рисунок (двухтактного двигателя)

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 3Следующая ⇒

Федеральное государственное образовательное учреждение

Среднего профессионального образования

Мурманский морской рыбопромышленный колледж

Имени И. И. Месяцева

Практическая работа №4

По дисциплине: КСД                          

Тема: Снятие круговых диаграмм газораспределения 4-х двигателей и регулировка газораспределения.

                                                                                                           Выполнил: курсант 2-ого курса

                                                     Отделение: СМО                                                                                                                  

                                                  Группа: М-211

                                                                                    Хлебосолов Дмитрий                                       

                                                                                          Проверил: Максимик Генрих Станиславович

Мурманск 2013

Цель: Приобретение практических навыков при построении круговых диаграмм различных двигателей и установки теплового зазора.

Ход работы:

Механизм газораспределения должен обеспечивать хорошее наполнение цилиндра свежим зарядом воздуха, своевременный впрыск топлива, а после совершенна рабочего хода, обеспечить хорошую очистку цилиндров от отработавших газов.

Нарушение моментов открытая и закрытая впускных и выпускных клапанов приводит к ухудшению наполнения цилиндра воздухом и к ухудшению его очистки, что в свою очередь ухудшает процесс сгорания топлива и снижает мощность и экономичность дизеля.

Так как в процессе эксплуатации дизеля такие нарушения возможны, то необходимо периодически проверять фазы газораспределения.

 1 рисунок(четырехтактного двигателя )

В четырехтактных двигателях рабочий цикл осуществляется за два оборота вала, причем ход впуска или выпуска совершается поршнем за 180° угла поворота коленчатого вала. Однако опыт создания четырехтактных двигателей и экспериментальные исследования их показали, что продолжительность процессов впуска и выпуска должна быть больше соответствующих ходов поршня. Иначе нельзя ожидать хороших мощностных и экономических показателей. Поэтому в быстроходных автомобильных двигателях процесс впуска начинается за 10—20° до прихода поршня в в.м.т., а заканчивается примерно через 40—70° и даже 100° угла поворота вала после того, как поршень пройдет н.м.т. Следовательно, общая продолжительность фазы впуска составляет 240÷300° угла поворота коленчатого вала. Угол поворота коленчатого вала от н.м.т. до момента закрытия впускного клапана называется углом запаздывания закрытия. Увеличение угла запаздывания закрытия клапана заметно улучшает наполнение цилиндров. Объясняется это явление возникающим инерционным напором потока во впускном трубопроводе, который усиливается к концу процесса впуска. Благодаря этому свежий заряд может поступать в цилиндр и в то время, когда поршень движется от н.м.т. к в.м.т. Обычно за время запаздывания закрытия впускного клапана при полной нагрузке и номинальных оборотах вала в цилиндр поступает 10—15% свежей горючей смеси или воздуха, потребляемых двигателем.

Круговая диаграмма фаз двух­тактного двигателя (см. рис. 1, б), имеющего кривошипно-камерную продувку, существенно отличается от диаграмм четырехтактных двигателей еще и тем, что характеризует газообмен одновременно в надпоршневой и кривошипной полостях двигателя.

Для двигателей типа К-175, показанная на рис. 1, б круговая диаграмма является типичной. Впуск горючей смеси в кривошипную камеру продолжается всего 121° угла поворота вала, пока открыто окно 10°. К моменту открытия окна 6 давление в цилиндре снижается почти до атмосферного и как только окно 6 приоткроется, начинается продувка цилиндра, т. е. процесс одновременного наполнения цилиндра и принудительного вытеснения из него отработавших газов.

В рассматриваемом примере выпуск продолжается 147°, а продувка всего 122° угла поворота коленчатого вала. Поэтому очистка и наполнение цилиндров в двигателях с двухтактным рабочим процессом всегда бывает хуже, чем в четырехтактных.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману