Переход водоводов и водопроводных сетей под автомобильными и железными дорогами, через водные преграды и овраги

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 26Следующая ⇒

8.1 Переходы водоводов и водопроводных сетей под скоростными, особо­грузонапряженными
и I–IV категории железными дорогами, а также под автомобильными дорогами I-а, I-б, I-в, II-V категорий следует заключать в футляры. Трубопроводы следует принимать из стальных труб, защищенных
от коррозии, или из полимерных труб. При этом, как правило, следует предусматривать закрытый способ производства работ и мероприятия по предотвращению подмыва или подтопления дорог при повреждении трубопроводов, с устройством с обеих сторон перехода колодцев (камер) с установкой
в них запорной арматуры. Под остальными железными дорогами и автомобильными дорогами VI-а
и VI-б категории допускается устройство переходов без футляров — при применении стальных труб, защищенных от коррозии, и с футлярами — при применении труб из полимерных материалов,
при этом производство работ можно вести открытым способом.

Материал труб футляра определяется проектом.

8.2 Прокладка трубопроводов по железнодорожным мостам и путепроводам, пешеходным мостам над путями, в железнодорожных, автодорожных и пешеходных тоннелях, а также в водопропускных трубах не допускается.

Допускается прокладка водоводов и водопроводных сетей в каналах или тоннелях.

8.3 Футляры и тоннели под железными дорогами при открытом способе производства работ следует проектировать в соответствии с требованиями ТКП 45-3.01-155 и СНиП 2.05.03.

8.4 Расстояние по вертикали от подошвы рельса железнодорожного пути, от дна водоотводного сооружения, от подошвы насыпи до верха футляра, канала или тоннеля следует проектировать в соответствии с требованиями СНБ 3.03.01 (8.13), а от покрытия автомобильной дороги до верха трубы, футляра или тоннеля должно приниматься в соответствии с требованиями ТКП 45-3.01-155.

Глубина заложения трубопроводов в местах переходов при наличии пучинистых грунтов должна определяться теплотехническим расчетом с целью исключения пучения грунта при его замерзании. При невозможности обеспечить заданный температурный режим за счет заглубления трубопроводов, должны предусматриваться:

— замена или тепловая изоляция пучинистого грунта на участке пересечения;

— надземная прокладка трубопровода на эстакаде или в самонесущем футляре.

8.5 Расстояние в плане от обреза футляра, а в случае устройства в конце футляра колодца —
от наружной поверхности стены колодца должно приниматься:

— при пересечении железных дорог — 10 м до оси крайнего пути, до подошвы насыпи, до бровки выемки и до крайних водоотводных сооружений (кюветов, нагорных канав, лотков и дренажей);

— при пересечении автомобильных дорог I-а, I-б, I-в, II–V категории — 3 м до бровки земляного полотна или подошвы насыпи, бровки выемки, наружной бровки нагорной канавы или другого водо­отводного сооружения.

Расстояние в плане от наружной поверхности футляра или тоннеля следует принимать, м, не менее:

3       — до опор контактной сети;

10     — до мест присоединения отсасывающего кабеля к рельсам электрифицированных дорог;

20     — до стрелочных переводов;

30     — до мостов, водопропускных труб, тоннелей и других искусственных сооружений.

Расстояние от обреза футляра (тоннеля) следует уточнять в зависимости от наличия кабелей междугородной связи, сигнализации и других коммуникаций, уложенных вдоль дорог.

8.6 Внутренний диаметр футляра следует принимать при производстве работ:

— открытым способом — на 200 мм больше наружного диаметра трубопровода;

— закрытым способом — в зависимости от длины перехода и диаметра трубопровода согласно требованиям ТКП 45-1.03-44.

Допускается диаметр футляра определять по условиям технологии производства работ.

В одном футляре или тоннеле допускается укладка нескольких трубопроводов, а в тоннеле — совместная прокладка трубопроводов и коммуникаций (электрокабели, связь и т. п.).

8.7 При пересечении электрифицированной железной дороги должны быть предусмотрены мероприятия по защите труб от коррозии, вызываемой блуждающими токами.

8.8 Проектные решения переходов водоводов и водопроводных сетей через железные и автомобильные дороги должны быть согласованы с соответствующими службами Белорусской железной дороги и эксплуатирующей организацией автомобильных дорог.

8.9 Пересечение трубопроводами водотоков следует осуществлять посредством устройства дюкеров. Количество линий дюкера должно быть не менее двух, каждая из которых должна пропускать 100 % расчетного расхода воды. Линии дюкера должны выполняться из стальных труб с усиленной антикоррозионной изоляцией, защищенной от механических повреждений. При обосновании допускается устройство дюкера из полимерных материалов.

Пересечение трубопроводом судоходных рек должно согласовываться с Белорусским бассейновым объединением водных путей.

Глубина заложения подводной части трубопровода до верхней части трубы должна быть ниже дна водотока не менее чем на 0,5 м, а в пределах фарватера на судоходных реках — не менее чем на 1,0 м. При этом следует учитывать возможность размыва и переформирования русла водотока.

Расстояние между линиями дюкера в свету должно быть не менее 1,5 м.

Угол наклона восходящих частей дюкера следует принимать не более 20° к горизонту.

По обе стороны дюкера необходимо предусматривать колодцы и переключения с установкой запорной арматуры.

Отметка планировки у колодцев дюкера должна приниматься на 0,5 м выше максимального уровня воды в водотоке 5 %-ной обеспеченности.

Проектом следует предусматривать подъезды к колодцам дюкера с покрытием из песчано-гравийной смеси.

8.10 При пересечении трубопроводами суходолов, оврагов для их надземной прокладки допускается сооружать земляные насыпи с водопропускными трубами, специальные мосты, опоры и эстакады, самонесущие арки, а также выполнять прокладку трубопровода, работающего как балка на двух опорах.

Как правило, переходы должны выполняться из стальных труб с максмально усиленной антикоррозионной изоляцией. Для защиты от замерзания следует устраивать тепловую изоляцию, которая должна быть защищена от естественных повреждений.

В случае периодической работы водовода следует предусматривать искусственный подогрев.

Расчетами должны устанавливаться диаметр трубопровода, толщина изоляции, расстояния меж­ду компенсаторами и неподвижными опорами.

При подземной прокладке трубопровода через овраг, суходол допускается одна линия дюкера. При этом глубина заложения трубопровода должна приниматься в соответствии с требованиями 9.3 и 9.4.

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте