Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                               

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

вернуться в оглавление

· Александр Лукашенко проверил строительство будущего белорусского порта в Петербурге

Президент Белоруссии Александр Лукашенко, посетивший с рабочим визитом Петербург, побывал в многофункциональном морском перегрузочном комплексе (ММПК) «Бронка».

Ближайшие партнеры России намереваются построить рядом с этим глубоководным портом (единственным такого рода в большом порту «Санкт-Петербург»), расположенным недалеко от города Ломоносова в восточной части Невской губы, собственные портовые мощности.

Глава Белоруссии ознакомился с ходом реализации этого проекта, который одобрил и поддержал президент РФ, и остался доволен выбранным местом. Ранее сообщалось, что на фоне ограничений, введенных прибалтийскими странами (вслед за санкциями США) в отношении Белоруссии, правительство этой республики намерено переориентировать в петербургские порты около 20 млн тонн минеральных удобрений и других грузов, транспортируемых морским путем.

Эти планы руководители соседней страны озвучили, в частности, во время встречи с губернатором Петербурга. Белорусский премьер Роман Головченко назвал ММПК «Бронка» «прекрасным логистическим предприятием», обладающим всеми нужными для перевалки грузов характеристиками.

Ожидается, что белорусские порты (для их строительства рассматриваются и другие объекты) появятся на берегу Финского залива для перевалки калийных удобрений и нефтепродуктов через два года.

Санкт-Петербургские ведомости 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Морской порт Новороссийск наращивает складские мощности

Об этом рассказал генеральный директор транспортно-экспедиторской компании «Новоморснаб» Алексей Гармаш в своем выступлении на международной транспортной конференции ShippingRu 2022. Такую ситуацию он объясняет не столько дефицитом инфраструктуры, сколько экономическими сложностями нынешнего периода.

«В Новороссийске постоянный и жесткий дефицит инфраструктуры: узкое горлышко железной дороги и автомобильных подходов. Транспортная сеть не развита из-за горной местности», – объясняет он.

Более того, пока не построили новый причал в 2019 году, транспортные компании региона говорили и о дефиците причальном. Однако сегодня морские перевозчики столкнулись с новым видом дефицита – складской недвижимости.

Сегодня крайне востребованы площади под выгрузку порожних контейнеров. Они скопились в портах, в том числе и Северо-Западного региона. Средний объем хранения до II квартала 2022 года составлял порядка 200–300 порожних контейнеров, но в апреле участники рынка вынуждены были расширить объем хранений до 3 тыс. «сороковок».

«Мы взяли в аренду две площадки. Раньше здесь отстаивались фуры, мы же выгрузили там порожние контейнеры», – говорит Алексей Гармаш.

При этом парк порожних контейнеров постоянно пополняется. Часть из них – это те, что в ближайшее время вывезут международные контейнерные линии, объявившие о своем уходе из России, часть – новые импортные поставки из стран ближнего Востока. Причем, по данным аналитиков, обвал импорта достиг максимума в апреле, а уже в мае показатели стабилизировались. Среди вероятных причин динамики эксперты называют разработку альтернативных маршрутов, в частности, порты Новороссийска взяли на себя часть грузопотока портов Ленобласти и Санкт-Петербурга.

РЖД-Партнер 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Стоимость акций "Совкомфлота" на Мосбирже выросла до максимума с 20 мая. -- Она достигла 44,9 рубля

МОСКВА, 27 июня. /ТАСС/. Стоимость акций компании "Совкомфлот" в понедельник в ходе торгов на Московской бирже росла более чем на 14%, до 44,9 рубля, достигая максимума с 20 мая 2022 года. Об этом свидетельствуют данные торгов.

По данным на 10:36 мск, стоимость акции достигала 44,9 рубля за бумагу (+14,89%). К 10:55 мск, цена акций компании замедлила рост до 9,88% и находилась на уровне 42,94 рубля за бумагу.

Группа компаний "Совкомфлот" - один из мировых лидеров по морской транспортировке энергоносителей (сжиженного газа, нефти и производных) с общим составом флота 111 единиц. Компания участвует в обслуживании крупных индустриальных проектов в России и за рубежом: "Сахалин - 1", "Сахалин - 2", "Варандей", "Приразломное", "Новый Порт", "Ямал СПГ", "Арктик СПГ 2", Tangguh (Индонезия).

ТАСС 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Площадку для складирования контейнеров из Китая готовят под Уссурийском

На Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ, 12+) заключено соглашение о строительстве в Приморье транспортно-логистического центра. Предполагается, что новый объект упорядочит грузопотоки из Китая и создаст дополнительные мощности для разгрузки морских портов. Терминал планируют построить в Уссурийском округе, сообщает ИА UssurMedia.

Строительством транспортно-логистического центра на станции Воздвиженский займется группа компаний Freight Village Ru. Проект реализуют совместно ОАО "РЖД" при поддержке Корпорации развития Дальнего Востока (КРДВ). Соответствующее соглашение заключено 17 июня на ПМЭФ-2022.

Документ подписали замминистра транспорта РФ Валентин Иванов, гендиректор КРДВ Николай Запрягаев, заместитель председателя правительства Приморья Николай Стецко, начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило и представитель ООО "Фрейт Вилладж Приморский" Светлана Панжина.

По информации Минвостокразвития РФ, проект ТЛЦ призван снизить логистические издержки, повысить скорость и надежность доставки грузов на Дальний Восток. Кроме того, центр обеспечит благоприятный инвестиционный климат на ТОР "Михайловский".

— Терминал имеет большую важность для оптимизации логистической системы Приморского края, создаст достаточные мощности для разгрузки морских портов и обработки грузов, проступающих автомобильным транспортом из Китая. А также даст импульс развитию Уссурийского городского округа, — отметил заместитель председателя правительства Приморья Николай Стецко.

Центр будет включать в себя девять железнодорожных путей, зону таможенного контроля, склад временного хранения. Обрабатывать здесь будут как контейнерные, так и крупногабаритные грузы. Общая площадь терминала составит 203 га. Объект мощностью в 300 тысяч TEU (эквивалентов 20-футового контейнера) в год планируют сдать в эксплуатацию в 2024 году.

— Создание нового ТЛЦ на Дальнем Востоке позволит создать транспортно-логистический мост с европейской частью России и упорядочить грузопотоки, проступающие через сухопутные пограничные пункты пропуска из Китая, а также решит проблему невозможности дальнейшего расширения территорий существующих морских портов, — сообщил директор по работе с органами власти группы "Фрейт Вилладж" Александр Олейников.

Напомним, о планах строительства в УГО грузового терминала стало известно в феврале 2022 года. Их озвучили на совещании о ходе реализации инвестпроектов на территории Приморья, которое провел во Владивостоке полпред Юрий Трутнев.

ИА UssurMedia 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Литва и Еврокомиссия согласовали принципы транзита российских грузов в Калининград

ВИЛЬНЮС, 27 июня. /ТАСС/. Литовские власти проводят консультации с Еврокомиссией по вопросу об основных принципах транзита российских грузов в Калининградскую область. Об этом в понедельник сообщил советник президента балтийской республики Кестутис Будрис.

"ЕК работает над разъяснением по применению пакетов санкций, проходят различные консультации. Сегодня было решено поддержать усилия правительства Литвы по дальнейшему согласованию мер с ЕС. Было достигнуто единодушное согласие об основных принципах и ключевых положениях (относительно транзита в Калининград - прим. ТАСС), которым должна следовать Литва", - приводит портал Delfi слова Будриса.

Конкретных подробностей чиновник не привел, однако выразил уверенность, что в результате консультаций будет дано общее разъяснение о применении санкций против РФ для всего ЕС, а не только по вопросу транзита через территорию Литвы в Калининградскую область. При этом Будрис считает, что документ ЕК не будет предусматривать какие-либо исключения.

Литва 18 июня прекратила пропускать попавшие под санкции товары, которые везут транзитом по железной дороге из регионов России в Калининградскую область. 21 июня стало известно, что ограничения коснулись и грузовых автоперевозок. В МИД РФ и Кремле заявляли, что действия Литвы незаконны и противоречат международным договоренностям. В Литве и ЕС при этом уверяют, что страна не вводила никаких односторонних или дополнительных ограничений, а только "последовательно применяет санкции ЕС". Позже президент Литвы Гитанас Науседа сообщил, что Литва не пойдет на уступки в урегулировании вопроса транзита.

ТАСС 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Новое судно, вышедшее на линию Петербург - Калининград, будет выполнять один рейс в неделю

"Холмогоры", рейсы 283/284/285/286/287, Санкт-Петербург - 25.06-27.06, 03.07-04.07, 11.07-12.07, 19.07-20.07, 27.07-28.07. Калининград - 30.06-30.06, 07.07-08.07, 15.07-16.07, 23.07-24.07, 31.07-01.08", - приводятся данные на сайте.

Как сообщил ТАСС начальник управления эксплуатации флота ОАО "Северное морское пароходство" Николай Суханов, судно будет загружаться в порту Бронка (Санкт-Петербург). "Согласно предварительному расписанию, выходы из Санкт-Петербурга запланированы на 4 июля, 12, 20 и 27 июля", - сказал он, уточнив, что расписание составлено до конца июля.

ТАСС 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Глава Калининградской области заявил, что мощностей для перевозки грузов в регион хватит, но нужны субсидии

Мощности для доставки грузов в Калининградскую область имеются на Балтике в избыточном количестве, однако потребуется субсидирование морского тарифа, сообщил в воскресенье губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

«Морских провозных мощностей на Балтике сегодня избыточно, поэтому снабжать Калининград и вывозить товары из региона есть на чем. Да, понадобится субсидирование морского тарифа, но это техника. Наша страна позволит себе и это, и позволит себе программы развития региона. Мы очень сильная страна», – написал губернатор в своем Telegram-канале.

Литва 18 июня прекратила пропускать попавшие под санкции товары, которые везут транзитом по железной дороге из регионов России в Калининградскую область. Во вторник, 21 июня, стало известно, что ограничения коснулись и грузовых автоперевозок. В МИД России и Кремле заявляли, что действия Литвы незаконны и противоречат международным договоренностям. В Литве и ЕС при этом уверяют, что страна не вводила никаких односторонних или дополнительных ограничений, а только «последовательно применяет санкции ЕС». Позже президент Литвы Гитанас Науседа сообщил, что Литва не пойдет на уступки в урегулировании вопроса транзита попавших под санкции товаров в Калининградскую область.

Smotrim.ru 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Атомный контейнеровоз «Севморпуть» вышел в первый льготный каботажный рейс

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» ФГУП «Атомфлот» 25 июня вышел из Санкт-Петербурга в направлении порта Петропавловск-Камчатский.

Экипаж судна приступил к выполнению рейсового задания по доставке на Дальний Восток партии из 111 контейнеров и 40 тонн металлоконструкций. Планируется, что переход до Петропавловска-Камчатского займет около 22 суток. Это первый в этом году рейс, реализуемый в рамках федерального проекта «Развитие Северного морского пути», входящего в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, говорится в поступившем в газету ВЗГЛЯД сообщении.

«Вторая субсидируемая каботажная перевозка грузов на атомном контейнеровозе «Севморпуть» по льготным тарифам на Дальний Восток и в обратном направлении в европейскую часть России запланирована на сентябрь, – отметил и.о. гендиректора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. – Мы надеемся, что грузовладельцы будут активны и воспользуются льготными условиями доставки. Времени для формирования грузовой базы достаточно, тарифы прозрачны и максимально привлекательны. Заинтересованность представителей бизнеса в данном маршруте позволит нам открыть регулярную контейнерную линию в акватории Севморпути».

Перед экипажем атомного контейнеровоза «Севморпуть» стоит задача не только своевременно доставить груз в порт Петропавловск-Камчатский, но и обеспечить в рейсе условия для работы представителя Мурманского морского биологического института Российской академии наук (ММБИ РАН). В 2021 году между ФГУП «Атомфлот» и ММБИ РАН заключено соглашение о сотрудничестве. Ключевыми направлениями взаимодействия в рамках научно-исследовательской деятельности являются мониторинг, оценка и прогноз влияния судоходства при участии судов ФГУП «Атомфлот» в акватории Северного морского пути на среду и биоту морских арктических и прилегающих акваторий.

«Предметом исследования в рейсе станет оценка состояния популяций морских млекопитающих, птиц и белых медведей по всей акватории Северного морского пути, – сказал замдиректора ММБИ РАН Дмитрий Ишкулов. – Благодаря сотрудничеству с ФГУП «Атомфлот» российские ученые впервые за последние 15 лет проведут полномасштабные наблюдения за ключевыми звеньями экосистем Арктики от Баренцева до Чукотского моря. Это позволит провести оценку современного состояния и создать модели для прогнозирования их дальнейшего развития на ближайшие десятилетия».

Планируется, что исследования на борту атомного контейнеровоза «Севморпуть» продлятся до августа 2022 года.

Взгляд.ру 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Танкеры с российским СПГ запустили навигацию по Северному морскому пути

Танкеры с российским СПГ запустили навигацию по Северному морскому пути (СМП), пишет eadaily.com. Один газовоз смог преодолеть СМП и приближается к Азии. Другой – в середине пути.

В июне путь преодолел танкер «Николай Евгенов». Следом за ним вышел танкер «Георгий Брусилов».

Судя по информации навигационных порталов, танкеры СПГ продвигаются без ледокольной проводки, которую обычно обеспечивал атомный ледокол «Ямал».

Путь по СМП в Азию отнимает три недели 0 он в два раза короче маршрута через Европу, и это дает возможность экономить время и деньги. Как правило, навигация по СМП начинается в июне, а заканчивается в декабре.

Актуальность СМП для России увеличивается на фоне стремления ЕС снизить импорт российского газа и ограничивать его доставку в другие страны.

NVL 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Эксперт: через Танжер можно доставлять контейнеры из Африки и Центральной Америки

Поставки контейнерных грузов в Россию через порт Танжер возможны из стран Африки. Также не исключен вариант поставок из Латинской и Центральной Америки, Азии, считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Но превращение Танжера в полноценный хаб для перегрузки на отечественные суда или с них может потребовать дополнительных инвестиций и изменения регулирования.

Контейнерооборот на северо-западе России по итогам июня 2022 года может снизиться на 85% по отношению к аналогичному периоду 2021 года, заявил ранее генеральный директор ГК «Дело» Дмитрий Паньков. Портам этого бассейна нужна новая логистическая цепочка. В качестве одного из вариантов перегрузочного порта и рассматривается Танжер (LR. порт в Марокко).

– Если там планируется организовать хаб для перегрузки с/на отечественные суда, то необходимо убедиться, что для этого есть все необходимое. Здесь должно быть достаточное количество причалов, различное погрузочно-разгрузочное оборудование, площадки для хранения и перевалки грузов, все необходимое для бункеровки, – отметил Дмитрий Баранов.

Кроме того, в акватории порта и вокруг него должны быть достаточные глубины для приема большегрузных судов, порт и подходы к нему должны быть оборудованы современным навигационным оборудованием, добавил эксперт.

– В порту должны иметься мощности на случай ремонта судов, созданы нормальные условия для отдыха и смены экипажей. Порт должен быть обеспечен разными видами высокоскоростной связи, здесь должны иметься все виды таможенного контроля, быть все для решения различных организационных и административных вопросов для людей из разных стран, включая консульскую помощь, – пояснил Дмитрий Баранов.

По словам собеседника «Логируса», превращение порта в хаб может потребовать инвестиций, так что нужно решить, кто и на каких условиях будет их осуществлять, а также сколько на это потребуется времени.

– Теоретически можно организовать доставку грузов из/в порты Северо-Запада РФ из Танжера, но будет ли это интересно грузоотправителям и грузополучателям пока неизвестно. Не исключено, что многие предпочтут доставку в/из Танжера в порты Юга России, перевалку на железную дорогу и так будут доставлять грузы до места назначения, – считает эксперт.

Для активного использования маршрута из Танжера в порты Северо-Запада потребуется установить привлекательные цены на него. Но это непросто, учитывая расстояние между ними, добавил ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент». Баранов не исключил, что потребуется также изменить регулирование, но так, чтобы не повлиять на конкуренцию.

 – Кроме того, отечественные суда на этом маршруте должны иметь возможности для длительного плавания. Ведь, как известно, для них введен запрет на заход в европейские порты. Они не смогут зайти в европейский порт на бункеровку, отдыха и смены экипажа, а значит, должны иметь все необходимое на борту, чтобы совершить длительный рейс из Танжера в порты Северо-Запада, – пояснил специалист.

Не исключено, что и в отношении иностранных судов, которые будут везти груз из/для РФ, могут быть применены аналогичные ограничения, что вынудит зарубежные компании использовать суда, обладающие возможностями для таких рейсов, резюмировал Дмитрий Баранов.

Логирус 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В причале № 40 Мурманского рыбного порта образовалась дыра

Гидротехнические сооружения, которые находятся в хозяйственном ведении ФГУП «Нацрыбресурсы», ветшают и рушатся, пока идет обсуждение Адресной программы по реновации Южного грузового района морского порта Мурманск.

22 июня на 40-м причале Мурманского рыбного порта образовалась полость под покрытием, которое обрушилось под своим весом. Зияет дыра, которая создает опасность не только для работы, но и для всего тела гидротехнического сооружения. Об этом сообщила пресс-служба АО «Мурманский морской рыбный порт».

«Рано или поздно может случиться техногенная авария с государственным имуществом ввиду халатного отношения руководства ФГУПа к исполнению своих служебных обязанностей. Данный инцидент служит новым сигналом к действиям для прокуратуры и надзорных органов», - отметили в стивидорной компании.

Флагман-ньюс 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Более 50 затонувших в море судов утилизируют в Сахалинской области за три года

Москва. 27 июня. INTERFAX.RU - В этом году в Сахалинской области планируется утилизировать девять затонувших морских судов, всего в течение трех лет акваторию региона очистят от 53 судов, сообщает пресс-служба областного правительства.

"В этом году акваторию Сахалинской области очистят от 9 затонувших судов. В 2023 году на Сахалине и Курилах планируется утилизировать 20 затонувших объектов. Еще 22 судна извлекут из воды в 2024 году. Сейчас определяется порядок предоставления финансовой поддержки из федерального бюджета на выполнение этих работ", - говорится в сообщении.

Утилизация затонувших судов в Сахалинской области началась в прошлом году, когда утилизировали первое судно в акватории города Корсаков, в этом году первое судно удалили из акватории Невельского района.

"Специалисты регионального министерства транспорта провели инвентаризацию имущества, которое затонуло в акваториях островного региона. Следующий шаг - утилизация этих судов. До конца текущего года необходимо провести такую работу в Невельске, Корсакове и Южно-Курильске. Это вопрос экологии, а также важный этап модернизации нашей портовой инфраструктуры", - цитирует пресс-служба слова губернатора региона Валерия Лимаренко.

Профильные специалисты продолжают инвентаризацию затонувшего имущества.

В ближайшие два года затонувшие суда утилизируют в Корсаковском, Невельском, Холмском, Томаринском, Углегорском, Долинском, Макаровском, Поронайском, Александровск-Сахалинском, Южно-Курильском и Северо-Курильском районах.

Интерфакс 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· ФГУП Гидрографическое предприятие проводит конкурс на дноуглубление акватории терминала Утренний

ФГУП Гидрографическое предприятие проводит открытый конкурс в электронной форме на право заключения договора на выполнение ремонтных дноуглубительных работ в навигацию 2022 года на подходном канале и акватории терминала Утренний.

Начальная (максимальная) цена договора — 246 млн 649 тыс. 500 руб. Срок подачи заявок истекает 11 июля 2022 года. Итоги будут подведены 8 августа 2022 года.

zakupki.gov.ru 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Контейнерные фрахтовые индексы. Неделя 25, 2022

На прошедшей неделе ставки на трейде Азия – Европа снизились. На средиземноморском и американском трейдах ставки также опустились.

Так, ставки из Китая на порты Северной Европы понизились на 0,9%, ставки на порты Средиземноморья – на 2,8%.

Ставки на порты западного побережья США опустились на 0,6%, на порты восточного побережья США – на 1,3%.

Ставки из Китая на Персидский залив на 25 неделе года повысились на 4,5%, ставки на Австралию и Новую Зеландию также выросли – на 0,5%.

Ставки на Южную Америку по сравнению с 24 неделей увеличились на 6,7%.

На внутриазиатском трейде ставки из Китая на порты Японии снизились на 1,4%, на Южную Корею – на 0,9%.

China Containerized Freight Index формируется на основе стоимости перевозки контейнеров из крупнейших портов Китая и отражает как спотовые, так и контрактные ставки, которые могут существенно различаться. При этом, по разным данным, порядка 75% перевозок осуществляется на контрактной основе. Приводимые выше данные являются усредненными индикативными показателями фрахтового рынка. Реальные ставки могут отличаться от этих значений как в большую, так и в меньшую сторону.

Просим наших читателей обратить внимание, что данная информация не является коммерческим предложением и не может быть примером для сравнения в коммерческих спорах и арбитражных разбирательствах.

SeaNews 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В удаленном морском терминале Амдерма порта Нарьян-Мар (НАО) 6 июля откроется навигация

Открытие — начало морской навигации 2022 года в удаленном морском терминале Амдерма морского порта Нарьян-Мар (Ненецкий автономный округ, НАО) с 00:00 мск объявлено с 6 июля 2022 года. Соответствующее распоряжение подписал капитан порта Виталий Малеев.

В связи с возможным выносом остатков льда, лежащего на берегах и отмелях, всем судам морского и речного плавания и при плавании на акватории удаленного морского терминала Амдерма рекомендовано соблюдать осторожность.

Морской порт Нарьян-Мар расположен на реке Печора. Морской порт является замерзающим. Навигация в морском порту осуществляется в период летней навигации с июня по ноябрь месяцы. В состав морского порта Нарьян‑Мар входит удаленный морской терминал Амдерма.

Морской порт Амдерма расположен на южном побережье Карского моря. Морской порт является замерзающим. Навигация в морском порту Амдерма осуществляется в период летней навигации с июля по октябрь месяцы.

Напомним, навигация в удаленном морском терминале Амдерма порта Нарьян-Мар закрылась 25 октября 2021 года.

Российское судоходство 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Фитинговые платформы перестали чувствовать себя нужными. - В мае Россию покинуло на 30 тысяч контейнеров больше, чем ввезли с импортом

Бешеный спрос на фитинговые платформы для контейнерных перевозок, который отмечался в 2021 году, уже в апреле 2022-го упал более чем на 50% год к году, а в мае – на 82%. По мнению экспертов, такая ситуация может сохраниться до конца лета, сообщает «Коммерсантъ».

– На фоне неясных перспектив по контейнерным перевозкам и неопределенности с контейнерным оборудованием, минимальный уровень контрактации по фитинговым платформам будет наблюдаться во всем втором и как минимум части третьего квартала, – уверяет заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.

Эксперт отметил, что в мае Россию покинуло на 30 тысяч контейнеров больше, чем ввезли с импортом. Отчасти ситуацию выручает рост закупок контейнерного оборудования в Китае.

Благодаря обнулению таможенной пошлины на контейнеры до 30 сентября 2022 года, введению многократности использования ввозимых контейнеров, появлению субсидий ставки по кредитам на приобретение контейнеров, сокращению досмотров при импорте и транзите, заказы на контейнеры составляют 90 тысяч, сказал на пленарной сессии Сибирского транспортного форума исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Авсейков.

Несколько меньше – в 50 тысяч – оценил объем закупаемых контейнеров заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Алексей Шило.

– На сегодняшний день явного профицита платформ мы не видим. Он есть, но он не таков, чтобы, например, резко падали ставки на аренду платформ – по той простой причине, что эксплуатационная обстановка на сети существенно ухудшилась, что влечет за собой необходимость большего количества вагонов для обеспечения конкретного объема перевозок, – считает первый вице-президент «ТрансКонтейнера» Виктор Марков.

Ярко выраженный профицит фитинговых платформ, полагает Марков, может наступить при отсутствии роста контейнерных перевозок.

Как уверяет глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, низкий спрос на фитинговые платформы продлится в течении всего лета и вернется к уровню 2021 года лишь с улучшением ситуации с импортом.

Логирус 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Госсовет направит в кабмин идеи по решению проблем добытчиков и перевозчиков угля

Комиссии Госсовета направят в правительство РФ предложения по решению проблем участников процесса добычи и перевозки угля. Об этом сообщается в понедельник на сайте Кремля по итогам состоявшегося совместного заседания комиссий Госсовета по направлениям «Энергетика» и «Транспорт».

«Участники заседания обсудили вопрос ценообразования перевозки угольной продукции на экспорт по всей транспортной цепочке от железнодорожных тарифов и до ставок перевалки в портах», – отмечается на сайте. Также уточняется, что сформированные на заседании предложения по минимизации негативных последствий для всех, кто добывает и перевозит уголь, будут направлены в правительство РФ.

Заседание прошло под председательством помощника президента, секретаря Госсовета Игоря Левитина, губернатора Кузбасса Сергея Цивилева и главы Республики Бурятии Алексея Цыденова. В нем приняли участие руководитель Федеральной антимонопольной службы Максим Шаскольский, руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин, представители министерств, ведомств, регионов, железных дорог, операторов железнодорожного транспорта, вагоноремонтных предприятий, морских портов, грузоотправителей, металлургических компаний.

РЖД-Партнер 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· По предварительным итогам, в июне 2022 года погрузка на сети РЖД снизится на 5,4% к аналогичному периоду 2021 года

Основное падение по итогам месяца накопится за счет оттока внешнеторговых грузов: их объемы уменьшатся, согласно прогнозам, на 13%. Исключение составит экспорт нефтяных грузов, где за истекшие дни июня сохранялась положительная динамика погрузки.

При этом сложилась положительная динамика во внутрироссийском сообщении по углю и железной руде, строительным, лесным грузам, минудобрениям и химикатам.

Как считают эксперты, у РЖД есть резервы для наращивания объемов погрузки в дальнейшем, поскольку в целом грузовая база летом сохраняется на уровне несколько выше, чем была в пандемийный период.

РЖД-Партнер 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· "Спасатель Демидов" помогло сухогрузу Lider Bulut под флагом Камеруна сняться с мели и отбуксировало его на безопасную глубину

Аварийно-спасательное судно "Спасатель Демидов" помогло сухогрузу Lider Bulut под флагом Камеруна сняться с мели и отбуксировало его на безопасную глубину. Об этом сообщили в пресс-службе Росморречфлота. Предварительно из потерпевшего судна откачали набравшуюся воду и снизили крен.

- Судно сняли с мели вечером 26 июня, отбуксировали на место неподалеку. Сейчас оно стоит на двух якорях. После откачки воды из внутренних помещений остался крен в 3 градуса, сейчас он сохраняется, - отметили в пресс-службе федерального агентства морского и речного транспорта.

Ранее, 21 июня, после работы водолазов и откачки воды судно уже пытались снять с мели, но оно продолжило крениться, тогда его вернули обратно для окончания ремонта корпуса и откачки воды. Сейчас вода в отсеки не поступает, все отверстия загерметизированы. Дальнейшую судьбу сухогруза должен решить судовладелец.

Как сообщалось ранее, 18 июня сухогруз под камерунским флагом сел на мель недалеко от Туапсе в акватории Черного моря. Балластная система нарушилась и судно начало крениться на правый борт - угол достиг 10 градусов. Экипаж запросил помощь. С помощью водолазов удалось устранить течь. Сухогруз перевозил в холодильных камерах овощи и фрукты. В экипаж корабля входят граждане Турции и Грузии, всего 28 человек.

Российская газета 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Японцы отказали в помощи в тушении российского судна "Ангара" – cоцсети

Морское судно "Ангара" с партией поддержанных японских автомобилей на борту, терпящая бедствие у берегов Японии, сгорело полностью. Паром можно было спасти, но японская сторона отказалась помогать тушить пожар. Такие данные появились во утверждают владивостокских телеграм-каналах. Официально подтверждения этой информации пока нет.

Ранее "Вести: Приморье" сообщали, что паром "Ангара" доставлял из Японии во Владивосток 570 подержанных иномарок. Пожар начался в 24 километрах от японского побережья 25 июля в грузовом отсеке судна. Предварительно, все авто сгорели. 25 россиян, находившихся на пароме, эвакуировали — никто не пострадал.

"Страна восходящего солнца содействовать в борьбе с огнём отказалась — в порту Фусики заявили, что в этом решении нет политических мотивов. На помощь пришло судно "Ольхон". Владелец груза — компания Japan Auto Lines — ситуацию пока не комментирует. Но временно приостанавливает перевозку товаров из Японии", - пишет телеграм-канал dpskontrol_125rus.

Вести: Приморье 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Пушилин: Полноценная работа торгового порта Мариуполя будет налажена в считаные дни

Полноценная работа торгового порта Мариуполя будет налажена в считаные дни, когда будет подведено электричество. Об этом заявил глава ДНР Денис Пушилин.

"Сейчас к нему практически подведена электроэнергия, остаются считаные дни, когда этот вопрос будет закрыт и мы сможем говорить о начале полномасштабной полноценной загрузки порта", — сказал Пушилин в эфире телеканала "Россия 24".

Россия 24 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Азербайджане построена первая в мире самоходная баржа на воздушной подушке

В Азербайджане построена первая в мире самоходная баржа на воздушной подушке. Информацию об этом распространило ЗАО "Азербайджанское морское пароходство" (ASCO).

Сообщается, что Caspian Mainport Aktau LLP – CMI Offshore Group является автором проекта и заказчиком баржи под названием "ACB Argymak". Строительные работы над плавучим транспортным средством начались в 2019 году на судостроительном заводе в городе Глазго в Шотландии, но были остановлены на начальном этапе в связи с банкротством компании.

Позже начались переговоры между Caspian Mainport Aktau LLP / CMI Offshore Group и ЗАО "Азербайджанское морское пароходство" (ASCO) по поводу выполнения данного проекта. В результате переговоров, корпус баржи, изготовленный в Глазго, был разделен на две секции и доставлен в Азербайджан сухогрузом.

Работы по строительству баржи в Азербайджане начались на доке судоремонтно-строительного завода "Зых" принадлежащего ASCO. Помимо участия иностранных специалистов, в строительные процессы также были привлечены человеческие и технологические ресурсы СРЗ "Зых" и ООО "Хазар". Постройка баржи была завершена в короткий срок. Испытания баржи "ACB Argymak” уже успешно завершены. Баржа получила классификационное свидетельство от итальянского классификационного общества "RINA Services S.p.A.". В настоящее время ведутся другие необходимые работы по оформлению документов. По завершении процесса плавучее средство будет отправлено в Казахстан. Баржа будет эксплуатироваться на месторождении "Кашаган".

Уникальный проект имеет длину 56 метров и ширину 24 метров. Максимальная скорость баржи грузоподъемностью 150 тонн составляет 6 узлов. "ACB Argymak" будет управляться экипажем из 6 человек.

Москва-Баку.ru 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Грузооборот портов Латвии по итогам января – мая 2022-го составил 19,95 млн т, что больше, чем годом ранее на 14%

Грузооборот портов Латвии по итогам января – мая 2022-го составил 19,95 млн т, что больше, чем годом ранее на 14%, по данным департамента статистики страны.

Темпы роста продолжают увеличиваться. В январе – апреле рост перевалки грузов составлял 13%, в I квартале – 11%, в январе – феврале – 7%.

Порт Рига по итогам января – мая нарастил перевалку на 10,4%, до 9,43 млн т, Вентспилс – на 22%, до 6,35 млн т, Лиепая – на 16,2%, до 3,26 млн т.

Перевалка навалочных грузов в портах Латвии выросла на 32% и составила 10,53 млн т. По итогам января – мая портами Латвии перевалено 3,86 млн т угля, тогда как в прошлом году за 5 месяцев перевалено 215,4 тыс. т. Рост перевалки угля в портах Латвии возобновился в конце 2021 года на фоне растущего спроса в Европе вследствие роста цен на газ.

Перевалка зерна сократилась на 7%, химических удобрений – на 38%, кокса – на 4%.

Генеральных грузов перевалено 5,9 млн т, что на 13,6% превышает показатель прошлого года. Контейнерооборот вырос на 21% и составил 212,5 тыс. TEU, грузов в контейнерах перевалено 2,09 млн т (+16,9%).

Спад перевалки наливных грузов составил 19%, до 3,52 млн т. Перевалка нефтепродуктов сократилась на 22%, до 3,15 млн т, нефти – на 44%, до 3,6 тыс. т.

По итогам 2021 года грузооборот портов Латвии составил 41,73 млн т. Перевалка навалочных грузов в портах сократилась на 4,9%, до 20,2 млн т. Перевалка грузов в порту Рига составила 21,5 млн т (-9,3%), Вентспилс – 11,08 млн т (-14,1%), Лиепая – 7,06 млн т (+6,9%).

РЖД-Партнер 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Суданские судоходные линии и китайская логистическая компания Green Road подписали соглашение об открытии судоходной линии

ХАРТУМ, 27 июня 2022, 11:57 — REGNUM Суданские судоходные линии, Федерация торговых палат в Хартуме и китайская логистическая компания Green Road подписали соглашение об открытии судоходной линии между Суданом и Китаем. Об этом 27 июня сообщает Al-Araby-al-Jadid.

По последним данным, морское сообщение будет осуществляться через Порт Судан. По информации издания, сделка может открыть двери для активного вовлечения китайского бизнеса в проекты на Африканском континенте.

Отмечается, что фрахт в Порт Судане обойдётся китайским компаниям на 10% дешевле, чем в портах Египта.

Ожидается, что в ближайшее время Китай также инвестирует в развитие суданской инфраструктуры, для увеличения объёмов торгового сообщения между Пекином и странами центральной Африки.

ИА REGNUM 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Saipem продаст норвежской BW Energy плавучее судно для хранения и разгрузки нефти Cidade de Vitoria

Москва, 27 июн - ИА Neftegaz.RU. Итальянская Saipem подписала соглашение с норвежским оператором BW Energy о продаже плавучего судна для хранения и разгрузки (FPSO) Cidade de Vitoria, которое в настоящее время работает на Petrobras на месторождении Гольфиньо на шельфе Бразилии.

Компания подписала Меморандум о соглашении (MoA) с BW Energy о продаже FPSO Cidade de Vitoria.

Согласно Меморандуму, BW Energy выплатит Saipem 73 млн долл. США, из которых

25 млн долл. США причитаются при закрытии сделки с Golfinho,

13 млн долл. США причитаются при поглощении FPSO и таможенной очистке, ожидаемых в 2023 г.

35 млн долл. США будут выплачены 18 ежемесячными платежами после поглощения.

Учитывая условия сделки с Golfinho, текущий договор аренды и эксплуатации между Saipem и Petrobras, срок действия которого истекает в феврале 2023 г., будет продлен до поглощения FPSO или до июня 2024 г., в зависимости от того, что наступит раньше.

Соглашение о продаже FPSO соответствует предположениям ее стратегического плана на 2022-2025 гг.

 Ранее в июне BW Energy договорилась о покупке за 75 млн долл. США морских кластеров Golfinho и Camarupim в бразильском бассейне Эспириту-Санту у национального нефтяного гиганта Petrobras.

Saipem добавил, что продажа FPSO состоится при условии закрытия сделки по приобретению BW Energy 100% операционной доли участия в месторождении Гольфиньо у Petrobras, что ожидается в 1м квартале 2023 г.

ИА Neftegaz.RU 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Азии зафиксирован рекордный рост цен на уголь - $421 за тонну

По данным опрошенных Bloomberg трейдеров, на прошлой неделе партия угля из азиатского региона с доставкой в Европу была продана по цене $421 за тонну, что является рекордно высоким показателем для азиатского угольного экспорта. Рост цен на энергоресурс объясняют нехваткой альтернативных энергоносителей и увеличением спроса на электроэнергию из-за жары в Азии.

Согласно индексу IHS Markit, цена за тонну угля в австралийском порту Ньюкасл достигла отметки $402,5 и впервые превысила показатель $400 за тонну. «Производители электроэнергии в Азии и Европе спешат обеспечить дополнительные поставки угля в качестве замены сокращающимся запасам природного газа, в то время как горнодобывающие компании изо всех сил пытаются увеличить добычу»,— описывает ситуацию на рынке агентство.

Вероятными последствиями подорожания угля могут стать рост стоимости электроэнергии для домохозяйств и дефицит ресурса в бедных странах (например, в Пакистане). Также увеличение спроса на уголь негативно отразится на экологии, поскольку уголь является одним из наиболее «грязных» энергоресурсов, возвращение к которому в актуальных условиях противоречит экологическим стратегиям ряда европейских и азиатских стран.

На прошлой неделе стало известно, что из-за сокращения поставок газа в Австрию власти республики решили перезапустить закрытую угольную электростанцию в Меллахе. Ранее ее закрытие характеризовали как «исторический шаг» на пути к переходу на экологически чистую энергию.

Морские вести России 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Семинар для офицеров СКФ в Новороссийске: негативного развития событий удалось избежать (статья)

Спикеры отметили: из-за беспрецедентных экономических санкций – исключение российского регистра из МАКО, блокировка средств, требования о досрочном погашении кредитных обязательств перед иностранными банками – компании пришлось серьезно перестроить работу. Благодаря профессионализму работников флота и берега даже в таких сложных условиях негативного развития событий удалось избежать. 

Так, на ближайшие четыре года запланирована реализация судостроительной программы. В рамках нее флот должен пополниться несколькими десятками пароходов. В текущей ситуации возможны некоторые корректировки, ведь этот период – один из самых сложных в истории предприятия. Но, как подчеркнул гендиректор СКФ Игорь Тонковидов, «в короткие сроки компания вышла на ровный киль и продолжает стабильно работать».

В качестве другого примера можно привести выполнение всех обязательств по организации плавпрактики для курсантов. Большинство вчерашних практикантов трудоустраиваются в СКФ после выпуска. Так, в прошлом году более 200 курсантов трех профильных морских ВУЗов страны прошли практику на флоте СКФ, и около ста выпускников получили работу на судах группы компаний. Традиционным лидером в подготовке высококвалифицированных кадров для СКФ остается ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова.

– Курсанты – это те люди, которые придут к вам работать, – обратился к морякам капитан-наставник по кадровой политике плавсостава компании Александр Потемка. – Поэтому отношение к ним должно быть соответствующее, не жалейте своего опыта, передавайте его молодым специалистам.

Тему продолжил директор департамента безопасности мореплавания и качества Владимир Юндт: «Любой член экипажа должен знать: он может подойти к старпому и задать вопрос, особенно, если речь идет о технике безопасности. И старпом должен не отмахнуться, а объяснить, почему вот так – правильно. Многие трагедии, связанные с человеческим фактором, можно предотвратить, если старшие офицеры будут вовремя замечать ошибки. Я призываю вас очень серьезно относиться к процедурам по безопасности и особенно – следить за выполнением всех регламентов рядовыми. Всегда есть время на safety. Мы остаемся одной из лучших судоходных компаний в мире, и культура безопасности у нас должна быть на самом высоком уровне».

Кроме того, несмотря на все сложности, продолжается и реализация кадровой политики: негосударственное пенсионное обеспечение для офицеров и рядовых – совместно с Российским профсоюзом моряков, оплата конвенционных курсов для рядовых и младших офицеров, расширенная медкомиссия для возрастных моряков.

Однако говорить о полном преодолении последствий введенных ограничений пока рано. Исходя из геополитической обстановки капитанов попросили быть бдительными и готовыми к разным непредвиденным ситуациям, которые могут возникнуть у россиян в иностранных портах. А внимание механиков обратили на бережное отношение к снабжению, перебои с оплатой которого так же могут возникнуть из-за санкционного давления. «С такой командой, какая у нас есть сейчас, мы, безусловно, со всем справимся», – подытожил глава СКФ.

РПСМ 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Грузоперевозчики попали в «ножницы цен» (статья)

Тарифы на грузоперевозки упали до 40% на фоне сокращения объема перевозок, роста цен на запчасти и ужесточения конкуренции.

— Автоперевозчики, как и все участники рынка логистики, столкнулись с серьезными изменениями и сложными вызовами, — констатировала член правления СААП, соучредитель транспортной компании ООО «Люгрос» Алина Атланова

Об этом она заявила на круглом столе «Трансформация логистики грузовых перевозок в современных условиях: проблемы, специфика, перспективы», который прошел в рамках IX Международного Сибирского транспортного форума. О нарастании проблем в отрасли рассказали и другие участники рынка, опрошенные редакцией Infopro54.

Взлет цен

Грузоперевозчики констатируют, что с конца февраля и повышения ключевой ставки ЦБ цены на запчасти резко подскочили вверх. На некоторые — в 2,5 раза. К текущему моменту, несмотря на снижение валютного курса, цены на запчасти примерно на 20-40% выше, чем в начале февраля.

— Кроме того, что выросла цена, мы столкнулись с тем, что запасные части, которые были на складах у поставщиков, сейчас практически выбраны, а новые пути их поставок в Россию еще в полной мере не отработаны. Поэтому при поломке автомобиля есть вероятность длительных простоев в ожидании поставки необходимых запасных частей, — поясняет Алина Атланова.

Владелец ООО «ТК Логист Транс Сервис» Михаил Пошвенчук считает, что цены на многие запчасти выросли на 50-100%, а потом откатились процентов на 30-50%. То есть сейчас они на 30-40% дороже, чем до спецоперации.

— Почему они сейчас откатились — я не понимаю. Возможно, у транспортников прошел первый испуг, когда мы понабрали запчастей, а сейчас дилеры почувствовали падение спроса и поэтому вынужденно снижают цены, — рассуждает эксперт. — С другой стороны, мы видим, что на рынке практически закончились оригинальные запчасти. Новых поставок дилеры не ожидают. Сервис грузовиков еще на каких-то марках существует: SCANIA, MAN, MERCEDES и др., но и у них огромные сложности с поставкой запчастей. Мы, к примеру, перешли на дубликатные запчасти. Параллельный импорт в части запчастей для грузовиков еще не налажен, и маловероятно, что это произойдет в ближайшее время.

Алина Атланова добавляет, что транспортные компании сейчас оказались перед выбором: потерять гарантию, но быстрее отремонтировать свои транспортные средства, установив неоригинальные (аналоги) или контрактные запчасти, либо остановить технику и ждать поставок оригинальных запчастей.

По наблюдению Михаила Пошвенчука, часть грузоперевозчиков с большим парком уже думают о разборе наиболее старых машин на запчасти. Он не исключил, что в перспективе это может стать общим трендом для рынка.

— В рамках ассоциации перевозчиков мы делали обращение к премьер-министру Михаилу Мишустину и предлагали убрать заградительные пошлины и утилизационный сбор на грузовики 3-5 лет, ввозимые из-за границы, чтобы обеспечить рынок запчастями. Для рынка сейчас это было бы очень хорошим подспорьем. Решение пока не принято, поэтому выходом из ситуации становится донорство. Если параллельный импорт не заработает, то это станет массовым явлением, — прогнозирует собеседник редакции.

Очень серьезной проблемой для перевозчиков оказалась ситуация с шинами.

— Michelin и другие качественные европейские бренды — лидеры по соотношению цена/качества — в дефиците. Основными доступными брендами становятся Cordiant и «Кама» — российские бренды. Пробеги на этих отечественных шинах примерно на 25% ниже, чем, например, на Michelin, — комментирует Алина Атланова. — Но сегодня цена российских шин сопоставима с ценой Michelin до кризиса. Не уверена, что текущая ситуация простимулирует наших производителей повышать качество своих шин или снижать цену. При этом в июне 2021 года было продлено до 2026 года действие антидемпинговой пошлины на шины, ввозимые из Китая. Эта пошлина повышает цены на китайские шины до 40%. И в текущих условиях эта мера не отменена. Возможно, с точки зрения российских производителей шин это правильно, но с точки зрения потребителя — «мы бы хотели голосовать рублем».

Михаил Пошвенчук отмечает, что на рынке отечественных шин тоже наметилось снижение цен — они подешевели на 20-30% после февральского взлета на 50%. По его оценке, это исключительно политика компаний-производителей. Шины иностранных производителей на российском рынке найти уже практически невозможно.

— Все западные поставщики техники отключили «родные» системы контроля параметров автомобиля (скоростного режима, расхода топлива, навигации). Приходится покупать и устанавливать новое дорогостоящее оборудование, без которого нам не обойтись, — рассказывает еще об одной головной боли участников рынка Атланова.

Без вариантов

Одной из самых серьезных проблем для отрасли сегодня грузоперевозчики называют практически полную остановку модернизации автопарков.

— Мы работаем на автомобилях SCANIA. В 2020 году покупали автомобиль по цене 8 млн рублей, в 2021-м эта же машина стоила 13 млн рублей, сейчас 19-20 млн. Но даже по такой цене автомобили большинства зарубежных производителей сегодня недоступны. Поставщики не принимают заказы. В ограниченном доступе только «Камаз» по цене около 11 млн рублей в упрощенной комплектации, — перечисляет Михаил Пошвенчук. — Китайские седельные тягачи в России практически не используются из-за не очень высокого качества. Плюс исторически этой техникой на рынке РФ никто не пользовался, пока были европейские грузовики. Китайская грузовая мелкотоннажная техника начинает поступать в Россию, но спрос на нее небольшой.

Алина Атланова напоминает, что, по данным из разных статистических источников, парк грузовых транспортных средств в России — один из самых старых в Европе. Потребность в обновлении высокая. Это безопасность дорожного движения, скорость и качество доставки, возможность развития современных транспортных компаний и, как следствие, развитие экономики страны в целом.

— В феврале резко подорожала техника. Рост также произошел не только в привязке к курсу доллара или евро, но и в валютной цене — минимум на 10-15%. И в этом случае существенного снижения цены к текущему моменту пока не наблюдаем. В среднем цена импортного тягача составляет 13 млн рублей. Удивительным образом у тех, кто еще торгует импортной техникой, — свой внутренний курс, который, к сожалению, отличается от курса ЦБ, и купить машину по курсу 57 рублей за доллар и даже 80 рублей за доллар — такой возможности нет, — поясняет она.

При это она подчеркивает, что после повышения ключевой ставки ЦБ банки и лизинговые компании оперативно пересмотрели условия своих договоров, даже уже заключенных. Обратный тренд — по мере отката ставки ЦБ вниз — гораздо менее оперативен: документы на понижение ставки оформляются не быстро, процесс занимает не меньше 2-3 недель.

Изменение логистики

Еще один вызов, с которым столкнулись перевозчики, — изменение самого рынка логистики. Так, по словам участников рынка, объем импорта в Россию, по разным данным, упал от 40 до 70%. Объем экспорта остался на прежнем уровне либо вырос очень незначительно. При этом Алина Атланова отмечает, что переориентация перевозчиков на перевозки грузов в Турцию, Иран, Азербайджан, Китай, Монголию, страны Средней Азии резко обострила проблемы низкой пропускной способности пунктов пропуска через границу на южном и восточном направлениях.

— Закрытие воздушного пространства для самолетов из России, ответные меры РФ, запрет лизинга воздушных судов — все это делает невозможными прямые поставки грузов по воздуху в страны ЕС и другие страны. Это приведет к сокращению парка грузовых самолетов и, скорее всего, будет способствовать росту тарифов на авиационные перевозки. Возможно, это может дать дополнительный объем грузов для автоперевозчиков на каких-то направлениях. Но в целом можно прогнозировать снижение объема грузов для автоперевозчиков, так как для всех видов перевозок мы те, кто обеспечивает доставку на первой и последней миле, — комментирует ситуацию собеседница редакции. — Запрет на вход российских судов в порты стран ЕС, приостановка приема заказов на контейнерные перевозки и уход крупных контейнерных операторов морских линий (MSC, Maersk и CMA-CGM) — все это повлекло изменение цепей поставок и рост дефицита контейнеров.

Она не исключает, что это также может послужить поводом больше задействовать автомобили для доставки грузов на определенных направлениях в перспективе, а пока участники рынка говорят только о резком снижении грузооборота.

— Поток грузов, которые шли из-за границы, практически остановился. Сейчас на рынке идет обращение грузов, которые генерируются внутри России. Многие компании, работавшие на международных рынках, переориентировались на внутрироссийский, что привело к ужесточению конкуренции и снижению тарифов, — рассказывает владелец ООО «Транс Технологии – Новосибирск» Константин Дейс. — С одной стороны, снижение тарифов — это хорошо для рынка, но не в том случае, когда люди работают только для того, чтобы закрыть текущие переменные затраты: покупка топлива, зарплата, затраты, связанные с эксплуатацией автомобилей. На выплату налогов, стоянок, текущие вложения в содержание автомобилей средств у многих грузоперевозчиков уже не остается.

Михаил Пошвенчук говорит о падении тарифов от 20 до 40%. По его словам, наиболее активно такие решения принимают большие транспортные компании, чтобы обеспечить свои машины работой. Константин Дейс добавляет, что в ряде случаев, поскольку тарифы не изменились по сравнению с тем же периодом прошлого года, а затраты выросли в целом примерно на 40%, это привело к тому, что рентабельность бизнеса грузоперевозчиков ушла в отрицательные значения.

— Например, по одному из самых востребованных маршрутов — Новосибирск–Дальний Восток — один из массовых грузовладельцев снизил тариф с 350 до 270 тысяч рублей за рейс. При таком раскладе экономика перевозок уже находится ниже точки безубыточности. В долгосрочной перспективе большинство участников рынка грузоперевозок не смогут так работать, — констатирует он. — Выживут те компании, которые совместно с грузовладельцами строят долгосрочные планы, находя компромиссы в тарифной политике, частным образом находят каналы поставок запчастей из-за границы.

Михаил Пошвенчук также не исключает, что следствием экономических «ножниц цен», в которых оказались грузоперевозчики, станет волна банкротств.

— Если не будет господдержки отрасли, думаю, что с рынка могут уйти компании, имеющие большой парк лизинговых и кредитных автомобилей. Уже вижу, что это, скорее всего, будут несколько крупных игроков, — комментирует он. — Попроще будет более мелким компаниям, у которых нет кредитов, а также ИП с парком до 10 машин, но только в том случае, если они смогут обеспечить себя грузопотоком. Как всегда останутся самые сильные и выносливые.

Infopro54 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Стала известна деловая программа мероприятий V Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia 2022

В повестке деловой программы Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia в этом году особенно много вопросов: как в части глобальных трендов рыболовства и конъюнктуры рынков, так и посвящённых функционированию отдельных элементов отрасли. Эксперты, представители регуляторов и бизнеса планируют уделить внимание всем участникам товаропроводящей цепи от вылова и выращивания рыбы до доставки конечному потребителю.

Пленарная сессия

Ключевым мероприятием пятого Международного рыбопромышленного форума станет пленарная сессия "Умное рыболовство: исследования, промысел, производство". Сегодня мировая экономика вступила в фазу кардинальных изменений. Не успев преодолеть последствия пандемии коронавируса, мир столкнулся с новыми вызовами из-за нарушения логистических цепочек и глобальной инфляции. Чтобы снизить риски экономического шока на пленарной сессии будет предложена концепция "Умного рыболовства", основанного на технологической и экономической многоукладности, широком использовании научных разработок как для ведения промысла и производства новых видов продукции. Одним из фундаментальных принципов "Умного рыболовства" должен стать оптимальный баланс между международными потоками рыбной продукции и развитием внутреннего рынка, экспортными поставками и современной структурой ассортимента производимой продукции.

Отраслевая инфраструктура

Потребность рыбной отрасли в современной инфраструктуре для транспортировки уловов и расширения ресурсной базы отечественного рыболовства растёт. Вслед за модернизацией рыбопромыслового флота и предприятий переработки настаёт черёд активного строительства рефрижераторных транспортных и научно-исследовательских судов. Влиянию рыбной отрасли на индустрию гражданского судостроения России будет посвящена часть мероприятия, который 22 сентября будет организован совместно с информационным партнёром мероприятия "Корабел.ру". Помимо согласования текущих позиций верфей, заказчиков и конструкторских бюро при строительстве рыбопромысловых судов, его участники также обсудят перспективы строительства гражданского флота для нужд рыбохозяйственного комплекса.

В нулевой день информационный партнёр мероприятия "ПортНьюс" организует конференцию "Судоремонт, модернизация, комплектующие". А на площадке основной деловой программы мероприятия вместе с медиа-группой будет организовано обсуждение, посвящённое практическим вопросам работы и развития портовой инфраструктуры.

Логистика

В связи с усложнением привычных логистических маршрутов рыбы и морепродуктов и изменений структуры поставок стоимость и качество логистики приобретают иное значение. В рамках круглого стола "Умная логистика" ведущие эксперты обсудят потребность отрасли в мобильных контейнерных перевозках, возможности доставки грузов Северным морским путем и неразрывные технологические цепочки при доставки рыбной продукции.

На конференции, организованной совместно с АСОРПС и Россоюзхолодпромом, будет представлена финальная редакция законопроекта о непрерывной холодильной цепи в России. За необходимость его принятия ещё год назад высказалось большинство участников профильной конференции на Seafood Expo Russia 2021. По мнению авторов проекта, закон должен установить технические требования к перевозкам скоропортящейся продукции, обеспечить её сохранность и создать условия для мониторинга всей цепочки продаж и транспортировки. На конференции будут зафиксированы итоговые комментарии компаний рыбохозяйственной отрасли перед его вынесением на обсуждение широкой общественности и государственным органам власти. Кроме того, планируется наглядно показать основные принципы работы НХЦ.

Глубокая переработка – перспективы роста

Одной из задач рыбохозяйственного комплекса является уход от сырьевой модели посредством увеличения доли рыбной продукции глубокой переработки с высокой добавленной стоимостью. Это стало одной из причин, по которым в рамках предстоящего форума и выставки значительно увеличится раздел готовой продукции, а также впервые пройдёт профильное мероприятие по вопросам развития рынка консервированной рыбной продукции. Поддержку в его организации окажет головной отраслевой институт ФГБНУ "ВНИРО" и профессиональное объединение Рыбный союз. Благодаря новым промысловым судам и современным предприятиям переработки, более простой логистики по сравнению с замороженной и охлаждённой рыбой, консервированная рыбная продукция обладает высоким потенциалом на внутреннем рынке и для экспорта. Для его реализации производителям и поставщикам предстоит завоевать новые сегменты: например, готовых блюд, премиальной и эко-продукции, HoReCa. Основная цель конференции – выработать новый подход к управлению качеством и продвижению консервированной рыбной продукции, которые позволят создавать и продвигать локальные бренды.

Аквакультура

Не только внешние обстоятельства, но и общий мировой тренд способствуют тому, что сегменту аквакультуры уделяется всё более пристальное внимание, в том числе на Seafood Expo Russia. Как и в прошлом году, аквакультуре будет выделен отдельный сектор выставки и посвящена значительная часть деловой программы.

Во второй день мероприятия состоится Международная конференция "Умная аквакультура". Её участники обсудят технологии выращивания и влияние на экологию, посадочный материал и методы селекции, корма, будущее аквакультуры в России и мире, инвестиции и государственную поддержку рыбоводных предприятий.

Также 22 сентября в рамках мероприятия, организованного совместно с Евразийской экономической комиссией, эксперты и заинтересованные стороны обсудят возможности устойчивого развития аквакультуры на Евразийском пространстве. На основе конкурентных преимуществ и партнёрских отношений государств евразийской "пятерки" аквакультура может стать драйвером развития взаимной торговли и смежных областей.

Помимо этого, в рамках V Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia 2022 состоится Первый Международный образовательный форум рыбохозяйственный комплекс "FISHERY SKILLS". Он будет посвящён вопросам практической подготовки молодых профессионалов для обеспечения рыбохозяйственной отрасли кадровым потенциалом, учитывая запросы науки, бизнеса и государств.

Пятый юбилейный Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий будут проходить 21-23 сентября в КВЦ "Экспофорум", г. Санкт-Петербург. Экспозиция выставки займёт 26000 м2 в двух павильонах: в F будут представлены разделы оборудования, судостроения и судоремонта; в G – промысел, рыба, аквакультура, сбыт, логистика и другие услуги.

Корабел.ру 27 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

mediaport2022@yandex.ru

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов