компании.

Сегодня для получения грузов из Китая осталось два варианта. Первый — доставка морем на Дальний Восток, откуда груз пойдёт железной дорогой в Москву, Санкт–Петербург или далее по стране. В качестве альтернативного способа можно везти контейнер сразу по ж.–д. из Китая через несколько основных хабов.

При этом в Artmarine отмечают перегруженность складов, которые не были готовы к такому потоку товаров. "Ещё до обострения существовали проблемы с логистикой по петербургскому направлению, потому что туда ставки были гораздо выше, чем на Владивосток. И выгоднее было везти груз туда, а потом по железной дороге в Санкт–Петербург. При этом выходил дешевле не только фрахт, но и таможенное оформление", — говорит представитель компании. А теперь и без того загруженная инфраструктура последние 2 недели испытывает дополнительный наплыв грузов, которого никто не ожидал.

Отсроченные последствия

Насколько упадёт грузопоток через порты Балтийского бассейна, станет понятно через месяц–полтора, когда появится официальная статистика. Но, учитывая, ряд факторов, а именно то, что более половины контейнерооборота Петербурга обеспечивали приостановившие операции компании, власти обсуждают запрет на экспорт удобрений, а также стремительно развивающиеся санкционные войны, эксперты уверены, что снижение окажется существенным.

Но даже при отсутствии грузов порты продолжат работу. Бывший представитель порта Гамбург в Петербурге Дмитрий Васильев предполагает, что индустрия способна "переварить" кризис. "Для наших портов и терминалов сложится непростая ситуация, необходимо будет выполнять социальные обязательства перед работниками. Но по моим оценкам, запас прочности у них пока достаточный", — говорит эксперт.

Нынешний логистический паралич отразится на полках магазинов примерно через полтора месяца, когда должны были бы прийти партии товаров, которые не удаётся заказать сегодня из–за неопределённости на рынке. "Перебой с поставками неизбежен. Но за это время появятся инструменты, позволяющие обходить ограничения, например транзитные перевозки через порты Прибалтики. Этот дефицит обратимый, и найдутся способы для восстановления импорта", — считает Дмитрий Васильев.

Участники рынка говорят, что улучшение может начаться только после достижения "санкционного дна", когда стабилизируется международная обстановка и курсы валют. Тогда предприниматели станут понимать, по каким ценам они смогут закупить товар за границей, а по каким продать в России.

DP.RU 14 марта 2022 г.

вернуться в оглавление

mediaport2016@yandex.ru

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии