Физические размеры и скоростные качества

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Санкт-Петербургский государственный морской технический университет»
(СПбГМТУ)
Факультет корабельной энергетики и автоматики

Кафедра судовых энергетических установок, систем и оборудования

КУРСОВАЯ РАБОТА

ТЕМА: Торпедный катер проекта 183

Студент  _____________        (Быстров Михаил Романович)
     (подпись)                                (Ф.,И.,О)

Руководитель
к.т.н., доцент                                                                       ( Чернов А.И.)

САНКТ - ПЕТЕРБУРГ

Содержание

Начало разработки. …………………………………………………………….3 стр.

Физические размеры и скоростные качества…………………...……………………………………………………3 стр.

Основные характеристики………………......……………………………… 4 стр.

Вооружение……….…………………………………………………………...6 стр.

Строительство и модификации…..……………………...……………………6 стр.

Наши дни……………...………………………………………………………..7 стр.

Список используемой литературы…………………………………………….9 стр.

Начало разработки

В послевоенные годы в Военно-морском флоте СССР появился первый основной тип торпедного катера — большой ТКА проекта 183. Разработка этого судна была поручена коллектву Особого конструкторского бюро НКВД (ОКБ-5), штаб которого располагался первоначально на территории судостроительного завода № 5. Главным конструктором был назначен Павел Густавович Гойнкис. В разработке были учтены опыт создания и использования поставленных по ленд-лизу американских катеров типа типов «Воспер», «Элько» и «Хиггинс».

В соответствии с проектом эти катера должны были являться «большими, безреданными, полуглиссирующими, с остроскулыми обводами корпуса». Корпус изготавливался из древесины, сами катера оснащались бронированной рубкой и мостиком (толщина брони 7 мм). Полное водоизмещение составляло 66,5 т. Четырёхвальная дизельная энергетическая установка из отечественных двигателей типа М-50Ф (возможна была замена на модификации М-50Ф-1 и М-50ФТК) обеспечивала мощность 4800 л. с. и позволяла развивать скорость до 43-44 узлов (крейсерская скорость 33 узла). Дальность плавания зависела от скорости: при 33 узлах составляла 600 миль, при 14 узлах — 1000 миль. Запас топлива составлял 10,3 т. Для облегчения прохождения по внутренним водным путям мачта катера была сделана заваливающейся, что значительно уменьшало его габаритную высоту.

Основные характеристики

Класс и тип судна

Торпедный катер проекта 183

Изготовитель

ОКБ-5 (судостроительный завод № 5)

Дальность плавания

600 миль при 33 узлах
1000 миль при 14 узлах

Скорость

14 узлов (экономическая)
33 узла (крейсерская)
43—44 узла (максимальная)

Экипаж

14 человек (из них 2 офицера)

Автономность плавания

5 суток

Статус

выведены из состава флота

Размеры

Водоизмещение

56 т (стандартное)
61,5 т (нормальное)
66,5—67 т (полное)

Длина

25,5 м - наибольшая
25 м - по КВЛ;

Ширина

6,18 м(наибольшая)5,2 м(по КВЛ)

Осадка

1,24-1,3 м

Высота

3,02м

Вооружение

Артиллерия

2 x 2 25-мм 2М-3

Ракетное вооружение

дымовая аппаратура ДА-7
4 дымовые шашки МДШ

Противолодочное вооружение

8 глубинных бомб ББ-1

Минно-торпедное вооружение

2 x 533-мм торпедных аппарата ТТКА-53М

6 морских мин КБ-3

от 8 до 18 морских мин АМД-500

Радиолокационное вооружение

РЛС”Зарница”, радиостанции Р-607 и Р-609

Радиоэлектронное вооружение

РЛС госпознования “Факел”/”Факел-М”

Силовая установка

· 4 800 л. с. или 3530 кВт (дизели)

· 12,5 кВт (автономный генератор)

· 4 x 1 (навесные генераторы)

Вооружение

Вооружение катера включало два 533-мм однотрубных палубных торпедных аппарата класса ТТКА-53М. Оба располагались побортно под углом 3° к диаметральной плоскости. Также были установлены две спаренные 25-мм автоматические зенитные установки типа 2М-3 с боезапасом в 2000 выстрелов. Помимо этого, вперегруз на катер могли браться до 8 глубинных бомб ББ-1, до 6 морских мин КБ-3 и от 8 до 18 мин (вместо торпед) АМД-500. В состав радиовооружения входили РЛС «Зарница», станция опознавания «Факел-М» и две радиостанции. Для отвлечения противника устанавливалась дымовая аппаратура ДА-7 и 4 дымовые шашки МДШ. В навигационное вооружение входили приборы «Гиря», КГМК-4 (или ДКГМК-3), «Рейс-55» и авторулевой «Зубатка».

Строительство и модификации

В ходе государственных испытаний было выявлено много замечаний, но катера строились большой серией с 1952 по 1960 год. По оценкам моряков, катера были удачными и даже стали базовыми при разработке ракетного катера проекта 183-Р. Головной катер был сдан ВМФ в 1949 году, с этого года и вплоть до 1960 строились катера на заводах: № 5 в Ленинграде, № 460 в Сосновке и № 602 во Владивостоке. Итого было выпущено более 420 экземпляров.

На базе проекта «Большевик» были построены несколько модифицированных кораблей.

На катере проекта 183-Т был испытан дополнительный газотурбинный форсажный двигатель мощностью 4000 л. с., который позволял развивать скорость до 50 узлов. В 1955—1957 годах в Ленинграде по откорректированному проекту построили 25 таких катеров.

В 1958 году был построен опытный катер проекта 183-У, вооружённый четырьмя торпедными аппаратами, а в составе его энергоустановки использовались новые быстроходные дизельные двигатели. Полное водоизмещение катера достигало 92 тонн. Проект, однако, был закрыт, хотя и разрабатывались два его дальнейших варианта развития: 183-ТУ (с форсажной газовой турбиной) и 183-Т2 (с маршевой ГТУ и дополнительным 25-мм зенитным автоматом).

Был подготовлен также штабной проект катера 183-Ш.

Катер проекта 183-А был оснащён усиленной арктилитовой обшивкой (арктилит — это аналог бакелизированной фанеры с запрессованной металлической проволокой).

Катер проекта 189 был классифицирован как «охотник за подлодками» и вошёл в состав пограничных войск. Всего было построено 52 экземпляра.

Для обучения войск выпускался катер 183-Ц — радиоуправляемая учебная мишень.

В число нереализованных проектов вошли проект 183-Я2 и 183-Я3 с более лёгкими дизельными двигателями М503 (цифра в конце наименования катера класса 183-Я указывает количество таких дизелей). Водоизмещение первого судна составляло бы 88 тонн, а второго — 110 тонн. Вооружение было бы аналогично катеру 183-У.

Наши дни

К концу 1980-х годов все катера, кроме некоторых модификаций, были списаны. В течение всего срока службы они принимали активное участие в боевой подготовке и зарекомендовали себя с самой лучшей стороны.

Список используемой литературы:

-Тарас А.Е. История торпедных катеров XIX-XX вв.

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США