Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                               

ОБЗОР ПРЕССЫ 9 июня 2022 г.

·  Почти в 2 раза вырос с начала года объем перевалки зерна через Махачкалинский торговый порт 2

·  В Госдуме считают, что порт Ейска нуждается в господдержке из-за угрозы банкротства 3

·  В Ленинградской области обсудили строительство Приморского универсально-перегрузочного комплекса. 3

·  Первый в этом сезоне кейпсайз вышел с Сахалина в Индию. - Сахалинское судно перевозит в Индию 165 тысяч тонн угля на экспорт. 3

·  Global Ports ведет поиск независимых кандидатов в совет директоров. 4

·  КТК подал апелляцию на взыскание 5,3 млрд рублей из-за разлива нефти под Новороссийском 4

·  Необычную погрузо-разгрузочную операцию успешно выполнили работники АО «Мурманский морской торговый порт». 4

·  Пропускную способность Транссиба хотят расширить на 100 млн т для новых портов Приморья 5

·  Сергей Тен: усиливается контроль за рыбопромысловными компаниями с иностранным участием.. 5

·  Годовое Общее собрание акционеров Открытого акционерного общества «Северное морское пароходство» не состоялось в связи с отсутствием кворума. 5

·  Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 7 июня упал на 1,8% и составил 2514 пунктов. 6

·  ВМТП выступил экспертом на международном форуме «Окно в Азию». 6

·  Возможности Северного морского пути в условиях санкций обсудят на ПМЭФ... 6

·  Конференция «Современные технологии проектирования и строительства гидротехнических сооружений» пройдет в Калининграде 6-7 июля. 7

·  Волжское пароходство стало лауреатом всероссийской премии в области цифровых технологий «CIPR DIGITAL». 7

·  Первые суда дноуглубительного флота Обь-Иртышского бассейна начали работу. 8

·  Завершается подготовка к выходу на заводские ходовые испытания парома "Александр Деев" 8

·  Красноярский край отгрузил на внешний и внутренний рынок почти 1 млн тонн зерновых 9

·  Российские экспортеры смогут получать валютную выручку на свои зарубежные счета 9

·  Перевозки груженых контейнеров во всех видах сообщения на ОЖД увеличились на 1% 10

·  Проект строительства железной дороги Курагино – Кызыл представили в Монголии 10

·  Минцифры, операторы и РЖД создадут программу по покрытию связью железных дорог в РФ 10

·  8 июня — День рождения маячной службы России. 10

·  Северный спасательный отряд Росрыболовства отработал учения по поиску и спасению моряков условно затонувшего судна в Баренцевом море. 11

·  Мурманские следователи возбудили уголовное дело по январскому ЧП с рыболовным судном 11

·  В Приморье на территории морского порта сгорел бульдозер. - Пожарные выясняют причину появления огня. 12

·  Отправку первых судов с зерном из порта Бердянска запланировали на эту неделю.. 12

·  Предприниматели предложили строительство двух терминалов сжиженного газа в Латвии 12

·  Эрман Эреке: Половина грузоперевозок между ЦА и Турцией может пройти через Зангезурский коридор. 13

·  Буксировочная компания Svitzer Europe объединит свои подразделения в Великобритании 13

·  Число работающих после завершения контрактов моряков сократилось. 13

·  В Южной Корее забастовки водителей большегрузов тормозят работу портов. 14

·  Путая след: белорусы нашли порт, которого нет (статья) 15

·  Александр Козлов (ГК "Аривист"): "Себестоимость логистических услуг выросла в разы" (статья) 15

·  Директор Заполярного транспортного филиала «Норникеля» Алексей Новаков: В этом году мы перевалим за отметку 4 млн тонн грузов (статья) 18

· Почти в 2 раза вырос с начала года объем перевалки зерна через Махачкалинский торговый порт

Махачкалинский морской торговый порт – единственный российский порт на Каспии, который, несмотря на жесткие антироссийские санкции, наращивает объемы экспорта грузов. Более 95 тыс. тонн зерна отгружено с начала текущего года в Иран через старейшее предприятие республики. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем перевалки зерновых вырос почти в 2 раза. Об этом сообщили в пресс-службе порта.

Как сообщили в пресс-службе ММТП, зерно в торговый порт поступает преимущественно автомобильным транспортом из Кабардино-Балкарской Республики, Чечни и Ставропольского края. До загрузки на суда зерно попадает в специальные емкости для временного хранения. Здесь проверяется его качество. Специалисты дагестанского филиала Всероссийского центра карантина растений ФГБУ «ВНИИКР» регулярно проводят лабораторные исследования, а потом по их результатам приступают к фумигации – уничтожению насекомых и других видов возбудителей болезней растений. Только по завершении этого процесса судна с зерновой продукцией отправляются в Исламскую Республику Иран. Квалифицированный персонал порта качественно и в короткие сроки выполняет все услуги по приемке, хранению и перевалке зерновых культур.

«Махачкалинский морской торговый порт с начала текущего года обеспечил рост перевалки не только зерна. Несмотря на некомфортные экономические условия, предприятию также удалось сохранить положительную динамику роста объемов перевалки и других сухих грузов. В частности, если за 5 месяцев прошлого года в республику поступило около 35 тысяч тонн цемента, то в текущем году уже перевалено более 42 тысяч тонн груза этой номенклатуры. А всего сухих грузов с начала года в порту переработали более 59 тысяч тонн, что на 20 тысяч тонн больше аналогичного периода прошлого года», — отметил временный генеральный директор торгового порта Алибулат Бигунилаев.

По словам Бигунилаева, сегодня в порту есть все условия для дальнейшего наращивания грузооборота – высокопрофессиональный коллектив и технологические мощности. Махачкалинский морской торговый порт — единственный незамерзающий и глубоководный порт России на Каспии, который принимает суда длиной до 150 м и с осадкой до 4,5 м. Инфраструктура порта включает сухогрузную гавань с перегрузочным комплексом мощностью 3 млн тонн в год, причалы для генеральных, навалочных грузов и контейнеров мощностью до 1,2 млн тонн в год, железнодорожный и автопаромный терминал мощностью 1,3 млн тонн, зерновой терминал мощностью 0,5 млн тонн в год.

Лезги Газет 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Госдуме считают, что порт Ейска нуждается в господдержке из-за угрозы банкротства

КРАСНОДАР, 7 июня. /ТАСС/. Морской порт Ейска нуждается в государственной поддержке из-за сокращения в 3,4 раза объемов перевалки грузов на фоне временной приостановки судоходства в Азовском море. Депутат Госдумы от Краснодарского края Эдуард Кузнецов обратился к председателю правительства РФ Михаилу Мишустину с просьбой оказать порту поддержку.

"Поступило обращение директора управляющей организации ЛО "Ейский морской порт" Д. С. Синякова по вопросу оказания поддержки предприятию - стивидору Азовского бассейна. В обращении сообщается о непростой финансово-экономической ситуации, сложившейся в порту после 24 февраля 2022 года и введения запрета судоходства в Азовском море. Объемы перевалки грузов сократились в 3,4 раза, выручка - в 2,7 раза. Предприятие столкнулось с угрозой банкротства, - говорится в тексте письма, которое есть в распоряжении ТАСС. - Учитывая вышеизложенное, а также принимая во внимание социально-экономический аспект проблемы, прошу вас, уважаемый Михаил Владимирович, рассмотреть возможность оказания мер поддержки предприятию".

Уточняется, что работа порта практически остановилась, предприятие является одним из градообразующих для Ейска, его деятельности вносит вклад в экономику Краснодарского края, на предприятии работают около 500 человек.

"Письмо поступило в аппарат правительства и направлено для проработки в установленном порядке в Минтранс России", - сообщили ТАСС в правительстве РФ. ТАСС запросил комментарии властей Краснодарского края по данной ситуации.

ТАСС 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Ленинградской области обсудили строительство Приморского универсально-перегрузочного комплекса

В Ленинградской области обсудили строительство Приморского универсально-перегрузочного комплекса и вопросы комплексного развития Приморска. Совещание прошло под председательством главы администрации Выборгского района Валерия Савинова, от УПК приняли участие Евгений Савкин и Дмитрий Темкин, а также ключевые инвесторы, работающие в порту.

Благодаря проекту УПК развивается морская инфраструктура, а также создается комфортная городская среда, комплексно развивается городское поселение и появляются новые рабочие места. Кроме того, будут строить новые квадратные метры жилья.

Работы идут в графике. К строительству порта приступят уже в ближайшие месяцы, сообщил Евгений Савкин. В это же время начнут строить жилую, культурно-досуговую и медицинскую инфраструктуру. Все объекты будут застраиваться параллельно.

Приморский УПК является налоговым резидентом Выборгского муниципального образования - налоговые отчисления позволят улучить городскую среду Приморска и реализовать крупные проекты, важные для местного населения. Объем перевалки порта составит до 65 млн тонн грузов. В основном это будут контейнеры и уголь.

ЛенТВ24 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Первый в этом сезоне кейпсайз вышел с Сахалина в Индию. - Сахалинское судно перевозит в Индию 165 тысяч тонн угля на экспорт

Первый «индийский» балкер размерной категории кейпсайз вышел 4 июня из Угольного морского порта Шахтерск. Судно перевозит 165 тысяч тонн угля на экспорт в Индию.

— Это достаточно молодой и весьма перспективный для нас рынок. Он сейчас по потреблению в мире второй после Китая. ВГК наращивает партнерские отношения с крупными индийскими покупателями, в том числе, обладающими своими складами, - прокомментировал заместитель генерального директора Восточной горнорудной компании Степан Карапетян.

В этом году планируется увеличение объемов поставок в Индию, уже подписаны несколько контрактов. Общий объем отгрузки по этим договорам составляет от 2 до 2,5 млн тонн на 2022 год.

Кепсайз — это категория очень больших и ультрабольших балкеров с грузоподъемностью свыше 150 тысяч тонн.

Балкер является разновидностью сухогруза. Это судно для перевозки грузов насыпью, таких как зерно, уголь, руда, цемент.

Комсомольская правда - Сахалин 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Global Ports ведет поиск независимых кандидатов в совет директоров

Независимый неисполнительный директор Global Ports Investments PLC Ламброс Пападопулос отзывает свою кандидатуру на переизбрание в совет директоров на общем собрании акционеров компании 10 июня 2022 года в связи с личными обстоятельствами. Об этом SeaNews сообщили в Global Ports Investments PLC.

В совете директоров Группы Л. Пападопулос занимает должность независимого неисполнительного директора, члена Комитета по стратегии и Комитета по аудиту и рискам.

«Благодарю совет директоров компании за предоставленную мне возможность работать в совете с 2018 года. Хочу отметить, что мое сотрудничество с Global Ports в качестве независимого директора было эффективным и плодотворным. Я высоко ценю работу с компанией, ее советом директоров и командой менеджмента», — прокомментировал Л. Пападопулос.

«Группа ведет поиск независимых кандидатов в совет директоров и сообщит о ходе этого процесса в установленном порядке», — заявили в Global Ports Investments PLC.

SeaNews 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· КТК подал апелляцию на взыскание 5,3 млрд рублей из-за разлива нефти под Новороссийском

КРАСНОДАР, 7 июня. /ТАСС/. Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд принял к производству апелляционную жалобу Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) на решение о взыскании 5,3 млрд рублей ущерба за разлив нефти на терминале под Новороссийском в августе 2021 года. Информация была размещена во вторник в картотеке дел.

Заседание назначено на 23 июня.

Ранее сообщалось, что в конце мая КТК направил апелляционную жалобу на решение суда первой инстанции по иску Черноморо-Азовского управления Росприроднадзора. Арбитражный суд Краснодарского края 27 апреля удовлетворил иск Черноморо-Азовского управления Росприроднадзора к КТК на 5,3 млрд рублей по возмещению ущерба за разлив нефти под Новороссийском.

Тогда КТК заявил, что намерен обжаловать данное решение суда, а также доказывать несовершенство методик Росприроднадзора. КТК полагает, что в результате аварии в воду попало 69,1 тонны нефти. Также КТК считает, что примененные Росприроднадзором способы определения массы нефти не позволяют получить корректный результат. В КТК также заявляли, что отказ суда отложить разбирательство и провести судебную экспертизу фактически лишил компанию возможности представлять доказательства в обоснование своих возражений.

О разливе нефти под Новороссийском

В августе 2021 года произошел разлив нефти на морском терминале КТК под Новороссийском. Тогда во время загрузки нефтяного танкера вышел из строя гидрокомпенсатор выносного причального устройства.

Причиной аварии мог стать заводской брак, отмечали в компании. При этом в конце декабря прошлого года российское подразделение Каспийского трубопроводного консорциума (КТК-Р) пригласило всех желающих провести собственные математические расчеты объема разлива нефти.

Росприроднадзор считает, что объем разлива составляет 394 тонны. Сумму ущерба, причиненного окружающей среде в результате разлива нефти, ведомство сначала оценило в 4,5 млрд руб., однако в исковом требовании повысило ее до 5,3 млрд руб. В КТК заявляли, что не согласны с этой оценкой.

ТАСС 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Необычную погрузо-разгрузочную операцию успешно выполнили работники АО «Мурманский морской торговый порт»

Необычную погрузо-разгрузочную операцию успешно выполнили работники АО «Мурманский морской торговый порт». На «арктическом» причале предприятия по схеме «судно-порт-судно» было перегружено порядка 1200 мягких контейнеров.

«Реализованная схема не так часто применяется при выполнении погрузо-разгрузочных работ в АО «ММТП», однако длина причалов, глубины, техника и квалификация работников нашего предприятия позволили успешно выполнить ее в максимально сжатые сроки, что выгодно для грузо- и судовладельцев», - сказал главный диспетчер АО «ММТП» Виталий Власов.

АО «ММТП» 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Пропускную способность Транссиба хотят расширить на 100 млн т для новых портов Приморья

Пропускную способность Транссибирской железнодорожной магистрали от Волочаевки до Находки необходимо увеличить на 100 млн тонн для обслуживания строящихся портов в Приморье. Об этом ТАСС сообщил губернатор Приморского края Олег Кожемяко.

«Нужно расширять его от Волочаевки до Находки, на 100 млн тонн его нужно расширять, <…> здесь более ровная площадь, здесь порты незамерзающие и их достаточно много. И много портов строится - Суходол, Вера, Аврора, Коулстар. Это порядка 100 млн тонн еще дополнительно, плюс у нас еще недозагружен порт Восточный», - сказал он.

Говоря о работе складских комплексов в Приморском крае, Кожемяко отметил, что сложностей из-за санкций нет. «Складские комплексы - это сейчас та перспектива, которая нужна Приморью. <…> У нас очень много компаний, которые <…> создают логистические склады, где накапливается груз и в последующем распределяет с моря, если они приходят, то есть внутри страны или далее – по портам. <…> Поэтому такой проблемы как таковой нет», - пояснил он, отвечая на вопрос о том, появились ли сложности у складских комплексов после санкций.

Кожемяко отметил, что бизнес быстро реагирует на все вызовы.

В понедельник вице-премьер - полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что запланированные темпы расширения Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей недостаточны в изменившихся экономических условиях.

ТАСС 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Сергей Тен: усиливается контроль за рыбопромысловными компаниями с иностранным участием

В первом чтении Государственная Дума РФ на своем пленарном заседании одобрила законопроект, который позволит снизить зависимость российских компаний от иностранных инвесторов в вопросах приемки, обработки, перегрузки, транспортировки, хранении, выгрузки и продажи уловов водных биоресурсов, производстве рыбной продукции, а также выгрузке уловов в морских портах.

Как сообщает пресс-служба депутата ГД Сергея Тена, по закону, сделки с акциями, которые влекут установление контроля нерезидентов над российскими рыбопромысловыми и рыбоперерабатывающими компаниями, будут подлежать согласованию с правительственной комиссией по контролю над иностранными инвестициями. Следует отметить, что предлагаемая мера не будет распространяться на индивидуальных предпринимателей и физических лиц, осуществляющих деятельность в указанных сферах.

– Этот законопроект – логическое продолжение закона, который был принят в 2021 году. Мы усилили контроль государства за корпоративным иностранным участием в сфере рыбопереработки. Плюс на этом пленарном заседании рассматриваем во втором чтении еще один законопроект, который вводит электронные разрешения на добычу (вылов) водных биоресурсов и ведения электронного промыслового журнала. Думаю, не стоит объяснять, что закон имеет стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства, – отметил первый заместитель председателя Комитета по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям Госдумы Сергей Тен.

Однако парламентарии уверены, что при принятии закона должны быть прописаны меры государственной поддержки рыболовной и рыбоперерабатывающей отраслей. Основные проблемы, которые известны – закредитованность, ресурсозатратность и зависимость от зарубежных технологий и импортного оборудования.

Иркутская торговая газета 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Годовое Общее собрание акционеров Открытого акционерного общества «Северное морское пароходство» не состоялось в связи с отсутствием кворума

Годовое Общее собрание акционеров Открытого акционерного общества «Северное морское пароходство», назначенное на 27 мая 2022 года, не состоялось в связи с отсутствием кворума для проведения Общего собрания акционеров.

Открытое акционерное общество «Северное морское пароходство» (место нахождения: Российская Федерация, г. Архангельск; адрес: 163000, г. Архангельск, наб. Северной Двины, д. 36) сообщает о проведении повторного годового Общего собрания акционеров Открытого акционерного общества «Северное морское пароходство» в форме заочного голосования (без совместного присутствия акционеров для обсуждения вопросов повестки дня и принятия решения по вопросам, поставленным на голосование), со следующей повесткой дня:

Об утверждении годового отчета ОАО СМП за 2021 год.

Об утверждении годовой бухгалтерской (финансовой) отчетности ОАО СМП за 2021 год.

О распределении прибыли ОАО СМП по результатам 2021 года

О размере, сроках и форме выплаты дивидендов, о дате, на которую определяются лица, имеющие право на получение дивидендов по результатам деятельности ОАО СМП за 2021 год.

Об избрании членов Совета директоров ОАО СМП.

Об избрании членов Ревизионной комиссии ОАО СМП.

Об утверждении аудитора ОАО СМП.

Об установлении размера компенсаций расходов членам Совета директоров и членам Ревизионной комиссии ОАО СМП на период их работы в составе Совета директоров и Ревизионной комиссии с июня 2022 года по май 2023 года.

Дата проведения годового Общего собрания акционеров Общества: 30 июня 2022 года.

Почтовый адрес, по которому должны направляться заполненные бюллетени для голосования:

163000, Российская Федерация, г. Архангельск, наб. Северной Двины, д.36, ОАО СМП.

Дата окончания приема бюллетеней для голосования: 30 июня 2022 года.

ОАО СМП 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 7 июня упал на 1,8% и составил 2514 пунктов

Baltic Exchange Dry Index упал на 46 пунктов, или на 1,8% до 2514 пунктов во вторник, что является самым низким показателем с 4 мая, увеличив потери вторую сессию подряд на фоне снижения ставок во всех сегментах судов.

Индекс capesize, отслеживающий грузы железной руды и угля весом 150 000 тонн, снизился на 3,2% до 2668 пунктов, а индекс panamax, отслеживающий грузы угля и зерна весом от 60 000 до 70 000 тонн, снизился на 0,9% до 2815 пунктов.

Среди более мелких судов индекс supramax потерял 28 пунктов до 2632 пунктов.

Балтийская Биржа 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· ВМТП выступил экспертом на международном форуме «Окно в Азию»

В четверг, 2 июня, во Владивостоке состоялся первый международный форум «ВЭД. Окно в Азию» при участии экспертов и практиков в сфере импорта, экспорта и таможенного оформления. Коммерческий директор ВМТП Елена Казарина выступила спикером на пленарном заседании.

«В новых экономических реалиях важно быть гибким. Транспортная группа FESCO, в которую входит ВМТП, всегда прислушивается к пожеланиям бизнеса и продолжает расширять географию внешнеторговых сервисов. Так, на прошлой неделе Владивостокский морской торговый порт встретил первый контейнеровоз нового прямого морского сервиса FESCO VIETNAM DIRECT LINE, который мы запустили в сотрудничестве с коллегами из ФИТ (ФЕСКО Интегрированный Транспорт). Открытие регулярной линии позволило сократить время доставки грузов до 10 дней, а также снизить стоимость доставки грузов, улучшив сервис для клиентов группы», – отметила Елена Казарина.

В рамках мероприятия эксперты обсудили актуальные вопросы, реалии и перспективы в сфере ВЭД, а также провели анализ ситуации на рынке грузоперевозок и определили новые ориентиры развития для бизнеса.

Мероприятие прошло по инициативе и организационной поддержке Ассоциации взаимодействия и развития предприятий «Международный Бизнес-Клуб «Диалоги», при поддержке Общественного совета при Федеральной Таможенной Службы России и Ассоциации экспортеров и импортеров.

ВМТП 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Возможности Северного морского пути в условиях санкций обсудят на ПМЭФ

ТАСС, 8 июня. Сессия "Северный морской путь: международный транспортный коридор" впервые пройдет на Петербургском международном экономическом форуме в рамках стенда "Арктика - территория диалога". На ней обсудят, как решить логистические задачи и обеспечить безопасность судоходства на Северном морском пути, сообщили в пресс-офиса председательства России в Арктическом совете в среду.

"Сегодня в Арктике и на Дальнем Востоке с использованием механизмов государственной поддержки реализуется более 3 тыс. инвестиционных проектов, ежегодно увеличивается грузопоток по Северному морскому пути. Значение этого маршрута еще более возрастает на фоне внешнего санкционного давления и трансформации экономики. Вместе с участниками форума обсудим наиболее рациональные и эффективные решения, позволяющие решить транспортно-логистические задачи, обеспечить безопасность судоходства, своевременно и в необходимом объеме доставлять грузы северного завоза жителям удаленных дальневосточных и северных регионов", - цитируют в пресс-службе министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова.

Стенд "Арктика - территория диалога" пройдет на ПМЭФ впервые и будет включать в себя свыше 15 мероприятий.

"Ведущие специалисты и эксперты в ходе мероприятий стенда обсудят вопросы экономического развития региона, экологии, туризма и креативных индустрий, развитие Северного морского пути и человеческого капитала в Арктике, включая коренные народы Севера. На стенде также состоится подписание ряда соглашений", - отметил советник президента России, ответственный секретарь оргкомитета по подготовке и обеспечению председательства России в Арктическом совете Антон Кобяков.

ТАСС 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Конференция «Современные технологии проектирования и строительства гидротехнических сооружений» пройдет в Калининграде 6-7 июля

Мероприятие пройдет 6 и 7 июля 2022 г. в Калининграде в отеле Holiday Inn Kaliningrad (ул. Виктора Гюго, 1).

Конференция организована Международной Ассоциацией Фундаментостроителей при официальной поддержке ФГУП «Росморпорт». Генеральным спонсором мероприятия выступила компания Zinker. Также спонсорскую поддержку оказывают компании «СИНЕРГО» и ТД «РЕКС».

Участие в конференции примут крупные заказчики, эксперты и специалисты строительных компаний, генподрядчики и субподрядчики по строительству гидротехнических сооружений, проектные и научные институты, а также российские и иностранные компании-производители специализированного оборудования, техники и материалов.

С докладами в первый день конференции, 6 июля выступят представители ФГУП «Росморпорт», ОНК «Институт высоких технологий», Новочеркасского инженерно-мелиоративного института имени А.К. Кортунова, НИИОСП им. Н.М. Герсеванова АО «НИЦ «Строительство», ФГАОУ ВО «БФУ им. И. Канта», ООО «Цинкер», ООО «СИНЕРГО», «ГЕОИЗОЛ Проект», «Нью Граунд», «ТР Инжиниринг», «ГАБИОНЫ МАККАФЕРРИ СНГ», «ОЗИС-Венчур», «ЛТК «Свободный сокол», «Бергауф Строительные Технологии», «Албау Софтвер», «Торговый дом «Базальтовые трубы» и других компаний.

Участники обсудят современные проектные решения и конструкции гидротехнических сооружений, инженерную защиту ГТС, применение современных гидроизоляционных и геосинтетических материалов. Также среди актуальных тем — применение BIM-технологий в гидротехническом строительстве, проблемы и перспективы строительства ГТС в России, строительство, реконструкция и техническая эксплуатация гидротехнических сооружений в сложных геологических и климатических условиях. Спикеры расскажут о новинках и опыте применения новых технологий и техники при строительстве, реконструкции, восстановлении гидротехнических сооружений.

Во второй день конференции, 7 июля пройдет техническая экскурсия на теплоходе на объект строительства международного морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов в морском порту Калининград в районе г. Пионерский, который планируется достроить до конца 2023 года.

ВНИМАНИЕ! Для участия в конференции необходимо заполнить ЗАЯВКУ НА УЧАСТИЕ и выслать по электронной почте: info@fc-union.com. Запросить форму заявки и уточнить дополнительную информацию можно по телефонам: +7(495) 66-55-014, +7(916) 36-857-36, +7(926) 38-474-68 или электронной почте info@fc-union.com.

Отраслевой журнал "Вестник" 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Волжское пароходство стало лауреатом всероссийской премии в области цифровых технологий «CIPR DIGITAL»

Информационная система ТОиР, реализованная в 2021 году в Акционерном обществе «Судоходная компания «Волжское пароходство», стала лауреатом всероссийской премии в области цифровых технологий «CIPR DIGITAL» в номинации «Цифровизация транспорта».

Партнером в реализации проекта по автоматизации процессов управления ТОиР судов Волжского пароходства стал нижегородский филиал компании «1С-Рарус».

В рамках проекта было спроектировано и разработано комплексное решение по управлению флотом, включающее программное обеспечение «1С:ERP», «1С:ТОиР» и Судовой модуль на единой платформе «1С: Предприятие 8».

Новый информационный ресурс представляет собой комплексную систему учета основных производственных процессов: снабжение, система управления безопасностью (СУБ), обслуживание и ремонты.

Важной задачей, которая была решена в ходе реализации проекта, стало исключение дублирования ввода данных и создание единого информационного пространства, которое обеспечивает бесперебойное и оперативное взаимодействие интегрированных систем. В созданном и внедренном проекте ТОиР реализованы механизмы, позволяющие существенно повысить эффективность работы судоходной компании. Разработка решения осуществлялась с учетом требований по импортозамещению с перспективой дальнейшего тиража на другие предприятия транспортной отрасли.

Волжское пароходство 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Первые суда дноуглубительного флота Обь-Иртышского бассейна начали работу

Землесос «Иртышский – 727» и земснаряд «Иртышский-504», приписанные к Омском району водных путей и судоходства — филиалу ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть»- вышли на выполнение поставленных в навигационный период задач . «Иртышский-727» уже отработал на Нижнем Железнодорожном перекате реки Иртыш, а «Иртышский-504» — на 286 км реки Обь. За несколько дней работы они в сумме разработали почти 24,6 тысяч кубометров грунта.

В ближайшее время будет завершен ремонт и объявлено вооружение и остальным судам дноуглубительного флота. Выхода в рейс ждут «Ямал», «Иртышский-1020» и другие.

Общий объем работ, который должны выполнить «тяжеловесы» ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть», составляет около одного миллиона кубических метров, что находится примерно на уровне прошлого года.

Напомним, что дноуглубительные суда приступают к работе гораздо позже, чем обстановочные – все зависит от уровней воды. Главная задача дноуглубительной техники – разработка дна рек для обеспечения безопасных условий движения судов.

ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Завершается подготовка к выходу на заводские ходовые испытания парома "Александр Деев"

Корабелы Амурского судостроительного завода на сдаточной базе во Владивостоке завершают швартовные испытания нового парома для линии Ванино – Холмск "Александр Деев".

Судно готовят к следующему важнейшему этапу – ходовым испытаниям в открытом море. Об этом сообщает официальный Телеграм-канала предприятия. 2 июня 2022 года в г. Владивосток, на сдаточной базе Амурского судостроительного завода, благодаря слаженной работе заводчан и специалистов КБ "Вымпел", а также представителей Заказчика и Дальневосточного филиала ФАУ "Российский морской регистр судоходства" выполнен опыт кренования на заводском заказе строительный № 300 грузопассажирском автомобильно-железнодорожном паром "Александр Деев". Выполнение данного опыта обязательно в обеспечение выхода заказа на заводские ходовые испытания.

В настоящее время уже произведена окраска надстройки, дымовой трубы и открытых частей палуб, ведется подготовка балластных цистерн к контрольным испытаниям, производятся пусконаладочные работы на пропульсивном и рулевом комплексах. Работы по монтажу дверей грузового пространства и кормовому закрытию на завершающем этапе. Ведутся работы по комплексному оборудованию жилых, служебных помещений. Камбуз парома практически готов к работе и ждет своих первых посетителей.

Полным ходом идут швартовные испытания оборудования общекорабельных систем, систем главной энергетической установки, палубных механизмов, радионавигации и связи.

Основными задачами, стоящими перед судостроителями в июне является завершить швартовные испытания пропульсивного комплекса, рулевого устройства, закончить испытание системы термального масла и оборудование помещений. И, конечно же, выход на заводские ходовые испытания. Все работы амурскими корабелами выполняются с должным качеством и точно в срок графиков!

Корабел.ру 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Красноярский край отгрузил на внешний и внутренний рынок почти 1 млн тонн зерновых

За пять месяцев 2022 года из Красноярского края вывезли 939,7 тыс. тонн зерна, продуктов его переработки, масличных культур и гороха. Это на 35% больше, чем было в аналогичном периоде прошлого года. Об этом рассказали в региональном управлении Россельхознадзора.

Такой прирост отгрузок обеспечило увеличение потребления красноярского зерна в регионах России. В общей сложности туда отправили 871 тыс. тонн, что на 59% больше, чем годом ранее.

С экспортом же ситуация обратная. В прямых отгрузках за рубеж край потерял 54%. Их итоговый объем составил 68,8 тыс. тонн. Основная часть — 49,3 тыс. тонн — это рапс. Остальное: овес (5,8 тыс. тонн), пшеница (5,5 тыс. тонн) и понемногу льна и гороха.

Помимо этого 34,6 тыс. тонн зерна было отгружено в морские порты Санкт-Петербурга и Новороссийска для дальнейшей отправки на экспорт. Это на 18,4% меньше, чем в январе-мае 2021 года.

Таким образом в целом на 1 июня 2022 года из края было отправлено за рубеж 108,8 тыс. тонн зерна и масличных культур, что на 42,8% меньше, чем на ту же дату прошлого года.

Напомним, что правительство РФ в марте этого года запретило вывозить зерно в страны Евразийского экономического союза. В сегодняшней версии соответствующего постановления ограничение действует до 30 июня 2022 года.

Также стало известно, что Минсельхоз РФ готовится повысить экспортные пошлины на зерно. По информации «Известий», если цена на пшеницу поднимется выше $375 за тонну, а ячменя и кукурузы выше $350 за тонну, пошлина увеличится на 10%. На конец мая, по данным министерства, которые приводит издание, цены на эти виды зерновых были на уровне $373,2, $294,3 и $290,7 за тонну соответственно.

Речь о применении „плавающей“ экспортной пошлины, которую ведомство [Минсельхоз РФ] установило ранее. Ее взимают с разницы между двумя показателями: индикативной ценой и базовой (ее рассчитывает сам Минсельхоз, хотя министерство не поясняет, на основе каких данных)», — уточняют

Деловой квартал 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Российские экспортеры смогут получать валютную выручку на свои зарубежные счета

Российские экспортеры смогут получать валютную выручку на свои зарубежные счета. Требования к ее дальнейшей репатриации в РФ и продаже при этом не меняются, передает «Интерфакс».

Как сообщил Минфин, подкомиссия правительственной комиссии по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в РФ, действующая при ведомстве, приняла решение разрешить экспортерам зачислять полученную от нерезидентов по внешнеторговым договорам валюту на свои счета за рубежом с 6 июня.

«Это возможно при соблюдении условий о последующей репатриации денежных средств в РФ и последующей продажи экспортной выручки в размере, определенном указом президента РФ», - подчеркивается в сообщении Минфина.

РФ ранее ввела ряд ограничений на движение капитала, включая обязательную продажу 80% валютной выручки (позже планку опустили до 50%).

В том числе указом президента РФ с 1 марта было запрещено зачисление резидентами иностранной валюты на свои счета (вклады), открытые в расположенных за пределами территории России банках и иных организациях финрынка.

Позже подкомиссия ввела частичное послабление - разрешила резидентам РФ осуществлять операции по переводам денежных средств в иностранной валюте на их счета, открытые за рубежом, в целях финансирования текущей операционной деятельности филиалов и представительств.

Также было разрешено проведение операций по зачислению на счета резидентов - физлиц за рубежом денежных средств в иностранной валюте, полученных от нерезидентов в виде заработной платы, арендной платы, купонов и дивидендов по ценным бумагам и других процентных платежей.

Интерфакс 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Перевозки груженых контейнеров во всех видах сообщения на ОЖД увеличились на 1%

На Октябрьской железной дороге (ОЖД, филиал ОАО "РЖД") в январе - мае 2022 года во всех видах сообщения было перевезено порядка 141,5 тыс. груженых контейнеров ДФЭ (TEU), что на 0,9% больше, чем в январе-мае 2021 года. Об этом говорится в сообщения магистрали.

В контейнерах было перевезено более 2,4 млн тонн грузов (+9,5%), в том числе:

- удобрений - 11,7 тыс. ДФЭ (рост в 3,2 раза);

- лесных грузов - 10,8 тыс. ДФЭ (рост более чем в 1,7 раза);

- остальных продовольственных товаров - 9,8 тыс. ДФЭ (+2,3%);

- машин, станков, двигателей - 8,6 тыс. ДФЭ (-4,5%);

- остальных и сборных грузов - 7,3 тыс. ДФЭ (+28,7%);

- нефти и нефтепродуктов - 3,2 тыс. ДФЭ (+1,1%).

По сети РЖД с начала года было перевезено 2,67 млн груженых и порожних контейнеров ДФЭ, что на 2,9% больше показателя за аналогичный период 2021 года.

ТАСС 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Проект строительства железной дороги Курагино – Кызыл представили в Монголии

Проект строительства железнодорожной ветки Курагино (Красноярский край) – Кызыл (Тува) в среду представили в Монголии в рамках презентации комплексного инвестиционного проекта «Енисейская Сибирь». Об этом говорится в сообщении пресс-службы губернатора Красноярского края.

Строительство первой для Тувы железной дороги, которая позволит осуществлять полноценную разработку Элегестского угольного месторождения и соединит регион с Транссибом, – один из основных транспортных проектов в регионе. Она должна была строиться на основании концессионного соглашения, заключенного между ТЭПК «Кызыл – Курагино» и РФ в лице Росжелдора. В апреле 2021 года правительство РФ поручило Росжелдору подписать соглашение с ТЭПК «Кызыл – Курагино» о приостановке концессии на строительство на срок до 5 лет. Весной этого года и. о. вице-премьера Тувы Александр Брокерт сообщал, что власти края, Хакасии и Тувы готовят обращение к федеральным властям о возобновлении строительства дороги.

«Особое внимание на презентации было уделено проекту строительства железнодорожной ветки Курагино – Кызыл через Монголию в Китай. Трансграничный коридор позволит соединить Юго-Восточную Азию через реку Енисей с Северным морским путем и станет важнейшей транспортной артерией на континенте», – говорится в сообщении.

В рамках визита делегации края монгольскому бизнес-сообществу был презентован комплексный инвестиционный проект «Енисейская Сибирь». Также были подписаны меморандумы и соглашения между краем и Монголией. В частности, о сотрудничестве в области импорта пиломатериалов и строительных материалов, а также в сфере развития туризма.

Интерфакс 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Минцифры, операторы и РЖД создадут программу по покрытию связью железных дорог в РФ

Об этом рассказал глава Минцифры Максут Шадаев в ходе выступления в Совете Федерации.

«Мы договорились с главой РЖД Олегом Белозеровым, что будем делать отдельную программу с операторами связи и РЖД. Определим, в какой последовательности будем покрывать железные дороги», – сказал министр.

По словам Шадаева, программа будет представлена в сентябре и рассчитана на 5–7 лет.

РЖД-Партнер 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· 8 июня — День рождения маячной службы России

Днем основания маячной службы России считается 8 июня 1807 года, когда император Александр I утвердил "Положение о содержании маяков". Согласно царскому указу все маяки были переведены из частной собственности в подчинение морского ведомства — «для обеспечения надлежащего надзора и для безопасности мореплавания».

Сегодня в России все маяки находятся в ведении трех структур. За маяки на Северном морском пути отвечает Гидрографическое предприятие "Росатома", за остальные маяки на побережьях морей — Минобороны, за речные маяки — Минтранс.

Строительство маяков на северных морях началось во времена Петра I, однако на Северном морском пути маяки появились в 1930-е годы, когда началось промышленное освоение СМП. Маяки Севморпути с 1960-х годов работали на радиоизотопных источниках питания — РИТЭГах. В 1990-е РИТЭГи заменили ветряными генераторами и солнечными панелями.

Сейчас в акватории Севморпути находится 22 маяка, дальность видимости каждого — не менее 10 морских миль (чуть больше 18 км.). Сотрудники Гидрографического предприятия проводят их техобслуживание, ремонтируют и красят, меняют светооптическое оборудование. Весной, пока не сошел лед, для этих целей используется саннотракторный поезд — ​трактор-вездеход, к которому прицеплены сани с жилым блоком. В летнюю навигацию обслуживание производят с помощью судов.

Росатом 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Северный спасательный отряд Росрыболовства отработал учения по поиску и спасению моряков условно затонувшего судна в Баренцевом море

Северный спасательный отряд Росрыболовства принял участие в учениях "Баренц-2022" в акватории Баренцева моря. Согласно легенде учений, силы поисково-спасательного обеспечения морских служб работали в районе условного крушения судна, члены экипажа которого оказались в воде.

Основные цели учений – отработка совместных действий сил спасательных операций, аварийно-спасательных и поисковых работ, служб ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов в условиях интенсивного судоходства и промышленного рыболовства в Арктическом регионе.

Силы Росрыболовства на учениях были представлены морским спасательным буксиром (МСБ) "Атрия" ФГБУ "Северный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ". С его борта осуществлялась координация действий гражданских и военных воздушных судов (в учениях были задействованы самолёт и два вертолёта), корабля поисково-спасательного отряда Северного флота, аварийно-спасательных судов ФГБУ "Морспасслужба" и МЧС России.

Экипаж МСБ "Атрия" непосредственно осуществил поиск и спасение условно пострадавших моряков затонувшего судна, обеспечил их передачу с палубы судна на вертолёт для дальнейшей транспортировки в медицинское учреждение.

Учения "Баренц" проводятся уже более 20 лет. До недавнего времени "Баренц" был единственным учением сил поисково-спасательного обеспечения, которое проводилось Россией и Норвегией в Арктическом регионе на ежегодной основе в соответствии с межправительственным соглашением между Россией и Норвегией о сотрудничестве при поиске пропавших без вести и спасении терпящих бедствие людей на Баренцевом море от 4 октября 1995 года. Руководство учениями поочередно осуществляли как российская сторона, так и норвежская.

ФГБУ "Морспасслужба" 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Мурманские следователи возбудили уголовное дело по январскому ЧП с рыболовным судном

Следственными органами Западного межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта лицом, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба).

Следствием установлено, что в январе текущего года в акватории Баренцева моря произошел навал рыболовного судна коммерческой организации на траулер «Марта Арендзее».

В результате траулер получил значительные повреждения, а его собственнику причинен ущерб на сумму более 12 млн рублей.

Следователем Мурманского следственного отдела на транспорте продолжается сбор и закрепление доказательств по уголовному делу, а также выявление лиц, причастных к совершению указанного преступления.

Хибины.com 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Приморье на территории морского порта сгорел бульдозер. - Пожарные выясняют причину появления огня

Во вторник, 7 июня, спасателям в Тернейском районе Приморья поступило сообщение о пожаре в порту. По словам очевидцев, загорелась спецтехника.

Как рассказали в пресс-службе МЧС по ПК, уже через шесть минут пожарный расчет прибыл на место происшествия. Как выяснилось, в морском порту поселка Терней загорелся бульдозер. Его кабина уже полностью была охвачена пламенем.

Спасатели потушили возгорание на площади 15 квадратных метров. Погибших и пострадавших нет. Причина пожара и причиненный ущерб устанавливается.

КП - Владивосток 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Отправку первых судов с зерном из порта Бердянска запланировали на эту неделю

Работа порта Бердянска, который ранее был заминирован, восстановлена, отправка первых судов с зерном запланирована на эту неделю. Об этом заявил член главного совета военно-гражданской администрации Запорожской области Владимир Рогов.

«Все готово для отправки грузов. Первыми грузами, скорее всего, будет наше зерно, которого, на самом деле, очень много, все элеваторы заполнены, надо освобождать для загрузки зерном этого урожая, свежего, потому что уборочная кампания у нас начнется через считанные недели. Отправка первых судов запланирована на эту неделю», - сказал он.

ТАСС 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Предприниматели предложили строительство двух терминалов сжиженного газа в Латвии

РИГА, 8 июн — Sputnik, Дмитрий Олейников. Согласно данным министерства экономики, предприниматели предложили строительство двух терминалов сжиженного газа в Латвии – один может быть построен в Скулте предприятием Skulte LNG Terminal, второй – готово возвести в Риге предприятие Kundziņsalas dienvidu projekts.

Компания Skulte LNG Terminal, согласно данным из публичных источников, была зарегистрирована в 2016 году с капиталом в 42 000 евро, в прошлом году деятельности не вела, ее убытки в прошлом году составили 438 евро. На сайте предприятия указано, что истинные выгодоприобретатели предприятия – Арнфинс Унумс и Петерис Рагаушс.

Рагаушс, выходец из Латгалии, проживающий в Техасе (США), известен тем, что оказывал финансовую поддержку Новой консервативной партии. С тех пор, очевидно, терминал СПГ в Скулте считается проектом консерваторов.

Еще когда только готовился запуск терминала СПГ в Клайпеде, в Литве, в 2013 году, представитель совместного норвежско-сингапурского предприятия BW Ventures Арнфинс Унумс предлагал построить аналогичный терминал в Латвии – в Риге или в порту Скулте и соединить его трубопроводом с Инчукалнским подземным газохранилищем. Он оценивал стоимость прокладки трубопровода примерно в 1 миллион латов за километр. Соединение, по его словам, позволило бы не только поставлять сжиженный газ в регион Балтии, но и оказывать услуги по хранению сжиженного газа. Указывается, в свое время предприятие реализовывало подобные проекты терминалов СПГ в Южной Америке.

Напомним, что проект строительства терминала СПГ в Латвии активно обсуждался в политических кругах с приходом нового правительства, начиная с 2019 года. Против строительства терминала в порту Скулте выступили жители Саулкрасты.

В свою очередь, предприятие Kundziņsalas dienvidu projekts с капиталом в 4268 евро зарегистрировано в 2010 году. Единственный владелец предприятия – компания из США Millennium Energy Partners LLC, а истинным выгодоприобретателем является Лаша Шанидзе, который, как сказано, реализовывал подобные проекты в Армении и Грузии.

Предприятие Kundziņsalas dienvidu projekts было создано для реализации подобного проекта в Риге, его владельцами опосредованно, как было заявлено в публичных источниках, являлись граждане Германии российского происхождения. В апреле этого года компания предоставила свой проект в министерство экономики Латвии уже с новым владельцем - Millennium Energy Partners LLC. Терминал сжиженного газа на Кундзиньсала, в Риге, может быть локальным проектом, занимаясь снабжением потребителей в столице.

До 31 августа министерство экономики, по поручению кабмина, должно подготовить экономическое обоснование этих двух проектов, произвести оценку с привлечением экономических инвесторов. Конкурс на реализацию обоих проектов, как следует из информации, предоставленной министерством экономики, не проводился – это разрешено законом в исключительных случаях. Задача – обеспечить гибкий и экономически выгодный импорт сжиженного природного газа в Латвию на региональном уровне.

Политические баталии вокруг проектов, очевидно, будут продолжаться в течение летних месяцев, однако пока нет ответов на самые главные вопросы. Терминал построить можно, но в какие деньги его строительство обойдется государству, на сколько подорожает газ, поставленный морским путем, и, главное, кто будет продавать газ в Латвию?

Sputnik 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Эрман Эреке: Половина грузоперевозок между ЦА и Турцией может пройти через Зангезурский коридор

С открытием Зангезурского коридора, упрощением ряда процедур в Азербайджане, отсюда может проходить более половины грузооборота между Центральной Азией и Турцией.

Как сообщает Report, об этом заявил глава Постоянного представительства в Турции и на Ближнем Востоке Международного союза автомобильного транспорта Эрман Эреке на встрече в Баку с делегацией Союза ассоциаций автомобильных перевозчиков Организации черноморского экономического сотрудничества, представителями Министерства цифрового развития и транспорта, Государственного таможенного комитета и Каспийского морского пароходства.

По его словам, в настоящее время годовой оборот между Турцией и странами Центральной Азии в среднем составляет 110-120 тыс. TIR.

Он отметил, что открытие коридора Зангезурского коридора принесет выгоду всем в регионе, поскольку этот маршрут является альтернативным и новым направлением, он может оказать достаточное влияние на объем грузоперевозок.

"Зангезурский коридор считается точкой полного пересечения транспортных коридоров Восток-Запад, Север-Юг. С запуском этого коридора увеличится объем грузоперевозок через Турцию из Ирака, Сирии и южных портов Средиземного моря", - сказал он.

Президент Союза ассоциаций автомобильных перевозчиков Мехмет Уйлуку отметил, что Международный союз автомобильного транспорта и Организация черноморского экономического сотрудничества готовы оказать Азербайджану всю необходимую поддержку.

Report.az 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Буксировочная компания Svitzer Europe объединит свои подразделения в Великобритании

Буксировочная компания Svitzer (входит в A.P. Moller-Maersk) приняла решение о слиянии своих кластеров UK North и UK South в единое подразделение. Объединение позволит Svitzer улучшить качество своих операций, оптимизировать обслуживание клиентов и более эффективно справляться с сохраняющейся сложностью операций в регионе, сообщает пресс-служба компании.

Как и другие компании, Svitzer понесла экономические потери от различных изменений на рынке и ухудшения геополитической ситуации. В Великобритании, например, Svitzer столкнулась с последствиями Brexit, усилением конкуренции на рынке и постоянно растущим спросом клиентов. Расширение возможностей местной организации и обеспечение более быстрого принятия решений является ключом к сохранению высокой конкурентоспособности и поддержанию высокого уровня удовлетворенности клиентов на рынке Великобритании, говорится в сообщении Svitzer.

Объединение в единую команду двух кластеров в Великобритании будет способствовать улучшению отчетности и оперативной гибкости за счет создания единой управленческой команды Svitzer в стране. Портовые менеджеры, технические управленцы кластера, руководители британского крюинга и центра обслуживания клиентов Svitzer в Великобритании теперь будут подчиняться управляющему директору единого британского кластера.

Svitzer управляет в Великобритании флотом из более 70 буксиров.

PortNews 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Число работающих после завершения контрактов моряков сократилось

Об этом свидетельствуют данные июньского индикатора смены экипажей Декларации Нептуна (The Neptune Declaration Crew Change Indicator). В целом можно говорить о стабилизации ситуации: хотя трудности все еще есть, они не приводят к росту числа членов экипажей, которые остаются на борту после срока окончания договоров – число таких моряков в мае, напротив, сократилось с 4,5% до 4,3%. Количество специалистов, работающих на борту уже на протяжении 11 месяцев, с прошлого раза не изменилось, оставшись на уровне 0,3%. Похожие результаты наблюдаются примерно с декабря 2021 года. Уровень вакцинации моряков тем временем увеличился с 83,6% до 86,2%.

Сообщается, что хотя есть некоторые сложности с проведением процедуры на борту, судовые менеджеры стараются обеспечить моряков прививками по прибытии в страну проживания. Остаются трудности с вакцинацией россиян и украинцев – прогресс в этом вопросе замедлился. Все еще стоят вопросы риска инфекции на судне и доступа к повторным дозам прививок.

Хотя ситуация со сменами стабилизировалась, судовые менеджеры продолжают сообщать о неоднозначном развитии событий. Из позитивных аспектов – то, что число зараженных моряков на борту судов уменьшается, хотя ограничения и карантинные требования во многих портах были облегчены. В частности, речь идет о китайских городах.

Вместе с тем жесткие запреты все еще существуют в Японии. Несмотря на смягчение условий в портах Китая, там также по-прежнему есть трудности с проведением смены экипажей. В дополнение к этому сообщалось о нехватке российских и украинских моряков в связи с проведением специальной операции и связанными с ней санкциями и ограничениями.

Напомним, индикатор смены экипажа Декларации Нептуна публикуется раз в месяц и основывается на агрегированных данных, которые ведущие судовые менеджеры предоставляют Глобальному морскому форуму. Они используются для расчета средневзвешенного процента моряков, работавших на борту судов после истечения срока трудового договора, трудившихся более 11 месяцев и членов экипажей, прошедших вакцинацию.

Российский профессиональный союз моряков отмечает, что снижение количества членов экипажей, которые остаются на борту сверх срока контрактов, – это еще не полное избавление от проблемы. Трудности с репатриацией до сих пор существуют, и необходимо, чтобы государства и дальше продолжали делать усилия для улучшения ситуации.

РПСМ 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Южной Корее забастовки водителей большегрузов тормозят работу портов

7 июня в Южной Корее водители большегрузов начали бессрочную забастовку. По данным Международной федерации транспортников (ITF), в забастовке участвуют порядка 15 тыс. водителей-членов корейских отраслевых профсоюзов и несколько тысяч дальнобойщиков, не состоящих в каких-либо транспортных объединениях, но примкнувших к бастующим в знак солидарности.

Водиели протестуют против повышения цен на топливо и предстоящей отмены схемы расчета минимальной ставки заработной платы на основе операционных расходов, так называемой Системы ставок фрахта безопасных грузоперевозок. Система была введена в 2020 году на три года. Отменить эту систему оплаты власти Южной Кореи планируют в конце этого года.

Такое решение, по мнению профсоюзов, приведет к значительному снижению доходов водителей большегрузов, которых устраивала подобная схема оплаты труда. В большей степени это затронет водителей, перевозящих автотранспортом контейнеры и насыпные грузы.

Как сообщает корейское издание Yonhap, водители выдвигают требование расширить Систему ставок фрахта безопасных грузоперевозок, которая гарантировала базовую заработную, и при этом смягчала условия труда. Они также требуют повышения тарифов на грузоперевозки и другие мер поддержки, в том числе защиты своих трудовых прав.

7 июня митинги прошли в 16 местах по всей Корее, в том числе, по данным Bloomberg, в портах Пусан, Пхенчхан и на нескольких контейнерных терминалах.

«Влияние забастовки уже ощущается в портах, нефтехимических комплексах, распределительных центрах и многих логистических узлах. Акции проходят в то время, когда глобальные цепочки поставок изо всех сил пытаются оправиться от локдаунов и блокировок в Китае. Забастовки угрожают замедлить экспорт Южной Кореи – от стали до потребительских товаров, если они будут длиться несколько недель», — говорится в заявлении ITF.

Власти Южной Кореи отложили обсуждение закона об отмене действующей системы расчета, пообещав при этом принять жесткие меры против бастующих водителей, и усилили контроль за логистической ситуацией в стране.

SeaNews 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Путая след: белорусы нашли порт, которого нет (статья)

Губернатор Ленобласти Александр Дрозденко пообещал президенту Белоруссии предоставить участки для строительства порта и передать в управление «часть портовых мощностей». О каких участках и мощностях идет речь остается под покровом тайны, в то время как эксперты говорят о необходимости строительства специализированного крытого терминала.

На днях губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко после встречи с президентом Беларуси Александром Лукашенко сообщил о том, что белорусской стороне могут быть переданы в управление «часть портовых мощностей» региона, а также предоставлены участки под строительство собственных.

Вопрос о перевалке белорусских грузов, таких как нефтепродукты и калийные удобрения, стоит уже довольно давно – после обострения отношений Беларуси с прибалтийскими странами, через порты которых эти грузы шли ранее. И если с нефтепродуктами вопрос более-менее решили в прошлом году, то ситуация с калийными удобрениями остается неопределенной.

Заявленные объемы белорусского калия составляют 11-12 млн тонн в год. И это реально много. При этом удобрения, на фоне разворачивающего в мире продовольственного кризиса, на мировом рынке сейчас крайне востребованы. В настоящее время в России, однако, нет специализированных мощностей для перевалки такого объема калия.

Несмотря на активное строительство в Усть-Луге терминалов для минудобрений («Ультрамар», «Уралхим»), они создавались под другую грузовую базу. Дело в том, что Россия сама экспортировала порядка 8 млн тонн в год минеральных удобрений через порты прибалтийских стран, а сейчас вынуждена искать мощности для их быстрой переориентации в собственные порты на фоне санкций.

В администрации Ленинградской области «ПортНьюс» ответили, что детали того, какие именно мощности или участки под белорусские удобрения планируется предоставить, не раскрываются.

По мнению, экспертов, временным решением может стать перевалка удобрений в контейнерах или биг-бэгах, однако таким способом едва ли можно экспортировать и десятую долю от заявленных объемов.

Как прокомментировала «ПортНьюс» независимый транспортный эксперт Софья Каткова, «целесообразно переходить в контейнеры, но вот дефицит контейнеров может этот процесс замедлить. При этом для калийных это не очень работает: речь идет о крупнотоннажных отправках, которые целесообразнее осуществлять большими балкерами типоразмера Panamax».

Выход видится только один: строительство отдельного специализированного крытого терминала с достаточными глубинами для приема балкеров такого размера. Наиболее подходящими местами для его размещения представляются порты Приморск либо Мурманск. Однако строительство специализированного терминала «с нуля» займет годы, особенно с учетом экологической составляющей проекта, которая наверняка вызовет протесты со стороны общественности, как это было, например, с проектом зернового терминала в бухте Батарейная той же Ленинградской области.

При этом в порту Приморск сейчас реализуется крупный проект «Приморский УПК», в рамках которого предполагается строительство терминала минудобрений мощностью до 7 млн тонн в год с крытыми складами. Возможно, белорусы смогли бы договориться о поставке хотя части своих удобрений через данный терминал.

На фоне санкций и ограничений на поставку российского угля в Европу на Северо-Западе становятся менее востребованными угольные мощности. Возможно, часть из них также могла бы быть переориентирована под перевалку белорусских удобрений.

Так, например, в Ленинградской области в порту Высоцк существует угольный терминал, грузооборот которого в последний год ощутимо снижался. Ранее в порту была обеспечена возможность приема балкеров типоразмера Panamax. В настоящее время в порту предполагается строительство мощностей для перевалки зерна, однако можно было бы подумать и об удобрениях.

В Мурманске реализуется проект строительства крупного угольного терминала в порту Лавна. Глубоководный причал длиной 660 м будет способен принимать одновременно два крупнотоннажных балкера дедвейтом от 20 до 150 тыс. тонн. Кольский залив не замерзает, поэтому терминал Лавна будет работать круглогодично без привлечения ледоколов. В нынешних обстоятельствах заявленная мощность «Лавны» в 18 млн тонн угля в год выглядит избыточной. Соответственно, здесь также могли бы разместиться мощности для перевалки удобрений. Впрочем, могут быть вопросы к пропускной способности железнодорожных подходов к Мурманску.

Как бы то ни было, опрошенные «ПортНьюс» эксперты не видят эффективной возможности обрабатывать 11 млн тонн белорусского калия в год на существующих мощностях в России.

PortNews 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Александр Козлов (ГК "Аривист"): "Себестоимость логистических услуг выросла в разы" (статья)

- Пандемия коронавируса нанесла серьезный удар по мировой логистике. Как отрасль в целом и ваша компания в частности пережили этот кризис?

- Введенные в мире ограничительные меры привели к большой задержке грузов. Это было обусловлено тем, что обслуживающих портов стало меньше. Во время пандемии закрывались порты Юго-Восточной Азии и были большие заторы в портах российского Дальнего Востока. К примеру, если раньше функционировало 12-20 портов, то во время пандемии доходило до того, что работало по три-пять. Одновременно увеличились сроки обслуживания контейнеров. Соответственно, сократились перевозимые объемы.

Не удивительно, что не все логистические компании выдержали удар, нанесенный им последствиями пандемии. Нам повезло больше. ГК "Аривист" — один из старейших таможенных брокеров в России. За годы работы у нас сложилась достаточно развитая дистрибуция, отладился операционный и коммерческий механизмы. Кроме того, основными клиентами "Аривист" выступают крупные производственные компании. В пандемию их объем заказов несколько упал, но они все равно продолжали активно работать.

В целом, наша группа компаний в 2020 году потеряла всего лишь 15% от того уровня загрузки, который у нее был в 2019 году. В 2021 году объем заказов сохранился на том же уровне, что и в 2020-м.

- Кто на данный момент выступает крупнейшими заказчиками ГК "Аривист"?

- В ПФО мы работаем с такими компаниями, как "Феррит" (самый крупный трейдер по нержавеющим у прокату в России), LG, Х5 Retail Group, Ашан. Сотрудничаем с холдингом "Уралхим". По ним наш оборот за время пандемии упал на 10-15%.

В большей степени на фоне пандемии произошло перераспределение заказов: часть перевозок ушла с "моря" на "железную дорогу". Заметно вырос спрос на авиаперевозки. По жд рост составил примерно 15-20%, по авиа - 10-15%.

Еще одна тенденция: многие клиенты перестали закупаться на полгода вперед, как делали это раньше. Теперь они делают закупки на более короткий период. Это связано с тем, что в пандемию многим стало сложнее планировать свою производственную деятельность.

- Что еще изменилось в работе группы компаний из-за пандемии?

- Пандемия позволила нам увидеть плюсы дистанционной работы для сотрудников. Оказалось, "удаленку" возможно организовать без потери функционала.

- А численность сотрудников "Аривиста" сумела сохранить, несмотря на падение объема заказов?

- В пандемию мы сохранили весь штат. В настоящий момент в "Аривисте" работает порядка 400 человек.

- Проведение России спецоперации на Украине обернулось для многих бизнесов новым ударом. В частности, разрывом традиционных цепочек поставок и потерей ряда клиентов. Как сказывается на вашей группе компаний текущая внешнеполитическая ситуация?

- В 2022 году мы столкнулись с новым снижением объема заказов. Для ГК "Аривист" он составил порядка 30-40% в целом. Такая динамика обусловлена, в первую очередь, уходом крупных компаний с российского рынка. Предприятия некоторых наших клиентов попали под санкции. А у других под ограничения попал сам товар. Есть и такие компании, которые отказались от сотрудничества с нами по политическим причинам. Ощутимый спад произошел в сегменте перевозок с таможенным оформлением.

Фактически полностью порушилась логистика в Европе. Объем перевозок из Европы сократился на 80%, по этому направлению у "Аривист" упал 50%. Для компании, сосредоточенной в основном на международной логистике, эта цифра очень существенна. Возникли сложности с отгрузками в Америку, Японию и Корею. Но мы не сидим сложа руки. Нам предстоит реализовать целый комплекс мер, который должен позволить восстановить разорванные логистические цепочки.

- Какую долю занимало европейское направление в общем объеме грузоперевозок "Аривиста"?

- На Европу раньше приходился существенный объем отгрузок — около 35% в нашем портфеле заказов. В основном товары шли в такие страны, как Германия, Италия, Испания и Франция.

Грузы, не подпадающие под санкции, мы сейчас продолжаем возить. При этом с европейскими перевозками происходит какой-то хаос, не поддающийся объяснениям. Бывает, что груз, одобренный к вывозу в одной стране, могут "развернуть" в другой. Складывается ощущение, что в Евросоюзе сейчас нет четких инструкций и правил. Возникают проблемы и с платежами. Случалось так, что деньги не приходили в течение полутора месяцев.

- Есть направления по которым, напротив, возник ажиотажный спрос?

- Ажиотажный спрос, скорее, появился на альтернативный сервис. Запросов на него сейчас много, а решений — мало.

- Обозначенное вами падение объема заказов вызвало необходимость введения оптимизационных мер в группе компаний?

- Разумеется. Мы сократили расходы настолько, насколько это оказалось возможным. Оптимизация коснулась и небольшой части персонала, который оказался незадействованным. Так что пришлось затянуть пояса. Но в нынешней ситуации от этого никуда не деться.

Говорить о том, что надо выстраивать все новые логистические пути и каналы закупок, можно бесконечно. Все игроки рынка уже занимаются этим. Но мы все чаще сталкиваемся с тем фактом, что под новые пути необходимо иметь соответствующую инфраструктуру. А она у нас в России не развита настолько, насколько хотелось бы.

- Какие шаги успела сделать ГК "Аривист" в сторону выстраивания новых логистических путей? Как давно начался этот процесс?

- Процесс начался с конца февраля 2022 года и сейчас находится в активной фазе. Мы уже перестроили основные пути. К примеру, часть транзитного грузопотока из Европы, Северной и Южной Америк перешла в Турцию и на восток. Большую часть европейских грузов, не оказавшихся под санкциями, ввозим через Владивосток. "Перестройка" идет вовсю.

Появляются новые морские и железнодорожные пути: из ЕС через Турцию, прямые поезда из ЕС для несанкционки, железнодорожные с перегрузкой на морские суда из Индии через Иран. Возник интерес к таким странам, логистика через которые выстраивалась ранее крайне редко — в Африке и Латинской Америке. Очевидным решением для многих экспортеров стала транспортировка грузов через третьи страны. Однако такой подход сильно меняет стоимость перевозок, делая их существенно дороже.

- С какими сложностями сталкиваются логистические компании в рамках этого процесса? Неподготовленностью инфраструктуры?

- Да, это основная проблема. К примеру, нынешние реалии привели к тому, что стал очень популярен железнодорожный транспорт. Все чаще заказчики переправляют свою продукцию с помощью поездов. В то же время наша инфраструктура не готова к возрастающей нагрузке. Нужно построить еще, хотя бы, три-четыре терминала.

Аналогична ситуация и по Турции. Этой стране тоже пришлось столкнуться с аномальной нагрузкой на свои линии.

- Вы говорите, с изменением логистики заметно повысилась себестоимость и расценки на услуги компаний отрасли. Как сильно поднялись тарифы?

- Себестоимость услуг, а за ними и тарифы выросли в разы. К примеру, раньше доставка автотранспортом до Санкт-Петербурга из ЕС стоила ? 1200-1500. Ныне стоимость такой услуги доходит до ?6000. Заметно подорожали морские перевозки в период пандемии с $1000 до $8000. Сейчас на пике спроса отгрузка контейнера во Владивосток стоит $6000.

В дальнейшем, полагаю, стоимость услуг по транспортировке грузов будет корректироваться в меньшую сторону. Это должно произойти с ростом объема товарооборота и предложений на рынке.

- Много ли времени потребуется для того, чтобы завершить процесс перестройки логистики?

- Не готов сказать. С рынка ушли и продолжают уходить достаточно крупные компании. За ними стоят их подрядчики и субподрядчики — малый и средний бизнес. Как они будут "выкручиваться" и кому поставлять, пока не совсем понятно. В то же время неизвестно кто займет освободившиеся после "гигантов" ниши. Все это "подвешивает" вопросы, касающиеся логистики. Но, очевидно, что все логистические цепочки будут не просто перестраиваться, а создаваться заново.

Также важно сейчас не только запустить, но и форсировать процесс импортозамещения в стране. Полагаю, очень кстати пришлась бы помощь государства. Причем не только в вопросе поиска импортных аналогов какой-либо продукции, но и логистики.

- Каким образом государство, на ваш взгляд, могло бы помочь сфере логистики?

- Необходимы инвестиции в инфраструктуру. Новые железнодорожные маршруты или паромные линии не сложно "сочинить". Но далеко не всегда есть возможность обслуживать транспорт на этих путях. К примеру, инфраструктура в Астрахани не позволяет поставлять в Юго-Восточную Азию и Индию через Иран. Поэтому, как говорится, дайте нам инфраструктуру, а дальше мы поработаем.

Точечная поддержка логистическим компаниям не нужна. Но было бы неплохо, если бы у нас ввели субсидирование транспортных перевозок по новым маршрутам. Тогда они станут более привлекательными для клиентов. Подобное практиковалось в Китае. Еще хотелось бы видеть послабления в вопросе таможенного надзора.

Никаких конкретных мер поддержки отрасли на данный момент нет. Только инициативы. К примеру, предлагается ввести субсидирование морских перевозок. Если озвучиваемые инициативы поддержат, хорошо. Если нет — продолжим работать, как работали. Все те компании, которые не смогли адаптироваться под новые реалии, уже закрылись.

Отрасль в любом случае выживет. Какие-то маршруты вновь станут доступными, другие будут перестроены. Пока существует промышленное производство, есть потребность в грузоперевозках, а значит, и в таких компаниях, как мы.

- Как повлиял уход с российского рынка ряда зарубежных перевозчиков?

- Уход зарубежных перевозчиков с российского рынка вызвал перелом всей логистики. С нашей страной отказались сотрудничать организации, которые участвовали в транспортировке наших грузов. К примеру, это коснулось перевозок судами. В итоге нам пришлось искать новые морские пути.

Отдельным ударом стал уход из России мировых контейнерных операторов. Важно помнить, что большая часть импорта в Россию доставляется именно в контейнерах. Так что в ближайшее время будем наблюдать дефицит оборудования. Этот факт тоже приведет к росту тарифов на перевозки.

Проблему решают. На сегодняшний день появилось много контейнерных поездов. Но как их все обслуживать, пока непонятно. Я уже говорил, что инфраструктура "хромает". Зато во Владивостоке, в свою очередь, возникло больше китайских компаний, готовых организовать нам сервис контейнерных перевозок.

В любом случае, конечно, важно иметь свое оборудование. Полагаю, со временем, в России увеличится количество собственных контейнеров. Но пока не понятно, когда это произойдет. Кроме того, важна интеграция оборудования в системе логистических перевозок на мировом рынке. То есть, чтобы контейнер уходил и возвращался с товаром. "Пустой" контейнер возвращать на "родину" довольно дорого. Особенно, если продукция была отправлена в "непопулярные" страны.

- Как изменились структура и объем грузоперевозок на фоне нынешней геополитической ситуации на примере ПФО и Самарской области?

- Номенклатура сильно не поменялась. Экспортируемые товары все те же, просто уменьшились их объемы или экспорт закрылся. Экспорт упал на 35-40%. Особенно просел экспорт химической продукции с классом опасности. Из Самарской области традиционно отгружали за рубеж много химической продукции, товаров автопрома.

Экспорт удобрений в Европу и Азию сейчас продолжается согласно квотам. Объем, конечно, несколько снизился. Но это не удивительно: ряд компаний попали в санкционные списки, в связи с чем им сложно выстраивать логистические цепочки. АвтоВАЗ до недавнего момента простаивал, но не остановил отгрузки за рубеж. Предприятие активно развивает новые производства в Узбекистане. Туда оно поставляет машинокомплекты.

Аналогичная ситуация с импортными грузами. Также поступают в Россию стройматериалы, товары народного потребления, цифровая техника и так далее. Этому способствовала легализация параллельного импорта в стране.

Волга Ньюс 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Директор Заполярного транспортного филиала «Норникеля» Алексей Новаков: В этом году мы перевалим за отметку 4 млн тонн грузов (статья)

КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ, /НИА-КРАСНОЯРСК/. Дудинский морской готовится к работе после ледохода. В скором времени причалы, которые ушли под воду, освободятся, краны вернутся на свое место и работа вновь закипит.

Корреспондент «НИА-Красноярск» побывал в порту в тот самый уникальный момент, когда вся инфраструктура, автомобильная и железнодорожная дороги, подкрановые пути, сами причалы – все находится под водой, высота которой более 8 метров.

«Это уникально место – единственный в мире порт, затапливаемый на регулярной основе. Затопление порта весной не является для нас чем-то из ряда вон выходящим, это плановая история, которую мы понимаем, можем прогнозировать, - рассказал директор Заполярного транспортного филиала компании «Норникель» Алексей Новаков. - Мы готовимся к очень быстрому восстановлению инфраструктуры порта, которое позволит в кратчайшие сроки приступить к обработке грузов в летнюю навигацию, как по речному, так и по морскому направлению».

В интервью корреспонденту «НИА-Красноярск» он также рассказал о грядущей навигации и праздновании 85-летия порта.

- Работа Дудинского морского порта важная составляющая в обеспечении жизнедеятельности Норильска и близлежащих территорий. Как вы планируете работу на летнюю навигацию, с чего начинается работа после окончания ледохода?

- Действительно, Дудинский морской порт снабжает весь Норильский промышленный район и Таймыр практически всем. Более 95% всех материальных средств, грузов, которые попадают в этот регион, проходит через наш порт. Остальные 5% доставляются самолетом. Поэтому каждый раз, планируя работу, мы отдаем себе отчет о нашей значимости не только для группы компаний «Норникель», но и для всего региона.

Сразу за прохождением ледоходов идут первые суда по речному направлению с продуктами и первоочередными грузами. Их мы разгружаем в первую очередь. Это порядка 12 судов. На втором перегрузочном комплексе порт готовит так называемые временные места разгрузки, когда еще нет инфраструктуры, просто причалы освободились от воды и ото льда. Обеспечиваем разгрузку первой партии судов буквально в течение двух-трех дней. Там продукты, мы прекрасно понимаем, и они пойдут в торговые сети региона.

- Сейчас для Дудинского порта один из важных периодов, когда в Норильске стартует программа по реновации, «Норникель» реализует большую Серную программу. По реке и морю доставляется крупногабаритное оборудование. Как вы оцениваете работу порта в этом направлении, готовы к увеличению объемов? 

- Действительно, в последние два года постоянно увеличивается грузопоток. В основном это вызвано очень амбициозными проектами компаний, работающих на территории. Это и «Чистый Норильск», и Серная программа «Норникеля», и «Южный кластер». Кроме этого у нас пошли грузы «Роснефти» в интересах федерального проекта «Восток Ойл». Всё идет через наш порт. Это серьезные вызовы, к которым мы готовились, и они не стали для нас неожиданностью. Была переформатирована работа порта. Закуплено дополнительное оборудование, привлечены рабочие на различной основе – это и вахтовый метод, и сезонный персонал, и постоянные работники. Для приезжающих на временной основе создаются комфортные условия для проживания. На сегодняшний день уже построен прекрасный жилой комплекс на 200 мест, в котором есть всё, чтобы приготовить еду, просушить одежду, поспать, отдохнуть. В планах у нас еще два таких временных жилых комплекса. Совокупно в планах Дудинского порта обеспечить 600 мест для временного размещения сезонного и вахтового персонала.

- Какие объемы ожидаются в навигацию 2022 года?

- В этом году мы перевалим за отметку 4 млн тонн грузов за год. Для сравнения, за прошлый год было обработано 3 млн. тонн. Прирастаем на 30%, а то и 35%. Изменилась и структура грузопотока. Если раньше большинство грузов шли в контейнерах, сейчас это мелкоштучные грузы, металлоконструкции. А это не всегда типовое оборудование, которое можно уложить в типовые грузоносители. Зачастую приходится под каждый груз разрабатывать технологические схемы, которые позволят безопасно и своевременно снять его с судов и отдать на железнодорожный либо автомобильный транспорт.

Опыт обработки крупногабаритных грузов у порта уже есть. В конце прошлой навигации мы доставили теплообменники для Серной программы.

Если брать в количестве судов, то за зимнюю навигацию мы обработали 81 морское судно против 63-х в прошлом году. 

- В порту работает зарубежная техника, оборудование. Столкнулись ли уже со сложностями в связи с введением санкционного режима?

- Я бы разделил вопрос на несколько частей. Если говорить о закупках импортного оборудования, то мы в предыдущие три года произвели закупки опережающим темпом и на сегодняшний день мы на 95% укомплектованы в соответствии с теми планами, которые были.

Если говорить о работе и отечественного, и импортного оборудования, то мы своевременно предприняли комплекс мер, закупили запасные части для технического обслуживания и для ремонта. Порт обеспечен всем необходимым больше чем на два года работы.

- У вас постоянно идет обновление портового хозяйства. Поделитесь планами в этой части.

- Да, у нас сейчас стартовала очень амбициозная программа по практически полной замене портальных кранов. Она поддержана и профинансирована «Норникелем». Всего будет заменено 35 единиц, из них 14 уже законтрактованы, и две единицы поступят в конце этого года. Это будут отечественные краны, поэтому риски срыва производства, поставки и логистики отсутствуют.

Радует, что еще на этапе тендерных процедур, выбора подрядчиков – а это было в прошлом году – мы отдали предпочтение отечественным производителям.

Раньше у нас работали краны «Кировец», и сейчас мы меняем их на «Зубр» того же завода из Санкт-Петербурга. Всего на территории у нас работает больше 200 кранов этого производителя, они прекрасно себя показали еще с советских времен, что гарантирует своевременное производство и поставку отечественной техники.

- Ожидается ли пополнение судов?

- Нет. Портовый флот укомплектован на 100%. Все суда, которые нам необходимы для обеспечения портовой деятельности, есть.

- В этом году Дудинскому морскому порту исполняется 85 лет. Есть ли какие-то планы по празднованию этого мероприятия?

- Очень хороший вопрос, радостный. Во-первых, любой нормальный человек испытывает гордость от того, что работает на предприятии с 85-летней историей. Во-вторых, очень приятно, что этот юбилей мы встречаем в условиях подъема грузооборота, в условиях очень серьезной востребованности и регионом, и «Норникелем», и другими грузовладельцами.

Праздновать, конечно, будем. Устроим прекрасный концерт и салют, пригласим артистов. Запланировано очень много мероприятий.

Компания выделила серьезные средства на то, чтобы юбилей запомнился людям.

Сейчас прорабатываем вопрос, чтобы к этой дате пришел небольшой отряд боевых кораблей Северного флота. Планируется, что придет судно, на которое жители региона смогут прийти с экскурсиями, а военные моряки расскажут об истории Северного флота. Будет очень интересно. Все эти события пройдут во второй декаде сентября.

НИА-Красноярск 8 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

mediaport2022@yandex.ru

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии