Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                               

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

вернуться в оглавление

· ВМТП возглавил рейтинг контейнерных терминалов России в январе-мае 2022 года

Контейнерооборот морских портов России по итогам января-мая 2022 года сократился на 12,2%, до 2,03 млн TEU.

Согласно данным Ассоциации морских торговых портов РФ, ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, порт Владивосток) занимает первое место среди стивидорных компаний России по перевалке контейнеров – 292,26 тыс. TEU (-3,9%). На второе место поднялось, занимавшее в прошлом году 4 позицию, ООО «НУТЭП» (порт Новороссийск) – 232,76 тыс. TEU (-7,2%). На третье место с пятого поднялось ООО «Восточная стивидорная компания» (порт Восточный), нарастив перевалку на 13,4%, до 229,95 тыс. TEU.

ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП, Большой порт Санкт-Петербург) опустилось с третьего места на четвертое с оборотом 215,13 тыс. TEU (-15%). АО «Первый контейнерный терминал» (Большой порт Санкт-Петербург), занимавшее в 2021 году 2 позицию, в текущем году опустилось на 5 – 190,52 тыс. TEU (-28,2%).

ООО «Балтийская стивидорная компания» (порт Калининград) опустилось с 7 места на 9, сократив перевалку на 51%, до 60,78 тыс. TEU. За счет этого, ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (порт Владивосток) и АО «НЛЭ» (порт Новороссийск) поднялись на одну строчку рейтинга вверх. Втоп-10 вошло ООО «Пасифик Лоджистик» (порт Владивосток), перевалив 53,25 тыс. TEU (-2,8% год к году).

Наибольшее снижение контейнерооборота из топ-25 показали компании: ООО «Феникс» (Большой порт Санкт-Петербург) – на 52,4%, ООО «Балтийская стивидорная компания» (порт Калининград) – на 51%, АО «НЕВА-МЕТАЛЛ» (Большой порт Санкт-Петербург) – на 47,4%, АО «Калининградский МТП» (порт Калининград) – на 38,2%, АО «Усть-Лужский Контейнерный терминал» (порт Усть-Луга) – на 33,4%.

Наибольший рост перевалки контейнеров показали компании: АО «Петропавловск-Камчатский МТП» (+47,5%), ООО Владивостокский морской порт «Первомайский» (+35,9%), ПАО «Магаданский МТП» (+24,9%), Мурманский транспортный филиал ПАО «ГМК Норильский никель» (+23,4%).

По итогам января-мая 10 крупнейшими стивидорными компаниями РФ перевалено 1,6 млн TEU, что составляет 78% всего контейнерооборота морских портов России, что на 12% меньше показателя 2021 года.

Как сообщалось ранее, контейнерооборот портов России в мае 2022 года сократился на 37% относительно аналогичного месяца прошлого года с 498,58 тыс. TEU до 314,98 тыс. TEU. В мае ВМТП потерял 29% оборота (46,71 тыс. TEU против 65,43 тыс. TEU), КТСП – 36,2% (34,34 тыс. TEU против 53,8 тыс. TEU). Оборот НУТЭП вырос на 13%, до 54,4 тыс. TEU.

Таблица — Рейтинг стивидорных компаний РФ по контейнерообороту в январе-мае (в TEU)

InfraNews 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Владимир Путин подписал закон о полномочиях Росатома по организации судоходства на Севморпути

Закон позволит повысить эффективность организации судоходства по Северному морскому пути с учетом повышения его интенсивности, увеличения размеров и грузовместимости судов, продления сроков навигации

МОСКВА, 28 июня. /ТАСС/. Президент РФ Владимир Путин подписал закон о централизации в Росатоме полномочий по организации судоходства на Северном морском пути (СМП). Документ опубликован на официальном портале правовой информации.

Ранее полномочия по выдаче разрешений на проход по СМП находились в ведении Росморречфлота, который согласовывал их с Росатомом. Принятый закон предусматривает организацию судоходства на базе подведомственного Росатому ФГБУ "Главное управление Северного морского пути".

"Закон наделяет госкорпорацию "Росатом" или подведомственную ей организацию полномочиями по выдаче, приостановлению, возобновлению и прекращению действия разрешений на плавание судов в акватории Северного морского пути, а также внесению изменений в такие разрешения", - перечисляется в аннотации к документу, опубликованной на сайте Совфеда.

По новым правилам, Росатом будет организовывать разработку маршрутов плавания судов и использование судов ледокольного флота в акватории СМП, мониторить их движение, предоставлять информацию о гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановке, содействовать в организации проведения операций по ликвидации последствий загрязнения акватории с судов опасными и вредными веществами.

В целом закон позволит повысить эффективность организации судоходства по Северному морскому пути с учетом повышения его интенсивности, увеличения размеров и грузовместимости судов, продления сроков навигации.

ТАСС 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Путин подписал закон по установке правил плавания в РФ для судов под иностранными флагами

Президент России Владимир Путин подписал закон, который наделяет правительство РФ полномочиями устанавливать для судов под иностранными флагами правила плавания во внутренних морских водах России «с учетом интересов безопасности и обороноспособности страны». Документ опубликован на официальном портале правовой информации.

«Правила плавания во внутренних морских водах Российской Федерации судов под флагами иностранных государств устанавливаются правительством РФ с учетом интересов безопасности и обороноспособности государства и обеспечения защиты и сохранения морской среды», – говорится в законе.

Согласно документу, суда под флагами иностранных государств во время плавания во внутренних морских водах должны соблюдать законодательство РФ и соответствующие правила.

Кроме того, вносятся изменения в Кодекс торгового мореплавания. По прежним нормам заказчик и исполнитель услуги по ледокольной проводке судна, оказываемой судами атомного ледокольного флота в акватории Северного морского пути, и (или) иных услуг, необходимых для целей торгового мореплавания, могли заключать долгосрочные договоры возмездного оказания услуг по проводке судна и иных услуг при их оказании исполнителем на систематической основе. Закон исключает слово «атомный» из описания ледокольных судов. Кроме того, добавляется пункт, согласно которому услуга по проводке судна и иные услуги оказываются судами ледокольного флота, имеющими право плавания под государственным флагом России.

Коммерсантъ 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Правительство РФ наделено полномочием по установлению правил плавания во внутренних морских водах Российской Федерации судов под флагами иностранных государств

Федеральный закон от 28.06.2022 N 194-ФЗ "О внесении изменений в статью 14.2 Федерального закона "О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации" и Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации"

Для судов под флагами иностранных государств, осуществляющих в случаях, предусмотренных законодательством РФ, плавание во внутренних морских водах Российской Федерации, закреплена обязанность соблюдать законодательство РФ и правила плавания во внутренних морских водах Российской Федерации.

Также уточняются полномочия федеральных органов исполнительной власти в области осуществления радиосвязи на море.

Перейти в текст документа »

КонсультантПлюс 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Утратили силу отдельные положения Закона РФ "О таможенном тарифе" в связи с истечением предельного срока освобождения от таможенных пошлин ряда товаров из углеводородного сырья

Федеральный закон от 28.06.2022 N 192-ФЗ "О признании утратившими силу отдельных положений статьи 35 Закона Российской Федерации "О таможенном тарифе"

Положениями Закона РФ "О таможенном тарифе" предусматривались условия и период освобождения от таможенных пошлин следующих товаров: газовый конденсат природный, нефть сырая, газ природный сжиженный, полученные (произведенные) при разработке морского месторождения углеводородного сырья, расположенного на 50 и более процентов своей площади в южной части Охотского моря (южнее 55 градуса северной широты).

В связи с истечением установленного срока признаны утратившими силу: подпункт 6 пункта 1, пункт 1.2 и абзац второй пункта 1.3 статьи 35 Закона РФ "О таможенном тарифе".

Перейти в текст документа »

КонсультантПлюс 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Реконструкция морского порта Корсакова начнется в 2023 году. - Сейчас ведется работа по подготовке проектной документации

Реконструкция морского порта Корсакова начнется в 2023 году. Сейчас ведется работа по подготовке проектной документации. В минстрое России состоялась рабочая встреча главы ведомства Ирека Файзуллина и губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко.

Они обсудили вопросы переселения жителей островного региона из аварийного фонда, развития строительства и жилищно-коммунального хозяйства, в том числе реконструкцию морского порта Корсакова.

За первое полугодие 2022 года на территории региона построили 105 метров жилья, что больше аналогичного периода прошлого года на 70%. Еще 2021 году Сахалинская область за счет собственных средств приступила к расселению аварийного жилья, признанного таковым после 1 января 2017 г, - сообщили в региональном правительстве.

– Сейчас важно обеспечить «бесшовный переход» на реализацию новой строительной программы, в том числе в рамках проектов комплексного развития территорий вне зависимости от даты признания жилья аварийным, - сказал Ирек Файзуллин.

Одной из тем рабочей встречи стала реконструкция инфраструктурных объектов морского порта Корсакова.

- Сегодня мы уделяем особое внимание развитию рыбной отрасли. Нам жизненно важна реконструкция гидротехнических сооружений, морских причалов, необходимо строительство инфраструктуры по переработке и хранению рыбы. Серьезное обновление портового комплекса имеет весомое значение для всего Дальневосточного округа. Для нас это новые рабочие места, устойчивое развитие в условиях санкций и экономическая стабильность, - подчеркнул губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

Сейчас ведется работа по подготовке проектной документации. К строительству портовой инфраструктуры Корсакова регион приступит в 2023 году.

Комсомольская правда - Сахалин 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Камчатка направит заявку на финансирование строительства инфраструктуры хаба НОВАТЭК

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов встретился с Заместителем Председателя Правительства Российской Федерации Александром Новаком, курирующим сферу энергетики, сообщает ИА KamchatkaMedia со ссылкой на пресс-службу правительства региона.

"Обеспеченность энергетическими ресурсами полуострова — главная проблемная зона, которая приводит к большому количеству дополнительных расходов. Мы идём планомерно к исполнению поручений Президента Российской Федерации — созданию комплекса регазификации. Он позволит восполнить дефицит природного газа и обеспечить его с крупного хаба, который реализуется компанией НОВАТЭК в бухте Бичевинская. Александр Валентинович Новак поддержал мое предложение, и уже в этом году мы направим бюджетную заявку на финансирование из федерального бюджета строительства необходимой инфраструктуры. Мы вместе с компанией НОВАТЭК разрабатываем проектные решения, идет работа по определению земельных участков. И мы уверены в том, что поручение Президента, который он дал в рамках послания, будет исполнено. Для этого вся работа реализуется, и на уровне правительства координация необходимая осуществляется", — сказал губернатор Владимир Солодов.

Также в ходе встречи глава региона и вице-премьер сверились и по другим энергетическим проектам, связанным с возобновляемыми источниками энергии.

"Обсудили вопросы связанные с обеспечением полуострова доступной, надежной, экологической и экономичной энергией, которая соответствуют главному запросу, волнующему наших граждан, — доступные тарифы и уверенность в том, что энергетика бесперебойно будет работать на Камчатке", — добавил глава региона.

Напомним, Президент РФ Владимир Путин дал поручение Правительству страны совместно с "Газпромом" обеспечить строительство в Авачинской бухте плавучей станции по регазификации сжиженного газа. В рамках проекта ПАО "НОВАТЭК" СПГ будет доставляться из бухты Бечевинская, где на перевалочном терминале, доставленный Северным морским путём, сжиженный газ будет перегружаться с судов ледового класса на обычные газовозы для доставки в станы АТР.

"НОВАТЭК" уже согласовал отгрузку части СПГ для коммунальных нужд Камчатского края. По словам главы региона Владимира Солодова, это поможет ликвидировать дефицит газа для работы ТЭЦ и котельных, обеспечит топливом крупные инфраструктурные проекты, а также, позволит перевести мазутные и угольные котельные на газовое топливо.

ИА KamchatkaMedia 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Фракция ЛДПР предложила субсидировать доставку грузов в Калининград по морю

МОСКВА, 28 июня 2022, 12:16 — REGNUM Фракция ЛДПР в Госдуме предлагает правительству России субсидировать морской тариф для укрепления экономики Калининградской области. Как передает корреспондент ИА REGNUM 28 июня, об этом заявил замруководителя фракции Ярослав Нилов.

Парламентарий рассказал, что на прошлой неделе он посетил Калининградскую область и встретился с руководством региона, бизнесом и гражданами.

«Выход из этой непростой ситуации есть. Да, он не простой, но он есть. Во-первых, есть морское сообщение и достаточно на федеральном уровне решить вопрос субсидирования морского тарифа, также как это сделано было с железнодорожным тарифом и тогда этот вопрос будет решен», — сказал Нилов.

По его словам, наблюдается рост цен на строительные товары, но региональная власть делает все, для того чтобы исправить ситуацию.

«Мы соответствующее обращение в адрес правительства также подготовили и направили. Мы надеемся, что такая мера о субсидировании морского тарифа будет применена, чем экономику региона можно будет укрепить», — заключил депутат.

ИА REGNUM 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Правительство России поддержало отмену НДС при продаже судов лизинговыми компаниями

Правительство России поддержало отмену налога на добавленную стоимость (НДС) для сделок по продаже судов лизинговыми компаниями. Об этом говорится в ответе Минтранса первому зампреду комитета Госдумы по экономической политике Денису Кравченко. Документ имеется в распоряжении «Известий».

«Полагаем приемлемым предложение о включении в план первоочередных действий по обеспечению развития российской экономики в условиях внешнего санкционного давления инициативы по внесению изменений в ст. 164 и ст. 165 Налогового кодекса РФ в части распространения ставки НДС — 0% на случаи, связанные с реализацией лизинговыми компаниями судов, зарегистрированных в Российском международном реестре судов», — говорится в ответе министерства.

Отмечается, что ранее Кравченко направил проект поправок в Налоговый кодекс РФ на имя первого вице-премьера Андрея Белоусова.

«Необходимость принятия подобных мер вызвана тем, что многие российские лизинговые компании подпали под санкции, из-за чего суда, находящиеся у них на балансах, не могут участвовать в международном судоходстве. Сейчас российским судам блокируется вход в зарубежные морские порты: судовые агенты, ремонтные предприятия и буксировочные компании отказываются оказывать услуги таким судам из-за риска применения к ним санкционных мер», — пояснил «Известиям» парламентарий.

По его словам, отмена НДС для сделок по продаже судов лизинговыми компаниями поможет нормализовать работу многих судоходных компаний, пострадавших из-за санкций.

«Во-первых, упрощение передачи судов от санкционных компаний тем, которые не попали под ограничения, помогут избежать потенциальных арестов судов, которые принадлежат санкционным лизинговым компаниям. Во-вторых, поправки снизят расходы судовладельцев, которые и так несут финансовые потери из-за действующих ограничений», — отметил Кравченко.

Как сообщили «Известиям» в комитете по экономической политике Госдумы, поправки также поддержали в Минэкономразвития, Минфине и Минпромторге. Их рассмотрят на думском заседании 30 июня.

Евросоюз 9 апреля ввел пятый пакет санкции в отношении Российской Федерации, который предусматривает запрет на вход судов, зарегистрированных в РФ, в европейские порты. Исключения составляют суда, перевозящие сельхозпродукцию, продукты питания и гуманитарную помощь. Следом за ЕС аналогичные ограничения ввели США и Канада, а Великобритания заявила, что сможет задерживать российские суда в рамках пятого пакета санкций.

Известия 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Госдума определяет механизм определения стоимости строительства судна

МОСКВА, 28 июня 2022, 16:46 — REGNUM Госдума приняла в первом чтении правительственный законопроект, который устанавливает правовые основы формирования и реализации промышленной политики в сфере проектирования, строительства, ремонта и утилизации судов и других плавучих сооружений, передает корреспондент ИА REGNUM 28 июня.

Документ разработан для определения максимально достоверной стоимости строительства судна, позволяющей обеспечить обоснованность и эффективность затрат на реализацию инвестиционных проектов по строительству судов, финансовое обеспечение которых полностью или частично осуществляется за счет федерального бюджета, бюджетов субъектов и местных бюджетов.

Законопроект наделяет правительство полномочиями по утверждению порядка проведения проверки достоверности обоснований ориентировочной стоимости строительства судна и цен проектирования, строительства, ремонта, утилизации судна. Утверждать методические документы, используемые при определении ориентировочной стоимости строительства судна, будет Минпромторг.

ИА REGNUM 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· "Совкомфлот" учредил холдинговые компании "ТМ" и "Арктический флот"

Москва. INTERFAX.RU - ООО "СКФ Арктика" ("дочка "Совкомфлота") учредило две новые компании, свидетельствуют данные системы "СПАРК-Интерфакс".

ООО "ТМ" (Санкт-Петербург) зарегистрировано 24 июня 2022 года с уставным капиталом 10 тыс. рублей. Основной вид деятельности – "деятельность холдинговых компаний". Среди других видов – деятельность морского грузового и пассажирского транспорта, деятельность, связанная с перевозками.

Одновременно 24 июня в Петербурге было также зарегистрировано ООО "Арктический флот", 99% у ООО "СКФ Арктика", еще 1% у ООО "СКФ Приразломное" (структура "Совкомфлота"). Уставный капитал – 10 тыс. рублей, основной вид деятельности также указан как деятельность холдинговых компаний.

В "Совкомфлоте" информацию не комментируют.

"Совкомфлот" специализируется на перевозке сжиженного газа, нефти и нефтепродуктов, это один из крупнейших в мире операторов танкерного флота. По последним данным, список флота собственных и зафрахтованных судов "Совкомфлота" составляет 111 судов. Free float "Совкомфлота" составляет 15,6%, квазиказначейский пакет – около 1,6%. РФ принадлежит 82,8%.

Интерфакс 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Государственном морском университете имени адмирала Ф. Ф. Ушакова прошел семинар командного состава ПАО "Совкомфлот"

В Государственном морском университете имени адмирала Ф. Ф. Ушакова состоялся семинар командного состава ПАО "Совкомфлот". Подобные встречи в Ушаковке компания проводит регулярно. В этот раз главной темой обсуждения стала работа в сложных санкционных условиях и возможные меры по снижению их негативных последствий.

Руководство компании, капитаны, старшие помощники, старшие механики судов ПАО "Совкомфлот", профессорско-преподавательский состав Ушаковки обсуждали перспективы развития компании в условиях беспрецедентных санкций, снижение рисков, насколько за это время удалось перестроить работу крупнейшей судоходной компании России. Основные трудности - исключение российского регистра из МАКО (Международной ассоциации классификационных обществ), блокировка средств, требования о досрочном погашении кредитных обязательств перед иностранными банками и еще внушительный список серьезных ограничений, главная цель которых - сделать нормальную работу компании невозможной. Но, как подчеркнул гендиректор СКФ Игорь Тонковидов, "в короткие сроки компания вышла на ровный киль и продолжает стабильно работать".

Так, на ближайшие четыре года запланирована реализация судостроительной программы. В ее рамках флот должен пополниться несколькими десятками пароходов. В текущей ситуации возможны некоторые корректировки, ведь этот период - один из самых сложных в истории предприятия.

В качестве другого примера можно привести выполнение всех обязательств по организации плавпрактики для курсантов. Большинство вчерашних практикантов трудоустраиваются в СКФ после выпуска. Традиционным лидером в подготовке высококвалифицированных кадров для ПАО "Совкомфлот" остается ГМУ имени адмирала Ф. Ф. Ушакова.

- Курсанты - это те люди, которые придут к вам работать, - обратился к морякам капитан-наставник по кадровой политике плавсостава компании Александр Потемка. - Поэтому отношение к ним должно быть соответствующее, не жалейте своего опыта, передавайте его молодым специалистам.

Тему продолжил директор департамента безопасности мореплавания и качества Владимир Юндт: "Любой член экипажа должен знать: он может подойти к старпому и задать вопрос, особенно, если речь идет о технике безопасности. И старпом должен не отмахнуться, а объяснить, почему вот так - правильно. Многие трагедии, связанные с человеческим фактором, можно предотвратить, если старшие офицеры будут вовремя замечать ошибки. Я призываю вас очень серьезно относиться к процедурам по безопасности и особенно - следить за выполнением всех регламентов рядовыми. Мы остаемся одной из лучших судоходных компаний в мире, и культура безопасности у нас должна быть на самом высоком уровне".

Кроме того, несмотря на все сложности, продолжается и реализация кадровой политики: негосударственное пенсионное обеспечение для офицеров и рядовых - совместно с Российским профсоюзом моряков, оплата конвенционных курсов для рядовых и младших офицеров, расширенная медкомиссия для возрастных моряков.

Российская газета 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Виктор Руденко что строительство нового морского порта планируется в Избербаше

Врио председателя Комитета по рыбному хозяйству РД Виктор Руденко в ходе совещания по вопросам развития рыбохозяйственной отрасли в республике заявил, что строительство морского порта планируется в Избербаше.

По его словам, на сумму более 45 млн. рублей инвесторами уже приобретено необходимое оборудование. Также начато строительство подъездной дороги протяженностью 1,5 км к будущему объекту.

Виктор Руденко отметил, что на фоне роста объемов грузоперевозок по транспортному коридору «Север-Юг» новый порт увеличит пропускную способность кораблей.

РИА «Дагестан» 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Сергей Торопов приступил к работе в должности заместителя генерального директора-операционного директора ОТЭКО

27 июня Сергей Торопов приступил к работе в должности заместителя генерального директора-операционного директора. В зону ответственности Сергея войдёт обеспечение бесперебойной перевалки, обработки железнодорожных составов, работы портового флота на всех терминалах ОТЭКО. Ключевые задачи нового управленца – развитие производственной деятельности подразделений компании в Тамани, дальнейшее повышение эффективности бизнес-процессов, совершенствование культуры производства.

Сергей Торопов окончил Санкт-Петербургский государственный технический университет по специальностям «Обработка металлов под давлением» и «Менеджмент организации», получил степень MBA в Университете Нортумбрия (Ньюкасл, Великобритания).

Трудовой путь Сергей начал в 1995 году с должности оператора стана на металлургическом предприятии. Прошёл путь от линейного специалиста до руководителя крупнейших производственных компаний, работал на руководящих должностях в «Северстали», «Силовых машинах» и других крупных компаниях. В 2017—2018 гг. являлся операционным директором Загорского трубного завода, в 2018—2020 гг. – управляющим директором по производству бумаги на Сегежском целлюлозно-бумажном комбинате (ПАО «Сегежа-Групп», АФК «Система»). До прихода в ОТЭКО работал в структурах Объединенной металлургической компании (ОМК), где, в том числе занимал должность генерального директора АО «ОМК».

Справка о компании:

ОТЭКО — крупнейший частный инвестор в портово-промышленную инфраструктуру Юга России. Усилиями компании на Черноморском побережье Краснодарского края в порту Тамань создан и работает экспортный хаб мирового уровня.

ОТЭКО – один из крупнейших налогоплательщиков Краснодарского края. В компании работает около 10 тыс. сотрудников, из них более 80% – жители Кубани.

ОТЭКО 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Бизнесмен Денис Сарана и дочь Дарькина остались директорами Владивостокского рыбного порта

Бизнесмен Денис Сарана и дочь бывшего губернатора Приморья Сергея Дарькина Анна Хмарук сохранили свои места в совете директоров ОАО "Владивостокский морской рыбный порт" ("Владморрыбпорт", стивидорная компания на территории порта Владивосток), которое после недавней смены собственников сотрясают корпоративные конфликты. При этом акционеры не смогли с первой попытки принять решение о распределении прибыли за 2021 год и определиться с выплатой дивидендов, сообщает ИА PrimaMedia.

Совет директоров на собрании переизбран в прежнем составе: Анна Хмарук (вице-президент ПАО "ТИГР", владельцем которого является Сергей Дарькин), гендиректор ПАО "Находкинская БАМР" Александр Шуматов (сын ректора ТГМУ Валентина Шуматова), бывший вице-губернатор Приморья Сергей Передрий (гендиректор ООО "ТИГР-Ойл", член совета директоров ПАО "Находкинская БАМР" и банка "Приморье"), советник гендиректора ООО "Геотэкс" Валерий Мартынов, юрисконсульт ПАО "ТИГР" (на 100% принадлежит Сергею Дарькину) Алексей Важенин, гендиректор ООО "Торговый дом Фили" (Москва) Александр Евдокимов (владеет 24,99% акций ВМРП), Денис Сарана (в настоящее время владеет 0,16% акций ВМРП), гендиректор АО "Ником-Восток" Вячеслав Смирнов и индивидуальный предприниматель Максим Кравченко.

"За бортом" совета директоров остался давний соратник Сергея Дарькина Владимир Балан, занимавший в своё время должность вице-губернатора, курирующего строительство.

На данный момент 51,9% уставного капитала АО "Владморрыбпорт" принадлежит московской компании "Геотэкс". В свою очередь по 45% долей "Геотэкса" принадлежит зарегистрированной в Сингапуре компании Sparkler holdings и ООО "Тигр-Инфраструктура" (Москва), которое контролирует компания "Дальинвестгрупп" Ларисы Белобровой, супруги Сергея Дарькина. Еще 10% принадлежит Дмитрию Мартынову. Ещё 22,37% акций "Владморрыбпорта" владеет АО "Ником-Восток".

Чистая прибыль "Владморрыбпорта" в 2021 году составила 118,5 млн рублей против 171,7 млн рублей в 2020 году.

"Владморрыбпорт" — универсальный перегрузочный комплекс, способный осуществлять операции с различными видами грузов и переработку рыбной продукции. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 7,2 млн тонн грузов в год, в том числе свыше 300 тысяч TEU (эквивалент 20-футового контейнера).

Стивидор в 2021 году перевалил 4,8 млн тонн грузов (на 9% больше, чем в 2020 году), в том числе 325,5 тысяч тонн рыбопродукции (лучший результат среди портов России). При этом, более 60% всех грузов в рыбном порту сегодня приходится на контейнерное направление.

В то же время "Владморрыбпорт" продолжает переваливать на своих причалах уголь — 991,7 тысяч тонн в 2021 году (на 12% меньше, чем в 2020 году). Ранее акционеры порта говорили о прекращении перевалки угля в ближайшей перспективе.

PrimaMedia.ru 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Дзержинский районный суд Санкт-Петербурга отложил дело учредителя Мурманского пароходства до 18 июля

Дзержинский районный суд Санкт-Петербурга отложил судебное заседание по уголовному делу о мошенничестве учредителя Мурманского морского пароходства Николая Куликова.

Это указано в картотеке суда. Судебное заседание, второе по счету, должно было состояться 23 июня. Однако теперь оно перенесено на 18 июля.

Напомним, Следственный комитет в сентябре 2019 года завёл два уголовных дела в отношении члена совета директоров и учредителя Мурманского морского пароходства Николая Куликова.

Они на протяжении пяти лет незаконно вывели из компании более 580 миллионов рублей, выяснили в УФСБ по Мурманской области.

В том же году Октябрьский суд Мурманска принял решение о заключении учредителя Мурманского морского пароходства под домашний арест.

В апреле этого года уголовное дело учредителя Мурманского морского пароходства поступило в петербургский суд.

Северпост 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Стивидор в морском порту Певек перечислил более 1,3 млн рублей за пользование причалами

В результате вмешательства Магаданской транспортной прокуратуры АО «Морской ордена «Знак Почета» торговый порт Певек» перечислило более 1,3 млн рублей за пользование федеральным имуществом. Об этом сообщили в пресс-службе надзорного ведомства.          

Во время проверки, инициированной Магаданской транспортной прокуратурой, установлено, что в нарушение Федерального закона «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» стивидорная компания в 2021 году незаконно эксплуатировала для перевалки грузов два причала в морском порту Певек (Чукотский автономный округ), принадлежащих на праве хозяйственного ведения Федеральному государственному унитарному предприятию «Росморпорт».

Транспортный прокурор внес руководителям стивидорной компании и Анадырского филиала ФГУП «Росморпорт» представления, по результатам рассмотрения которых незаконная эксплуатация причалов прекращена, организована претензионно-исковая работа.

Указанным акционерным обществом досудебная претензия ФГУП «Росморпорт» удовлетворена, плата за пользование федеральным имуществом в размере более 1,3 млн рублей перечислена.

Кроме этого, по постановлению прокурора должностное лицо стивидорной компании привлечено к административной ответственности по ч. 2 ст. 7.24 КоАП РФ (нарушение порядка использования объекта нежилого фонда, находящегося в государственной собственности) с назначением наказания в виде предупреждения.

Флагман-ньюс 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Радиотехнический пост в Ольгино улучшит контроль за движением судов в Финском заливе

На рабочем совещании губернатора Александра Беглова с членами городского правительства рассмотрен вопрос о внесении изменений в Правила землепользования и застройки Санкт‑Петербурга для размещения Автоматизированного радиотехнического поста «Ольгино».

«В условиях санкционного давления особое внимание нам необходимо уделять морским перевозкам. У Петербурга хороший потенциал и логистические возможности для развития морского транспорта. В том числе портовая инфраструктура.

Радиотехнический пост в Ольгино расширит зону наблюдения за движением судов в Финском заливе. Этот проект важен для надежной и безопасной работы морского транспорта», - подчеркнул Александр Беглов.

Соответствующее обращение поступило из Федерального агентства морского и речного транспорта. Александр Беглов подчеркнул, что в соответствии с законодательством город обязан обеспечить условия для размещения объектов федерального значения.

21 июня 2022 года обращение Федерального агентства рассмотрено Комиссией по землепользованию и застройке Санкт‑Петербурга. Градостроительный кодекс РФ предусматривает упрощенный порядок внесения изменений. Они должны быть утверждены до 4 июля 2022 года.

Проект по созданию Автоматизированного радиотехнического поста «Ольгино» реализуется в рамках первого этапа реконструкции региональной Системы управления движением судов восточной части Финского залива. Объект включен в утвержденную Правительством РФ Схему территориального планирования Российской Федерации в области транспорта - железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта и автомобильных дорог федерального значения.

НИА-Санкт-Петербург 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Внесены изменения в Обязательные постановления в морском порту Сабетта

Приказом Минтранса России от 18.05.2022 № 186 внесены изменения в Обязательные постановления в морском порту Сабетта.

Корректировки связаны с уточнением места приема и высадки лоцманов в акватории морского порта Сабетта на участке № 1 для осуществления лоцманской проводки судов в районе обязательной лоцманской проводки.

Помимо этого, приказом Минтранса России в морском порту Сабетта установлены места стоянок и (или) обслуживания судов и иных плавсредств с ядерными энергетическими установками и радиационными источниками, подлежащих охране войсками национальной гвардии Российской Федерации.

Также в Обязательных постановлениях в морском порту Сабетта скорректированы сведения относительно максимальных размеров судов, которые могут заходить в морской порт в пресной воде, по длине и осадке. Полученные в результате выполненных обследований участка № 1 акватории морского порта Сабетта данные позволили увеличить максимальную длину судов, которые могут безопасно заходить в морской порт Сабетта, до 345,3 м и осадку до 12,44 м.

Архангельский филиал в морском порту Сабетта предоставляет: лоцманские услуги; ледокольные услуги; буксирные услуги; услуги по предоставлению разъездных судов.

ФГУП «Росморпорт» 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Внесены изменения в Обязательные постановления в морском порту Диксон

Приказом Минтранса России от 18.05.2022 № 183 внесены изменения в Обязательные постановления в морском порту Диксон.

Корректировки связаны с ранее внесенными изменениями в границы морского порта, в соответствии с которыми в границы морского порта включен удаленный морской терминал в районе реки Крестьянка. В частности установлено, что навигация в пределах акватории данного удаленного морского терминала осуществляется круглосуточно, а ледокольная проводка – в период зимней навигации. Также в пределах этого участка акватории морского порта Диксон осуществляется лоцманская проводка и буксирное обеспечение судов.

Помимо этого, приказом Минтранса России установлены границы места стоянки и (или) обслуживания судов и иных плавсредств с ядерными энергетическими установками и радиационными источниками в морском порту Диксон, подлежащих охране войсками Росгвардии.

Для справки:

Мурманский филиал ФГУП «Росморпорт» в морском порту Диксон предоставляет услуги по обеспечению транспортной безопасности акватории морского порта Диксон с использованием инженерно-технических средств филиала.

По итогам 2021 года Мурманским филиалом предоставлены услуги по обеспечению транспортной безопасности акватории морского порта Дисксон 182 судам, осуществившим судозаходы в морской порт.

ФГУП «Росморпорт» 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Изменение тарифов на буксирные услуги в морских портах Кавказ и Темрюк

Азово-Черноморский бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» уведомляет об изменении тарифов на оказываемые филиалом буксирные услуги, связанные с проведением швартовных операций (швартовка, отшвартовка, перешвартовка) в морских портах Кавказ и Темрюк.

Более подробно с информацией о размере новых тарифов на буксирные услуги, связанные с проведением швартовных операций (швартовка, отшвартовка, перешвартовка) в морских портах Кавказ и Темрюк, оказываемые Азово-Черноморским бассейновым филиалом, можно ознакомиться в разделе «Портовые сборы и тарифы Азово-Черноморского бассейнового филиала».

ФГУП «Росморпорт» 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· ФГУП «Росморпорт» объявляет тендер на выполнение ремонтных дноуглубительных работ на локальных участках ВКМСК

ФГУП «Росморпорт» объявляет запрос котировок в электронной форме по выбору подрядной организации на выполнение в 2022 году ремонтных дноуглубительных работ на локальных участках 160,0-176,0 км Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК).

Начальная (максимальная) цена договора — 156 млн руб. Срок подачи заявок истекает 5 июля 2022 года. Итоги будут подведены 12 июля 2022 года.

zakupki.gov.ru 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 21 июня упал на 4,0% и составил 2204 пунктов

Основной индекс морских перевозок Балтийской биржи во вторник упал на 4% до 2204 пунктов, что является самым низким показателем с 20 апреля, что увеличивает потери третью сессию подряд на фоне слабости во всех сегментах судов.

Индекс capesize, который отслеживает грузы железной руды и угля в объеме 150 000 тонн, упал на 7,7% до минимума с 3 мая и составил 2 1252 пункта; а индекс panamax, который отслеживает от 60 000 до 70 000 тонн угля и зерновых грузов, упал на 3,2% до минимума более чем за четыре месяца и составил 2 566 пунктов.

Индекс supramax снизился на 23 пункта до 2416 пунктов. "В то время как сектор сыпучих грузов выиграл от увеличения поставок угля, на фоне нехватки электроэнергии в Европе и Азии, неустойчивый спрос на сталь со стороны Китая и замедление глобального роста могут замедлить торговые потоки железной руды и металлургического угля", - написал в еженедельной заметке Джордж Лазаридис, руководитель отдела исследований Allied Shipbroking.

Балтийская Биржа  28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Новороссийске введен частичный режим ЧС из-за обнаружения фугаса у причала КТК

Москва. 28 июня. INTERFAX.RU - Администрация Новороссийска ввела режим ЧС на части территории в связи с обнаружением взрывоопасного предмета (ВОП) времен Великой Отечественной войны - глубоководного минного защитника "Фугас" в зоне безопасности причала "Каспийского трубопроводного консорциума", вблизи выносного причального устройства N2 (ВПУ-2), следует из соответствующего постановления.

"Транспортировка объекта нецелесообразна, планируется уничтожение ВОП в месте обнаружения в период с 6 по 17 часов 29 и 30 июня", - говорится в документе.

В КТК "Интерфаксу" сообщили, что выносное причальное устройство N3 продолжит работу в штатном режиме, поскольку находится за пределами вводимой ЧС.

ЧС введен с 18:00 27 июня и будет действовать до 18-00 дня уничтожения ВОП. Соответствующим службам поручено оповестить население, оцепить участки, попадающие в зону ЧС и провести частичную эвакуацию. В свою очередь, морской порт должен оповестить капитанов судов и руководство баз стоянок (причалов) маломерных судов о запрещении движения в зоне ЧС.

Ранее сообщалось, что плановое дообследование в акватории выносных причальных устройств ВПУ-1 и ВПУ-2 на наличие взрывоопасных объектов проводится с 15 июня и будет окончено к 5 июля. Оно является обязательным элементом подготовительных работ к выполнению программы планово-предупредительных ремонтов на терминале КТК. Все это время работа ВПУ-3 продолжалась для обеспечения отгрузок казахстанской нефти.

Интерфакс 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Омские власти предложили создать концепцию развития Обского и Обь-Иртышского бассейнов внутренних водных путей

Инициаторы идеи обсудили вопрос переориентации грузов с автомобильных дорог на внутренние водные пути на заседании экспертного совета.

На прошедшем в Новосибирске IX Международном Сибирском транспортном форуме состоялся первый Экспертный совет по вопросам внутреннего водного транспорта Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей. Его инициатором выступил глава Омской области Александр Бурков. Главная задача Совета – переориентация грузов с автомобильных дорог на внутренние водные пути, что позволит, по мнению инициаторов, разгрузить дороги.

В ходе заседания Совета заместитель председателя правительства Омской области, министр транспорта и дорожного хозяйства Антон Заев предложил разработать единую концепцию развития Обского и Обь-Иртышского бассейнов внутренних водных путей, главными задачами которой будут определение потребности в модернизации действующей и создании новой речной инфраструктуры, в том числе для осуществления международных перевозок; внедрение элементов мультимодальности и создания транспортно-логистических коридоров; реализацию формирования грузовой базы с учетом особенностей всех регионов-участников.

По данным регионального минтранса, с 2018 года наблюдается тенденция увеличения грузопотоков в границах Обь-Иртышского бассейна. По сравнению с периодом с 2015 по 2017 года, когда грузопоток составлял около 6 млн тонн в год, с 2018 года он вырос до 8 млн. тонн в год. По оценке омских чиновников, в ближайшие годы он будет только возрастать.

Заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов поддержал эту идею, но предложил с начала определиться с источниками финансирования, так как это затрагивает интересы нескольких регионов.

Напомним, что Иртыш географически соединяет Россию с Китаем, а река Обь позволяет выйти на трассу Северного морского пути, поэтому Обь-Иртышский водный коридор чиновники рассматривают как транзитную магистраль между странами Юго-Восточной Азии и Северным морским путем.

ВОмске 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Между Тонхэ и Владивостоком могут возобновить паромную линию

По маршруту Тонхэ — Владивосток отправился пассажирский рейс. Как уточнили в представительстве МИД России во Владивостоке, если пилотная поездка пройдет удачно, то паромную линию между государствами возобновят, сообщает ИА PrimaMedia.

28 июня из Тонхэ во Владивосток вышел паром "Восточная мечта" с корейскими и российскими пассажирами на борту. Предполагается, что обратно судно пойдет с 19 сотрудниками корейских компаний, покидающих Приморский край. Если рейсы пройдут без проблем, то компания Doowon Merchant Marine возобновит регулярные пассажирские рейсы со следующего месяца.

В марте 2020 года пассажирские перевозки на направлении были приостановлены из-за пандемии. Но 14 июня 2022 года Россия сняла все ограничения (кроме наличия отрицательного ПЦР-теста) для иностранных граждан, въезжающих в страну через воздушные и морские пункты пропуска.

Напомним, ранее из-за прерванного воздушного сообщения корейцы не могли вернуться в свою родную страну. Корейская Ассоциация Приморского края просила корейское правительство запустить пассажирский рейс теплохода Eastern Dream по маршруту Тонхэ — Владивосток.

ИА PrimaMedia 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В июле начинается международное морское сообщение из Сочи в Турцию

С 16 июля каждую субботу лайнер Astoria Grande будет выполнять круизы в Турцию. Путешествия будут включать посещение Стамбула, Синопа, Чемше и Трабзона, а также острова Бозджаада. При этом программы круизов будут постоянно меняться, они рассчитаны на 7 или 14 дней.

- Длина лайнера Astoria Grande – 193, он содержит 11 палуб. На судне – 593 каюты для пассажиров, которые рассчитаны более чем на 1300 человек, и 220 кают экипажа на 370 человек. Его скорость составляет 20 морских узлов, то есть 37,4 км/ч, - сообщает турецкая компания организатор круизов Miray Cruises.

В стоимость круиза включено четырехразовое питание в одном из двух ресторанов по системе шведский стол, открыт ресторан а-ля-карт. Каждый вечер гостей круиза ждет развлекательная программа в концертном зале на 800 мест. На борту также расположились пять тематических музыкальных баров и полноценный ночной клуб с профессиональным звуковым и световым оборудованием. Есть тренажерный зал, зоны для занятий йогой, спа-салон, библиотека, панорамные площадки, детские комнаты и зал аттракционов. Для удобства гостей из России принимаются карты «Мир».

НИА-Кубань 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Дневник навигации: Флот ЛОРП активно работает на северных реках

По состоянию на 28 июня на транзитных линиях работают 148 единиц флота ПАО «ЛОРП». В целом по пароходству с начала навигации перевезено 336,7 тыс.тонн грузов – 102,3 тыс.тонн нефтеналива и 234,4 тыс.тонн сухогрузов, из которых 45 тыс.тонн трубы большого диаметра для строительства газопровода.

Благодаря благоприятной судоходной обстановке на верхней Лене, идёт активная работа на линиях. Из Осетрово вышел теплоход «Аян» с баржей МП-2503, груженой трубой большого диаметра. Сегодня в рейс на Витим с грузом для АО «ВЧНГ» выходит т/х «Селенга» с баржей МП-2592.

В верховьях работает нефтеналивной флот. 26 июня в Осетрово «Ленанефть-2030» загрузилась бензином для АО «Саханефтегазсбыт» назначением на Ленск. «Петр Бекетов» доставит в Ленск зимнее дизтопливо также для АО «Саханефтегазсбыт».

Теплоход «СК-2034» с Ленска загрузился металлоконструкциями назначением на Осетрово. В п.Кресты активно идет выгрузка труб большого диаметра, которую обеспечивают т/х «Анабар» и плавкран Т-175. На линии Пеледуй – Олекминск работает «ОТ-2035», он подводит порожние баржи и обеспечивает бесперебойную подачу тоннажа для выполнения плана.

На линии Осетрово-Олекминск ответственно трудятся экипажи судов «Зея», «Днестр», «Иван Рябров», «Селенга», «Таюра», «СК-2021; - 2026; - 2030». «Капитан Шандровский» загрузился в Витиме пиломатериалами свыше 2 тыс.тонн назначением на Якутск.

В Олекминске под погрузкой находится баржа МН-2502 с т/х «Валентин Вычужин». Также поднимается «ОТ-2050» с нефтеналивной баржей под погрузку нефтекотельного топлива.

В Нижнем Бестяхе идёт выгрузка нефтекотельного топлива с т/х «Ленанефть-2053». «Ленанефть-2043» доставляет нефтекотельное топливо в Хандыгу для нужд ГУП ЖКХ РС(Я). «РТ-776» в Джебарики-Хая загрузился каменным углем назначением на Бестях и Жиганскую группу. В Хандыге ведётся погрузка руды с автотранспорта на баржу МП-2530 назначением на Бестях. Баржу доставит «РТ-731». На линии Джебарики-Хая – Хандыга начал работать т/х «Капитан Суетин». После окончания погрузки баржи МП-2530, начнется выгрузка каменного угля с МП-2578.

«ТО-1552» доставил в Жиганск нефтекотельное топливо для дизельных станции, затем направится вниз на Кыстатыам. В Жиганске «ОТ-2048» с составом из трех барж доставил порядка 6,5 тыс.тонн каменного угля, выгрузку производит плавкран Т-126.

ПАО «ЛОРП» 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Судостроительные предприятия Санкт-Петербурга в настоящее время выполняют заказы на строительство более 50 кораблей и судов

Судостроительные предприятия Санкт-Петербурга в настоящее время выполняют заказы на строительство более 50 кораблей и судов. Об этом сообщил во вторник на заседании городского правительства губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.

«На верфях Санкт-Петербурга на сегодняшний день строится 51 корабль и судно. Это хороший заказ, его надо продолжать. Есть еще ряд предложений, чтобы увеличить госзаказ, мы над этим работаем. На 2023 год нам очень важно, чтобы не было никаких сокращений программ», – сказал губернатор.

Он отметил, что в Петербурге приняты меры поддержки промышленности в условиях западных санкций и разработаны решения возникших проблем в различных отраслях.

«Сегодня промышленность испытывает санкционное давление. Но надежда западных стран на то, что у нас начнется спад, не оправдалась. Мы даже нашли решение непростых вопросов, связанных с автопромом, с тремя иностранными компаниями. Есть варианты решения этого вопроса», – отметил Беглов, не уточнив подробностей схемы по автопрому.

По словам губернатора, промышленность Петербурга сохраняет высокие темпы роста. «Это говорит о том, что мы выбрали правильные векторы развития и точки роста. Мы получили солидный опыт не только для крупной промышленности, но и для малого и среднего бизнеса. Потенциал для развития производственного сектора не исчерпан. Необходимо продолжать работу по всем направлениями промышленной политики Санкт-Петербурга», – добавил он.

Деловой Петербург 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Камчатские судоремонтные предприятия получат помощь от Фонда развития промышленности

МОСКВА, 28 июня 2022, 07:35 — REGNUM Камчатские судоремонтные предприятия получат помощь от Фонда развития промышленности, об этом шла речь на рабочей встрече в Москве губернатора края Владимира Солодова с министром промышленности и торговли РФ Денисом Мантуровым, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в региональном правительстве.

Судоремонтная отрасль на Камчатке занимает второе место по объёму промышленного производства, но в нынешних условиях она испытывает определённые трудности и нуждается в поддержке.

«Сегодня мы видим возросший спрос на ремонт рыболовных судов, а также служебного, коммерческого и государственного флота. Отечественный судоремонт стал особенно актуальным в виду введённых санкций, в зарубежных странах он не только дорогой, но и длительный из-за переходов судов на большие расстояния. Сегодня мы заручились поддержкой министра с точки зрения источников финансирования отрасли из разных ведомственных программ», — прокомментировал Солодов.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров рассказал, что ведомство подготовило пилотный проект по обнулению ставки НДС для предприятий, осуществляющих гражданский судоремонт на Дальнем Востоке, в Арктике, Крыму и Севастополе.

Как сообщало ИА REGNUM, на создаваемом на Камчатке судоремонтном кластере появятся 250 новых высокопроизводительных рабочих мест. Комплекс поддержит развитие транспортного коридора «Северный морской путь» и потребности рыбопромышленных компаний края.

ИА REGNUM 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Самусьский судостроительно-судоремонтный завод во вторник спустил на воду второе обстановочное судно "река-море"

ТОМСК, 28 июн – РИА Томск. Самусьский судостроительно-судоремонтный завод (ССРЗ) во вторник спустил на воду второе обстановочное судно "река-море" для ФБУ "Администрация Енисейского бассейна водных путей"; теплоход назван в честь председателя профсоюза Енисейского баскомфлота Вальдемара Хана, сообщил РИА Томск директор завода Николай Вдовенко.

Ранее сообщалось, что ССРЗ планирует в мае 2022 года спустить на воду два судна "река-море" для ФБУ "Администрация Енисейского бассейна водных путей". Сумма контракта – 205 миллионов рублей. Первое судно, названное в честь капитана Александра Шароглазова, спустили на воду 25 мая.

"Во вторник, 28 июня, спущен на воду второй обстановочный теплоход, названный в честь председателя профсоюза Енисейского баскомфлота "Вальдемар Хан". "Крестной мамой" судна стала супруга покойного Вальдемара, которая приехала из Красноярска (на спуск теплохода)", – рассказал Вдовенко.

Он уточнил, что перегон судов в Красноярск и Енисейск через Обскую губу запланирован на конец июля. На воде еще предстоят пусконаладочные работы и швартовно-ходовые испытания.

По словам собеседника агентства, с просьбой назвать судно в честь Вальдемара Хана обратился профсоюз Енисейской бассейновой организации. Хан с 1965-го по 1981 годы работал в Красноярском речном порту заместителем начальника грузового района. С 1989-го по 2016 год он был председателем профсоюза.

Как сообщалось ранее, ССРЗ также выполняет заказ на строительство десяти 100-метровых морских барж для "Норникеля" на сумму 2 миллиарда рублей. После завершения строительства 10-ти барж возможен контракт еще на 15. ССРЗ в 2021 году увеличил выручку в два раза в сравнении с прошлым годом, оборот составил порядка 620 миллионов рублей.

РИА Томск 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Астрахани выходит на испытания новый четырехпалубный круизный лайнер «Пётр Великий»

На ходовые испытания выходит строящийся на астраханском судостроительном заводе «Лотос» четырехпалубный круизный лайнер «Пётр Великий». Об этом сообщает портал «А24».

Губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин рассказал о том, что уже готовится проект круизного маршрута на судне, воспользоваться которым ежегодно смогут 30 тысяч человек. Маршрут будет проложен из Астрахани через четыре порта: Актау, Туркменбаши, Баку и Махачкалу.

«Со стороны наших прикаспийских партнёров также есть заинтересованность в запуске круизов, поэтому видим хорошие перспективы для реализации проекта. Но необходимо разработать единую дорожную карту, определить список международных туроператоров и прежде всего подготовить необходимую инфраструктуру для приёма и обслуживания судов и пассажиров», — подчеркнул глава региона.

Для развития отрасли власти области обратились в Москву с инициативой строительства в Астрахани морского вокзала.

«Ежегодно в Астрахань заходит примерно 80 теплоходов, это в среднем 15-16 тысяч туристов. Но потенциал кратно выше. Мы выступили с предложением объединиться всем регионам, расположенным вдоль Волги, и создать единый круизный маршрут. Это уникальный продукт для российских и иностранных туристов», — добавил Бабушкин.

FreeNews-Volga 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Архангельске в рамках судостроительного форума заложат судно с ледовым усилением

28 июня 16:07 Промышленность Арктика События Импортозамещение

29–30 июня в туркомплексе «Малые Карелы» состоится V Форум «Судостроение в Арктике», организованный правительством Архангельской области, судостроительным кластером Архангельской области и Северным (Арктическим) федеральным университетом.

В ходе делового мероприятия участники со всей страны обсудят проблемы и вызовы, стоящие перед отечественной судостроительной промышленностью, и в первую очередь – перед верфями, работающими в интересах судовладельцев, ведущих деятельность на трассе Северного морского пути.

Форум «Судостроение в Арктике» проходит с 2018 года. Быстрое развитие судоходства по Севморпути, рост объемов грузоперевозок в акваториях полярных морей, реализация масштабных промышленных и инфраструктурных проектов в Арктике – всё это способствует ускоренному развитию судостроительных и судоремонтных заводов, работающих в регионах Арктической зоны и за ее пределами.

Сегодня эта деятельность приобретает особое значение. Президентом и Правительством России провозглашен курс на установление технологического и экономического суверенитета, а это значит, что судостроители, проектировщики, инжиниринговые и сервисные компании должны работать на уровне лучших мировых стандартов.

О том, как сохранить темпы развития, преодолеть последствия санкционной политики и справиться с общими трудностями и задачами, будут говорить участники форума «Судостроение в Арктике».

Запланировано обсуждение следующих тем:

Судостроение в Артике: взгляд судовладельцев;

Государственная политика в судостроительной промышленности;

Строительство флота и морской техники для освоения Арктики;

Импортозамещение в российском судостроении;

Пассажирский флот для северных регионов: новые проекты;

Судоремонт – основа устойчивого судоходства в Арктике;

Кадры для судостроения и судоремонта в Арктике.

Одним из ярких событий форума станет церемония закладки головного пассажирского судна с ледовым усилением на стапелях судоремонтного завода «Красная Кузница». Судно станет первым в серии из четырех судов, предназначенных для эксплуатации в условиях северных рек. Проект был разработан совместными усилиями судостроительного кластера Архангельской области и региональных предприятий и поддержан Министерством промышленности и торговли РФ.

Кроме того, в рамках форума состоятся «День подрядчика» СРЗ «Красная Кузница» и посещение архангельских судостроительных предприятий.

Подробнее с программой и условиями участия в форуме можно ознакомиться на сайте www.arcticshipbuilding.com, а также по телефону (8-8182) 28-69-30 или по адресу: mail@sozvezdye.org.

Правительство Архангельской области 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Пресс-релиз по случаю спуска на воду скоростного пассажирского судна на подводных крыльях (СПК) проекта 03830 «Метеор - 2020», приуроченного к празднованию Дня Кораблестроителя

29 июня на АО «Зеленодольский завод имени А.М.Горького», входящем в состав АО „Судостроительная Корпорация «Ак Барс“ (группа компаний АО «Холдинговая компания „Ак Барс“), состоятся торжественные мероприятия посвященные празднованию Дня кораблестроителя.

Откроет череду праздничных мероприятий торжественная церемония спуска на воду скоростного пассажирского судна на подводных крыльях (СПК) проекта 03830 «Метеор — 2020».

Данное мероприятие является поистине историческим, поскольку знаменует собой возобновление строительства и эксплуатации легендарных «Метеоров». Стоит отметить, что Зеленодольский завод имени А.М.Горького с 1961 по 2006 год был единственным предприятием в России, ведущим серийное строительство скоростных пассажирских теплоходов „Метеор“. Всего заводом было построено 400 единиц таких судов, которые вошли в состав, как отечественного речного флота, так и были отправлены на экспорт в Болгарию, Вьетнам, Китай, Нидерланды, Польшу, Венгрию, Чехию, Словакию и др.

Скоростные пассажирские суда на подводных крыльях (СПК) проекта 03830 «Метеор — 2020», разработки проектного бюро „Си Тех“, обладают рядом преимуществ относительно уже существующих СПК и отвечают всем международным требованиям по комфортности и безопасности.

Модернизированная крыльевая схема обеспечивает судно рядом преимуществ, а именно: уменьшение перегрузок на волнении; большая высота преодолеваемой волны без средств автоматической стабилизации движения; меньшее время выхода на крылья; меньшая амплитуда продольной качки; простота реализации подъема, как носового, так и кормового крыльев для движения по мелководью или подхода к необорудованному берегу.

Кроме существенного улучшения мореходности, особое внимание было обращено на улучшение условий обитаемости пассажиров и экипажа в течение длительных рейсов (8 и более часов). Безопасность судна обеспечена, в том числе, и запасом топлива на 13 часов непрерывного хода.

Просторный салон на 122 пассажира оборудован удобными креслами, доступом к мультимедийному контенту с помощью WI-FI, багажным отделением, закрытыми полками для ручной клади.

Особое внимание уделено функциональной зоне для работы и отдыха членов экипажа. На судне также обеспечены все условия для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями, особые места и оборудование для матерей с младенцами.

Дизайн проекта 03830 уже получил престижную награду на европейском конкурсе промышленного дизайна EPDA. Как отмечается в материалах EPDA, проект судна и крыльевая система позволяют решить сразу несколько задач: обеспечение безопасности и комфорта для пассажиров и команды, снижение береговой эрозии, повышение скорости хода при одновременном снижении расхода топлива, снижение доли человеческого труда при производстве судна. Вместе с тем жюри EPDA оценило эстетическую и технологическую составляющие нового российского СПК.

Также в этот день запланированы торжественная церемония чествования работников завода и товарищеский футбольный матч между сборной командой предприятия и экипажем малого ракетного корабля проекта 21631 «Град».

АО «Зеленодольский завод им. А.М. Горького» 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Станочный парк Кронштадтского морского завода пополнился комплексом лазерного раскроя листового материала

таночный парк Кронштадтского морского завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) пополнился комплексом лазерного раскроя листового материала Leapion L6020.

С появлением новейшего оборудования значительно расширились не только производственные возможности участка, но и завода в целом.

Leapion L6020 предназначен для вырезки любых контуров из металлического листа толщиной до 24 мм и максимальными размерами 6х2 метра.

Все работники участка прошли первый этап обучения работе на новом оборудовании, но только часть кораблестроителей продолжат дальнейшее обучение и будут обслуживать комплекс лазерной резки.

АО «Кронштадтский морской завод» — крупнейшее судоремонтное предприятие Северо-Западного региона России. Основан в 1858 году. Выполняет комплексные работы по ремонту и обслуживанию кораблей и судов всех типов, классов и назначений водоизмещением до 60 тыс. тонн. В настоящее время на заводе проходят ремонт более 100 кораблей и судов ежегодно. Входит в состав АО «Объединенная строительная корпорация».

ОСК 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Госсовет подготовил предложения по уменьшению затрат на перевозку угля

КЕМЕРОВО, 28 июня 2022, 03:16 — REGNUM Вопрос формирования затрат на перевозку угля на экспорт по всей транспортной цепочке от железнодорожных тарифов и до ставок перевалки в портах обсудили участники совместного заседания комиссий Госсовета по направлениям «Энергетика» и «Транспорт». Оно прошло под председательством помощника президента, секретаря Госсовета Игоря Левитина, губернатора Кемеровской области Сергея Цивилёва и главы Бурятии Алексея Цыденова в режиме видеоконференции.

«В условиях санкций главным для российской угольной промышленности является вывоз угля в восточном направлении, — отметил глава Кузбасса. — Наша совместная задача — не допустить попыток необоснованного завышения цен на транспортировку и иные услуги, связанные с перевозкой угольной продукции на экспорт».

В мероприятии также участвовали руководитель Федеральной антимонопольной службы Максим Шаскольский, глава Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин, замминистра энергетики Сергей Мочальников, замминистра промышленности и торговли Альберт Каримов, губернатор Ростовской области Василий Голубев, губернатор Новосибирской области Андрей Травников, представители железных дорог, морских портов и металлургических компаний.

Сформированные в ходе заседания предложения по минимизации негативных последствий для всех участников процесса добычи и перевозки угля будут направлены в правительство России.

ИА REGNUM 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· СМИ: поставки угля из России в Турцию в январе-апреле сократились до 2,5 млн тонн

Компании России, стремясь передать Европе максимально возможные объемы угля до введения эмбарго, уменьшили отгрузки в Турцию — до 2,5 млн тонн за январь-апрель, в то время как за аналогичный период 2021 года поставки составляли 5,2 млн. Об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на данные турецкого Института статистики.

Евросоюз в апреле объявил о введении эмбарго в отношении российского угля. Покупателям предоставили время до августа завершить контракты. А начиная с мая объемы, отгружаемые из Черного моря, уже были переориентированы на рынки Азии и Востока: в Китай, Индию, Турцию и другие страны.

При этом российским компаниям удалось повысить выручку от продажи в Турцию за эти четыре месяца из-за роста цен на уголь почти в три раза — до $440,4 млн по сравнению с 374,6 млн годом ранее, пишет газета.

Турция является крупным потребителем российского угля. По итогам 2021 года из России в эту страну поступило его 14 млн тонн, следует из данных ЦДУ ТЭК. В основном это был энергетический уголь, использующийся на ТЭЦ (13,3 млн тонн).

Морские вести России 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Железнодорожный транзит в Польшу поставлен на паузу

С 23 июня и до отмены РЖД приостановил погрузку некоторых видов грузов, которые идут в Польшу транзитом через Белоруссию, сообщает «Интерфакс». Полной остановки перевозок в Республику Польша нет. Пока не уточняется о каких грузах идет речь.

– Приостановлена погрузка ряда грузов, следующих транзитом через Белоруссию в Польшу, – заявили в РЖД без уточнения причин принятия такого решения.

РЖД с 10 апреля запретили отправку всех грузов через железнодорожный пункт пропуска «Мамоново» в Калининградской области до Бранево в Польше. Тогда решение объяснили ремонтными работами на территории Польши. Представитель госкомпании пояснил, что это было сделано, чтобы избежать скопления подвижного состава и задержек в передаче грузов, следующих через этот переход.

Кроме того, с 7 апреля ограничили отгрузку в адрес станции «Лужская-экспорт» Октябрьской железной дороги.

Напомним, в марте 2022 года некоторые грузоотправители РФ приняли решение отказаться от железнодорожных поставок грузов в «недружественные страны».

Логирус 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· «Не хватает локомотивов и вагонов». В логистическом центре при минтрансе Колымы назвали причины задержек грузов в регион

Более 200 контейнеров с грузами для Магаданской области отследил в июне логистический центр при минтрансе Колымы.

Управление по обеспечению транспортной логистикой также содействовало внеочередной отгрузке контейнера с социально значимым грузом.

«Проблемы с задержкой грузов оперативно отрабатываются, ежедневная актуальная информация о статусе груза способствует оперативному решению возникающих вопросов», - подчеркнули в ведомстве.

Региональный центр логистики сообщил о налаженном взаимодействии с судовладельческими компаниями Sasco и Fesco, обслуживающими морскую линию Владивосток - Магадан.

Такое сотрудничество «позволяет обеспечить первоочередную отгрузку наиболее приоритетных и социально значимых грузов из портов г. Владивосток для нужд Магаданской области».

Также управление наладило контакты с представителями железнодорожных станций и крупных транспортных узлов Транссиба, по которому магаданские грузы идут до приморских портов.

Ситуацию на логистических маршрутах по железной дороге в ведомстве назвали удовлетворительной, а наиболее частыми причинами простоев грузов назвали:

- нехватку локомотивов на железнодорожной магистрали (бросание состава),

- загруженность Транссиба и перевалочных пунктов (Красная Речка, Хабаровск),

- ремонт вагонов,

- ожидание под накопление железнодорожного состава.

Отмечается, что управление по обеспечению транспортной логистики при Министерстве дорожного хозяйства транспорта Магаданской области «незамедлительно окажет содействие в случае возникновения проблемных вопросов с задержкой груза». Контакты можно посмотреть здесь.

Напомним,

логистический центр (управление по обеспечению транспортной логистикой) создали при минтрансе Колымы в апреле 2022 года.

Новая структура отслеживает и сопровождает грузы, поступающие в регион наземным, морским и авиатранспортом.

В марте 2022 в Магаданской области наблюдались перебои с сахаром. Рассказывая о принимаемых мерах по ликвидации «сладкого» дефицита, губернатор Сергей Носов отметил, что власти будут отслеживать логистику доставки продуктов и других грузов в регион, договариваться с портами и железными дорогами. Для этого в области создадут отдельную структуру.

Осенью 2021 года Колыма, Камчатка и Чукотка испытывали задержки с поставками необходимых грузов из-за кризиса мировой логистики, вызванного перенаправлением грузов из Китая и Суэцкого канала на Транссиб.

В приморских портах скопилось огромное количество контейнеров, в том числе для отправки в регионы ДФО.

В середине ноября 2021 ситуацией заинтересовался вице-премьер Юрий Трутнев. На тот момент в морских гаванях Приморья «застряло» около 6 000 контейнеров и почти 4,5 тысячи тонн генеральных грузов.

В ходе выездного совещания во Владивостоке выяснилось, что у минтранса до наступления кризиса не было системы мониторинга грузов, поэтому ведомство не спрогнозировало застой на площадках.

Юрий Трутнев потребовал срочно решить проблему. Для этого Минтранс РФ создал автоматизированную систему мониторинга движения грузов через российские порты. Аналогичные структуры начали создавать и в регионах ДФО.

Весьма 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Магаданская транспортная прокуратура уличила стивидорную компанию в нарушении закона

Магаданской транспортной прокуратурой проведена проверка соблюдения законодательства в сфере использования федерального имущества. Установлено, что в нарушение Федерального закона "О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" акционерное общество "Морской ордена "Знак Почета" торговый порт Певек" в 2021 году незаконно эксплуатировало для перевалки грузов два причала в морском порту Певек (Чукотский автономный округ), принадлежащих на праве хозяйственного ведения Федеральному государственному унитарному предприятию "Росморпорт", сообщили MagadanMedia в пресс-службе транспортной прокуратуры Магаданской области.

Транспортный прокурор внес руководителям стивидорной компании и Анадырского филиала ФГУП "Росморпорт" представления, по результатам рассмотрения которых незаконная эксплуатация причалов прекращена, организована претензионно-исковая работа.

Указанным акционерным обществом досудебная претензия ФГУП "Росморпорт" удовлетворена, плата за пользование федеральным имуществом в размере более 1,3 млн рублей перечислена. Кроме этого, по постановлению прокурора должностное лицо стивидорной компании привлечено к административной ответственности по ч. 2 ст. 7.24 КоАП РФ (нарушение порядка использования объекта нежилого фонда, находящегося в государственной собственности) с назначением наказания в виде предупреждения.

MagadanMedia.ru 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В иорданском порту произошла утечка ядовитого газа. - Жертвами трагедии стали пять человек, больше 230 пострадали

В Иордании произошла утечка ядовитого и токсичного газа. Трагедия зафиксирована на территории морской гавани Акаба. По данным местного издания Garaanews.com, сославшегося на власти страны, жертвами трагедии стали по меньшей мере пять человек. На текущий момент установлено, что утечка зафиксирована в момент транспортировки цистерны с опасным химикатом. На записи с камер уличного видеонаблюдения заметно, что с грузившего на судно крана цистерна упала прямо на палубу. После этого судно было охвачено желтым облаком из дыма. В списке пострадавших на данный момент значится 235 человека.

На месте проиcшествия работают специалисты. Официальные лица подтвердили информацию о том, что утечка произошла вдали от жилых кварталов. Чиновники не называют наименование и предназначение газа.

Piter.tv 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Компания SAFEEN Feeders приобрела два балкера типоразмера Supramax

На фоне высокого спроса и растущего бизнеса на услуги по перевозке сыпучих грузов, компания SAFEEN Feeders, входящая в морской дивизион AD Ports Group, объявила о приобретении двух судов типоразмера Supramax. Одно из судов - это построенный в 2010 году балкер AL SAAD, имеет дедвейт 57 124 тонны, общую длину 200 м и осадку 12,5 м. Судно оснащено четырьмя кранами грузоподъемностью 30 тонн на один кран. Покупка AL SAAD последовала за приобретением судна ALEENA-1, также построенного в 2010 году.

С момента приобретения эти суда были развернуты в рамках сотрудничества между SAFEEN Feeders и Saif Powertec Limited, в рамках которого обе организации договорились тесно сотрудничать для облегчения торговли и грузовых перевозок.

Основанная AD Ports Group в 2020 году, SAFEEN Feeders предоставляет услуги по транспортировке и перевалке сыпучих грузов в ОАЭ, Персидском заливе и в районе Индии.

PortNews 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· На судах по всему миру, по данным на конец мая 2022 года, брошены более 3,62 тыс. моряков

На судах по всему миру, по данным на конец мая 2022 года, брошены более 3,62 тыс. моряков, говорится в обзоре RightShip. Всего в мире 247 судов оставлены судовладельцами.Наибольшее количество моряков, которые не могут вернуться домой и застряли на своих судах, составляют граждане Индии (724 чел.), на втором месте - граждане Украины (368 чел.), на третьем - граждане Филиппин (318 чел.).

Наибольшее количество судов брошено в водах ОАЭ (26 ед.), их большая часть - под флагом Панамы.

Как прокомментировал генеральный директор RightShip Стин Лунд: «Благополучие моряков больше нельзя игнорировать. Когда судно брошено, если команда покидает судно, гораздо меньше шансов, что им заплатят, поэтому они вынуждены оставаться на месте, ожидая месяцами, а иногда и годами. Неопределенность этих обстоятельств невероятно напрягает как экипаж, так и их семьи, оставшиеся дома».

В 2013 году ИМО приняла Конвенцию МОТ о труде в морском судоходстве. В то время как конвенция была ратифицирована эквивалентом 95% мирового тоннажа, менее 60% из 174 отдельных государств - членов ИМО ратифицировали конвенцию. Это, наряду с отсутствием адекватных и компетентных инспекций во всех государствах - членах ИМО для проведения регулярных проверок на соответствие требованиям и принятия необходимых мер, является ключевыми проблемами, которые усугубляют ситуацию.

РПСМ 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Балтийская разгрузка: что везти в западные порты? (статья)

Грузооборот портов российского Балтийского бассейна на фоне санкций и «разворота на Восток» тает на глазах, особенно если речь идет о контейнерном сегменте. Логисты предлагают загрузить мощности за счет части контейнерного потока из Центрального транспортного узла, белорусы – за счет своих грузов. Но хватит ли этого?

Великий «разворот на Восток» российской логистики, который, впрочем, происходил уже на протяжении нескольких последних лет, теперь с особой силой набирает обороты, оставляя терминалы Санкт-Петербурга и Ленинградской области без значительного объема грузов. Наиболее острая ситуация складывается в контейнерном сегменте, однако и балкерные грузы в обозримой перспективе, судя во всему, отчасти ждет та же участь, особенно после завершения работ по расширению провозной способности Восточного железнодорожного полигона.

По прогнозу директора УК «Дело» Дмитрия Панькова, контейнерооборот в портах Северо-Запада снизится в июне на 85%.

«В июне ожидается падение контейнерооборота в размере 85% в портах Северо-Запада в целом по сравнению с июнем 2021 года. До апреля было определенное движение — линии вывозили свои контейнеры, были судозаходы. В мае падение рынка на Северо-Западе по контейнерообороту составило 60% к маю 2021 года», — сказал он.

О том, что контейнерные мощности в регионе избыточны, «ПортНьюс» предупреждал еще в далеком 2017 году. По нашим оценкам, уже тогда профицит контейнерных мощностей на Балтике оценивался в примерно в 3,7 млн TEUs в год. Сейчас же, по данным аналитического агентства «ИнфраНьюс», он составляет примерно 60% от имеющихся мощностей.

В связи с этим возникает вопрос, чем загрузить, по грубой оценке, простаивающие контейнерные мощности в 4,5-5 млн TEUs в год?

Полностью, пожалуй, ничем. Однако есть варианты.

Так, на днях президент Беларуси Александр Лукашенко пообещал губернатору Санкт-Петербурга 20 млн тонн белорусских грузов в год. Речь, в том числе, идет о перевалке калийных удобрений в районе Бронки, где планируется построить соответствующий терминал, хотя информации о конкретных параметрах этого проекта в настоящее время нет. В любом случае, речь идет не о 20 млн тонн в год, а максимум об 11-12 млн тонн в год, причем строительство специализированного балкерного терминала займет годы. Если же речь идет о перевалке удобрений в контейнерах, то это, во-первых, дороже, во-вторых, вряд ли контейнерами можно будет перегрузить весь необходимый объем. Хотя, как временная схема для ограниченного объема через действующие мощности в той же Бронке, имеет право на существование.

По белорусским нефтепродуктам договорились еще в прошлом году. Остаются контейнеры.

По данным Белорусской железной дороги, по итогам 2021 года железнодорожным транспортом страны было перевезено более 1,2 млн TEUs, объем транзитных контейнерных перевозок при этом составил порядка 930 тыс. TEUs. Таким образом то, что может уйти на контейнерные терминалы Санкт-Петербурга вряд ли может быть выше нескольких сотен тысяч контейнеров в год, да и то непонятно, какой флот эти контейнеры и куда/откуда будет перевозить. В общем, даже эта цифра представляется довольно призрачной. Но, опять же, какой-то объем белорусских контейнерных грузов может прийти в ту же Бронку, тем более, что в конце мая 2022 года уже сообщалось о неких переговорах между ММПК «Бронка» и белорусской стороной.

Более реалистичными для остальных контейнерных терминалов, тем не менее, выглядят предложения сориентировать контейнерные мощности на внутреннюю логистику. Так, отвечая на вопрос «ПортНьюс» в ходе конференции ShippingRU 2022, руководитель департамента международной логистики ГК «Аривист» Станислав Тобин высказал мнение, что контейнерные терминалы Балтийского бассейна можно задействовать для разгрузки Центрального транспортного узла, который в настоящее время перегружен. По его словам, в зоне деятельности Балтийской таможни наблюдается сокращение грузопотока на 70-80%.

«Ситуация на Балтике критическая», - считает эксперт.

Переориентация контейнерных терминалов Санкт-Петербурга на обработку внутреннего грузопотока может обеспечить их загрузку, полагает Станислав Тобин.

Впрочем, все это не означает, что контейнерная перевалка через терминалы в Санкт-Петербурге на суда вообще прекратится. Во-первых, продолжается перегрузка несанкционных товаров, во-вторых, открываются даже некоторые новые сервисы. Примером тому является сервис на крупнейший морской порт Индии Нава-Шева, открытый на днях из «Петролеспорта».

Несмотря на это, профицит контейнерных мощностей на Балтике будет оставаться огромным: загрузить все построенные мощности было невозможно еще пять лет назад, тем более это невозможно сделать сейчас. В этой ситуации, как и прогнозировалось, в наиболее выигрышном положении оказывается район Бронки-Ломоносова ввиду своего географического положения, глубоководности и прямому выходу на КАД.

PortNews 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Каспийские страны могут выстроить альтернативную логистику в регионе (статья)

Каспийский саммит, который пройдет 29 июня в Ашхабаде, в современных геополитических реалиях становится важным событием не только для стран региона. Участие представителей России, Азербайджана, Ирана, Казахстана и Туркменистана в мероприятии означает готовность «каспийской пятерки» подтвердить текущий уровень сотрудничества, а также, что актуально, искать пути для продвижения новых логистических и транзитных решений.

Одной из основных инициатив в данном направлении долгие годы остается проект международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг». О перспективах МТК рассказала в интервью Ia-centr.ru главный эксперт программы «Евразийских исследований» Института мировой экономики и политики (ИМЭП) при Фонде Нурсултана Назарбаева (Казахстан) Лидия.

– Какова позиция Казахстана в отношении МТК «Север-Юг»?

МТК «Север-Юг» нацелен на соединение северо-западной части ЕАЭС с государствами Персидского залива и Индийского океана через страны Кавказа и Центральной Азии. Коридор включает инфраструктуру железнодорожного, автомобильного, воздушного, морского и речного транспорта.

– Если вернуться к моменту создания международного транспортного коридора, то становится ясно, что Казахстан присоединился к инициативе практически сразу после ее документального оформления. Так, соглашение о МТК «Север-Юг» между Россией, Ираном и Индией вступило в силу в 2002 году, а уже на следующий год Казахстан присоединился к проекту.

По сути, новая трансконтинентальная транспортная артерия стала общекаспийским проектом. Три основных маршрута следования грузов по МТК «Север-Юг» проходят через/вокруг Каспийского моря. По понятным причинам для Нур-Султана наиболее интересен восточный коридор, по которому грузы из индийских портов доставляются в Иран, где по железной дороге огибают Каспий через Туркменистан и Казахстан и следуют далее в Россию.

За прошедшие годы проект не утратил одну из своих сильных сторон – более короткие сроки транспортировки по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Использование транспортных маршрутов МТК «Север-Юг» позволяет сократить сроки доставки как минимум на 25%.

Так, сроки доставки по сухопутному маршруту МТК «Север – Юг» могут варьироваться от 15 до 24 дней. При этом, если мы говорим о восточной ветке коридора, проходящей через Казахстан, то срок доставки сокращается до 15-18 дней.

Подобное сокращение сроков стало возможным после того, как в декабре 2014 года была введена в эксплуатацию новая железнодорожная линия Жанаозен-Гызылкая-Берекет-Этрек-Горган протяженностью 928 км, соединяющая Казахстан, Туркменистан и Иран. Данный путь стал намного короче, так как исключал необходимость транспортировки грузов через третью страну – старая железнодорожная ветка соединяла Казахстан и Туркменистан через Узбекистан.

Нужно отметить, что казахстанская сторона завершила строительство своего участка дороги раньше остальных партнеров, а именно, в 2011 году. Чуть позднее завершилось строительство туркменского участка до границы с Казахстаном. В итоге наша страна усилила транспортную связаность со своими соседями по Центральной Азии и прикаспийскому региону.

По оценке ЕАБР, потенциал грузовых перевозок по МТК «Север-Юг» может составлять от 14,6 до 24,7 млн тонн в год. При этом совокупный потенциал контейнерных перевозок по всем трем маршрутам коридора всеми видами транспорта может составить от 325 до 662 тыс. ДФЭ (условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств) и от 5,9 до 11,9 млн т. к 2030 году.

Непосредственно через восточную ветку маршрута контейнерный грузооборот может составить от 74 до 160 тыс. ДФЭ к 2030 году.

Подобная перспектива выглядит весьма привлекательно для Казахстана, который имеет далекоидущие планы в отношении наращивания собственного транспортно-логистического потенциала.

– С какими трудностями сталкивается МТК «Север-Юг» на современном этапе?

– Ключевой проблемой для развития транспортных маршрутов МТК «Север-Юг» остается высокая стоимость тарифных ставок на транспортировку грузов. Конкурентоспособность тарифов на перевозку на МТК «Север-Юг» все еще ниже альтернативных маршрутов. 

Участникам проекта пока не удалось в полной мере добиться стабильности сквозного тарифа, что влияет на экономическую состоятельность коридора.

Более того, в отличие от других транспортных коридоров МТК «Север-Юг» пока не функционирует успешно на всем протяжении маршрута. Фактически, часть сегментов транспортного сообщения еще даже не введена в эксплуатацию. В первую очередь это связано с недостроенными участками железнодорожной сети в Иране.

На протяжении маршрута действуют различные транспортные системы, интегрирование которых не происходит из единого операционного центра. Отсутствие единого мультимодального оператора не позволяет связать участки МТК «Север-Юг» в единый логистический механизм.

Нельзя сказать, что данная проблема присуща только МТК «Север-Юг». Ассоциация Транскаспийского международного транспортного маршрута (Middle Corridor) долгое время также функционировала вне схемы единого оператора.

Однако в марте 2022 года Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция договорились создать совместное предприятие, которое уже к 2023 году будет наделено компетенциями решать вопросы сквозного тарифообразования и декларирования грузов.

Пока на протяжении всего маршрута МТК «Север-Юг» сохраняются сложности оформления документации и сопроводительных документов на транзитные грузы. Отдельным пунктом грузоперевозчики отмечают высокие временные затраты на таможенного оформления и прохождения пограничного и таможенного контроля.

В итоге странам-участницам МТК «Север-Юг» еще только предстоит приступить к решению данных проблемных аспектов.

– Какие перспективы открываются перед МТК «Север-Юг» на современном этапе?

– С учетом глобальной перестройки мировой логистики перед коридором открывается окно возможностей для того, чтобы из маршрута с точечными отправками грузов превратиться в полноценный регулярный сервис.

В этом плане достаточно интенсивной выглядит работа между профильными министерствами России и Ирана, которые прилагают особые усилия по созданию пилотного сервиса с единой системой перевозок вдоль маршрута.

В особенности по развитию грузообмена между портами на Каспии.

Однако нужно понимать, что качественным преимуществом для МТК «Север-Юг» может и должно стать сопряжение с инфраструктурными маршрутами по линии «Восток-Запад». Перспективным в данном отношении видится стыковка с железнодорожными линиями через Грузию и Турцию.

По оценке ЕАБР, сквозной мультимодальный транскаспийский коридор в рамках МТК «Север-Юг» сможет привлечь лишь 16% всего контейнерного грузопотока. В то время как на западный маршрут через Азербайджан и восточный маршрут через Казахстан придется около 60% и 24% контейнерного грузопотока соответственно.

В данном контексте комбинирование маршрутов отправки с выходом на железнодорожную ветку Баку-Тбилиси-Карс может вызвать дополнительный интерес у грузоотправителей.

Для Казахстана важным представляется тот факт, что МТК «Север-Юг» обладает значительным потенциалом по перевозке зерновых грузов. Объемы транспортировки зерновых может составить от 8,7 до 12,8 миллиона тонн к 2030 г.

Акцент на развитие транспортировки данного вида грузов становится особенно актуальным для обеспечения региональной продовольственной безопасности.

Семей Сити 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Калининград потерял 30 процентов грузов из-за ограничения транзита (статья)

Значительную часть грузопотока, перевозимого по железной дороге и автотранспортом между Калининградской областью и "большой" Россией, предстоит переключить на паромы и сухогрузы. К такому мнению пришли представители бизнеса и власти Калининградской области после введения Литвой транзитного эмбарго 18 июня. Ранее наземным способом в эксклав ввозили тридцать процентов товаров, попавших в санкционные списки Евросоюза.

Перечень, утвержденный последней редакцией регламента Совета ЕС 833/2014, получился обширным и занял 66 страниц. Наибольший удар он нанес по строительной отрасли: под запретом оказались продукция из чугуна и стали, древесина и изделия из дерева, цемент, бетон, сварные и бесшовные трубы, стекловолокно. В санкционный список также внесли калийные и фосфорные удобрения, спирт, серебро, упаковку из стекла, картон, красную икру, крабов, раков, креветок, бытовую технику дороже 750 евро, музыкальную аппаратуру и инструменты дороже тысячи и полутора тысяч евро и многие другие товары. Исключение сделали лишь для нефтепродуктов (бензина и дизеля), которые можно завозить в регион и вывозить из него до 5 февраля 2023 года.

Ситуацию усугубил тот факт, что о прекращении транзита Литовские железные дороги уведомили российских коллег всего за сутки до введения запрета. Это не позволило вовремя переориентировать грузовые потоки, что нанесло дополнительный удар по бизнесу. Стоит отметить, что введенные ограничения не коснулись пассажирских перевозок и транзита грузов, не попавших под санкции, - они осуществляются, как и прежде, беспрепятственно.

В правительстве Калининградской области действия соседей оценили как грубое нарушение норм международного права.

- В Европе просто желают, чтобы людям здесь было плохо, чтобы ухудшилось качество жизни, - отметил глава региона Антон Алиханов. - Все это очень грубое нарушение. Транзит в Калининград - важный гуманитарный аспект. Если изначально решение о запрете железнодорожного и автомобильного грузового транзита между нашим регионом и "большой" Россией выглядело как ошибка, то теперь сомнений не осталось: действия Литвы и Евросоюза являются частью целенаправленной санкционной политики. Мы уже подготовили список ответных мер на действия Литовской Республики и направили его в правительство РФ и администрацию президента.

Пока власти страны готовят политический и экономический ответ на очередной выпад Евросоюза, калининградский бизнес выстраивает новые логистические цепочки и подсчитывает возможные убытки. Переход с железной дороги и грузовых фур на паромы и сухогрузы, по мнению многих компаний, приведет к затягиванию сроков доставки и увеличению ее стоимости. Зачастую морские перевозки обходятся на 30-50 процентов дороже, нежели сухопутные. Так, представители одной из региональных металлургических компаний уже прибавляют к срокам доставки два-три месяца и корректируют прайсы на 10-20 процентов. На предприятии пояснили, что бронировать место на пароме сегодня приходится за неделю до его отплытия.

Плюс суда очень часто не перевозят водителей тех же фур, поэтому их приходится отправлять отдельными рейсами, что также создает определенные организационные проблемы.

Многие транспортные и строительные компании вовсе отказываются давать какие-либо комментарии, поскольку прогнозировать ситуацию крайне сложно. Возможные задержки поставок могут напрямую повлиять на сроки сдачи строящихся объектов, что увеличит риски как для предпринимателей, так и для жителей региона, вложившихся в будущее жилье.

Несмотря на это, дефицита товаров в самом западном регионе страны не ожидают.

- Все предприятия, профилирующиеся на использовании материалов, попавших под санкции, имеют запасы, позволяющие работать в штатном режиме, - прокомментировала ситуацию министр развития инфраструктуры Калининградской области Евгения Кукушкина. - На сегодняшний день некоторые из "санкционных" грузов, отгруженных до 17 июня, продолжают доставляться автотранспортом. Уже обеспечена возможность доставки товаров, попавших под транзитное эмбарго, морем. На сегодняшний день на линии Усть-Луга - Балтийск курсируют четыре судна с заходами в порт Балтийска примерно один раз в пять дней каждое. Время в пути составляет примерно 38 часов. Тарифы на перевозку не менялись.

Единственной альтернативой для перевозки запрещенных грузов остаются паромы и самолеты

По информации регионального правительства, проблем с доставкой морем, например, цемента не возникнет. Власти совместно с бизнесом и компанией-поставщиком уже оценили необходимые для строительной отрасли объемы материала и проработали логистику. Цемент будут фасовать в "биг бэги" и перевозить дополнительными судами. Первую партию погрузят на универсальный сухогруз "Холмогоры", курсирующий по линии Бронка - Калининград. Также используют свободные мощности судна "Урса Майор", следующего из Усть-Луги в Балтийск.

Сегодня в запасе у предприятий Калининградской области - порядка девяти тысяч тонн цемента. На станциях Калининградской железной дороги стоит 151 вагон со стройматериалом общим объемом в десять тысяч тонн. Кроме того, до 20 июля, по информации региональных властей, компании забронировали загрузку на паромы еще 155 вагонов с цементом. Жителей региона призвали не паниковать и не скупать стройматериалы и технику в магазинах, чтобы не создавать на них искусственного завышенного спроса.

Справка "РГ"

Пассажирские перевозки между Калининградской областью и другими регионами России осуществляются без изменений. Ежедневно аэропорт Храброво принимает более 90 авиарейсов, курсируют поезда дальнего следования. Через автомобильные пункты пропуска на границе каждый день выезжают и въезжают порядка 300 легковых автомобилей.

Кстати

В литовском МИДе опровергли информацию о полном запрете транзита через территорию прибалтийской республики в Калининградскую область. В ноте, направленной временному поверенному в делах России в Литве Сергею Рябоконю, говорилось о том, что республика последовательно реализует санкции ЕС, которые имеют разные переходные периоды и сроки вступления в силу. Односторонних, индивидуальных или дополнительных ограничений на транзит через Калининградскую область не вводили. Что интересно, до 18 июня запрет на ввоз товаров из санкционных списков в самый западный регион России не действовал - для Калининградской области Евросоюз ранее делал исключение. Однако теперь подход изменился.

Цифра

43 тысячи рублей - средняя цена перевозки грузового автомобиля паромом из Калининграда в Санкт-Петербург.

Российская газета 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Количество курсантов и студентов в ГУМРФ и филиалах составляет 12,724 тыс. (статья)

Десятое в 2021/2022 учебном году заседание ученого совета Государственного университета морского и речного флота (ГУМРФ) имени адмирала С.О. Макарова было посвящено подведению научно-образовательных итогов года. С докладом об итогах деятельности университетского образовательного комплекса в 2021/2022 учебном году и перспективах его развития выступил ректор Сергей Барышников. Он озвучил количество курсантов и студентов в ГУМРФ и филиалах – 12 724 человека. При этом доля обучающихся по образовательным программам транспортной направленности составляет 70%. Сергей Барышников особо отметил, что с 1 марта 2022 года университет имеет бессрочную государственную аккредитацию. Отныне вуз будет проходить аккредитационный мониторинг раз в три года.

Отмечалось, что приемная кампания в этом году имеет свои особенности. Во-первых, это использование выпускниками суперсервиса «Поступление в вуз онлайн», а также не менее важное нововведение, продиктованное временем – прием в порядке перевода абитуриентов из вузов ДНР, ЛНР и Украины. ГУМРФ готов их встретить, оказать помощь и, конечно, зачислить при условии выполнения необходимых требований.

Упомянул ректор и организацию в вузе плавательной практики, которая на парусном учебном судне «Мир» началась две недели назад. В этом году планируется три рейса, практиканты будут ходить по маршруту «Санкт-Петербург – Калининград». Сейчас в первом рейсе находятся 108 курсантов Макаровки и 12 представителей Волжского государственного университета водного транспорта (ВГУВТ).

Особо отмечены успехи научной деятельности вуза. Так, за прошедший учебный год объем выполняемых ГУМРФ НИОКР по государственным контрактам и хоздоговорам увеличился в 1,4 раза.

Определил ректор и основные задачи на предстоящий учебный год: это расширение международного сотрудничества со странами ближнего зарубежья и СНГ, развитие публикационной активности ППС, развитие взаимоотношений с судоходными компаниями. Эти и многие другие задачи предстоит совместно решить коллективу ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. Доклад после дискуссии был принят к сведению.

Ученый секретарь ученого совета Наталья Пижурина представила на утверждение план работы совета на первое полугодие 2022/2023 учебного года, который был утвержден единогласно.

Важным для обеспечения научного развития вуза и всей транспортной отрасли на перспективу стало сообщение проректора по научной и инновационной деятельности Татьяны Пантиной о включении в перечень научных школ университета научной школы «Электротехнические комплексы и системы на водном транспорте» по направлению 2.4.2. «Электротехнические комплексы и системы». Также Татьяна Пантина представила к утверждению план научно-исследовательских работ кафедр, по которому профессорско-преподавательский состав вуза будет работать в предстоящем учебном году.

Начальник Военного учебного центра Алексей Алексеев проинформировал об утверждении квалификационных требований для проведения конкурса преподавательского состава ВУЦ.

Единогласно ученый совет утвердил дату ежегодного праздника «День Колледжа ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова» - 23 июля. Именно в этот день в 1930 году был образован Ленинградский техникум речного и озерного плавания (Ленинградское речное училище), который готовил специалистов для Северо-Западного пароходства.

Ученый совет также принял предложение считать Днем Института международного транспортного менеджмента (ИМТМ ) 27 мая, поскольку 27 мая 1950 года был учрежден исторический предшественник ИМТМ - факультет эксплуатации водного транспорта в структуре Ленинградского высшего арктического морского училища.

В присутствии членов совета состоялось награждение сотрудников и партнеров вуза.

За большой личный вклад в подготовку высококвалифицированных специалистов для морского и речного транспорта и в связи с профессиональным праздником, Днем работников морского и речного флота, наград Санкт-Петербургского морского собрания были удостоены: орден «За трудовую доблесть II степени» - заместитель директора по вопросам виз и регистраций иностранных обучающихся центра образовательных услуг для иностранных обучающихся Анжелика Атамян,орден «За заслуги в морской деятельности III степени» - инженер межкафедральной лаборатории Алексей Березин,золотая медаль имени Петра Великого - доцент кафедры навигации Михаил Сличёнок, серебряная медаль имени адмирала М.П. Лазарева – заведующий кафедрой физической культуры Игорь Зуб, заместитель директора по учебно-методической работе Колледжа ГУМРФ Сергей Мансуров.

Медаль ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова «За усердие I степени» получили: первый заместитель председателя Комитета Санкт-Петербурга по делам Арктики Елена Асеева; руководитель административно-хозяйственной группы ООО «СКФ Арктика» Василий Окунев.

Также медали приказом ректора был удостоен генеральный директор «СКФ Арктика» Юрий Малышев, ее вручение состоится позже.

Обращаясь к собравшимся членам Ученого совета ГУМРФ, Елена Асеева выразила признательность университету за вклад в подготовку высококвалифицированных кадров. Она также дала высокую оценку совместной деятельности КДА и ГУМРФ.

Василий Окунев, представитель важнейшего партнера вуза, «СКФ», в свою очередь отметил, что сотрудничество развивается, кадетская программа компании в ГУМРФ будет продолжена.

Ректор Сергей Барышников также вручил дипломы министра транспорта РФ Виталия Савельева отличившимся в творческой деятельности курсантам и студентам.

Росморречфлот 28 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

mediaport2022@yandex.ru

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров