Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                               

ОБЗОР ПРЕССЫ 8 июня 2022 г.

·  Перевалка экспортных грузов в морских портах России в первом квартале 2022 года осталась практически без изменений. 3

·  В мае грузооборот «Мурманского морского рыбного» порта вырос на 65%... 3

·  Членство России в Парижском меморандуме о взаимопонимании по контролю судов государством порта - приостановлено. 3

·  «Росатом» и «Атомфлот» обеспечат две льготные контейнерные перевозки с запада на восток 4

·  РЖД, стивидорные и угольные компании прорабатывают ряд новых маршрутов для вывоза угля на экспорт в страны АТР.. 4

·  Владельцы ведущих судоходных компаний Греции раскритиковали решение Евросоюза ввести шестой пакет санкций против России. 5

·  Новороссийский зерновой терминале сертифицировал природоохранную деятельность предприятия. 5

·  Транзитная навигация в Азово-Донском бассейне внутренних водных путей сократилась практически в 2 раза. 5

·  В программу ХV Всероссийского Форума «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг» включен доклад «Поставка запасных частей и сервисное обслуживание технического оборудования в условиях санкционных ограничений». 6

·  8-я ежегодная конференция «ТрансЛогистика Санкт-Петербург» пройдет 5-6 октября 2022 в КЦ «ПетроКонгресс». 6

·  ФГУП «Росморпорт» ищет поставщика низкосернистого топлива в порт Новороссийск 7

·  Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 6 июня упал на 2,8% и составил 2560 пунктов. 7

·  Порт тяжеловесных грузов Логопром Дзержинск осуществил прием и перегрузку химического реактора. 7

·  Sitronics KT оснастит технологиями автономного судовождения паромы, соединяющие Калининградскую и Ленинградскую области. 8

·  Паромно-пассажирский комплекс в Угольных Копях гидростроители Морспасслужбы планируют передать заказчику к концу октября 2022 года. 9

·  Открытие-начало навигации для всех типов судов на участке «Внутренняя акватория» морского порта Варандей объявлено с 16 июня 2022 года. 9

·  По состоянию на 7 июня на водных магистралях работает 148 единиц флота ПАО «ЛОРП» 9

·  Енисейское пароходство завершило навигацию на Подкаменной Тунгуске. 10

·  На российских заводах ремонтируется не более 30% отечественных судов. 10

·  «Адмиралтейские верфи» проверили работу дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» в ледовых условиях. 11

·  Росатом рассматривает вопрос создания собственной судоремонтной компании на базе имеющихся у госкорпорации мощностей. 11

·  На астраханской верфи ОСК спущены на воду после ремонта два рыбопромысловых судна 12

·  На ООО «Пермская судоверфь» состоялась закладка причала для электросудов. 12

·  В Приморском крае откроют Центр подготовки судостроителей. - На рынке труда уже заявлены 293 вакансии. 13

·  На Кубани ужесточат контроль за работой пунктов весового контроля. 13

·  В январе-мае 2022 года во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 47 тыс. ДФЭ (+5,9%) 14

·  В январе – мае 2022 года по Южно-Уральской железной дороге во всех видах сообщения было перевезено 208,2 тыс. контейнеров. 15

·  В мае на ДВЖД продолжился спад контейнерных перевозок. 15

·  Отгрузка угля железнодорожным транспортом из Кемеровской области с начала года сократилась на 8 млн т. 15

·  Индексация грузовых тарифов РЖД приведет к росту стоимости перевозки угля на экспорт на 20% 16

·  РТЛ об изменении ставок по организации железнодорожных отправок с территории терминалов на Дальнем Востоке. 16

·  В Калининградской области начались работы по подъему затонувшей морской платформы 16

·  Туапсинской транспортной прокуратурой по фактам сходов подвижного состава на территории АО «Туапсинский морской торговый порт». 17

·  Пожарные взяли под контроль возникшее 4 июня возгорание на складе морских контейнеров в порту Читтагонг в Бангладеш... 17

·  Шойгу: Морские порты Мариуполя и Бердянска готовы отгружать зерно, открыт сухопутный путь в Крым.. 17

·  Национальная компания "КазМунайГаз" и другие казахстанские нефтяные компании будут экспортировать добытую нефть под названием KEBСO.. 18

·  Ожидается значительный рост контейнерных грузов по азербайджанскому участку коридора Европа-Кавказ-Азия - национальный секретарь TRACECA.. 18

·  Германия рассчитывает в начале 2023 года начать принимать доставляемый морем СПГ 19

·  General Index и Signal Ocean предложат новые бенчмарки выбросов CO2 при морских перевозках 19

·  В ближайшее время в портах Гамбург и Бремерхафен пройдут предупредительные забастовки 19

·  Время ожидания судов в порту Шанхай возвращается к норме, поскольку город постепенно выходит из двухмесячного карантина. 19

·  Количество потерь судов от инцидентов в 2021 году снизилось на 17% по сравнению с показателем 2020 года и составило 54 ед. 20

·  Совет Безопасности ООН принял резолюцию о борьбе с морским пиратством в Западной Африке 20

·  Необходимо создать федеральную сеть сервисных судоремонтных предприятий — Алексей Рахманов (статья) 21

·  "Ставки взлетели": США и ЕС придумали, как покупать российскую нефть (статья) 22

·  По одной колее: какие страны покупают у России грузовые вагоны (статья) 23

· Перевалка экспортных грузов в морских портах России в первом квартале 2022 года осталась практически без изменений

Перевалка экспортных грузов в морских портах России в первом квартале 2022 года осталась практически без изменений – 100,3% относительно показателя прошлого года. Однако наблюдается разнонаправленная динамика экспорта по странам назначения – от минус 32,5% (Тайвань) до плюс 38,7% (Индия).

Также наиболее заметно увеличилась перевалка экспортных грузов в адрес Ирана (+37.8%) и Великобритании (+37,4%). На другом конце списка рядом с Тайванем стоят Финляндия (-31,9%) и Греция (-31,5%).

По основным экспортным грузам разброс ещё выше.

Нефть: Великобритания (+592,7%), Хорватия (+113,7%) и Индия (+76,2%) vs Финляндия (-52,2%), США (-47.5%) и Греция (-40,2%).

Уголь: Болгария (+238,8%), Румыния (+61,8%) и Финляндия (+44,8%) vs Марокко (-65,1%), Франция (-40%) и Тайвань (-39,8%).

Нефтепродукты: Эстония (+352,6%), Великобритания (+90,2%) и Сенегал (+83%) vs Сингапур (-68,9%), Турция (-40,1%) и Нидерланды (-35,9%).

АО «Морцентр-ТЭК» 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В мае грузооборот «Мурманского морского рыбного» порта вырос на 65%

«Мурманский морской рыбный порт» уверенно наращивает показатели своей производительности. Общий грузооборот в мае 2021 года составлял 17 тысяч тонн, в текущем же году данный показатель за аналогичный период составил 28,2 тысячи тонн, что на 65,9% больше по сравнению с прошлым годом.

В части перевалки рыбопродукции также замечена приятная динамика. Вместо 14,9 тысячи тонн в 2021-м году – 18,1 тысячи тонн в нынешнем. Прирост составил 21,5%.

«Достичь таких результатов в мае нас несомненно помог краб. Точнее, транспортное судно «Новый свет», доставившее к родному берегу почти 3 тысячи тонн ценного груза. Надеемся, что увеличение грузооборота продолжится успешно, а мы, в свою очередь, всегда готовы принять в рыбном порту всех желающих», - комментирует ситуацию главный диспетчер «Мурманского морского рыбного порта» Виталий Клименков.

Мы же добавим, что в рыбном порту Заполярной столицы продолжается активная реализация масштабных инвестиционных проектов, направленных как на модернизацию имеющихся и приобретение новых мощностей, а также на повышение качества и сокращение скорости оказываемых услуг.

ММРП 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Членство России в Парижском меморандуме о взаимопонимании по контролю судов государством порта - приостановлено

Решение об этом на своем ежегодном собрании принял Европейский региональный орган государственного портового контроля (PSC) Парижского меморандума о взаимопонимании по контролю судов государством порта, что стало частью скоординированных международных действий против российских государственных органов в ответ на проведение спецоперации в Украине. В заявлении говорится: «Учитывая международную ситуацию, комитет Парижского меморандума принял решение приостановить членство Морской администрации России, оно вступает в силу немедленно и будет действовать до дальнейшего уведомления».

Инициатива Парижского меморандума приведет к тому, что некоторые крупные российские порты, в том числе черноморские, а также Санкт-Петербург и Владивосток, не будут подпадать под действие единых стандартов инспекций государственного портового контроля и отчетности. Так, Paris MoU собирает данные инспекций PSC из стран-членов, чтобы обеспечить полностью прозрачную базу данных информации о стандартах безопасности судов, заходящих в европейские порты. Если же Paris MoU примет решение об исключении России из членов, то это может привести к существенному пробелу в отчетности и статистике государственного портового контроля.

Отметим, что в настоящее время в Парижский меморандум о взаимопонимании входят 27 стран. После приостановки членства России эта цифра не изменилась, поскольку на том же собрании в организацию приняли Черногорию. К слову, основным предметом обсуждения на ежегодной встрече комитета Paris MoU стала вовсе не Россия, а воздействие пандемии на инспекции. Так, она привела к значительному сокращению количества проверок судов в регионе. И только недавно деятельность PSC нормализовалась. Комитет Парижского меморандума о взаимопонимании заявил, что нужно продолжать отслеживать влияние пандемии на работу портового контроля, а также учитывать ее уроки.

Кроме того, стало известно, что запланированная в этом году на судах инспекционная кампания Парижского меморандума о взаимопонимании будет сосредоточена на соблюдении стандартов обучения, сертификации и несения вахты.

В Российском профсоюзе моряков отмечают, что на протяжении многих лет миссией Paris MoU было искоренить субстандартное судоходство с помощью системы государственного портового контроля. «Каждый год в портах, входящих в меморандум, проводилось более 17 тысяч инспекций на борту иностранных судов с целью удостовериться, что теплоходы соответствуют международным стандартам безопасности и природоохранным нормам, а для моряков созданы нормальные рабочие условия, – поясняют в профсоюзе. – Жаль, что политические интересы ставятся выше безопасности мореплавания и работников флота».

РПСМ 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· «Росатом» и «Атомфлот» обеспечат две льготные контейнерные перевозки с запада на восток

«Росатом» и его специализированное предприятие «Атомфлот» готовы обеспечить в летне-осеннюю навигацию этого года два круговых каботажных рейса из Санкт-Петербурга и Мурманска в Петропавловск-Камчатский и обратно по льготным ценам. Оба рейса будут реализованы благодаря федеральному проекту «Развитие Северного морского пути», входящего в нацпроект «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры».

«Запланированы две субсидируемых каботажных перевозки грузов на атомном контейнеровозе «Севморпуть» по льготным тарифам в регионы Дальнего Востока и в обратном направлении в европейскую часть России», — сообщил и. о. генерального директора «Атомфлота» Леонид Ирлица.

Он отметил, что это «реальный шанс абсолютно для любого грузовладельца доставить свой товар по цене перевозки груза». Вносить дополнительную плату за фрахт атомного контейнеровоза не потребуется — она будет погашена самим перевозчиком за счет федеральных субсидий.

Уже известно, что 15 июня «Севморпуть» выйдет из Мурманска в Санкт-Петербург и через 6-7 дней встанет там под погрузку. Сейчас в порту северной столицы идет активное формирование грузовой базы. Отход из Петербурга намечен на 22 июня, поэтому потенциальным грузоотправителям следует поторопиться. Рассматривается вариант и с промежуточным заходом в порт Мурманска — за дополнительным грузом. А уже оттуда — в Петропавловск-Камчатский.

Возвращение с обратным грузом в Мурманск ожидается в районе 1 августа. Проведение второго каботажного рейса по субсидируемым грузовым тарифам запланировано на сентябрь.

Национальные проекты России 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· РЖД, стивидорные и угольные компании прорабатывают ряд новых маршрутов для вывоза угля на экспорт в страны АТР

На фоне санкционных ограничений и переформатирования логистических цепочек РЖД, стивидорные и угольные компании прорабатывают ряд новых маршрутов для вывоза угля на экспорт в страны АТР, сообщает ИА PrimaMedia.

У нас эмбарго европейское было введено, поэтому новые маршруты в проработке. Со стивидорами, РЖД и угольными компаниями отрабатываем большое количество вариантов по переориентации на рынок АТР, но еще и на новые рынки", 

— сказал заместитель министра энергетики РФ Сергей Мочальников в кулуарах международной выставки "Уголь России и майнинг" в Новокузнецке.

В частности, в проработке Восточный полигон РЖД, а также маршруты морского транспорта через глубоководные порты, которые могут поставлять уголь в страны АТР.

По данным РЖД, перевалка угля через порты на экспорт в январе-мае 2022 года снизилась по сравнению с аналогичным периодом 2021 года на 3% и составила 74,2 млн тонн. При этом на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) погрузка угля за пять месяцев выросла на 13,3% — до 13,5 млн тонн.

В Приморье в ближайшее время готовится к запуску долгострой — специализированный угольный морской порт "Суходол" в Шкотовском районе.

ИА PrimaMedia 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Владельцы ведущих судоходных компаний Греции раскритиковали решение Евросоюза ввести шестой пакет санкций против России

Владельцы ведущих судоходных компаний Греции раскритиковали решение Евросоюза ввести шестой пакет санкций против России, предусматривающий среди прочего ограничения на поставки нефти в ЕС морским путем. Об этом сообщила греческая газета Kathimerini.

"Я думаю лидеры Европы сделали ошибку. Вместо того, чтобы наказать Россию, мы наказываем сами себя", - сказал на состоявшейся накануне в Афинах экономической конференции один из ведущих судовладельцев Греции и основатель компании Capital Maritime Эвангелос Маринакис.

Как ранее сообщала "РГ", на минувшей неделе Брюссель утвердил новые антироссийские рестрикции, которые предполагают введение запрета с декабря этого года на покупку странами ЕС российской нефти, доставляемой танкерами. Речь идет о примерно 60 процентах от всего объема экспортируемой РФ в Европу нефти.

Несмотря на ряд предусмотренных исключений в шестом санкционном пакете, ведущие компании Греции в области морских коммерческих перевозок оказались в "серой зоне". Именно так нынешнее положение вещей охарактеризовал один из ведущих судовладельцев Греции и основатель компании Dynacom Tankers Management Георгис Прокопиу. "Санкции никогда не работали. По крайней мере моя рекомендация - внести ясность, что позволено, а что нет. Потому что мы живем в серой зоне и мы видим, что банки и страховые компании становятся более жесткими, чем регуляторы и это создает недопонимание", - сказал Прокопиу.

Напомним, что Греция является одной из ведущих стран в области морских перевозок, а греческие судовладельцы, располагая более 5,5 тысячами судов, контролируют примерно 21 процент мирового торгового флота.

Российская газета 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Новороссийский зерновой терминале сертифицировал природоохранную деятельность предприятия

г. Новороссийск, 07.06.2022г. На Новороссийском Зерновом Терминале (НЗТ, входит в «Деметра-Холдинг») внедрили систему экологического менеджмента в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 14001:2015.

Получение сертификата подтверждает эффективность природоохранной деятельности предприятия, обеспечение экологической безопасности на всех этапах перевалки.

В ходе подготовительной работы менеджмент компании провел аудит всех управленческих и производственных процессов, были внедрены экологическая политика и соответствующие стандарты, создан экологический совет, который отслеживает и предлагает к реализации передовые технологии в мировой практике охраны окружающей среды.

Внешние аудиторы провели на предприятии проверку соблюдения требований международных стандартов, а также отметили высокий уровень информированности и вовлеченности сотрудников в решение задач экологической и промышленной безопасности, непрерывное развитие компании в этом направлении.

В рамках природоохранной деятельности НЗТ в постоянном режиме реализует ряд мероприятий, в том числе на предприятии ведется раздельное накопление отходов (94 вида). В 2021 году на природоохранные мероприятия было направлено более 51 млн руб. К концу этого года планируется завершить проектирование новых очистных сооружений для сточных ливневых вод с пристани и накопительной автомобильной площадки.

Получение сертификата ISO мотивирует компанию к постоянному развитию и улучшению системы экологического менеджмента, позволяет минимизировать экологические риски и повышать уровень экологической безопасности. Полученный сертификат действителен до 2025 года при условии ежегодного подтверждения его соответствия.

Генеральный директор НЗТ Владислав Жуков:

«Как социально ответственная компания, мы всегда стараемся соответствовать самым высоким требованиям. Получение международного сертификата подтверждает комплексный подход предприятия к обеспечению экологической безопасности и качеству предоставляемых услуг. В эту деятельность вовлекается весь коллектив, мы стремимся к созданию современных и безопасных условий труда, повышению эффективности производственных процессов на каждом этапе».

Деметра-Холдинг 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Транзитная навигация в Азово-Донском бассейне внутренних водных путей сократилась практически в 2 раза

Транзитная навигация в Азово-Донском бассейне внутренних водных путей осуществляется в штатном режиме. Но сложностью при перевозке грузов в южном направлении является ограничение движения судов в Азовском море с начала навигации. В связи с этим значительно сократились объемы перевозок грузов и интенсивность судоходства, в том числе на фоне мировой геополитической обстановки (санкции западных стран, ограничение на ввоз и вывоз грузов из РФ, запрет для захода судов под флагом РФ в европейские порты). Об этом РЖД-Партнеру сообщил заместитель руководителя ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» по общим вопросам Андрей Лаврищев.

По его словам, суда класса «река-море» работают в южном направлении штатно, но судопоток через Азово-Донской бассейн сократился практически в 2 раза.

Напомним, что ранее Минтранс России предложил экспортировать грузы из РФ только на судах, находящихся под контролем российских судоходных компаний. Сообщалось, что это предложение может положительно повлиять на загрузку российских судов класса «река-море».

А. Лаврищев отмечает, что на сегодня экспорт грузов с Азово-Донского бассейна выполняется российскими судоходными компаниями и российскими судами.

Кроме того, в администрации бассейна добавляют, что водный транспорт был и остается даже после введения санкций конкурентоспособным видом транспорта. На перевозки массовых грузов (наливных, насыпных), как и прежде, отдается предпочтение водному транспорту.

Но прогнозировать объем перевезенных грузов по рекам бассейна по итогам навигации весьма проблематично. «В свете последних событий сложно что-либо прогнозировать, можем отметить сокращение грузопотоков нефтегрузов, сельхозпродукции, генеральных грузов, серы и удобрений», – добавляет А. Лаврищев.

РЖД-Партнер 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В программу ХV Всероссийского Форума «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг» включен доклад «Поставка запасных частей и сервисное обслуживание технического оборудования в условиях санкционных ограничений»

В программу ХV Всероссийского Форума «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг» включен доклад «Поставка запасных частей и сервисное обслуживание технического оборудования в условиях санкционных ограничений».

Александр Яковлев, Генеральный директор ООО «АЙЯКС» расскажет каким образом будет осуществляться обслуживание технического оборудования и судов в условиях перестройки логистических цепочек, падение интенсивности контактов с многолетними международными партнерами и необходимости жёстко сокращать расходы

Желающие принять участие в дискуссии могут связаться с организаторами: info@mrbunker.ru

Стратегический партнер Форума – ПАО Сбербанк, Генеральный партнер Форума – ООО «Газпромнефть Марин Бункер», партнеры Форума – ООО «Невский Мазут», ООО «Инфотек Флекс».

Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· 8-я ежегодная конференция «ТрансЛогистика Санкт-Петербург» пройдет 5-6 октября 2022 в КЦ «ПетроКонгресс»

Конференция «ТрансЛогистика Санкт-Петербург» — ключевое мероприятие Северной столицы, ставшее универсальной площадкой для нетворкинга и профессионального диалога с потенциальными заказчиками и поставщиками, обмена опытом и бизнес-инициативами между представителями транспортно-логистического рынка России. До 1 августа 2022 года действует период раннего бронирования по специальной цене со скидкой 20%.

Программа конференции предусматривает обзор последних изменений рынка грузоперевозок, определение новых логистических маршрутов, актуальные решения для ВЭД, знакомство с технологиями по снижению издержек и смарт кейсами от лидеров рынка.

В этом году в фокусе конференции ряд тематических модулей:

BUSINESS UPDATE: адаптация к новой реальности

Сценарии развития логистического рынка и меры поддержки

Упрощение поставок из Азии и новые маршруты

Взгляд со стороны ритейла и поставщиков: антикризисные бизнес – модели

Безопасность грузоперевозок: как оптимизировать издержки:

Правильное страхование

Как оптимизировать издержки грузоперевозок

Умные технологии и безопасность логистики склада и терминала

Логистика интернет торговли и экспресс доставки

ВЭД клуб:

Взаимодействия с таможней Европейских стран

Параллельный импорт: Импорт товаров в Россию из недружественных стран. Пути решения

Обзор последних изменений таможенного законодательства

Тенденции структурирования внешнеторговых цепочек поставок в условиях санкций

Тренды и перспективы развития транспортной и логистической отрасли, лучшие практики, обмен реальным опытом, российские спикеры и эксперты, возможность выбрать лучшие программные и технические решения, за короткое время провести переговоры напрямую с производителями и официальными поставщиками, сравнить предложения от разных компаний и получить максимально выгодные предложения – все это и многое другое ждет вас на конференции «ТрансЛогистика Санкт-Петербург».

Принять участие в качестве спикера или делегата, а также получить дополнительную информацию об участии можно на сайте translogistica-spb.ru и в отделе конференций:

Надежда Алексеева            

Руководитель отдела конференций

Nadezhda.Alekseeva@mvk.ru

+7 (812) 401 6955 доб. 2015

Валентина Сультыгова

Ведущий менеджер отдела конференций

Valentina.Sultigova@mvk.ru

+7 (812) 401 6955 доб. 2014

Морской Петербург 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· ФГУП «Росморпорт» ищет поставщика низкосернистого топлива в порт Новороссийск

ФГУП «Росморпорт» объявило конкурс на поставку судового топлива DMA ГОСТ Р 54299-2010, не отнесенного производителем к подакцизным средним дистиллятам (с массовым содержанием серы до 0,5%) или аналога. Как следует из конкурсных материалов, максимальная цена контракта составляет 14,6 млн руб. Топливо должно быть поставлено в порт Новороссийск.

PortNews 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 6 июня упал на 2,8% и составил 2560 пунктов

Baltic Exchange Dry Index упал на 73 пункта, или 2,8% до 2560 пунктов в понедельник, на фоне снижения ставок по всем сегментам судов.

Индекс capesize, который отслеживает грузы железной руды и угля весом 150 000 тонн, упал на 5,8% до 2757 пунктов, а индекс panamax, который отслеживает грузы примерно от 60 000 до 70 000 тонн угля и зерна, упал на 0,4% до 2841 пункта.

Среди небольших судов индекс supramax потерял 43 пункта до 2660 пунктов.

Балтийская Биржа 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Порт тяжеловесных грузов Логопром Дзержинск осуществил прием и перегрузку химического реактора

Порт тяжеловесных грузов Логопром Дзержинск осуществил прием и перегрузку химического реактора в интересах крупнейшего нефтехимического производителя России. В начале июня 2022 года порт тяжеловесных грузов Логопром Дзержинск принял судно класса «река-море», перевозившее реактор с газовым охладителем. Груз пришел водным транспортом из Индии и предназначен для модернизации и увеличения мощности производства крупнейшего нефтехимического завода в Дзержинске. […]

Порт тяжеловесных грузов Логопром Дзержинск осуществил прием и перегрузку химического реактора в интересах крупнейшего нефтехимического производителя России.

В начале июня 2022 года порт тяжеловесных грузов Логопром Дзержинск принял судно класса «река-море», перевозившее реактор с газовым охладителем. Груз пришел водным транспортом из Индии и предназначен для модернизации и увеличения мощности производства крупнейшего нефтехимического завода в Дзержинске.

Вес реактора в транспортировочном положении составляет 327 тонн, это неделимое грузовое место длиной более 20 и шириной более 9 метров. О высочайших требованиях к перевозке и проведению погрузо-разгрузочных работ можно судить хотя бы по тому факту, что груз перевозится исключительно в собранном состоянии и не имеет аналогов.

Цена ошибки при работе со столь высокотехнологичным и уникальным грузом это не только его повреждение и восстановительные работы: это затраты на доставку данного химического аппарата от получателя к производителю и в обратном направлении через половину земного шара, срывы запуска производственной линии и вынужденные простои производств.

К моменту захода судна в акваторию порта инфраструктура и команда ХК Логопром уже были в стопроцентной готовности к проведению работ. После освобождения груза от крепежа, двумя козловыми кранами MAGUE, грузоподъемностью 320 тонн каждый, были осуществлены подъем ректора с судна и его постановка на открытую площадку порта. На ней были выполнены работы по подготовке груза к наземной перевозке. Все перечисленные операции прошли в штатном режиме, в тот же день реактор был перегружен на многоосевой транспортер и закреплен для последующего перемещения к месту конечной доставки. Слаженная профессиональная работа позволила реактору уже утром следующего дня покинуть порт Дзержинск, без задержек обеспечив приближение запуска новой производственной линии нефтехимического предприятия.

Логопром 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Sitronics KT оснастит технологиями автономного судовождения паромы, соединяющие Калининградскую и Ленинградскую области

Sitronics Group 07 июня 2022 12:21 Sitronics KT (входит в Sitronics Group) оснастит паромы, принадлежащие «Росморпорту», комплексом систем для автономной навигации на линии «Усть–Луга — Балтийск». Согласно заключенному договору работы планируются к завершению в третьем квартале 2023 года.

Компания установит на двух судах все необходимое оборудование и поставит программное обеспечение для работы технологии а-Навигация. Речь идет об автомобильно-железнодорожных паромах проекта CNF19M «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский». Их эксплуатация обеспечит Калининградскую область надёжной транспортной связью с остальной территорией России.

Для контроля и управления автономными судами в порту Усть-Луга будет развёрнут береговой центр дистанционного управления (ЦДУ) — это будет первый подобный центр на территории России.

«ФГУП «Росморпорт» в рамках пилотного проекта по внедрению технологий а-Навигации совместно с Sitronics KT отрабатывает возможность широкой эксплуатации автономных судов под российским флагом. Сейчас технологии проходят испытания на судах дноуглубительного каравана «Росморпорта»: земснаряде «Редут» и грунтоотвозной шаланде «Рабочая», а в перспективе в проекте будут задействованы инновационные двухтопливные паромы предприятия. Реализация проекта позволит стимулировать развитие отечественного судового приборостроения, а также смежных с ним производств. Ожидается, что внедрение технологий автономного судовождения позволит значительно снизить влияние человеческого фактора на безопасность морских перевозок», — прокомментировал Заместитель Генерального директора по безопасности мореплавания ФГУП «Росморпорт» Кирилл Гайда.

После завершения работ паромы смогут ходить как полностью автономно, так и под контролем из ЦДУ. При этом в экстренных ситуациях судами можно будет по-прежнему управлять вручную.

«Технология автономной навигации в течение года проходила опытную эксплуатацию на судах. Только в 2021 году было проведено 28 рейсов, в которых технология испытывалась и доказала возможность применения на практике. Сейчас российские судовладельцы смогут приступить к применению а-Навигации уже в коммерческой эксплуатации», — отметил президент Sitronics Group Николай Пожидаев.

В разработке применяются технологии искусственного интеллекта, позволяющие снизить аварийность и влияние человеческого фактора в управлении судами. А-Навигацией можно оснащать не только новые, но и действующие суда, что подразумевает развёртывание 3-х систем:

• автономной навигационной системы;

• оптической системы анализа окружающей обстановки;

• системы контроля и наблюдения за техническими средствами судна.

В рамках контракта с «Росморпортом» будет обеспечен двухлетний гарантийный срок обслуживания.

Председатель Совета директоров Sitronics Group, управляющий партнер АФК «Система» Алексей Катков отметил: «Оснащение технологиями а-Навигации новых судов — важный шаг в развитии морского транспорта России. У нас в стране появятся регулярные рейсы, совершаемые в автоматическом режиме, что позволит обеспечить экономию при эксплуатации в будущем. К тому же это послужит толчком в развитии автономного судовождения.

АК&М 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Паромно-пассажирский комплекс в Угольных Копях гидростроители Морспасслужбы планируют передать заказчику к концу октября 2022 года

Гидростроители Морспасслужбы, работающие на строительстве паромно-пассажирского комплекса в поселке Угольные Копи Анадырского района Чукотского автономного округа, оказались готовы к возможным негативным последствиям весеннего ледохода, говорится в сообщении Морспасслужбы. Строительство переправы идет в рамках Федерального проекта «Морские порты России» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

Паромно-пассажирский комплекс, строящийся в Угольных Копях, относится к гидротехническим сооружениям причального типа. Стационарная переправа в дальнейшем будет эксплуатироваться в сложных ледовых условиях. Для снижения уровня ледовых нагрузок специалисты Морспасслужбы апробировали на строящемся объекте важные методы его защиты. Был создан искусственный барьер перед всей причальной стенкой - откосы для смягчения воздействия льда. Гидростроители своевременно провели мониторинг и наблюдение за ледовым режимом. Проводилось исследование и сбор детальной информации о дрейфе льда в месте строительства трех причалов – грузового, грузопассажирского и пассажирского. Визуальный контроль основных параметров ледового режима позволил определить наиболее опасные направления движения ледового поля и быть готовым к снижению риска последствий ледохода. Реализация этих мер в полном объеме обеспечила безопасность возводимых конструкций будущей переправы.

На данном этапе строительства гидростроители продолжают монтаж несъемной опалубки, закладных деталей, заливку бетоном подпорных стен и пандусов для приема плашкоутов. Проводится монтаж наружных инженерных сетей к объекту, внутренняя отделка административных зданий и благоустройство территории. 

На объект завезли практически все строительные материалы необходимые для завершения строительства. Паромно-пассажирскую переправу гидростроители Морспасслужбы планируют передать заказчику к концу октября нынешнего года.

Генеральный подрядчик строительства ФГБУ «Морспасслужба». Заказчик проекта — ФГУП «Росморпорт». Контрактная стоимость строительства составляет 674,7 млн руб. Строительство трех причалов – грузового, грузопассажирского и пассажирского позволит обеспечить безопасность морских перевозок через Анадырский лиман по маршруту г. Анадырь- пос. Угольные копи.

ФГУП «Росморпорт» 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Открытие-начало навигации для всех типов судов на участке «Внутренняя акватория» морского порта Варандей объявлено с 16 июня 2022 года

Решение принято, принимая во внимание фактическую ледовую обстановку в районе Варандейской губы и температурные прогнозы

Открытие-начало навигации для всех типов судов на участке «Внутренняя акватория» морского порта Варандей (Ненецкий автономный округ, НАО) объявлено с 00:00 мск 16 июня 2022 года. Соответствующее распоряжение подписал капитан порта Евгений Яковенко.

В связи с возможностью выноса отдельных плавающих льдин на акваторию и наличия дрейфующего льда на подходах к порту судам следует соблюдать осторожность.

Напомним, навигация на участке «Внутренняя акватория» морского порта Варандей закрыта 1 ноября 2021 года.

PortNews 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· По состоянию на 7 июня на водных магистралях работает 148 единиц флота ПАО «ЛОРП»

По состоянию на 7 июня на водных магистралях работает 148 единиц флота ПАО «ЛОРП». Отправлено 162 тысячи тонн грузов: 114 тысяч тонн сухогрузов и 48 тысяч тонн нефтепродуктов наливом.

Из Осетрово продолжается перевозка труб большого диаметра в Ленский и Олекминский районы. Началась разгрузка ТБД в Крестях.

Сегодня баржа МП-2562 загружена техгрузом назначением на Витим. Из Киренска на Витим доставлены пиломатериалы в объеме 6,7 тысяч тонн. Из Олекминска на Мохсоголлох отправлено 12,5 тысяч тонн гипса, доставлено уже 10,7 тысяч тонн.

В Амгинский улус доставлен весь планируемый объем каменного угля. Суда пароходства передислоцированы на р.Вилюй для оперативного обеспечения доставки грузов. В текущую навигацию в Вилюйскую группу необходимо доставить порядка 60 тысяч тонн.

Сегодня в рейс из Моксоголлоха на Ленск отправился т/х «СОТ-1133» с 2058 тыс. тонн клинкера.

6 июня в Нюрбу прибыл первый буксир «Иннокентий Высоких» с баржами, гружеными каменным углем в объеме 2 700 тонн. Руководит экипажем опытный капитан Евгений Боровиков. Следом за ним подошли «СК-2032» и «ОТ-2048» с баржами и доставили порядка 7 тысяч тонн черного золота. Выгрузку производят два плавкрана «Т-126» и «Т-108».

На шахте Джебарики –Хая и п.Сангар продолжается отгрузка каменного угля для получателей р.Вилюй. В Кысыл-Сыр доставлен метанол. Здесь же под погрузкой газоконденсатом находится очередной танкер. Всего отгружено 5600 тонн газоконденсата при плане 13500 тонн.

Навигация проходит в штатном режиме.

Пресс-служба ПАО «ЛОРП» 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Енисейское пароходство завершило навигацию на Подкаменной Тунгуске

Объем перевезенных грузов составил около 30 тыс. тонн. Компания доставила порядка 6 тыс. тонн нефтепродуктов в рамках Северного завоза и 15,5 тыс. тонн – для снабжения объектов Куюмбинского месторождения. В обратном направлении вывезено почти 8 тыс. тонн, в основном сырой нефти с Куюмбы.

Навигация на Подкаменной Тунгуске возможна только в период весеннего паводка. В экспедиционном завозе участвовало 44 судна различного назначения: 15 буксировщиков, 6 сухогрузов, 4 танкера, 14 барж, два плавкрана, а также вспомогательный флот – аварийно-спасательная станция, судно – сборщик отходов и прочие.

Караван Енисейского речного пароходства зашел на приток 16 мая, а 6 июня последние суда покинули устье реки. Самой дальней точкой назначения стал поселок Ванавара, расположенный на расстоянии 1146 км от устья.

«Навигация на Подкаменной Тунгуске началась в среднестатистические сроки. Особенностью 2022 года стали большие уровни воды и как следствие – сильное течение, которое затрудняло ритм прохода флота. Чтобы обеспечить подъем судов в порогах, понадобилось задействовать много тяги», - отметил исполнительный директор Енисейского речного пароходства Евгений Грудинов.

Организация экспедиционного завоза грузов на Подкаменную Тунгуску требует от капитанов и экипажей судов огромной ответственности и профессионализма. Из-за быстрых течений, которые в перекатах достигают 16 км/ч, множества порогов, скального грунта и извилистости русла река считается одной из самых сложных для судовождения в стране.

Не все населенные пункты, куда должны подходить суда для разгрузки и возможной последующей загрузки в обратном направлении, имеют оборудованные причалы, поэтому пароходство производит доставку грузов и погрузо-разгрузочные работы судами, оборудованными стационарными кранами грузоподъемностью до 5 тонн, а также использует плавкраны.

«Енисейское речное пароходство выступает основным перевозчиком грузов в рамках выполнения программы Северного завоза. Прежде всего, это связано с тем, что предприятие имеет весь необходимый флот и опытных судоводителей», - подчеркнул Евгений Грудинов.

После завершения работ на Подкаменной Тунгуске суда Енисейского пароходства отправились на Нижнюю Тунгуску и Большую Хету. Всего на Енисее и его притоках работает свыше 400 единиц флота, принадлежащего компании.

Енисейское речное пароходство 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· На российских заводах ремонтируется не более 30% отечественных судов

Генеральной директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов рассказал о ключевых проблемах судоремонтной отрасли и путях их решения на круглом столе «Вопросы государственной поддержки развития судоремонтной отрасли в Российской Федерации» в Совете Федерации.

Участники обсудили вопросы нормативного регулирования судоремонта в Российской Федерации, модернизацию и развитие мощностей, поддержку импортозамещения производства комплектующего оборудования и материалов для нужд отрасли.

В своем выступлении заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов отметил важность темы с учетом применяемых к России санкций и ограничений.

«Несмотря на то, что в России сегодня работает около 50 крупных и более 100 средних и малых судоремонтных организаций по ремонту и техническому обслуживанию судов, сформировалась ситуация, когда основная часть отечественных судовладельцев, в том числе рыбопромыслового флота, «уходит» на ремонт за рубеж», — рассказал сенатор. Он привел данные, согласно которым на сегодняшний день на российских предприятиях ремонтируется не более 30% отечественных транспортных и не более 15% рыболовных судов.

В свою очередь генеральный директор ОСК Алексей Рахманов поблагодарил Совет Федерации и Минпромторг за усилия, направленные на поддержку судоремонтной отрасли, в результате которых НДС для предприятий будет обнулен.

По мнению Алексея Рахманова, для развития судоремонта в России нужно выполнить еще несколько условий. Важнейшим из них является вопрос удобства флага: «Главное – это работа под российским флагом. 97% того, что мы производили в стране, вывозилось под чужими флагами и ремонтировались эти суда в тех странах, где были зарегистрированы, либо в других удобных для этого юрисдикциях. Мы в Российском морском регистре соблюдаем все ограничения, которые не существуют в большинстве стран. Если Россия не станет «удобным флагом», то у нас будет немного возможностей для привлечения сюда судов на ремонт».

Ключевой проблемой отечественного судоремонта в современных условиях глава ОСК назвал большое количество иностранного оборудования на судах. «Любой судоремонт существует совместно с морскими агентами производителей судового оборудования, и каждый держит запчасти для своего вида оборудования. Представить себе, что мы воспроизведем всю эту компонентную базу, трудно. Мы, конечно, можем создать национального чемпиона, но ни один наш производитель судового оборудования даже во сне не видел, что такое – создать сервисную сеть глобального масштаба. Нам необходимо создание федеральной сети даже не судоремонта, а сервисных предприятий, которую мы будем делать совместно с основными производителями оборудования», - заявил Алексей Рахманов.

ОСК 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· «Адмиралтейские верфи» проверили работу дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» в ледовых условиях

АО «Адмиралтейские верфи» проверило работу дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» в ледовых условиях. Специалисты предприятия, принимавшие участие в испытаниях, заявили, что они прошли успешно.

Специалисты производственного отдела испытания кораблей, инженерного центра и отдела строителей АО «Адмиралтейские верфи» вошли в состав гарантийной группы, обеспечивавшей ледовые испытания судна. На протяжении месяца – с апреля по май текущего года – адмиралтейцы осуществляли контроль за работой механизмов и оборудования ходового мостика, пропульсивной установки, энергообеспечения и якорно-швартовного устройства. Также специалисты оценили работу общесудовых и электроэнергетических систем, систем электродвижения, навигации и связи, провели анализ информации, полученной в ходе испытаний.

После возвращения судна из Мурманска в Санкт-Петербург, АО «Адмиралтейские верфи» приступило к устранению замечаний по итогам ледовых испытаний.

«Виктор Черномырдин» является самым крупным неатомным ледоколом, спроектированным российскими конструкторами и заложенным на отечественной верфи в ХХI веке. По общей мощности судовой энергоустановки «Виктор Черномырдин» является сегодня самым мощным дизель-электрическим ледоколом в мире.

Закладка судна состоялась 10 октября 2012 года на ООО «Балтийский завод – Судостроение». Ледокол спущен на воду в декабре 2016 года. В сентябре 2017 года ледокол «Виктор Черномырдин» был переведен на АО «Адмиралтейские верфи» для проведения достроечных работ. В октябре 2019 года успешно завершены ходовые испытания судна. 30 сентября 2020 года на борту судна состоялась церемония подписания акта приёма-передачи ледокола «Виктор Черномырдин» при участии Президента РФ Владимира Путина.

АО «Адмиралтейские верфи» 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Росатом рассматривает вопрос создания собственной судоремонтной компании на базе имеющихся у госкорпорации мощностей

Росатом рассматривает вопрос создания собственной судоремонтной компании на базе имеющихся у госкорпорации мощностей. Об этом сообщил заместитель директора департамента реализации проектов Северного морского пути (СМП) - начальник отдела развития инфраструктуры СМП Росатома Константин Стасюк.

"В настоящее время госкорпорацией "Росатом", в начальной пока стадии, прорабатывается вопрос создания собственной судоремонтной компании на базе имеющихся судоремонтных мощностей", - сказал Стасюк, выступая в Совете Федерации.

По его словам, решение пока еще не прошло корпоративного одобрения. "Но если оно будет принято, то услуги будут оказываться широкому кругу судовладельцев - это и рыбаки, и те суда, которые проходят по СМП", - пояснил Стасюк.

Судоремонтная база ФГУП "Атомфлот" (предприятие Росатома) включает собственный плавучий док грузоподъемностью 21 тыс. тонн и арендуемый плавдок грузоподъемностью 28 тыс. тонн. Кроме того, для судоремонта используются ремонтные мощности расположенного в городе Полярные Зори (Мурманская область) АО "Колатомэнергоремонт" (предприятие в Росатома). Данная организация, по словам Стасюка, может выполнять все виды судоремонтных работ, за исключением ремонта ядерных энергетических установок. Однако, отметил представитель госкорпорации, имеющихся мощностей достаточно только на четыре года. Для решения задачи докования новых атомных ледоколов проекта 22220 "Арктика", которые пока еще на гарантии, в настоящее время в Турции строится плавучий док грузоподъемностью 30 тыс. тонн.

Кроме того, стоит вопрос о строительстве еще одного плавучего дока - для атомохода проекта 10510 "Лидер", который строится на заводе "Звезда" (г. Большой Камень, Приморский край). Его водоизмещение в два раза больше, чем у самых больших на сегодня ледоколов проекта 22220 "Арктика". "Поэтому, если по плану ледокол сдается к 2027 году, необходимо, чтобы где-то к 2030 году был готов плавдок для обслуживания и такого судна", - сказал Стасюк.

В настоящее время в составе ФГУП "Атомфлот" шесть атомных ледоколов, из которых два - новые универсальные атомоходы проекта 22220 "Арктика" и "Сибирь" - водоизмещением 33 540 тонн, атомный контейнеровоз "Севморпуть" водоизмещением 61 тыс. тонн, пять портовых буксиров ледового класса. В строительстве - три атомных ледокола проекта 22220 и один - проекта 10510 "Лидер", а также пять портовых буксиров ледового класса. По поручению правительства, в 2023 году начнется строительство еще двух атомных ледоколов.

ТАСС 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· На астраханской верфи ОСК спущены на воду после ремонта два рыбопромысловых судна

На производственной площадке АСПО Южного центра судостроения и судоремонта (ЮЦСС, входит в ОСК) спущены на воду рыбодобывающее обрабатывающее судно «Баскунчакский» проекта 12911 (тип Моряна) и маломерный рыболовный траулер рефрижераторный (МРТК-0775) проекта 1328 (тип Балтика) после ремонтных работ в доке.

Специалисты судоремонтной службы провели очистку и покраску корпусов судов, заменили металлоконструкции наружной обшивки, внутреннего набора. Осуществили ремонт и гидравлические испытания донно-забортной арматуры, опрессовку рулевых насадок, перьев руля.

Кроме того, на судах провели дефектоскопию гребных винтов, ремонт якорных цепей с выкаткой на стапель-палубу дока и якорно-швартового устройства.

Траулер проекта 1328 предназначен для ловли рыбы донным, близнецовым и разноглубинным тралами. Второе судно проекта 12911 осуществляет лов кильки на электросвет рыбонасосами, производство пресервов и кильки пряного посола в банках.

Работы по данным судам велись одновременно в плавдоке, габариты которого позволяют поднимать сразу несколько судов, не превышающих общую длину 140 метров и суммарный доковый вес в 5400 тонн.

Южный центр судостроения и судоремонта — единый промышленный комплекс, консолидирующий крупнейшие судостроительные предприятия Юга России. Компания входит в состав АО «Объединённая судостроительная корпорация». ЮЦСС располагает высоким уровнем технологий, современными средствами контроля и системой качества, высококвалифицированным персоналом, выпускает широкую линейку судов различного назначения «под ключ», имеет большой опыт строительства морских платформ.

ОСК 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· На ООО «Пермская судоверфь» состоялась закладка причала для электросудов

Сегодня, 7 июня, губернатор Пермского края Дмитрий Махонин с рабочим визитом посетил судостроительный комплекс в Кировском районе Перми – ООО «Пермская судоверфь» (ПСВ).

В настоящее время на производстве ведутся работы по сборке пяти причалов для электрических судов, которые будут установлены на р. Москве. Глава региона ознакомился с работой сборочных цехов, а также принял участие в церемонии закладки одного из серии остановочных комплексов.

По словам Дмитрия Махонина развитие судостроения в регионе ведется в рамках реализации двух прорывных проектов: «Новая промышленность» и «Живая Кама». Оба – напрямую связаны с оживлением главной водной артерии региона и развитием внутреннего туризма.

«Развитие судостроительной отрасли способствует укреплению промышленного потенциала региона, но и всей страны, созданию дополнительных специализированных рабочих мест и развитию внутреннего туризма. Пермская судоверфь – уникальное на Урале предприятие, имеющее 90-летнюю историю. За это время в регионе выросли целые династии специалистов. Важно, что нам удалось сохранить и даже укрепить это направление», – отметил глава региона.

Напомним, последние десятилетия легендарное в прошлом предприятие прошло несколько процедур банкротства, а его работа была фактически приостановлена. Благодаря инициативе руководства региона и при краевого Правительства летом 2021 года имущество судозавода «Кама» было приобретено в краевую собственность, а на его базе создано ООО «ПСВ». Таким образом, предприятие получило новый импульс развития.

Генеральный директор ООО «ПСВ» Сергей Багаринов рассказал, что сейчас в компании трудоустроено порядка 90 человек – количество сотрудников по сравнению с августом прошлого года выросло почти в два раза. Это связано с тем, что сегодня ПСВ не только ведет межнавигационный ремонт судов, но и реализует крупный проект по строительству пяти высокотехнологичных остановочных комплексов для судов на электротяге. Контракт был заключен с петербургской компанией ООО «Эмпериум».

Планы по развитию и модернизации производства на судоверфи обсудили на рабочем совещании под председательством Дмитрия Махонина при участии членов Правительства, генерального директора АО «КРПК» Алексея Буракова и генерального директора АО «ПНППК» Алексея Андреева.

«Предприятие налаживает работу в части производства металлоконструкций различных назначений, а также модульных причалов. Также в планах компании – участие в масштабных региональных и федеральных программах по развитию водного транспорта. Но главные задачи, которые по-прежнему стоят перед нами, – строить и обслуживать суда разного типа», – отметил Сергей Багаринов.

Как отметил Дмитрий Махонин в своем Telegram-канале, у предприятия большие перспективы развития. «Приобретение в краевую собственность Пермской судоверфи позволило обеспечить компанию новыми заказами. Предприятие находится только в начале долгого и успешного пути. Безусловно, есть куда двигаться, но уже сейчас есть четкое понимание его развития. В планах региона – вернуть активную жизнь на Каме и других водных артериях края, а без речных перевозок это сделать невозможно. Главная задача – создать в регионе весь необходимый комплекс инфраструктуры и сервиса для этой отрасли», – подчеркнул губернатор.

Отдельно в рамках совещания обсудили вопрос подготовки профильных кадров. В текущем году на базе Пермского речного училища открыт первый набор по специальности техник-судостроитель. Для выпускников 9-х классов доступно 25 бюджетных мест.

Сайт губернатора и Правительства Пермского края 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Приморском крае откроют Центр подготовки судостроителей. - На рынке труда уже заявлены 293 вакансии

В Приморском крае откроют Центр подготовки судостроителей. На рынке труда уже заявлены 293 вакансии. Приморские предприятия нуждаются в специалистах судостроительной отрасли.

Кадры судоремонтной и судостроительной отрасли подготовят в Приморье. Этим займутся министерство профессионального образования и занятости населения Приморского края совместно с АО «Центр судоремонта Дальзавод». До 2024 года в учебном центре пройдут обучение 260 человек.

«Бесплатное обучение будет организовано в рамках государственной программы "Содействие занятости населения Приморского края на 2020-2027 годы" а также проекта "Содействие занятости" национального проекта "Демография"», – сообщают в пресс-службе регионального правительства.

В судостроительной отрасли заявлено 293 вакансии на рынке труда. Приморские предприятия нуждаются в судовых электромеханиках, слесарях-судоремонтниках и других. Данных специалистов будут готовить в новом центре. Об этом заявил Сергей Дубовицкий – министр профессионального образования и занятости населения региона.

Рабочие профессии смогут освоить граждане в возрасте 50 лет и старше, люди предпенсионного возраста, женщины, которые имеют детей до семи лет, безработные граждане, молодежь до 35 лет и те, кто находятся под риском увольнения. Для граждан, которые приедут из отдаленных районов Приморья, предусмотрена компенсация на проезд и проживание.

РИА VladNews 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· На Кубани ужесточат контроль за работой пунктов весового контроля

Депутаты ЗСК оценили эффективность контроля за движением на региональных трассах крупнотоннажных грузовиков и фур.

На развитие и ремонт дорог в крае ежегодно уходят огромные суммы из федерального и регионального бюджетов. Деньги выделяют в том числе по нацпроекту «Безопасные и качественные дороги».

"Возрастающая интенсивность движения большегрузов продолжает наносить краевой экономике ощутимый ущерб. Обусловлен он увеличением количества дефектов дорожного полотна, дорожно-транспортными происшествиями", - обозначил ключевую проблему председатель Законодательного Собрания края Юрий Бурлачко.

Региональный минтранс следит за работой автоматических пунктов весового и габаритного контроля и взимает штрафы с нарушителей за перевес. Однако на сегодняшний день из 21 пункта весового контроля в исправном состоянии находятся только 15. Для восстановления работоспособности остальных пунктов в министерстве ведут судебно-претензионную работу. Решение этой проблемы может затянуться - для оценки состояния каждого из пунктов весового контроля требуется экспертиза.

Но даже с учетом недостатка автоматических пунктов весового и габаритного контроля - АПВГК - на трассах регионального значения в прошлом году вынесено 2788 постановлений на сумму более полумиллиарда рублей. Это - четверть от общей суммы штрафов, выписанных в прошлом году с помощью аппаратно-программных комплексов на территории всей страны.

Особая нагрузка ложится на автомобильные подходы к морским портам. Ни один из них не имеет прямого выхода на федеральные трассы, а железнодорожные подъездные пути не справляются с возросшим объемом грузов.

Помимо прочего, минтранс региона и собственник федеральных трасс отрабатывают схему движения транспорта, которая не позволит машинам с перевесом объезжать АПВГК.

По итогам планерки приняли резолюцию, которая рекомендует региональному минтрансу обеспечить работу всех АПВГК и передвижных пунктов весового и габаритного контроля на Кубани, сертифицировать приборы контроля за взвешиванием. Также министерству предстоит наладить взаимодействие с краевым УГИБДД и другими ведомствами для проведения рейдов по пресечению проезда АПВГК грузовиков с закрытыми госномерами, сообщает пресс-служба ЗСК.

Россия. Кубань 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В январе-мае 2022 года во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 47 тыс. ДФЭ (+5,9%)

В январе-мае 2022 года во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 47 тыс. ДФЭ (+5,9%). Всего по сети ОАО «РЖД» с начала года было перевезено 2 млн 670 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 2,9% больше, чем за аналогичный период 2021 года.

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 1,7% и превысило 1,8 млн ДФЭ (перевезено 26,6 млн тонн грузов, +3,2%), в том числе:

химикаты и сода – 316,4 тыс. ДФЭ (+1,7% к уровню января-мая 2021 года);

лесные грузы – 240,6 тыс. (+2,1%);

промышленные товары – 173 тыс. (-3,1%);

метизы – 157,9 тыс. (-3,7%);

машины, станки, двигатели – 149,7 тыс. (+1,3%);

бумага – 148,8 тыс. (-1%);

автомобили и комплектующие – 84,9 тыс. (-7,1%);

черные металлы – 99,8 тыс. (-0,2%);

остальные и сборные грузы – 76 тыс. (+18,7%);

цветные металлы – 57 тыс. (-10,1%);

строительные – 64,6 тыс. (+17,8%);

нефть и нефтепродукты – 31,1 тыс. (+0,7%);

химические и минеральные удобрения – 35,6 тыс. (рост – в 1,7 раза);

цветная руда и серное сырье – 16,8 тыс. (+11,1%);

металлоконструкции – 5,1 тыс. (-22,2%);

рыба – 13,9 тыс. (рост – в 1,4 раза);

зерно – 19,8 тыс. (+24,1%);

продукты перемола – 4,8 тыс. (+11,2%);

картофель, овощи, фрукты – 5,2 тыс. (+0,9%);

остальные продовольственные товары – 86,5 тыс. (+18,4%).

ОАО "РЖД" 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В январе – мае 2022 года по Южно-Уральской железной дороге во всех видах сообщения было перевезено 208,2 тыс. контейнеров

В январе – мае 2022 года по Южно-Уральской железной дороге во всех видах сообщения было перевезено 208,2 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 8,7% больше, чем за аналогичный период 2021 года.

Во внутреннем сообщении отправлено 32,1 тыс. ДФЭ (+21% к уровню 2021 г.), в экспортном – 18,8 тыс. ДФЭ (+23%), в импортном – 29,8 тыс. ДФЭ (рост в 3,2 раза).

Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе – мае выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,3% и составила 180,1 тыс. ДФЭ (перевезено 2,4 млн т грузов, увеличение на 11%), в том числе:

черные металлы – 31,7 тыс. (+11,5% к уровню 2021 г.);

химикаты и сода – 18,8 тыс. (+44,6%);

цветные металлы – 12,7 тыс. (+9,5%);

остальные и сборные грузы – 5,2 тыс. (+44%);

огнеупоры – 2,7 тыс. (+22,9%);

бумага – 2,9 тыс. (рост в 2,8 раза);

строительные грузы – 1,4 тыс. (+52,1%);

зерно – 1,6 тыс. (рост в 5,7 раза);

остальные продовольственные товары – 1,1 тыс. (+92,3%);

металлические конструкции – 396 ДФЭ (рост в 2,8 раза);

продукты перемола – 302 ДФЭ (+34,2%);

лесные грузы – 192 ДФЭ (+29,6%).

ОАО "РЖД" 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В мае на ДВЖД продолжился спад контейнерных перевозок

В марте во всех видах сообщения со станций дороги было отправлено около 100 тыс. контейнеров (TEU), в апреле – 80 тыс., в мае – 63 тыс. TEU. При этом майский результат почти на 20% ниже прошлогоднего месяца.

Если во внутреннем сообщении было отправлено 20 тыс. TEU, как и в мае 2021 года, то, например, импорт упал более чем на 30%, до 30 тыс. TEU.

В целом же, с учетом хороших показателей в первые месяцы, с начала 2022 года на ДВЖД сохраняется положительная тенденция перевозок. В январе – мае 2022 года по Дальневосточной железной дороге во всех видах сообщения перевезено 416 тыс. груженых и порожних контейнеров, что на 18,2% больше, чем годом ранее.

На снижение объемов в прошлом месяце могли повлиять ограничения из-за неприема Китаем контейнеров, которые были заявлены на май. Как рассказали в одной из логистических компаний, на майские праздники действовало много конвенций на перевозку в адрес погранпереходов. Проблемы были с отправкой грузов через пограничные станции Забайкальск, Гродеково, сложности возникали и на китайско-казахстанской границе.

Поскольку направление на Китай сегодня является стратегическим для российских отправителей и получателей груза, проблемы на границе с КНР, главным образом из-за периодически вводимых этой страной карантинных мер, влияют на общую динамику контейнерных перевозок.

РЖД-Партнер 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Отгрузка угля железнодорожным транспортом из Кемеровской области с начала года сократилась на 8 млн т.

Отгрузка угля железнодорожным транспортом из Кемеровской области с начала года сократилась на 8 млн т, до 83,5 млн т, сообщил министр угольной промышленности региона Олег Токарев во вторник в ходе выставки «Уголь и майнинг» в Новокузнецке.

«По итогам работы угледобывающих предприятий за январь – май этого года общая погрузка железнодорожным транспортом у нас составила 83,5 млн т, что на 8 млн т меньше, чем за соответствующий период 2021 года», – сказал он.

Таким образом, этот показатель сократился на 8,8%.

ТАСС 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Индексация грузовых тарифов РЖД приведет к росту стоимости перевозки угля на экспорт на 20%

С 1 июня инфраструктурный тариф на грузовую железнодорожную перевозку и порожний пробег был проиндексирован на 11% – регулируемая часть тарифа по сравнению с концом 2021-го выросла на 18,6%, сообщают сегодня эксперты центра экономического прогнозирования (ЦЭП) Газпромбанка.

«Если взять текущий уровень стоимости предоставления вагона (хотя участники перевозок видят признаки охлаждения спотового рынка), то общий рост тарифа составит 20% к началу года и будет практически в 2 раза выше средней стоимости перевозки в 2021-м. Рост транспортных издержек для грузоотправителей ведет к снижению удельной выручки от экспорта», – рассуждают эксперты.

Например, тариф на груженый пробег вагона при отправке угля со ст. Ерунаково (Кузбасс) в порт Находка с 1 июня вырос на 68%, расстояние перевозки – 5,7 тыс. км. С учетом индексации платы за порожний пробег, отмены скидок и коэффициентов общее повышение регулируемой части тарифа составит примерно 770 руб. за тонну угля.

Суммарно за прошлый год объем погрузки угля на экспорт составил 216 млн т, в том числе за III квартал – более 53 млн т. Не весь данный объем приходится на отправки на расстояния выше 3,3 тыс. км, но экспортные маршруты, например, из Западной Сибири будут затронуты, добавляют эксперты.

Напомним, что в конце мая правительство РФ согласовало дополнительную индексацию тарифов на грузовые железнодорожные перевозки с 1 июня 2022-го на 11% и отмену действующих понижающих коэффициентов на перевозку угля на три месяца с последующей пролонгацией данной меры при соответствующем решении правительства РФ.

В руководстве РЖД подчеркивают, что индексация грузовых тарифов на 11% не окажет серьезной нагрузки на экономику страны. Более того, это решение называется сбалансированным и выверенным, оно объясняется необходимостью реализации инвестпрограммы холдинга.

РЖД-Партнер 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· РТЛ об изменении ставок по организации железнодорожных отправок с территории терминалов на Дальнем Востоке

Информируем Вас об изменении ставок по организации железнодорожных отправок с территории терминалов на Дальнем Востоке в связи с повышением ставок ОАО «РЖД» на железнодорожные перевозки:

- с 10.06.2022г. – терминал ООО «ВМКТ» (Рыбный порт, г. Владивосток) изменяет ставки для отправок в составе контейнерных поездов (КП).

С указанной даты все расчеты с Клиентами будут осуществляться на основании новых тарифов.

По всем вопросам касательно уточнения информации о ставках просим обращаться на электронные адреса и телефоны сотрудников РТЛ.

ООО "Русские Транспортные линии" 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Калининградской области начались работы по подъему затонувшей морской платформы

КАЛИНИНГРАД, 7 июня. /ТАСС/. Специалисты компании "Водтехстрой" из Санкт-Петербурга начали работы по подъему и транспортировке морской платформы, севшей на мель и затонувшей почти пять лет назад в Балтийском море. Об этом сообщила администрация Балтийского округа на своей странице во ВКонтакте.

Морская самоподъемная платформа Jackup Ribble под флагом Гибралтара, которую оторвало от российского буксира "Меркурий" в Балтийском море, села на мель в районе порта Балтийска в конце октября 2017 года. Людей на ее борту не было. Попытки экипажа "Меркурия" завести вместо оборвавшегося другой буксировочный трос не увенчались успехом, и платформа села на мель в 426 метрах от берега.

"Водолазы закончили обследование останков самоподъемной платформы "Jackup Ribble", затонувшей в октябре 2017 года в районе Центрального городского пляжа. Объект находится на морском дне, на глубине около двух метров, в непосредственной близости от уреза воды", - говорится в сообщении администрации муниципалитета.

К выполнению подводно-технических работ по обследованию и подъему морской платформы привлечены специалисты ООО "Водтехстрой" из Санкт-Петербурга, которое специализируется на выполнении всех видов подводно-технических работ.

Отмечается, что "работы могут продлится до октября, но специалисты уверяют, что при благоприятных погодных условиях закончат транспортировку платформы до конца июля".

В администрации округа подчеркнули, что в силу разных причин и обстоятельств история с подъемом и транспортировкой затонувшей платформы длилась почти пять лет, и лишь благодаря активной позиции местных властей, обращениям в прокуратуру она будет благоприятно завершена.

ТАСС 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Туапсинской транспортной прокуратурой по фактам сходов подвижного состава на территории АО «Туапсинский морской торговый порт»

– Туапсинской транспортной прокуратурой по фактам сходов подвижного состава на территории АО «Туапсинский морской торговый порт» проведена проверка исполнения требований законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, – говорится в сообщении Южной транспортной прокуратуры.

Установлено, что причиной сходов вагонов при производстве маневровых работ на путях необщего пользования послужило загрязнение пути остатками ранее выгруженного груза (угля), а также нарушение должностных обязанностей лицами, ответственными за безопасность движения железнодорожного транспорта при эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования.

Кроме этого, в ходе проверки выявлены нарушения при содержании путевой инфраструктуры.

В связи с этим руководителю организации внесено представление, в отношении должностного лица возбуждено дело об административном правонарушении по ч. 6 ст. 11.1 КоАП РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на путях необщего пользования).

Новая газета Кубани 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Пожарные взяли под контроль возникшее 4 июня возгорание на складе морских контейнеров в порту Читтагонг в Бангладеш

НЬЮ-ДЕЛИ, 7 июня. /ТАСС/. Пожарные во вторник окончательно взяли под контроль возникшее 4 июня возгорание на складе морских контейнеров в порту Читтагонг в Бангладеш.

Как сообщает агентство Reuters, борьба с огнем до сих пор продолжается, командам пожарных и привлеченным к тушению военнослужащим удалось предотвратить на складе новые взрывы контейнеров с химикатами.

По уточненным данным, пожар привел к гибели 41 человека, пострадали около 200. Среди них 50 пожарных, многие из которых получили тяжелые ожоги и находятся в критическом состоянии. Ранее сообщалось о 49 погибших и 300 пострадавших.

Возгорание на складе контейнеров возникло около 21:00 в минувшую субботу, а около полуночи на складе произошел мощный взрыв. После взрыва огонь быстро распространился. Склад, на котором хранились в том числе контейнеры с химикатами и на котором работали около 600 человек, расположен в 40 км от города Читтагонг, административного центра одноименной области. Как сообщили власти округа Читтагонг, на складе находилась одежда на миллионы долларов, которую должны были экспортировать западным ретейлерам. Причиной пожара могло стать нарушение техники безопасности.

ТАСС 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Шойгу: Морские порты Мариуполя и Бердянска готовы отгружать зерно, открыт сухопутный путь в Крым

Морские порты Мариуполя и Бердянска на Украине работают в штатном режиме и готовы к отгрузке зерна. Об этом сообщил министр обороны России Сергей Шойгу.

«Разминирование мариупольского морского порта завершено, он функционирует в штатном режиме и принял первые грузовые суда. Приступил к работе морской порт Бердянска. По поручению верховного главнокомандующего готовы к погрузке зерна в этих портах», — заявил Шойгу на селекторном совещании 7 июня.

Возобновлена беспрепятственная подача воды по Северо-крымскому каналу на Крымский полуостров.

Открыто автомобильное сообщение с территории России по материковой части в Крым. Также совместными усилиями Минобороны и Российских железных дорог (РЖД) созданы условия для возобновления полноценного движения между Россией, Донбассом, Украиной и Крымом на шести железнодорожных участках, рассказал министр.

Rusvesna.su 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Национальная компания "КазМунайГаз" и другие казахстанские нефтяные компании будут экспортировать добытую нефть под названием KEBСO

Национальная компания "КазМунайГаз" (КМГ) и другие казахстанские нефтяные компании будут экспортировать добытую нефть под названием KEBСO (Kazakhstan Export Blend Crude Oil), сообщил зампредседателя правления КМГ Даурен Карабаев.

"С июня месяца КМГ и другие казахстанские компании решили, что в сопроводительных документах, в сертификате о происхождении нефти будет указано KEBСO, чтобы подчеркнуть, что эта нефть имеет казахстанское происхождение, чтобы вопросов не возникало у покупателей", - сказал он на брифинге во вторник.

Ранее Reuters сообщало, что Казахстан в связи с введением санкций против России изменит название марки нефти, экспортируемой через российские морские порты, чтобы отделить ее от нефти российского происхождения и избежать санкционных рисков и проблем с финансированием.

"КазМунайГаз" является казахстанским национальным оператором по разведке, добыче, переработке и транспортировке углеводородов, представляющим интересы государства в нефтегазовой отрасли. 90,42% акций компании принадлежат госфонду "Самрук-Казына", 9,58% - Национальному банку Казахстана.

Интерфакс-Азербайджан 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Ожидается значительный рост контейнерных грузов по азербайджанскому участку коридора Европа-Кавказ-Азия - национальный секретарь TRACECA

БАКУ /Trend/ - Транспортная инфраструктура Азербайджана готова к резкому росту потока транзитных грузов.

Об этом сказал в интервью Trend национальный секретарь Постоянного секретариата Межправительственной комиссии (ПС МПК) TRACECA Руфат Байрамов.

По его словам, TRACECA прогнозирует, что в сложившейся геополитической ситуации контейнерные грузоперевозки из Китая в Европу и обратно через территорию Азербайджана по итогам 2022 года вырастут в три - пять раз по сравнению с предыдущими годами.

Байрамов отметил, что на сегодня потенциал транспортной инфраструктуры Азербайджана еще не задействован в полной мере.

"К примеру, Бакинский международный морской порт в прошлом году перевалил порядка пяти миллионов тонн грузов, в то время как его инфраструктура позволяет переваливать до 15 миллионов тонн, в том числе 100 тысяч TEU-контейнеров. Тем не менее заложена вторая фаза расширения пропускной способности порта до 25 миллионов тонн грузов и 500 тысяч TEU-контейнеров. Работы по расширению инфраструктуры будут выполняться поэтапно, в соответствии с ростом грузопотока", - сказал Байрамов.

Он подчеркнул, что открытие коммуникаций на освобожденных территориях Азербайджана будет способствовать привлечению потока грузов через территорию Азербайджана.

"Зангезурский коридор открывает перед нашей страной широкие возможности не только для соединения с Нахчываном, но и для новых потоков грузов из Европы в Центральную Азию и Китай и обратно", - сказал Байрамов.

Он также отметил, что в Азербайджане ведутся планомерные работы по расширению транспортной инфраструктуры.

"Строятся автомобильные дороги, расширяются возможности железных дорог и портов, задействованных в международных грузоперевозках. Транспортная инфраструктура Азербайджана готова к резкому росту потока грузов", - добавил Байрамов.

По его словам, переговоры по вопросу унификации тарифов ведутся как странами-участницами TRACECA, так и в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ, Азербайджан, Турция, Грузия и Казахстан).

"Идет активная работа по созданию рабочей группы в рамках таможенных структур. Кроме тарифов, важным вопросом является также и гармонизация таможенных процедур. Кроме того, ведутся работы по гармонизации налоговой базы и сборов. Ожидается как оптимизация тарифов, так и привлечение дополнительных транзитных грузов", - сказал Байрамов.

Кроме того, он отметил, что во вступлении в TRACECA заинтересован Туркменистан.

"На сегодня туркменская сторона серьезно рассматривает вопросы присоединения к TRACECA. Считаю, что вступление Туркменистана в TRACECA окажет положительное влияние на развитие транспортного коридора, самой страны и Азербайджана в качестве важнейшего связующего звена между Туркменистаном и Европой. Хочу подчеркнуть, что период вступления какой-либо страны в TRACECA в случае одобрения всеми государствами - участниками составляет порядка 2-3 месяцев", - сказал Байрамов.

Trend 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Германия рассчитывает в начале 2023 года начать принимать доставляемый морем СПГ

ВИЛЬНЮС, 7 июня. /ТАСС/. Германия планирует уже в начале 2023 года начать получать сжиженный природный газ, поставки которого будут осуществляться морским путем. Об этом во вторник на пресс-конференции в Вильнюсе заявил канцлер ФРГ Олаф Шольц.

"Мы планируем обеспечение энергоресурсами из других источников и делаем все возможное быстрыми темпами. Уже в начале следующего года надеемся на прием сжиженного газа морским путем через строящиеся терминалы", - утверждал он.

Таким же способом Германия рассчитывает обеспечить свои потребности в нефти. "Мы приняли решение до конца года отказаться от поставок нефти из России", - сказал Шольц.

ТАСС 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· General Index и Signal Ocean предложат новые бенчмарки выбросов CO2 при морских перевозках

Поставщик эталонных показателей (бенчмарок) General Index и компания, специализирующаяся на обработке морских данных и программной платформе Signal Ocean, подписали соглашение о публикации набора бенчмарок морских перевозок и выбросов CO2, говорится в совместном сообщении компаний. Новые контрольные показатели обеспечат серию уникальных индексов, которые объединяют данные о судах и рейсах Signal с количественными и хорошо зарекомендовавшими себя методологиями General Index.

Эта комбинация предоставит участникам рынка точное представление о колебаниях ставок фрахта, а также позволит им отслеживать свои исторические и расчетные выбросы судов и количественно оценивать финансовые затраты на эти выбросы.

Используя свои настроенные модели, Signal предоставит подробные оценки выбросов парниковых газов на основе каждого судна.

Сервис будет охватывать ключевые мировые торговые маршруты для сырой нефти и нефтепродуктов, начиная с Атлантического бассейна. General Index будет использовать контрольные показатели с помощью своих технических методологий и производственных систем, включая торговую информацию от своих поставщиков данных. Контрольные показатели морских перевозок и выбросов CO2 являются первыми этапами амбициозного плана сотрудничества между двумя фирмами.

Этот шаг был предпринят в преддверии ожидаемого вступления судоходства в Систему торговли выбросами Европейского союза в 2023 году. Сотрудничество обеспечит первый в отрасли нормализованный контрольный показатель выбросов, позволяющий судовладельцам и фрахтователям торговать выбросами CO2.

PortNews 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В ближайшее время в портах Гамбург и Бремерхафен пройдут предупредительные забастовки

В ближайшее время в портах Гамбург и Бремерхафен пройдут предупредительные забастовки, сообщает Metrans, дочерняя компания по мультимодальным перевозками Hamburger Hafen Logistik und AG (HHLA).

По данным компании, предупредительные забастовки продлятся до следующего раунда переговоров о заработной плате профсоюза VERDI с руководством. Забастовки могут длиться до 4 часов. В это время не будут осуществляться операции на терминале, включая погрузку и выгрузку поездов.

Информация является предварительной, предупреждает Metrans, поэтому оценить влияние забастовки на выполнение услуг пока не представляется возможным.

SeaNews 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Время ожидания судов в порту Шанхай возвращается к норме, поскольку город постепенно выходит из двухмесячного карантина

Согласно данным VesselsValue, на которые ссылается gCaptain, в среднем время ожидания танкеров, балкеров и контейнеровозов в порту Шанхай или на подходах к нему сократилось до 28 часов. Это всего на один час больше, чем максимальное время ожидания для этого сезона за последние три года. Во время блокировки Шанхая из-за карантинных мер, в конце апреля этого года, среднее время ожидания достигало 66 часов.

Так, среднее время ожидания контейнеровозов в порту Шанхай сократилось до 31 часа, а пиковое значение в конце апреля составляло 69 часов. Но пока это еще на 4 часа больше верхнего значения для этого сезона за последние три года.

Время задержки танкеров снизилось до 18 часов. Для балкеров среднее время ожидания фактически упало до самого низкого значения для этого времени года за последние три года и в настоящее время составляет 21 час.

«Появилось много обнадеживающих признаков нормализации ситуации. Производственная активность в крупнейшем городе Китая резко сократилась в апреле, менее – в мае, хотя это второй значительный спад производства с февраля 2020 года, когда пандемия только началась», — цитирует издание отчет VesselsValue.

«С открытием Шанхая возникает большой вопрос – вызовет ли блокировка Китая еще один «эффект кнута», который еще больше «потопит» порты Северной Европы и США. А ведь они продолжают бороться с заторами, вызванными восстановлением экономики», — пишет gCaptain.

SeaNews 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Количество потерь судов от инцидентов в 2021 году снизилось на 17% по сравнению с показателем 2020 года и составило 54 ед.

Количество потерь судов от инцидентов в 2021 году снизилось на 17% по сравнению с показателем 2020 года и составило 54 ед. против 65 ед. в предыдущем периоде, говорится в обзоре от Inmarsat. Несмотря на проблемы, связанные с COVID-19 и нарушением глобальных цепочек поставок, общие потери судов в отрасли продолжают неуклонно снижаться, следуя тенденции к снижению на 57% за последнее десятилетие.

Это свидетельствует о том, что отрасль продолжает уделять особое внимание регулированию, совершенствованию конструкции и технологий судов, а достижения в области управления рисками усиливают общие тенденции в области безопасности, отмечается в обзоре.

Согласно данным отчета компании Dryad Global, специализирующейся в сфере морской безопасности, в разных регионах мира в 2021 году произошло 151 преступление на море и 46 пиратских инцидентов, говорится в сообщении Российского профессионального союза моряков (РПСМ).

Согласно апрельскому отчету компании Dryad Global, в разных регионах мира в 2021 году произошло 151 преступление на море и 46 пиратских инцидентов.

РПСМ 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Совет Безопасности ООН принял резолюцию о борьбе с морским пиратством в Западной Африке

Авторами инициативы выступили Норвегия и Гана – они же возглавили переговорный процесс, приведший к принятию решения.

– Эти воды – самые опасные во всем мире, – заявила министр иностранных дел Норвегии Анникен Хюитфельд. – Пираты представляют угрозу для безопасности судов, работающих в Гвинейском заливе, уже более 10 лет. Поэтому резолюция – важный шаг в противодействии угрозе. Улучшение ситуации на море в этом регионе поможет ускорить рост экономик прибрежных государств и повысить безопасность моряков.

Своими действиями Совет безопасности ООН посылает абсолютно ясный сигнал о том, что безопасное судоходство – жизненно необходимо. «Крайне важно, чтобы эту резолюцию поддержали государства-члены ООН и страны региона», – сказала Хюитфельд.

Напомним, что Гвинейский залив простирается от Сенегала на севере до Анголы на юге, занимая примерно 6000 км береговой линии. Ежедневно в этих водах курсирует около 1500 рыболовных судов, танкеров и контейнеровозов. Гвинейский залив является важной судоходной зоной для транспортировки нефти, газа и товаров в Африку и из нее. Акты пиратства оказывают значительное негативное воздействие на экспорт, торговлю и инвестиции в страны западного побережья Африки. По оценкам ООН, морские преступления обходится государствам Гвинейского залива примерно в $2 млрд в год.

За последние 10 лет пиратство в Гвинейском заливе получило широкое распространение, особенно у берегов Нигерии. Все это время моряки торгового флота работают в условиях нескончаемого стресса из-за угрозы нападения, вооруженного ограбления и похищения.

– Резолюция направлена на то, чтобы помочь прибрежным государствам Западной Африки принять необходимые законы и обеспечить судебное преследование подозреваемых в преступлениях. Совет Безопасности также призывает к усилению международной поддержки и укреплению регионального сотрудничества, подчеркивая ответственность каждого отдельного государства, – пояснила министр иностранных дел Норвегии.

В Российском профсоюзе моряков отмечают, что пиратство касается моряков многих национальностей и судоходных компаний со всего мира.

– Активное участие в борьбе международных морских сил, работающих бок о бок с властями государств Западной Африки, имеет особое значение для разрешения ситуации, складывавшейся в регионе годами, – говорят в РПСМ.

В профсоюзе уверены: только благодаря сотрудничеству удастся создать необходимый сдерживающий фактор против преступлений на море.

РПСМ 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Необходимо создать федеральную сеть сервисных судоремонтных предприятий — Алексей Рахманов (статья)

Генеральной директор Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов рассказал о ключевых проблемах судоремонтной отрасли и путях их решения на круглом столе «Вопросы государственной поддержки развития судоремонтной отрасли в Российской Федерации» в Совете Федерации. Он заявил о необходимости создания федеральной сети сервисных судоремонтных предприятий.

В рамках «круглого стола» под председательством заместителя председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Константина Долгова участники обсудили вопросы нормативного регулирования судоремонта в Российской Федерации, модернизацию и развитие мощностей, поддержку импортозамещения производства комплектующего оборудования и материалов для нужд отрасли.

В своем выступлении Константин Долгов отметил важность темы с учетом применяемых к России санкций и ограничений. «Несмотря на то, что в России сегодня работает около 50 крупных и более 100 средних и малых судоремонтных организаций по ремонту и техническому обслуживанию судов, сформировалась ситуация, когда основная часть отечественных судовладельцев, в том числе рыбопромыслового флота, «уходит» на ремонт за рубеж», — рассказал сенатор. Он привел данные, согласно которым на сегодняшний день на российских предприятиях ремонтируется не более 30 процентов отечественных транспортных и не более 15 процентов рыболовных судов.

В свою очередь генеральный директор ОСК Алексей Рахманов поблагодарил Совет Федерации и Минпромторг за усилия, направленные на поддержку судоремонтной отрасли, в результате которых НДС для предприятий будет обнулен.

По мнению Алексея Рахманова, для развития судоремонта в России нужно выполнить еще несколько условий. Важнейшим из них является вопрос удобства флага: «Главное — это работа под российским флагом. 97% того, что мы производили в стране, вывозилось под чужими флагами и ремонтировались эти суда в тех странах, где были зарегистрированы, либо в других удобных для этого юрисдикциях. Мы в Российском морском регистре соблюдаем все ограничения, которые не существуют в большинстве стран. Если Россия не станет «удобным флагом», то у нас будет немного возможностей для привлечения сюда судов на ремонт».

Ключевой проблемой отечественного судоремонта в современных условиях глава ОСК назвал большое количество иностранного оборудования на судах. «Любой судоремонт существует совместно с морскими агентами производителей судового оборудования, и каждый держит запчасти для своего вида оборудования. Представить себе, что мы воспроизведем всю эту компонентную базу, трудно. Мы, конечно, можем создать национального чемпиона, но ни один наш производитель судового оборудования даже во сне не видел, что такое – создать сервисную сеть глобального масштаба. Нам необходимо создание федеральной сети даже не судоремонта, а сервисных предприятий, которую мы будем делать совместно с основными производителями оборудования», — заявил Алексей Рахманов.

В мероприятии также приняли участие заместитель председателя комитета Государственной Думы по промышленности и торговле Александр Спиридонов, заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Анатолий Бобраков, заместитель директора департамента судостроительной промышленности и морской техники министерства промышленности и торговли России Алексей Исачкин, начальник управления флота, портов и международного сотрудничества Федерального агентства по рыболовству Сергей Симаков, представители субъектов Российской Федерации. По итогам обсуждения будут подготовлены рекомендации для федеральных и региональных органов власти.

ОСК 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· "Ставки взлетели": США и ЕС придумали, как покупать российскую нефть (статья)

МОСКВА, 7 июн — РИА Новости, Наталья Дембинская. Вашингтон и Брюссель отказываются от российской нефти, но продолжают ее покупать. Европейцы уже давно получают "латвийскую смесь". Теперь и американские компании используют обходные пути. Трейдеры успешно скрывают происхождение углеводородов "ради сохранения поставок", а отечественные производители держатся "на шаг впереди санкций". О том, как "запрещенные" ресурсы попадают на Запад, — в материале РИА Новости.

Рабочие схемы

В США с апреля действует запрет на импорт углеводородов. Но в мае в порты Нью-Йорка и Нью-Джерси прибыли танкеры, предположительно, с российской нефтью.

Как пишет The Wall Street Journal, грузоотправители и переработчики скрывают ее происхождение, но поставляют на мировой рынок. Так, в штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси поступило топливо, частично изготовленное из российского сырья.

В США оно попало через Суэцкий канал и Атлантику с индийских нефтеперерабатывающих заводов. Согласно отгрузочным документам, данным аналитической компании Refinitiv и анализу хельсинкского Центра исследований энергетики и чистого воздуха, эти компании — крупные покупатели российских углеводородов.

Обходными путями топливо уже идет и в Европу. Так, еще в апреле в Bloomberg сообщали, как европейские предприятия преодолевают ограничения: трейдеры торгуют так называемой латвийской смесью из разных сортов нефти, где российской менее 50 процентов. По их словам, Shell не считает это нарушением санкций.

Индия наварилась

Теперь же добавилась "индийская российская" нефть. В апреле Азия впервые обогнала Европу по закупкам углеводородов из России. Особенно много приобрела Индия: с февраля около 62,5 миллиона баррелей, в три раза больше, чем за тот же период прошлого года.

При этом с начала весны поставки нефтепродуктов из Индии в Европу выросли на 30 процентов, в США — на 43.

Таким образом, получив из России сырье с дисконтом (сейчас это порядка 20 процентов, Urals продается по цене 89-92 доллара за баррель), Индия неплохо зарабатывает на перепродаже.

Основные покупатели ресурсов в Индии — частные нефтепереработчики (государственные приобретают обычно по годовым контрактам). Телеканал NDTV отмечает: в то время как западные компании избегают российской нефти, индийские НПЗ — например Reliance Industries и Nayara Energy — стали в этом году крупнейшими импортерами.

Переработчики не скрывают, что получают большую прибыль за счет сокращения внутренних продаж и агрессивного увеличения экспорта топлива, в том числе в Европу. "Мы добиваемся рентабельности более 30 долларов за баррель", — приводит телеканал слова представителя одного из заводов.

Можем позволить

По сути, азиаты воспользовались ситуацией: запаслись нефтью по сходной цене и выгодно перепродали. Однако Россия здесь ничего не теряет. Нефть нужно реализовывать, иначе придется снижать добычу. А это чревато заморозкой скважин с последующей их расконсервацией, что повлечет огромные траты.

Более того, на фоне рекордных котировок доходы от экспорта энергоресурсов выросли в полтора раза. Нефть и газ в апреле принесли 1,8 триллиона рублей (в марте — 1,2). Таким образом, за январь — апрель федеральный бюджет получил уже половину от запланированных на 2022-й 9,5 триллиона рублей.

"Цены сейчас настолько высокие, что мы можем позволить себе и скидки, и "обходной экспорт". К тому же стоимость и дальше будет расти. В первую очередь за счет серьезной нехватки танкеров. Где теперь Западу закупать нефть? Остались Латинская Америка, Африка и Ближний Восток. Но оттуда углеводороды вывозят только по морю танкерами. Сейчас ставки на фрахт судов взлетели на 50 процентов — до рекордного уровня за последние десять лет", — указывает Леонид Хазанов, независимый промышленный эксперт.

"Российский след"

Впрочем, некоторые наблюдатели обращают внимание на то, что индийские поставки под угрозой. Дели экспортирует много нефтепродуктов, в том числе бензин. Но, как пишет индийская The Economic Times, поскольку Австралия, США и Европа вводят запреты на покупку топлива у России, под санкциями могут оказаться и нефтепродукты, произведенные другими странами из российской нефти.

Как минимум западные государства начнут требовать от индийских экспортеров подробного отчета о происхождении сырья. Однако эксперты уверены: отыскать "российский след" крайне затруднительно.

"Документы можно составить так, что ничего не выяснишь. Самый простой способ: заливаем российскую ESPO в танкеры, подходим к кораблю из Индии, где уже есть нефть из Ближнего Востока. Заливаем в определенном соотношении: саудовской 70 процентов, а нашей — 30. И эту смесь отправляем в Индию. Попробуй проверь", — говорит Хазанов.

Другой момент: Европа неспособна в одночасье перейти на углеводороды из других регионов — необходимо перестраивать НПЗ, на что уйдет от двух до четырех лет. За это время может разразиться такой жестокий топливный дефицит, что экономика ЕС попросту рухнет. Поэтому европейцам придется закрывать глаза на то, что это за смесь и откуда она взялась. Более того, есть вероятность, что нужно будет наращивать поставки нефтепродуктов из России.

Много захотели

Пока же Евросоюз по-прежнему декларирует запрет на российскую нефть, а к концу года рассчитывает отказаться почти от 90 процентов импорта. На этом фоне неожиданное заявление сделал президент США Джо Байден. По его словам, на Западе обсуждают возможность закупок российского сырья по цене ниже рыночной.

"У вас есть проблема, которая обозначилась сейчас, когда Европа решает, что они еще больше ограничат закупки российской нефти. Идут активные размышления, что можно сделать, может быть, даже закупать нефть, но по сниженной цене", — сказал он.

В Кремле уже объяснили: рассчитывать на это не стоит. "Дело в том, что там все равно логистические проблемы продолжаются, что ведет к дестабилизации общемирового энергетического рынка. <…> Но, разумеется, Россия не будет продавать ничего себе в убыток. Если где-то спрос сокращается, где-то он увеличивается. Происходит переориентация потоков", — заявил пресс-секретарь президента Дмитрий Песков.

В том, что Европа раздобудет нефть где-то еще, уже усомнился министр экономики Швейцарии Ги Пармелен. Санкции против России вводили с целью скорейшего прекращения боевых действий на Украине, но результатов нет до сих пор, признал он в интервью изданию Blick. При этом политик спрогнозировал еще один виток роста цен на энергоносители из-за новых ограничений. По его словам, Европа, конечно, попытается найти другие источники поставок, но "ни у кого на данный момент нет готового решения".

РИА Новости 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· По одной колее: какие страны покупают у России грузовые вагоны (статья)

ТАШКЕНТ, 7 июн — Sputnik, Сергей Лесков. Парк национальной компании Кыргызские железные дороги на прошлой неделе пополнила очередная партия из ста грузовых полувагонов. Поставка осуществлялась из России, в рамках крупного контракта.

Какие еще страны постсоветского пространства предпочитают приобретать вагоны российского производства и почему, выяснял Sputnik.

Старые вагоны пора списать

Серьезно обновлять подвижной состав кыргызские железнодорожники начали в прошлом году. В рамках контракта с российским холдингом АО "Алтайвагонзавод" республика закупила 120 грузовых вагонов стоимостью 456 миллионов сомов ($5,7 млн.)

"Завод-изготовитель дает гарантию на три года. Срок эксплуатации вагонов – около 30 лет, соответственно уменьшатся расходы на содержание вагонного парка путем отказа в ближайшие три года от больших периодических ремонтов", – рассказали в пресс-службе КЖД.

Необходимость в обновлении подвижного состава в Кыргызстане назрела давно, считают эксперты в сфере железнодорожного транспорта. Так, по данным российского Союза "Объединение вагоностроителей", грузовой парк РК насчитывает 120 тыс. грузовых вагонов. При этом у 68% из них истек срок эксплуатации – фактически использовать для перевозки грузов их уже нельзя.

Союз приводит данные по количеству и изношенности грузовых парков и в других странах ближнего зарубежья (см. графику)

Цистерн и хопперов хватит на всех

Россия – один из крупнейших поставщиков на постсоветском пространстве в сфере железнодорожного транспорта.

По данным BusinesStat, в 2018 году страны ближнего зарубежья закупили у РФ 10,1 тыс. штук грузовых вагонов. И это один из самых высоких показателей торговли в этом сегменте за всю историю отрасли. Увеличение экспорта аналитики напрямую связывают с рекордными темпами роста производства.

Так, по данным Росстата, в 2019 Россия выпустила 79,6 тыс. магистральных вагонов и побила рекорд СССР, зафиксированный в 1974 году, тогда произвели 72,4 тыс. штук.

Впрочем, к 2021 году доля российского экспорта в страны ближнего зарубежья снизилась почти вдвое. По данным ФТС России, всего страны ближнего зарубежья в прошлом году импортировали из РФ 5 441 вагон всех типов. Из них грузовых было закуплено 3 156 штук на общую сумму $138,7 (см. графику).

На сегодняшний день лидер не только по объему импорта новых вагонов из РФ, но и комплектующих — Казахстан. Как рассказал Sputnik заместитель председателя правления АО "Казахстанские железные дороги" Канат Альмагамбетов, "практически все литье поступает из России, также мы закупаем черновую заготовку для осей вагонов. У нас много действующих контрактов с РФ, все обязательства выполняются, тем не менее вагонов Казахстан действительно стал закупать меньше".

Однако, по словам Станислава Золотарева, начальника управления маркетинга и стратегического планирования АО "Уралвагонзавод-Транс" ничего сверхъестественного в падении экспорта нет: "ежегодно заводы изготавливают ровно столько продукции, сколько требует рынок для замены износившегося подвижного состава, не больше и не меньше. Иначе не востребованные вагоны будут простаивать, а собственник терять деньги".

"Русская колея" вне конкуренции

Рынок вагоностроения на территории постсоветского пространства специфический, "естественных" конкурентов у основных производителей практически нет. Железнодорожная колея в странах СНГ – наследие СССР, ее ширина – 1 520 мм, а в Европе, США, или Канаде – 1 435 мм. Перейти на вагоны, например, европейских поставщиков, невозможно технически.

"В целом в Европе железнодорожное сообщение не так развито. На перевозку грузов ж/д транспортом приходится лишь 20% от всех перевозок. Остальное - автомобильный транспорт и морской. Какую-то часть рынка забирает Китай. И хотя у него тоже европейские стандарты колеи, вагоны для стран СНГ он также производит", – отметил Золотарев.

Впрочем, к китайской продукции покупатели в целом относятся настороженно, поэтому выбирают давно проверенные временем варианты, рассказал Sputnik директор по развитию крупной российской производственной компании Алексей Польшаков.

"Китайские вагоны особым качеством не отличаются. Мы пробовали такие покупать. Их цена примерно сопоставима с российской или украинской продукцией. Наш грузовой вагон или цистерна стоит в пределах 4 млн рублей, китайский немного дешевле. Но ресурс у него меньше, и самое неприятное – чаще происходят опрокидывания", – отметил собеседник Sputnik.

Что касается трансграничных перевозок (и вопросов перехода на европейскую колею) то, например, для Эстонии, которая входит в тройку главных покупателей российских вагонов всех типов, такой вопрос вообще не актуален.

"Эстония не граничит со странами, где используют отличную от нашей железнодорожную колею. У нас вообще с этим проблем нет. Наши поезда идут в Россию, Беларусь, Латвию, Литву, стандарт везде один – 1 520 мм", рассказал Sputnik Артур Райхман, бизнес-директор национальной инфраструктурной компании Эстонии Eesti Raudt.

Стабильность рынка под угрозой?

По информации Союза "Объединение вагоностроителей", общий парк грузовых вагонов, предназначенных для "российской колеи" (1520 мм), на сегодняшний день составляет 1,5 млн вагонов (1,2 млн эксплуатирует РФ) Из них 35% – вагоны-платформы, 35% – полувагоны, по 10% приходится на цистерны и хопперы (в них перевозят зерно, минеральные удобрения). Остальные 10 % – автомобилевозы, рефрижераторы, ремонтные и другие.

Что касается перспектив развития рынка вагоностроения, он, по мнению Станислава Золотарева, всегда отличался стабильностью. Особых изменений не произошло даже во время пандемии COVID-19. Однако сейчас ситуация другая.

"Украина, как и Россия, была одним из главных поставщиков железнодорожной продукции (вагоны, колесные пары, трансмиссионные валы) на постсоветском пространстве. Поэтому перспективы рынка в целом сейчас спрогнозировать невозможно", – заключил эксперт.

По данным Союза "Объединение вагоностроителей", на начало 2022 года мощности украинских предприятий были рассчитаны на производство 80 тыс. штук вагонов в год (в РФ – 90 тыс. шт.). При этом до 2018 года Украина была и главным покупателем российской железнодорожной продукции, доля импорта доходила до 40%. Однако, сейчас у Украины другие планы, по словам премьер-министра Дениса Шмыгаля, страна собирается поэтапно переходить на европейские стандарты железнодорожной колеи.

А изменения на рынке вагоностроения, похоже, уже начались. В частности, глава Луганской Народной Республики Леонид Пасечник, сообщил, что в конце мая провел встречу с руководством "АО "Концерн "Уралвагонзавод". По его словам с российский концерном достигнута договоренность о производстве зерновозов и цистерн на базе Стахановского завода в ЛНР.

Российский концерн "Уралвагонзавод" будет производить вагоны на базе Стахановского завода в ЛНР, заявил глава республики Леонид Пасечник.

"У меня был руководитель "Уралвагонзавода", они заинтересовались данным заводом (Стахановским заводом в ЛНР. — Прим. ред.), и в ближайшее время, я думаю, между нами будет заключен определенный договор... "Уралвагонзавод" на базе нашего завода будет производить специализированные вагоны: зерновозы, цистерны и так далее", — сказал он в ходе форума ЕР "Предпринимательство в новой экономической реальности".

Пасечник добавил, что в настоящее время идет работа над подготовкой правовых отношений заключения договора.

Sputnik Узбекистан 7 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

mediaport2022@yandex.ru

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии