Дополнительная информация.. Масса батареи.. Сопроводительная документация

При помощи измерения уровня напряжения можно оценить степень заряженности и степень износа необслуживаемых типов батарей (AGM и GEL VRLA).

Напряжение новой заряженной аккумуляторной батареи находится в пределах 12,7—12,9 В.

Ток холодной прокрутки ССА. Данный параметр может быть указан со ссылкой на один из стандартов EN, DIN, JIS и т.д.. Ток холодной прокрутки (ССА) измеряется в амперах и отражает стартерные характеристики АКБ.

В соответствии с п.3.1. ГОСТ 53165-2008: Ток холодной прокрутки – это ток разряда I_х.п., А, указанный изготовителем, который может обеспечить батарея для пуска двигателя в заданных условиях».

Существует несколько методик измерения тока холодной прокрутки (SAE, DIN, IEC, EN, JIS) и при сравнении CCA у разных АКБ нужно убедиться в том, что ток указан по одной и той же методике.

· SAE (Американский промышленный стандарт) SAE = (DIN х 1,5) + 40

· DIN (Германский промышленный стандарт) DIN = (SAE — 40) х 0,66

· IEC (Международная электротехническая комиссия) IEC = DIN / 0,85 В последние годы данный вид испытаний не проводится на европейском рынке.

· EN (Европейский стандарт EN 50342.1 2006, ранее – EN 60095-1) Испытание также проводится при -18⁰С. Требования EN разделены на 2 методики – EN1 и EN2. EN2 = от 0,85% до 0,92% EN1.

· JIS (Японский промышленный стандарт).

Масса батареи.

Масса АКБ должна соответствовать значениям, установленным в нормативных документах (далее - НД) на батареи конкретного типа.[1]

Полярность.Наиболее распространены четыре вида полярности. Они отличаются компоновкой и объединением между собой элементов АКБ, это прямая и обратная полярность для легковых автомобилей и прямая и обратная полярность для грузовых.

Внутреннее сопротивление.Данный параметр не является обязательным показателем ГОСТ Р 53165-2008, но это один из важных параметров, с точки зрения оперативного контроля состояния АКБ для определения их соответствия нормируемому показателю. Этот показатель должен нормироваться каждым производителем (поставщиком) на определенной частоте от 50 до 1000 Гц. Внутренне сопротивление заряженной АКБ составляет от нескольких тысячных до сотых долей Ома и складывается из сопротивлений электродов, электролита, сепараторов, межэлементных перемычек и других токоведущих деталей.

Типовые значения внутреннего сопротивления у нового автомобильного аккумулятора легкового автомобиля составляет около 0,005 Ома и 0,003 Ома для грузового автомобиля или автобуса.

Включение нормируемого внутреннего сопротивления АКБ при формировании технического задания при описании объекта закупки аккумуляторных батарей соответствует требованиям части 2 статьи 33 Федерального Закона № 44-ФЗ, так как дополняет качественные характеристики объекта закупки.

Часть информации может содержаться в сопроводительной документации.

В сопроводительной документации на буферные и тяговые АКБ должна быть указана величина внутреннего сопротивления, плотность применяемого электролита при которой нормируются электрические характеристики, информация о количестве циклов заряда-разряда, которые обеспечивает данная АКБ или аккумулятор при определенных условиях – температуре окружающей среды и глубине разряда.

В техническом задании на батареи конкретных типов допускается (при необходимости) указывать дополнительные обозначения (например AGM, гелевый и т.д.).

· Традиционные («сурьмянистые») (Sb)

· Малосурьмянистые (Ca+ или Ca/Sb)

· Кальциевые (Ca/Ca)

· Гибридные  (Hybrid, Calcium Plus или Ca+)

· Гелевые (GEL),

· AGM