Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                               

ОБЗОР ПРЕССЫ 5 мая 2022 г.

·  «Новотранс» приступил к монолитным работам на зерновом комплексе терминала LUGAPORT 2

·  Мурманские портовики оперативно обработали сухогруз «Селенга». 3

·  Эксперт предложил открыть новый логистический коридор в порт Владивосток. 3

·  В администрации порта Роттердама сообщили, что готовы принять танкеры с нефтью из России 3

·  Три страны Евросоюза не поддержали запрет на транспортировку российской нефти 4

·  Уголь под чужой этикеткой: Россия будет продавать ресурсы через Монголию?. 4

·  Maersk закроет свои офисы в Москве и Петербурге до конца года, остальные по России — летом 5

·  Датская компания морских грузоперевозок Maersk потеряла более 700 млн долларов в связи с уходом из России. 5

·  Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 3 мая вырос на 0,3% и составил 2412 пункта. 5

·  Начата навигация в самом северном морском порту Хабаровского края — Охотск. 5

·  В Дудинском порту перед паводком начали поднимать портальные краны в безопасное место 6

·  Якутия готовится к летней навигации 2022 года. - В 2022 году планируется завезти 1 262 тыс. тонн грузов. 7

·  Открылась навигация в акватории морского терминала Соловки морпорта Онега. 7

·  Второй паром подключился к обслуживанию переправы в Севастопольской бухте. 7

·  В Ростовской области продолжится подготовка причальной инфраструктуры для приема круизных судов. 8

·  Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" с рабочим визитом посетили председатель Совета директоров АО "ОСК" Георгий Полтавченко и генеральный директор корпорации Алексей Рахманов. 8

·  «Виктор Черномырдин» приступил к испытаниям в реальных ледовых условиях. 9

·  Строительство четырёх рыбопромысловых судов в Калининградской области обойдётся в 1,5 млрд рублей. 9

·  Погрузка на сети РЖД за апрель снизилась на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, до 102,4 млн т. 9

·  Топ-менеджер железнодорожного холдинга предложил заменить на Восточном полигоне уголь хлебом и контейнерами. 10

·  Морское кадровое агентство увеличило число выпускников по программам дополнительного образования. 10

·  На площадке ИВТ имени Седова прошел открытый чемпионат «Молодые профессионалы (Ворлдскиллс Россия)» среди вузов Росморречфлота. 11

·  Экс-руководителя таможни морского порта Славянки будут судить за взятки и мошенничество 12

·  Неизвестные высадились на торговое судно в Гвинейском заливе. - На борту судна находится 21 член экипажа. 12

·  Чистая прибыль «Азербайджанского Каспийского морского пароходства» выросла на 15 процентов. 12

·  Грузовой поезд Китай - Германия отправлен из Казахстана в Азербайджан на сухогрузе Maestro Niyazi. 13

·  Объем контейнерных перевозок через порт Нинбо-Чжоушань в апреле достиг месячного рекорда 13

·  Объем прошедших через порты Вьетнама грузов в 2022 году превысил 236 млн тонн 13

·  Экологи потребовали остановить строительство СПГ-терминала на севере Германии 13

·  Эстония и Финляндия договорились об аренде СПГ-судна и поделили расходы.. 14

·  Новый западный сухопутно-морской торговый коридор охватывает до 315 портов в 107 странах и регионах мира. 14

·  Эхо санкций – портам Европы не хватает топлива. 15

·  Севморпуть домой: объем перевозок по СМП собрались увеличить в 2,5 раза (статья) 15

·  "Есть риск срыва северного завоза": еще один причал "Нацрыбресурса" закрыт во Владивостоке (статья) 17

·  Путин послал чиновников по Северному морскому пути (статья) 18

· «Новотранс» приступил к монолитным работам на зерновом комплексе терминала LUGAPORT

Холдинг «Новотранс» продолжает активное строительство перевалочных мощностей и объектов инфраструктуры в рамках возведения универсального торгового терминала LUGAPORT в порту Усть-Луга Ленинградской области. В апреле проектировщик комплекса по перевалке зерновых грузов терминала — Группа компаний «АгроТехХолдинг» — завершил проектирование объектов комплекса и приступил к строительным работам.

В состав зернового комплекса терминала LUGAPORT войдут 20 высокотехнологичных зернохранилищ силосного типа, транспортеры и судопогрузочные машины последнего поколения. В соответствии с проектом комплекс обеспечит объем перевалки зерновых грузов на уровне до 7 млн тонн в год. Производительность приема зерна с железнодорожных вагонов составит 2,4 тыс. тонн в час. Производительность погрузки судна составит также 2,4 тыс. тонн в час. Объем единовременного хранения зерна на терминале – до 300 тыс. тонн.

«Разработанная «АгроТехХолдингом» компоновочная схема зернового комплекса на терминале LUGAPORT позволит нам не только обеспечить перевалку зерновых грузов на запланированном уровне, но и в перспективе значительно нарастить мощности за счет предусмотренных проектом участков под строительство дополнительных зернохранилищ. На данный момент уже подготовлено свайное основание под строительство силосных башен, приступили к производству монолитных работ и заливке фундамента. Планируем первую очередь комплекса запустить уже в 2023 году», — сообщил генеральный директор ООО «Универсальный торговый терминал «Усть-Луга» (оператор проекта LUGAPORT) Алексей Жарков.

«Это важный проект для нашей страны, в котором мы рады принимать участие. Он направлен на развитие транспортной инфраструктуры, портового сообщения на Балтике. Мы не в первый раз участвуем в проектировании и строительстве портовых объектов. Уверен, что наша совместная работа с группой компаний «Новотранс» позволит обеспечить успешную и бесперебойную работу терминала», — сообщил председатель совета директоров Группы компаний «АгроТехХолдинг» Роман Соколов.

В настоящее время на терминале LUGAPORT ведется строительство причалов, складов, железнодорожной инфраструктуры, автомобильных подъездов, инженерных сетей. Продолжается закупка техники и оборудования, а также дноуглубительные работы в акватории терминала. В строительстве задействованы более 20 подрядных организаций из различных регионов России. Возведение терминала LUGAPORT идет точно по графику.

Напомним, универсальный торговый терминал LUGAPORT строится холдингом «Новотранс» в морском порту Усть-Луга Ленинградской области. Он будет предназначен для перевалки навалочных, генеральных, зерновых и пищевых грузов общим объемом 24,3 млн тонн в год. На многопрофильном терминале будет обеспечена возможность приема до 1100 вагонов в сутки со станции примыкания Лужская Генеральная. На пяти причалах будет осуществляться обработка судов класса Panamax, New-Panamax, Baby-Capesize.

«АгроТехХолдинг» — одна из крупнейших инжиниринговых компаний России. Более 25 лет проектирует, строит сельскохозяйственные, промышленные и высокотехнологичные объекты, такие как элеваторные и животноводческие комплексы, семенные, комбикормовые и маслоэкстракционные заводы.

Новотранс 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Мурманские портовики оперативно обработали сухогруз «Селенга»

«Кроме того, было необходимо обработать судно максимально быстро для того, чтобы оно могло попасть в ранее согласованное производственное окно в порту выгрузки до начала ледохода на Енисее. Все службы нашего предприятия отработали максимально оперативно и с опережением графика», - рассказал главный диспетчер АО «ММТП» Виталий Власов.

В настоящий момент судно вышло из порта Мурманск и в составе каравана судов с ледовой проводкой следует в порт Дудинка по маршруту Северного морского пути.

АО «ММТП» 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Эксперт предложил открыть новый логистический коридор в порт Владивосток

Индия может стать альтернативным поставщиком товаров повседневного спроса в Россию, в том числе продуктов питания, медикаментов, изделий из кожи и другой продукции. Для этого нужно открывать новые логистические маршруты, заявил советник президента Индийского культурно-национального центра, управляющий компании «Императорский портной» Энди Котвани.

Раньше товары из Индии доставлялись напрямую по морю: в порт Санкт-Петербург за 42 дня, в порт Новороссийск – за 42-43 дня. «Еще был канал доставки в Ригу, – напомнил эксперт. – Однако сейчас эти морские маршруты недоступны».

Поэтому поставки из Индии и стран Средней Азии в Россию в основном идут через Иран. Логистический маршрут выглядит следующим образом: из Индии грузы по морю везут в порт Бендер-Аббас на берегу Персидского залива. Оттуда их перегружают в грузовики и доставляют в главный порт Ирана на Каспии – Энзели. Далее грузы могут быть доставлены в одну из трех российских морских гаваней: Оля, Астрахань, Махачкала.

Главная проблема – недостаток морских линий, которые обслуживают порт Бендер-Аббас. Из действующих: иранская Irisl и ее подразделение, а также различные небольшие индийские судоходные компании, которые сейчас в срочном порядке фрахтуют новые суда и контейнеры.

Но еще одним новым логистическим коридором может стать порт Ченнаи (Индия) – порт Владивосток, добавил Энди Котвани.

«Это может быть наиболее быстрый и доступный маршрут. По моим оценкам, транзитные сроки могут составлять 25-28 дней», – отметил эксперт. Схема доставки через Иран интересна с точки зрения транзитных сроков, признает Энди Котвани. Так, по оценкам эксперта, из Индии через Иран в порты Астрахань или Новороссийск грузы могут быть доставлены за 15-16 дней. Однако нужно помнить, что Иран под санкциями, это создаст определенные проблемы для участников ВЭД.

Открытие морского маршрута между Ченнаи и Владивостоком обсуждается с 2019 г., когда президент РФ Владимир Путин и премьер-министр Индии Нарендра Моди на полях Восточного экономического форума подписали соответствующий меморандум. В конце 2021 г. стало известно, что индийские эксперты практически завершили анализ экономической эффективности данного маршрута.

Konkurent.ru 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· В администрации порта Роттердама сообщили, что готовы принять танкеры с нефтью из России

ПАРИЖ, - РИА Новости. Не менее восьми танкеров с российской нефтью направляются в порт голландского Роттердама, администрация гавани готова их принять, сообщает Нидерландская телерадиовещательная корпорация (NOS).

Отмечается, что администрация порта Роттердама уже уведомлена о прибытии пяти танкеров, перевозящих российскую нефть. Ожидается, что они прибудут в порт в ближайшие дни.

Посольство Украины призвало Нидерланды не пускать эти суда, но призыв остался без внимания.

"До тех пор, пока они не подпадают под действие санкций, корабли приветствуются в Роттердаме", - сказал представитель администрации порта. Голландские профсоюзы также отмечают, что бойкотировать суда с российским грузом юридически невозможно.

Как сообщает NOS, для Нидерландов важна российская нефть: к концу 2021 года четверть всех импортируемых в королевство нефтепродуктов поступила из России. Из сырой нефти 30% приходится на российскую нефть.

Согласно данным администрации порта Роттердама, импорт сырой нефти из России почти не пострадал в первый месяц военной операции на Украине.

Ранее танкер Sunny Liger с российской нефтью, ходящий под флагом Маршалловых островов, отказались разгружать в одном из портов Швеции. После этого судно прибыло в Нидерланды, где работники портов тоже не хотели участвовать в его разгрузке. Однако глава МИД королевства Вопке Хукстра заявил, что у Нидерландов нет юридических оснований не пускать в свои порты танкеры с российской нефтью. Он подчеркнул, что судно Sunny Liger ходит не под российским флагом, а значит не подпадает под санкции ЕС против РФ.

РИА Новости 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Три страны Евросоюза не поддержали запрет на транспортировку российской нефти

Греция, Мальта и Кипр выступили против запрета транспортировки российской нефти в третьи страны, пишет Bloomberg. Эта мера должна войти в шестой пакет санкций Евросоюза (ЕС) против России, который планируют ввести до конца недели или максимум до 9 мая.

Эти страны считают, что такой запрет лишь поможет конкурентам Европы.

В новый пакет санкций может войти пункт о полном запрете импорта любой российской нефти — морской, трубопроводной, сырой и рафинированной. ЕС планирует отказаться от российской нефти в течение шести месяцев, а от переработанного топлива — к концу года, заявила председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен.

Шестой пакет санкций должны одобрить все 27 стран Евросоюза. Венгрия и Словакия, сильно зависящие от поставок российской нефти, предложили сдвинуть сроки на конец 2023 года. Глава МИД Венгрии Петер Сийярто заявил, что предложенное ЕС эмбарго на импорт нефти из России может разрушить экономику страны. Словакия попросила разрешить ей использовать российскую нефть в течение еще трех лет.

Парламентская газета 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Уголь под чужой этикеткой: Россия будет продавать ресурсы через Монголию?

Полномочный посол Монголии в России У. Энхтувшин 27 апреля посетил Приморский край, где провёл встречу с местным губернатором Олегом Кожемяко. По итогам встречи монгольская сторона заявила о своей заинтересованности в экспорте угля через морские порты Суходол и Вера в азиатские страны.

Казалось бы, ничего такого в этом нет. Вот только монгольская сторона в последнее время не заявляла о разработке новых месторождений угля для экспорта его через Россию, а все текущие запасы скупает Китай.

Как известно, пятый пакет санкций, введенный странами Запада, запрещает покупку, импорт или транзитные перевозки угля и других твердых ископаемых видов топлива из России. Запрет начнет действовать с 10 августа и затронет 25% всего российского экспорта угля, что составляет около восьми миллиардов евро.

Однако странам Европы российский уголь всё ещё нужен для производства стали и других металлов, так как поставки из других стран нестабильны и выходят куда дороже из-за более длительной транспортировки.

Телеграм-канал “Инвест ревью | Финансы” 1 мая предположил, что Россия может использовать Монголию для обхода санкций и экспорта своего угля по “серой схеме”. Видимо, именно для обсуждения всех деталей сделки была организована встреча в Приморье.

“Так откуда у Монголии уголь для новых торговых соглашений? Да ниоткуда. Продукт будет российским, просто этикетки заменят”, - пишет телеграм-канал “Инвест ревью | Финансы”.

Автор упомянул, что по похожей схеме Иран, который также находится под санкциями, продаёт свою нефть, а именно отправляет её сначала в соседний Ирак, откуда она поступает в другие страны.

Также ещё в 2017 году издание Bloomberg опубликовало материал, в котором сообщалось, что якобы подсанкционная Северная Корея занимается доставкой своего угля в российские порты, где он смешивается с российским и под видом угля из России поставляется на рынок.

Примечательно и то, что ранее монгольская сторона заявляла, что использовать порты в Китае дешевле и удобнее. Но теперь их, якобы, тяготит чрезмерная зависимость от КНР.

Также Китай вводил ограничения на работу своих морских портов из-за пандемии коронавируса и во время зимней Олимпиады, что в марте привело к падению монгольского экспорта на 42%.

Бабр 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Maersk закроет свои офисы в Москве и Петербурге до конца года, остальные по России — летом

МОСКВА, 4 мая - РИА Новости. Датский морской контейнерный перевозчик A.P. Moller-Maersk A/S (Maersk) закроет свои офисы в Москве и Петербурге до конца года, а остальные, расположенные на территории России - в течение лета текущего года, следует из релиза компании.

"Мы сделали все возможное, чтобы ответственно подойти к уходу из России. Ожидается, что наши офисы на Дальнем Востоке России, в Новороссийске и Калининграде будут закрыты в течение лета 2022 года. Офисы в Санкт-Петербурге и Москве будут работать до конца года", - говорится в сообщении Maersk.

В марте Maersk предупредила клиентов о прекращении деятельности и продаже своих активов в России на фоне ситуации вокруг Украины. Холдинг также прекращает прием новых заказов на всех своих сервисах в и из РФ, включая океанские, трансконтинентальные, железнодорожные и авиационные.

Компания отметила, что офисы в Белоруссии также будут закрыты летом.

Перевозчик A.P. Moller-Maersk A/S работает в 130 странах, штат сотрудников насчитывает более 80 тысяч человек.

РИА Новости 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Датская компания морских грузоперевозок Maersk потеряла более 700 млн долларов в связи с уходом из России

Датская компания морских грузоперевозок Maersk опубликовала финансовый отчет за первый квартал: в связи с уходом из России компания потеряла более чем 5 млрд крон ($718 млн).

При этом чистая прибыль выросла более чем в два раза и составила $6,8 млрд, а продажи увеличились на 55% и достигли $19,2 млрд.

На долю компании приходится шестая часть всех контейнерных перевозок в мире. В настоящее время Maersk продает свои активы в российских портах, включая терминал и склад.

Глава компании Сёрен Скоу рассказал, что переговоры ведутся с несколькими игроками, однако продажа может занять продолжительное время.

1 марта Maersk объявила о прекращении приема заказов на доставку грузов в Россию из-за начала военной спецоперации РФ в Украине.

Retailer.ru 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 3 мая вырос на 0,3% и составил 2412 пункта

Baltic Exchange Dry Index вырос на 0,3% до 2412 пунктов во вторник, продолжая рост вторую сессию подряд.

Индекс capesize, который отслеживает грузы железной руды и угля весом 150 000 тонн, вырос на 0,5% до 2147 пунктов, а индекс panamax, который отслеживает грузы примерно от 60 000 до 70 000 тонн угля и зерна, вырос примерно на 0,6% до 2955 пунктов.

Индекс supramax снизился на 1 пункт до 2733 пунктов.

Baltic Exchange 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Начата навигация в самом северном морском порту Хабаровского края — Охотск

Со 2 мая 2022 года распоряжением капитана морского порта начата навигация в самом северном морском порту Хабаровского края — Охотск. С приходом весны акватория морского порта Охотск, расположенного в северной части Охотского моря в лагуне устья реки Кухтуй на Тунгусской косе, освобождается ото льда. Однако учитывая неполное вскрытие ото льда верховья реки Кухтуй, отсутствие текущих промеров глубин акватории морского порта и подходов к причалам, навигация открыта с ограничениями. К самостоятельному плаванию на акватории морского порта допущены суда осадкой не более 2 м и валовой вместимостью не более 78 рег. т. Капитанам судов необходимо соблюдать повышенную готовность и осуществлять плавание в светлое время суток, в связи с возможным выносом льда из устья реки Кухтуй.

Охотск — это один из двух замерзающих морских портов ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива», в котором навигация за зиму полностью закрывается. Порт Охотск являлся первым действующим военно-морским портом России на Тихом океане, был колыбелью Тихоокеанского флота, и в прошлом году отметил юбилей — 290 лет с момента образования.

В течение всего зимнего периода 2021-2022 годов в порту проводился ремонт выведенного из эксплуатации гидротехнического сооружения — причала №3, арендуемого ООО «Охотский торговый порт» у ФГУП «Нацрыбресурс». В ходе текущих ремонтных работ произведено восстановление грунтонепроницаемости причальной стенки. Устройство спрямленной экранирующей шпунтовой стенки причала позволит обеспечить более безопасную и надежную стоянку ошвартованных судов в порту. На данном этапе ремонт причала №3 продолжается. Ремонтные работы планируется закончить в конце июня этого года.

На заседании координационного совета морского грузового постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу РФ Охотск, состоявшегося в день открытия навигации, было принято решение о возобновлении функционирования пункта пропуска в навигационный период с 4 мая 2022 года.

Открытие навигации — это важный момент для всего Охотского района, потому, что в зимнее время добраться до населенных пунктов района можно только самолетами. В ближайшие дни ожидается подход судов с продовольственными товарами, медикаментами и товарами первой необходимости. Уже 4 мая ожидается заход в порт трех судов: транспортный рефрижератор «Бузанский» и маломерные рыболовные суда «Францискан-1» и «Провиденс-2», возвращающиеся после ремонта из порта Пусан (Южная Корея). ТР «Бузанский» доставит в порт 55 тонн генерального груза, после выгрузки которого встанет под погрузку морепродукции. Службой капитана морского порта Охотск выдано уже 14 разрешений на плавание в акватории порта для маломерных судов.

АМП Охотского моря и Татарского пролива 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Дудинском порту перед паводком начали поднимать портальные краны в безопасное место

#НОРИЛЬСК. «Таймырский телеграф» – За несколько недель до ледохода в Заполярном транспортном филиале «Норникеля» начали готовиться к затоплению. Дудинский морской порт – единственный в мире, чьи причалы полностью уходят под воду во время весеннего половодья.

Журналисты телеканала «Северный город» показали то, что для портовиков – ежегодная рутина, а для других людей – уникальное зрелище.

Ежегодно в Дудинском морском порту принимают несколько миллионов тонн различных грузов – от продуктов питания до невероятного по своим размерам оборудования.

Дудинский морской порт – единственный в мире, который ежегодно затапливает во время паводка. За несколько недель до половодья инфраструктуру перемещают повыше.

Подготовка к ледоходу начинается с подъема портальных кранов «Кировец» – таких в порту пять. До подъема воды их надо транспортировать на незатопляемую восьмиметровую отметку.

Техника рельсовая, поэтому буксировку ведут с помощью дополнительного оборудования и специальной перегонной команды из 23 человек.

«Все выполняется по команде, кран перегоняется по причалам производственно-перегрузочного комплекса №1 (ППК-1). Через заезды загоняется на самоходную телегу и потом транспортируется к месту стыковки перегона на косяковую телегу», – рассказал групповой механик ППК-1 Заполярного транспортного филиала «Норникеля» Сергей Гончаров.

Последнее – оборудование, предназначенное для поперечного подъема портального крана. Весь процесс занимает больше часа – это при условии хорошей погоды. Например, ветер 14 метров в секунду уже считается критичным при буксировке.

Через несколько недель причалы порта полностью опустеют, все инфраструктуру поднимут в свободную от затопления зону. А после паводка начнется традиционная уборка.

Что касается зимней навигации, до ее окончания обработают еще 14 судов. Ранее в Дудинский морской порт поступила новая грузоподъемная техника.

Напомним, в прошлом году ледоход на Енисее в Дудинке прошел 2 июня, а на реке Норильской – 11 июня. «Таймырский телеграф» также сообщал, что в 2020 году был самый ранний ледоход за всю историю наблюдений.

Таймырский телеграф 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Якутия готовится к летней навигации 2022 года. - В 2022 году планируется завезти 1 262 тыс. тонн грузов

В Якутии продолжается подготовка флота к летней навигации. В полном объеме завершилась выморозка судов. В 2022 году планируется завезти 1 262 тыс. тонн грузов, в том числе свыше 70 тысяч тонн – по Северному морскому пути.

О том, как идут подготовительные мероприятия, правительство Республики Саха (Якутия) доложило на заседании экспертного совета Федерального агентства морского и речного транспорта совместно с правительствами Иркутской области и Чукотского автономного округа. Со стороны Якутии выступили глава кабмина Андрей Тарасенко и председатель Госкомобеспечения Дмитрий Лепчиков.

План завоза в республику в навигацию 2022 года составляет 1 262 тыс. тонн. В частности, Северным морским путем к перевозке предварительно запланировано 70,5 тыс. тонн грузов.

Предприятиями внутреннего водного транспорта планируется ввести в эксплуатацию 41 единицу портальной крановой техники и 740 единиц флота. Сегодня проводятся работы по их подготовке. По оперативным данным, введено 261 единица флота из 740, что оставляет 35% от плана. Будет привлечено 3,6 тыс работников, в том числе 1,3 тыс командного состава и 2,2 тыс. рядового состава.

По словам Дмитрия Лепчикова, в этом году ожидается сложная навигация, особую обеспокоенность вызывает навигация по быстромелеющей реке Вилюй. Навигация там продолжится всего 15 дней, что на порядок меньше, чем раньше. К примеру, в 2019 году период навигации составлял - 34 дня, в 2020 году – 38 дней, в 2021 году – 35 дней.

«Снегозапасов в большинстве районов республики в пределах и меньше средних многолетних значений. В этом году судоходных попусков с Вилюйского водохранилища не ожидается. Объем завоза грузов для нужд Вилюйской группы улусов составляет 77, 3 тыс. тонн. Также план вывоза газоконденсата для нужд арктических и северных районов на транзитный пункт на Сангарскую нефтебазу из Кысыл Сыра составляет 13,2 тыс. тонн», – сказал он.

С учетом минимальных сроков навигации по реке Вилюй в этом году сложности могут возникнуть по перевозке каменного угля и по вывозу газоконденсата. «Для решения поставленных задач необходимо составить четкие графики добычи, накопления угля в угольных разрезах Джебарики Хая и Сангарский, графики подачи и отгрузки судов и максимально использовать все имеющиеся технические, материальные и людские ресурсы», – считает Лепчиков.

Он отметил, что с учетом прогнозируемого маловодья на реке Вилюй и возможным отсутствием судоходных попусков в период зимних перевозок автомобильным транспортом для нужд ГУП «ЖКХ РС (Я)» из Сангарского угольного разреза перевезено порядка 5 тыс. тонн.

Что касается арктической навигации, в этом году объемы завоза составляют 351,7 тыс. тонн. В этом году значительно увеличивается объемы перевозки по реке Колыма, это связано увеличением вывоза угля с Зырянского угольного разреза для нужд республики и Чукотского автономного округа.

Также Лепчиков напомнил, что в прошлом году из-за перебоя с электроснабжением были ограничения по переработке грузов в Зеленомысском речном порту. Но сегодня там ведутся работы по организации резервных источников питания электроэнергии, устанавливаются дизельные станции.

Пресс-служба Главы Республики Саха 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Открылась навигация в акватории морского терминала Соловки морпорта Онега

Открытие навигации в акватории морского терминала Соловки морского порта Онега объявлено с 00:00 мск 4 мая 2022 года. Соответствующее распоряжение подписал капитан порта Онега Виктор Ермолин.

Судам при плавании в акватории морского терминала Соловки рекомендовано соблюдать осторожность в связи с возможным наличием выносного льда.

Напомним, навигация в акватории терминала закрыта с 1 декабря 2021 года.

В состав морского порта Онега (Архангельская область) входят: морской терминал Соловки (Архангельская область), морской терминал Беломорск (Республика Карелия), морской терминал Кемь (Республика Карелия).

PortNews 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Второй паром подключился к обслуживанию переправы в Севастопольской бухте

Второй паром присоединился к работе на переправе через Севастопольскую бухту. Об этом сообщила администрация городского морского порта.

«Пассажирские катера и два парома работают согласно расписанию», – сказано в сегодняшнем сообщении.

Два парома на линии Артбухта – Северная курсируют с интервалом 30 минут.

Ранее переправу обслуживало только одно судно – «Адмирал Истомин».

В середине апреля стало известно, что у парома «Адмирал Лазарев» возникли технические сложности.

Новый Севастополь 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Ростовской области продолжится подготовка причальной инфраструктуры для приема круизных судов

В правительстве Ростовской области обсудили перспективы развития круизного туризма.

В совещании под председательством заместителя губернатора Ростовской области – министра транспорта Владимира Окунева приняли участие сотрудники министерства экономического развития, администраций Ростова-на-Дону, Таганрога и Азова, Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», руководитель администрации морских портов Азовского моря и представители компаний-судовладельцев, специализирующихся на туристических круизах. 

В рамках мероприятий, направленных на прием и обслуживание морских и речных судов в портах Ростовской области, участники совещания детально обсудили ситуацию с причальной инфраструктурой.

В настоящее время на территории Ростовской области основным оператором речных туристических круизов выступает АО «Донинтурфлот». О своей готовности внести в свои туристические маршруты ряд населенных пунктов региона также заявило руководство компании «Водоходъ». Однако, для захода на территорию Азова, Таганрога и Ростова-на-Дону судов, принадлежащих компании, необходимо обеспечить наличие соответствующей причальной инфраструктуры.

В Азове имеется причальная стенка протяженностью 188 метров, которая при условии проведения профилактических ремонтных работ может быть использована для швартовки речных и морских круизных судов. Два пассажирских причала протяженностью 200 и 2 215 метров расположены в Ростове-на-Дону. На территории Таганрога ведутся работы по подготовке причала №8 к приему туристических судов, которые планируется завершить в мае текущего года. По мнению специалистов, судоходная обстановка в районе Таганрога находится в паспортных параметрах, что позволяет местному порту уже в ближайшее время принимать суда, принадлежащие компании «Водоходъ».

– Статистические данные говорят о том, что за последние три года только на территории Ростова-на-Дону количество судозаходов – речь идет именно о круизных судах – уменьшилось в три раза, – сказал Владимир Окунев. – Наша задача – увеличить туристический поток к 2023 году за счет обеспечения возможности захода круизных судов в порты Ростовской области. Прошу в кратчайшие сроки проработать алгоритм подготовки причальных сооружений в Ростове-на-Дону и Азове к приему судов соответствующего класса.

Правительство Ростовской области 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" с рабочим визитом посетили председатель Совета директоров АО "ОСК" Георгий Полтавченко и генеральный директор корпорации Алексей Рахманов

Программа рабочего визита руководителей Объединенной судостроительной корпорации включала мероприятия, направленные на сохранение темпов работы завода в условиях санкций, реализацию программ импортозамещения, модернизации, реконструкции, технического и программного переоснащения предприятия.

Георгий Полтавченко и Алексей Рахманов ознакомились с ходом выполнения работ на ключевых заказах, осмотрели реконструированную достроечную набережную №6. Также в цехе 50 состоялся пуск в эксплуатацию двух станков российского производства.

Особое внимание было уделено перспективам строительства катеров катамаранного типа проекта "Добрыня" и участию предприятия в реализации проекта "Внедрение системы (ПО) конструкторско-технологической подготовки и управления производством".

Кроме того, состоялось вручение благодарностей ОСК работникам предприятия Татьяне Аниськовой и Владимиру Звереву, а также генеральному директору завода "Янтарь" Илье Самарину были вручены знак "Почетный судостроитель" и благодарность Президента Российской Федерации Владимира Путина.

По словам Георгия Полтавченко, уже в ближайшее время у "Янтаря" появятся новые заказы, связанные с программой модернизации военно-морского флота России. "Есть также краткосрочные и среднесрочные перспективы по расширению гражданских заказов, не менее интересных с точки зрения экономики. Думаю, у завода "Янтарь", так же как и у других компаний ОСК, хорошие перспективы в плане загруженности".

Как подчеркнул Алексей Рахманов, планы завода тесно связаны с планами Корпорации. "Мы все сейчас очень активно занимаемся импортозамещением во всех сферах производства. Один из самых важных аспектов, которые нам нужно внедрять – автоматизация и роботизация производства корпусов, большее включение интеллектуального ресурса. Это требует тотальной перестройки мышления в части достижения экономических целей, целей качества и расширения линейки продукции".

По словам генерального директора завода "Янтарь" Ильи Самарина, одна из целей импортозамещения и модернизации – снизить зависимость от транспортного плеча и от возможной задержки поставок. "Нам выгодно, чтобы большая концентрация производства деталей и комплектующих была здесь. Потенциал предприятия становится сильнее с каждым отечественным станком. Операции, которые позволяют выполнять современные станки, упрощают нашу работу. Это другой уровень скорости, другой уровень точности, серьезное повышение компетенций", - отметил Илья Самарин.

INFOLine 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· «Виктор Черномырдин» приступил к испытаниям в реальных ледовых условиях

Ледокольное судно, получившее имя «Виктор Черномырдин», закончив проводки по акватории Финского залива, перешел в порт Мурманска, из которого направится для проведения запланированных испытаний ледового плана, а именно – в Карское море.

Сроки выполнения испытаний запланированы на период от 10 дней до двух недель, а во время данного выхода на судне будут присутствовать представители «Росморпорта», специалисты Арктического, а также Антарктического НИИ, и ученые из Крыловского ГНЦ.

«Виктор Черномырдин» оснащен дизель-электрической ГЭУ, имеющей общую мощность порядка 25 мегаватт (на валах), соответствует классу ледопроходимости Icebreaker8. На чистых водах судно может развивать ходовую скорость почти до 18 узлов. Автономность соответствует 60 суткам.

По своим параметрам «Виктор Черномырдин» имеет возможность поддерживать непрерывный переход ход во льдах, имеющих максимальную толщину порядка 2 метров, а в 3-метровых ледяных полях способен проводить различные операции ледокольного плана.

ГлавПалуба 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Строительство четырёх рыбопромысловых судов в Калининградской области обойдётся в 1,5 млрд рублей

Строительство четырёх рыбопромысловых судов в Калининградской области обойдётся в 1,5 млрд рублей. Об этом заявил губернатор Антон Алиханов во время ежегодного отчёта перед Законодательным собранием.

«На судостроительных верфях Калининградской области продолжается реализация инвестиционных проектов по строительству новых судов рыбопромыслового флота. Первое головное судно типа МСТР планируется спустить на воду уже в этом году. Инициатор проекта и заказчик судна — калининградская компания „Марфиш“. Всего таких будет построено четыре, общий объем инвестиций составит более 1,5 миллиарда рублей», — сообщил Алиханов.

Закладка малого рыболовного траулера состоялась в марте 2019 года. Впервые за постсоветский период в регионе реализовали полный технологический цикл строительства промыслового судна для калининградских рыбодобытчиков. Проект разработали местные специалисты.

Траулер построили по заказу группы компаний «Марфиш». Инвестиции составили 262 миллиона рублей.

Калининград.Ru 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Погрузка на сети РЖД за апрель снизилась на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, до 102,4 млн т.

Погрузка на сети РЖД за апрель снизилась на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, до 102,4 млн т. Грузооборот сети сократился на 1,3% в годовом выражении, до 222,5 млрд тарифных тонно-километров.

Погрузка за первые четыре месяца 2022 года снизилась на 1,1%, до 410,3 млн т. Сильнее всего упала погрузка зерна (на 19,2%, до 7,6 млн т), лесных грузов (на 15,6%, до 12,1 млн т), лома черных металлов (на 13,8%, до 4 млн т), руды цветной и серного сырья (на 9%, до 5,9 млн тонн). Грузооборот с начала года увеличился на 2,6%, до 882,8 млрд тарифных тонно-километров.

На фоне российской военной операции на Украине эксперты оценивали потенциальное падение погрузки на сети РЖД по итогам года в 2–7%. Объем денежных потерь российской транспортной отрасли в целом может составить 25–40%, больше всего пострадают морские и воздушные перевозки.

ОАО «РЖД» 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Топ-менеджер железнодорожного холдинга предложил заменить на Восточном полигоне уголь хлебом и контейнерами

На фоне непрекращающихся экономических и логистических проблем ОАО «Российские железные дороги» сделали ход конём: предложили перепрофилировать порты Дальнего Востока с точки зрения грузопотоков. В холдинге уверены, что в сложившейся ситуации мощности морских хабов более целесообразно использовать для перевалки зерна, контейнеров и удобрений.

Ну а с угольными терминалами, в общем и целом, и так ничего не случится. Соответствующее предложение РЖД направили в Министерство транспорта. Объяснив инициативу изменением формата грузопотоков из-за санкций со стороны Европы и США, введённых против России после начала военной спецоперации ВС РФ на Украине.

«Предлагаем владельцам портовой инфраструктуры, при изменении структуры перевозок на Восточном полигоне, профилировать порты на Дальнем Востоке. Предложения в Минтранс уже направлены. Столько угля, насколько сегодня порты там развиты и на сколько сегодня они рассчитаны, мы привезти не сможем.

На сегодняшний день у нас нет на Дальнем Востоке мощностей для перевалки зерна и удобрений.

По нашим расчётам, если через восток России мы будем получать порожние контейнеры и массово завозить импорт, нам также нужны будут там дополнительные мощности под контейнерные перевозки», — заявил заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Алексей Шило.

По состоянию на начало апреля, РЖД не могли перенаправить на восточное направление не менее 12 млн тонн экспортных грузов из-за недостатка на ДВ портовых мощностей по перевалке, в частности, минеральных удобрений и зерна.

На фоне введения санкций в отношении США и страны Евросоюза ограничили большую часть экспорта и импорта в страну, а международные судоходные линии прекратили принимать новые букинги в Россию. В связи с этим грузопотоки с портов северо-запада переправлены на юг России и Дальний Восток.

При глубоком уважении к Алексею Шило, идея по перепрофилированию дальневосточных портов из угольных в зерновые, для перевалки удобрений или в контейнерные терминалы звучит шапкозакидательски. Даже с учётом того, что он не портовик, это всё равно слишком незрело, рассказала vgudok.com независимый эксперт Мария Никитина.

«И зерно и удобрения — это специализированные терминалы, которые предполагают строительство специализированных для каждого из этих грузов силосов (хранилищ), складов, транспортёров, погрузчиков и формирования сложного комплекса портового оборудования. Мало того, что его сейчас и взять негде, но и сама новая ПСД для таких проектов будет реализовываться минимум год-полтора. А потом ещё пару лет займёт стройка. Я даже упущу сейчас все особенности текущего периода по кредитам, партнёрам, оборудованию и прочим составляющим.

То есть, если пользоваться терминами РЖД, слова господина Шило звучат примерно так же абсурдно, как, например: «Железнодорожная ветка Междуреченск — Тайшет сейчас не требует высокой загрузки углём, неплохо бы её быстренько перепрофилировать под высокоскоростную дорогу для снабжения жителей Кузбасса импортом».

С контейнерными терминалами всё чуть проще, в целом, за год-полтора можно попробовать развернуть активную деятельность.

Найти специальное оборудование, сделать «на коленке» временные схемы перевалки и так далее. Но не совсем понятно, за чей счёт будет этот банкет в чужих для контейнерщиков угольных портах.

Если исходить из соображений, что г-н Шило человек неглупый, и все эти аргументы для него известны, возможно, главная задача РЖД в другом — избавиться от низкодоходного вечно требующего от компании выполнения обязательств по объёмам перевозки угля.

Тогда всё логично: нет свободных угольных портов — нет дополнительных планов на погрузку угля на Дальний Восток», — резюмирует создатель проекта N.TransLab.

Vgudok 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Морское кадровое агентство увеличило число выпускников по программам дополнительного образования

В I квартале 2022 г. учебный центр ООО «Морское кадровое агентство» (МКА) подготовил по программам дополнительного профессионального образования 254 специалиста – в 2,4 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Общее количество выпускников МКА в этот период составило 425 человек.

Драйвером роста стала программа «Охрана труда» в связи с вступлением в силу 1 марта 2022 г. изменений в нормативные правовые акты в области охраны труда. Среди других популярных направлений – «Безопасные методы и приемы выполнения работ на высоте» и «Пожарно-технический минимум». Наличие современной платформы дистанционного обучения позволило слушателям МКА пройти соответствующие курсы в очно-заочной форме и получить необходимые знания без отрыва от производства.

Программы основного профессионального обучения в отчётном периоде освоил 171 человек. В тройку наиболее востребованных профессий в этой категории вошли «Докер-механизатор», «Стропальщик» и «Водитель-погрузчика».

Новости Кировского района Санкт-Петербурга 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· На площадке ИВТ имени Седова прошел открытый чемпионат «Молодые профессионалы (Ворлдскиллс Россия)» среди вузов Росморречфлота

РОСТОВ-НА-ДОНУ. В ростовском филиале Ушаковки - Институте водного транспорта имени Г. Я. Седова, в канун Первомая состоялся открытый чемпионат «Молодые профессионалы (Ворлдскиллс Россия)» по компетенциям безопасности жизнедеятельности на судне. В соревнованиях принимали участие представители вузов, подведомственных Росморречфлоту. В течении недели между собой соревновались команды из Новосибирска, Владивостока, Нижнего Новгорода и Ростова.

В донскую столицу приехали ребята из Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского, Волжского государственного университета водного транспорта и Сибирского государственного университета водного транспорта. Выставили команду и хозяева чемпионата - Институт водного транспорта имени Г. Я. Седова - филиал ГМУ имени адмирала Ф.Ф.Ушакова.

После торжественной церемонии открытия участники оказались на учебно-тренировочном судне, где каждый день «пожар»: горят электрощит, кабель-трасса и электродвигатель. Кроме тушения пожара, выполнение швартовых операций, оказание медпомощи, борьба за непотопляемость и выживание на море – всего каждая команда прошла по пять модулей, именно столько включает в себя такая компетенция, как «Безопасность жизнедеятельности на судне». Чемпионат проводился на специально оборудованных учебно-тренировочных площадках. Судейство осуществляли эксперты, сертифицированные Союзом «Молодые профессионалы (Ворлдскиллс Россия)».

Виталий Кузнецов, главный эксперт компетенции «Безопасность жизнедеятельности на судне»: «Эксперты оценивают правильность действий, соблюдение техники безопасности, подготовку бросательного конца и швартованного конца, его заводку, укладывание на кнехт и работу с ручным шпилем».

Помимо самих соревнований для гостей организовали и насыщенную культурную программу, круглые столы, экскурсии по городу, музеям, знакомство с самим вузом. Поэтому не удивительно, что все участники за неделю чемпионата успели не только познакомиться, но и подружиться.

Алексей Ющенко, директор Института водного транспорта имени Г. Я. Седова: «Хотелось бы отметить, насколько теплыми стали отношения команд во время чемпионата. Соперники помогали друг другу больше, чем стремились выиграть. Например, подсказывали, если видели, что кто-то замешкался в поисках инструментов или инвентаря, необходимого для выполнения задания. Дух взаимовыручки и братства проявился с первых же дней. А мы, как организаторы, постарались создать максимально комфортные условия, интересную программу пребывания и, конечно, было приятно слышать слова благодарности».

Под впечатлением гости остались не только от радушного приема, но и от Учебно-тренажерного центра института, который не так давно прошел модернизацию. Многое брали на заметку. Что же касается победителей, то первое место с большим отрывом завоевали хозяева - команда Государственного морского университета имени адмирала Ф.Ф. Ушакова, на втором - Сибирский государственный университет водного транспорта, третье поделили команды Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского и Волжского государственного университета водного транспорта.

Хоть судьи и распределили места на подиуме, но можно сказать, что в выигрыше оказались все. Ведь помимо массы ярких впечатлений, демонстрации знаний и умений, этот чемпионат стал еще и отличной площадкой для межвузовского общения, обмена опытом и налаживания дружеских связей, а это по всеобщему мнению, самое главное. 

Надо отметить, что по инициативе Росморречфлота подобные чемпионаты проводятся регулярно. Только за прошедший год под руководством ГМУ им. адм. Ф.Ф.Ушакова проведено 5 чемпионатов регионального и 4 вузовского уровней.

Росморречфлот 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Экс-руководителя таможни морского порта Славянки будут судить за взятки и мошенничество

Прокуратура Хасанского района утвердила обвинительное заключение по уголовному делу в отношении бывшего заместителя начальника таможенного поста Морской порт Славянка Владивостокской таможни, который обвиняется в совершении преступлений, предусмотренных ч. 6 ст. 290 УК РФ (получение должностным лицом лично и через посредника взятки за незаконное бездействие в пользу представляемых взяткодателем лиц, совершенное в особо крупном размере) и ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере), сообщает ИА PrimaMedia со ссылкой на сайт прокуратуры Приморского края.

По версии следствия, с марта по сентябрь 2020 года фигурант получил лично и через посредника взятку от директора транспортной компании за непринятие мер по документированию факта ввоза незадекларированного товара.

Незаконное бездействие должностного лица таможенного органа позволило транспортной компании неоднократно ввозить с территории Японии незадекларированный товар, без уплаты соответствующих таможенных платежей, а также избежать привлечения к административной ответственности за данные правонарушения.

Общий размер взятки составил более 1 млн рублей.

Кроме того, с сентября 2020 года по март 2021 года обвиняемый сообщил своему коллеге информацию том, что за вознаграждение в размере более 1 млн рублей он окажет ему содействие в непривлечении к ответственности за полученные им взятки, в том числе путем передачи части денежных средств вышестоящим должностным лицам таможенного органа. После получения суммы фигурант присвоил ее себе, не намереваясь выполнять каких-либо действий к исполнению достигнутых договоренностей. 

В рамках обеспечительных мер по уголовному делу наложен арест на два транспортных средства, принадлежащие обвиняемому.

Ранее в отношении обвиняемого избрана мера пресечения в виде заключения под стражу. Уголовное дело направлено в Хасанский районный суд для рассмотрения по существу.

ИА PrimaMedia 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Неизвестные высадились на торговое судно в Гвинейском заливе. - На борту судна находится 21 член экипажа

Неизвестные высадились на торговое судно в Гвинейском заливе в 55 морских милях к юго-юго-западу от Котону (Бенин), передает Dryad Global. Моряки укрылись в цитадели. Название судна не уточняется, однако говорится о том, что оно вышло из порта Лагос (Нигерия).

По одной из версий, на судно могли высадиться служащие ВМФ Нигерии, ведущего военную операцию в этих водах.

PortNews 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Чистая прибыль «Азербайджанского Каспийского морского пароходства» выросла на 15 процентов

ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO) завершило 2021 год с чистой прибылью в размере 51,792 млн манатов.

Это на 15% больше, чем в 2020 году, сообщает Report со ссылкой на финансовую отчетность учреждения.

В прошлом году основные операционные доходы ASCO составили 459,133 млн манатов (на 9% больше, чем в предыдущем году), себестоимость продаж - 306,069 млн манатов (на 17,9% больше), общие и административные расходы - 39,962 млн манатов (на 2,2% меньше), социальные расходы - 7,124 млн манатов (на 43,2% меньше), прочие операционные доходы - 21,757 млн манатов (на 11% больше), прочие операционные расходы - 58,628 млн манатов (на 4,5% меньше), расходы на списание основных средств - 740 тыс. манатов (прибыль в предыдущем году), потери от курсовой разницы - 77 тыс. манатов (в 25,3 раза меньше), финансовые расходы - 1,735 млн манатов (на 35,3% меньше), выплаты по налогу на прибыль составили 14,763 млн манатов (на 8,6% меньше).

На 1 января этого года активы ASCO составили 1 291,208 млн манатов, что на 2,2% больше, чем год назад. За отчетный период обязательства акционерного общества снизились на 12,1% - до 202,959 млн манатов, а балансовый капитал увеличился на 5,4% - до 1 088,249 млн манатов.

ASCO был создан в 2014 году. Его уставный капитал составляет 440,051 млн манатов. Компания на 100% принадлежит государству.

Консолидированную финансовую отчетность акционерного общества и его дочерних предприятий за 2021 год ведет одна из авторитетных аудиторских компаний мира Ernst & Young Holdings (CIS) B.V.

Caliber.Az 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Грузовой поезд Китай - Германия отправлен из Казахстана в Азербайджан на сухогрузе Maestro Niyazi.

Как сообщает Report, об этом заявили в Азербайджанском каспийском морском пароходстве (ASCO).

Первый грузовой поезд, отправленный из китайского Сианя в Мангейм (Германия), после прибытия в казахстанский порт Актау, был отправлен в порт Говсан сухогрузом Maestro Niyazi, принадлежащем морскому транспортному флоту ASCO.

Прибытие фидерного судна Maestro Niyazi в порт Говсан ожидается завтра. После перевалки контейнеров в порту поезд будет отправлен в грузинский порт Поти, а затем доставлен в Европу по Черному морю.

Report.az 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Объем контейнерных перевозок через порт Нинбо-Чжоушань в апреле достиг месячного рекорда

В апреле 2022 года объем контейнерных перевозок через порт Нинбо-Чжоушань /пров. Чжэцзян, Восточный Китай/, как предполагается, вырастет более чем на 10 проц. в годовом исчислении и превысит 3 млн TEU /двадцатифутовый эквивалент/, что будет новым месячным максимумом, сообщил оператор порта, передает Деловой Казахстан.

В прошлом месяце объем грузовых мультимодальных перевозок морским и железнодорожным видами транспорта через данный порт составил 135 тыс. TEU, увеличившись на 32,3 проц. в годовом исчислении.

Порт Нинбо-Чжоушань, один из самых загруженных портов Китая, предпринимает ряд мер, включая открытие новых морских грузовых маршрутов и добавление мест для погрузки контейнеров на судах с целью удовлетворения потребностей внешнеторговых предприятий. По состоянию на апрель этого года число грузовых морских маршрутов в порту Нинбо-Чжоушань достигло нового исторического максимума - 297.

Деловой Казахстан 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Объем прошедших через порты Вьетнама грузов в 2022 году превысил 236 млн тонн

ХАНОЙ, 4 мая. /ТАСС/. Объем грузов, прошедших через морские порты Вьетнама, превысил с начала 2022 года 236 млн тонн, увеличившись на 3% с по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщила в среду газета Lao Dong со ссылкой на данные Морской администрации Вьетнама.

По информации ведомства, общий объем контейнерных грузов, отправленных за первые 4 месяца 2022 года через морские порты республики, составил более 8 млн TEU (аналог 20-футового контейнера), показав рост на 2% в сравнении с январем - апрелем 2021 года. Наиболее значительный рост объемов перевалки контейнерных грузов в первые месяцы этого года наблюдался в портах северной, центральной и южной частей страны, таких как Куангнинь (+11%), Куангнам (+19%) и Донгнай (+8%).

В 2021 году вьетнамские порты обработали свыше 703 млн тонн грузов, что на 2% больше, чем в предыдущем году. Общий объем контейнерных грузов, прошедших через морские порты, вырос на 6% по сравнению с 2020 годом и составил 23,9 млн TEU.

В настоящее время во Вьетнаме насчитываются 296 морских портов, которые ежегодно обслуживают более 120 тыс. заходов судов. Флот грузовых судов под флагом Вьетнама состоит из 1 050 единиц. На рынке импортных и экспортных перевозок Вьетнама в основном доминируют иностранные судоходные компании, а доля вьетнамского флота составляет всего 6%.

ТАСС 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Экологи потребовали остановить строительство СПГ-терминала на севере Германии

БЕРЛИН, 4 мая. /ТАСС/. Германская природоохранная организация Deutsche Umwelthilfe (DUH) потребовала немедленно остановить строительство плавучего терминала по приему сжиженного природного газа (СПГ) в порту города Вильгельмсхафен, который должен сделать ФРГ более независимой от поставок российского газа. Об этом сообщается в опубликованном на сайте DUH заявлении.

В организации считают, что строительство терминала представляет собой угрозу природному биотопу в прибрежных водах, а также обитающим там морским свиньям. Кроме того, начало работ было одобрено без участия в данном процессе природоохранных организаций. Документы общественности также якобы представлены не были.

В этой связи DUH направила протест против выдачи разрешения на строительство в земельное ведомство по вопросам водного хозяйства, охраны природы и побережья. Работы по возведению терминала должны начаться уже на этой неделе.

Ранее агентство DPA сообщило, что правительство Германии планирует принять закон, который ускорит строительство СПГ-терминалов, чтобы снизить зависимость страны от российских энергоресурсов. Сейчас в ФРГ нет терминалов для приема сжиженного газа, один строится в Вильгельмсхафене (федеральная земля Нижняя Саксония), другой - в Брунсбюттеле (федеральная земля Шлезвиг-Гольштейн).

ТАСС 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Эстония и Финляндия договорились об аренде СПГ-судна и поделили расходы

РИГА, 4 мая — Sputnik. Эстонский и финский операторы систем ГТС Elering и Gasgrid Finland заключили соглашение о сотрудничестве для совместной аренды регазификационного судна-хранилища, которое необходимо для создания терминала СПГ, передает ERR.

Документ предполагает, что системные операторы создадут инфраструктуру, которая необходима для эксплуатации терминала, при этом Elering оплатит соответствующие расходы в Эстонии, а Gasgrid - в Финляндии. Расходы на аренду терминала на 20% будет оплачивать эстонская сторона, а на 80% - финская, что пропорционально соответствует уровню потребления газа, который будет поставляться с терминала СПГ, в этих странах.

Предполагается, что регазификационное судно доставят к концу текущего года в Эстонию, где оно останется до тех пор, пока в Финляндии не появится техническая готовность для его приема.

По словам председателя правления Elering Таави Вескимяги, переговоры с владельцем плавучего терминала продвигаются по плану с целью обеспечить его прибытие в регион к концу года. Параллельно ведутся переговоры с компаниями Alexela и Infortar о строительстве причала для СПГ-терминала в Палдиски.

Ранее председатель совета компании Alexela Хейти Хяэль заявил, что переговоры по проекту строительства СПГ-терминала в Эстонии продвигаются крайне медленно. При этом за два месяца, что идет обсуждение, стоимость аренды регазификационного судна выросла втрое.

"Во всем мире насчитывается всего 17 судов, которые могли бы нам подойти. Всего в мире 50 плавучих терминалов, но поскольку для подогрева жидкого газа они используют морскую воду, то большинство из них предназначены для более теплых регионов", - отметил Хяэль.

Sputnik Латвия 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Новый западный сухопутно-морской торговый коридор охватывает до 315 портов в 107 странах и регионах мира

Новый международный сухопутный и морской торговый коридор, являющийся торгово-логистическим каналом и проходящий через западные районы Китая, расширил свой охват до 315 портов в 107 странах и регионах по всему миру, сообщили власти города Чунцин на юго-западе Китая, передает Деловой Казахстан.

Новый международный сухопутный и морской торговой коридор был создан административными единицами провинциального уровня Западного Китая совместно с Сингапуром. Его операционным центром является город Чунцин /Юго-Западный Китай/.

По словам ответственного сотрудника городского правительства Ху Хунбина, за январь-март 2022 года по этому торговому коридору было перевезено примерно 26 тыс. стандартных 20-футовых контейнеров с товарами на сумму 4,4 млрд юаней /670,8 млн долл. США/, что на 18,2 проц. и 23,2 проц. больше, соответственно, чем за аналогичный период прошлого года.

С момента открытия упомянутого коридора в 2017 году количество стандартных 20-футовых контейнеров, перевезенных по нему из Чунцина, выросло с менее чем 3 000 до 112 тыс. в 2021 году, в то время как стоимость перевезенных товаров за тот же период выросла с 580 млн юаней до 18,7 млрд юаней, добавил Ху Хунбин.

Деловой Казахстан 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Эхо санкций – портам Европы не хватает топлива

После временного проседания в середине марта, цены на судовое топливо с низким содержанием серы вновь начали уверенный подъем к историческим максимумам. К тому же обнаружилось, что его запасов в европейских портах недостаточно для полноценного обеспечения потребностей судоходных компаний.

По информации экспертов американского агентства S&P Global Platts, цены на морской газойль (MGO) в логистическом центре трех крупнейших портов Западной Европы Амстердам, Роттердам и Антверпен резко пошли вверх на фоне сокращения его поставок из России.

Отраслевые аналитики связывают это с последствиями антироссийских санкций, из-за которых многие западные же трейдеры пытаются найти альтернативные источники поставок этого вида топлива, но пока не достигли успеха в этом предприятии.

Как известно, топливная смесь MGO (морской газойль) отличается ультранизким содержанием серы и состоит исключительно из дистиллятов сырой нефти, которые в процессе фракционной перегонки испаряются, а затем конденсируются в жидкость.

Согласно требованиям Евросоюза, все суда, оперирующие в водах региона должны использовать топливо с содержанием серы не более чем 0,1%. Морской газойль вполне соответствует данному критерию и пользуется популярностью среди судовладельцев по соотношению цена/качество.

До обострения украинского кризиса львиная доля MGO поставлялась на европейский рынок из России, поскольку большинство европейских НПЗ были ориентированы на производство более выгодных для них (с коммерческой точки зрения) дизельного и авиационного топлива.

Хотя официально государства Западной Европы (за исключением Великобритании) еще не вводили запрета на закупки российской нефти и нефтепродуктов, значительное число местных трейдеров заняли выжидательную позицию и сократили объемы импорта из России, опасаясь экономических репрессий и информационного давления. Между тем, цены на MGO и другие виды судового топлива начали расти не только в Европе, существенно превысив прежние мартовские рекорды.

Таким образом, Россия получила возможность перенаправить часть своего экспортного MGO на вполне платежеспособные, но гораздо менее политизированные рынки, а Европа сама создала все предпосылки для своей длительной топливной голодовки.

К началу второй декады апреля поставки российского морского газойля в порты Западной Европы сократились до едва 250 000 баррелей (порядка 34 100 тонн) в неделю, в то время как в начале марта этот показатель достигал 1 млн. 970 тыс. баррелей (ок. 269 тыс. тонн). Для сравнения: в 20-х числах апреля 2021 года Европа получала из России свыше 2 млн. баррелей морского газойля в неделю.

Неудивительно, что цены на MGO в «золотом» треугольнике Амстердам-Роттердам-Антверпен резко взлетели, превысив прошлогодний уровень почти на 130%. К тому же теперь судовладельцам приходится подавать заявку за 10 и более суток до желаемой даты заправки, а судам ожидать в очереди.

Главные же риски для европейских операторов заключаются в том, что имеющиеся запасы газойля оказались весьма ограниченными и если уже в ближайшее время поставки не удастся нарастить, они могут закончиться уже через три недели. Пока же компенсировать потерю российского MGO за счет закупок этого топливо или компонентов для его производства (нефтяных дистиллятов) в странах Ближнего Востока и Персидского залива пока не увенчались успехом.

В своих предшествующих публикациях Korabel.ru уже подробно рассказывал, каким был эффект бумеранга антироссийских санкций для всего мирового морского бизнеса и особо отмечал, что несмотря на все введенные ограничения, Россия продолжает наращивать экспорт нефти.

korabel.ru 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Севморпуть домой: объем перевозок по СМП собрались увеличить в 2,5 раза (статья)

Санкции не повлияли на перевозки по Севморпути, в 2022 году РФ планирует перевезти по нему 32 млн т грузов. Об этом «Известиям» заявили в «Росатоме». К 2024 году эту цифру за счет новых месторождений намерены увеличить в 2,5 раза — до 80 млн т в год. Этот показатель, утвержденный президентом РФ, будет выполнен, заверили в «Росатоме». Там также уточнили: СМП считают перспективным в Китае, Пекин регулярно перевозит грузы по коридору. Санкции не скажутся на строительстве атомного ледокольного флота РФ — суда обеспечены финансированием и более чем на 90% производятся из российских комплектующих, заверили «Известия» в «Атомфлоте».

Путь вне санкций

Пятый пакет санкций ЕС, введенный в апреле, включает эмбарго на импорт угля из России, а также невозможность судам из РФ или с российскими операторами заходить в порты стран ЕС. Кроме того, введен запрет на работу в Евросоюзе российских и белорусских автогрузоперевозчиков. Ранее Брюссель закрыл для бортов из РФ и воздушное пространство союза.

21 апреля США также запретили российским судам заходить в американские порты. На этом фоне РФ и другие страны начинают искать другие пути для транспортировки грузов. Одной из таких альтернатив может стать Северный морской путь, проходящий в арктических водах РФ от Мурманска до Чукотки.

Грузопоток по СМП в последние годы стабильно растет, это связано с развитием углеводородных проектов в акватории Обской губы и Енисейском заливе, пояснили «‎Известиям»‎ в пресс-службе «Росатома».

Там уточнили: по итогам 2021 года общий объем перевозок по СМП составил 34,9 млн т. Хотя плановое значение в паспорте федерального проекта «Развитие Северного морского пути» — 31 млн т. В 2022-м план — 32 млн т.

При этом к 2024 году грузопоток по СМП должен вырасти в 2,5 раза и составить 80 млн т в год. В «Росатоме» подчеркнули: в октябре 2020 года руководители корпораций подтвердили объемы грузоперевозок по СМП к 2024 году: «Новатэк» — 35,5 млн т, «Роснефть» — 30 млн т, «Газпром нефть» — 6,7 млн т и «Норильский никель» — 1,7 млн т.

— Если учесть прогноз по транзитным перевозкам, то показатель, установленный президентом, будет выполнен. В настоящий момент никто из коллег не информировал об изменениях планов по грузопотоку. За горизонтом 2024 года дополнительно грузопоток появится у ряда новых проектов, которые только начали реализовываться, например Баимское и Сырадасайское месторождения. В перспективе до 2030 года грузопоток может вырасти и до 110 млн т, — уточнили в «Росатоме».

По данным за прошлый год, по СМП в основном перевозят сжиженный природный газ и газоконденсат — 19,5 млн т, а также нефть и нефтепродукты — 7,7 млн т. Далее следуют технологическое оборудование и стройматериалы для арктических проектов, железорудный концентрат, древесина, уголь.

Говоря о том, как повлияет на развитие Севморпути уход с российского рынка таких игроков, как крупнейшая в мире транспортная компания Maersk, в «Росатоме» уточнили: «‎ни одна крупная транспортная иностранная компания не осуществляла перевозки по СМП»‎.

При этом интерес Китая к Севморпути только растет — Поднебесная регулярно осуществляет перевозки по этому маршруту, отметили в «Росатоме». «‎‎Китайские коллеги считают СМП перспективным транспортным морским коридором», — резюмировали в корпорации. Китайская судоходная компания COSCO SHIPPING в период летне-осенней навигации 2020 года выполнила 11 рейсов в акватории СМП, а в 2021 году — уже 14.

Ледоколы достроят в срок

Ледокольную проводку судов по Севморпути осуществляет «‎Атомфлот»‎. Главное направление деятельности атомного ледокольного флота — обеспечение крупнейших арктических углеводородных проектов. Например, такой мегапроект как «Ямал СПГ» стал драйвером развития инфраструктуры на Ямальском полуострове и в акватории Северного морского пути.

— Специально для работ в порту Сабетта мы успешно реализовали проект по строительству портового флота. Вот уже несколько лет нами ведется планомерная работа по переходу к круглогодичной навигации, — заявили «‎Известиям»‎ в «‎Атомфлоте»‎. — Сезонная контейнерная линия в акватории СМП имеет все шансы работать на регулярной основе, но при условии обеспечения доставки грузов в обе стороны.

В компании отметили: в летне-осеннюю навигацию 2020 года транзитом через СМП прошло 65 судов, в 2021-м — 86.

Говоря о влиянии санкций и запрета на поставки в РФ ряда комплектующих, в «Атомфлоте» заверили: «строительство всех атомных ледоколов обеспечено финансированием в полном объеме, который закреплен в контрактных обязательствах».

— В настоящее время в Санкт-Петербурге на площадке АО «Балтийский завод» продолжается строительство трех универсальных атомных ледоколов проекта 22220 со сроком ввода в эксплуатацию: «Урал» в 2022 году, «Якутия» в 2024 году, «Чукотка» в 2026 году, — уточнили в компании.

Сейчас в акватории СМП работают головной универсальный атомный ледокол «Арктика» и первый серийный универсальный атомный ледокол «Сибирь». Атомные ледоколы более чем на 90% построены из российских комплектующих, подчеркнули в корпорации.

На Дальнем Востоке продолжается строительство головного атомного ледокола «Россия» проекта 10510. Согласно условиям контракта, судно должно быть сдано в эксплуатацию в 2027 году.

Ориентировка на восток

Профессор кафедры регионоведения международных отношений и политологии САФО Константин Зайков в беседе с «‎Известиями» ‎отметил: главная задача правительства по СМП — обеспечить проводку караванов, поскольку в ближайшее время начнется «‎‎перестройка логики движения грузов».

— Экспорт по СМП в основном шел в западном направлении. И мы видим, что в текущей ситуации необходимо будет поставки переориентировать на восток, а это требует очень мощной ледокольный проводки, потому что большую часть года восточный сектор Арктики покрыт льдом. Здесь действительно нужно принимать существенные решения, — пояснил эксперт.

Произойдет наращивание сырьевой базы, которая будет транспортироваться через российскую Арктику. Для этого необходима реализация тех транспортных проектов, которые планировали в предыдущие десятилетия, продолжил Константин Зайков.

— Это, например, строительство глубоководного порта Индигирка, который позволит соединить Урал с побережьем Северного Ледовитого океана. И те грузы, которые производятся на Урале, сориентировать на перевозку по Севморпути. Есть и аналогичные проекты в сибирской части Арктики, — резюмировал эксперт.

Европейские компании не откажутся от использования СМП, уверен профессор. Но сейчас наиболее острый период внешнеполитической ситуации, потому большинство из них «‎‎взяли паузу и выжидают более благоприятный геополитический климат для того, чтобы снова возобновить работу по Севморпути».

Однако и временный уход европейских игроков с СМП не скажется существенно на развитии маршрута, поскольку транзит еще до начала спецоперации на Украине составлял менее 10% всего грузопотока на Семпорпути.

Чтобы увеличить транзит и привлекательность СМП для иностранных компаний, нужно наладить инфраструктуру, коммуникации, обеспечить логистику. Это национальный приоритет, подчеркнул эксперт.

Известия 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· "Есть риск срыва северного завоза": еще один причал "Нацрыбресурса" закрыт во Владивостоке (статья)

УФАС по Приморскому края начало проверку приостановления работы стивидоров в условиях сложной экономической ситуации.

В Приморье остановил перевалку грузов крупный портовый терминал ООО "Востокморсервис". Причиной прекращения логистической деятельности предприятия, которое на протяжении долгих лет участвовало в важнейших для страны отправках грузов в северные регионы страны, а также обрабатывало существенную долю грузопотоков из стран АТР, стал внезапный для портовиков вывод из эксплуатации единственного рабочего причала морского терминала, который у ФГУП "Нацрыбресурс" арендует некое ООО "Дальневосточная стивидорная компания" ("ДСК"). Копия соответствующего приказа "ДСК" со ссылкой на приказ руководства ФГУП "Нацрыбресурс" имеется в распоряжении редакции.

По словам заместителя директора "Востокморсервиса" по правовым вопросам Ильи Голещука, приказы ФГУП "Нацрыбресурс" и ООО "ДСК" о выводе из эксплуатации причала № 1 стали неожиданными для портовиков.

Логика такого решения им непонятна, поскольку причал, по словам Голещука, находится в очень хорошем состоянии, имеет всю необходимую разрешительную документацию и может исполнять свои функции еще долгие годы. По словам собеседника агентства, причал № 1 в декабре 2020 года проходил очередное обязательное обследование, производимое раз в 5 лет. По заключению авторитетной организации АО "ДНИИМФ", на которое ссылаются портовики, расчетный физический износ причала в целом составляет только 8%, причал признан годным с последующим освидетельствованием в декабре 2025 года.

Собеседник агентства также указывает на то, что о каких-либо документах от полномочных государственных органов, которые бы говорили о ненадлежащем техническом состоянии причала и невозможности его использования, портовикам не известно. Между тем по заявлению "Востокморсервиса", в настоящее время работа морского терминала парализована, простаивает техника, сотрудники — под угрозой сокращения, предприятие несет существенные убытки.

Напомним, что всего на территории ныне оставленного без возможности осуществлять свою деятельность морского терминала — три причала, которые на праве хозяйственного ведения принадлежат ФГУП "Нацрыбресурс". При этом причалы № 2 и № 3 (а это — порядка 60% всего причального фронта) ранее были признаны в судах к эксплуатации непригодными из-за критического износа инфраструктуры. В ходе судебных процессов в 2014-2015 годах суды двух инстанций обязали ФГУП "Нацрыбресурс" осуществить капитальный ремонт важных для ритмичной работы логистического комплекса ДВ причальных сооружений до конца 2017 года, однако о таком ремонте и его результатах на сегодняшний день официальной информации нет.

Между тем в 2019 году ФГУП "Нацрыбресурсы" сдало в аренду причалы №№ 1, 2 и 3 зарегистрированной в том же году компании ООО "ДСК" — не исключено, что и с целью как-то "продвинуть" решение вопроса о ремонте обветшалых до непригодности причалов. Тем не менее, информации о том, что этот вопрос как-то "решается" с 2019 года, также в открытых источниках нет. Тем временем, судя по официальным источникам ФНС, дела у "оператора" трех государственных причалов шли в 2020-2021 года не самым блестящим образом: в компании, по данным ФНС, всего один сотрудник, "ДСК" не показала сколько-нибудь существенной прибыли, Арбитражным судом Приморского края рассматриваются иски о взыскании с ООО "ДСК" денежных средств в несколько десятков миллионов рублей.

Не очень понятна и история взаимоотношений между "держателем" причала №1 ООО "ДСК" и портовиками из "Востокморсервиса", что также нашло отражение в судебных материалах. В связи с этим может сложиться ощущение, что внезапный вывод из эксплуатации единственного до недавнего времени действующего причала №1 имеет какую-то непрозрачную подоплеку, тем более что судя по тому же тексту упомянутого приказа "ДСК", само это микропредприятие как таковой производственной деятельности на причале могло не вести, ограничиваясь, возможно, лишь ролью посредника между ФГУП "Нацрыбресурс" и портовиками.

Ситуация также заставляет вспомнить, что ранее методы работы ФГУП "Нацрыбресурс" с государственными причалами вызывали критику со стороны ряда ведомств и должностных лиц Российской Федерации, в частности — со стороны полномочного представителя президента РФ в ДФО Юрия Трутнева. Также федеральные и региональные СМИ активно освещали скандальные ситуации с неоднозначной с точки зрения законодательства (в частности, антимонопольного) сдачей госпричалов в регионах ДВ в аренду коммерческим компаниям.

Отметим также, что недавний вывод из эксплуатации причала № 1 в порту Владивостока пришелся на чрезвычайно сложное для отечественной логистики время, и далеко не факт, что руководство ФГУП "Нацрыбресурс" это осознает в полной мере. Тем не менее, сегодня каждая тонна вовремя обработанного портовиками груза очень важна для экономики страны, подвергающейся беспрецедентному санкционному давлению со стороны Запада и его сателлитов.

Не стоит забывать также, что компания "Востокморсервис" планирует принимать активное участие в 2022 году в обеспечении "северного завоза", а ведь в прошлом году президент РФ Владимир Путин прямо поставил задачу не допускать срывов необходимых поставок в северные регионы страны. В этой связи вероятный "совместный демарш" ФГУП и "ДСК" по выводу единственного причала из эксплуатации и, по сути, лишению реально работающей стивидорной компании возможности обрабатывать грузы начинает выглядеть как минимум неоднозначно.

Сами портовики не могут объяснить логику действий "Нацрыбресурса" и "ДСК" в сложившейся ситуации. По утверждению заместителя директора "Востокморсервиса" по правовым вопросам Ильи Голещука, предприятием уже направлены жалобы в компетентные государственные органы. 

Как стало известно редакции, Управление Федеральной антимонопольной службы России по Приморскому краю уже начало проверку по обращению портовиков.

"Специалистами Управления осуществлен выезд на территорию с целью установления фактических обстоятельств дела. После получения информации от капитана порта и изучения всех документов будет сделан вывод о наличии либо отсутствии признаков нарушения антимонопольного законодательства. Сейчас предпринимаются все действия, чтобы ускорить рассмотрение данного заявления, так как здесь — социально значимое направление, вопрос стоит о приостановлении деятельности хозяйствующего субъекта в условиях сложной экономической ситуации. Существует риск приостановки работы большого количества сотрудников, и есть риск срыва "северного завоза", — прокомментировала представителям СМИ начальник УФАС по ПК Елена Ерькина.

ИА PrimaMedia продолжает следить за развитием ситуации.

ИА PrimaMedia 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Путин послал чиновников по Северному морскому пути (статья)

Прошедшее в апреле совещание по вопросам развития Арктической зоны показало, что далеко не все члены Правительства осознают масштаб вызовов, с которыми уже столкнулась и будет сталкиваться Россия в этом регионе. Речь в первую очередь идёт об экономических и технологических проблемах, связанных с введением санкций, срыве работы Арктического совета, председателем которого до середины 2023 года является Россия, и политике США по формированию антироссийского арктического альянса.

На момент проведения совещания Евросоюз успел принять против РФ пять пакетов санкций, в том числе о запрете на поставки оборудования для производства сжиженного природного газа (СПГ) и тяжёлой автомобильной техники. Аналогов всего этого в России нет, как нет признаков того, что профильные министерства пытаются решить эту проблему. Открывая совещание, Владимир Путин сказал, что «рассчитывает услышать предложения по импортозамещению и локализации производства такого оборудования на территории России». Но конкретных предложений на этот счёт озвучено не было.

Аналогичным образом участники совещания не отреагировали на предложение президента «определить единого оператора северного морского завоза», ответственного за его полное и своевременное исполнение. Вопрос этот чисто организационный, но эксцессы, которые произошли в ноябре прошлого года, свидетельствуют о том, что решить его в рабочем порядке правительственные чиновники не могут. Нюанс состоит в том, что проблемы с плановой ежегодной доставкой грузов бросают тень на весь проект Северного морского пути (СМП), развиваемый Россией как удобный и безопасный транзит между Азией и Европой.

В 2019 году оператором развития СМП стал «Росатом», в структуре которого были созданы Дирекция СМП и «Атомфлот», а контроль за транспортными потоками остался за Министерством транспорта, в котором этими вопросами занимается отдельное подразделение – Администрация СМП.

В 2021 году из-за отсутствия единоначалия сроки северного завоза были сорваны, в ноябре 24 грузовых судна вышли на маршрут с опозданием и попали в ледовые ловушки. Как такое могло случиться? Подчинённый Министерству природных ресурсов Росгидромед дал неверный прогноз о ледовой обстановке, на основании которого Минтранс разрешил проход судов по трассе, затем «Росатом» послал на их спасение ледоколы, которые пришлось снять с заранее запланированных маршрутов.

По результатам этого скандала никаких организационных или административных выводов сделано не было.

Но, как отметил в январе 2022 года первый вице-премьер Андрей Белоусов, «кризис с навигацией, который случился в ноябре 2021 года», показал, что «нужно создать единый орган управления судоходством на Севморпути».

Однако его предложение не услышали, неправильно поняли или сознательно исказили, и на апрельском совещании по развитию Арктической зоны Путин поставил вопрос не о создании органа по управлению эксплуатацией СМП, а о едином операторе северного морского завоза.

Под разговоры о тотальной мобилизации, необходимой в ситуации системного противостояния Соединённым Штатам и их сателлитам, управленцы высшего уровня демонстрируют поразительную безмятежность, приправленную банальной неосведомлённостью.

Выступая на том же совещании, министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов занялся продвижением идеи дополнительной загрузки СМП за счёт добываемых в регионе твёрдых полезных ископаемых, а в качестве примера назвал строящийся в Архангельской области на базе месторождения Павловское горно-обогатительный комбинат (ГОК) по добыче и переработке свинцово-цинковых руд и производству концентрата.

В этом высказывании правдой является только то, что такой проект действительно существует. Им занимается Первая горнорудная компания (подразделение «Росатома»). Но никакого строительства не ведётся: на архипелаге Новая Земля, где находится Павловское месторождение, продолжаются геологоразведочные работы. И по СМП продукция этого ГОК вряд ли поедет: в технико-экономическом обосновании проекта речь шла об экспорте в Швецию. Кто станет покупателем в условиях санкций, неизвестно. Но в эти скучные детали министр предпочёл не вникать.

Аналогичную одержимость идеей наращивания грузооборота по СМП продемонстрировал и вице-премьер, председатель Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Юрий Трутнев. Его выступление было похоже на победную реляцию, в которой факты смешивались с радужными прогнозами. Среди всего сказанного Трутневым особо выделяются его оценка роста годового грузопотока по СМП, в полтора раза превосходящая цифры, заложенные в Стратегии развития Арктической зоны России (120 млн тонн к 2030 году и 160 млн тонн в 2035-м), и перевёрнутая логика, на которой основаны его выводы:

«Основной объём перевозки по Северному морскому пути до 2024 года должны обеспечить четыре компании: “Новатэк”, “Газпром нефть”, “Роснефть” и “Северная звезда”. При выполнении этими компаниями планов объём перевозки по СМП до 2030 года превысит 200 миллионов тонн».

Зачем нужен шестикратный рост грузооборота (в 2021 году он был равен 35 млн тонн), понятно, чтобы окупить вложения в создание и обслуживание инфраструктуры. Откуда взялась цифра 200 млн тонн, тоже очевидно. Это сумма потенциальных мощностей перечисленных предприятий, к которой добавлены прогнозируемый объём международного транзита (30 млн тонн) и незначительный вклад компаний, занимающихся добычей редкоземельных металлов. Задачка для школьника младших классов: расписать и сложить в столбик. А дальше начинается то, что принято называть детализацией.

Первый вопрос – откуда взялись 30 млн тонн международного транзита? Ответ Трутнева: «С 2025 года компания “Росатом” запустит регулярную транзитную линию, что позволит увеличить объём международного транзита к 2030 году до 30 миллионов тонн». Но увеличение возможности (предложения) транзита в 12 раз не гарантирует такого же роста спроса.

Что касается обеспечения грузооборота за счёт продукции четырёх крупных компаний, нельзя исключить, что они не смогут реализовать свои планы из-за проблем с поставками импортного оборудования или использования западных технологий. Известно, что «Новатэк» и «Газпром нефть» производят СПГ по методике немецкой Linde Group. Руководители упомянутых компаний, разумеется, решают или уже решили эти проблемы. Другой вопрос – почему о них умалчивает профильный вице-премьер.

Проект «Роснефти» «Восток Ойл» должен к 2030 году выйти на максимум и дать около 100 млн тонн годового грузопотока. Работы идут по плану, помимо подготовки к разработке месторождений, строится нефтеналивной терминал «Бухта Север» рядом с посёлком Диксон, началась прокладка нефтепроводов, связывающих порт с месторождениями.

Аналогичным образом обстоят дела в компании «Северная звезда», входящей в корпорацию AEON.

Проектная мощность разрабатываемого угольного разреза на базе Сырадасайского месторождения (между Диксоном и Дудинкой) – 5 млн тонн в год с возможностью расширения до 10 млн тонн.

Строится речной порт на реке Енисей, идёт подготовка к строительству горно-обогатительного комбината и инфраструктурных объектов.

Компания «Новатэк» – это три арктических проекта: «Ямал СПГ» с годовой мощностью 16,5 млн тонн, строящийся «Арктик СПГ 2» из трёх линий мощностью 6,6 млн тонн каждая и находящийся в зачаточном состоянии «Арктик СПГ 1» из трёх линий. В настоящее время работает только «Ямал СПГ», в проекте «Арктик СПГ 2» практически завершён монтаж первой линии. Что будет со всеми остальными в условиях санкций, непонятно. Получается, что общий объём грузоперевозок колеблется от реальных 23 млн до крайне сомнительных 56 млн тонн.

«Газпром нефть» тоже работает с технологией Linde Group, но её СПГ-проекты расположены не в Арктике (Сахалин, Усть-Луга) и не ориентированы на загрузку СМП. Есть ещё принадлежащее «Газпрому» Штокмановское месторождение, планы по которому постоянно меняются, но даже по самым оптимистичным прогнозам этот проект может заработать только в 2035 году.

Если исключить форс-мажоры, связанные с поставкой оборудования, получаем загруженность СМП в пределах 128–166 млн тонн и комплекс вопросов, связанных с организацией транспортировки таких объёмов газа, нефти и угля.

Для транспортировки по СМП нефти и СПГ нужны танкеры усиленного ледового класса, для перевозки угля – балкеры (сухогрузы для перевозки сыпучих грузов) того же класса. Удовольствие это очень дорогое, поэтому на входе и выходе из СМП желательно иметь перевалочные базы, оборудованные под перегрузку на танкеры и балкеры обычного типа, которые в два раза дешевле. Кроме того, для обслуживания северных портов нужны ледовые буксиры, портовые ледоколы и многое другое.

Ориентироваться на импорт при решении этих вопросов нельзя. Не только из-за санкций, но и потому, что ещё в 2019 году Правительство РФ утвердило поправки к Кодексу торгового мореплавания, согласно которым всё, что добывается или производится в Арктике, должно перевозиться на судах, построенных в России. Эти ограничения можно обойти, получив разрешение Правительства, и они не распространяются на суда, которые были куплены ранее. Но определённые рамки это правило задаёт.

Танкеры для перевозки нефти и СПГ строит в России только находящийся на Дальнем Востоке судостроительный комплекс «Звезда». Верфь создавалась в вялотекущем режиме в 2009–2015 годах, для управления ею был учреждён консорциум, первую скрипку в котором играет «Роснефть». На сегодняшний день на верфи работает только первая очередь. В списке заказов более 60 судов, половина из них предназначена для «Роснефти», которая была первым заказчиком «Звезды».

Эксперты не уверены, что «Звезда» справится с постройкой необходимых «Новатэку», «Газпром нефти», «Роснефти» и «Северной звезде» судов, особенно если её южнокорейские партнёры поддержат санкции.

Альтернативный вариант – долгосрочный фрахт у компании «Совкомфлот», располагающей парком судов для морской транспортировки сжиженного газа, сырой нефти и нефтепродуктов. Проблема, однако, состоит в том, что все они были построены за границей. И уверенности в том, что «Совкомфлот» сможет удовлетворить все запросы, тоже нет. Пока известно, что пойти этим путём собирается руководство корпорации AEON, которое уже подсчитало, что для перевозки продукции «Северной звезды» понадобятся 40 балкеров.

Есть информация о том, что «Новатэк» строит две перевалочные базы – рядом с Мурманском и на Камчатке. Как собираются решать эту проблему другие компании, пока непонятно. Если отказаться от перевалочных баз, продукцию можно возить на обычных судах в сопровождении ледоколов. Но, как ни крути, получается, что спрос на танкеры и другие суда ледового и обычного классов превышает предложение.

По итогам апрельского совещания сложилось устойчивое впечатление, что общее проблемное поле, связанное с развитием СМП и Арктического региона, видит только Путин: его команда подготовилась к обсуждению гораздо лучше, чем другие участники и их помощники. Поэтому вместо подведения итогов президент поручил Правительству подготовить сводный план развития СПМ на период до 2035 года.

Глава государства сформулировал список вопросов, ответы на которые должны составить ядро сводного плана с разбивкой на смысловые блоки. Первый блок – переход от потребностей и обязательств грузоотправителей к заявке на расширение количественного состава и номенклатуры ледокольного и обычного флота. Второй – конкретизация заявки на расширение номенклатуры с уточнением типов и классов новых судов, необходимых ресурсов (комплектующих, оборудования) и сроков строительства. Третий – меры по модернизации и расширению производственных и ремонтных мощностей судостроительных предприятий. Отдельная задача – строительство и содержание аварийно-спасательного флота, комплексных аварийно-спасательных центров МЧС и других служб. Общее требование для всех блоков – указание объёмов и источников финансирования с детализацией по годам.

Но главное, президент задал логику подхода к этой работе: идти не от внешней задачи наращивания объёма перевозок, как это делали некоторые выступавшие, а от конкретных проектов к связанным с ними проблемам и далее к их решению. И причастным к СМП чиновникам придётся пройти этот путь.

Octagon.Media 4 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

mediaport2016@yandex.ru

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности