Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                               

ОБЗОР ПРЕССЫ 2 мая 2022 г.

·  Убыток Холмского МТП (Сахалин) за 2021 год по РСБУ увеличился в 6,5 раза - до 97,8 млн руб. 3

·  Суда для грузов из "большой" России могут передислоцировать в Калининградскую область 3

·  Транспортная группа Fesco организовала регулярные морские контейнерные перевозки сервиса Fesco Turkey Black Sea из Новороссийска в Стамбул. 3

·  Строительство контейнерного терминала в Астраханской области станет ключевым звеном МТК «Север-Юг». 4

·  Министерство транспорта России не поддерживает строительство морского вокзала в Астрахани 4

·  Транспортные предприятия смогут получить льготные кредиты и выкупать полученное по лизингу имущество при росте лизинговых ставок. 4

·  Эксперты спрогнозировали срок восстановления грузоперевозок в РФ... 5

·  Абрамченко продлила срок проверки состояния объектов КТК после повреждения ВПУ до 18 мая 6

·  "Начал пускать пузыри": губернатор Колымы раскритиковал работу морского торгового порта Магадана. 6

·  Мурманское УФАС оштрафовало ФГУП "Нацрыбресурс" за антиконкурентное соглашение по управлению причалами. 6

·  Нидерланды не смогли запретить заход в порт Роттердама судну с российской нефтью 7

·  Испания запретила вход в территориальные воды российскому танкеру Andrey Pervozvanniy, находящемуся под санкциями. 7

·  Глава Клайпедского порта сообщил, что суда под флагом России в него не заходят. 8

·  Северное речное пароходство реализует масштабный проект для строительства объектов Арктической инфраструктуры.. 8

·  Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 29 апреля вырос на 1 пункт и составил 2404 пункта 8

·  Перед Федеральным агентством морского и речного транспорта озвучены проблемные вопросы речников. 9

·  Омский речной порт готов перевезти в этом сезоне 3 млн тонн груза. 9

·  Завершен период ледокольных проводок судов в Финском заливе. 10

·  На основной трассе Волго-Балта - одной из ключевых воднотранспортных артерий России, открылась навигация – 2022. 10

·  Инспекция ГПК Обь-Иртышского бассейна провела первые проверки судов. 11

·  Экспертный совет Росморречфлота, правительств Республики Саха (Якутии), Иркутской области и Чукотского АО обсудил подготовку к навигации-2022. 11

·  Речной порт Чебоксар принял в навигацию первый теплоход в 2022 году. 12

·  На строительство новых ледоколов для Севморпути добавили 118 миллиардов рублей 12

·  На ПСЗ «Янтарь» заложили катер катамаранного типа «Добрыня» на универсальной перспективной платформе. 12

·  Сделка по продаже компании "Воркутауголь" состоялась. 13

·  АО «СУЭК» сообщает о назначении Дениса Рахимжанова на пост Директора по логистике с 29 апреля 2022 года. 13

·  Пошлина на экспорт пшеницы из России с 6 по 12 мая вырастет до $120,1 за тонну. 13

·  «РЖД Логистика» реализует проект логистического аутсорсинга для российского автопроизводителя. 14

·  ДелоПортс и Рускон, приняли участие в организованной Государственным морским университетом им. адмирала Ф.Ф.Ушакова Ярмарке вакансий. 14

·  В Ростовской области осудили капитана, похитившего 72 тонны газойля из танкера 15

·  «Терминал Астафьева» переходит к завершающей стадии разгрузки контейнеровоза Rise Shine 15

·  Экипаж МФАСС «Спасатель Кавдейкин» блестяще справился с аварийной буксировкой в штормовых условиях. 15

·  МО РФ: Киев уклоняется от общения с государствами, чьи суда заблокированы на Украине 16

·  Лидер ДНР Денис Пушилин анонсировал запуск морского порта в Мариуполе уже в начале мая 17

·  Перевозчик в Литве снизит тарифы на услуги из-за грядущего коллапса. 17

·  Азербайджанское каспийское морское пароходство укрепляет позиции главного паромного перевозчика на Каспии. 18

·  Международная морская организация проверила уровень подготовки азербайджанских моряков 18

·  Япония предупредила о дефиците моряков. - На россиян приходилось примерно 10% персонала, занятого в международных перевозках. 19

·  300 млрд долларов заработают морские перевозчики: производители фруктов и овощей подсчитывают убытки. 19

·  Торговый флот России развивается и меняет логистику доставки товаров потребителям в условиях санкций (статья) 20

·  Порты Крыма могут стать воротами в Китай. - Но готовы ли они к этому? (статья) 21

·  В Петербурге пройдет обсуждение новых реалий и будущего транспортно- логистической отрасли России. 23

· Убыток Холмского МТП (Сахалин) за 2021 год по РСБУ увеличился в 6,5 раза - до 97,8 млн руб.

В результате реконструкции причального комплекса (дноуглубления) в порт будут дополнительно заходить два парома

Чистый убыток ПАО «Холмский морской торговый порт» по итогам 2021 года в соответствии с российскими стандартами бухгалтерской отчетности (РСБУ) увеличился в 6,5 раза в сравнении с показателем 2020 года - до 97,8 млн руб. Как следует из отчетности компании, выручка за тот же период сократилась почти на треть, составив 128 млн руб.

В отчетности указано, что в результате реконструкции причального комплекса (дноуглубления) в порт будут дополнительно заходить два парома, что должно значительно увеличить объемы перевалки грузов.

PortNews 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Суда для грузов из "большой" России могут передислоцировать в Калининградскую область

КАЛИНИНГРАД, 29 апреля. /ТАСС/. Морские суда для грузоперевозок могут быть перенаправлены в Калининградскую область с других бассейновых управлений России в случае введения приграничными соседними странами дополнительных ограничений по транзиту калининградских грузов через их территории. Об этом сообщил губернатор Антон Алиханов в пятницу, представляя на заседании регионального законодательного собрания отчет о работе правительства области.

"Сейчас активно взаимодействуем с федеральным правительством, Министерством транспорта для обеспечения передислокации с других бассейновых управлений морских судов, позволяющих осуществить ввоз/вывоз грузов, следующих в/из Калининградской области, в случае, если наши соседи будут вводить какие-то дополнительные ограничения на перемещение грузов по их территории", - сказал он.

Глава региона напомнил, что для обеспечения транспортной безопасности Калининградской области в Балтийске построен и функционирует железнодорожный паромный комплекс, который способен принимать более 5 млн тонн грузов в год.

"На паромную линию Балтийск [Калининградская область] - Усть-Луга [Ленинградская область] дополнительно к двум функционирующим паромам в этом году уже введен новый паром, еще один аналогичный будет спущен на воду и выйдет на линию осенью этого года. Мы дополнительно договорились, чтобы со второй декады апреля на линию вышло еще одно судно-сухогруз, которое было передислоцировано из Черноморского бассейна", - уточнил Алиханов.

ТАСС 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Транспортная группа Fesco организовала регулярные морские контейнерные перевозки сервиса Fesco Turkey Black Sea из Новороссийска в Стамбул

МОСКВА, 29 апреля. /ТАСС/. Транспортная группа Fesco организовала регулярные морские контейнерные перевозки сервиса Fesco Turkey Black Sea из Новороссийска в Стамбул, сообщила пресс-служба компании. Ближайшее отправление судна из Новороссийска запланировано на 30 апреля.

"Транспортная группа Fesco (FESCO) запустила регулярный морской контейнерный сервис Fesco Turkey Black Sea (FTBS), который связал порты Новороссийска и Стамбула. <...> Согласно расписанию линии, ближайшее отправление судна из Новороссийска запланировано на 30 апреля", - говорится в сообщении.

Линия будет работать по маршруту Стамбул - Новороссийск - Стамбул. Время доставки грузов составит один - два дня с отправкой раз в неделю, отметили в компании. "Новый сервис ориентирован на доставку товаров народного потребления из Турции в Россию и промышленных грузов российского производства в обратном направлении", - добавили в Fesco.

Транспортная группа Fesco - одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат Владивостокский морской торговый порт, железнодорожные операторы "Трансгарант" и "Дальрефтранс", сухие терминальные комплексы в Новосибирске, Хабаровске и Томске. Флот включает 21 транспортное судно, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.

ТАСС 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Строительство контейнерного терминала в Астраханской области станет ключевым звеном МТК «Север-Юг»

Международная ситуация складывается таким образом, что за счет географического положения Астраханская область стала важным звеном МТК «Север-Юг». Работа по организации транспортного коридора находится под особым контролем. С визитом в наш регион вчера прибыли помощники Президента РФ Игорь Левитин и Максим Орешкин.

Они вместе с губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным побывали в портовой особой экономической зоне «Оля» Лиманского района, проинспектировали первый этап строительства порта с контейнерным терминалом и обсудили социально-экономическое развитие области.

Создаваемый контейнерный терминал с грузооборотом 8 млн тонн станет ключевым звеном в российской части МТК. Проведен конкурс на инженерную подготовку территории причалов №8 и №9 порта Оля в рамках федерального финансирования. Они и ещё 40 га прилегающей территории с установкой погрузо-разгрузочного оборудования будут обустроены на первом этапе реализации проекта. Якорным резидентом ПЛК «Каспий» ведется проектирование, заключен договор с крупнейшим мировым производителем кранового оборудования.

Вторым этапом запланировано строительство контейнерных и других терминалов в районе ильменя Забурунный. Ввод терминала в эксплуатацию планируется на конец 2023 года. Общий объем инвестиций в проект составит более 27 млрд рублей.

В ходе встречи обсудили капремонт и реконструкцию мостов и автодорог. На официальной странице Игоря Бабушкина сообщается, что на прошлой неделе на дорожное строительство Астраханской области из федерального бюджета дополнительно выделен 1 миллиард рублей.

В рамках рабочей встречи обсудили и развитие круизного туризма в области. Это хорошая возможность предложить глобальному рынку уникальный тип круизного продукта: совмещенный морской круиз по Каспийскому морю с возможностью посещения нескольких стран, а также речной, по Волге.

Астраханский листок 2 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Министерство транспорта России не поддерживает строительство морского вокзала в Астрахани

Строительство морского вокзала в Астрахани пока под вопросом. Президент РФ идею одобрил. Но федеральное министерство транспорта, похоже, проект не оценило.

Об этом, в том числе, шла речь во время встречи губернатора Астраханской области Игоря Бабушкина с помощниками главы государства Игорем Левитиным и Максимом Орешкиным, которые прибыли в наш регион. Они обсудили множество вопросов. К примеру, строительство контейнерного терминала в морском порту Оля. Подробности портал Инфоштаб – Astrakhanpost.ru сообщал ранее. Также зашел разговор и о развитии в нашей области круизного туризма.

«Развитие круизов — это возможность предложить глобальному рынку уникальный тип круизного продукта: совмещенный морской круиз по Каспийскому морю с возможностью посещения нескольких стран, а также речной, по Волге», — сказал Игорь Бабушкин.

Немаловажной составляющей для старта круизного туризма является наличие морского вокзала. Его, кстати, планируют построить в Астрахани. Однако есть проблемы, которые «стопорят» реализацию проекта. Так, по совам главы региона, инициатива хоть и была поддержана Президентом РФ, но со стороны Минтранса России поддержка отсутствует. И это затягивает исполнение проекта.

Astrakhanpost.ru 2 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Транспортные предприятия смогут получить льготные кредиты и выкупать полученное по лизингу имущество при росте лизинговых ставок

МОСКВА. Правительство РФ приняло специальную кредитную программу поддержки системообразующих организаций транспортного комплекса. Они смогут получить займы по льготной ставке на поддержание текущей деятельности. Соответствующее постановление подписал председатель правительства РФ Михаил Мишустин.

На заседании правительства в четверг 28 апреля премьер сообщил, что максимальный размер займов для транспортных компаний составит 10 млрд рублей.

Тем самым для крупных транспортных организаций открыта возможность получать кредитование по ставке не более 11% годовых на срок до 12 месяцев.

На эти цели правительство выделяет 16,7 млрд рублей для придания дополнительной устойчивости национальной транспортной системе.

Еще одним серьезным инструментом финансовой стабилизации, в том числе, транспортного комплекса, станет законопроект, направленный на поддержку лизинговой отрасли на фоне санкций, который правительство РФ внесло в Госдуму 29 апреля.

Законопроектом предусмотрено право лизингополучателей в период с 1 марта по 31 декабря 2022 г. в случае изменения размера лизинговых платежей в сторону увеличения обратиться за осуществлением досрочного полного или частичного выкупа предмета лизинга.

При этом выкуп должен производиться без начисления пени или штрафных санкций за досрочное расторжение договора лизинга на условиях, установленных договором лизинга или по соглашению сторон, если договором лизинга не предусмотрен переход прав собственности на предмет лизинга к лизингополучателю.

Росморречфлот 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Эксперты спрогнозировали срок восстановления грузоперевозок в РФ

Перестройка российской грузовой транспортной логистики, возникшая на фоне антироссийских санкций, может занять около года. Такой период восстановления грузоперевозок в РФ прогнозируют эксперты.

По мнению гендиректора консалтинговой компании InfraProjects Алексея Безбородова, в настоящее время автоперевозчикам лучше пока что взять курс на внутренний рынок и на восточные направления.

«Но и не стоит переоценивать надежды на Китай после снятия ковидных ограничений», — отмечает он.

Эксперт напомнил, что еще до пандемии переговоры Москвы и Пекина о взаимном допуске автоперевозчиков шли тяжело. Сейчас же, по его мнению, Китай соблюдает западные санкции.

«Переориентироваться с европейского рынка на другие автоперевозчикам гораздо тяжелее. Европа ближе, а с ростом расстояния автомобильный транспорт, как правило, уступает конкуренцию железнодорожному», — подчеркнул Безбородов.

Однако эксперты всё же видят выход для сохранения автоперевозок на западном направлении за счет компромиссного подхода.

По словам замдиректора по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игоря Смирнова, зеркального закрытия российской границы для европейских перевозчиков еще не вводилось.

Он отметил, что полный запрет автоперевозок окажет негативный эффект на многие российские предприятия и потребителей. Во избежание этого можно, по его словам, получить разрешение на перегрузку или перецепку грузов непосредственно на границе.

«Это позволило бы сохранить объем грузоперевозок, а также обеспечить рынок необходимыми импортными товарами», — отметил Смирнов.

Железнодорожные перевозки оказались наименее уязвимы перед антироссийскими санкциями. Так, погрузка на сети РЖД в марте 2022 года сократилась лишь на 2,4% по сравнению с таким же периодом прошлого года и составила 106,7 млн тонн.

В настоящее время эксперты не могут оценить, сократятся ли еще больше железнодорожные перевозки или нет. Однако они считают, что санкции на железнодорожный транзит маловероятны.

При этом у рынка пока нет полного понимания по проблеме дефицита контейнеров. Так как, по словам Смирнова, только около 70% контейнерного оборудования на рынке является иностранным, но не все оно относится к ушедшим западным морским контейнерным линиям.

«Объем контейнерных перевозок, может, и вовсе не снизится, если будет приоритет перевозки контейнерных грузов по инфраструктуре Восточного полигона», — добавил Смирнов.

По мнению экспертов, надежды на восстановление объемов перевозок и замещение грузов из недружественных стран зависят именно от железнодорожников и морской логистики.

«РЖД сняли приоритет с транзитных грузов, и теперь экспортно-импортные перевозки РФ – Китай получили возможность для роста, что особенно важно для обеспечения предприятий сырьем, комплектующими, а также для конечных поставок потребительских товаров. В сложившихся условиях контейнерная железнодорожная логистика является единственным коридором, соединяющим РФ между собой и с внешними рынками», — отмечает Смирнов.

По словам Алексея Безбородова, в морских акваториях лучше всего ситуация в дальневосточном и черноморском бассейнах. Он отметил, что в первом и не было как таковой большой доли западных участников. Что касается черноморского бассейна, Турция не поддержала западные санкции. Кроме того, ее компании готовы увеличить и объемы, и номенклатуру поставок.

Белорусы и рынок 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

е варианты доставки нефти в Китай

Нефтетанкеры разного размера стали направляться в Китай из России, о чем сообщает Vortex и Refinitiv.

Предполагалось, что в апреле и мае в Китай уйдут загруженные 5 млн баррелей сырья Urals четыре нефтеналивных танкера типоразмера Aframax и два более крупных судна типоразмера Suezmax.

До 24 февраля Москва пользовалась для доставки топлива в КНР, как правило, кораблями типа VLCC, которые вдвое больше, чем Suezmax (2 млн баррелей). Аналитики считают, что тенденция использовать малые морские транспортные средства говорит о начале тектонических изменений в глобальной экономике.

Отмечается, что западные антироссийские санкции заставляют Россию перенаправлять потоки на восточное направление. РФ пробует различные схемы доставки черного золота. Дело в том, что обычно трейдеры грузили нефть в Приморске, Новороссийске и Усть-Луге на Aframax и Suezmax, потому что более крупные судна эти порты не принимают. Впоследствии сырье перегружалось на танкеры VLCC около Дании и Италии, чтобы удешевить фрахт.

Теперь переваливать нефть дороже и рискованнее, поэтому «афрамаксы» пошли в Китай напрямую. Согласно подсчетам экспертов, доставка нефти на таких танкерах почти вчетверо дороже, но высокие цены нефти на бирже позволяют России идти на такие маневры, сохраняя при этом перспективы заработать.

Пресс-служба холдинга «Газпром» ранее отчиталась, что поставки природного газа в Китай выросли с начала 2022 года сразу на 60%. Сообщение концерна приводит «ФедералПресс».

ФедералПресс 2 мая 2022 г

вернуться в оглавление

· Абрамченко продлила срок проверки состояния объектов КТК после повреждения ВПУ до 18 мая

МОСКВА, 29 апреля. /ТАСС/. Вице-премьер РФ Виктория Абрамченко продлила срок проверки технического состояния производственных объектов "Каспийского трубопроводного консорциума" (КТК) после выявления повреждений на выносных причальных устройствах (ВПУ-2 и ВПУ-3) на терминале под Новороссийском с 25 апреля до 18 мая. Об этом говорится в поручении, с копией которого ознакомился ТАСС.

"Срок доклада в правительство Российской Федерации о результатах проверочных мероприятий по вышеуказанному поручению продлен до 18 мая 2022 г.", - указывается в документе.

В пресс-службе Абрамченко также пояснили ТАСС, что вице-премьер поддержала просьбу Ростехнадзора о продлении сроков выполнения поручения для подготовки всех материалов в связи с протяженностью магистрального трубопровода КТК, а также из-за того, что он проходит по территории четырех субъектов России и имеет опасные производственные объекты.

ТАСС 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· "Начал пускать пузыри": губернатор Колымы раскритиковал работу морского торгового порта Магадана

Губернатор Магаданской области раскритиковал работу Морского торгового порта, - сообщают "Вести-Магадан".

«Мы сегодня видим, что Магаданский морской торговый порт начал пускать пузыри, суда простаивают на рейде до двух недель. Это безобразие», - цитирует канал главу региона.

На причалах накапливается груз: пришли 7 судов из Японии, идут грузы на Чукотку (на месторождение Баимка).

«У меня состоялась беседа с руководством порта, решения принято чёткие: вперёд линейные грузы для Магаданской области. Должны работать лучше, стараться, нужно работать интенсивнее», - отметил губернатор.

Вести-Магадан 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Мурманское УФАС оштрафовало ФГУП "Нацрыбресурс" за антиконкурентное соглашение по управлению причалами

Мурманск. 29 апреля. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - Мурманское УФАС оштрафовало ФГУП "Нацрыбресурс" за антиконкурентное соглашение по управлению причалами на территории рыбного порта Мурманска, следует из постановления антимонопольного ведомства.

Как установила антимонопольная служба, в 2018 году "Нацрыбресурс" и ООО "СевГазСервис" (Мурманск) заключили устное антиконкурентное соглашение, которое свелось к ограничению доступа АО "Мурманский морской рыбный порт" (ММРП) к оказанию услуг по швартовке и рынку перевалки нефтепродуктов в границах морского порта Мурманск.

Из постановления УФАС следует, что на территории рыбного порта только причал №44 по своим техническим характеристикам предназначен для перевалки нефти. До 2018 года ММРП распоряжалось, в том числе, данным причалом и занималось лицензированной перевалкой нефтепродуктов. Однако затем ФГУП "Нацрыбресурс" провело преждевременные торги по сдаче причала №44 в аренду, не рассматривая заявку ММРП и не учитывая его преимущественное право, и заключило договор аренды с компанией "СевГазСервис". В 2020 году договор аренды был признан недействительным, но в 2021 году "Нацрыбресурс" заключил с "СевГазСервисом" договор аутсорсинга на швартовку судов на причалах №37-№44. При этом с августа 2020 года по март 2021 года у причала №44 был пришвартован танкер "Варзуга", который фактически заблокировал подходы к линии по перевалке нефти.

Таким образом, установило Мурманское УФАС, ММРП было лишено возможности переваливать нефтепродукты.

В результате Мурманское УФАС признало ФГУП "Нацрыбресурс" и ООО "СевГазСервис" виновными в совершении административного правонарушения по ч.4 ст.14.32 КоАП РФ (заключение хозяйствующим субъектом недопустимого в соответствии с антимонопольным законодательством Российской Федерации соглашения либо участие в нем). Штраф для "Нацрыбресурс" составил 862,7 тыс. рублей, для "СевГазСервис" - 50 тыс. рублей.

По данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс", ООО "СевГазСервис" было создано в 2015 году, специализируется на строительстве портовых сооружений и вспомогательной деятельности, связанной с морским транспортом. Уставный капитал составляет 10 тыс. рублей. Единственный учредитель и генеральный директор - Елена Молибога.

Интерфакс 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Нидерланды не смогли запретить заход в порт Роттердама судну с российской нефтью

ГААГА, 29 апреля. /ТАСС/. Кабинет министров Нидерландов не может запретить заход в порт Роттердама судну Sunny Liger с российской нефтью. Об этом сообщила в пятницу Нидерландская телерадиовещательная корпорация со ссылкой на главу МИД Нидерландов Вопке Хукстру.

Ранее с соответствующими вопросами к министру обратились Партия труда и независимый депутат Питер Омтзихт.

По словам Хукстры, судно ходит не под российским флагом, а под флагом Маршалловых островов и поэтому не подпадает под санкции ЕС в отношении РФ. Соответственно юридические основания для того, чтобы запретить его заход в нидерландский порт, отсутствуют.

Sunny Liger не смогло зайти в один из шведских портов, однако, по данным министерства, не в связи с запретом со стороны шведских властей, а в связи с позицией работников дока, которые отказались разгружать любые суда со связями с РФ.

ТАСС 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Испания запретила вход в территориальные воды российскому танкеру Andrey Pervozvanniy, находящемуся под санкциями

Испания отказалась дать разрешение на вход в национальные воды судну Black Star (IMO 9527776) под мальтийским флагом, на борту которого находился груз, прибывший ранее на российском химическом танкере Andrey Pervozvanniy (IMO 9255268).

Министерство транспорта Испании выпустило коммюнике, в котором указало, что российское судно находится под санкциями и ему запрещен вход в европейские порты, согласно пятому пакету санкций, принятому 8 апреля, передает специальный корреспондент ИАА «ПортНьюс» во Франции со ссылкой на документ.

Еще 25 апреля российскому химтанкеру было официально отказано в заходе в Барселону. Однако его груз - техническое пальмовое масло и его производные - был за день до этого перегружен на Black Star в 12,5 милях к северо-западу от острова Мальта, на границе семи территориальных вод, о чем, благодаря системе SafeSeaNet, стало известно Европейскому агентству по безопасности на море.

Как сообщает агентство Франс-Пресс, в свою очередь ЕАМБ проинформировало генеральную дирекцию торгового флота Испании о попытке скрыть происхождение груза, который Black Star намеревался доставить в каталонский порт в минувшую среду вечером. Однако, по запросу морского капитана Барселоны, грузополучатель судна «Блэк Стар», компания Ibérica Marítima, не стала лжесвидетельствовать и подтвердила, что товар были переданы с российского танкера «Андрей Первозванный» 25 апреля.

SafeSeaNet представляет собой систему мониторинга и информирования о морских перевозках. Согласно данным наблюдения, перевалка груза с российского судна на мальтийское происходила в течение 29 часов - 24 апреля с 6:40 утра до 12:20 25 апреля.

Европейское агентство по безопасности на море предупреждает страны-члены ЕС, что такие виды перевалки, цель которых - избежать европейских санкций, запрещены.

Морской капитан Барселоны официально направит резолюцию DGMM капитану Black Star и судно должно будет оставаться за пределами испанских территориальных вод, так как оно вело деятельность в обход ограничительных мер, что запрещено статьей 12 Регламента (ЕС) № 833/2014-.

PortNews 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Глава Клайпедского порта сообщил, что суда под флагом России в него не заходят

ВИЛЬНЮС, 29 апреля. /ТАСС/. Клайпедский государственный морской порт Литвы на Балтике не принимает суда под российским флагом, а также доставляемые другими судами грузы из санкционного списка ЕС. Об этом в пятницу заявил журналистам руководитель дирекции литовской морской гавани Альгис Латакас.

"Грузы, в отношении которых применены санкционные ограничения, в Клайпедский порт не поступают, суда под российским флагом не принимаются", - сказал он.

Как отметил Латакас, несмотря на это, какие-то российские грузы в порту находятся. "У нас остались ранее доставленные российские грузы, которые не включены в список санкций", - сообщил он.

В течение 2021 года в Клайпеде швартовались 122 российских судна. Если брать средние показатели, в год в литовском порту их бывает от 100 до 180.

ТАСС 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Северное речное пароходство реализует масштабный проект для строительства объектов Арктической инфраструктуры

АО «Северное речное пароходство» приступило к выполнению масштабного контракта по доставке трубной продукции для строительства объектов арктической инфраструктуры.

Во второй декаде апреля АО «Северное речное пароходство» приступило к выполнению масштабного контракта по заказу ООО «Синарастройкомплект», входящей в многоотраслевой российский холдинг ГК «Синара».

В настоящее время специалисты обособленного подразделения Северного речного пароходства в г. Лабытнанги ОП «СРП- Ямал» осуществляют приемку трубной продукции с железнодорожного транспорта и размещение ее на площадях хранения. В работе задействованы портальные краны подразделения «СРП-Ямал».

Как сообщил заместитель руководителя по эксплуатации ОП «СРП-Ямал» Степан Владимирович Степкин, в настоящее время объем отгруженной на хранение трубной продукции составляет 4700 тонн. В весенне-летний период продолжится накопление продукции на площадях хранения «СРП-Ямал». В предстоящий навигационный период трубная продукция будет доставляться флотом Северного речного пароходства в обозначенные заказчиком места.

АО «Северное речное пароходство» 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 29 апреля вырос на 1 пункт и составил 2404 пункта

Baltic Exchange Dry Index вырос на 1 пункт до 2,404 в пятницу после падения на 0,9% на предыдущей сессии. Индекс panamax, который отслеживает грузы примерно от 60 000 до 70 000 тонн угля и зерна, вырос на 0,8% до 2,938.

Индекс capesize, который отслеживает грузы железной руды и угля объемом 150 000 тонн, упал на 0,6% до 2136, а индекс supramax потерял 2 пункта до 2734.

Балтийская Биржа 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Перед Федеральным агентством морского и речного транспорта озвучены проблемные вопросы речников

Состоялось совместное заседание Экспертного совета Федерального агентства морского и речного транспорта, Правительства Республики Саха (Якутия), Правительства Иркутской области и Правительства Чукотского автономного округа по вопросу подготовки к навигации 2022 года в режиме «видеоконференции».

Открывая заседание, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Лаврищев выразил уверенность в том, что навигация этого года пройдет благополучно, несмотря ни на какие гидрологические, природные и другие внешние негативные факторы. Также с приветственным словом выступили Председатель Правительства Республики Саха (Якутия) Андрей Тарасенко, члены Правительств Иркутской области и Чукотского автономного округа.

Прозвучала информация о гидрометеорологических условиях на территории Ленского бассейна, об организации завоза грузов в навигацию 2022 года для нужд Иркутской области и Республики Саха (Якутия), дноуглубительных работах.

У речников, несмотря на полную готовность выйти в рейсы, продолжают существовать проблемы, которые невозможно разрешить без вмешательства Федеральных структур. Некоторые из них озвучил генеральный директор ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» Сергей Ларионов. В частности, им поставлен вопрос о внесении изменений в Правила речного регистра об открытии района вокруг Таймыра для плавания судов под классом Российского речного регистра. Следующая проблема, влияющая на ход навигации - сроки арктической навигации на прибрежной трассе СевМорПути. Предложение об увеличении сроков Арктической навигации нашло положительный отклик в Минтрансе, но тем не менее вопрос до сих пор на стадии рассмотрения.

Кроме того, существует ряд вопросов, касающихся вступивших в 2021 году новых санитарных правил, которые необходимо пересмотреть для судов внутреннего водного плавания. К примеру, - лабораторные исследования питьевой и сточно-фановых вод, проводимые Роспотребнадзором, а также оформление их результатов проводятся только в процессе работы судов в течение четырнадцати дней. Учитывая то, что вооружение судов начинается с конца апреля - начала мая, данный период выпадает на праздничные дни, в связи с чем получение протоколов лабораторных исследований затягивается. Это задерживает выход в рейс судов, а также укорачивает без того ограниченные сроки навигации на мелководных реках Амга, Вилюй. Для решения этого вопроса необходимо перенести получение экспертных заключений на пробы воды после выхода судов в рейс.

Еще одно новшество, которое не может распространяться на уже существующие суда, - установление вкладных емкостей для питьевой воды. Конструкция большинства существующих судов не позволяет установить на них вкладные резервуары. Таким образом, необходимо внести изменения о нераспространении данных требований к судам старой постройки. 

Актуальные вопросы предприятий водного транспорта войдут в протокол заседания Экспертного совета Ленского бассейна.

Пресс-служба ПАО «ЛОРП» 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Омский речной порт готов перевезти в этом сезоне 3 млн тонн груза

Как отметил замдиректора АО «Омский речной порт» Константин Кочанов, работа предприятия заключается не только в запуске прогулочных теплоходных рейсов. Это также перевозка грузов и добыча речного печка.

«Иртыш — одна из самых протяженных рек Сибири. Это живая транспортная артерия, и наряду с сохранением водных ресурсов акватории, пришло время к комплексному подходу развития судоходства на нашей могучей реке. А вернее приходит время возрождения, которое поможет решить многие проблемы, возникшие с логистикой в условиях санкций. В доперестроечные времена, лишь Омский речной порт перерабатывал до 40 миллионов тонн груза! В предстоящую навигацию 2022 года мы готовы к перевозке трех миллионов тонн груза. Это в два раза выше показателей предыдущего 2021 года», — сообщил Кочанов.

По его словам, в у Омского речпорта имеется 200 единиц самоходных и несамоходных судов, и другой техники. Правда, многие из них уже имеют большой срок эксплуатации, но флот ежегодно понемногу обновляется, в зимний период проводились ремонтные и профилактические работы.

«Если говорить о комплексном подходе, развития Омского судоходства, то вижу их не только в работе по коммерческому расширению грузопотоков, но и в долгосрочных перспективах межрегионального партнерства. Губернатор Александр Бурков сейчас ведет переговоры о транспортном потенциале Иртыша с нашими соседями. Совсем недавно прошла его встреча по этому вопросу в Казахстане. В планах Омского речного порта выход на Северный морской путь, в Китай. Сейчас я с уверенностью могу сказать одно — наше предприятие АО Речпорт — уже готово к официальному открытию навигации 2022», — заявил замдиректора АО «Омский речной порт» .

Он заверил, что все договорные обязательства перед партнерами Омский порт выполнит. А что касается прогулочных и дачных теплоходов, то они будут запущены уже в ближайшее время.

12 Канал Омск 2 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Завершен период ледокольных проводок судов в Финском заливе

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. В связи с улучшением ледовой обстановки 28 апреля официально завершен период ледокольных проводок в акватории Финского залива, сообщает ФГУП «Росморпорт». В прошедшую зимнюю навигацию ледокольные проводки в Финском заливе начались в декабре 2021 года.

За период ледовой навигации 2021-2022 годов ледоколы ФГУП «Росморпорт» обеспечили проводками почти 3,5 тыс. судов в акваториях морских портов Большой порт Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк, Приморск, Усть-Луга и на подходах к ним, что в 1,5 раза больше, чем годом ранее. Увеличение количества ледокольных проводок вызвано ранним началом ледообразования в Финском заливе и продолжительным периодом ледокольных проводок.

Росморречфлот 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· На основной трассе Волго-Балта - одной из ключевых воднотранспортных артерий России, открылась навигация – 2022

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. В соответствии с распоряжением Росморречфлота 30 апреля открылась навигация на основной трассе Волго-Балта от Санкт-Петербурга до Череповца, одной из ключевых воднотранспортных артерий России. 

Основная трасса протяженностью 805 км с гарантированными габаритами судовых ходов и освещаемой навигационной обстановкой включает в себя водные пути по реке Нева, южной трассе Ладожского озера, Волго-Балтийскому каналу, Белому озеру и реке Шексна.

К старту судоходного сезона выполнено сплошное траление судовых ходов, выставлены плавучие навигационные знаки и вооружены береговые, всего на основной трассе действует 1045 плавучих знаков и 1587 береговых.

Ледовая обстановка все еще остается неоднозначной, в основном водные пути очистились ото льда, сохраняются ледовые явления на некоторых участках реки Шексна, Белом озере, Новинкинском и Белоусовском водохранилищах, не до конца очистилась восточная часть Ладожского озера. По мере очищения данных участков ото льда будут выставлены оставшиеся плавучие знаки.

На всем протяжении основной трассы установлена единая гарантированная глубина 4,0 метра, что позволяет проходить судам с осадкой до 3,75 метра.  

С 1 мая открывается Онежский канал, водные пути в Новгородском районе водных путей и судоходства на реках Волхов, Великая, Ловать, Полисть, Псковском и Чудском озерах и озере Ильмень. С 5 мая предстоит открытие Приладожских каналов и северных трасс Ладожского озера.

Шлюзы Вытегорской лестницы и Шекснинского гидроузла года готовы к пропуску судов, однако, в связи со сложными ледовыми условиями первое судно смогло подойти к шлюзу № 8 только спустя сутки. Буксир «ОТ-2443» возглавил караван из 6 судов типа «Волго-Дон», принадлежащих СК «Волжское пароходство». После шлюзования был непростой переход по Сизьминскому разливу и Белому озеру и к шлюзу № 6.

На реке Неве в городской черте Санкт-Петербурга началось активное судоходство пассажирского экскурсионно-прогулочного флота, Сезон разводки мостов начался на Неве и Малой Неве с 10 апреля и продлится до 30 ноября, на рукавах Невы – с 20 апреля по 15 ноября 2022 года.

По данным ФБУ «Администрация Волго-Балт», в этом году вырастет объем пассажирских перевозок. Планируется увеличение пассажиропотока на реке Волхов, в настоящее время планируются рейсы до Великого Новгорода теплоходов «Александр Грин», «Сергей Есенин» и «Принцесса Анабелла». Это стало возможным благодаря увеличению гарантированной глубины на участке реки от Великого Новгорода до верхнего бьефа Волховского шлюза до 240 сантиметров. Кроме того, для обеспечения безопасности движения судов в этом году на участке установлена первая категория – внутренние водные пути с гарантированными габаритами судовых ходов и освещаемой навигационной обстановкой.

Общая протяженность обслуживаемых внутренних водных путей в Волго-Балтийском бассейне в текущую навигацию составит 3 559,6 км, из которых с гарантированными габаритами - 3012,6 км.

Росморречфлот 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Инспекция ГПК Обь-Иртышского бассейна провела первые проверки судов

ОМСК. Инспекция государственного портового контроля Обь-Иртышского бассейна, по состоянию на 28 апреля, проверила уже более пяти десятков судов.

В 2022 году работу специалисты ГПК приступили к проверкам раньше, чем обычно, что связано с ранним ледоходом и вскрытием рек. Первые проверки стартовали 29 марта – специалисты Сургутской инспекции осматривали наплавные мосты, а с 18 апреля начались проверки судов.

«Мы осматриваем суда перед выходом в навигацию, на данный момент проинспектировали более 50-ти судов, и нарушений практически не выявлено», - отметил начальник службы портового контроля ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» Валерий Сидло.

Как пояснили специалисты – отсутствие или мизерное количество нарушений перед началом навигации – обычная практика, так как ранее выявленные замечания в массе своей устраняются в рамках проведения судоремонтных работ.

Всего за навигацию 2022 года специалистам государственного портового контроля в рамках выполнения государственного задания предстоит осмотреть порядка 1800 судов. Первые проверки прошли в Омском районе водных путей и судоходства, где 26 апреля навигация уже официально стартовала, и в Тобольском районе водных путей и судоходства, где навигационный период начался на верхних участках Иртыша.

Росморречфлот 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Экспертный совет Росморречфлота, правительств Республики Саха (Якутии), Иркутской области и Чукотского АО обсудил подготовку к навигации-2022

МОСКВА-ИРКУТСК-ЯКУТСК. Состоялось 28-е совместное заседание Экспертного совета Федерального агентства морского и речного транспорта, Правительства Республики Саха (Якутия), Правительства Иркутской области и Правительства Чукотского автономного округа по вопросам подготовки к навигации 2022 года. Заседание прошло под председательством руководителя Росморречфлота Андрея Лаврищева в режиме видеоконференцсвязи.

В работе Экспертного совета принимали участие органы государственной власти Республики Саха (Якутия), Иркутской области и Чукотского автономного округа, ФБУ «Администрация Ленского бассейна» и хозяйствующие субъекты, осуществляющие деятельность в сфере водного и железнодорожного транспорта по т.н. северному завозу.

Открывая заседание, руководитель Росморречфлота выразил уверенность в том, что навигация этого года пройдет благополучно, несмотря ни на какие гидрологические, природные и другие потенциальные факторы риска. С приветственным словом к участникам заседания также обратился председатель правительства РС (Я) Андрей Тарасенко, не понаслышке знакомый с водным транспортом, в сфере которого он еще недавно трудился на посту заместителя главы Росморречфлота.

На Совете рассматривались предложения по улучшению условий судоходства и содержанию внутренних водных путей главной транспортной системы Восточной Сибири - Ленского бассейна, вопросы по реализации проектов освоения месторождений сибирских углеводородов, газопровода Сила Сибири. После выступления речников были сформулированы подходы к решению накопившихся проблемных вопросов в сфере водного транспорта в Ленском бассейне.

Андрей Лаврищев сообщил, что в предстоящую навигацию гарантированные габариты судовых ходов, а также сроки установки средств навигационного оборудования оставлены на уровне прошлого года. Вместе с тем, в соответствии с государственным заданием освещаемая обстановка будет дополнительно выставлена на 1440 км водных путей Ленского бассейна.

На заседании была заслушана информация о текущих и прогнозных гидрометеорологических условиях на территории Ленского бассейна, а также об организации завоза грузов в навигацию 2022 года для нужд Иркутской области и Республики Саха (Якутия).

Представители Иркутского и Якутского управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды озвучили предварительный прогноз о начале ледохода на основных реках республики на 4-5 дней раньше обычных сроков, а также о маловодье в период навигации на реках республики, в частности на реках Вилюй и Яна.

Руководитель ФБУ «Администрация Ленского бассейна» Андрей Сахаров сообщил о плане дноуглубительных работ в навигацию 2022 года и готовности флота, в том числе дноуглубительного, для обеспечения и поддержания установленных параметров внутренних водных путей и обеспечения безопасности судоходства в Ленском бассейне.

Была заслушана и принята к сведению информация бизнес-сообщества и представителя ОАО «РЖД» о готовности портовой и железнодорожной инфраструктуры, а также флота предприятий внутреннего водного транспорта Иркутской области и Республики Саха (Якутия) к навигации 2022 года и взаимодействии участников транспортного процесса по обеспечению доставки грузов в рамках северного завоза.

Согласованные мероприятия по решению рассмотренных вопросов будут включены в итоговый протокол 28-го заседания Экспертного совета.

Росморречфлот 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Речной порт Чебоксар принял в навигацию первый теплоход в 2022 году

Речной порт Чебоксар принял в навигацию первый теплоход в 2022 году. Об этом сообщили в пресс-службе морской гавани.

Речь идет о четырехпалубном корабле «Волга Стар» на борту которого находятся 190 человек. Судно следует из Ростова-на-Дону в Москву. Предполагается, что в текущем сезоне городской порт примет свыше 400 туристических теплоходов.

Напомним, в 2021 году Чебоксарский речной порт принял 428 туристических теплоходов, которые перевезли свыше 55,7 тыс. пассажиров. Данный показатель был в двое больше, чем в 2020 году.

Чебоксары Live 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· На строительство новых ледоколов для Севморпути добавили 118 миллиардов рублей

На ледокольный флот и инфраструктуру «Росатома» в Арктике дополнительно выделили 150 миллиардов рублей. Деньги из бюджета пойдут на строительство двух атомных ледоколов, судов атомно-технического обеспечения и объектов в двух портах на Таймыре. Ожидается, что проекты позволят проводить навигации на Северном морском пути круглый год.

На два ледокола проекта 22220 мощностью в 60 МВт уйдёт 118 миллиардов рублей. Судно АТО, одна из задач которого – перегрузка ядерного топлива, потребует вложения 25 миллиардов рублей. Работы в портах «Бухта Север» и «Северная звезда» оцениваются в 6,7 миллиардов рублей. Министерство финансов будет выделять деньги до 2030 года, пишет «Коммерсант».

Ледоколы должны пополнить состав «Атомфлота» к 2028 и 2029 годам. Суда планируется использовать на транспортных коридорах Северного морского пути для вывоза экспорта в Азию. Увеличение ледокольного флота, по расчётам аналитиков, позволит перевозить по СМП к 2035 года до 35 миллионов тонн крупногабаритного груза.

Ранее «Атомфлот» получил новые атомные ледоколы «Арктика» и «Сибирь». Суда базируются в порту Мурманск. Три судна – «Урал», «Якутия» и «Чукотка», ещё строятся.

Таймырские порты, о которых идёт речь выше – часть строящейся инфраструктуры по вывозу полезных ископаемых из Арктики. Порт «Бухта Север» готовят для перевалки в танкеры нефти с проекта «Восток Ойл». «Северная Звезда» – морские ворота для вывоза угля из Сырадасайского месторождения. Деньги выделены на строительство причальной стенки, ледозащитных сооружений и углубление дна.

GoArctic 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· На ПСЗ «Янтарь» заложили катер катамаранного типа «Добрыня» на универсальной перспективной платформе

На Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (входит в Объединенную судостроительную корпорация) состоялась закладка скоростного катера катамаранного типа «Добрыня» с установкой закладной доски.

За основу был взят концептуальный проект катера катамаранного типа. Технический проект и рабоче-конструкторская документация разработана на ПСЗ «Янтарь». Катер планируется производить в вариантах служебного патрульного катера, катеров различного назначения (медицинский катер, спасательно-эвакуационное судно, транспортный, пожарный, туристический, круизная яхта). Хорошая остойчивость и низкая осадка позволяют использовать его во внутренних водоемах, в том числе городах. На его основе возможно строительство катеров размерениями от 12 до 30 метров с возможностью параметрических изменений.

Проработанный типовой проект катера «Добрыня» может послужить основой серийного строительства маломерных судов под нужды госзаказчиков.

В настоящее время Распоряжением Правительства РФ № 3210р от 16.11.2021г. АО «ОСК» определено единственным поставщиком специальных плавсредств на обеспечение деятельности МЧС в 2022-2023 гг.

Генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов отметил бесспорную актуальность проекта и высказал ряд пожеланий авторам: «Обязательно нужно думать, как планы вашей верфи будут коррелировать с планами корпорации, направленными сейчас, в основном, на импортозамещение. Кроме того необходимо внедрять автоматизацию и роботизацию в производство корпусов, и цели экономические, цели качества должны превалировать в создании такого рода изделий», – сказал он.

Директор Департамента цифровой трансформации и информационных технологий ОСК Дмитрий Лебедев подчеркнул, что в настоящее время завод «Янтарь» находится в авангарде предприятий корпорации на сложном пути цифровой трансформации и этот опыт будет для всех исключительно ценен. Со своей стороны он заверил, что возглавляемый им департамент будет оказывать всяческую методологическую поддержку калининградцам в решении таких задач.

Генеральный директор верфи Илья Самарин проинформировал, что катер будет строиться в рамках совместной работы кластера судостроения и судоремонта Калининградской области. «Особое значение имеет то, что «Добрыня» строится на базе цифровой платформы, позволяющей параметрически изменять ТТХ характеристики создаваемого катера. В будущем завод рассчитывает стать центром маломерного судостроения и выполнять заказы различных ведомств, организаций и частных лиц».

Председатель Совета директоров ОСК Георгий Полтавченко и генеральный директор корпорации Алексей Рахманов установили закладную доску к основанию корпуса будущего катера «Добрыня». В завершении прошла церемония освящения катера, которую провёл архимандрит Софроний.

ОСК 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Сделка по продаже компании "Воркутауголь" состоялась

Сегодня состоялась сделка по продаже компании "Воркутауголь". Об этом на своей странице ВКонтакте сообщил мэр Воркуты Ярослав Шапошников.

Угольный актив перешел от ПАО "Северсталь" к компании "Русская энергия" (холдинг AEON, который занимается крупными инфраструктурными проектами).

"Для нашего города это открывает новые возможности в социальном партнерстве. А с учетом известной геополитической ситуации и открытия новых рынков сбыта на востоке – уверен и в перспективах промышленного роста добычной отрасли", - считает Я.Шапошников.

Напомним, о предстоящей сделке стало известно в конце прошлого года. Холдинг AEON реализует проект по строительству железной дороги Сосногорск – Индига и возведению глубоководного морского порта "Индига".

Комиинформ 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· АО «СУЭК» сообщает о назначении Дениса Рахимжанова на пост Директора по логистике с 29 апреля 2022 года

До своего перехода в СУЭК Денис Рахимжанов работал в должности Заместителя генерального директора по стратегии и маркетингу АО «РЖД Логистика» и имеет 19-летний опыт работы в системе Российских железных дорог, куда пришел сразу после окончания Сибирского государственного университета путей сообщения. Был трижды отмечен благодарностями Президента ОАО «РЖД», а также награжден рядом ведомственных наград.

Представляя нового руководителя логистического направления компании, Генеральный директор АО «СУЭК» Максим Басов подчеркнул: «Вопросы перевозок угля традиционно имеют первоочередное значение для всех предприятий нашей отрасли. С приходом Дениса Рахимжанова команду СУЭК усилил опытный профессионал, досконально знающий специфику всех процессов и способный успешно решить задачи по выстраиванию системы эффективного взаимодействия с Российскими железными дорогами. Уверен, что его работа позволит обеспечить стабильность грузопотоков СУЭК и послужит повышению финансовой устойчивости компании в непростых текущих условиях».

СУЭК 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Пошлина на экспорт пшеницы из России с 6 по 12 мая вырастет до $120,1 за тонну

Пошлина на экспорт пшеницы из России на неделе с 6 по 12 мая 2022 года повысится до $120,1 против $119,1 за тонну ранее, говорится в сообщении Минсельхоза РФ.

Пошлина на экспорт ячменя повышается до $73,5 против $73,3 неделей ранее, пошлина на кукурузу - до $58,3 против $54,9 против за тонну на прошлой неделе.

Ставка экспортной пошлины на пшеницу и меслин (смесь пшеницы и ржи) рассчитана исходя из индикативной цены в размере $371,6 за тонну, на ячмень - $290 за тонну, на кукурузу - $268,4 за тонну. Ставки применяются с третьего рабочего дня после дня их размещения на сайте и действуют до начала применения очередных ставок пошлин.

1 апреля 2021 года Минсельхоз РФ начал тестировать механизм расчета "плавающей" пошлины на экспорт зерновых, которая вступила в силу 2 июня 2021 года. С 5 февраля участники рынка передают данные о заключаемых контрактах Мосбирже для формирования расчета индикативной цены. На основе этой информации Минсельхоз определяет размер пошлины сроком на одну неделю. Рассчитанные пошлины еженедельно публикуются на сайте министерства.

ТАСС 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· «РЖД Логистика» реализует проект логистического аутсорсинга для российского автопроизводителя

Филиал АО «РЖД Логистика» в Самаре заключил договор о передаче на аутсорсинг железнодорожного цеха одного из крупнейших отечественных автомобильных заводов. Компания обеспечит комплексное транспортное обслуживание самого предприятия, а также партнеров и поставщиков российского автопроизводителя.

Автомобилестроительное предприятие передает в управление транспортно-логистической компании свыше 22 км железнодорожных путей, 3 маневровых тепловоза, парк специализированной грузоподъемной и снегоочистительной техники, локомотивное депо и другое оборудование, входящее в состав железнодорожного цеха предприятия. Штат работников логистического подразделения автозавода насчитывает 23 человека.

«Наша задача - на базе уже имеющихся мощностей предприятия запустить и развивать дополнительные логистические сервисы. Это позволит не только сформировать новые логистические цепочки для поставки сырья, завоза комплектующих и вывоза готовой продукции, но и создать дополнительные конкурентные преимущества для автопроизводителя на рынке за счет оптимизации издержек и повышения сервисно-логистической составляющей», - рассказывает директор филиала АО «РЖД Логистика» в Самаре Александр Бельницкий.

Автомобильное предприятие успешно развивается и планомерно наращивает объем производства. Вопреки непростой экономической ситуации, связанной с пандемией COVID-19 и различными ограничениями, компания по итогам 2021 года увеличила количество выпущенной продукции на более чем 16%, число сошедшей с конвейера новой коммерческой и легковой техники превысила 41 тыс. единиц.

Логистический аутсорсинг промышленных предприятий - одно из ключевых направлений деятельности компании. В рамках данного сервиса «РЖД Логистика» занимается выстраиванием и повышением эффективности как отдельных логистических функций клиента, так и всей транспортной системы предприятия, включая непосредственное обслуживание и управление путевой и локомотивной инфраструктурой, маршрутизацию грузовых потоков, разработку оптимальных параметров транспортировки сырья, продукции и многое другое.

АО «РЖД Логистика» 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· ДелоПортс и Рускон, приняли участие в организованной Государственным морским университетом им. адмирала Ф.Ф.Ушакова Ярмарке вакансий.

28 апреля 2022 г. представители активов Группы компаний «Дело» (далее – Группа) в Новороссийске, ДелоПортс и Рускон, приняли участие в организованной Государственным морским университетом им. адмирала Ф.Ф.Ушакова (далее – Морской университет) Ярмарке вакансий.

Выступая перед курсантами и преподавательским составом Морского университета, специалисты холдингов Группы рассказали об особенностях организации и деятельности стивидорных и операторских компаний в порту, требованиях, предъявляемых к специалистам, условиях трудоустройства после окончания обучения и о существующих вакансиях. Представители ДелоПортс и Рускон обстоятельно и подробно ответили на все возникшие у аудитории вопросы.

В итоге состоялся наполненный и интересный для сторон диалог, в процессе которого они получили много новой и полезной для себя информации.

Комментируя участие представителей ДелоПортс в Ярмарке вакансий, генеральный директор компании Игорь Яковенко отметил: «Для нас всегда важным составляющим деятельности является активное участие в жизни регионов присутствия. С Морским университетом ДелоПортс поддерживает давние и надёжные связи. Многие наши сотрудники являются его выпускниками. Уровень знаний, получаемых в стенах этого одного из самых престижных морских вузов России, устраивает компанию, и мы с удовольствием берём молодых специалистов к себе на вакантные должности.

Безусловно, существует серьёзный отбор. Кандидаты проходят у нас практику, о чём с Морским университетом заключено соответствующее соглашение. Такие мероприятия, как Ярмарка вакансий помогают работодателям и соискателям лучше понять потребности друг друга. Мы участвуем в ней на постоянной основе». 

ООО «ДелоПортс» 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Ростовской области осудили капитана, похитившего 72 тонны газойля из танкера

Усть-Донецкий районный суд вынес приговор капитану теплохода «Инженер Назаров» Александру Пшатову по обвинению в краже топлива. Об этом сообщила пресс-служба УФСБ по Ростовской области.

В ноябре 2020 года танкер перевозил экспортное топливо «вакуумный газойль». Проплывая в Константиновском районе капитан сговорился с командой другого судна и собирался продать груз. Пшатов обеспечил условия для перекачки 72 тонн топлива на 1,8 млн рублей на соседнее судно.

Капитан танкера «Инженер Назаров» Александр Пшатов признан виновным в преступлении. Суд приговорил его к пяти годам условно с испытательным сроком четыре года.

Построенный 54 года назад танкер не эксплуатируется с мая 2021 года.

В апреле в морском пункте пропуска «Азов» таможенники обнаружили у капитана теплохода из Турции незадекларированные 17,3 тысяч долларов. Мужчина пояснил, что о необходимости декларировать такую сумму, он знал, но не хотел «лишних вопросов». Проводится административное расследование.

RO.TODAY 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· «Терминал Астафьева» переходит к завершающей стадии разгрузки контейнеровоза Rise Shine

Специалисты АО «Терминал Астафьева» готовят к выгрузке оставшийся груз с контейнеровоза Rise Shine в Находке, севшего на мель в ноябре прошлого года. Первая партия из 122 контейнеров уже успешно доставлена на склад временного хранения предприятия.

Как рассказал заместитель генерального директора Денис Остряков, в настоящий момент были вскрыты крышки трюмов для визуального осмотра повреждений корпуса судна.

«Основная сложность в том, что из-за излома в корпусе судна деформированы направляющие, по которым грузят и выгружают контейнеры. Сейчас их заклинило, просто так не поднять. Также сложности добавляет, что нижний ярус контейнеров затоплен в воде. После детального осмотра разработаем технологические решения, как справиться с этой задачей», — отметил Денис Остряков.

Напомним, контейнеровоз с 9 ноября 2021 года сидит на мели в заливе Восток из-за обрыва якоря во время шторма. Чтобы не допустить экологической катастрофы в заливе Восток, необходимость разгрузки контейнеровоза была озвучена на совещании с транспортной прокуратурой. По итогам которого в «Терминале Астафьева» приняли решение помочь и успешно выгрузили 122 из 199 контейнеров, находящихся на борту.

«Наше предприятие обладает уникальным оборудованием – плавкраном ТОР, который может работать на малых глубинах в связке с баржей. Это позволило выполнить первый этап разгрузки в максимально сжатые сроки, в сложных условиях сильной волны и крене некоторых контейнеров до 15 градусов. Все работы проходили и будут проходить под контролем специалистов Дальневосточной таможни», — добавил Алексей Владимиров.

Отметим, это уже не первый раз, когда «Терминал Астафьева» приходит на помощь в решении сложных экологических задач в Находке. Весной 2020 года предприятие откликнулось на просьбу помочь в ликвидации последствий ЧС на озере Соленом.

АО «Терминал Астафьева» 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Экипаж МФАСС «Спасатель Кавдейкин» блестяще справился с аварийной буксировкой в штормовых условиях

ПОРТ КОРСАКОВ. Экипаж многофункционального аварийно-спасательного судна «Спасатель Кавдейкин» Сахалинского филиала Морской спасательной службы успешно справился с буксировкой аварийного судна «Георгий Седов» в сложных погодных условиях из акватории Японского моря в порт Корсаков, где теплоходу предстоит пройти ремонт.

25 апреля в Японском море у т/х «Георгий Седов» (судовладелец АО «Хатангский морской торговый порт», порт приписки Мурманск) произошла поломка главного двигателя. Капитан аварийного судна через оперативного дежурного Морского спасательного подцентра (МСПЦ) порта Южно-Сахалинск запросил помощи, сообщив, что ремонт в морских условиях невозможен. Требовалась аварийная буксировка в порт Корсаков. При этом угрозы жизни и здоровью экипажа не было. Все судовые системы и вспомогательные механизмы в исправном состоянии. На помощь т/х «Георгий Седов» по запросу судовладельца было направлено многофункциональное аварийно-спасательное судно «Спасатель Кавдейкин» Сахалинского филиала Морской спасательной службы.

Аварийная буксировка проходила в сложных погодных условиях — ветер в порывах достигал до 27 метров в секунду, высота волны — до 3 метров. При этом видимость в море составляла до 500 метров. Чуть более 160 морских миль прошла пара спасатель-аварийное судно в штормовых условиях. В данный момент аварийное судно пришвартовано к причалу порта Корсаков, а «Спасатель Кавдейкин» вернулся к выполнению повседневных обязанностей.

Это вторая в этом месяце буксировка аварийного судна экипажем МФАСС «Спасатель Кавдейкин». В начале апреля судно-спасатель провело буксировку сухогруза «Виктор», севшего на мель у мыса Маячный в Японском море.

Для справки:

Многофункциональное аварийно-спасательное судно «Спасатель Кавдейкин» второе в серии проекта MPSV07 мощностью 4 МВТ имеет неограниченный район плавания, включая плавание по трассам Северного морского пути, ледовый класс Icebreaker 6.

Суда данного проекта предназначены для решения следующих задач: патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов; оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах; поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам; поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи; снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков; буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде; оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде; оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря; тыловое и техническое обеспечение, в том числе выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров; тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН); освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов; обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 метров.

Морспасслужба 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· МО РФ: Киев уклоняется от общения с государствами, чьи суда заблокированы на Украине

МОСКВА, 30 апреля. /ТАСС/. Киев уклоняется от взаимодействия с представителями иностранных государств и компаний-судовладельцев в решении вопросов безопасного выхода заблокированных в портах Украины судов. Об этом в четверг сообщил начальник Национального центра управления обороной РФ генерал-полковник Михаил Мизинцев.

Он напомнил, что в семи портах - Херсоне, Николаеве, Черноморске, Очакове, Одессе, Южном и Мариуполе - остаются заблокированными 75 иностранных судов из 17 государств.

"Киевские власти по-прежнему уклоняются от взаимодействия с представителями иностранных государств и компаний-судовладельцев в решении вопроса обеспечения безопасного выхода заблокированных судов в район сбора. <…> Созданные официальным Киевом в своих внутренних водах и территориальном море угроза обстрела и высокая минная опасность не позволяют судам беспрепятственно выйти в открытое море", - сказал Мизинцев, который возглавляет межведомственный координационный штаб РФ по гуманитарному реагированию на Украине.

При этом, подчеркнул начальник центра, сохраняется опасность для мореплавания и повреждения портовой инфраструктуры от дрейфа сорванных с якоря украинских мин вдоль побережья причерноморских государств.

Российская Федерация принимает весь комплекс мер по обеспечению безопасности гражданского судоходства в акваториях Черного и Азовского морей.

Вооруженные силы России ежедневно открывают морской гуманитарный коридор, представляющий собой безопасную полосу движения судов в юго-западном направлении от территориального моря Украины протяженностью 80 и шириной 3 морских мили.

ТАСС 30 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Лидер ДНР Денис Пушилин анонсировал запуск морского порта в Мариуполе уже в начале мая

Морской порт в освобожденном от ВСУ в Мариуполе, начнет работу в самом скором времени, первые грузы планируется отправить в мае, заявил лидер ДНР Денис Пушилин.

“Мы планируем отправить первый груз из порта Мариуполя уже в мае. Поэтому первый груз будет отправлен в место выгрузки в плановом режиме”. – Пушилин заявил ряду отечественных журналистов.

“Сейчас проходят мероприятия по инвентаризации уцелевших запасов и оборудования, этап очистки территории и подготовки всей правовой базы для того, чтобы портовое управление и компании могли спокойно функционировать на рынке”, – добавил он.

Пушилин добавил, что ДНР уже начала установку торговых отношений с освобожденными ВСУ России отдельными территориями и районами Херсонской и Запорожской областей.

АБН 2 мая 2922 г.

вернуться в оглавление

· Перевозчик в Литве снизит тарифы на услуги из-за грядущего коллапса

ВИЛЬНЮС, 29 апр – Sputnik. Железнодорожная грузовая компания LTG Cargo снижает тарифы на услуги для своих клиентов, сообщила пресс-служба "Литовских железных дорог" (ЛЖД).

Компания собирается предложить рынку более эффективные и конкурентоспособные условия для железнодорожных перевозок. Расценки на перевозки LTG Cargo снизятся на 24-64 процента.

LTG Infra, управляющая железнодорожной инфраструктурой общего пользования, с апреля снизила тарифы на предоставляемые услуги железнодорожного сервиса, которые являются неотъемлемой частью услуг по обслуживанию подвижных составов, предоставляемых LTG Cargo.

"Мы стремимся обеспечить конкурентоспособные условия для перевозки грузов как на местных маршрутах в Литве, так и в западном и других направлениях через Клайпедский морской порт", – рассказала гендиректор LTG Cargo Эгле Шиме.

По ее словам, компания надеется, что снижение тарифов поможет существующим и будущим клиентам как можно эффективнее адаптироваться к изменившимся геополитическим условиям на фоне кризиса на Украине. Она отметила, что клиенты также стремятся переориентировать свои логистические цепочки на Запад.

"В то же время мы хотим и дальше поощрять наших клиентов выбирать железнодорожный транспорт как более дешевую и экологичную альтернативу грузовым перевозкам", – резюмировала Шиме.

LTG Cargo работает в конкурентной среде, поэтому компания реализует любые изменения, ориентируясь на клиентов и их потребности. Ожидается, что положительные изменения больше всего ощутят компании Клайпедского морского порта, занимающиеся обработкой грузов, поскольку сниженные тарифы повысят конкурентоспособности порта.

В настоящее время компания активно диверсифицирует свою деятельность и стремится предложить своим клиентам как можно больше выходов на новые рынки, особенно в Европе. В начале апреля предприятие запустило новый регулярный интермодальный грузовой маршрут из Каунаса в Дуйсбург (Германия). Это первый международный грузовой маршрут в Западную Европу, который реализуют компании LTG в трех разных странах.

Ранее LTG заявляли, что из-за санкций Евросоюза против России и Белоруссии предприятие перевезет примерно вдвое меньше грузов – около 26,5 миллиона тонн по сравнению с прошлым годом. Значительное снижение объемов грузоперевозок по сравнению с прошлым годом может привести к тому, что группа LTG потеряет около 150 миллионов евро дохода.

На фоне спецоперации России на Украине западные страны ввели масштабные экономические и финансовые санкции против РФ.

В Кремле заявляли, что ограничительные меры Запада весьма серьезные, но Россия готовилась к ним заблаговременно и сейчас продолжает прорабатывать дальнейшие шаги. Президент РФ Владимир Путин отмечал, что политика сдерживания и ослабления России – это долгосрочная стратегия Запада, а санкции в первую очередь нанесли серьезный удар по всей мировой экономике, в том числе обернулись против самих же США и Евросоюза.

Sputnik 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Азербайджанское каспийское морское пароходство укрепляет позиции главного паромного перевозчика на Каспии

Наблюдаемая с прошлого года стабилизация глобальной торговли расширила интерес к транспортно-логистическим коридорам, связующим Китай и Центральную Азию с Турцией и Европой. В постпандемический период данный тренд лишь усиливался, особенно на фоне войны в Украине, вынудившей грузоперевозчиков искать альтернативные маршруты для перевалки сухих, контейнерных и автомобильных грузов через Прикаспийский регион. С учетом растущего спроса на железнодорожно-паромную перевалку ЗАО «Азербайджанское каспийское морское пароходство» (ASCO) наращивает свой флот, размещая заказы на паромы и иные суда на «Бакинском судостроительном заводе». Так, накануне президент Азербайджана Ильхам Алиев принял участие в церемонии ввода в строй парома типа Ro-Pax «Зарифа Алиева».

Судя по планам партнеров Азербайджана в рамках международных транспортных проектов: европейского - «Шелковый путь» и китайского - «Один пояс, один путь», в ближайшие несколько лет ожидается ощутимый рост грузового трафика по железнодорожно-паромным маршрутам (TRACECA, ТМТМ, Lapislazuli) между портами Каспия, поддержанного перевалкой транзитных грузов из Поднебесной.

По оценкам европейских экспертов, перечисленные тренды будут доминировать в обозримой перспективе, и это увеличивает потребность в новых сухогрузах, паромах, фидерных судах, осуществляющих перевалку сухих и контейнерных грузов в регионе Каспийского моря. Для обеспечения поставленных задач Каспийское пароходство последовательно наращивает процесс интеграции в региональные судоходные проекты, осваивая новые маршруты. В то же время ASCO осуществляет масштабный процесс обновления флота, приобретя за последние десятилетия около двух десятков новых судов различного типа, в том числе и для перевалки несырьевых грузов.

Эта работа продолжается, и согласно планам, до 2030 года ЗАО планирует закупить порядка 50 судов, среди которых грузовые и пассажирские суда, паромы, танкеры, буксиры, катера и крановые суда. Примечательно, что большая часть грузовых судов будет построена в Азербайджане - ASCO поэтапно размещает большую часть заказов на «Бакинском судостроительном заводе» (BakuShipyard). Наличие собственной судоверфи (завод был построен в 2013 году) позволило Азербайджану добиться существенного самообеспечения по танкерам и паромам в последние годы.

Так, первое нефтеналивное судно отечественной постройки - танкер «Лачин» дедвейтом 7,8 тысячи тонн - было введено в строй в декабре 2019 года, в начале марта 2021 года на воду был спущен паром типа Ro-Pax «Азербайджан», а в сентябре того же года введены в строй нефтеналивные суда «Кяльбаджар» и «Академик Хошбахт Юсифзаде». Постройка еще двух танкеров осуществляется на судоверфях, расположенных в промзоне в Гарадагском районе Баку. В настоящее время в портфеле BakuShipyard в общей сложности имеются заказы ASCO на строительство десяти судов различного типа: помимо танкеров, в перспективе планируется строительство буксиров, 100-тонного грузоподъемного кранового судна, 50-тонного кранового судна DP1, 50-тонного судна на понтонах, 120-тонного вспомогательного судна для установки якорей и т.д.

В перспективе азербайджанские судостроители планируют принимать заказы на суда и от других прикаспийских стран, однако пока основным заказчиком выступает Каспийское пароходство. Так, накануне при участии главы государства состоялась церемония ввода в эксплуатацию второго судна Ro-Pax «Зарифа Алиева», также построенного по заказу ASCO. Президент Ильхам Алиев разрезал ленту, символизирующую ввод парома в эксплуатацию, и ознакомился с возможностями современного судна.

Новые многофункциональные судна-паромы типа Ro-Rax спроектированы в Морском инженерном бюро Одессы, с которым уже не первый год успешно сотрудничает судоверфь BakuShipyard. Длина судна «Зарифа Алиева» (аналогичной серии с паромом «Азербайджан») составляет около 155 метров при ширине в 18 и высоте в 7,5 метра. Проинформировав главу государства о потенциале нового судна, председатель ASCO Рауф Велиев отметил, что по грузоподъемности и универсальности паромы данной серии превышают все существующие на Каспии суда подобного типа. «Построенные в Азербайджане суда Ro-Rax рассчитаны на перевозку 100 пассажиров, 56 вагонов-цистерн или 50 большегрузных автомобилей (фуры). Паромы обладают максимальной грузоподъемностью при минимальной осадке, они оснащены системой равновесия при ветреной погоде, а также грузовым лифтом, тяговыми локомотивами и вертолетной площадкой», - подчеркнул Р.Велиев.

Caliber.Az 30 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Международная морская организация проверила уровень подготовки азербайджанских моряков

Система подготовки моряков Государственного морского и портового агентства при Министерстве цифрового развития и транспорта Азербайджана успешно прошла аудит Международной морской организации (IMO).

Как сообщает Report со ссылкой на министерство, проверки проводились официальными аудиторами IMO в январе-апреле 2022 года.

По результатам аудита на 105-й сессии Комитета по безопасности на море IMO было принято решение о полном выполнении Государственным морским и портовым агентством Азербайджана требований международной конвенции. Было поручено передать всем государствам-членам организации информацию о включении Азербайджана в "Белый список" IMO в сфере подготовки моряков.

Report.az 30 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Япония предупредила о дефиците моряков. - На россиян приходилось примерно 10% персонала, занятого в международных перевозках

Кризис вокруг Украины и санкции против России могут создать заметную нехватку моряков на международных грузовых линиях. Об этом написала японская газета «Yomiuri» со ссылкой на источники в отрасли.

На российских моряков приходилось примерно 10% персонала, занятого в международных перевозках. Это более 198 тысяч человек. Они уступали по численности только филиппинцам: их работает в отрасли свыше 252 тысяч человек. На Украину приходилось 4% моряков. Россияне и украинцы, отмечает газета, пользовались большим спросом со стороны судоходных компаний в первую очередь из стран Евросоюза, поскольку они соглашаются на более низкие зарплаты.

Однако из-за ограничений полетов гражданской авиации на фоне санкций и кризиса вокруг Украины этим морякам стало сложно добираться до портов, где они могут поступить на суда. Банковские меры по ограничению денежных переводов существенно затрудняют выплату зарплаты такому персоналу, срывается привычная система замены экипажей каждые несколько месяцев.

В этих условиях, приводит газета мнение экспертов Японского морского центра и представителей судоходного бизнеса, занятые в морских перевозках компании занимают все более сдержанную позицию в отношении найма в первую очередь российских моряков.

Логирус 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· 300 млрд долларов заработают морские перевозчики: производители фруктов и овощей подсчитывают убытки

Производители фруктов и овощей и поставщики скоропортящихся продовольственных товаров считают, что морские грузоперевозчики наживаются на логистическом кризисе, сокращая количество судов и подсчитывая прибыль. Тогда как производители сельхозпродукции получают только убыток, сообщает сайт freshfruitportal.com.

«Мы переживаем глубокий кризис из-за коммерческих решений небольшой группы людей», - сказал Алехандро Гарсия-Уидобро, директор чилийской компании Exportadora Prize, выступая на недавнем Глобальном саммите производителей вишни.

Обычно чилийские компании поставляют свежую вишню к новому китайскому году в страны Юго-Восточной Азии. Однако в прошлом году большая часть поставок была сорвана. А в этом году ситуация только ухудшится.

Стремительный рост издержек экспортеров растет больше всего в сегменте рефрижераторных перевозок. Именно ими часто пользуются производители замороженных продуктов, морепродуктов, фруктов, молочной продукции. Но только 5% мировых контейнерных перевозок соответствует требованиям грузоотправителей.

Но перевозчики переориентировались на контейнерные перевозки. Маршруты рефрижераторов сократились, поэтому экспортеры платят цену за рефрижераторный контейнер в оба конца.

Несмотря на возросший спрос на сухие контейнеры, возникла проблема с выгрузкой в портах, что приводит к росту цен за доставку товаров.

Производители сельхозпродукции отмечают также последовательную консолидацию отрасли в руках нескольких игроков, которые теперь получают рекордную прибыль, получаемую за счет грузовладельцев.

Согласно данным консалтингового агентства Drewry, в 2008 году 10 крупнейших судоходных компаний контролировали около 60% рынка. К 2022 году эта группа из 10 крупнейших грузоотправителей контролирует уже 85% рынка.

Если посмотреть на доходы, полученные грузоотправителями, цифры доказывают, как сектор смог извлечь беспрецедентную прибыль из глобального логистического кризиса. По оценкам Dewry, в 2021 году показатель EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов) для судоходного сектора составил 200 миллиардов долларов США, что почти вдвое превышает совокупную прибыль сектора за последние 20 лет. Ожидается, что в 2022 году эта цифра вырастет до 300 миллиардов долларов. Полтриллиона долларов прибыли всего за два года. При докризисных темпах роста прибыли на это ушло бы столетие.

От монополизации рынка морских перевозок страдают не только производители вишни из Чили. Но и поставщики столового винограда. При этом Ассоциация экспортеров Asoex заявляет, что грузоотправители сократили количество судов и резко увеличили расходы, что еще больше усложнило доставку скоропортящихся фруктов.

Эквадорские производители бананов выдвинули аналогичные обвинения. По оценкам Дьюри, бананы являются основным источником дохода для рефрижераторных перевозчиков из Южной Америки. По словам Хосе Антонио Идальго, исполнительного директора Ассоциации эквадорских экспортеров бананов (AEBE), грузоотправители отменили многие маршруты из-за проблем с логистикой, а на оставшиеся взвинтили цены.

Ассоциация экспортеров свежих фруктов Южного полушария (SHAFFE) недавно провела глобальный вебинар для своих членов и опубликовала результаты опроса, который показал, что 95% поставщиков свежих фруктов и овощей логистика является главной проблемой для их бизнеса.

Многие отраслевые ассоциации поставщиков сельхозпродукции требуют от органов власти найти управу на перевозчиков и разработать правовые механизмы для урегулирования ситуации.

AgroXXI 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Торговый флот России развивается и меняет логистику доставки товаров потребителям в условиях санкций (статья)

Руководитель ассоциации женщин-специалистов в сфере морского и речного транспорта «Виста» Ольга Крыгина рассказала в эфире пресс-центра Медиагруппы «Патриот», как перестраивается логистика морских торговых перевозок РФ из-за введенных Западом санкций. А юрист-консультант Екатерина Черноусова объяснила, почему российские суда даже под чужим флагом не рискуют заходить в порты недружественных РФ стран.

По словам эксперта, санкции больно ударили по российскому торговому флоту, прежде всего, ввиду его зависимости от поставок большого количества комплектующих и запчастей для кораблей.

«Наш флот все-таки зависит от импортных составляющих. Это касается и покрасочных материалов, и радиооборудования, и механических составляющих. К сожалению, наши производители, например, красок начали вставать на рельсы собственного производства совсем недавно — лет 5-6 назад, но при этом часть компонентов, из которых варят краску, все-равно остается импортной. Что касается механических составляющих, двигателей, то здесь основными лидерами поставок были Volvo, Penta и другие западные заводы, но сейчас на рынок влетели сильно китайцы, и наши коллеги из Хабаровска всеми возможными путями пытаются сохранить свои лидирующие позиции», — рассказала Ольга Крыгина.

В то же время темпы развития отечественных производств дает эксперту надежду, что наши предприятия смогут в кротчайшие сроки заместить импортные компоненты.

«Может быть, в этом плане санкции сыграют где-то в плюс, потому что наши производители будут выходить на рынок: не сидеть, не ждать поставщиков, а все-таки начнут работать», — отметила Ольга Крыгина.

Хорошую динамику, по ее словам, демонстрируют российские судостроительные предприятия.

«За последние несколько лет российское судостроение поднялась с колен. На севере в Архангельской области работают серьезные заводы, такие как «Красная кузница», «Архангельская РЭБ флота» — это сильные предприятия, которые принимают суда как морского класса, так и класса «река-море». Конечно, это и наш питерский регион, в котором строятся корабли на «Адмиралтейских верфях», на «Средне-невском заводе», на «Канонерском» и других. Хочется отметить развитие судостроения и судоремонта внутри регионов, например, в Сургуте, в Салехарде, в Якутии. Если мы будем двигаться, скажем, южнее, то это Волгоград, Балаково, очень сильный судостроительный кластер в Ростовской области. Очень здорово сейчас работают судостроители в Нижегородской области. Хочется также отметить, что сейчас производственники очень активно объединяются в сообщества, то есть регионы между собой не конкурируют, а обмениваются опытом», — отметила Ольга Крыгина.

Также, по ее словам, в России сформирована хорошая система управления торговыми перевозками, которая позволяет в условиях жесткого санкционного прессинга оперативно перенаправлять товары с одних торговых каналов на другие.

«Часть флота сейчас переориентируется на южное направление. И тут надо отдать должное турецкой стороне, которая сейчас в большом плюсе, потому что она приняла на себя транзит российского экспорта, включая химию, продукты питания, зерно, масло, нефтеналивные грузы. Новороссийск активно работает, и нужно порадоваться за наших коллег на юге, которые обеспечили своевременную отправку грузов, хотя период был непростой, особенно мартовский, для всех судоходных и сервисных компаний», — рассказала Ольга Крыгина.

Определенные трудности в переориентации грузопотока на юг и восток эксперт связывает с обмелением российских рек, вызванном отчасти строительством гидроэлектростанций. Для решения этой проблемы, по ее мнению, необходимо более плотное взаимодействие Минтранса и Росгидро.

«Буквально 15 лет назад Волга было достаточно судоходной: глубина 3,6-3,8 метра, то есть практически была гарантированная осадка для проходов судов. А сейчас, если посмотреть движения судов, они двигаются только в балтийском регионе, по Волго-Балтийскому каналу, либо по Донскому региону: в верхней и средней Волге судоходство только местное. То есть тот золотой транзит, который всегда был между Каспием, Балтийским и Донским регионами претерпел существенные изменения. Конечно, эта проблема глобальная, которая должна решаться на федеральном уровне. И, честно говоря, нам эксплуатационникам очень больно видеть, что структуры энергетиков и водников не могут между собой договориться: энергетикам необходимо выработать энергию и получить свою доходную часть, а водникам, естественно, сохранить воду для того, чтобы была проходная осадка — и этот конфликт между структурами нам непонятен», — заявила Ольга Крыгина.

В то же время эксперт связывает большие надежды с развитием Северного морского пути, который, по ее мнению, позволит перенаправить значительную часть российских товаров в азиатско-тихоокеанский регион.

«СМП претерпевает серьезные изменения в плане обеспечения административным ресурсом и ледокольным флотом. Если сравнить то, как мы работали на СМП 8-10 лет назад и сейчас, то, конечно, видны положительные изменения: появились новые ледоколы, которые сопровождают суда, задействованные в контрактах «Арктик СПГ» и «Ямал СПГ», — отметила Ольга Крыгина.

Но для более активного задействования СМП, по ее мнению, требуется гораздо больше ледоколов.

«Сейчас идет серьезное развитие дальних регионов — Якутии, Чукотки, там ведутся очень серьезные стройки в сфере золотодобычи, алмазодобычи и других отраслях, и доставка оборудования туда является большой проблемой», — рассказала Ольга Крыгина.

По мнению Екатерины Черноусовой, ведущего специалиста по направлению морское право, партнера «Адвокатского бюро Черноусовой Екатерины» , российские судовладельцы серьезно отнеслись к запрету западных стран на вхождение судов российской юрисдикции в свои гавани. По ее словам, международное право не дает им достаточных гарантий для того, чтобы добиться возмещения убытков, которые они могут понести от действий недружественных России стран.

«К сожалению, пока решения этой проблемы. BIMCO (Балтийский и международный морской совет. — Прим. ФАН), международная ассоциация, которая наиболее широко известна в части утверждения различных проформ договоров, по которым работает морской флот, издал рекомендованную оговорку — «BIMCO по форс-мажору». Она достаточно объемная и основана на нормах английского права, не российского, но не все стороны контракта готовы признать санкционные обстоятельства форс-мажором, и в этом трудность. Кроме этого в договорах перевозки, как правило, были использованы арбитражные оговорки по рассмотрению споров в Лондоне с применением английского права. Так вот сейчас, если судовладелец получает отказ от исполнения рейса, то он должен назначить английского адвоката. Трудность, с которой он столкнется на первом этапе — ему могут отказать в оказании этой услуги. Если ему не откажут, то он должен каким-то образом оплатить эти услуги, а это вторая проблема, потому что английские адвокаты работают только на условиях предоплаты. Дальше третья проблема — нужно подготовить основание иска, и когда вы в основании иска кладете тот же форс-мажор, то его могут рассмотреть иначе. И последняя пролема — даже если вам повезет на каждой из этих стадий, как судовладельцу, который действительно понес убытки, то не факт, что вы сможете исполнить решение», — отметила Екатерина Черноусова.

ФАН 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· Порты Крыма могут стать воротами в Китай. - Но готовы ли они к этому? (статья)

Санкции против России существенно ограничили импорт западных товаров. При этом ещё до введения санкций в структуре российского импорта Китай занимал первое место – 25 процентов, по данным Федеральной таможенной службы. Сейчас же страны, отказавшиеся вводить санкции против России, среди которых и Китай, получили возможность нарастить объёмы поставляемых в нашу страну товаров. Крымские порты в этом смысле могли бы играть важную роль в логистической цепочке доставки товаров из стран Азии и прежде всего из Китая. Но готовы ли они к этому?

– Я считаю, что Крым может стать воротами в Китай. Доставка через Крым будет на 20–30 процентов дешевле, чем через Дальний Восток, – рассказал «Октагон.Крым» Николай Макаров, руководитель компании «Простая логистика», которая занимается доставкой товаров из Китая.

По его словам, сейчас при транспортировке товаров через Владивосток фрахтовый платёж составляет порядка 12 тыс. долларов, далее идут очень дорогие услуги РЖД. И иногда, например, при доставке товаров в Крым, добавляются услуги грузового автотранспорта. В итоге расходы увеличиваются примерно на 1 млн рублей.

По подсчётам Макарова, фрахт в Крым обошёлся бы примерно в 13 тыс. долларов, а с учётом его географического положения дальнейшая доставка в Центральную Россию была бы значительно дешевле доставки с Дальнего Востока.

Кроме того, порты полуострова удобны для торговли с Турцией и другими соседними странами.

Однако, по мнению Макарова, порты Крыма нуждаются в модернизации. Чтобы они могли на должном уровне принимать большие суда, здесь должна быть создана портовая и контейнерная инфраструктура.

– Это простая тема и одновременно очень сложная. К тому же должны быть сняты санкционные моменты, потому что работать очень сложно. Я прекрасно понимаю, что для того, чтобы Крым стал хабом для доставки товаров из Китая, нужно очень много сделать, и быстро это вряд ли получится, – сказал Макаров.

Крыму обязательно нужно собственное портовое хозяйство, считает кандидат экономических наук Михаил Беляев.

– Это, как минимум, необходимо, чтобы связывать Крым с портами Чёрного моря. Для начала это должен быть нормальный порт с хорошим портовым хозяйством, чтобы связать Крым прежде всего с территорией России, а также с соседними странами, например, Турцией, другими странами Юго-Восточной Азии, – сказал эксперт.

По мнению Беляева, наличие в Крыму ещё одной развитой транспортной артерии, связывающей его с материковой Россией наряду с Крымским мостом и трассой «Таврида», – это прежде всего вопрос безопасности.

В то же время он не исключил, что Крымские порты смогут стать крупным международным хабом в перспективе.

– Если действительно перевозки будут дешевле, то у бизнесменов появится больше побудительных моментов, чтобы возить товары через Крым, – пояснил эксперт.

Сделать порты Крыма, объединённые в одно предприятие «Крымские морские порты», суперхабом для доставки товаров из Азии будет очень сложно, учитывая их нынешнее состояние. Об этом «Октагон.Крым» сказал экс-министр транспорта РК Анатолий Цуркин.

– Предприятие «Крымские морские порты» – по сути банкрот, сейчас решается вопрос о передаче портовой инфраструктуры в федеральную собственность. Теоретически грузы из Азии могут пойти в Крым через Чёрное море, но в Крыму нет инфраструктуры, нет достаточных глубин в портах. Есть какая-то оставшаяся с прошлых времён инфраструктура, но грузового, контейнерного потенциала нет, а, соответственно, и грузы эти порты не могут принимать, – сказал Цуркин.

В этом смысле порты Крыма не смогут конкурировать с другими черноморскими портами России, например с Новороссийском.

Более того, развитию морского пути в Крым сейчас очень мешают санкции. Сначала они были введены из-за воссоединения полуострова с Россией, и иностранные суда почти перестали заходить в Крым. Теперь же российские и иностранные суда с российскими грузами вообще с трудом передвигаются по миру. По словам Цуркина, есть сложности с прохождением Суэцкого канала.

– Кроме того, сегодня Правительством РФ совместно с китайцами рассматривается транспортный сухопутный коридор Россия – Монголия –Западный Китай, – добавил эксперт и пояснил, что морской путь сейчас не считается приоритетным.

По мнению Цуркина, крымские порты если и могут развиваться, то прежде всего с точки зрения курортных потребностей, но не как крупные мощности для доставки грузов.

– Крым был, есть и будет курортным регионом, поэтому крупную перевалку грузов здесь никто не поддержит. Локальные перевозки возможны (Абхазия, Турция, Сирия), но это не будут крупные перевозки из моря в море, – заключил эксперт.

После введения западных санкций в 2014 году порты Крымского полуострова утратили былую мощь. Перевалка грузов существенно упала, в 2020 году власти даже пошли на сокращение 600 сотрудников предприятия «Крымские морские порты».

«В связи с введёнными ЕС санкциями по отношению к Республике Крым, а также вводом в эксплуатацию транспортного перехода через Керченский пролив ГУП РК “Крымские морские порты” находится в тяжёлом финансовом положении. Доходная часть предприятия значительно снизилась. Финансовые средства от осуществления производственной деятельности всех филиалов ГУП РК “Крымские морские порты” не позволяют покрыть расходы предприятия», – сообщалось тогда на сайте министерства транспорта республики.

Но постепенно началось возрождение отрасли. В 2021 году власти Крыма сообщили о предстоящей передаче портов Керчи и Феодосии в федеральную собственность. По словам главы республики Сергея Аксёнова, это нужно для загрузки портов и сохранения трудовых коллективов.

В этом же году республиканский минтранс сообщил о двух крупных инвестиционных проектах, реализуемых «Крымскими морскими портами». Первый предусматривает создание терминала по перевалке нефтепродуктов и газа. Второй направлен на расширение пропускной способности и развитие портовой инфраструктуры Феодосийского морского порта. Помимо этих двух проектов, речь шла и об инвестициях в сфере развития яхтенного туризма на базе портов Крыма.

Общая сумма инвестиций в морские порты Крыма в 2021 году составила 550 млн рублей.

В нынешнем году российский премьер Михаил Мишустин подписал распоряжение, по которому Евпаторийскому порту будет выделена дополнительная земля, чтобы создать новую инфраструктуру для обработки и хранения грузов и стоянки судов. Аналогично будет расширена и территория порта в Феодосии, где начнут развивать инфраструктуру, необходимую для хранения грузов.

Тем не менее пока у крымских портов ещё очень много трудностей. И надежды на то, что они станут международным суперхабом для доставки грузов из Азии, кажутся фантазией.

– Но ведь любая идея начинается с фантазии. Даже Крымский мост – это была мечта, фантазия. Главное – возбудить интерес. Мир двигают фантазёры. Так что нет ничего невозможного, – сказал в разговоре с «Октагон.Крым» экономист Михаил Беляев.

Октагон.Крым 29 апреля 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Петербурге пройдет обсуждение новых реалий и будущего транспортно- логистической отрасли России

14 июня 2022 года в Санкт-Петербурге на полях Петербургского международного экономического форума состоится XII ежегодная международная конференция

«ТРИЛОГИЯ» (Транспорт. Инвестиции. Логистика). Конференция «ТРИЛОГИЯ» является важнейшей дискуссионной площадкой для обсуждения актуальных вопросов развития транспорта и логистики как основы международного сотрудничества на пространстве Большой Евразии.

Интеграции России в мировое транспортное пространство и реализации транзитного потенциала страны отведена значительная роль в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2035 года. В частности, ставятся задачи развития технических и технологических параметров международных транспортных коридоров, обеспечивающих их конкурентоспособность на уровне мировых аналогов.

Санкционная политика в отношении России и принятые ответные меры существенно меняют транспортно-логистическую карту на Евразийском континенте. Сейчас приходится существенно корректировать имеющиеся маршруты, цепочки поставок и искать новые возможности. Тенденции, наметившиеся еще несколько лет назад, отныне будут восприниматься в новом свете и с новыми перспективами.

В конце 2019 года распоряжением Правительства Российской Федерации утвержден план развития инфраструктуры Северного морского пути на период до 2035 года. Это первый программный документ, определяющий развитие крупнейшей морской транспортной магистрали России. Перспективы развития СМП вызывают интерес у всех участников рынка грузоперевозок. Также разработан комплекс мер по развитию транзитного потенциала МТК «Север-Юг».

В 2022 году, как и годом ранее, конференция «ТРИЛОГИЯ» пройдет на полях Петербургского международного экономического форума. С учетом многолетнего опыта работы конференции и ее сосредоточения на самых актуальных вопросах, с уверенностью можно утверждать, что мероприятие сможет стать эффективным инструментом для поиска решений в сложившихся политических и экономических условиях.

Ознакомится с более подробной информацией и зарегистрироваться на мероприятие можно на официальном сайте конференции. Электронная регистрация открыта до 12 июня 2022 г.

Руководитель проекта: Артемий Николаев, +7-(921)-340-02-52, nikolaev@img- vsb.com

PR-менеджер: Анастасия Семешина, +7-(911)-250-14-89, pr@img-vsb.com

Морской Петербург

mediaport2016@yandex.ru

Познавательные статьи:



Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры