Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                               

ОБЗОР ПРЕССЫ 3 июня 2022 г.

·  Общий грузооборот порта Азов за 5 месяцев 2022 года снизился на 15%. - Объем перевалки угля увеличился на 7%... 3

·  Михаил Мишустин: "За порядок организации движения судов в акватории Севморпути будет отвечать Госкорпорация "Росатом". 3

·  Ленинградский губернатор Дрозденко допустил передачу Белоруссии части терминалов Усть-Луги 3

·  С начала 2022 г. более 90% персонала ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» прошло обучение. 4

·  «Мурманский морской рыбный порт» продолжает активную реализацию своих инвестиционных программ по комплексному развитию.. 4

·  В морском порту Петропавловска-Камчатского началась реконструкция причалов №№ 9 и 10 5

·  Приказ Минтранса России от 24.01.2022 N 18 "Об утверждении Правил проводки судов по маршрутам в акватории Северного морского пути". 5

·  Приказ Минтранса России от 24.01.2022 N 17 "Об утверждении Правил ледокольной проводки судов в акватории Северного морского пути". 6

·  Приказ Минтранса России от 16.05.2022 N 179 "Об утверждении Правил буксировки" 6

·  Росрыболовство согласовало строительство газопровода к морскому порту "Суходол" 6

·  В целях обеспечения безопасности работников проведена специальная оценка условий труда (СОУТ) на судах ООО «Оборонлогистика». 7

·  Специалисты нефтегазовых компаний России познакомились с возможностями берегового операционного центра Морспасслужбы.. 7

·  Объявленный ФГУП «Росморпорт» на выполнение ремонтных дноуглубительных работ в морском порту Усть-Луга в 2022 году отменен. 8

·  Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 1 июня упал на 2,6% и составил 2633 пунктов. 8

·  Две Чукотские реки войдут в "Перечень внутренних водных путей России". 8

·  Танкерные суда Северного речного пароходства «Алтай» и «Курчум» приступили к работе в Обском бассейне. 8

·  Пятая часть всех электронных навигационных карт будет откорректирована в 2022 картографами Обь-Иртыша. 8

·  Зарплата молодых специалистов командного состава ПАО «ЛОРП» увеличена. 9

·  Цифровая верфь Петрозаводска станет модельным предприятием для судостроения 9

·  Волжский государственный университет водного транспорта решил вернуться к специалитету 10

·  «Отечественный конкурент азиатских рефрижераторных контейнеров». 11

·  Эксперт: предел роста фрахта на плече «ЕС-Казахстан» пока достигнут. 12

·  Индийский энергетический холдинг Tata Power ликвидирует угольную "дочку" на Камчатке 12

·  РЖД ожидают снижения среднесуточной погрузки в июне на 5,4% до 3 млн 375 тыс. т. 12

·  Погрузка на Северо-Кавказской железной дороге увеличилась на 1,2% в январе – мае 13

·  В мае на Дальневосточной железной дороге впервые сократилась погрузка с начала года 13

·  РЖД: индексация грузовых тарифов РЖД на 11% с 1 июня не окажет серьезной нагрузки на экономику страны.. 13

·  РЖД отправили первый флексипоезд из Тулы в Китай. В перспективе перевозка контейнеров с флекситанками планируется со станций Брянской и Орловской областей. 14

·  От решения вопроса с выпуском кассетных подшипников зависит объем производства серийных полувагонов. 14

·  Владивостокскими транспортными полицейскими при получении взятки задержан сотрудник государственного учреждения, осуществляющего дипломирование экипажей морских судов 14

·  В Волгоградской области подняли из затона Волгоградский затонувший теплоход. 15

·  «Обходники» России наметили новую точку перевалки грузов из Китая в Европу. - Грузы, планируется доставлять через Баку в турецкий порт Амбарлы.. 15

·  Таможенники Туркменистана приняли участие в обсуждении вопросов контроля контейнерных перевозок. 15

·  Узбекистан отправил в Индию первый груз через порт Карачи в Пакистане. 16

·  На терминале HHLA TK Estonia в Мууге ввели в эксплуатацию краны, прибывшие из гамбургского терминал Burchardkai 16

·  Совокупный грузооборот портов Китая за январь-апрель 2022 года вырос на 0,2%... 16

·  Порт китайского Нинбо в провинции Чжэцзян на востоке Китая увеличил оборот контейнеров на 16% 16

·  Итальянский газотранспортный оператор Snam покупает у компании Golar LNG единственный актив — FSRU «Golar Tundra» за 350 млн долларов. 17

·  KOBC перенаправит финансирование с HMM на небольших корейских операторов 17

·  Canadian Pacific и CMA CGM договорились о долгосрочном стратегическом партнерстве 17

·  Турция: транзит поневоле. - О схемах доставки, подводных камнях и стоимости перевозки через республику (статья) 18

·  Три причины назвать Дудинский морской порт уникальным. - В этом году портовикам предстоит обработать 4 миллиона тонн грузов для Норильска и всего Таймыра (статья) 22

· Общий грузооборот порта Азов за 5 месяцев 2022 года снизился на 15%. - Объем перевалки угля увеличился на 7%

Общий грузооборот морского порта Азов по итогам января-мая 2022 года составил 2 млн 668 тыс. тонн различных грузов, что на 15% ниже показателя соответствующего периода 2021 года.

Согласно сводной статистике стивидорных компаний, собственный грузооборот морского порта Азов за пять месяцев 2022 года также уменьшился на 15% и составил 2 млн 401 тыс. тонн грузов.

Объем экспорта за отчетный период сократился на 18%, до 1 млн 215 тыс. тонн, импорта – на 17%, до 152 тыс. тонн, каботажных грузов – на 11%, до 1 млн 34 тыс. тонн, транзита – на 19%, до 267 тыс. тонн. В номенклатуре грузов традиционно преобладали зерновые, уголь и нефтепродукты. Объем перевалки зерновых сократился на 23%, до 1 млн 683 тыс. тонн, нефтепродуктов – на 5%, до 330 тыс. тонн. Напротив, объем обработки угля увеличился на 7%, до 441 тыс. тонн.

По итогам пяти месяцев 2022 года было оформлено 789 приходов и 804 отхода судов против 1000 приходов и 1023 отходов судов годом ранее.

PortNews 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Михаил Мишустин: "За порядок организации движения судов в акватории Севморпути будет отвечать Госкорпорация "Росатом"

Управление судоходством на Северном морском пути (СМП) будет осуществлять "Росатом", сообщил премьер-министр Михаил Мишустин, открывая заседание правительства.

"Президент (РФ Владимир Путин) поручил правительству внести изменения в законодательство, предусматривающее централизацию полномочий по управлению Северным морским путем. За порядок организации движения судов в акватории Севморпути будет отвечать Госкорпорация "Росатом", в ведении которой находится уникальный отечественный ледокольный флот", - сказал он.

Правительство на заседании также обсудит меры по повышению эффективности государственных расходов, связанных со строительством всех типов морских и речных судов.

"В рамках отраслевой стратегии запланированы амбициозные задачи, что потребует максимальной загрузки российских верфей на годы вперед, в том числе для наращивания арктического флота, серийного выпуска мощных атомных ледоколов, необходимых для круглогодичной навигации по Северному морскому пути", - отметил Мишустин.

"По поручению президента правительство разработало изменения в федеральный закон "О промышленной политике". Они устраняют пробелы в законодательстве, из-за которых на начальном этапе проектирования затруднена проверка достоверности расчетов стоимости строительства судна. Теперь будет утвержден четкий и понятный порядок проведения такой экспертизы. И даны соответствующие полномочия Министерству промышленности и торговли", - сообщил он.

"Рассчитываем на скорейшее принятие поправок. Они позволят взять под контроль расходы государства и сделают их более прозрачными и прогнозируемыми, а также ускорят выделение бюджетных средств для закладки на стапелях новых судов", - заявил премьер-министр.

"Росатом" в 2018 году стал оператором по развитию инфраструктуры Северного морского пути, в том числе атомного ледокольного флота. В то же время в ходе обсуждения вопросов разделения полномочий по СМП у "Росатома" и Минтранса существовали разногласия относительно административных функций. "Росатом" должен быть единым оператором управления судоходством на Севморпути, такое мнение высказывал вице-премьер Юрий Трутнев. Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков отмечал, что "формируется консенсус о том, что наиболее естественным органом, который мог бы консолидировать ледовую проводку и маршрутизировать все транспортные потоки на Севморпути", могла бы быть структура "Росатома".

Интерфакс 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Ленинградский губернатор Дрозденко допустил передачу Белоруссии части терминалов Усть-Луги

МИНСК, 2 июн - РИА Новости. Часть уже имеющихся в Ленинградской области портовых терминалов может быть передана Белоруссии для максимально быстрого начала отгрузки, заявил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко после встречи с президентом Белоруссии Александром Лукашенко.

"Параллельно (постройке новых терминалов планируется - ред.) использовать уже существующие терминалы, и мы назвали несколько терминалов, которые готовы сегодня заключить соглашения, договора вплоть до передачи части территорий, части портовых мощностей в управление белорусской стороне, для того чтобы уже сегодня пошли отгрузки. Очень важно быстро начать отгрузку, потому что это стратегическое развитие не только Белоруссии, это стратегическое развитие Белоруссии и России, мы это все понимаем", - сказал Дрозденко. Видео публикует госагентство Белта. По его данным, речь идет о терминалах в Усть-Луге.

"Белорусские специалисты посмотрели земельные участки, на которых можно строить собственные портовые сооружения. Кстати, назывались очень сжатые сроки строительства", - отметил Дрозденко.

Ранее Лукашенко по итогам встречи с президентом России Владимиром Путиным в феврале заявил, что под Петербургом может быть построен порт для перевалки миллионов тонн белорусских грузов.

В феврале 2021 года Россия и Белоруссия подписали соглашение об экспорте белорусских нефтепродуктов через порты РФ. Документ предусматривает перевалку предприятиями Белоруссии более 9,8 миллиона тонн грузов в морских портах РФ на Балтике в 2021-2023 годах. Речь идет о таких грузах, как мазут, бензин и масло.

Весной прошлого года стороны начали обсуждать вопрос о строительстве терминала для транзита белорусских удобрений, тогда глава Росморречфлота Андрей Лаврищев говорил, что место окончательно не выбрано, но это может быть Усть-Луга. Эта тема стала еще острее после того, как правительство Литвы 12 января 2022 года постановило аннулировать с 1 февраля договор о транзите белорусских удобрений в свете введенных 8 декабря США санкций против "Беларуськалия".

МИД Белоруссии 2 февраля объявил, что Минск в ответ на решение Вильнюса об ограничении транзита белорусских удобрений в литовские морские порты, которое белорусские власти расценили как нарушение международных обязательств и элемент гибридной агрессии, вводит ответные ограничительные меры в отношении транзита ряда товаров из Литвы. В Минске подчеркивали, что белорусская сторона неоднократно предлагала Литве консультации для урегулирования вопроса о транзите белорусских грузов в правовом поле – на уровне минтранса и на уровне правительства, но Вильнюс отказался от диалога.

По оценке белорусской стороны, по территории республики транзитом перевозится около 1,5-1,6 миллиона тонн грузов, попадающих под ответные меры Минска, на сумму более миллиарда долларов ежегодно. Посол РФ в Минске Борис Грызлов отмечал, что белорусские товары смогут поступать на экспорт через российские порты вместо литовских уже в этом году.

РИА Новости 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· С начала 2022 г. более 90% персонала ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» прошло обучение

С начала 2022 г. более 90% персонала ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (УПК, в порту Усть-Луга) прошло обучение.

Работники освоили программы по охране труда, безопасным методам работы на высоте, экологической безопасности. Часть из них приобрела дополнительную для себя специальность – «водитель погрузчика».

Универсальный перегрузочный комплекс традиционно уделяет пристальное внимание вопросам профессионального развития и повышения квалификации работников.

УПК 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· «Мурманский морской рыбный порт» продолжает активную реализацию своих инвестиционных программ по комплексному развитию

«Мурманский морской рыбный порт» продолжает активную реализацию своих инвестиционных программ по комплексному развитию. Они включают в себя целый ряд различных направлений, в числе которых – приобретение современных высокотехнологичных средств механизации.

Напомним, что в этом году мы ожидаем три уникальных портальных крана. Их особенность заключается в том, что они изначально сконструированы для успешного выполнения задач по перевалке рыбопродукции. Таких узкоспециализированных кранов в России нет ни у кого, и уже в июле этого года специалисты приступят к его монтажу на территории порта.

В настоящий же момент он находится в Сосновом Бору Ленинградской области на заводе-изготовителе ЗАО «СММ-Тяжмаш». Лично осмотреть готовность комплектующих первого портального крана рыбного профиля приехали представители руководства «Мурманского морского рыбного порта» под руководством исполнительного директора Даниила Полещука.

«Несмотря на различные трудности и неопределенности, мы продолжаем модернизацию родного предприятия и факт того, что первый кран будет у нас уже в июле, указывает на то, что у нас все получается. Новый объект портовой инфраструктуры позволит еще ускорить процесс проведения погрузочно-разгрузочных работ, что положительно скажется на производительности нашего труда», - комментирует исполнительный директор рыбного порта Даниил Полещук.

Отметим, что инвестиционные программы, реализуемые на предприятии, направлены на расширение его деятельности, улучшение качества и конкурентоспособности оказываемых портово-логистических, сервисных услуг. Также они предполагают создание для этих целей новой современной инфраструктуры.

P.S. Реализация данных инвестиционных проектов началась еще задолго до появления "адресных программ", предусматривающих снов практически всей имеющейся инфраструктуры.

Еще раз напоминаем о том, что для успешного развития рыбного терминала в Мурманске необходим открытый диалог власти и представителей бизнес-сообщества.

ММРП 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В морском порту Петропавловска-Камчатского началась реконструкция причалов №№ 9 и 10

В морском порту Петропавловска-Камчатского началась реконструкция причалов №№ 9 и 10. После завершения причалы смогут переваливать свыше 800 тысяч тонн грузов, а длина вырастет до 700 метров.

«Уже идут подготовительные работы, в течение месяца начнется демонтаж 9-го причала, – сообщил агентству «Кам-24» генеральный директор АО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» Юрий Зубарь. – Сейчас основную нагрузку несут 1-й и 2-й причалы, при этом современным требованиям эксплуатации не соответствуют все 8 причалов».

Причал №9 предназначен для обработки генеральных грузов открытого хранения, в том числе автотехники, сейчас не эксплуатируется, поэтому реконструкция начнется с него. Подрядчику предстоит демонтировать 146,5 метра крановых путей, а также другую инфраструктуру и обустроить новую, в том числе вынести стенку причала дальше в море.

Затем реконструировать будут 10 причал, где обрабатываются крупнотоннажные контейнеры.

По словам Зубаря, после реконструкции портовая стенка увеличится до 700 метров, что позволит переваливать в порту как навалочные грузы, так и генеральные. Пропускная способность 9-го причала после реконструкции составит более 200 тысяч тонн в год, а причала №10 – свыше 650-ти тысяч тонн. Гендиректор добавил, что уже подготовлены проекты реконструкции причалов №№ 1 и 2.

Госконтракт на реконструкцию заключен с АО «РОТЕК», которая должна выполнить работы до 1 декабря 2024 года. Общая стоимость работ – 1,321 миллиарда рублей. Заказчиком реконструкции являет ФГУТ «Росморпорт». В настоящее время АО «РОТЕК» выполняет еще один крупный контракт на Камчатке, реконструируя аэродром «Петропавловск-Камчатский» за 2,9 миллиарда рублей.

Морской порт федерального значения «Петропавловск-Камчатский» был построен в 1943 году. В советское время на его причалах обрабатывалось свыше 3,5 миллионов тонн грузов в год. В 90-х годах этот показатель снизился до 600 тысяч тонн и только после 2010 года стал превышать один миллион тонн. Так, в 2020 году годовой объем переработанных грузов составил 1 миллион 100 тысяч тонн.

Кам 24 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Приказ Минтранса России от 24.01.2022 N 18 "Об утверждении Правил проводки судов по маршрутам в акватории Северного морского пути"

Зарегистрировано в Минюсте России 01.06.2022 N 68658.

С 1 сентября 2022 г. устанавливаются правила проводки судов по маршрутам в акватории Северного морского пути

Проводку судов, которые следуют в акватории Северного морского пути без ледокольной проводки, обеспечивает штаб морских операций, создаваемый решением Государственной корпорации по атомной энергии "Росатом". Штаб осуществляет контроль за следованием судов в ледовых условиях и при необходимости дает указания о действиях, которые следует предпринять в целях обеспечения безопасности мореплавания.

О необходимости проводки судна по маршруту в акватории Северного морского пути капитан судна не позднее чем за пять календарных дней до дня планируемого входа судна в акваторию Северного морского пути должен сообщить в штаб в устной форме по каналам связи. Штаб не позднее чем за 12 часов до входа судна в акваторию Северного морского пути направляет на судно описание рекомендованного маршрута плавания, информацию о ледовой обстановке по пути следования, предупреждения об особо опасных явлениях по пути следования (при наличии), описание процедур взаимодействия судна со штабом, в случае если судно по пути следования встретит льды, в которых оно не может следовать самостоятельно.

Проводка судна завершается в момент выхода судна из акватории Северного морского пути или в момент захода судна в морской порт, находящийся в акватории Северного морского пути (прихода к месту совершения грузовых операций вне акваторий морских портов).

Настоящий приказ действует до 1 сентября 2028 г.

КонсультантПлюс 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Приказ Минтранса России от 24.01.2022 N 17 "Об утверждении Правил ледокольной проводки судов в акватории Северного морского пути"

Зарегистрировано в Минюсте России 01.06.2022 N 68662.

С 1 сентября 2022 г. вводятся в действие правила ледокольной проводки судов в акватории Северного морского пути

Ледокольная проводка включает плавание судна (каравана судов) с помощью ледокола, а также деятельность ледокольного флота, обеспечивающую указанное плавание, в том числе:

• формирование каравана судов и расстановку судов в караване для следования за ледоколом;
• предварительную прокладку канала во льду;
• буксировку судов в ледовых условиях;
• ледовую разведку ледоколом;
• обеспечение безопасной стоянки (дрейфа) судна (судов) во льду при ожидании улучшения ледовых условий.

Ледокольную проводку обеспечивает штаб морских операций, создаваемый решением Государственной корпорации по атомной энергии "Росатом".

Настоящий приказ действует до 1 сентября 2028 г.

КонсультантПлюс 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Приказ Минтранса России от 16.05.2022 N 179 "Об утверждении Правил буксировки"

Зарегистрировано в Минюсте России 31.05.2022 N 68645.

С 1 сентября 2022 г. устанавливается порядок осуществления морской и портовой буксировки судна или иного плавучего объекта

Устанавливается, в числе прочего, порядок действий сторон договора буксировке, перечень обязанностей команды судов, ограничения для буксировки.

Настоящий приказ действует до 1 сентября 2028 г.

Перейти в текст документа

КонсультантПлюс 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Росрыболовство согласовало строительство газопровода к морскому порту "Суходол"

Приморское теруправление Росрыболовства согласовало строительство газопровода к морскому порту "Суходол" и к трём крупным селам в Приморском крае.

В настоящее время в Приморском крае действует подписанная губернатором Приморского края и председателем Правления ПАО "Газпром" программа развития газоснабжения и газификации региона на 2021–2025 годы. В рамках реализации этой программы в Приморское территориальное управление Росрыболовства поступила проектная документация о прокладке газопровода, сообщает Приморское территориальное управление Росрыболовства.

Согласно проекту, протяженность газопровода составит свыше 24 км, он будет пересекать реки Шкотовку, Артемовку, крупные ручьи Рубисов и Янкин Ключ, а также четыре ручья без названия. Ихтиофауна этих водных объектов представлена непромысловыми и промысловыми видами рыб, в том числе лососевыми, использующими русла этих водотоков для нагула, нереста и частично зимовки.

Строительство многофункционального портово-промышленного комплекса в бухте Суходол ведется АО "Центр Развития Портовой Инфраструктуры". Планируемая мощность портового комплекса составляет 70 млн тонн, в котором, кроме реализуемого угольного терминала с годовым объемом перевалки 20 млн тонн, планируется построить крупнейший глубоководный контейнерный хаб мощностью 3 млн TEU, терминалы по перевалке зерновых культур, СПГ, СУГ и метанола.

Росрыболовство 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В целях обеспечения безопасности работников проведена специальная оценка условий труда (СОУТ) на судах ООО «Оборонлогистика»

В соответствии с требованиями Федерального закона «О специальной оценке условий труда» от 28 декабря 2013 г. № 426-ФЗ и в целях обеспечения безопасности работников проведена специальная оценка условий труда (СОУТ) на судах ООО «Оборонлогистика»: «Спарта», «Спарта II» и «Урса Майор» (ранее носил название «Спарта III»).

СОУТ осуществлялась специализированной организацией (аттестат аккредитации испытательной лаборатории RA.RU.21ЭМ46 от 15.07.2015). Результаты проверки показали, что условия труда на данных объектах соответствуют государственным нормативным требованиям охраны труда.

Сведения о СОУТ внесены в Федеральную государственную информационную систему учета результатов проведения специальной оценки условий труда 25 мая 2022 г. Идентификационный номер отчёта 531984.

CОУТ включает в себя комплекс мероприятий по выявлению вредных или опасных факторов производственной среды и трудового процесса, оценке их воздействия и применения средств защиты работника. Специальной оценке условий труда подлежат все без исключения рабочие места. Мероприятие проводится не реже, чем один раз в 5 лет.

Теплоходы «Спарта», «Спарта II» и «Урса Майор» являются современными универсальными сухогрузами класса RO-RO/LO-LO (горизонтальной и вертикальной загрузки), предназначенными для транспортировки грузов различного класса: генеральных грузов (включая негабаритные), контейнеров, тяжелой техники (автомобилей и т.п.). Суда способны развивать скорость до 14 узлов. Каждое судно оборудовано двумя грузовыми кранами, что позволяет самостоятельно осуществлять погрузочно-разгрузочные работы.

ООО «Оборонлогистика» 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Специалисты нефтегазовых компаний России познакомились с возможностями берегового операционного центра Морспасслужбы

МОСКВА. В центральном офисе Морской спасательной службы состоялась встреча руководства учреждения с представителями нефтегазовых компаний и научных организаций добывающей отрасли Российской Федерации. Специалисты более двадцати организаций нефтегазового сектора познакомились с работой Берегового операционного центра (БОЦ), побывали в учебно-тренировочном центре и обсудили перспективы развития Морской спасательной службы и сотрудничества.

Гостей приветствовал руководитель Морской спасательной службы Виктор Чернов, отметивший важность и актуальность подобных встреч для эффективного взаимодействия нефтегазовых компаний и спасателей. Заместитель руководителя Александр Науменко провел презентацию возможностей Берегового операционного центра и перспектив дальнейшего развития.

В настоящий момент Береговой операционный центр является единым центром поступления, обработки и интерпретации всех данных о гидрометеорологической и ледовой обстановке с использованием информационной системы управления. Центр обеспечивает контроль и координацию поисковых и спасательных операций. Все решения принимаются с учётом многофакторного анализа информационных потоков ледовой обстановки, спутниковых данных, данных авиационной разведки и метеоданных, что позволяет проводить долговременное планирование операций. Морспасслужба продемонстрировала активное применение беспилотных летательных аппаратов для оперативного осмотра обширных морских акваторий, в том числе с использованием приборов ночного видения и тепловизоров. Для наиболее точного прогнозирования обстановки Морская спасательная служба привлекает персонал и суда, работающие в северных морях России. Собравшиеся обсудили и признали, что одним из важных аспектов обеспечения безопасности на шельфе является анализ и правильное управление Береговым операционным центром, прежде всего, в ледовых условиях.

Для представителей нефтегазового сектора России, система управления ледовой обстановкой Морспасслужбы представляет особый интерес, как комплекс мер, направленных на обеспечение безопасности и предотвращение воздействия опасных ледовых объектов на технические сооружения добычи газа и нефти. Данная система – это подготовленный персонал, суда управления, специализированное оборудование для физического воздействия на ледовые объекты, средства обнаружения и отслеживания объектов на воде.

Помимо прочего на встрече обсудили вопросы взаимодействия, обмена необходимой информацией в области безопасности судовождения в районах добычи газа и нефти. Результатом посещения специалистов нефтегазовых компаний стали договоренности о дальнейшем сотрудничестве и возможном использовании информационных продуктов БОЦ для безопасной работы нефтегазовой отрасли прежде всего в северных морях России.

ФГБУ «Морская спасательная служба» 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Объявленный ФГУП «Росморпорт» на выполнение ремонтных дноуглубительных работ в морском порту Усть-Луга в 2022 году отменен

Объявленный ФГУП «Росморпорт» аукцион по выбору организации на право заключения договора на выполнение ремонтных дноуглубительных работ в морском порту Усть-Луга в 2022 году отменен, следует из соответствующего извещения. Максимальная цена контракта составляла 187,5 млн руб. Конкурс был объявлен 19 мая 2022 года, окончание подачи заявок было запланировано на 6 июня 2022 года. Причины отмены тендера не уточняются.

PortNews 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 1 июня упал на 2,6% и составил 2633 пунктов

Baltic Exchange Dry Index вырос на 67 пунктов, или на 2,6% до 2633 пунктов в среду, остановив шесть последовательных сессий потерь на фоне увеличения спроса в сегменте крупных судов.

Индекс capesize, который отслеживает грузы железной руды и угля объемом 150 000 тонн, вырос на 9,7% до 2927 пунктов, вероятно, отслеживая ралли цен на железную руду.

Индекс panamax, который отслеживает грузы от 60 000 до 70 000 тонн угля и зерна, снизился на 0,8% до 2,851 пункта. Среди более мелких судов индекс supramax потерял 40 пунктов до 2703 пунктов.

Балтийская Биржа 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Две Чукотские реки войдут в "Перечень внутренних водных путей России"

На Чукотке с 25 июня начнётся обследование рек Анадырь и Канчалан для включения их в "Перечень внутренних водных путей РФ".

Как сообщил в своём телеграм-канале глава региона Роман Копин, местные власти долго работали над этим вопросом, в результате чего Минтранс России поддержал их.

"Реки – основной путь доставки продуктов, стройматериалов, товаров и топлива в сёла Марковского куста и Канчалан – восемь населённых пунктов, где проживают почти 35 процентов населения Анадырского района. Сейчас судоходство – это риск, оно проводится практически вслепую, по старым картам", – пишет Копин.

Обследование рек в виде изучения глубин и рельефа дна будет способствовать развитию безопасной речной навигации. Исследованиями займётся администрация Ленского бассейна при поддержке чукотского департамента промышленности и Анадырского морского порта.

ИА Красная Весна 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Танкерные суда Северного речного пароходства «Алтай» и «Курчум» приступили к работе в Обском бассейне

В данном районе плавания это единственные в своем роде суда, которые осуществляют завоз метанола и нефтепродуктов в труднодоступные пункты ЯНАО для нефтегазовых месторождений в Харасавэе, Сабетте, Салмане, Юрхарово и др.

В настоящее время танкер «Курчум» (капитан Храпов Игорь Валентинович) отправился в рейс на Мегион (ХМАО) под погрузку дизтоплива для нужд АО СРП.

Танкер «Алтай» (капитан Владимиров Валерий Павлович) встал на вооружение на базе в Сургуте.

АО СРП 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Пятая часть всех электронных навигационных карт будет откорректирована в 2022 картографами Обь-Иртыша

Специалисты службы картографии и изыскательских работ Администрации «Обь-Иртышводпуть» ежегодно корректируют ячейки электронных навигационных карт (ЭНК) для осуществления безопасного судоходства в бассейне. В этом году планируется откорректировать 145 ячеек ЭНК на 3184 км водных путей. Это пятая часть от всех существующих ячеек Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей России. Напомним, что общее количество ячеек Обь-Иртышского бассейна составляет 720 штук. Работа по корректуре ячеек электронных навигационных карт Обь-Иртышского бассейна была начала в 2018 году. Для того, чтобы внести корректировки в действующие ячейки, используются данные, полученные от русловых изыскательских партий, а также обстановочных бригад, чьи теплоходы оснащены судовыми обстановочными комплексами (СОК).

Вместе с тем, в навигационный период 2022 года картографами проводится работа по подготовке к переизданию двух бумажных карт: реки Иртыш — от Омска до Тобольска, и реки Ляпин — от села Саранпауль до устья. Предыдущая бумажная карта Иртыша была выпущена в 2009 году и за прошедшее время претерпела значительные изменения. Они связаны с тем, что на Иртыше происходит постоянные русловые переформирования, меняются перекаты, а судоводители для обеспечения безопасности судоходства должны располагать актуальной информацией. Материалы для переиздания карты реки Ляпин в настоящее время направлены на оплавывание в Ханты-Мансийское управление водных путей и судоходства. В ближайшее время эта работа будет выполнена, а сама карта будет переиздана к навигации 2023 года. Последний раз карта реки Ляпин обновлялась 20 лет назад.

*Оплавывание – проверка содержания карты, выполняемая с судна при плавании по картографируемому водному пути.

ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Зарплата молодых специалистов командного состава ПАО «ЛОРП» увеличена

С 1 июня 2022 года для молодых работников командного состава будет начисляться надбавка в размере 15 000 рублей. Об этом сообщил заместитель исполнительного директора по управлению персоналом ПАО «ЛОРП» Дмитрий Павлов.

«Наша задача – поддержка молодых специалистов. С этой целью руководством ПАО «ЛОРП» принято решение о начислении надбавок членам экипажей, в частности, командному составу, чей возраст не превышает 35 лет. Это позволит увеличить привлекательность работы на флоте для молодежи» - сказал Дмитрий Павлов.

Молодой специалист Владислав Борисов с радостью узнал о новой дополнительной мере поощрения. В Пеледуйскую БТЭФ он пришел после окончания Амурского филиала Морского государственного университета им. адм. Г.И. Невельского и принят на постоянную работу на должность помощника электромеханика теплохода «Ленанефть-2043». Владислав Борисов проходил производственную практику во время учёбы на судах ЛОРПа и ему понравилось всё: условия оплаты труда, обеспечение спецодеждой, а главное атмосфера в коллективе - ответственное отношение отцов-командиров к молодым кадрам.

Социальная политика предприятия нацелена, в первую очередь, на защиту интересов работника. 

Специалистов из центральных регионов страны ПАО «ЛОРП» привозит в Якутию за свой счет. Чтобы персонал мог рассчитывать на все надбавки, в 2021 году внедрена контрактная система, плюс соцпакет и надбавки за выслугу лет. Есть благоустроенное общежитие, где члены экипажа живут до выхода в рейс.

Часть вакансий обычно замещают курсанты профильных учебных заведений: Жатайского техникума, Якутского института водного транспорта и вузов страны. За время производственной практики они обучаются не только азам профессии, но и весь сезон получают зарплату. Молодых специалистов поддерживают и после официального трудоустройства: предоставляют жилье и подъемные, оплачивают обучение.

Кроме материальной поддержки, действуют следующие механизмы сопровождения кадров пароходства: стимулирование развития системы наставничества; повышение уровня квалификации сотрудников ЛОРП, возмещение сотрудникам затраченных средств на съем жилья в соответствии с коллективным договором; возмещение затрат на санитарно-курортное лечение; своевременная оплата проезда до места отдыха сотрудников и членов их семей; различные виды дополнительных льгот и компенсаций.

Пресс-служба ПАО «ЛОРП» 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Цифровая верфь Петрозаводска станет модельным предприятием для судостроения

ПЕТРОЗАВОДСК, 2 июня 2022, 10:35 — REGNUM Строительство первого в стране и мире суперсовременного производства разворачивается на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе (ОССЗ). После глубокой модернизации предприятие наладит выпуск судов класса «река-море». Запуск в 2024 году в эксплуатацию цифровой верфи станет не только первым шагом на пути к обновлению флота, обеспечивающего внутреннее и смешанное судоходство, но и новым для России опытом применения Индустрии 4.0.

Головным исполнителем проекта выступает Санкт-Петербургский государственный морской университет (СПбГМТУ), заказчиком ─ ФГУП «Росморпорт». Работы по созданию программного обеспечения профинансирует Российский фонд развития информационных технологий. При этом, по признанию петербургских корабелов, некоторые компоненты интегрированной системы цифрового производства усилиями организаций-подрядчиков уже созданы. В минувшем году проект получил государственную экспертизу, а в январе нынешнего на территории ОССЗ началось строительство. Одновременно с ним ведутся закупка стандартного и изготовление уникального технологического оборудования.

Как отмечают в СПбГМТУ, на этапе предпроектной подготовки, чтобы заручиться поддержкой государства, потребовалось немало усилий и личное участие главы Совета безопасности РФ Николая Патрушева. Однако сегодня, когда Россия остро нуждается в интенсивном развитии своих промышленной и логистической инфраструктур, актуальность внедрения цифрового производства в профильных министерствах и ведомствах не ставится под сомнение. Более того, ОССЗ предполагается сделать модельным для других предприятий отрасли. По оценке экспертов, для пополнения речного флота необходимо построить не менее 10 цифровых верфей.

Каков запланированный объем инвестиций? Четыре года назад, когда работа над проектной документацией только начиналась, общие затраты оценивались в 5 млрд рублей. Но, по словам инициаторов проекта, к сегодняшнему дню в силу объективных причин эта цифра выросла на 20%. А это значит, что уже в самое ближайшее время встанет вопрос о дополнительном финансировании.

Почему в качестве пилотной площадки выбран Онежский ССЗ? Одним из весомых аргументов послужила его локация, которая при необходимости позволяет по воде перемещать отдельные блоки строящихся судов на другие отраслевые предприятия для окончательной сборки.

Как будет выглядеть инновационное производство? Станки, прессы, сварочные аппараты и прочее технологическое оборудование, включая роботизированные транспортные системы, будут связаны между собой, чтобы обмениваться информацией о текущем статусе выполнения производственных операций (интернет вещей). С помощью двух систем — независимых бесконтактных измерений (судометрики) и прослеживаемости ─ агрегаты соберутся в единую систему управления. «Мозгом» производства станет Центр обработки данных. Цифровизация охватит и функции управления ресурсами предприятия: логистику, кадры, закупки, бухгалтерский учет. Также в производственных процессах верфи планируется использовать целый набор новейших строительных технологий, включая лазерную резку и гибридную сварку металлов.

Не приведет ли высокая степень автоматизации ОССЗ к сокращению рабочих мест? Нет, как уверяют разработчики, при десятикратном увеличении производственных мощностей завода количество вакансий будет удвоено.

Откуда возьмутся квалифицированные кадры для работы на цифровой верфи? Чтобы обеспечить ОССЗ, а в перспективе и другие цифровизованные судостроительные производства квалифицированными кадрами, в 2020 году СПбГМТУ открыл новый факультет ─ цифровых промышленных технологий.

ИА REGNUM 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Волжский государственный университет водного транспорта решил вернуться к специалитету

Волжский государственный университет водного транспорта (Волжский университет, ВГУВТ) готов к возвращению специалитета в транспортное образование.

В конце мая Минобрнауки РФ заявило о планах отказаться от Болонской системы. Глава ведомства Валерий Фальков тогда отметил: "К Болонской системе надо относиться как к прожитому этапу. Будущее за нашей собственной уникальной системой образования, в основе которой должны лежать интересы национальной экономики и максимальное пространство возможностей для каждого студента".

В Волжском университете за последние три года и без того наметилась тенденция роста программ специалитета, предусматривающих обучение в течение пяти - пяти с половиной лет. Да и спрос на них со стороны абитуриентов в последнее время значительно вырос.

Несмотря на присоединение к Болонскому процессу, программы специалитета были сохранены в университете для подготовки кадров по плавспециальностям, таким как "Судовождение", "Эксплуатация судовых энергетических установок", "Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики", "Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования".

- Сегодня вуз готов перейти на специалитет и по большинству реализуемых программ бакалавриата, - отметил ректор ВГУВТ Игорь Кузьмичев. - Этого решения Минобрнауки ждали не только вузы, но и предприятия, которых не всегда устраивала искусственно сжатая программа подготовки бакалавров, особенно по инженерным профессиям.

Так, на смену программам бакалавриата и магистратуры (БиМ) по направлениям подготовки "Экономика" и "Менеджмент" ВГУВТ может предложить программу специалитета "Экономическая безопасность".

Вместо программы БиМ "Юриспруденция" Волжский университет подготовил для абитуриентов сразу две - "Правовое обеспечение национальной безопасности" и "Судебная и прокурорская деятельность" - в рамках специалитета.

Бимовскую программу "Кораблестроение, океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры" может заменить курс специалитета "Проектирование и постройка кораблей, судов и объектов океанотехники". Открыта в вузе и программа специалитета в области IT-безопасности - "Информационная безопасность автоматизированных систем". На все перечисленные специальности, являющиеся новой альтернативой бакалавриату, Волжский университет осуществляет прием уже второй год.

Российская газета 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· «Отечественный конкурент азиатских рефрижераторных контейнеров»

Компания «Термокон» на базе промышленного предприятия Донской механический завод (ДМЗ) выпустила автономный крупнотоннажный рефрижераторный контейнер (А-КРК).

Как рассказали SeaNews в Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава, отличительной особенностью автономного контейнера является встроенная дизель-генераторная установка, которая снабжает энергией себя и второй рефконтейнер на одной платформе. Единоразовая загрузка продукции составляет 120 м. куб. Благодаря такой вместительности можно заменить перевозку скоропортящейся продукции в рефрижераторных вагонах, что позволит перевозчикам сэкономить, а также исключить перегрузы в автомобильный транспорт – продукцию до склада можно будет довести в контейнерах.

Помимо этого, инженеры ДМЗ добились того, что стоимость российского контейнера стала соответствовать средней стоимости аналогичного азиатского решения. При этом, как отметил генеральный директор компании «Термокон» Олег Воронов, качество российского контейнера во многом превосходит зарубежные аналоги.

«Контейнер сделан по технологии для использования на железной дороге. Во время его производства использовались новейшие противовибрационные материалы, благодаря которым реф не податлив воздействию железнодорожного полотна. Это позволяет не только обеспечить сохранность груза, но и делает само решение более надежным и долговечным. Помимо долговечности, основным преимуществом перед азиатскими аналогами стало то, что контейнер производства ДМЗ может быть отремонтирован взаимозаменяемыми комплектующими. Потому что ремонт на территории России китайских контейнеров не производится. Наш реф на 80% состоит из материалов российского производства. Однако решение ДМЗ разработано таким образом, что его детали подходят для ремонта иностранных контейнеров, также, как и наоборот», — сказал О. Воронов.

С 2018 года контейнер проходил тестовую эксплуатацию на маршруте Москва – Владивосток и обратно. В течение этого срока он осуществлял перевозку мяса и рыбной продукции, масложировой продукции, фармацевтики и строительных материалов. По результатам опытных перевозок А-КРК неоднократно совершенствовался и дорабатывался, чтобы отвечать всем характеристикам современного рефрижераторного контейнера.

После прохождения опытной эксплуатации А-КРК допущен для перевозок по сети российских и китайских железных дорог, что делает его более конкурентоспособным на российском рынке в условиях европейских санкций, отмечают в АСОРПС. Более того, контейнер может перевозить всю номенклатуру скоропортящихся грузов, тарифицируется как обычный рефконтейнер без применения повышающих коэффициентов. А-КРК перевозятся на стандартных фитинговых платформах, на основании типового МТУ.

Технические характеристики:

поддерживаемый диапазон температур -25…+25 С;

вместимость — 28т/ 61куб.м./ 21 европаллет;

удаленное управление рефустановкой;

контроль за температурой;

отслеживание дислокации;

возможность подключения к внешнему источнику электроэнергии;

антивандальное исполнение.

В настоящее время производственные мощности Донского механического завода позволяют производить до 10 единиц АКРК в месяц. По итогам завершения модернизации производства объем выпуска составит на первом этапе – 30 ед./месяц, на втором этапе – будет увеличен до 50 ед./мес.

SeaNews 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Эксперт: предел роста фрахта на плече «ЕС-Казахстан» пока достигнут

На данным момент предпосылок для дальнейшего роста цен на грузоперевозки по маршруту «ЕС-Казахстан» нет. Предел роста фрахта достигнут, считают участники вебинара «Топ-5 решений для борьбы с дефицитом транспорта».

По словам заместителя директора Координационного совета по логистике Василия Демина, с февраля 2022 года цены и так уже выросли в 5 раз: в среднем с ?3000 до ?15000. Таким образом, в текущих условиях стоимостный предел был достигнут.

– На рынке произошли существенные изменения: часть транспорта из России «перекочевала» в Казахстан и сменила номера. Первый, горячий период мы прошли. Если не произойдет каких-либо событий, способных повлиять на цены в ту или иную сторону, то ситуация будет стабильной, – полагает директор по логистике компании Sulpak (Казахстан) Алексей Коломиец.

С ним солидарен директор ATI.SU Святослав Вильде. По его словам, уже начался обратный процесс снижения цен. Фрахт на плече «Санкт-Петербург-Москва» рухнули, так как морской порт в северной столице встал. А цены на плече «Москва-Санкт-Петербург» остались прежними.

На стоимость грузоперевозок может повлиять запрет на въезд в Россию европейских перевозчиков и ограничения на перецепку на границе, допустил Святослав Вильде.

– Тогда цена вырастет. Но пока такого решения нет, – резюмировал эксперт.

Напомним, власти Казахстана планируют отменить ранее действовавший запрет на перецепку грузов при международных автомобильных перевозках для российских и белорусских грузоперевозчиков. Российские и белорусские уполномоченные органы приостановили действие своих требований о запрете перецепки до 1 января 2023 года.

Логирус 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Индийский энергетический холдинг Tata Power ликвидирует угольную "дочку" на Камчатке

Индийский энергетический холдинг Tata Power ликвидирует ООО "Фар Истерн Нэйчэрл Рисорсис" (ФИНР), работавшее над проектом освоения Крутогоровского угольного месторождения в Камчатском крае, реализация проекта была приостановлена еще в 2021 году.

По данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс", заявление о ликвидации компания подала в управление ФНС по Камчатскому краю 31 мая, документы будут готовы 8 июня.

В сентябре 2021 года Tata Power приостановила работу над проектом. Тогда губернатор региона Владимир Солодов объяснял "Интерфаксу", что причиной стала нерентабельность в существующих рыночных условиях.

Тогда же компания заявила о планах отказаться от лицензии на Крутогоровское месторождение угля, однако, по данным Росгеолфонда, участок все еще числится за ФИНР.

"Tata power объясняет свое решение пересмотром стратегии в сторону увеличения инвестиций в возобновляемые источники энергии и сокращения числа проектов, связанных с традиционными энергоресурсами", - говорится в "Горном вестнике Камчатки" со ссылкой на материалы министерства природных ресурсов и экологии Камчатского края (выпуск за январь-апрель 2022 года).

Угольный проект оценивался в $750 млн. Разработку планировалось вести круглый год открытым способом с доставкой топлива конечным потребителям балкерным флотом. Транспортировка угля к побережью предполагалась большегрузными автомобилями. При этом строительство дороги и портовой инфраструктуры Tata Power просила софинансировать из бюджета.

Геологоразведка началась летом 2020 года. В 2021 году работы не велись. Под проект были расширены границы территории опережающего развития "Камчатка".

Крутогоровское месторождение является крупнейшим каменноугольным месторождением в Камчатском крае. Ресурсный потенциал участка оценен по категориям В - 3,9 млн тонн, С1 - 92,529 млн тонн, С2 - 162,165 млн тонн, С2 (забалансовые) - 54,284 млн тонн, Р1 - 757 млн тонн, Р2 - 370 млн тонн.

Интерфакс 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· РЖД ожидают снижения среднесуточной погрузки в июне на 5,4% до 3 млн 375 тыс. т.

В компании «РЖД» обозначили прогнозы холдинга на июнь 2022 года. Холдинг планирует, что объем среднесуточной погрузки по итогам этого месяца составит 3 млн 375 тыс. т, что на 5,4% меньше, чем за июнь прошлого года.

Вместе с тем план погрузки на этот месяц предусматривает положительную динамику во внутрироссийском сообщении – по углю, железной руде, строительным грузам, удобрениям и химикатам. А план по экспорту сформирован со снижением в целом на 13%, в то же время по ряду грузов РЖД ждет положительную динамику, в частности, по нефтяным грузам (+8,7%).

В руководстве РЖД отмечают, что грузовая база позволяет компании держать планку выше уровня 2020-го. Резервов для наращивания погрузки и получения дополнительных доходов сегодня достаточно, говорят в компании.

Также планируется, что доходы от грузовых перевозок вырастут на 15,3%, до 148,2 млрд руб. Выручка, начисленная от грузовых перевозок, составит в июне 155,2 млрд руб. с плюсом в 18,6%.

Доходная ставка на погруженную тонну должна составить в июне 1533 руб. за тонну (+25,3%) и за перевезенную тону – 560,1 коп. на 10 т-км (+17,3%).

Основные задачи, поставленные на июнь, – это освоение имеющейся грузовой базы, исключение потерь погрузки, работа с высокодоходными грузами и улучшение доходной ставки.

Коммерсантъ 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Погрузка на Северо-Кавказской железной дороге увеличилась на 1,2% в январе – мае

Погрузка на Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД, филиал ОАО «РЖД») в январе – мае 2022 года составила 24,3 млн т, что выше результата аналогичного периода прошлого года на 1,2%,.

Грузооборот на СКЖД в январе – мае 2022 года составил порядка 41,8 млрд тарифных т-км (+3,9%), а с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 54,8 млрд т-км (+3,5%).

За пять месяцев на СКЖД погружено:

– нефти и нефтепродуктов – 7,8 млн т (на 16,4% больше, чем в январе – мае 2021 г.);

– строительных грузов – 5,7 млн т (-13,3%);

– зерна – 1,6 млн т (в 3,5 раза больше);

– черных металлов – 1,4 млн т (почти в 2 раза больше);

– цемента – 1,5 млн т (+10,7%);

– химических и минеральных удобрений – более 1 млн т (-4,2%).

Погрузка на сети РЖД в мае 2022 года сократилась на 5,6% по сравнению с аналогичным периодом 2021-го и составила 104,6 млн т. За январь – май снизилась на 2,1% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, до 514,9 млн т.

ОАО «РЖД» 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В мае на Дальневосточной железной дороге впервые сократилась погрузка с начала года

На Дальневосточной железной дороге в прошлом месяце погружено 5,7 млн т различных грузов. Это на 1,3% меньше, чем за аналогичный период 2021 года.

Снижение погрузки, в частности, произошло по нефтепродуктам, черным металлам, цементу.

Стоит сказать, что грузооборот магистрали в мае составил 20 млрд тарифных т-км, это на 1,7% больше, чем годом ранее.

С учетом предыдущих месяцев, когда наблюдался рост погрузки, этот показатель за 5 месяцев увеличился к прошлогоднему уровню на 11,2%. Со станций магистралей в январе – мае отправлено 28,3 млн т грузов.

ОАО «РЖД» 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· РЖД: индексация грузовых тарифов РЖД на 11% с 1 июня не окажет серьезной нагрузки на экономику страны

Решение об индексации грузовых тарифов РЖД с 1 июня на 11% в самой монополии называют сбалансированным и выверенным. Об этом РЖД-Партнеру рассказал источник, близкий к компании «РЖД».

Руководство монополии отмечает, что работа по формированию устойчивого источника финансирования инвестиционной программы ОАО «РЖД» в текущем году велась в течение последних нескольких месяцев. И на различных площадках обсуждались разные предложения компании, в том числе включающие тарифные сценарии.

В результате правительство РФ согласовало дополнительную индексацию тарифов на грузовые железнодорожные перевозки с 1 июня 2022-го на 11% и отмену действующих понижающих коэффициентов на перевозку угля на три месяца с последующей пролонгацией данной меры при соответствующем решении правительства РФ.

В ответ на возникающую критику со стороны участников рынка повышение тарифа в РЖД объясняют необходимостью реализации инвестпрограммы, отмечая инвестиции в качестве возможности дополнительного провоза грузов. Руководство «РЖД» настаивает: все средства, полученные от реализации перевозок при повышенных тарифах, уйдут в экономику страны. Дополнительной серьезной нагрузки на экономику РЖД не принесет, передает позицию компании источник.

Кроме того, в РЖД подчеркивают необходимость четкого исполнения существующей инвестпрограммы в срок, особенно в части строительства и восстановления инфраструктуры РЖД.

РЖД-Партнер 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· РЖД отправили первый флексипоезд из Тулы в Китай. В перспективе перевозка контейнеров с флекситанками планируется со станций Брянской и Орловской областей

ОАО "РЖД" отправило из Тулы в Китай первый поезд с 82 контейнерами с флекситанками, в которые загрузили более 1,7 тыс. тонн рапсового масла, сообщает монополия в своем Telegram-канале.

Поезд проследует через погранпереход Забайкальск - Маньчжурия. Его движение организовано по специально разработанному расписанию.

В сообщении отмечается, что также в перспективе планируется перевозка контейнеров с флекситанками со станций Брянской и Орловской областей.

Интерфакс 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· От решения вопроса с выпуском кассетных подшипников зависит объем производства серийных полувагонов

Если проблема с подшипниками для инновационного парка будет сохраняться, это приведет к дальнейшему увеличению выпуска типового подвижного состава.

В последние месяцы в стране увеличивается производство типовых полувагонов, в том числе на фоне проблем с выпуском инновационного парка из-за кассетных подшипников. В случае продолжения данной тенденции до конца 2022 года будет выпущено еще 8,8 тыс. серийных вагонов, и общий результат в годовом выражении составит 12,7 тыс., отметил на транспортном форуме «Подвижной состав: производство и ремонт в новой реальности» начальник управления маркетинга и стратегического планирования АО «УВЗ-Транс» Станислав Золотарев.

«Если проблемы с подшипниками будут решены, то порядка 6,4 тыс. серийных полувагонов не будут произведены. Вместо них будет выпущено 3–4 тыс. инновационных», – уточнил он.

Напомним, в настоящее время российские производители кассетных подшипников ведут поиск поставщиков для замены прежних импортных комплектующих. Планируется, что в июле начнется их выпуск с элементами, в том числе приобретенными из дружественных стран. Одновременно идет работа по полной локализации производства данной продукции. К концу года предполагается получить целиком импортозамещенный кассетный подшипник.

К сведению, строительством в РФ полувагонов инновационного типа занимаются УВЗ и ОВК, типовых – «Алтайвагон», «РМ Рейл», «Трансмаш», ЗМК, Рославльский вагоноремонтный завод.

РЖД-Партнер 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Владивостокскими транспортными полицейскими при получении взятки задержан сотрудник государственного учреждения, осуществляющего дипломирование экипажей морских судов

В результате оперативно-розыскных мероприятий оперуполномоченными отдела по борьбе с экономическими преступлениями Владивостокского ЛУ МВД России на транспорте при получении взятки был задержан представитель морской квалификационной комиссии одного из государственных учреждений города Владивостока.

Следователями установлено, что фигурант, организовал успешное прохождение квалификационного испытания - устного собеседования, желающему получить диплом по должности «второй механик» морских судов уровня «Управление», без оценки уровня профессиональных знаний.

За денежное вознаграждение в 15 тысяч рублей, подозреваемый пообещал проставить в диплом положительную отметку и поспособствовать в проставлении аналогичной отметки иными должностными лицами учреждения, неосведомленными о его противоправной деятельности.

По материалам собранным транспортными полицейскими Сахалинским межрайонным следственным отделом СУ СК России в отношении подозреваемого возбуждено уголовное дело по ч.3 ст. 290 Уголовного кодекса Российской Федерации (Получение взятки). Расследование уголовного дела продолжается.

В отношении фигуранта избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении.

Пресс-служба УТ МВД России по ДФО 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Волгоградской области подняли из затона Волгоградский затонувший теплоход

Волгоградской межрайонной природоохранной прокуратурой проведена проверка законодательства об охране вод.

Установлено, что в акватории в затоне Волгоградский в г. Краснослободске находится вышедшее из эксплуатации и затонувшее плавсредство.

В целях устранения выявленных нарушений законов природоохранной прокуратурой в Центральный районный суд г. Волгограда направлено исковое заявление об обязании удалить из водного объекта плавсредство, которое удовлетворено.

Нарушения закона устранены. Из акватории водного объекта поднят затонувший пассажирский теплоход, сообщила пресс-служба ведомства.

Морские вести России 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· «Обходники» России наметили новую точку перевалки грузов из Китая в Европу. - Грузы, планируется доставлять через Баку в турецкий порт Амбарлы

Грузы, транспортируемые по Транскаспийскому международному транспортному маршруту, планируется через Баку доставлять в турецкий порт Амбарлы. Об этом заявил сегодня, 2 июня, генеральный секретарь Ассоциации транскаспийских международных транзитных маршрутов Гайдар Абдикеримов, находящийся с визитом в азербайджанской столице.

«Порт Амбарлы расположен в европейской части Турции. Отсюда мы можем доставлять грузы в Роттердам, Гамбург», — рассказал он.

Морская гавань Амбарлы находится в районе Бейликдюзю европейской части Турции, на северном побережье Мраморного моря у Эгейского моря, примерно в 26 км к юго-западу от порта Стамбула.

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) был создан в феврале 2014 года при участии соответствующих структур Азербайджана, Казахстана и Грузии. Позже к проекту присоединились Украина, Румыния и Польша. Маршрут берет начало у китайско-казахстанской границы, проходит через крупнейшую республику Центральной Азии, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и пролегает до Европы. На всëм протяжении ТМТМ действует единый тариф, принцип «единого окна».

Объëм перевозок по ТМТМ в 2022 году может вырасти в шесть раз, до 3,2 млн тонн, говорилось в отчëте международной ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут». Железнодорожные ведомства Азербайджана, Грузии, Казахстана и Турции — стран — участниц ТМТМ планируют создать совместное предприятие Middle Corridor («Средний коридор»). По словам генсека ассоциации ТМТМ Гайдара Абдикеримова, СП будет официально зарегистрировано в начале или середине 2023 года.

Евразия Daily 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Таможенники Туркменистана приняли участие в обсуждении вопросов контроля контейнерных перевозок

В обсуждении вопросов контроля грузовых/контейнерных перевозок приняли участие руководители Государственной таможенной службы Туркменистана на ряду со своими коллегами из Азербайджана, Грузии, Казахстана, Кыргызстана, Пакистана, Таджикистана и Узбекистана.

Как сообщается на официальном сайте Службы, межрегиональная встреча проходила онлайн в рамках Глобальной программы УНП ООН и Всемирной таможенной организации (ВтамО) по контролю за контейнерными перевозками (ПККП).

На встрече также рассматривались принципы добросовестности и неподкупности в таможенной сфере, укрепление сотрудничества между таможенными службами стран-участниц ПККП в целях выявления в условиях сложившейся к настоящему времени ситуации грузов повышенного риска.

В завершении встречи участники приняли совместную декларацию.

Реализация Программы по контролю за контейнерными перевозками стартовала в 2004 году с целью усиления потенциала стран-участниц по управлению рисками, обеспечению безопасности цепочки поставок и для упрощения процедур торговли в наземных, морских и воздушных пунктах пересечения границ.

Turkmenportal 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Узбекистан отправил в Индию первый груз через порт Карачи в Пакистане

ТАШКЕНТ, 2 июн — Sputnik. Узбекистан отправил в Индию первый груз через порт Карачи в Пакистане. Об этом сообщает Hellenic Shipping News.

Как известно, груз из Узбекистана доставили в Карачи сухопутным транспортом. Далее его отправят в Индию. Транзит товара осуществляет одна из пакистанских компаний (ICTSI) в рамках двустороннего соглашения, которое ратифицировали в феврале этого года. Здесь это событие назвали символом расширения сотрудничества между двумя странами.

Также в компании выразили надежду, что другие страны также воспользуются данным маршрутом доставки грузов в Центральную Азию через Пакистан. Отмечается, что это более быстрый и дешевый выход к морским портам.

Узбекистан уже несколько лет стремится увеличить роль южных путей в поставках грузов во внешней торговле. Совместно с Пакистаном Узбекистан рассматривает заключение договора о свободной торговле, в том числе с участием Афганистана, также они несколько лет совместно работают над проектом Трансафганской железной дороги.

С марта Пакистан запустил в Узбекистан первые поставки мяса. Одновременно пакистанская сторона упростила въезд для узбекистанских дальнобойщиков с целью расширить транзит через свои порты Гвадар, Карачи и Касим. Позже Индия отправила в Узбекистан транзитный груз через пакистанскую и афганскую территорию.

Sputnik 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· На терминале HHLA TK Estonia в Мууге ввели в эксплуатацию краны, прибывшие из гамбургского терминал Burchardkai

На терминале HHLA TK Estonia в Мууге ввели в эксплуатацию краны, прибывшие в июле прошлого года из гамбургского терминал Burchardkai (CTB) компании HHLA.

31 мая на торжественной церемонии министр экономики и инфраструктуры Эстонии Таави Аас и председатель правления HHLA Group Ангела Титцрат ввели краны в эксплуатацию, дав им названия «Альфа» и «Браво».

Напомним, грузоподъемность каждого крана составляет 70 тонн, высота – 73 м, вылет стрелы – 50 м. Установлены на 17-м причале контейнерного терминала. Планировалось, что краны введут в эксплуатацию в конце 2021 года.

SeaNews 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Совокупный грузооборот портов Китая за январь-апрель 2022 года вырос на 0,2%

Грузооборот портов Китая (морских и речных) за январь-апрель 2022 года вырос на 0,2% в сравнении с показателем соответствующего периода прошлого года - до 4,9 млрд тонн. По данным Национального бюро статистики Китая, грузооборот морских (прибрежных) портов за отчетный период 2022 года возрос на 0,6% - до 3,24 млрд тонн.

Грузооборот морских портов Китая за 2021 год составил 15,54 млрд тонн.

PortNews 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Порт китайского Нинбо в провинции Чжэцзян на востоке Китая увеличил оборот контейнеров на 16%

НИНБО, КИТАЙ, 2 июня 2022, 06:24 — REGNUM Пропускная способность порта Нинбо-Чжоушань в провинции Чжэцзян на востоке Китая в мае достигла 3,3 млн единиц двадцатифутового эквивалента (TEU), что стало новым месячным рекордом, сообщает 1 июня агентство Синьхуа.

Этот показатель побил предыдущий месячный рекорд в размере более 3 млн TEU, установленный в апреле, и представляет собой увеличение более чем на 16% в годовом исчислении, сообщил оператор одного из самых загруженных портов Китая.

В мае количество контейнерных маршрутов, обслуживаемых портом, достигло 299, что также является рекордным показателем, в то время как объем услуг порта по железнодорожному и морскому транзиту достиг 135 000 TEU, увеличившись на 33,8% в годовом исчислении.

Порт принял ряд мер для повышения эффективности использования своих причалов и работал с различными департаментами, чтобы облегчить работу в порту, отметил его оператор.

ИА REGNUM 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Итальянский газотранспортный оператор Snam покупает у компании Golar LNG единственный актив — FSRU «Golar Tundra» за 350 млн долларов

Итальянский газотранспортный оператор Snam покупает у компании Golar LNG единственный актив — FSRU «Golar Tundra» за 350 млн долларов. Сделка одобрена советом директоров Snam 30 мая.

Как сообщает Snam, «Golar Tundra» может работать как в качестве перевозчика СПГ, так и в качестве плавучей установки хранения и регазификации СПГ (FSRU). Судно, построенное в 2015 году, имеет емкость хранения около 170 тыс. кубометров СПГ и мощность непрерывной регазификации 5 млрд кубометров в год.

Планируется, что судно будет базироваться в центрально-северной части Италии, вблизи районов с наибольшим потреблением газа. Ожидается, что «Golar Tundra» начнет работу в качестве FSRU весной 2023 года при условии завершения разрешительных, регуляторных процессов и строительства необходимой инфраструктуры, соединяющей терминал с существующей газотранспортной сетью.

SeaNews 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· KOBC перенаправит финансирование с HMM на небольших корейских операторов

Korea Ocean Business Corp. (KOBC) – государственная корпорация, созданная правительством Южной Кореи для поддержки развития национальной судостроительной и судоходной отрасли – намерена оказывать больше поддержки небольших корейским судоходным компаниям, работающим в основном на внутриазиатских маршрутах перевозок, сообщает The Loadstar.

Согласно публикации, на этой неделе KOBC объявила о запуске новой программы поддержки судоходных компаний. Глава компании KOBC Ким Ян Су прокомментировал решение о смещении фокуса с HMM на малых операторов стабилизацией финансового положения флагманского перевозчика страны.

В прошлом году KOBC предоставила HMM всего около 673,4 тыс. долларов США финансирования, по сравнению с более миллиарда долларов в 2020 и почти полутора миллиардами в 2019. В структуре кредитов, полученных HMM в 2021, доля KOBC составила всего 0,1% по сравнению с 53,4% в 2020 и 64,3% в 2019.

Между тем на поддержку небольших судоходных компаний в период пандемии корпорация направила 25,67 млн долларов США, еще 28 компаниям были предоставлены льготы по процентной ставке в общей сложности на 42,17 млн долларов.

InfraNews 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Canadian Pacific и CMA CGM договорились о долгосрочном стратегическом партнерстве

Канадская железнодорожная корпорация Canadian Pacific объявила о заключении долгосрочного соглашения о партнерстве с CMA CGM Group. Согласно сообщению, CP станет основным провайдером услуг железнодорожных перевозок для CMA CGM на маршрутах из/на порты Ванкувер, Монреаль и Сент-Джон.

В заявлении отмечается, что выбор CP обусловлен качеством сети корпорации, обслуживающей порты порты Ванкувер и Монреаль – крупнейшие контейнерные порты Канады и порт Сент-Джон, а также перспективы развития сотрудничества на территории США, в случае получения разрешения на слияние CP с американской Kansas City Southern.

На протяжении прошлого года CP и ее главный канадский конкурент CN – боролись за возможность присоединения самой маленькой американской железной дороги I класса KCS, чтобы создать железнодорожную сеть, впервые охватывающую большую часть Северной Америки от Канады до Мексики. Инициатором такого объединения была CP, затем более крупная CN перебила ее ставку, но вышла из игры из-за высоких рисков несогласования сделки регулятором США. Шансы CP на согласование больше – решение антимонопольного регулятора по сделке стоимостью около 31 млрд долларов США ожидается в четвертом квартале этого года.

InfraNews 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Турция: транзит поневоле. - О схемах доставки, подводных камнях и стоимости перевозки через республику (статья)

Турция стала новым транзитным хабом для российских импортеров. Хотя и вынужденным. Несмотря на это импорт товаров через Турцию имеет ряд преимуществ для участников ВЭД. В их числе опрошенные «Логирусом» эксперты, во-первых, отметили развитую логистическую инфраструктуру порта Стамбул. Контейнерные терминалы морской гавани в состоянии обрабатывать свыше 1 200 судов в год и 144 тыс. TEU. Во-вторых, возможность осуществления банковских взаиморасчетов с контрагентами. В случае успешной проверки валютного контракта переводы будут обрабатываться в течение 1-2 рабочих дней. В-третьих, вариативность маршрутов доставки на плече «Турция-Россия». Перевозки можно осуществлять морским, железнодрожным, автомобильным транспортом, а также используя мультимодальные схемы.

Однако помимо плюсов в «турецкой схеме» собеседники «Логируса» видят и немало барьеров: как явных, так и скрытых. В связи с этим предлагаем разобраться:

• Какие модели импорта из ЕС работают в Турции и какие дополнительные расходы они несут?

• Каковы затраты на открытие собственной компании в Республике? • Как долго придется ждать перегруза в Турции?

• Сколько стоят услуги турецких фирм-посредников?

• В каких банках лучше открывать счета, чтобы платежи проходили?

• За что лучше расплатиться в лирах, а за что не стоит?

• Какие инфраструктурные барьеры испытывают терпение учВЭДов?

• И чего ни в коем случае нельзя делать, придя на переговоры с турецким партнером?

«Турецкие» интересанты

Для стран, откуда сейчас нет прямых судозаходов в Россию, Турция интересна, в первую очередь, как транзитный хаб, отметил председатель Правления ACEX Group Мирослав Золотарев. Это следующие регионы: Латинская и Северная Америка, Юго-Восточная Азия, Африка и Южная Европа. Отсюда грузы доставляются преимущественно в стамбульский порт, крупнейшую морскую гавань страны, на которую приходится порядка 80% всего импорта.

Порт Стамбул включает четыре гавани: Внутреннюю, Среднюю, Внешнюю (европейская часть) и Хайдарпаша (азиатская). Морская гавань может обслужить до 1 134 генеральных грузовых судна в год, а сухие навалочные причалы способны принять около 80 судов в год. Контейнерные терминалы стамбульского порта в состоянии обрабатывать свыше 1 200 судов в год и 144 тыс. TEU контейнерных грузов. Здесь расположены складские помещения общей вместимостью единовременного хранения 6 тыс. TEU, плюс имеется 31 гектар площадей для открытого хранения грузов и 2 гектара крытых хранилищ. За пределами порта есть возможность дополнительного хранения еще около 52,8 тыс. TEU.

В связи с этим Стамбул становится основным портом трансшипмента для российских импортеров и экспортеров, констатировала директор филиала ООО «ФИТ» ГК «ФЕСКО» Нелли Владимирова. Отсюда в Россию везут сезонные овощи и фрукты, а также широкую линейку товаров народного потребления.

«Провозные» схемы

Для транзита через Турцию товаров, не попавших в «санкционные списки» США и Евросоюза, можно использовать одну из трех схем, пояснил генеральный директор Optimalog Георгий Властопуло.

Первая схема – это «косвенный реэкспорт». В этом случае европейский поставщик, доставляя товар в РФ, заключает контракт с компанией из Турции. И на таможенный терминал в России груз прибывает с новыми документами и с уплатой всех таможенных платежей. Для данной схемы нужно либо собственное юрлицо в Турции, либо компания-партнер, подчеркнул эксперт.

По данным компании «Арнейс», посреднические услуги в Турции стоят от 3% до 5% от инвойсной стоимости грузовой партии. Открытие же собственной организации обойдется в $3-4 тыс., добавила советник компании «Лемчик, Крупский и Партнеры» Яна Семеняка.

– Но нужно понимать, что компанию нужно не просто открыть. Она должна работать по профилю внешнеэкономической деятельности. Что это значит? У организации должен быть счет в турецком банке, имеющем максимальное количество банков-корреспондентов, чтобы можно было проводить платежи в любой валюте и при необходимости выбрать удобный банк-корреспондент. Внешнеэкономические контракты нужно поставить на учет. Требуется сотрудничество с таможенными брокерами из Турции и с логистическими компаниями. Если необходимо осуществлять транзакции между российской и турецкой компаниями, в текущих реалиях рекомендуем особенно внимательно подойти к выбору банков и фиксированию условий контрактов. Поэтому $3-4 тысячи – это затраты только на получение «юридической оболочки». Но, чтобы она заработала, нужны дополнительные инструменты ВЭД, а это все ведет к затратам и немалым, – подчеркнула эксперт.

Еще один способ – это «ложный транзит», рассказал Георгий Властопуло. В этом случае товар покидает ЕС, следуя через Россию, но местом выгрузки указывается Турция. Попадая на таможенный склад в РФ товар «перепродается». При этом стоимость товара возрастает из-за дополнительных финансовых транзакций и двойных таможенных процедур, предупредил собеседник «Логируса».

Третья схема – это «прямой реэкспорт». Товар из ЕС доставляется в Турцию, но не импортируется в нее, а перепродается там же на таможенном складе, откуда его перегружают на другое транспортное средство и отправляют в РФ. При таком варианте стоимость увеличивается из-за дополнительных транзакций, а также из-за усложнения схемы логистики, отметил Георгий Властопуло.

Четвертая схема – «ввоз через третьи страны» – может быть использована в том случае, если необходимо импортировать санкционный товар и «спрятать» конечного покупателя из России, добавил эксперт. Она самая ресурсозатратная. В этом случае товар доставляется в Турцию, растамаживается на территории республики, затем снова оформляется как экспорт и доставляется в РФ. Используя эту схему, российский импортер вынужден дважды уплатить НДС, а также все необходимые таможенные пошлины и сборы.

– Однако вне зависимости от схемы поставки, мы каждую сделку предварительно согласовываем с отделом валютного контроля турецкого банка, через который планируется осуществить платеж по контракту. Случаются и отказы. Они преимущественно касаются санкционных товаров, которые можно определить по описаниям и кодам ТН ВЭД, – резюмировал эксперт.

Калькулятор допрасходов

Все вышеперечисленные схемы предполагают дополнительные расходы для участников ВЭД.

– Груз по прибытию в Турцию нужно выгрузить из контейнеров международных морских линий, разместить на таможенном складе, оформить новый коносамент и букинг на турецкие линии для доставки в Новороссийск, снова загрузить товар в контейнеры и так далее, – пояснил Георгий Властопуло. – При отсутствии форсмажоров, весь этот процесс занимает 7-8 дней.

Услуга перегруза обходится в среднем от $2000 до $3000, добавил генеральный директор «Арнейс» Игорь Бурлов. При использовании четвертой схемы необходимо будет произвести перемаркировку товаров. Это еще плюс от 3% до 13% от инвойсной стоимости партии. Также придется уплатить импортные ввозные пошлины. Для продовольственных товаров они самые высокие.

Информация о действующих таможенных пошлинах содержится в Указе Президента республики №3350 от 31 декабря 2020 г. и многочисленных актах, вносящих изменения в данный указ, размещенных на официальном сайте Министерства торговли Турции.

При этом нужно помнить, что турецкая сторона продолжает фокусироваться на гармонизации своего законодательства с законодательством ЕС, что обусловлено договором, заключенным между сторонами Таможенного союза, который начал действовать с 1 января 1996 года.

– Страна подписала с ЕС соглашение, которое подтверждает эквивалентность законодательства в области стандартизации и сертификации европейскому, – подчеркнул сотрудник точки присутствия АО «РЭЦ» в Турецкой Республике Тимур Сафин.

Процесс импортного контроля обычно занимает до одной недели, в зависимости от типа продукта и видов исследований, добавил эксперт. Ввоз продукции будет разрешен, если результаты проверок и исследований будут соответствовать всем нормативным требованиям Турции. При этом стоит понимать, что с точки зрения количества нетарифных барьеров, республика, по оценкам РЭЦ, находится на втором месте в мире после Китая.

В зависимости от вида товара импортер обязан представить:

• протокол испытаний (если требуется для продукции);
• оригинал инвойса;
• список ингредиентов;
• сертификат происхождения;
• фитосанитарный сертификат/ сертификат свободной продажи/ сертификат здоровья;
• прочие документы для импорта, в том числе коносамент и др.

– Сейчас импортеры в первую очередь смотрят не на стоимость и даже не на скорость. Это все стало второстепенными и третьестепенными вопросами. Сейчас в приоритете у всех именно возможность: «Доставите ли вы нам товар?», – резюмировал Георгий Властопуло.

Море, самолет, машина и паровоз

Стоимость автоперевозок из Турции в Россию выросла в 2-3 раза, рассказал генеральный директор LKTK Group, исполнительный директор Сообщества топ-менеджеров логистических компаний Александр Кибальников. Транспортировка осуществляется через территорию Грузии и главным «узким горлышком» на маршруте становится пункт пропуска «Верхний Ларс».

– На конец мая, по нашим данным, очередь на прохождение границы составляла 2-4 дня. При ухудшении погодных условий или угрозе схода селей и оползней – срок ожидания может увеличиться от 7 дней и более, – рассказал Георгий Властопуло.

Минтранс РФ обещает к июлю 2022 года ввести дополнительно 12 полос на погранпереходе и до конца года – еще 12. Таким образом, суммарное количество полос на пункте пропуска «Верхний Ларс» достигнет 39-ти.

Морские перевозки на плече «Турция – Россия» в данный момент осуществляют три оператора: Arkas, Admiral и Akkon, отметил Александр Кибальников. Но вместимость флота у них небольшая. Есть задержки с обработкой и выдачей порожних контейнеров.

– В Турции, по состоянию на 26 мая, трехнедельная очередь на перегруз из контейнеров международных линий в турецкие, – уточнил Георгий Властопуло. – Так как тот же Maersk, MSC или Hapag Lloyd свое оборудование в Россию не отдают. Плюс глубина букирования на турецких линиях увеличилась до 7-10 дней. Но если груз от турецкого отправителя, то глубина бронирования не превышает нескольких дней.

Оперативно расширили морские сервисы FESCO и RUSCON. Перевозки из Стамбула в Новороссийск FESCO запустил в апреле 2022 года, уточнила директор филиала ООО «ФИТ» ГК «ФЕСКО» Нелли Владимирова. Регулярность отправок – 1 раз в неделю. Заявленный транзитный срок – 1-2 дня.

– Доставка сборных грузов из Турции также возможна. В этом случае мы используем одну из двух схем, – пояснила эксперт. – Есть модель мультистока, когда наша машина собирает грузы от разных отправителей и доставляет на терминал в морском порту. Вторая схема предполагает, что отправители самостоятельно привозят товары на наш склад консолидации. Однако при сборных отправках есть один нюанс, добавила Нелли Владимирова. Отправителей может быть сколько угодно, а получатель в России должен быть один. Это требование связано с особенностями таможенного оформления в РФ.

– Во время проведения таможенного досмотра требуется присутствие всех грузополучателей. Иначе вскрыть контейнер будет невозможно, – подчеркнула собеседница «Логируса». – Плюс, сколько будет заявлено отправителей, столько нужно будет оформить и коносаментов.

Доставку морем можно осуществить и паромами. Они отправляются из турецких портов Самсун и Карасу в порт «Кавказ». На линиях работает всего два автомобильный парома: BARBAROS и GARAKAS. Их вместимость составляет порядка 70-80 автопоездов. Стоимость комплексной услуги по перевозке в одну сторону составляет около $3000 за автотранспортное средство с одним водителем.

Есть вариант доставки из Турции и мультимодальным железнодорожным маршрутом. Сервис оперативно запустил «ТрансКонтейнер» в партнерстве с «РЖД Логистикой». Отправка осуществляется из трех портов: Стамбул, Дериндже и Самсун морем до Новороссийска, а уже оттуда по железной дороге до станции «Селятино» в Московской области.

Есть и еще один вариант отправки груза из Турции контейнерным поездом. Сервис организован транспортно-логистической компанией Global E-Trade Solutions. Составы формируются на станциях «Косекой» и «Мерсин». Оттуда поезда следуют до пограничной станции «Ахалкалаки эксп.» в Грузии. Там контейнеры перегружаются с платформ колеи 1435 мм на платформы колеи 1520 мм и далее следуют транзитом по железнодорожному коридору «Баку-Тбилиси-Карс» (БТК) до станций назначения. Отправки поездов осуществляются один раз в неделю. Расчетное время в пути – 14-16 дней.

С точки зрения сроков авиадоставка самая быстрая, но стоимость транспортировки высокая: порядка ?1,45-1,95 за кг груза в зависимости от аэропорта вылета.

Банковские перипетии

Для того, чтобы беспроблемно осуществлять расчеты с турецкими контрагентами в валюте, нужно иметь счета в одном из трех банков: «Юникредитбанк», «Росбанк» или «Райффайзенбанк», посоветовал директор SPLAT Turkey Азат Бариев. По опыту компании, в этом случае задержки в оплате возможны не чаще, чем в 20% случаев.

Расчеты в нацвалютах возможны, но пока механизмы только прорабатываются Центральными банками двух стран, добавил эксперт. По данным собеседника «Логируса», один из вариантов – еженедельно утверждать некий объем для взаиморасчетов: пока до $100 млн с каждой стороны. Благодаря этому можно будет зафиксировать курс рубля и лиры на неделю. Данный механизм планируется внедрить в ближайшее время, добавил Азат Бариев.

– Пока же на практике часто используется следующая схема. Сумма внешнеэкономического контракта в евро или долларах привязывается к нацвалютам. И если их курс отклоняется более чем на 5%, то сумма контракта будет автоматически пересмотрена, – рассказал Азат Бариев.

Но турецкие экспедиторы за свои услуги платежи в лирах, как правило, не принимают, чаще – евро или доллары, предупредил Мирослав Золотарев. За сам товар возможность расплатиться в лирах есть.

– Особых проблем с проводом платежей из России нет, только сроки осуществления операций стали больше. Так как из-за санкций каждый платеж проверяет в среднем четыре банка, – пояснил эксперт. – Первый – это российский банк, в котором компания оформила платеж. Затем корбанк российского и турецкого банка, и в самом конце – турецкий банк, где открыт счет у контрагента. При этом у каждой кредитной организации есть свой комплаенс и требования. Вся процедура может занимать до двух недель. Но если внешнеэкономический контракт уже был проверен один раз, то следующий платеж пройдет быстрее и легче.

Бизнес с поправкой на менталитет

Турция сегодня – это современное государство с численностью населения около 83 млн человек, которое входит в топ-20 экономик мира.

В стране удивительным образом переплетаются азиатские и европейские традиции. Тем не менее, в национальном характере россиян и турок есть много общих черт, которые могут сблизить потенциальных деловых партнеров. Гостеприимство и высокий уровень межличностного общения в деловой среде приняты как в России, так и в Турции. Практика работы турецких государственных структур и их национальные особенности также понятны и знакомы российским экспортерам.

Аналитики федерального центра развития экспорта продукции АПК Минсельхоза России «Агроэкспорт» составили краткий список нюансов делового этикета, знание которых поможет в поиске партнеров в Турции:

1. Торг – одна из главных особенностей ведения бизнеса в Турции. Иностранцы должны быть готовы в ходе переговоров пойти на некоторые уступки или создать впечатление, что уступили.

2. Договариваться о встрече следует как минимум за 1-2 недели, желательно по телефону. И в дальнейшем для поддержания дружеских отношений телефонные звонки всегда предпочтительнее, чем электронные письма. Иногда для организации переговоров, особенно с турецкими партнерами высокого ранга, может быть полезен поручитель.

3. Как правило, первая встреча проходит с менеджерами среднего звена. Не следует планировать первую встречу в разгар летнего сезона – это время отпусков. Месяц Рамадан также не подходит, так как в этот период график работы меняется. Также при планировании встреч нужно учитывать мусульманские праздники и время молитв.

4. От иностранных партнеров жители Турции ожидают пунктуальности, но это не исключает того, что в некоторых случаях они могут заставить себя ждать. При планировании встречи важно предусмотреть дорожные пробки, особенно в Стамбуле и Анкаре. В крупных корпорациях к регламенту деловых встреч относятся, как правило, строже, чем в небольших компаниях. Однако чаще всего переговоры в Турции выходят за временные границы.

5. Деловые встречи, как правило, начинаются со светской беседы. Непринужденное общение на темы, не относящиеся к бизнесу, такие как семья, образование, путешествия, способствует налаживанию дружеских отношений.

6. Во время деловых встреч турки не соблюдают привычной в таких случаях дистанцию, и могут находиться близко к собеседнику. Отстранение может быть истолковано как проявление недружелюбия, так что рекомендуется проявить терпение. Турецкие коллеги говорят не спеша, почти без пауз, поэтому рекомендуется дождаться, пока они сами предоставят вам слово.

7. В Турции, как и во многих арабских и азиатских странах, считается неприличным и даже оскорбительным сидеть, закинув нога на ногу, когда видны подошвы обуви. Это ассоциируется с высокомерием и самоуверенностью, а также противоречит религиозным, моральным и эстетическим нормам. Держать руки в карманах, скрещивать руки на груди, указывать на что-либо пальцем также считается невежливым.

8. Для переговоров в Турции рекомендуется выбрать консервативный стиль. Самый распространенный вариант для мужчин – темный костюм с рубашкой и галстуком, в отдельных ситуациях допустим костюм без галстука. В жаркую погоду дресс-код может быть менее формальным – брюки и рубашка. Для женщин предпочтительны юбка с блузкой или строгое классическое платье. Одежда не должна быть облегающая или декольтированная, колени и руки должны быть закрыты.

9. Турецкие партнеры склонны предлагать визитные карточки, только когда заинтересованы в продолжении деловых отношений. Хорошо, если обмен визитками (по инициативе турецкой стороны) произойдет уже после первой встречи. Карточка иностранного коллеги на турецком языке произведет благоприятное впечатление. Вручать и принимать визитки следует только правой рукой.

Логирус 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Три причины назвать Дудинский морской порт уникальным. - В этом году портовикам предстоит обработать 4 миллиона тонн грузов для Норильска и всего Таймыра (статья)

Ледоход в верховьях Енисея в этом году ждали примерно 22-23 мая. Но большая вода пришла раньше: уже 18 мая уровень реки начал быстро подниматься. И вскоре причал Дудинского морского порта скрылся под слоем ледяного крошева, принесенного течением. На несколько недель жизнь здесь замерла. Эвакуированные на высокий берег гигантские краны уснули в ожидании, когда уйдет большая вода. Затем их спустят и они вернутся к работе, для них настанет новая летняя навигация. А где-то сейчас по Северному морскому пути и по Енисею уже спешат караваны судов с грузом для города Норильска и Норильского промышленного района.

Именно здесь, у кромки воды перед затопленным причалом состоялась наша встреча с директором Заполярного транспортного филиала «Норникеля» Алексеем Новаковым.

Уникальный порт

Дудинский морской порт уникален. Во-первых, географически он расположен на реке и до Карского моря отсюда 220 морских миль (407 километров). Однако глубина русла позволяет крупным морским судам без проблем заходить сюда. Во-вторых, порт работает в условиях Крайнего Севера круглый год, даже если температура опускается до минус 50 градусов. Исключением становятся лишь несколько недель, когда начинается ледоход. И в-третьих, это единственный в мире порт, причалы которого затапливает во время паводка на постоянной основе, из года в год.

- Можете себе представить, что вся инфраструктура – дороги, причалы, подкрановые пути – все сейчас находится под водой на глубине 8 метров. Но для нас это плановая ситуация. В ожидании паводка мы убрали с причалов все грузы и эвакуировали краны. И как только сойдет вода, мы исследуем причалы, ликвидируем оставленные водой разрушения и порт начнет летнюю навигацию, - рассказывает Алексей Новаков. Там, где он стоит, как раз находится автомобильный съезд на причал. Но в данный момент гора хрустящего льда перегородила путь.

Тут нужен небольшой экскурс в историю. Город Дудинка в этом году отмечает свой 355-летний юбилей. Основатели не могли выбрать более удачного места, словно заглянули на два века вперед и увидели, что здесь появится стратегически важный транспортный узел, через который будет идти снабжение северной территории.

В этом же году исполняется 85 лет Дудинскому морскому порту. История предприятия тесно связана с началом строительства в 1935 году Норильского горно-металлургического комбината. На сегодня 95 % того, что приходит с большой земли для Норильска или в целом для Таймыра, завозится через Дудинку. По северному морскому пути - оборудование, техника, строительные материалы. А из Красноярска на речных судах - продукты питания, товары для населения, топливные ресурсы.

Здесь же в порту обрабатываются грузы компании «Норникель». В структуру компании порт вошел в 2007 году в результате реструктуризации.

Четыре миллиона тонн

- Самолетом сюда доставляют только скоропортящиеся продукты или срочные запчасти, - Алексей Новаков продолжает рассказывать о работе своего предприятия. – Сейчас мы как раз готовимся принять первые суда, которые идут к нам по Енисею, следом за кромкой льда. По моим данным их двенадцать. Они везут продукты питания и первоочередные грузы, для нас это всегда в приоритете. Уже готовим им временные места для разгрузки. И сразу после этого цены на фрукты и овощи в местных магазинах упадут в два раза.

Речные суда принимают на разгрузку немного выше, от морских причалов, где река Дудинка сливается с Енисеем. Там не так сильно затапливает. Уже вовсю идет подготовка. Установили один плавкран, плюс перегнали и установили два мобильных крана. На разгрузку первой партии судов уйдет 2-3 дня.

Последние пару лет грузопоток порта растет. Это связано с проектами, которые реализуются в Норильске – такие, как «Чистый Норильск», «Серный проект», а еще «Южный кластер». Пошли грузы для компании «Роснефть» в рамках федерального проекта «Восток Ойл». По словам Новакова предприятие к такому подготовилась заранее: переформатировали работу порта, приобретали оборудование, заранее начали набирать людей. В 2021 году грузооборот составил 3 миллиона тонн, в нынешнему году ожидается еще больше – 4 миллиона.

Новые краны

В 2019 году была принята масштабная трехлетняя программа технического перевооружения Дудинского порта, она предусматривает и закупку новой техники и оборудования, и расширение инфраструктуры. Планируемые инвестиции – около 14 миллиардов рублей. В частности, 8 миллиардов заложено на строительство двух морских и двух речных причалов. В 2021 году «Норникель» закупил для Заполярного транспортного филиала 10 мобильных кранов Liebherr LHM-420, их стоимость составила 3,5 миллиарда рублей. Краны изготовлены в Германии и доставлены в Дудинку по Северному морскому пути, а монтировали их уже на месте.

- Если говорить о приобретении импортного оборудования, мы это сделали в предыдущие три года. Закупались опережающими темпами, обеспечили себя материалами для технического обслуживания и ремонта на два года вперед. Это к вопросу о западных санкциях. А в целом программа у нас амбициозная, - признается Алексей Новаков. - «Норникель» поддержал и профинансировал полную замену портовых кранов. Мы сменим 35 единиц. Из них 14 уже законтрактованы, 2 единицы поступят в конце этого года. Радует, что еще на этапе выбора подрядчика в прошлом году мы отдали предпочтение отечественному производителю. А раз техника отечественная, то и риски срыва поставок отсутствуют.

Отечественный производитель – это Санкт-Петербургская компаниа «Технорос», чьи краны уже зарекомендовали себя. Дудинский порт несколько лет тестировал один такой подъемник «Зубр» и, убедившись в его надежности и функциональности, решил заключить контракт на крупную партию этой техники.

«Звенягин» и компания

Внимание привлекли несколько судов, они словно спрятались вдалеке за островом, сливаясь со снегом.

- А это наш портовый флот, мы укрыли суда в так называемом отстойнике на период ледохода, чтобы не повредились, - поясняет руководитель Заполярного транспортного филиала. – Всего у нас 12 судов. Есть ледоколы, танкер (кстати, построен был на Красноярской судоверфи), легкие и тяжелые буксиры, суда обеспечения. Полный комплект и пополнения пока не требуется.

Чтобы порт работал в зимнюю навигацию, нужны три ледокола. Сначала, когда суда из Карского моря заходят в Енисейский залив, их встречает атомный ледокол «Таймыр», либор «Вайгач» (оба принадлежат Росатому). Ледокол прорезает путь и ведет караван за собой по изгибам Енисея в порт. Здесь их встречает ледокол «Дудинка», он обеспечивает подходы к причалам. А самый маленький ледокол «Звенягин» готовит так называемый ледовый демпфер – этакую ледовую «подушку», которая остается между бортом судна и бетонным причалом. Это нужно для того, чтобы уберечь причал. Таким вот образом за минувшую зимнюю навигацию отработали 81 морское судно, а в 2020 году их было 63.

Основной костяк

Кадры, как известно, решают все. Поэтому напоследок Алексей Новаков отметил:

- Пользуясь случаем хочу поблагодарить наш коллектив, который выполняют поставленные амбициозные задачи. Основной костяк - почти две тысячи жителей Дудинки. У нас работают трудовые династии, целые поколения. Молодежь приходит сюда со школьной скамьи. И это хорошо, потому что они тут выросли, они знают не понаслышке, какой здесь труд, они готовы к нему, адаптированы к местным условиям. Из таких получаются крепкие и преданные делу работники.

На период интенсивной нагрузки приглашают поработать специалистов с материка или Норильска. Для них уже построили жилой комплекс на 200 мест. Всего таких будет три общим количеством 600 мест.

И, возвращаясь к 85-летнему юбилею Дудинского порта: праздник – будет. Большой праздник в честь большого события. Пригласят артистов, пройдет концерт, торжественный салют. По случаю хотят пригласить зайти и корабли Северного флота. Моряки - давние друзья дудинцев, часто приплывают сюда, каждое лето во время своих сезонных учений. «Норникель» уже выделил серьезные средства, чтобы дата запомнилась жителям города. А само событие наметили на вторую декаду сентября.

Вместо послесловия: через два дня после встречи с Алексеем Новаковым Енисей в акватории Дудинки почти полностью очистился ото льда. Значит, вскоре вода начнет снижаться. Еще пара-тройка недель, на причалы вновь вернутся краны.

КП - Красноярск 2 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

mediaport2022@yandex.ru

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности