Класс -F-2D - модели воздушного боя

3.4. Класс -F-2D - модели воздушного боя

3.4.1. Определение воздушного боя

Воздушный бой - это соревнования, в которых отборочные бои завершаются финалом, где два соперника пилотируют свои модели одновременно в одном и том же кругу в течение предопределённого времени с целью срубить ленту, закреплённую на продольной оси модели соперника. Очки присуждаются за каждый сделанный отруб.

3.4.2. Определение модели воздушного боя

3.4.2.1. Это модель самолёта, у которой движущая сила обеспечивается поршневым двигателем, а подъёмная сила образуется действием аэродинамических сил на несущие поверхности, неподвижные во время полёта, за исключением поверхностей управления;

3.4.2.2. Продольная ось модели определяется по оси пропеллера в случае одномоторной модели или по оси симметрии в случае многомоторной модели.

3.4.3. Площадка боя

3.4.3.1. Площадка для боя должна состоять из трёх концентрических кругов, размеченных на земле:

пилотский круг

радиус 2 метра,

полётный круг

радиус 20 метров,

круг обслуживания

радиус 22 метра.

Полётный круг и круг обслуживания должны быть выложены на траве (на снегу). Пилотский круг может быть выложен на траве (на снегу) или на любом другом материале. Пространство между 20- и 22-метровыми кругами называется зоной обслуживания.

3.4.3.2. В период боя пилот и его механики, судьи, руководители команд и другие официальные лица, каждый, кто находится в пределах полётной области, должен носить защитный шлем, достаточно прочный, чтобы выдержать удар летящей модели, и с застёгнутым подбородочным ремешком.

3.4.3.3. Чтобы не зацепить корды соперника, все выступающие части шлема должны быть покрыты. Запрещены любые электронные устройства для связи пилота с механиками и другими лицами.

3.4.4. Участники соревнований

Участником соревнований является экипаж, в составе которого должны быть официально заявлены пилот и один механик, который классифицируется по результатам соревнований наравне с пилотом. В каждом бою каждый пилот может использовать не более двух механиков из числа официально заявленных участников соревнований.

3.4.5. Технические характеристики

3.4.5.1. Модель класса F-2D должна отвечать следующим техническим требованиям:

максимальная нагрузка

100 ,

максимальный объём двигателя(ей)

2,5 ,

длина корд

м,

минимальный диаметр корд 0,385 мм (без минусового допуска).

Должны использоваться два многожильных троса. Запрещено иметь свободные концы, способные запутать корды соперника, не допускаются никакие сращивания корд. Запрещены открытые соединители корд.

3.4.5.2. К выхлопу(ам) калильного двигателя должен(ы) присоединяться глушитель(и), состоящий(е) из простой камеры и заканчивающийся одним круглым в поперечном сечении выходным отверстием диаметром 6 мм (1 выхлоп) или 4,2 мм (2 выхлопа), расположенным напротив присоединения к выхлопу. Общий объём выхлопной системы должен быть не менее 12,5 . В случае двух выхлопов объём каждого глушителя должен быть не менее 6 . Общая длина выхлопной системы от выхлопного окна цилиндра до выходного отверстия включительно не должна превышать 15 см. Допускается только один штуцер для отбора давления диаметром не более 2 мм, напрямую соединённый с топливным баком. Никакие другие отверстия или клапаны не допускаются.

3.4.5.3. Воздух в двигатель должен поступать естественно через единственное круглое "сопло Вентури" с эффективным диаметром не более 4 мм.

3.4.5.4. Объём любой камеры между воздухозаборником и каналом двигателя не должен превышать 1,75 . Это полностью запрещает подпоршневой канал для дополнительного впуска воздуха.

3.4.5.5. Между двигателем и системой управления должна быть закреплена страховка двигателя диаметром не менее 0,5 мм. Двигатель должен быть всегда присоединён к кордам.

3.4.5.6. Всё время, когда его модель в полёте, запястье пилота должно быть соединено с ручкой управления ремнём безопасности. Ремень безопасности (Рисунок N 1), должен присоединяться к запястью петлёй со скользящим узлом так, чтобы он надёжно затянулся вокруг запястья, если ручка будет выпущена. Точка крепления ремня безопасности к ручке - по усмотрению пилота.

3.4.5.7. Модель не должна нести никаких дополнительных приспособлений для облегчения среза лент.

3.4.5.8. Модель должна быть оборудована единственным устройством "крюк для ленты", установленным на продольной оси модели, специально предназначенным для крепления ленты, достаточно прочным, чтобы лента не отделилась во всех условиях боя, за исключением столкновения моделей в полёте.

3.4.5.9. Для проведения соревнований используется стандартное топливо, составленное по следующей формуле: 10% нитрометан, 20% касторовое масло (первого отжима), 70% метанол. Топливо смешивается по объёму.

Примечание: Состав топлива для компрессионных двигателей не ограничен;

3.4.5.10. Каждая модель должна быть оборудована автоматом остановки, который автоматически остановит двигатель, если модель оторвётся. Автомат остановки может быть неактивным при взлёте модели, но должен быть активирован до начала боя. После того, как автомат активирован, он должен оставаться функциональным в течение всего полёта модели. Автомат остановки может использоваться только для остановки двигателя.

Примечания: автомат остановки двигателя в классе F-2D может быть электронным и управляться через корды или по радиосвязи.

3.4.6. Техническая проверка

Перед каждым боем необходимо проверить:

а) длину и диаметр каждого комплекта корд, длина корд замеряется от внутренней стороны ручки управления до продольной оси модели;

б) ручка управления, корды и модель в сборе проверяются тестом на разрыв при усилии 20 кг;

в) судьи технического контроля или рефери могут потребовать, чтобы участник заменил корды, если наличие перегибов, петель, затяжек или потёртостей вызывают сомнения в качестве корд;

г) впускное отверстие двигателя проверяется простым калибром-пробкой (диаметр 4,05 мм);

д) выходное отверстие глушителя(ей) проверяется простым калибром-пробкой (диаметр 6,05 мм для одного глушителя или 4,25 мм для двух глушителей);

е) рефери могут потребовать демонстрацию работы автомата остановки двигателя перед каждым боем, дополнительную демонстрацию рефери могут потребовать и после боя;

ж) ремень безопасности и страховку двигателя проверяют тестом на разрыв при усилии 20 кг.

3.4.7. Количество моделей

3.4.7.1. На соревнованиях требуется только одна спецификация для каждого проекта моделей, представляемых каждым участником.

3.4.7.2. В каждом бою каждый участник может использовать максимум две модели, две ручки, два комплекта корд и два двигателя. Если используется запасная модель, то лента или её оставшаяся часть должна быть перенесена на запасную модель. Ручка и корды запасной модели должны находиться только снаружи пилотского круга.

3.4.7.3. В течение боя двигатели, корды или ручки не заменяются и не переставляются.

3.4.8. Лента

3.4.8.1. Лента должна состоять из креповой бумаги двойной плотности (80 ) или любого заменителя той же прочности, длиной не менее 3,0 м и не более 3,5 м и шириной см, с присоединяющей ниткой типа сизаль (или любого заменителя той же прочности) длиной не менее 2,75 м.

3.4.8.2. Все ленты должны быть одинаковой длины.

3.4.8.3. На расстоянии 2,0 м от соединения с лентой на нитке должна быть явно видимая цветная метка.

3.4.8.4. Лента должна присоединяться к модели таким способом, чтобы метка находилась на одном уровне или позади самой задней части модели. Длина присоединяемой части нитки должна быть не менее 0,75 м.

3.4.8.5. Привязываемый край ленты с обеих сторон должен быть усилен лентой шириной примерно 2 см, расширяющейся по диагонали к длине ленты с одного угла на другой максимально до 5 см. Поперёк усиления дополнительно крепится лента из ткани/волокна шириной 2 см.

3.4.8.6. У двух участников боя ленты должны быть разного цвета. Лента будет выдана участнику до начала боя рефери, закреплённым за этим участником. Вторая лента может быть выдана этим же рефери, если потребуется.

3.4.9. Бой от начала до конца

Организация боя происходит следующим образом:

a) все сигналы должны быть акустическими и визуальными;

б) до начала боя стартовые позиции участников должны быть разнесены по крайней мере на четверть круга, первый по жеребьёвке вызванный участник получает красную ленту, а второй выбирает стартовую позицию;

в) участник обязан убедиться, что лента развернута до взлёта модели;

г) двигатель должен запускаться вручную рывками пропеллера;

д) первый сигнал, поданный начальником старта, означает начало 30-секундного периода, когда механик(и) или пилот могут запускать и регулировать свои двигатели;

е) второй сигнал, поданный начальником старта (с обратным отсчётом 10 секунд) означает начало периода боя, по# или после которого модель может быть выпущена в полёт;

ж) с момента подачи начальником старта сигнала на взлёт моделей бой длится не более 4-х минут;

з) когда центр-маршал убедится, что каждая модель пролетела два круга горизонтально против часовой стрелки и они разведены приблизительно на полкруга, он даст сигнал начать атаки;

и) после прерывания боя, когда одна или обе модели приземлились, бой может возобновиться по повторному сигналу центр-маршала, этот сигнал должен быть подан, как только центр-маршал убедится, что обе модели в полёте, и они разведены приблизительно на полкруга;

к) если после столкновения в воздухе лента не может быть найдена, а устройство крепления ленты утеряно или повреждено, то, с разрешения рефери, бой можно продолжить без ленты;

л) только лента/нитка может быть перенесена механиками/пилотом вокруг круга;

м) перемещаться по кругу механики/пилоты могут только снаружи круга обслуживания;

н) если в результате столкновения в воздухе от модели отделяется глушитель, но модель остаётся в полёте, бой можно продолжать, после приземления глушитель должен быть заменён перед тем, как использовать модель снова;

о) центр-маршал должен контролировать действия обоих пилотов и должен выдать жёлтую карту предупреждения любому пилоту, который грубо или опасно пилотирует, запутывает корды или поступает неспортивно;

п) звуковой сигнал об окончании боя подаст:

начальник старта через 4 минуты после сигнала на взлёт (обратный отсчёт 10 секунд);

р) центр-маршал, если обе ленты срублены и пилотам предложено прекратить атаки и пилотировать горизонтально против часовой стрелки (обратный отсчёт 10 секунд);

с) центр-маршал, если по просьбе пилота, у которого лента срублена, он дал сигнал обоим пилотам пилотировать горизонтально против часовой стрелки (обратный отсчёт 10 секунд);

т) центр-маршал или начальник старта, если бой должен быть остановлен в случае дисквалификации одного или обоих участников, или по любой другой причине;

у) после окончания боя пилоты должны заглушить двигатели и приземлить свои модели;

ф) в случае отрыва модели (когда автомат отключения сработал) механик может оставить модель там, где она приземлилась, просто забрать ленту.

Примечания:

Запрещено переносить модели в зоне обслуживания с целью иной, чем отойти на безопасное расстояние примерно 5 метров от механиков соперника. При сильном ветре только рефери могут разрешить перенести модель с неработающим двигателем на более безопасную стартовую позицию.

В полётном кругу перемещаться к центру и наружу можно только по радиусу. Только в пределах их стартовой позиции участники могут свободно перемещаться по зоне обслуживания как угодно, и также выбирают место выхода/входа в зону обслуживания.

Каждая выданная жёлтая карта (максимум три за соревнования для каждого пилота) должна быть официально зарегистрирована и сохранена до окончания соревнований. Первое и последующие нарушения во время соревнований влекут наказание (в соответствии с пунктом 3.4.12.). Если причина выдачи первой жёлтой карты достаточно серьёзна, за это нарушение пилот должен быть также дисквалифицирован.

Жёлтые карты суммируются в течение соревнований.

1-я жёлтая карта = 40 очков штрафа или дисквалификация с боя за более грубое нарушение,

2-я и 3-я жёлтая карта = дисквалификация с боя.

3.4.10. Подсчёт очков

Подсчет очков ведется следующим образом:

a) подсчёт очков длится от сигнала на взлёт до сигнала окончания боя (не более 4-х минут);

б) 100 очков должны присуждаться за каждый чётко видимый отруб ленты соперника. Отруб засчитывается каждый раз, когда пролёт модели, пропеллера или корд и так далее через ленту соперника влечёт отделение части(ей) ленты. Отруб одной только нитки не засчитывается;

в) два очка присуждаются в течение боя за каждую секунду, когда модель находится в воздухе;

г) все штрафные очки (пункт 3.4.12) должны быть вычтены из результата участника;

д) в случае ничейного результата в любом из боёв, этот бой будет повторён. Бой считается ничейным при разнице в результатах 10 очков или меньше.

3.4.11. Перелёты

Перелёт можно предоставить:

a) в случае, когда корды запутаны и только одна из моделей приземлилась, что делает невозможным распутать корды;

б) если во время боя модель отрубила свою собственную ленту или лента захлёстнута моделью и/или кордами (исключая случаи, когда от ленты оставалась только нитка);

в) по усмотрению рефери/центр-маршала, если возникла несправедливая или опасная ситуация, в которой никто из участников не виноват.

После решения о перелёте пилоты должны заглушить двигатели и приземлить свои модели.

3.4.12. Штрафы и дисквалификации

3.4.12.1. Участник получит штраф 40 очков:

a) если пилот ступает одной ногой вне пилотского круга во время полёта его модели;

б) если механики входят в полётный круг не по радиусу или пересекают полётный круг, чтобы достать упавшую модель или перемещаются по кругу в зоне обслуживания. За каждое нарушение назначается только один штраф, даже если в него вовлечён более чем один из членов экипажа;

в) если участник немедленно или после распутывания корд не вынес упавшую модель в зону обслуживания прежде, чем начал её обслуживать. Запрещено обслуживать модель и отцеплять ленту, пока корды не распутаны;

г) если модель выпущена до сигнала на взлёт;

д) если участник допускает одновременную работу обоих двигателей после сигнала на взлёт. Разрешаются короткие вспышки, не более чем на 10 секунд, для прогрева двигателя или для устранения избытка топлива. Не разрешается работа двигателя от бака;

е) когда пилот получает свою первую желтую карту;

3.4.12.2. Участник получит штраф 100 очков:

a) если лента не распустилась полностью после взлёта модели;

б) если механик выпустил модель не заменив ленту, когда он повредил её сам или допустил, чтобы модель перерубила свою собственную ленту, находясь на земле;

в) если нитка (с лентой или без) отделилась от летящей модели, но не в результате столкновения в воздухе;

г) если глушитель отделяется или прекращает работать во время полёта модели, но не в результате столкновения в воздухе.

Во всех этих случаях по сигналу от судей пилот должен немедленно посадить модель и развернуть ленту или заменить её новой лентой полной длины или заменить глушитель. Секундомеры хронометристов должны быть остановлены в момент приземления модели. Рефери замерят и вычтут время, проистёкшее между сигналом о приземлении и приземлением модели.

3.4.12.3. Участник будет дисквалифицирован с боя:

a) если он пилотирует модель, которая не соответствует техническим требованиям;

б) если его модель не взлетела в течение двух минут после сигнала на взлёт;

в) если он допускает взлёт модели, у которой на момент взлёта, нет исправной и работающей системы управления или надёжного и безопасного крепления двигателя;

г) если он намеренно атакует ленту модели своего соперника до сигнала центр-маршала начать атаки;

д) если он сталкивается с соперником или вынуждает соперника покинуть пилотский круг;

е) если, когда его модель на земле, а модель его соперника в полёте или готова взлететь, он оставляет в пилотском кругу любые части своей модели или корды и не пытается вынести их немедленно;

ж) если он атакует ленту соперника, когда к его модели не прикреплена его собственная лента или её оставшаяся часть;

з) если он не вышел на старт в отведённое ему время полёта, не получив на это специальное разрешение начальника старта;

и) если он ступает из пилотского круга обеими ногами в то время, когда его модель в полёте;

к) если он, не предупредив своего соперника о намерении сделать это, покидает пилотский круг когда его модель приземлилась с целью иной, чем поднять корды запасной модели или, не выпуская ручку управления, позволить вынести его модель в зону обслуживания;

л) если он пилотирует так, чтобы препятствовать своему сопернику распутать корды;

м) если он пилотирует иначе, чем горизонтально против часовой стрелки, когда только его модель в полёте и корды не запутаны. Внезапные или грубые манёвры запрещены;

н) если он не распутал корды прежде чем взлетела его резервная модель, если только оба, он и его соперник не сообщили центр-маршалу о том, что оба они согласны продолжить бой не распутывая корды. В этом случае центр-маршал должен согласиться на продолжение боя только когда он убедится, что это безопасно;

о) если он выпустил ручку и ремень безопасности отделился от ручки или от запястья, или он снял ремень безопасности по любой причине, когда его модель в полёте;

п) если он принуждает приземлиться или таранит модель своего соперника у которой явно не осталось ленты, летящую горизонтально против часовой стрелки и не выполняющую никаких манёвров для преследования и атак его модели;

p) если его механик(и) входит в полётный круг в то время, когда обе модели в полёте, или когда корды запутаны и, по крайней мере, одна из моделей остаётся в воздухе;

с) если механик перепрыгивает через модель или корды соперника, хранимые в зоне обслуживания;

т) если не сработал автомат остановки двигателя, когда модель оторвалась;

у) когда он получает свою вторую или третью жёлтую карту;

ф) за любые другие вопиющие нарушения Правил.

3.4.13. Использование видеооборудования

Организаторы/судьи могут использовать оборудование видеозаписи, чтобы контролировать действия пилотов в пилотском кругу. На усмотрение рефери/центр-маршала официальная видеозапись может использоваться в качестве инструмента оценки ситуации.

3.4.14. Личная и командная классификация

Личная и командная классификация определяется следующим образом:

a) соревнования проводятся как турнир с выбыванием;

б) победителем каждого боя становится участник, набравший большее количество очков;

в) участник выбывает из соревнований, когда он проиграет два боя;

г) для оставшихся участников в каждом туре проводится жеребьёвка;

д) предыдущие соперники и члены одной команды должны быть разведены от встреч между собой, пока есть возможность встретить иных соперников, в первую очередь разводятся предыдущие соперники, т.е. участники, уже встречавшиеся на этих соревнованиях в любом из туров;

е) пилот, не участвовавший в туре с нечётным числом участников, в следующем туре с нечётным числом участников проведёт два боя, первый и последний (если он ещё не выбыл из соревнований);

ж) каждый участник занимает место согласно числу его побед;

з) в случае равных результатов на второе или на третье места, для претендентов проводится дополнительный турнир с выбыванием при первом поражении. В случае равных результатов на третье место после турнира за второе место, такой же турнир проводится и за третье место;

и) если юноши занимают в общем турнире одни и те же места, то для выявления их личных первого, второго и третьего мест будет организован специальный юношеский финальный турнир, результаты которого никак не повлияют на их положение в общем турнире (не изменят командную классификацию);

к) число побед участников суммируется для каждой команды без учёта дополнительных турниров;

л) командное место определяется по наибольшей сумме побед трёх лучших экипажей из состава команды. При равных суммах побед, командное первенство определяется по наименьшей сумме занятых мест трёх лучших экипажей из состава команды, при этом, неполным командам за отсутствие места добавляется число участников +1. Если равенство всё ещё сохраняется, побеждает команда, имеющая лучшее личное место, иначе команды делят интервал мест.

3.4.15. Судьи и хронометристы

3.4.15.1. Организаторы должны назначить Главную судейскую коллегию соревнований, центр-маршала и двух рефери, выбранных из списка спортивных комиссаров, предложенных коллегией судей ФАС России для комплектования судейских коллегий по их профессионализму и опыту. На Чемпионате и Первенстве России и на Финале Кубка России минимум трое судей должны быть выбраны из списка спортивных комиссаров. На других всероссийских и межрегиональных спортивных соревнованиях минимум один судья должны быть выбран из списка спортивных комиссаров.

3.4.15.2. На Чемпионате и Первенстве России и на Финале Кубка России для каждого участника назначаются три хронометриста, на других всероссийских и межрегиональных спортивных соревнованиях - два.

3.4.16. Распределение обязанностей судей в классах F-2

Главный судья осуществляет общее управление соревнованиями и отвечает за взаимодействие между руководителями команд, группой хронометристов, группой регистрации моделей, представителями команд.

Заместитель главного судьи работает по указанию главного судьи, а при отсутствии последнего выполняет его обязанности.

В обязанности заместителя главного судьи входит:

а) проверить наличие и соответствие стартового оборудования и судейских принадлежностей;

б) организовать работу судейской коллегии соревнований, учитывая квалификацию и физические возможности судей;

в) после окончания работы каждого старта проводить разбор работы судей.

Главный секретарь в своей работе подчиняется главному судье и его заместителю.

В обязанности секретаря входит:

а) отвечать за работу секретариата;

б) до начала соревнований проверить подготовку всей необходимой документации;

в) организовать проведение жеребьевки и составить списки участников;

г) контролировать правильность записей и подсчетов в стартовых журналах, полетных листах и книжках;

д) принимать протесты, поступающие в главную судейскую коллегию, отмечая на них время поступления, немедленно докладывая о них главному судье или его заместителю;

е) по окончании соревнований оформлять отчет о них и представить его главному судье;

ж) давать судье-информатору необходимые сведения о предварительных результатах соревнований, а после утверждения результатов передавать их представителям прессы.

Начальник старта подчиняется главному судье и его заместителю. Начальник старта является руководителем работы на старте. Он руководит работой судей, объявляет результаты и подписывает стартовый журнал, инструктирует судей и участников непосредственно перед стартом, следит за соблюдением мер безопасности на старте.

Центр-Маршалл: Руководит действиями спортсменов в пилотском круге и следит за соблюдением Правил в классах F-2C,D непосредственно во время состязания. Информирует спортсменов о нарушениях и наложенных наказаниях.

Рефери: Назначаются в помощь Центр-Маршалу по одному для каждого участвующего экипажа в классах F-2C,D. Руководит действиями спортсменов в зоне обслуживания и следит за соблюдением правил непосредственно во время состязания. Информирует спортсменов о нарушениях и наложенных наказаниях.

Старший хронометрист: Отвечает за все аспекты хронометража и записи баллов в полетные листы спортсменов. Несет ответственность за правильность контрольных замеров и достоверность результатов

Судья-оценщик: Присуждают очки за полет в соответствии с руководством по оценке. Отвечают за предоставление копий оценочных листов участникам.

Судья-хронометрист: Фиксирует время полёта модели участника в соответствии с Правилами проведения соревнований и считает число пройденных кругов или число сделанных отрубов. Для каждого участвующего экипажа назначаются не менее чем два судьи-хронометриста.

Секретарь старта: Может быть назначен в помощь Главному секретарю и его заместитель при проведении соревнований одновременно в нескольких классах или при большом числе участников. Вносит результаты участников в стартовый журнал и информационные табло.

Судья технического контроля: Отвечает за проведение измерений соответствующих классу моделей технических параметров.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману