Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                               

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 7Следующая ⇒

ОБЗОР ПРЕССЫ 2 июня 2022 г.

·  ВМТП встретил первый контейнеровоз нового регулярного морского сервиса FESCO 3

·  ЕС и Великобритания договорились о запрете страховать суда с российской нефтью. Это сократит возможности экспорта. 3

·  Европейские санкции угрожают порту Приморск. - Если «Транснефть» перестанет поставлять в порт нефть, то его можно просто законсервировать. 3

·  Премьер-министр Греции: санкции ЕС не запрещают судовладельцам перевозить нефть РФ 4

·  Лавров обвинил Запад в «стыдливом» замалчивании наложения санкций на судна РФ с зерном 4

·  ЕСП сформировал второй антисанкционный пакет предложений по защите контейнерного рынка 5

·  Российские инвесторы интересуются возможностью запустить верфи в Херсонской области 6

·  Туркменистан готов наладить регулярное сообщение между портами Оля и Туркменбаши 6

·  Суд признал банкротом подсанкционную судоходную компанию "Гудзон" из Приморья 7

·  Недостроенное общежитие Мурманского пароходства в Стрельне и права требования повторно продать не удалось. 7

·  Ингосстрах в апреле-мае выплатил более $160.8 тыс. в связи с потерями при перевозке зерна морским транспортом.. 8

·  ЕАЭС» разъяснило некоторые новые положения действующего таможенного законодательства 8

·  О получении АО «КТК-Р» результатов внеплановой выездной проверки Росприроднадзором 9

·  АО ХК «Новотранс» выплатило десятый купонный доход по облигациям в размере 130 920 000 руб. 9

·  Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 1 июня упал на 0,2% и составил 2566 пунктов. 9

·  «Якутуголь» выполняет республиканский заказ на поставку угля для обеспечения Северного завоза. 9

·  В ПАО «ЛОРП» состоялось подведение итогов деятельности за май текущей навигации 9

·  Эксперт раскрыл, почему не получится запустить судно на подводных крыльях из Крыма в Сочи 10

·  В Госдуму внесут законопроект, по которому можно будет купить заброшенные речные порты с начальной ценой продажи в 1 рубль. 10

·  Морспасслужба увеличила до 15 число судов своего флота, оборудованных новейшими системами динамического позиционирования. 11

·  Гидрографический Катер ПК 820 по заказу Росатома прошел ходовые испытания. 11

·  Генеральным директором судостроительного комплекса АО "Пелла" назначен Павел Косолапов 11

·  Sitronics Group представила свои решения для судоходства, промышленности и космоса на ЦИПР 12

·  В рамках Всероссийского зернового форума в Сочи состоялась сессия «Развитие зернового экспорта в новых условиях. 12

·  Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в мае 2022 года составила 104,6 млн тонн 13

·  У РЖД спустя полвека «дошли руки» до контейнерного терминала в Стерлитамаке. В планах – модернизация еще более 70 комплексов до 2024 года. 14

·  Рускон организовал первую отправку контейнерного поезда по маршруту ст. Чэнду (Китай) – ст. Кресты (Московская область) 14

·  Баржа с рефрижераторной установкой затонула в шторм на Ямале, пострадавших при инциденте нет 14

·  Прокуратура организовала проверку по факту столкновения пассажирских судов в Петербурге 15

·  АО "НК "КТЖ": О перевозке грузов через казахстанские порты.. 15

·  По данным Министерства транспорта и городского развития, за 2 месяца в портах Ирана загружено и выгружено более 33 млн. тонн грузов. 16

·  Президент Таджикистана Эмомали Рахмон выразил заинтересованность в доступе к иранским морским портам.. 16

·  МИД Ирана отверг претензии Франции и Германии по задержанию греческого танкера 17

·  ФРГ планирует получить первые плавучие СПГ-терминалы "через несколько месяцев" 17

·  Призрачные танкеры (статья) 17

·  Дышит танкер чем попало. - КТК делает все возможное, чтобы свести к минимуму появления неприятных запахов при загрузке танкеров (статья) 19

·  Эксперт предупредил о последствиях запрета страховать перевозки российской нефти (статья) 20

·  Как Волго-Каспийский судоходный канал изменит экономику Юга России (статья) 21

· ВМТП встретил первый контейнеровоз нового регулярного морского сервиса FESCO

Во вторник, 31 мая во Владивостокский морской торговый порт (входит в Транспортную группу FESCO) прибыл контейнеровоз A HOUOU. Это первый судозаход нового регулярного морского сервиса FESCO VIETNAM DIRECT LINE (FVDL), который соединяет порты Вьетнама и ВМТП.

Морская линия обслуживается флотом FESCO и работает по маршруту Владивосток — Хайфон (Вьетнам) — Хошимин (Вьетнам) — Нинбо (Китай) — Владивосток. Транзитное время в пути из портов Вьетнама в ВМТП составляет 9–12 суток.

Контейнеровоз A HOUOU вместимостью 850 TEU с продукцией вьетнамских производителей (одежда, продукты питания, кофе, сантехника) отправился в первый рейс из Хошимина во Владивосток 20 мая и прибыл в ВМТП во вторник, 31 мая. Ранее это же судно успешно доставило во Вьетнам российские экспортные грузы – древесину, косметику, продукты питания и полимерную продукцию.

Транспортная группа FESCO и прежде оказывала услуги по доставке грузов из Вьетнама в Россию, но открытие регулярной линии FVDL позволит группе повысить качество сервиса для своих клиентов за счёт отсутствия перегрузки контейнеров в промежуточных портах, сокращения сроков доставки и значительного увеличения пропускной способности транспортного коридора между двумя странами.

ВМТП 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· ЕС и Великобритания договорились о запрете страховать суда с российской нефтью. Это сократит возможности экспорта

Великобритания и Евросоюз согласовали запрет на страхование российских судов с нефтью, пишет The Financial Times.

Запрет лишит перевозчиков российской нефти доступа на британский рынок страхования Lloydʼs of London — крупнейший для морских перевозок.

Таким образом, отмечает издание, у России сократятся возможности экспорта нефти-сырца по морю, ей придется обращаться к менее надежным страховщикам.

Запрет на страхование морских перевозок российской нефти входил в шестой пакет санкций Евросоюза, о согласовании которого было объявлено 31 мая.

Однако без поддержки со стороны Великобритании, в юрисдикции которой находится Lloydʼs of London, он был бы фактически бесполезным.

По данным источников FT, представители британского рынка страховых услуг выступали против эмбарго. В частности, они указывали, что будет сложно точно установить происхождение нефти, которую перевозят суда, выходящие из российских портов.

Через порты в РФ, сказал один из источников издания, идут, например, поставки нефти из Казахстана, которые не ограничены какими-либо санкциями.

Запрет на страхование морских перевозок российской нефти, отмечает издание, может привести к еще большей неопределенности на мировых рынках.

Биржевые цены на нефть и так уже выросли до двухмесячного максимума после того, как Евросоюз объявил о частичном эмбарго на поставки из России.

Весьма 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Европейские санкции угрожают порту Приморск. - Если «Транснефть» перестанет поставлять в порт нефть, то его можно просто законсервировать

Если с нами начнут работать ключевые страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в конце года общее падение грузооборота нефтепродуктов составит не более 40%.

Главы государств и правительств стран Евросоюза 30 мая согласовали шестой пакет санкций против России, в который входит запрет на закупки нефти и импорт нефтепродуктов. В течение полугода Европа должна будет отказаться от танкерных поставок нефти, а через восемь месяцев – от закупок нефтепродуктов.

Согласно данным Администрации морских портов Балтийского моря, грузооборот нефтепродуктов за I квартал 2022 г. у морского порта Санкт-Петербурга вырос на 2%, а порта в Приморске – на 1%, в то время за этот же период грузооборот нефтепродуктов порта в Усть-Луге упал на 4%, а в Высоцке – на 1%.

Если говорить о грузообороте нефти, то Приморск продемонстрировал рост на 27%, а Усть-Луга – 47%. Данные за апрель и май были бы более показательными (в настоящий момент статистики по этим месяцам нет), однако очевидно, что на фоне нестабильности рынка импортеры нефти делали запасы, с чем и связаны такие показатели.

Следует отметить, что в свете ограничений на покупку российской нефти больше всего рискам подвержен порт Приморск, поскольку он специализируется исключительно на нефти и нефтепродуктах. За I квартал этого года порт перегрузил 14,8 млн т нефти и нефтепродуктов. Большой порт Санкт-Петербурга и другие порты Ленинградской области универсальные – при негативном сценарии они могут реструктуризировать свои потоки и в течение одного-двух лет переориентировать мощности, нарастить объемы альтернативных видов грузов. Приморск же такой возможности не имеет. Если «Транснефть» перестанет поставлять в порт нефть, то его можно просто консервировать. При этом данный порт с развитой современной инфраструктурой уникален в своем роде. Думаю, что при негативном развитии событий возможно будет перенаправить все поставки нефти и нефтепродуктов в Приморск, при условии, что другие порты будут диверсифицировать свои мощности, поскольку они имеют такую возможность. Но для этого нужны соответствующие решения исполнительной власти федерального уровня.

Сейчас все будет зависеть от того, смогут ли экспортеры нефти в ближайшие полгода найти новые стабильные рынки сбыта. Если говорить о потенциальных импортерах, то одними из главных покупателей могут стать страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). С точки зрения транспортировки поставлять нефть в эти страны было бы выгоднее трубопроводным транспортом, однако существующие трубопроводные системы просто не справятся с такими объемами. Перевозка нефти в страны АТР из портов Ленинградской области может стать альтернативой. Конечно, в этом случае транспортное плечо существенно увеличится: если раньше основные маршруты экспортеров нефти из портов Ленинградской области составляли до 2 000 морских миль, то чтобы доставить груз на рынки АТР нужно пройти 12 000– 15 000 морских миль. Разумеется, это приводит к увеличению сроков доставки и стоимости перевозок. Но в данной ситуации спасает то, что водные перевозки являются самыми дешевыми, поэтому при условии поставок больших партий (караванами судов) большие расстояния на конечной стоимости нефти сильно не отразятся. Совокупные логистические издержки могут подрасти максимум на 20%. Отмечу, что в данной ситуации нам бы очень пригодился Северный морской путь (СМП), о развитии которого говорят на всех уровнях уже более 10 лет. Если бы мы имели развитый СМП с опорными портами, сами строили танкеры ледового класса типа Arc5 или Arc7, то время доставки нефти по северному маршруту в страны АТР существенно бы сократилось.

Несмотря на эти сложности, полагаю, что сегодня ключевые игроки АТР могут начать с нами работать. Поэтому в конце года, по моей оценке, общее падение грузооборота нефтепродуктов составит не более 40%. Как минимум потому, что энергоресурсы нужны всем.

Ведомости Санкт-Петербург 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Премьер-министр Греции: санкции ЕС не запрещают судовладельцам перевозить нефть РФ

Шестой пакет антироссийских санкций, одобренный Евросоюзом и включающий эмбарго на поставки нефти из РФ, не запрещает греческим судовладельцам перевозить российскую нефть. Об этом заявил премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис во вторник на пресс-конференции по итогам внеочередного саммита ЕС. Трансляцию пресс-конференции вел греческий телеканал ERT1.

Греческие журналисты спросили Мицотакиса, какое влияние окажет эмбарго на греческие судоходные компании, учитывая значение судоходства для страны.

"Будет перевозиться меньше нефти из России в Европу. Не существует, однако, подчеркну это, санкций, которые касаются греческого судоходства относительно перевозки нефти из России в третьи страны", - сказал премьер. "Теперь каждый является ответственным и решить для себя хочет ли он в этот момент быть вовлеченным в такого рода перевозки товаров из России. И, естественно, нет горизонтального запрета, и, исходя из ситуации, я не считаю, что будут какие-то существенные последствия для греческого судоходства", - сказал премьер.

Греческим судовладельцам принадлежит около четверти мирового танкерного флота.

ТАСС 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Лавров обвинил Запад в «стыдливом» замалчивании наложения санкций на судна РФ с зерном

Страны Запада умалчивают о наложенных на российские корабли с зерном санкциях. Об этом в среду, 1 июня, сообщил глава МИ РФ Сергей Лавров.

— Хотя Запад очень громко напоминает, что зерно не подпало под санкции, они почему-то стыдливо умалчивают, что под санкции попали суда, которые ввозят российское зерно, — заявил министр.

По словам Лаврова, российские суда с зерном не принимают в портах Европы, их также не страхуют. Глава МИД особо подчеркнул, что все логистические и финансовые цепочки поставки зерна оказались сейчас под антироссийскими санкциями.

До этого глава Всемирной продовольственной программы (ВПП) ООН Дэвид Бизли обратился к президенту России Владимиру Путину с просьбой открыть морские порты на Украине для вывоза зерна.

Известия 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· ЕСП сформировал второй антисанкционный пакет предложений по защите контейнерного рынка

26 мая 2022 года состоялось заседание президиума Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок, на 21 июня назначено годовое собрание его членов. Представлены итоги первого года деятельности объединения, обсужден второй антисанкционный пакет ЕСП, а также утверждены стратегические задачи развития ЕСП в новых рыночных условиях.

В конце февраля ЕСП подготовил пакет оперативных финансовых и нефинансовых мер государственной поддержки российского контейнерного рынка в изменившейся экономической ситуации. Уже в начале марта предложения были направлены советнику президента РФ Игорю Левитину, премьер-министру РФ Михаилу Мишустину, председателю комитета Государственной думы РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгению Москвичеву, а также в профильные федеральные органы власти.

Большая часть инициатив ЕСП была поддержана ФОИВами и нашла отражение в антикризисных решениях властей. Существенный эффект дали предложения по коррекции государственных макроэкономических решений, в том числе касающихся валютных операций. В частности, со стороны ЦБ РФ поддержана просьба ЕСП о минимизации курсового спреда при покупке валюты после обязательной продажи 80% валютной выручки. Кроме того, возвращена возможность 100%-ного авансирования транспортно-логистических услуг нерезидентов (вместо 30%). Это позволило сохранить целостность международных логистических услуг.

Для предотвращения потенциального дефицита контейнеров в стране на фоне ухода из РФ западных морских линий (членами ЕСП оценивается в 77 тыс. ед.) реализованы предложения объединения, способствовавшие кратному ускорению и росту объемов контрактации:

• предоставлено право многократного использования контейнеров в пределах сроков временного ввоза;

• приостановлено действие 10%-ной таможенной пошлины на закупаемые за рубежом контейнеры (до 30 сентября 2022 г.).

Новый антисанкционный пакет ЕСП призван дополнительно повысить устойчивость контейнерного бизнеса в условиях агрессивной макроэкономической среды, а также создать платформу для развития отрасли в средне- и долгосрочной перспективе и выполнения ею государственных задач по сохранению и развитию российской экономики.

Одна из наиболее масштабных и актуальных инициатив объединения – обновление программы по развитию опорной сети транспортно-логистических центров (ТЛЦ) на территории РФ. Совместно с Минтрансом ЕСП ведет работу по подготовке изменений в соответствующий ведомственный проект, которые в начале июня планируется представить на рассмотрение Правительства в итоговом виде (инициатива ЕСП уже поддержана правительством).

В обновленной программе будет четко прослеживаться ее переориентация на Восточный полигон. По мнению ЕСП, из-за дефицита портовой контейнерной инфраструктуры существенное внимание должно уделяться строительству тыловых сухопутных терминалов и развитию пограничных переходов на Восточном полигоне. Кроме того, крайне важно создание ТЛЦ в крупных агломерациях Урала, Сибири и Дальнего Востока, в том числе для снижения нагрузки на Московский транспортный узел.

Одновременно готовится проект постановления правительства для поддержки частных инвесторов при строительстве опорной сети контейнерных ТЛЦ. В частности, предлагается механизм субсидирования кредитной ставки в размере 50% ключевой ставки ЦБ РФ. «Все проекты «живые», реализуются на частные деньги, что в текущих условиях является ценностью для экономики. Рынок хочет инвестировать в транспортную инфраструктуру. Задача – не пропустить текущий строительный сезон, нам нужно оперативное решение», – заявил исполнительный директор ЕСП Сергей Авсейков, добавив, что понимание и поддержка Минтранса и правительства в этом вопросе есть.

Другая актуальная для отрасли инициатива ЕСП – продление еще на 6 месяцев (до марта 2023 г.) решения Евразийской экономической комиссии об обнулении пошлины на закупаемые за рубежом контейнеры. «В связи с карантинными ограничениями китайских производителей, у которых в основном приобретают контейнеры российские операторы, можно просто не успеть воспользоваться мерой до 30 сентября. Нужно дополнительное время для пополнения парка», – пояснил глава ЕСП.

Параллельно прорабатывается вопрос о субсидировании приобретения контейнеров. Решения правительства уже позволяют получать кредиты по пониженной субсидируемой ставке. ЕСП также предлагает возвращать покупателям 25% стоимости закупаемых контейнеров. «Это позволит не допустить возможного дефицита. Из 77 тыс. контейнеров примерно половина, как ожидается, будет покрыта за счет аренды, остальные будут приобретаться», – отметил Сергей Авсейков.

Снижению дефицита, по мнению объединения, будет способствовать и увеличение с 90 до 180 дней нормативного срока временного ввоза контейнеров. Организация продолжает лоббировать внесение соответствующих поправок в законодательство.

Также идет работа по защите приоритетности контейнерных перевозок в восточном направлении. «Перестройка логистики еще больше усилила спрос на дефицитную провозную способность Восточного полигона, есть трудности трафика. При этом, например, появляются предложения по отмене контейнерного транзита с недружественными странами. Это чревато дисбалансом логистики контейнеров и их вымыванием из РФ», – подчеркнул глава ЕСП.

В рамках стратегических задач ЕСП планируется разработать межотраслевую стратегию развития рынка контейнерных перевозок. Объединение уже заказало НИР по оценке конкурентных преимуществ и социально значимых эффектов от контейнеризации для РФ.

Также в объединении запланированы мероприятия по популяризации современной контейнерной логистики во внешней̆ среде, в том числе с помощью цикла стратегических сессий для руководителей̆ органов исполнительной̆ власти, представителей̆ законодательных федеральных и региональных органов власти, ОАО «РЖД» и других организаций.

РЖД-Партнер 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Российские инвесторы интересуются возможностью запустить верфи в Херсонской области

Российские инвесторы интересуются возможностью запустить верфи, существующие в Херсонской области и не работающие в последние месяцы, сообщил ТАСС в среду заместитель главы военно-гражданской администрации региона Кирилл Стремоусов.

"Есть люди, которые интересуются, сейчас изучают этот вопрос, потому что верфи в Херсонской области имеют действительно большой потенциал. На данном этапе сказать что-то конкретное не могу, потому что вопрос изучают. Знаю, что интересуются в том числе и российские инвесторы", - сказал Стремоусов.

Он отметил, что пока судоремонтные предприятия стоят, оборудование и цеха под надежной охраной самих сотрудников. "Они понимают, что если цеха каким-то образом разграбят, то у них работы не будет. Сейчас мы сохраняем верфь. Дальше будем смотреть, кто готов будет работать", - пояснил собеседник.

Ранее Стремоусов сообщал, что также не работает порт Херсона - выход в Черное море из Днепра, на котором он расположен, простреливается с украинской стороны.

ТАСС 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Туркменистан готов наладить регулярное сообщение между портами Оля и Туркменбаши

Сотрудничество между Туркменистаном и Астраханской областью в сфере транспорта и логистики обсуждалось в ходе видеоконференции.

Как сообщается на сайте Министерства внешних связей Астраханской области, с туркменской стороны в мероприятии приняли участие представители Агентства транспорта и коммуникаций, а также подведомственных предприятий и организаций.

По словам исполняющего обязанности министра промышленности и природных ресурсов Астраханской области Илья Волынского, международный порт Туркменбаши рассматривается Астраханью в качестве основного пункта в направлении Центральной Азии.

В ходе переговоров директор морского торгового порта Оля Александр Мельников заявил о готовности реализовывать совместные проекты по развитию автопаромной линии.

Отмечается, что туркменская сторона выразила заинтересованность в сотрудничестве по данному направлению.

Заместитель генерального директора ОАО «Транспортно-логистический центр Туркменистана» Мердан Бяшимов сообщил о наличии необходимых инфраструктурных объектов для наращивания грузооборота между Астраханской областью и Туркменистаном.

Начальник Международного морского порта Туркменбаши Сейитгулы Байсейидов также сообщил о готовности порта к увеличению товаропотока.

Представители Агентства транспорта и коммуникаций Туркменистана выразили готовность предоставлять свои суда для налаживания регулярной автопаромной линии Оля – Туркменбаши при росте грузооборота.

В заключении переговоров стороны договорились продолжить консультации по взаимодействию в данном направлении.

Turkmenportal 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Суд признал банкротом подсанкционную судоходную компанию "Гудзон" из Приморья

Москва. 1 июня. INTERFAX.RU - Арбитражный суд Приморского края признал несостоятельным (банкротом) находящееся под санкциями США ООО "Судоходная компания Гудзон" (Владивосток) и открыл в отношении компании конкурсное производство сроком на 6 месяцев. Об этом сообщила "Интерфаксу" пресс-секретарь суда Инга Сорокина.

Банкротство грузоперевозчика было инициировано ООО "Гарант-Бункер" (Находка, Приморский край) в связи с задолженностью в размере 8,5 млн рублей. В августе 2021 года суд ввел в отношении должника процедуру наблюдения.

В начале 2018 года США ввели санкции против двух фирм из Владивостока – "Судоходной компании Гудзон" и "Приморской морской логистической компании". Под санкции попал весь флот "Гудзона", состоящий из пяти сухогрузов и танкера. Эти меры США обосновали перекачкой нефтепродуктов, предположительно, с принадлежащего "Гудзону" танкера "Патриот" на два танкера КНДР в январе 2018 года.

По заявлению руководства "Гудзона", компания никогда не работала с Северной Кореей, поэтому внесена в санкционный список необоснованно. Владельцы судоходной компании вели переписку с Минфином США и добивались снятия санкций, но безуспешно.

"Судоходная компания Гудзон" специализируется на перевозках крупногабаритных и тяжеловесных грузов и плавучих объектов между портами Дальнего Востока и стран АТР. По данным ЕГРЮЛ, владельцем компании является ее гендиректор Геннадий Кононенко.

Интерфакс 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Недостроенное общежитие Мурманского пароходства в Стрельне и права требования повторно продать не удалось

Мурманск. 1 июня. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - Повторные торги, на которые было выставлено недостроенное общежитие АО "Мурманское морское пароходство" (ММП, признано банкротом), расположенное в поселке Стрельна (Петродворцовый район Санкт-Петербурга), и права требования к бенефициару ММП Николаю Куликову, признаны не состоявшимися из-за отсутствия заявок, следует из данных Единого федерального реестра сведений о банкротстве ("Федресурс").

Торги должны были состояться в среду на электронной площадке "Вердиктъ", организатором выступало ООО "Лаборатория антикризисных программ".

Первый аукцион включал один лот - недостроенное общежитие в Стрельне площадью 1184,8 кв.м по начальной цене 108,995 млн рублей.

Второй аукцион включал три лота: право требования ММП к бенефициару пароходства Николаю Куликову на 46,197 млн рублей, а также права требования к принадлежащему ему ООО "Финансирование и развитие морского судоходства" на 216,224 млн рублей и 383,029 млн рублей. Начальная цена составляла 41,577 млн рублей, 194,601 млн рублей и 344,726 млн рублей, соответственно.

Лоты обоих аукционов впервые были выставлены на торги, запланированные на 8 апреля и признанные несостоявшимися из-за отсутствия заявок. На повторные торги все лоты были выставлены по цене, сниженной на 10% от начальной.

Как сообщалось, на торгах 8 апреля удалось реализовать движимое имущество ММП: катер, четыре автомобиля, гидравлический погрузчик, два гребных винта, два гребных вала. Суммарно аукцион принес 22,728 млн рублей.

Также на торги выставлена картина Николая Рериха, входящая в перечень имущества ММП. Начальная цена лота составляет 91,5 млн рублей, в такую сумму эксперты ООО "Научно-исследовательская независимая экспертиза им. П.М.Третьякова" оценили рыночную стоимость картины. Аукцион запланирован на 30 июня.

Ранее, в ноябре 2021 года, состоялись торги, в ходе которых за 1,771 млрд рублей были проданы шесть судов и недвижимость ММП, находящиеся в залоге у ООО "Решение". Победителем аукциона стал его единственный участник - ООО "Кассиопея" (Москва), созданное за два месяца до проведения аукциона. Однако Арбитражный суд Мурманской области в качестве обеспечительных мер запретил конкурсному управляющему заключать договор купли-продажи на данное имущество.

Процедура наблюдения в отношении ММП была введена в марте 2020 года, конкурсного производства - 6 октября 2020 года. Эта процедура продлена до 6 октября 2022 года.

В отношении бенефициара ММП Николая Куликова СКР расследует уголовные дела по ч.2 ст.201 УК РФ (злоупотребление полномочиями, повлекшее тяжкие последствия) и ч.4 ст.159 УК РФ (мошенничество, совершенное в особо крупном размере). В ходе обысков в сентябре 2019 года у него были изъяты документы, связанные с деятельностью офшорных компаний, а также дорогостоящие предметы искусства, включая 11 картин Николая Рериха и картину Ивана Айвазовского. Из материалов Мурманского областного суда следует, что сумма ущерба по четырем вменяемым эпизодам составляет около 1,27 млрд рублей.

ММП, обеспечивавшее основную долю грузоперевозок под российским флагом в российском секторе Арктики, начало испытывать финансовые трудности в 2018 году.

Интерфакс 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Ингосстрах в апреле-мае выплатил более $160.8 тыс. в связи с потерями при перевозке зерна морским транспортом

AK&M 01 июня 2022 14:11

Ингосстрах в апреле-мае 2022 года выплатил страховое возмещение в размере $160.8 тыс. в связи со случаями весовой недостачи при поставках зерна. Транспортировка грузов осуществлялась морским транспортом. Об этом говорится в сообщении страховой компании.

Имущество клиентов было застраховано в Ингосстрахе в рамках генерального полиса страхования грузов. Программа страхования предусматривает защиту имущественных интересов страхователя, связанных с риском утраты (недостачи), гибели или повреждения груза во время его транспортировки, с ответственностью "за все риски", включая весовые недостачи свыше 0.5% от страховой стоимости.

Ингосстрах постоянно совершенствует свою продуктовую линейку, запущен целый ряд коробочных онлайн-продуктов по страхованию грузов и ответственности перевозчиков, которые ориентированы на предприятия малого и среднего бизнеса.

СПАО "Ингосстрах" работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний. Ингосстрах имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 316 населённых пунктах РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

AK&M 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· ЕАЭС» разъяснило некоторые новые положения действующего таможенного законодательства

Иностранные запасные части и агрегаты, предварительно закупленные судовладельцем для ремонта морских судов, по прибытии в порт могут не выгружаться с борта морского судна и не размещаться на временное хранение.

Письмо Минфина России от 26.04.2022 N 27-02-11/38028 «О совершении таможенных операций в отношении грузов морских судов, прибывших на таможенную территорию ЕАЭС» разъяснило некоторые новые положения действующего таможенного законодательства.

В соответствии с положениями пункта 5 статьи 88 ТК ЕАЭС, с момента уведомления о прибытии перевозчик и (или) лица, указанные в статье 83 ТК ЕАЭС, обязаны совершить одну из таможенных операций, поименованных в пункте 5 статьи 88 ТК ЕАЭС, в том числе таможенные операции, связанные с помещением товаров на временное хранение.

При этом согласно подпункту 2 пункта 6 статьи 88 ТК ЕАЭС положения пункта 5 данной статьи не применяются в отношении товаров, прибывших на таможенную территорию ЕАЭС, находящихся на водных или воздушных судах и не подлежащих выгрузке на таможенную территорию ЕАЭС.

В соответствии с пунктом 2.3.1 подраздела "B" "Содержание и назначение документов" раздела 2 "Приход, стоянка и отход судна" Приложения "B" к Конвенции по облегчению международного морского судоходства от 9 апреля 1965 года в декларации о грузе, подаваемой перевозчиком, указываются сведения о количестве и описании грузов, находящихся на борту морского судна, а также номера коносаментов на груз, подлежащий выгрузке в данном порту, и о портах выгрузки остающегося на борту судна груза.

Соответственно, если при прибытии морского судна на таможенную территорию ЕАЭС в декларации о грузе заявлены сведения о грузе как о не подлежащем выгрузке в порту, то на основании подпункта 2 пункта 6 статьи 88 ТК ЕАЭС в отношении таких товаров не должны совершаться таможенные операции, предусмотренные пунктом 5 статьи 88 ТК ЕАЭС, в том числе они не должны выгружаться с борта морского судна и размещаться на временное хранение.

Время 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· О получении АО «КТК-Р» результатов внеплановой выездной проверки Росприроднадзором

27 мая 2022 года АО «КТК-Р» Почтой России получило от Федеральной службы по надзору в сфере природопользования предписание об устранении выявленных нарушений. Документ подготовлен по итогам внеплановой выездной проверки с 19.04.2022 по 13.05.2022 на 14 объектах КТК в Краснодарском крае, Астраханской области, Республике Калмыкия и Ставропольском крае.

Компания проводит оценку предъявленных замечаний и планирует разработать программу по их устранению.

КТК 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· АО ХК «Новотранс» выплатило десятый купонный доход по облигациям в размере 130 920 000 руб.

АО ХК «Новотранс» выполнило свои обязательства по выплате десятого купонного дохода по облигациям (идентификационный номер 4В02-01-12414-F-001Р от 29.11.2019) в размере 130 920 000 руб., размер доходов в расчете на одну облигацию — 21 руб. 82 коп. Средства выплачены в полном объеме.

Техническое размещение дебютного выпуска биржевых облигаций АО ХК «Новотранс» серии 001P-01 номинальным объемом 6 млрд рублей по ставке купона 8,75% годовых состоялось 4 декабря 2019 года на Московской Бирже. В ходе букбилдинга 26 ноября 2019 г. в книгу поступило более 40 заявок со стороны всех групп рыночных инвесторов, спрос на облигации оказался существенно выше ожидаемого.

Срок обращения облигаций составляет 5 лет. Номинальная стоимость биржевых облигаций — 1 000 рублей.

АО ХК «Новотранс» 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 1 июня упал на 0,2% и составил 2566 пунктов

Baltic Exchange Dry Index упал на 5 пунктов, или на 0,2%, до 2566 пунктов во вторник, достигнув самого низкого уровня с 4 мая, увеличив потери в течение шестой сессии подряд на фоне снижения спроса.

Индекс capesize, который отслеживает грузы железной руды и угля объемом 150 000 тонн, снизился на 2,9% до 2668 пунктов, а индекс panamax, который отслеживает грузы объемом от 60 000 до 70 000 тонн угля и зерна, упал на 2,4% до 2873 пунктов.

Среди небольших судов индекс supramax потерял 31 пункт до 2743 пунктов. Baltic Exchange Dry Index вырос примерно на 6,7% в мае, четвертый месяц подряд.

Балтийская Биржа 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· «Якутуголь» выполняет республиканский заказ на поставку угля для обеспечения Северного завоза

«Якутуголь» начал отгрузку топлива в дальние районы Якутии. За пять месяцев с разреза «Джебарики-Хая» на объекты ЖКХ Республики отгрузят 172 тыс. тонн продукции.

«Якутуголь» выполняет республиканский заказ на поставку угля для обеспечения Северного завоза. Баржи с углем пройдут по рекам Амга, Алдан, Вилюй и Яна.

«Компания ежегодно прикладывает все усилия для подготовки техники и оборудования, чтобы отгрузка продукции велась бесперебойно в период летней навигации», – отметил управляющий директор ХК «Якутуголь» Иван Цепков.

Energyland.info 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В ПАО «ЛОРП» состоялось подведение итогов деятельности за май текущей навигации

В ПАО «ЛОРП» состоялось подведение итогов деятельности за май текущей навигации. В режиме видеокнференцсвязи экипажи транзитного флота и береговые службы отчитались о проделанной работе.

По информации Управления по эксплуатации флота, на линиях находится 106 единиц флота, общей грузоподъёмностью 150 тысяч тонн.

С начала навигации в целом по пароходству отправлено 76 тысяч тонн грузов, при плане 137 тысяч тонн. Это составило 55,5 % от плана. Не удалось выполнить план на 100% в связи с поздним вскрытием реки Алдан и затяжным прохождением льда. На Алдане суда вышли на 9 суток позднее предыдущих лет. Тем не менее, как было сказано на совещании, весь флот настроен на то, чтобы перевыполнить план перевозок в июне.

Основной задачей на сегодня является доставка грузов на быстромелеющие реки: Амга, Вилюй. Завтра, 01 июня, в Амге начнется выгрузка каменного угля в объеме 2,5 тысячи тонн, доставленного теплоходом «Капитан Зырянов». В пути - еще 5 тысяч тонн. Общее количество каменного угля, перевозимого на Амгу, – 18 тысяч тонн.

На реку Вилюй планируется завезти 60 тысяч тонн грузов, в том числе 5 тысяч тонн нефтепродуктов наливом и 55,0 тысяч тонн сухогрузов. Сдерживающим фактором отгрузки газоконденсатного топлива является затопление нефтепричала. В настоящее время вода в районе п.Кысыл – Сыр падает, и ближайшее время начнутся грузовые операции.

Исполнительный директор ПАО «ЛОРП» Сергей Емельянов особо отметил, что оперативная работа в быстромелеющих реках – главная задача сегодняшнего дня. «На Вилюе ожидается самый короткий навигационный период – 10 дней, поэтому настраиваемся на ответственную, тяжелую работу. Уверен, что мы справимся с поставленной задачей и доставим весь груз в полном объеме в сроки и успеем выйти с Вилюя и Амги до падения уровней воды.

На реке Яна и реке Индигирка флот готов к эксплуатации. В данный момент все стоят в ожидании прохождения ледохода. В этом году удивила р. Колыма, которая вскрылась почти параллельно с Леной, такого явления не было несколько десятков лет.

В июне планируется отправить 283,0 тыс. тонн грузов, из них 65,0 тыс. тонн нефтепродуктов наливом и 218,0 тыс. тонн сухогрузов.

В целом по Пароходству в 2022 году необходимо перевезти 1589 тысяч тонн грузов, в том числе нефтепродуктов наливом 449 тысяч тонн, сухогрузов 1140 тысяч тонн.

В завершении совещания Сергей Емельянов отметил, что несмотря на позднее начало навигации, хороший задел есть, о чем свидетельствуют итоги мая, и пожелал всем безаварийной навигации.

ПАО «ЛОРП» 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Эксперт раскрыл, почему не получится запустить судно на подводных крыльях из Крыма в Сочи

Издание «РИА Новости» опубликовало комментарий директора ООО «Морские скоростные пассажирские перевозки» Алексея Сорокина на предложение о создании маршрута Севастополь–Сочи, на котором будет ходить «Комета». Это судно передвигается на подводных крыльях с большой скоростью, и поэтому могло бы стать альтернативой самолетам, доступ которым сейчас на полуостров закрыт. Данное ограничение мешает туристическому сектору, поэтому депутаты Думы и предложили создать новый маршрут.

Как пояснил Сорокин, главная сложность в том, что «Комета» — судно речного класса, выход в открытое море на нем невозможен. Поэтому вместо прямого пути придется двигаться вдоль берега, что удлиняет время поездки до 14 часов. «Комета» израсходует в пути все топливо, и придется делать остановки для дозаправки, что вряд ли прибавит настроения пассажирам. Сама идея маршрута из Крыма в Сочи не лишена смысла, но для него нужны совсем другие корабли.

ГЛАС.RU 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Госдуму внесут законопроект, по которому можно будет купить заброшенные речные порты с начальной ценой продажи в 1 рубль

Правкомиссия одобрила для внесения в Госдуму законопроект Минтранса, по которому приватизировать порты можно будет только по конкурсу с начальной ценой продажи в 1 рубль. Победитель обязуется использовать порт по назначению (грузовые и пассажирские перевозки) и провести ремонтные работы максимум за два года. Если не уложится, то сможет перепродать порт новому собственнику.

Газета пишет, что в России около 130 речных портов и еще примерно 1,5 тысячи причалов, которые можно «довести до ума». Но их упадок тесно связан с состоянием водных путей. Даже на такой реке как Дон из-за низкой пропускной способности невозможно провезти около 40% потенциального объема грузов. Что уж говорить о более мелких реках.

Есть проблемы и с речным флотом, который обладает высокой степенью износа и почти не восполняется. Для качественного решения проблемы нужно увязать воедино модернизацию речных портов, восстановление речного флота и расширение/углубление водных путей.

Ведомости 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Морспасслужба увеличила до 15 число судов своего флота, оборудованных новейшими системами динамического позиционирования

МУРМАНСК. Многофункциональный буксир «Сивуч» проекта UT-722 стал пятнадцатым судном с системой динамического позиционирования класса DYNPOS-2 в составе флота Морской спасательной службы. Он прошел глубокую модернизацию, в ходе которой на судне была установлена новейшая система управления динамическим позиционированием.

По окончании работ по модернизации оборудования на судне были проведены ходовые испытания, на которых присутствовали представители Российского морского регистра судоходства. В ходе испытаний в море судно показало характеристики системы DYNPOS-2. Система динамического позиционирования, установленная на буксире «Сивуч», имеет программное обеспечение, разработанное специально для этого судна в соответствии с правилами, действующими в Российской Федерации и за рубежом. Модернизация системы динамического позиционирования проводилась по действующим положениям Российского морского регистра судоходства согласно «Правил классификации и постройки морских судов» и «Правил классификационных освидетельствований судов в эксплуатации», применительно к судам, имеющим класс системы динамического позиционирования DYNPOS-2, а также международным требованиям и рекомендациям IМСА М178\М166 и IМО MSC 1/Circ1580.

По итогам модернизации и проверки многофункциональный буксир «Сивуч» получил новые квалификационные документы, подтверждающие наличие на судне системы динамического позиционирования классом DYNPOS-2.

Досье:

Многофункциональное судно обеспечения «Сивуч» - порт базирования Мурманск. Длина – 74,9 м. Ширина – 18 м. Водоизмещение – 6290 т. Длина и ширина открытой палубы – 35 м и 15,5 м. Грузоподъемность – 3057 т. Тяговое усилие – 190 т. Максимальная скорость – 15 узлов.

Морспасслужба – один из крупнейших судовладельцев современной России. Имеет в составе флота почти 300 судов различных проектов, в том числе, группировку многофункциональных аварийно-спасательных судов ледового класса, а также крупнейший в РФ парк телеуправляемых подводных аппаратов различного назначения.

Морспасслужба 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Гидрографический Катер ПК 820 по заказу Росатома прошел ходовые испытания

По заказу ФГУП «Гидрографическое предприятие» корпорации Росатом для задач навигационно-гидрографического обеспечение мореплавания был изготовлен алюминиевый катер ПК 820.

Катер производства Кингисеппского машиностроительного завода предназначен для навигационно-гидрографическое обеспечение мореплавания в акватории Северного морского пути, в акваториях морских портов, расположенных на побережье акватории Северного морского пути, и на подходах к ним, а также в устьевых участках рек Енисей, Хатанга и Колыма с морским режимом судоходства (далее-акватория СМП) в целях создания благоприятной навигационной обстановки для обеспечения безопасности плавания судов в акватории СМП.

Уникальность конструкции катера заключается в установленных шахтах с опускаемыми излучателями эхолотов. В рубке оборудовано рабочее место оператора, включающее большой стол с экранами для мониторов, специализированное кресло и отсеки для хранения рабочей документации.

ООО «КМЗ» 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Генеральным директором судостроительного комплекса АО "Пелла" назначен Павел Косолапов

Генеральным директором судостроительного комплекса (ССК) АО "Пелла" с 31 мая 2022 года назначен Павел Косолапов. Он сменил в этой должности Гарегина Цатурова, говорится в данных СПАРК. По данным открытых источников, Павел Косолапов занимает пост технического директора группы мурманской рыбопромышленной группы "Норебо".

С начала 2022-го года в "Пелле" появились два генеральных директора. Один из них руководит судостроительным заводом (СЗ), то есть исторической площадкой верфи в Отрадном. Этот пост занимает прежний руководитель верфи и владелец её контрольного пакета акций, 80-летний Герберт Цатуров. Второй гендиректор возглавляет судостроительный комплекс (ССК): то есть вторую площадку верфи, открытую в 2015 году. Эту должность непродолжительное время занимал Гарегин Цатуров.

Ранее Павел Косолапов возглавлял бывшую дочернюю компанию верфи — "Пелла-Стапель", после того, как в минувшем марте её выкупила "Норебо". В пресс-службе группы тогда сообщили, что юридически сделка ещё не закрыта, но компания планирует развивать направление судостроения и судоремонта. Как рассказывал источник "ДП", сложность в том, что эта площадка была заложена "Пеллой" в Сбербанке.

Деловой Петербург 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Sitronics Group представила свои решения для судоходства, промышленности и космоса на ЦИПР

ТАСС, 1 июня. На начавшейся конференции ЦИПР компания Sitronics Group продемонстрировала импортозамещающие разработки для российской космической отрасли, обеспечения судоходства российской картографией и цифровизации промышленности.

Группа компаний участвует в решении задач импортозамещения, сосредоточившись на собственных российских разработках для цифровой трансформации ключевых отраслей экономики и госсектора. В сферу деятельности Sitronics Group (входит в Группу АФК "Система") вошли также создание и запуск нано- и микро-спутников для развития цифровых услуг на основе космических данных.

Так, впервые на выставке представлена спутниковая платформа "Паллада". Это совокупность служебных бортовых систем, которые можно использовать для создания спутников различного назначения. Платформа предназначена для создания космических аппаратов массой от 80 до 200 кг и может применяться для оптического и радарного дистанционного зондирования Земли. Большая часть бортовой аппаратуры является собственной разработкой компании "СПУТНИКС" (входит в Sitronics Group), что позволяет существенно сократить общую стоимость и сроки создания аппаратов, повысить импортонезависимость их производства. Запуск первого космического аппарата на базе платформы планируется в 2024 году.

На стенде компании продемонстрирована работа электронной картографической навигационной информационной системы "Беринг". Она отображает информацию о местоположении судна, маршруте, других судах, поддерживает карты различных форматов. Это полностью отечественная разработка, которая работает под управлением операционной системы AstraLinux, что позволяет устанавливать её на государственные объекты. В текущих условиях ограничений на использование иностранных решений российские суда могут быть обеспечены системой навигации с помощью ЭКНИС "Беринг".

"В этом году импортозамещение находится в главном фокусе внимания в рамках ЦИПР. Наша компания уже несколько лет назад начала инвестировать в отечественные программные продукты и IT-решения. А в прошлом году в нашем портфеле появились морские и космические разработки, которые позволяют нам также заниматься вопросами замещения спутниковых данных и картографии", - прокомментировал президент компании Sitronics Group Николай Пожидаев.

Следующее представленное решение Sitronics Locus служит для точного indoor-позиционирования и обеспечения промышленной безопасности. Эта российская разработка позволяет контролировать местоположение персонала, грузов и техники на производстве в режиме реального времени, служит для охраны труда на объектах, контроля качества выполнения процессов.

"Сегодня мы видим, что для российских разработчиков открываются еще большие возможности на внутреннем рынке. С учетом мер, предпринимаемых государством для поддержки IT-отрасли, у цифрового бизнеса в нашей стране есть огромный потенциал для роста", - председатель Совета директоров Sitronics Group, управляющий партнер АФК "Система" Алексей Катков.

ТАСС 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В рамках Всероссийского зернового форума в Сочи состоялась сессия «Развитие зернового экспорта в новых условиях

27 мая в рамках Всероссийского зернового форума в Сочи состоялась сессия «Развитие зернового экспорта в новых условиях». Ведущие производители, трейдеры и эксперты обсудили торговые стратегии в условиях действующих ограничений на экспорт зерна, диверсификацию каналов продаж, инфраструктурные и логистические вопросы.

Открыл мероприятие руководитель Федерального центра «Агроэкспорт» Дмитрий Краснов. Он отметил, что глобальный рынок зерна переживает период турбулентности, и все последние годы Россия выступает стабилизирующим поставщиком. «На фоне ожидаемых проблем с урожаем у других крупных производителей зерновых, российский прогноз урожая в размере 130 млн тонн сдерживает дальнейший рост цен. Россия и произведет, и экспортирует зерна больше, чем в среднем за последние пять лет, что поможет отчасти нивелировать сокращение экспортных отгрузок со стороны других стран-экспортеров», – подчеркнул Краснов.

В среднем за последние 5 лет каждая пятая экспортная партия пшеницы в мире имеет российское происхождение. Однако, достигнув лидирующих позиций, теперь необходимо думать о том, как обеспечить их устойчивость. «Перед зерновой отраслью стоят задачи повышения экономической эффективности, развития логистики и дистрибуции на целевых рынках, развития мощностей по переработке зерна, причем, как в России, так и на целевых рынках. От того, насколько успешно мы решим эти вопросы, будет зависеть устойчивость наших позиций на мировом рынке зерна в долгосрочной перспективе», – выразил уверенность Краснов.

Менеджер по работе с клиентами и техническому надзору SGS в России Ирина Сарычева считает, что в текущем сезоне главными конкурентами России на мировом рынке пшеницы будут Франция, Болгария, Румыния, Германия и страны Прибалтики. Однако с учетом фактора погодных условий практически у всех стран-конкурентов довольно низкие прогнозы по содержанию протеина, что позволит российской пшенице быть более конкурентоспособной.

Директор ФГБУ «Центр оценки качества зерна» Юлия Королева напомнила, что наиболее перспективными экспортными рынками для российской пшеницы сезоне 2022/23 являются Саудовская Аравия, Алжир и Китай. «Прогнозы по Китаю давать пока рано, т.к. рынок только открылся, но по КСА мы без проблем можем вырасти в 2 раза и отгрузить объем порядка 2 млн тонн», – добавила Королева.

ФГБУ "Агроэкспорт" 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в мае 2022 года составила 104,6 млн тонн

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в мае 2022 года составила 104,6 млн тонн, что на 5,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за май 2022 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,4% и составил 226,8 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время сократился на 1,1% и составил 283,3 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-май 2022 года, по оперативным данным, составила 514,9 млн тонн, что на 2,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено:

• каменного угля – 149,3 млн тонн (-3,7% к январю-маю 2021 года);
• кокса – 4,4 млн тонн (-6,2%);
• нефти и нефтепродуктов – 89,5 млн тонн (-0,4%);
• руды железной и марганцевой – 48,8 млн тонн (-1,4%);
• черных металлов – 29,8 млн тонн (+3,2%);
• лома черных металлов – 5,7 млн тонн (-9,7%);
• химических и минеральных удобрений – 25,6 млн тонн (-6,4%);
• цемента – 9,2 млн тонн (-1,1%);
• лесных грузов – 15 млн тонн (-16,4%);
• зерна – 9,2 млн тонн (-16%);
• строительных грузов – 50 млн тонн (+1,3%);
• руды цветной и серного сырья – 7,6 млн тонн (-7,8%);
• химикатов и соды – 10,1 млн тонн (-0,6%);
• промышленного сырья и формовочных материалов – 13,5 млн тонн (-1,1%);
• остальных, в том числе грузов в контейнерах – 47,1 млн тонн (+5,9%).

Грузооборот с начала 2022 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2% и составил 1109,9 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 1,2% и составил 1391 млрд тонно-км.

ОАО "РЖД" 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· У РЖД спустя полвека «дошли руки» до контейнерного терминала в Стерлитамаке. В планах – модернизация еще более 70 комплексов до 2024 года

Во вторник, 31 мая, в Стерлитамаке (LR. Республика Башкортостан) официально открылся обновленный грузовой терминал РЖД. Он был построен в 1965 году и с тех пор капитально не ремонтировался.

Общая площадь складских помещений терминала – более 2 тысяч кв. метров. После модернизации сроки обработки контейнерных поездов сократятся в 5 раз, а перерабатывающая способность площадки, наоборот, удвоится – до 380 TEU в сутки. На территории терминала также размещены ангарные склады для тарно-штучных грузов, площадки для переработки крупнотоннажных контейнеров и тяжеловесных грузов.

Комплекс оснащен современным оборудованием: ричстакером, козловыми кранами различной грузоподъемности, малогабаритными погрузчиками, автомобильными кранами, сортиментовозом для переработки лесных грузов, а также собственным автопарком тягачей.

– Грузовой терминал на станции «Стерлитамак», расположенный в самом центре Башкортостана, станет опорным терминально-логистическим центром на территории региона, – заявил начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев, выступая на конференции «PRO//Движение.Поволжье».

До 2024 года РЖД планирует модернизировать в общей сложности более 70 грузовых терминалов, добавил начальник Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Алексей Бельский. В том числе, четыре терминала на полигоне Куйбышевской железной дороги: Стерлитамак, Саранск, Самара, Ульяновск.

Логирус 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Рускон организовал первую отправку контейнерного поезда по маршруту ст. Чэнду (Китай) – ст. Кресты (Московская область)

29 мая 2022 г. мультимодальный логистический оператор Рускон, входящий в Группу компаний «Дело», успешно организовал первую отправку контейнерного поезда в рамках нового регулярного контейнерного сервиса между Китаем и Россией по маршруту ст. Чэнду (Китай) – ст. Кресты (Московская область). Прибытие партии из 50-ти сорокафутовых контейнеров ожидается в конце июня.

Оператором на всём пути следования выступает Рускон. Маршрут проходит через сухопутный пограничный переход Забайкальск/Маньчжурия, контейнерные поезда будут прибывать на собственный терминал Рускон - АО «МАНП». График отправок сейчас составляет два раза в месяц, в перспективе, исходя из востребованности сервиса, отправки планируется осуществлять еженедельно.

Комментируя открытие нового сервиса, первый вице-президент Рускона Андрей Чернышёв отметил: «Новый маршрут расширяет для клиентов возможности прямых отправок импортных грузов из развитой в промышленном плане китайской провинции Сычуань в Московский регион.

Кроме того, приём грузов этого сервиса на нашем терминале МАНП, современном многофункциональном комплексе с таможенным постом, позволяет получить полный комплекс качественных услуг в мультимодальном формате.

Мы помогаем нашим партнёрам не только оперативно и безопасно доставить импорт на территорию России, но и организовать его логистическое обеспечение внутри нашей страны, включая таможенное оформление, крытое хранение груза, автодоставку в ближайшие регионы. А развитая сеть внутрироссийских поездных сервисов позволяет организовать быструю и экономичную доставку в большинство удаленных регионов России».

Рускон 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Баржа с рефрижераторной установкой затонула в шторм на Ямале, пострадавших при инциденте нет

Новоуренгойская транспортная прокуратура проводит проверку по факту затопления баржи в реке Полуй (Ямало-Ненецкий автономный округ), сообщает Уральская транспортная прокуратура.

Баржа, груженная рефрижераторной установкой, затонула 29 мая в реке в черте Салехарда.

"Предварительная причина - штормовое волнение", - отмечает ведомство. В сообщении уточняется, что пострадавших при инциденте нет.

Морские вести России 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Прокуратура организовала проверку по факту столкновения пассажирских судов в Петербурге

Санкт-Петербургская транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения законодательства в сфере безопасности плавания в связи с происшествием с судами «Андруши» и «Прометей» на реке Мойке.

По предварительным данным, 30 мая 2022 года на выходе из Крюкова канала в р. Мойке произошло столкновение пассажирских судов. Пострадавших и травмированных нет, разлива нефтепродуктов не имеется.

Транспортная прокуратура проверит все обстоятельства, при наличии оснований примет меры, сообщили в пресс-службе ведомства.

Фонтанка.Ру 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· АО "НК "КТЖ": О перевозке грузов через казахстанские порты

КТЖ непрерывно инвестирует в железнодорожную инфраструктуру. Особенно на границе с Китаем и на Каспийском море. Это создаёт благоприятный логистический климат, обеспечивая ежегодный рост грузоперевозок, в том числе транзита. Порты в Мангистауской области являются ключевыми объектами Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ).

Сегодня АО "НК "КТЖ" организовало специальный пресс-тур на инфраструктурные объекты: Актауский морской торговый порт, порт "Курык" и Актауский морской северный терминал. Журналистам рассказали о проводимой работе по увеличению грузопотоков через порты по ТМТМ.

Актауский морской торговый порт

Порт Актау круглогодично открыт для захода судов всех типов. За последние 3 года (с 2019 г. до 2021 г) порт принял около двух тысяч судов, перевалка превысила 10 млн. тонн различных грузов (нефть и нефтепродукты, металл, зерно и другие грузы). За 4 месяца 2022 года было перевалено более 1,2 млн. тонн, из них в импорт — 110 тыс. тонн, на экспорт — 1 млн. 96 тыс. тонн.

Руководитель АО "НК "Актауский морской торговый порт" Абай Турикпенбаев говорит о существенном росте объема перевалки контейнерных грузов.

- В феврале этого года через порт Актау было перевалено 1 657 ДФЭ контейнеров, а уже в апреле показатель вырос в 2 раза и составил 3 099 ДФЭ. В этом году ожидается двукратный рост контейнерных перевозок к уровню прошлого года – до 50 тысяч ДФЭ, а объемы перевозок по маршруту ТМТМ вырастут в шесть раз - до 3,2 млн. тонн, - отметил Абай Турикпенбаев.

Порт Актау представляет собой современный многоцелевой терминал. Складские площади имеют все условия для качественного и надёжного хранения грузов. На открытых складских площадках, площадью более 80 тыс.м2, можно одновременно разместить на хранение 2 500 контейнеров. Площадь крытого транзитного склада составляет 2 тыс. м2. В порту три универсальных сухогрузных причала для обработки генеральных, тарно-штучных и негабаритных грузов. Еще один причал для перегрузки зерна и обработки судов с горизонтальным способом грузообработки.

Журналисты посетили паромный комплекс, позволяющий осуществлять накат-выкат вагонов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с фактической пропускной способностью 2 млн. тонн. Возможности зернового терминала порта Актау позволяют обрабатывать до 700 тыс. тонн в год. Одновременно здесь можно хранить до 22,5 тыс. тонн зерновых. Шесть нефтеналивных причалов обрабатывают в одно время 5 танкеров (до 12 тыс. тонн). Порт обладает техническим парком, позволяющим обрабатывать практически любые виды грузов.

Порт "Курык"

Генеральный директор ТОО "Порт Курык" Серик Ахметов рассказал об инфраструктуре порта, которая разделена железнодорожными и автомобильными причалами с одновременным обслуживанием 4-х паромов. Участники пресс-тура посетили здания диспетчерской службы, морского вокзала, пункта таможенного оформления. Им также показали технологию обработки подходящего грузопотока по принципу "одного окна".

- Пропускная способность железнодорожного причала составляет 4,1 млн. тонн в год. Среднее время полного цикла обработки парома составляет одноярусного – 6-8 часов, а двухярусного – 10-12 часов, что позволяет обрабатывать до 5-8 паромов в сутки. Паромы вмещают до 54 железнодорожных вагонов, - разъяснил Серик Ахметов. - Через порт Курык переваливаются нефтепродукты, химическая продукция, металл, товары народного потребления и другое. Импорт составляют продукты питания, промышленное оборудование, стройматериалы и другие грузы. Транзитом через порт идет различное оборудование, электроника, текстиль, продукция химической отрасли, изделия из металла.

Актауский Морской Северный Терминал

АМСТ расположен на восточном побережье Каспийского моря и является составляющей частью международных транспортных коридоров ТМТМ, ТРАСЕКА и Север-Юг, грузы из северного терминала преимущественно транспортируются в направлении портов Ирана, РФ, Азербайджана. Проект "Расширение порта Актау в северном направлении" был реализован в рамках дальнейшего развития транспортно-логистической инфраструктуры страны.

- Терминал работает круглогодично. Это современный многоцелевой комплекс площадью 39,4 Га, с возможностью перевалки грузов до 3 млн. тонн в год, из них зерновых – 1 млн. тонн, генеральные грузы – 2 млн. тонн. Его возможности по перевалке контейнеров — свыше 70 тыс. ДФЭ в год, единовременно мы здесь можем хранить до 6 тыс. ДФЭ, - говорит генеральный директор ТОО "Актауский Морской Северный Терминал" Даурен Калиаскаров, - при этом, основными объектами являются 4 грузовых причала общей длинной 587 метров, зерновой терминал, где можно единовременно хранить до 60 тыс. тонн и грузовой терминал, в котором возможно одновременно поставить до 170 тыс. тонн генеральных грузов.

По словам руководителя АМСТ, реализация проекта увеличила мощность порта Актау по генеральным грузам в 2 раза с 2 млн. тонн до 4 млн. тонн, по зерновым в 1,5 раза с 0,6 млн. тонн до 1,6 млн. тонн. Текущий парк основной и вспомогательной техники позволяет делать грузоперевалку всех видов генеральных и контейнерных грузов.

С начала эксплуатации терминала было обработано 1275 судов, перевалка грузов превысила 5,6 млн. тонн груза. За 2021 год перевалено более 980,6 тыс. тонн грузов, из них 800,4 тыс. тонн в экспортном направлении и 178,2 тыс. тонн в импортном. Объем перевалки контейнеров в 2020 году составил 3 399 единиц. За 4 месяца 2022 года перевалка грузов составила – 282,7 тыс. тонн и обработано 85 судов.

INFOLine 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· По данным Министерства транспорта и городского развития, за 2 месяца в портах Ирана загружено и выгружено более 33 млн. тонн грузов

По данным Министерства транспорта и городского развития, за первые два месяца текущего 1401 иранского календарного года (с 21 марта по 21 мая) в портах Ирана было загружено и выгружено 33 060 309 тонн товаров.

По данным министерства, за двухмесячный период в портах было погружено и выгружено 16 117 273 тонны нефтепродуктов и 16 943 036 тонн ненефтяных товаров, а также 382 270 двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU) контейнерных грузов.

Согласно данным, ранее опубликованным Министерством транспорта и городского развития, погрузка и разгрузка товаров в портах Ирана выросли на 17 процентов в течение прошлого 1400 иранского календарного года (закончившегося 20 марта) по сравнению с предыдущим годом.

Данные министерства показывают, что погрузка и разгрузка товаров в портах страны достигла 152,91 млн. тонн в прошлом иранском календарном году, тогда как в предыдущем году этот показатель составлял 130,69 млн. тонн.

В отчете говорится, что за указанный год погрузочно-разгрузочные операции в контейнерном секторе достигли 2,1 млн. TEU весом 24,57 млн. ​​тонн, что на 13,5% больше, чем 1,85 млн. TEU в 1399 иранском календарном году.

Погрузка и разгрузка товаров за прошлый год также выросла на 12,8 процента в секторе насыпных грузов, в то время как в секторе наливных грузов этот показатель увеличился на 12,6 процента, в секторе генеральных грузов вырос на 13,1 процента, а в нефтяном секторе выросла на 22,5 процента.

В то время как Иран борется с односторонними санкциями США в отношении своей экономики, порты страны, как основные ворота экспорта и импорта, играют значительную роль в этой битве. Эта роль делает всемерную поддержку портов и их дальнейшее развитие серьезными и жизненно важными.

Такая необходимость побудила правительство определить проекты дальнейшего развития портов, а также принять некоторые меры для поощрения инвестиций в порты, а также для облегчения погрузки и разгрузки там товаров, особенно основных товаров.

Стоит отметить, что Портовая и морская организация Ирана (PMO) определила большое количество проектов по развитию и улучшению портов страны, поскольку страна стремится удвоить пропускную способность своих портов в течение пяти лет.

По данным Ports and Maritime Organization, пропускная способность портов страны увеличилась со 180 миллионов тонн в 1392 иранском календарном году (закончившемся в марте 2014 года) до 250 миллионов тонн в 1399 году (закончившемся в марте 2021 года).

Иран.ру 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Президент Таджикистана Эмомали Рахмон выразил заинтересованность в доступе к иранским морским портам

ТЕГЕРАН, 1 июня 2022, 10:16 — REGNUM 31 мая президент Таджикистана Эмомали Рахмон выразил заинтересованность в доступе к иранским морским портам для перевозки продукции, сообщило иранское информационное агентство IRNA.

Иранское издание отметило, что таджикский президент особо выделил порты Чабахар и Бандар-Аббас на юге Ирана на побережье Персидского и Оманского заливов.

Эмомали Рахмон сделал это заявление на совместной пресс-конференции с президентом Ирана Ибрагимом Раиси, которая состоялась во время его двухдневного визита в Исламскую Республику на этой неделе.

Он подчеркнул необходимость развития инфраструктуры и соединения транспортных сетей двух стран в целях расширения торгово-экономического сотрудничества и укрепления торговых связей, сообщает IRNA.

Таджикистан приветствовал совместные усилия по строительству сухопутных дорог, соединяющих две страны, цитирует информационное агентство слова президента Таджикистана.

ИА REGNUM 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· МИД Ирана отверг претензии Франции и Германии по задержанию греческого танкера

ТЕГЕРАН, 1 июня. /ТАСС/. Заявление министерств иностранных дел Германии и Франции по задержанию иранской стороной греческого танкера являются односторонними и необоснованными. С таким заявлением выступил в среду официальный представитель внешнеполитического ведомства Ирана Саид Хатибзаде.

"Мы решительно отвергаем такие односторонние и необоснованные заявления, - цитирует его пресс-служба МИД. - К сожалению, эти страны протестуют против законных действий Ирана, но продолжают молчать по поводу незаконного задержания иранского судна греческими властями и изъятия его груза".

В воскресенье МИД Франции назвал задержание властями Ирана греческого танкера нарушением международного права и призвал Тегеран немедленно освободить судно и его экипаж. С аналогичным заявлением выступил МИД Германии.

27 мая силы Корпуса стражей исламской революции (КСИР, элитные части ВС Ирана) задержали в Персидском заливе два греческих танкера. До этого агентство Нурньюс сообщало, что Тегеран решил принять ответные "карательные меры" в отношении Греции за задержание танкера, перевозившего иранскую нефть.

26 мая пресс-служба Министерства морского флота и островной политики Греции сообщила корр. ТАСС в Афинах о решении передать Соединенным Штатам иранскую нефть, которая перевозилась танкером Lana под российским флагом. Танкер был задержан в Греции в середине апреля и мог перевозить 115 тыс. тонн сырья.

ТАСС 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· ФРГ планирует получить первые плавучие СПГ-терминалы "через несколько месяцев"

Германия работает над диверсификацией поставок энергоресурсов и рассчитывает скоро получить в своем распоряжение первые мобильные терминалы по приему сжиженного природного газа (СПГ). Об этом заявил канцлер ФРГ Олаф Шольц, выступая в среду в Бундестаге.

"Плавучие СПГ-терминалы будут в скором времени доступны, - сказал он. - Нужная инфраструктура будет готова через несколько месяцев, а не через несколько лет или десятилетий".

По словам Шольца, ФРГ должна диверсифицировать источники поставок ресурсов. "На прошлой неделе я вел переговоры в Африке, также мы говорим с Норвегией, Канадой, США, Катаром", - сказал канцлер.

Как ранее отмечал глава Минэкономики Германии Роберт Хабек, две плавучие регазификационные установки для приема сжиженного газа будет у ФРГ к концу года, еще две - к маю 2023 года. Суммарная мощность в год оценивается в 33 млрд кубометров газа. Для сравнения: по "Северному потоку - 1" в ФРГ поступает 60 млрд, а всего республика потребляет в год 90 млрд кубометров газа.

Первый стационарный СПГ-терминал планируют достроить в ФРГ к 2026 году.

ТАСС 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Призрачные танкеры (статья)

ЕС одобрил шестой пакет санкций в отношении РФ с ограничениями на поставку нефти и нефтепродуктов. На этом фоне, полагают специалисты судового брокера Gibson, часть, так называемых танкеров-призраков, которые в последнее время обслуживали санкционные торговые операции Венесуэлы и Ирана, могут быть переориентированы на использование в нуждах России.

Страны ЕС договорились о введении шестого пакета санкций в отношении РФ, ограничения в котором будут распространяться на сырую нефть, а также нефтепродукты, поставляемые из России в государства-члены союза, следует из опубликованного вчера итогового заявления на портале ЕС. При этом, будет сделано временное исключение для сырой нефти, доставляемой по трубопроводу, отмечается в документе.
«Европейский совет согласен с тем, что шестой пакет санкций против России будет распространяться на сырую нефть, а также нефтепродукты, поставляемые из России в государства-члены ЕС, за временным исключением сырой нефти, поставляемой по трубопроводу», — следует из документа. Отмечается, что ЕС вернется к вопросу о временном исключении поставок сырой нефти, доставляемой по трубопроводу, как можно скорее.

Введенный ранее запрет на заход российских судов в порты ЕС практически не отразился на торговых операциях: в настоящий момент более половины всех судов в мире плавают под так называемыми удобными флагами, например, более 30% мирового тоннажа торгового флота находится под юрисдикцией Панамы (данные Interlegal). Секторальные санкции в отношении нефти могут впрочем создать более серьезные ограничения для торговых операций России. Тем не менее, еще в апреле The Wall Street Journal сообщал, что, несмотря на действующие санкции, России удалось увеличить поставки нефти в Европу на 300 тыс. баррелей в сутки с помощью отправки в неуказанные пункты. Там сырье смешивают с прочим топливом, что формально делает его уже не только российским — так получается, например, «латвийская смесь».

Россия поставляла около 720 тыс. баррелей сырой нефти в день на европейские НПЗ по своему магистральному трубопроводу в 2021 году. Еще 1,57 млн баррелей в день отправлялись в ЕС из балтийских, черноморских и арктических портов, сообщал Bloomberg. По данным агентства, от запрета на морской экспорт (75% всех экспортных поставок) Россия потеряет $10 млрд.

По данным ФТС, всего в 2021 году Россия поставила на экспорт 230 млн тонн нефти и 144 млн тонн нефтепродуктов. Поставки нефти и конденсата в Европу составили в 2021 году, по данным газеты «Коммерсантъ», 105 млн тонн, что примерно сопоставимо с 20% российской добычи. Кроме того, РФ является основным поставщиком дизтоплива в Европу, ее доля около 70% от импорта, или порядка 40 млн тонн.

В своем обзоре «Куда уходят устаревшие танкеры» Gibson делает предположение, что часть старых танкеров, которая сейчас обслуживает санкционные торговые операции Венесуэлы и Ирана, может быть переориентирована на использование в нуждах России. По мнению специалистов, отсутсвие списания судов в сегменте крупных танкеров связано именно с их занятостью на перевозках иранской и/или венесуэльской нефти и нефтепродуктов. Эта тенденция стала еще более выраженной с прошлого года, и список танкеров, связанных с санкционной торговлей, продолжает расти, утверждают в Gibson. На данный момент 12% существующего флота VLCC и 9% флота Suezmax связаны с иранской и/или венесуэльской торговлей, при этом подавляющее число судов построено в 2003 году и ранее. Впрочем, отмечают аналитики, санкционные торговые операции крайне неэффективны: большинство судов осуществляют погрузку один или два раза в год, остальное времея проводят в балласте в ожидании погрузки или в ожидании разгрузки с грузом. Данные об экспорте служат дополнительным свидетельством неэффективности таких операций. По оценкам Kpler, с мая 2021 года по апрель 2022 года Венесуэла и Иран экспортировали 0,55 млн баррелей в сутки и 0,73 млн баррелей в сутки соответственно. Если предположить, что все эти баррели предназначены для Китая с разделением 30/70 между Suezmax и VLCC, то для торговых операций потребовалось бы всего 20 VLCC и 30 Suezmax.

«Международные усилия по достижению компромисса с Ираном и Венесуэлой активизировались в последние месяцы, и если санкции, связанные с экспортом иранской и/или венесуэльской сырой нефти, будут ослаблены или сняты, то конкурентоспособные танкеры, торгуемые на международном уровне, вероятно, займут доминирующее положение на этом рынке. Для «призрачного» флота (это тот, который сейчас обслуживает Венесуэлу и Иран - прим. ред.) это может стать причиной списания, но поскольку западные правительства все больше отдаляются от России, по крайней мере, некоторые из этих судов, вероятно, найдут новые возможности для использования», — говорится в отчете Gibson. Речь идет о судах VLCC, Suezmax и Aframax.

Россия остается крупнейшим экспортером газа для Европы. В отношении эмбарго на поставку российского газа премьер Бельгии Александр де Кро (цитата по Bloomberg) заявил, что эту меру будет согласовать намного сложнее, чем пакет санкций, касающихся нефти. В 2021 году ЕС импортировал из России по трубопроводу в среднем более 380 млн кубометров газа в сутки, или около 140 млрд кубометров газа за год в целом. Кроме того, около 15 млрд кубометров было поставлено в виде сжиженного природного газа (СПГ). Около 45% импорта газа ЕС в 2021 году – это суммарно 155 млрд кубометров газа, импортированных из России.

PortNews 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Дышит танкер чем попало. - КТК делает все возможное, чтобы свести к минимуму появления неприятных запахов при загрузке танкеров (статья)

Иногда на побережье Анапы в течение 2-3 часов ощущается неприятный запах. Его приносит ветер с десятков танкеров, которые стоят на якорных стоянках напротив Анапы в ожидании захода в Тамань, либо тех, по мнению анапского МЧС, которые загружаются на Морском терминале Каспийского трубопроводного консорциума (КТК).

Терминал расположен в 5 км от берега напротив поселка Южная Озереевка. Анапа на расстоянии от Озереевки по побережью около 20 км. Жители последней действительно часто жалуются в соцсетях на КТК когда дует южный ветер и пары газов с танкеров приносит к берегу.

Сотрудники Роспотребнадзора и Росприроднадзора регулярно измеряют концентрацию вредных веществ в воздухе на береговой линии, в том числе после жалоб местного населения. Санитарные нормы по превышению в атмосфере вредных веществ непревышены – так констатируют надзорные органы.

30 мая в местных пабликах появилась информация о жалобах жителей на запах, напоминающий газ или нефтепродукты. По информации газеты «Анапа», специалисты предприятия «Анапа Горгаз» совершили около 20 выездов на места с газоанализаторами, не указав в какие даты и период это происходило.

Проведенные проверки не выявили наличия сетевого газа в воздухе, нарушений на сетях газоснабжения нет. Аварийных и внештатных ситуаций на территории города-курорта не зарегистрировано. Диспетчер ОАО «Анапагоргаз» пояснил, что причин для беспокойства нет.

Можно предположить, что в Новороссийске альтернативным источником при южных ветрах является якорная стоянка возле мыса Дооб, где десятки танкеров ждут захода в порт, продуваются и осуществляют бункеровку.

Как сообщили в местном МЧС, чаще всего запах обычно является следствием перекачки нефти в морском порту Южной Озереевки.

- Когда суда перегружают топливо, такой запах может быть, если ветер дует с моря. Вот сейчас направление ветра изменилось, и запах газа пропал, как вы могли заметить, - комментирует начальник управления ГО и ЧС администрации Анапы Алексей Кишкинов. Иных источников запаха главный спасатель Анапы не пока не усматривает.

Он также заверил анапчан, что специалисты регулярно проводят замеры содержания газа в воздухе. Все в пределах нормы. Аварийных и внештатных ситуаций на территории города-курорта не зарегистрировано.

Причина появления запаха в воздухе связана с технологией заполнения нефтью емкостей танкера, во время которой в атмосферу выбрасывается находящийся там газ. В емкости из-под нефти и нефтепродуктов во избежание пожароопасной ситуации категорически запрещено закачивать содержащий кислород воздух, поэтому они заполняются безопасными в пожарном отношении выхлопными газами двигателей танкера. Таким образом, при заполнении емкостей танкера в воздух выбрасывается смесь выхлопных газов с парами нефти, имеющая весьма неприятный запах.

В портах проблема запаха решается через подключение труб, выходящих из емкостей танкеров, к стационарной портовой системе очистки воздуха. Такая система есть в нефтяном порту Новороссийска. Для плавающих загрузочных терминалов системы очистки вытесняемых газов не производятся нигде в мире. Нам не удалось найти подтверждение существования на практике таких систем. Смысл плавающих терминалов состоит в том числе в том, что они вынесены на значительное удаление, за пределы санитарно-защитных зон.

В настоящее время разработаны и применяются на судах системы очистки выхлопных газов двигателей. Без таких систем запрещен заход судов в некоторые порты мира. Эти системы могут очищать газы, вытесняемые из емкостей танкеров. Однако такие системы очень дорогие, поэтому ими оснащено незначительное число судов. К тому же требования к наличию таких систем на судах относятся к компетенции руководства портов и федеральных органов. В России, по крайней мере в Новороссийске, нет требований к оснащению судов данными системами при их заходе в порт.

Пока существует такая неразбериха на федеральном и региональном уровнях, со своей стороны КТК делает все возможное, чтобы свести к минимуму появления неприятных запахов при загрузке танкеров.

В письме главе Новороссийска Андрею Кравченко (имеется в распоряжении редакции) генеральный директор КТК Николай Горбань сообщил, что в компании актуализирован План мероприятий при наливе нефти на Морском терминале КТК. План предусматривает ряд действий, которые в ближайшей перспективе должны минимизировать появление неприятных запахов в прибрежной зоне. В частности, документ предусматривает:

- контроль состояния газа в емкостях загружаемых танкеров;

- сокращение выбросов летучих органических соединений (ЛОС) при загрузке танкеров;

- изучение возможности применения фильтрующих элементов для улавливания наиболее раздражающих веществ (меркаптанов и сероводорода) и возможности нейтрализации запахов;

- проработка вопроса влияния на запахи различных химикатов, добавляемых в нефть с целью сокращению выделения раздражающих веществ.

Представители Морского терминала КТК будут контролировать выбросы ЛОС во время грузовых операций непосредственно на танкере с целью исключить их залповые выбросы. При усилении ветра в сторону берега возможно снижение скорости наполнения емкостей танкера для сокращения выбросов ЛОС. Капитанам танкеров под роспись запрещено стравливать избыточное давление в газоотводной системе танкера вблизи Морского терминала. Консорциум также обещает осуществить закупку автоматического поста контроля качества атмосферного воздуха на границе предприятия и СЗЗ, рассматривает возможность публичного информирования о результатах замеров в режиме реального времени.

Эти и другие меры, убеждены в КТК, помогут сократить вероятность достижение берега неприятными запахами во время загрузки танкеров.

Полностью же проблему запахов можно решить только совместными действиями портовых властей и федеральных органов власти, в компетенции которых находятся требования к оборудованию судов для допуска в порты РФ.

Источником же появления запаха от КТК в Анапе мы все же считаем маловероятным в силу значительной удаленности от терминала консорциума. Есть ли тут вероятность влияния Тамани, завода там или танкерных стоянок? Надо изучать и накапливать статистику.

Наша газета (Новороссийск) 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Эксперт предупредил о последствиях запрета страховать перевозки российской нефти (статья)

Москва. 1 июня. INTERFAX.RU - Формально иностранные суда, которые перевозят российскую нефть, могут оказаться без страховой и перестраховочной защиты после введения шестого пакета санкций ЕС и рискуют столкнуться с тяжелыми последствиями, заявил "Интерфаксу" глава страхового брокера и общества взаимного страхования "Ростеха" Николай Галушин.

О том, что Великобритания и Евросоюз в рамках шестого пакета санкций против России, согласовали скоординированный запрет на страхование судов, перевозящих российскую нефть, сообщили Financial Times иThe Wall Street Journal со ссылкой источники. Нефтетрейдеры и судовладельцы считают, что запрет на страхование европейскими компаниями танкеров с российской нефтью является серьезным финансовым оружием, которое позволит ЕС нанести значительный ущерб экономике России. Мало кто из компаний будет готов транспортировать нефть без страховки. Эта мера, введенная ранее в отношении Ирана, уже показала свою эффективность, писала WSJ.

"Отсутствие страхования означает угрозу реализации рисков многомиллионных претензий, ареста и потери судов", - сказал Галушин.

По его словам, в этой ситуации морские перевозчики, суда которых ходят под иностранными флагами, скорее всего, откажутся от перевозок российской нефти в дальнейшем. Выход потребуется искать правительству России, Российской национальной перестраховочной компании (РНПК) и отечественным страховщикам и судовладельцам.

"Это способ давления безусловно, - считает Галушин. - Здесь важно, чтобы судовладельцы, российские страховщики и РНПК договорились считать этот бизнес российским. Тогда появляется возможность соответствующим образом его защищать. А дальше необходимо заново построить страховую защиту во многих портах, куда наши суда еще могут заходить, и в тех, где им может потребоваться защита".

Судовладелец может принять решение и не страховать каско судна, объяснил эксперт. "Но вот без страхования ответственности судовладельца обойтись в мировой практике нельзя. При страховании ответственности по большим судам, по танкерам лимиты по договорам страхования ответственности судовладельца могут достигать $1-2 млрд. Соответственно, такие лимиты требуют перестрахования", - продолжал он.

С танкерами, обслуживающими российскую нефть, ситуация усугубляется при условии, что суда не ходят под российским флагом, могут не принадлежать российскому бизнесу, а значит страхование также могло не осуществляться на российском рынке, развил тему Галушин. "Национальные страховщики и РНПК не смотрят на этот бизнес как на российский в силу формальных причин: владелец судна не российское юридическое лицо. А с морскими перевозками (очень космополитичным бизнесом) все сложно: флаг, регистр, регистрация судна - это вопрос налогообложения, удобства эксплуатации, содержания судна, привлечения клиентов, географии плавания, много других важных аспектов", - сказал он.

"Выход есть - возмещение может взять на себя РНПК вне зависимости от размера лимита по договору, а вот организацию защиты придется строить страховщикам самостоятельно или с помощью партнеров в третьих странах. Можно обратиться за опытом к иранскому клубу, который построен на принципах частно-государственного партнерства. В этой схеме в пределах определенного лимита ответственность несет пул, созданный национальными игроками, а сверх этой суммы предоставлена гарантия со стороны государства. При этом оператором по рассмотрению убытков выступает страховой пул. Совокупный лимит иранского пула составляет $500 млн", - считает Галушин.

В нынешних условиях у российских страховщиков нет возможности обеспечить страхование с последующим перестрахованием на традиционных рынках рисков с такими лимитами из-за законодательного запрета на осуществление перестрахования за рубежом, убежден Галушин. Альтернативой является РНПК, "которая после расширения гарантий до 750 млрд рублей способна обеспечить защиту интересов страховщиков и их клиентов в части страхования ответственности судовладельца".

В мировой практике при осуществлении морских перевозок судовладельцы с целью минимизации своих рисков, обеспечения непрерывности деятельности и выполнения требований международных конвенций осуществляют следующие виды страхования (по значимости): страхование ответственности судовладельца (полисы предполагают широкое покрытие, обеспечивают защиту интересов других судовладельцев в результате возникновения убытков, претензий со стороны третьих лиц, например членов экипажа, грузовладельцев, других судовладельцев, портовых властей). Кроме того, страхуются риски каско судов, и перевозимого груза.

Как уточнил Галушин, страхование ответственности судовладельца в английском страховом языке соответствует термину Protection and Indemnity (защита и возмещение). Страховщики (а чаще, клубы страхования ответственности - P&I clubs) обеспечивают сопровождение претензий (даже не убытков) с момента их предъявления судовладельцу с целью минимизации временных потерь, связанных с возможным арестом судна в порту, вынужденным простоем или при наступлении других неблагоприятных событий. Они также обеспечивают юридическое сопровождение претензии (предоставление услуг адвокатов, выпуск гарантий для освобождения судна из-под ареста), отстаивают интересы судовладельца в суде или в процессе разбирательства, организуют помощь (например, в случае репатриации тела погибшего моряка на судне, при оформлении соответствующих документов), оказывают помощь в ходе спасения судна (например, в случае поломки двигателя, в результате которой судно теряет ход). Наконец, организуют выплату возмещения судовладельцу или третьим лицам, предъявившим претензию.

"Основной упор при этом делается не на возмещение ущерба, а на обеспечении защиты и сопровождения претензии. Следует учитывать, что, начавшись с небольшой претензии, ситуация может привести в развитии к полной потере груза и судна", - рассказал Галушин.

Страхование самого судна (каско) соответствует термину Hull and Machinery - защита корпуса и оборудования. Оно не сильно отличается от аналогичного страхования автомобилей. Разница лишь в том, что в H&M покрываются еще и поломки двигателя, что не входит в каско страхование наземных транспортных средств.

Страхование грузов чаще всего обеспечивается не судовладельцем, а другой стороной в соответствии с условиями контракта на поставку груза. Есть еще специфические покрытия в морском страховании, например страхование потери фрахта, но в целом P&I и H&M - основные инструменты, определяющие комплексную защиту.

Интерфакс 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Как Волго-Каспийский судоходный канал изменит экономику Юга России (статья)

В Астрахани объявлено о дноуглубительных работах в Волго-Каспийском морском судоходном канале. Единственная водная артерия, соединяющая внутренние водные пути России с Каспийским морем, – в настоящее время одно из узких мест международного транспортного коридора «Север – Юг». Масштабный инфраструктурный проект, инициированный в начале третьего тысячелетия, в контексте новых геополитических реалий вновь оказался в центре всеобщего внимания.

Путь в обход Суэца

12 сентября 2000 года в ходе 2-й евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге было подписано межправительственное соглашение между Россией, Ираном и Индией о создании коридора «Север – Юг». Позднее к проекту присоединились Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан, Сирия.

Международный транспортный коридор «Север – Юг» – мультимодальный маршрут транспортировки грузов из стран Азии в Европу через Россию. Исходная или конечная, в зависимости от направления движения, точка в Азии – порт Мумбаи в Индии. Хотя некоторые эксперты уже говорят о Вьетнаме и Шри-Ланке. В России пункты входа на территорию страны – порты Махачкала, Астрахань, Оля. Оттуда маршрут пролегает до Санкт-Петербурга, который иногда называют точкой «распыления» на европейские государства. Изначально предполагалось, что конечным пунктом коридора станут страны Северной Европы.

Главным преимуществом МТК «Север – Юг» называют уменьшение сроков доставки. Так, в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в 2 раза, что влияет и на время в пути, и на стоимость перевозок.

Несмотря на прошедшее с момента инициирования проекта время, в полную силу коридор еще не заработал. Грузооборот всех каспийских портов составляет около 3,1 млн т (данные за 2020 год), то есть около 1% от всего российского грузооборота. Тем не менее за прошедшие годы создано много инфраструктурных объектов, которые позволяют в ближайшее время в разы увеличить его пропускную способность.

– Действия некоторых стран, их желание закрыться от России – не Россию закрыть, а именно закрыться от России, даже в ущерб себе – показали, насколько важно в современном мире диверсифицировать транспортные потоки, расширить коридоры в направлении предсказуемых ответственных партнеров, – подчеркнул Президент РФ Владимир Путин на совещании по развитию отдельных направлений транспортного комплекса, где в том числе обсуждалась и ситуация в южных регионах страны в контексте формирования МТК «Север – Юг».

Сквозной путь от Петербурга до Каспия

– Звучат мнения, что коридора как такового не существует, потому что нельзя проложить непрерывную цельную линию на карте, но это не так, – объясняет помощник декана факультета политологии МГУ, член клуба экспертов Нижнего Поволжья Сергей Кротов. – МТК «Север – Юг» имеет мозаичную структуру, но сквозной путь от Северной столицы до Каспия практически проложен. Это дороги, железнодорожные пути, порты. Сюда входят 7 портов Санкт-Петербурга, включая универсальный порт Усть-Луга, трассы М11, М6, М4, астраханские порты Астрахань, Оля, Махачкала, порт в Калмыкии Лагань.

Еще в нулевых, отметил эксперт, построена железнодорожная ветка в порт Оля, там сейчас создана особая экономическая портовая зона. В течение последних лет вопрос решался, и программа практически выполнена. Впереди – унификация таможенных процедур, обеспечение объектов связью, цифровизация процессов. Многое сделано и в Волгоградской области: построены мосты через Волгу, Ахтубу, сейчас завершается возведение последней транспортной развязки. И здесь необходимо подчеркнуть, что на расстоянии от Саратова до Астрахани, то есть почти на 900 км – это единственный транспортный переход через Волгу. В Краснооктябрьском районе Волгограда практически построен крупный логистический комплекс, еще один планируется возвести в Волжском.

– Сейчас под пристальным вниманием находятся порты Камышина, Калача-на-Дону, Волгограда и Волжского. Волгоград становится крупным транспортным хабом, – отмечает Сергей Кротов.

Об особой транспортно-логистической роли южных регионов страны говорят и другие специалисты.

– Еще в середине 90‑х годов прошлого века Российская академия наук обнародовала свою позицию, согласно которой доходов от продажи углеводородов России будет хватать до середины XXI века, – напоминает профессор кафедры социологии и политологии ВолГУ Александр Стризое. – Они предложили использовать географическое положение страны для восполнения потерянной выгоды: по их расчетам, только увеличение транзита по Транссибу способно дать в перспективе доход, сопоставимый с доходами от экспорта углеводородов. Так что идея о подобном транспортном коридоре не нова. А сейчас, когда отношения со странами Запада находятся в кризисе, ломаются логистические цепочки, она актуализируется, Волгоград занимает выгодное положение: это точка, где транзит грузов может быть переведен с автомобильного и железнодорожного на речной и морской транспорт.

Но здесь, полагает эксперт, в некотором смысле Астрахань выступает конкурентом. В любом случае впереди еще много работы. Это проект на стратегическую перспективу, важно готовить специалистов, что потребует возрождения такой науки, как экономическая география.

В этом направлении, кстати, задел положен: в прошлом году в Волгоградском государственном университете создан центр изучения Каспийского региона, где готовят студентов, которые смогут хорошо ориентироваться в специфике территории.

Перспективы Волго-Каспия

На уже упомянутом совещании глава государства отдельно остановился на необходимости углубления Волго-Каспийского морского судоходного канала с целью увеличения интенсивности движения на этом участке. Гидросооружению почти 150 лет: работы по очистке русла реки Бахтемир (рукав Волги) начались еще в 1874 году. В 1891 году, когда по новому водному пути активно пошли суда, грузооборот через порт Астрахань увеличился почти в 250 раз по сравнению с годом начала сооружения канала и достиг 2,3 млн т.

В последнее время из‑за обмеления Каспия изменился гидрологический режим канала: его сильнее стало заносить грунтом. Работы по расчистке велись ежегодно, но их масштабы были недостаточными. Так, в 2020 году извлекли только 3,5 млн кубометров грунта. По мнению большинства экспертов, для увеличения грузоподъемности судов и, как следствие, грузопотока, эта цифра должна быть как минимум в 2 раза больше.

О решении углубить Волго-Каспийский канал до норматива в 2023 году заявил министр транспорта РФ Виталий Савельев во время рабочей поездки в Астрахань. Однако информация об этом, со ссылкой на Росморпорт, появилась еще около 2 месяцев назад. Предполагается, что займется столь важным делом китайский строительный гигант СССС Dredging Group. В результате канал сможет пропускать суда класса «река-море» грузоподъемностью 7 тыс. т в противовес сегодняшним трехтысячникам.

– Проходная осадка судов должна быть не меньше 4,5 м. Сегодня Минтрансом приняты решения о проведении дноуглубительных работ и достижении отметки в 4,5 м до конца 2023 года. Это позволит заходить судам в порт Оля и в порт Астрахань с большей вместимостью груза, и соответственно грузопоток возрастет, – сообщил губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.

При этом, по мнению экспертов, Астрахань пока объективно отстает от других регионов в плане развития транспортного коридора.

– В районе порта Оля планируется строительство современного транспортно-логистического хаба, который будет включать в себя контейнерный и другие терминалы, –объяснила Екатерина Ряскова, кандидат экономических наук, ассистент кафедры финансового менеджмента МГУ. – Работы будут вестись, так как сегодня у многих крупных государств существует необходимость в подобном сквозном маршруте через Евразию, это объективная потребность. Бенефициарами проекта является не только российский и азиатский бизнес, но и европейский, несмотря на все сегодняшние сложности взаимодействия.

Выход в новую реальность

История развивается по спирали. В свое время Великий шелковый путь стал великим не только потому, что позволил осуществлять взаимовыгодную торговлю крупнейшим государствам того времени. Вдоль него происходил культурный обмен между разными народами: научные знания, ремесла, религиозные учения, философские идеи распространялись по всему континенту через купцов, воинов, охраняющих караваны, и просто путешественников. И, важный момент, развивались не только конечные точки этого маршрута – Китайская и Римская империи, но и контролировавшие движение по нему Парфянская и Кушанская империи.

Цивилизации всегда формировались вокруг торговых путей, и именно наличие доступа к этим торговым путям позволяло им выйти на новый виток развития. Очевидно, что полноценно действующий МТК «Север – Юг» позволит Российской Федерации не только обойти введенные западными странами санкции, но и сформировать новую социоэкономическую реальность. А южные регионы России станут воротами в новую жизнь.

СПРАВКА МК

Главное преимущество МТК «Север – Юг» – сокращение временных затрат на осуществление перевозок. Сроки доставки грузов из Мумбаи в Санкт-Петербург по традиционному маршруту, проходящему через Суэцкий канал, составляют от 30 до 45 дней, в то время как сроки доставки по сухопутному маршруту МТК «Север – Юг» могут варьироваться от 15 до 24 дней. Основными грузами МТК «Север – Юг» может быть продовольствие, металлы, древесина, бумага, машины и оборудование, минеральные удобрения, текстиль, текстильные изделия и обувь. 

ЦИФРА В ТЕМУ

3,1 млн т составил в 2020 году грузооборот астраханских портов. С учетом полноценной работы МТК «Север – Юг» к 2030 году грузовой потенциал достигнет 24,5 млн т.

Московский Комсомолец Волгоград 1 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

mediaport2022@yandex.ru

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология