Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                               

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

вернуться в оглавление

· Совет Федерации разрешил кабмину устанавливать для судов под иностранными флагами правила плавания в РФ

МОСКВА, 22 июня. /ТАСС/. Совет Федерации на заседании в среду одобрил закон, который наделяет правительство РФ полномочиями устанавливать правила плавания во внутренних морских водах России для судов под иностранными флагами "с учетом интересов безопасности и обороноспособности страны".

"Правила плавания во внутренних морских водах Российской Федерации судов под флагами иностранных государств устанавливаются правительством РФ с учетом интересов безопасности и обороноспособности государства и обеспечения защиты и сохранения морской среды", - говорится в законе.

Согласно документу, суда под флагами иностранных государств в ходе плавания во внутренних морских водах должны соблюдать законодательство РФ и правила плавания во внутренних морских водах страны.

Кроме того, вносятся изменения в Кодекс торгового мореплавания. По действующему законодательству заказчик и исполнитель услуги по ледокольной проводке судна, оказываемой судами атомного ледокольного флота в акватории Северного морского пути, и (или) иных услуг, необходимых для целей торгового мореплавания, могут заключать долгосрочные договоры возмездного оказания услуг по проводке судна и иных услуг при их оказании исполнителем на систематической основе. Закон исключает слово "атомный" из описания ледокольных судов. Кроме того, добавляется пункт, согласно которому услуга по проводке судна и иные услуги оказываются судами ледокольного флота, имеющими право плавания под государственным флагом России.

ТАСС 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Совет Федерации России 22 июня одобрил закон о регулировании радиосвязи на море

На Министерство транспорта РФ возложены полномочия по утверждению правил радиосвязи морской подвижной и спутниковой служб, а на Минцифры — полномочия по утверждению порядка присвоения позывного сигнала и номера избирательного вызова судовой станции, а также порядка присвоения идентификационного номера судовой станции спутниковой связи. Соответствующее решение принято на пленарном заседании Совета Федерации 22 июня.

Регулирование, которое ранее предусматривалось Правилами радиосвязи на море, сильно устарело и требовало обновления. Кроме того, определение уполномоченного ведомства поможет функционировать морской связи согласно мировым стандартам, используя общепринятые каналы и частоты.

Проект федерального закона полностью соответствует современным положениям Договора о Евразийском экономическом союзе, а также положениям других международных договоров России.

Парламентская газета 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Совете Федерации расширили полномочия «Росатома» п приостановлению, возобновлению и прекращению действия разрешений на плавание по СМП

В акватории Северного морского пути вводится обновленный механизм приостановления, возобновления, прекращения действия разрешений на плавание. Его передали в компетенцию «Росатома». Соответствующее решение принято на пленарном заседании Совфеда 22 июня.

Кроме того, в рамках закона приняты нормы на случай несоблюдения требований, касающихся безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнений.

Теперь к компетенции «Росатома» также относят мониторинг движения судов в акватории. Еще на корпорации лежит ответственность за информирование о гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановке в акватории.

Инициатива в целом призвана повысить безопасность судоходства с учетом различных обстоятельств.

Парламентская газета 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Совет Федерации России 22 июня одобрил закон о необходимости утилизации старых судов

С России снимаются ограничения ответственности по подъему, удалению, уничтожению или обезвреживанию затонувшего судна. Соответствующий законопроект приняли на пленарном заседании Совета Федерации 22 июня.

Документ разработан для снятия оговорки, сделанной при присоединении к Протоколу об изменении Конвенцией об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 года. Абзац, в котором содержится ошибка, признан утратившим силу.

Ранее предусматривалось, что зарегистрированный собственник судна валовой вместимостью 300 регистровых тонн и более должен для покрытия своей ответственности осуществить страхование или предоставить иное финансовое обеспечение.

Оговорку решено снять для ограничения размера заранее гарантированной страховщиками ответственности, в том числе судов, эксплуатируемых на международном рынке морских грузоперевозок под флагом России.

Парламентская газета 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Башкин предложил вернуть Государственной инспекции по маломерным судам прежние полномочия

Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС) предложили вернуть полномочия по регистрации, классификации, освидетельствованию и контролю на воде как в отношении коммерческих, так и некоммерческих маломерных судов. С такой инициативой выступил член Комитета Совфеда по конституционному законодательству и госстроительству Александр Башкин в ходе заседания палаты 22 июня.

Сенатор напомнил, что возникла проблема после того, как полномочия регистрации маломерного флота и выдачи судоводительских удостоверений, в первую очередь туристическим организациям, были переданы в речной и морской регистры.

«Раньше этим занималась Государственная инспекция по маломерным судам. Это привело к тому, что лодки, развозящие туристов, необходимо было регистрировать как пароход, а егерей лицензировать как их капитанов», — подчеркнул Башкин.

Он также отметил, что в структуре ГИМС есть развитая сеть территориальных подразделений. По мнению сенатора, предложенная им инициатива обеспечит проведение регистрационных и контрольных процедур непосредственно на местах плавания. Эта мера снизит финансовую и административную нагрузку на представителей малого бизнеса и создаст условия для легализации этой деятельности, что приведет к повышению налоговых поступлений в бюджет, заключил Башкин.

Парламентская газета 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· О желании сохранить рейдовую перевалку грузов заявили судовладельцы

Об этом на конференции ShippingRU 2022 рассказала заместитель генерального директора «Роузвуд Шиппинг» Диана Подолян. С ее слов, законопроект пока разрабатывается, но уже известно, что под запрет на рейдовую перевалку могут попасть как зерновые, так и уголь и скоропортящиеся грузы, а также нефть и нефтепродукты.

Ограничения в перевалке зерновых может привести к проблемам, связанным с экспортом агрокультур. Со слов ряда экспертов, есть надежда, что зерно вообще выведут из перечня. Однако так как пока законопроект только рассматривают в Госдуме, нельзя исключать ни расширения перечня, ни его уменьшения. Ведь от запрета на перевалку нефти и нефтепродуктов тоже мало кто выиграет, рассуждает Д. Подолян.

«Минприроды говорило вообще о полном запрете рейдовой перевалки в самом начале. Сейчас уже обсуждают ограничения, а это значит, что мы можем говорить о некотором послаблении со стороны законотворцев», – говорит она.

Законопроект пока прошел только первое чтение. В проекте закона предусмотрен перечень районов – это порты Сахалина, Курил, Камчатки, в Охотском и Баренцевом морях. Есть участки в Черном море и участки порта Кавказ. Речь идет в том числе и о регулировании перевалки в портах, продолжает Д. Подолян.

«В законопроекте должны быть указаны конкретные порты», – объясняет она и признается, что пока они указаны не везде.

И добавляет, что портовых мощностей для перевалки нефти и нефтепродуктов, например, в Южном бассейне для обработки экспортного грузопотока нет. Впрочем, и пропускная способность железнодорожной сети недостаточна. А это значит, что здесь нельзя ни запрещать, ни ограничивать рейдовую перевалку.

РЖД-Партнер 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Запрет на рейдовую перевалку может затронуть порядка 10 млн тонн экспорта нефтепродуктов в год в Южном бассейне

Запрет на рейдовую перевалку может затронуть порядка 10 млн тонн экспорта нефтепродуктов в год в Южном бассейне. Такое мнение на конференции ShippingRU 2022 высказала заместитель генерального директора «Роузвуд Шиппинг» Диана Подолян.

По ее словам, береговых портовых мощностей для перевалки нефтепродуктов в Южном бассейне недостаточно для обработки всего экспортного грузопотока, также имеются ограничения по пропускной способности железнодорожных подходов. В то же время рейдовая перевалка позволяет перегружать нефтепродукты, транспортируемые судами река-море класса.

Напомним, в октябре 2021 года Госдума приняла в I чтении проект о запрете рейдовой перевалки опасных грузов. При этом депутаты Законодательного Собрания Нижегородской области предложили внести морской порт «Кавказ» в формируемый правительством РФ перечень морских портов, в акваториях которых допускаются погрузочно-разгрузочные операции с судна на судно. Кроме того, Госдума РФ одобрила в первом чтении законопроект о штрафах за нарушения правил рейдовой перевалки.

PortNews 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Куда российская нефть по морю течет. - Морской экспорт нефти из России на третьей неделе июня вырос до 3,8 млн барр./сут.

Похоже, что решимость Европы отказаться от российской нефти начинает ослабевать. Поставки в Европу, включая Турцию, достигли самого высокого уровня за последние 2 месяца − 1,8 млн барр./сут. или 48% от всего экспорта и это не смотря на существенное перераспределение потоков.

В Северной Европе от российского морского импорта полностью отказались Великобритания, Швеция, Германия, Франция и Литва. Сохранили импорт Голландия, Польша и Финляндия.

Сокращение поставок в Северную Европу было практически полностью скомпенсировано ростом в Южную (Италия, Турция, Хорватия и др.).

Но больше всего российской нефти поставляется в Азию − 1,85 млн барр./сут. С учетом категории «неизвестных» получателей, это составляет половину от всех морских поставок нефти, хотя в начале года доля этого региона не превышала 1/3.

Крупнейшим азиатским покупателем нефти из России является Китай. Морской импорт в мае поднялся почти до 1 млн барр./сут. от среднего уровня в первом квартале в 0,6 млн барр./сут. и наша страна стала поставщиком №1 на рынке Поднебесной.

Наиболее динамично развивающимся рынком является Индия. С начала года поставки туда выросли с незначительных объемов до 0,6 млн барр./сут. Азиатский рынок имеет высокий потенциал роста, помимо упомянутых двух ключевых стран и до конца года российские компании будут работать над его развитием.

Другим перспективным рынком является Африка. По данным консалтинговой компании Rystad Energy, Россия в июне направила туда 0,2 млн барр./сут. нефти и поставки, вероятно, будут расширяться.

Элитный трейдер 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Регулярных морских сервисов между Россией и Индией пока нет, но перевозки можно обеспечивать за счет трансшиппинга в портах третьих стран

Тема развития транспортных сообщений между странами обсуждалась на Неделе логистики, проходящей в Москве. Как рассказал замруководителя отдела логистики компании «Рускон» Алексей Афанасьев, состояние контейнерного трафика с Индией оставляет желать лучшего: если импорт оттуда более заметный, то российского экспорта из-за отсутствия регулярных морских линий мало.

По его словам, есть мультимодальные сервисы через Азербайджан и Иран. Но иранская сторона не готова к тому, чтобы такие перевозки организовать на нормальном уровне. «Что касаемо Турции, то на текущей волне перевозчиков и контрагентов, которые очень хотят работать, невероятное количество, но 80–90% из них – господа не очень ответственные», – сказал А. Афанасьев.

Для доставки грузов в Индию морем могут получить распространение перевозки с трансшиппингом в портах Турции и Израиля. В частности, в конце июня таким образом должно отправиться судно с контейнерами.

Кстати, сегодня контейнерные перевозки возможны из Индии во Владивосток с трансшиппингом в Нинбо (КНР), сообщил заместитель директора по развитию бизнеса ФИТ Максим Буханов. Время доставки контейнера во Владивосток с учетом схемы перегруза в китайском порту может занять примерно 30 дней. И почти 2 недели займет железнодорожная перевозка до Москвы.

РЖД-Партнер 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Правительство Сахалинской области ищет желающих возить грузы по направлению Корсаков — Северо-Курильск

Правительство Сахалинской области прокомментировало планы по запуску морского сообщения по направлению Корсаков — Северо-Курильск. О желании властей создать такой путь Сах.ком сообщал неделю назад.

Для запуска морского сообщения необходимо сначала определить получателя областной субсидии. Планируется организовать конкурсный отбор, в ходе которого будут определены и компания, и тип судна.

"Размер выделяемой субсидии будет равен недополученным доходам, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на межмуниципальные перевозки грузов", — говорят в ПСО.

Администрация Северо-Курильска добавляет, что потребность в перевозке морских грузов из Корсакова на Парамушир есть. Так что ходить пустым судно до самой далекой точки области не должно.

Из-за того, что данный маршрут вводится "опытно", было решено оставить на линии только грузоперевозки. В случае возникновения потребности дополнительно будет рассмотрен вопрос о том, чтобы пустить на борт и пассажиров.

Сроки первого рейса между Корсаковом и Северо-Курильском до подведения итогов конкурса в правительстве назвать не могут.

Сахалин.Инфо 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Сахалину из-за изменений в федеральном законе могут запретить субсидирование морских пассажирских маршрутов

Уже через 6 месяцев областные власти не смогут организовывать морские перевозки между Сахалином и Курильскими островами — это произойдет из-за изменений в федеральном законе. Теперь депутаты регионального парламента пытаются спасти право властей на помощь транспортной сфере.

Нововведения затронули Федеральный закон «Об общих принципах организации публичной власти в субъектах Российской Федерации». Об этом шла речь на последнем заседании думского комитета по экономическому развитию. Депутаты Юрий Выголов и Анатолий Кочнев выступили с законодательной инициативой, которая должна вернуть нужные полномочия правительству Сахалинской области.

В документе говорится о необходимости возродить субсидирование межмуниципальных морских перевозок из региональной казны. Депутаты справедливо указывают, что Сахалинская область является единственным субъектом в РФ, который полностью расположен на островах. Уникальность географического положения диктует необходимость в транспортном сообщении по морю. А ежегодный рост количества переправленных по воде грузов и пассажиров невозможен без государственного регулирования тарифов на подобные перевозки и субсидирования их из областного бюджета. Поэтому, считают сахалинские депутаты, властям островного региона надо вернуть былые полномочия в решении возникающих здесь проблем.

Речь идет о весьма солидных затратах. Только в начале 2022 года на региональную госпрограмму развития транспорта и дорожной сети планировалось затратить из бюджета более 18 млрд рублей. При этом значительная часть средств из островной казны выделялась именно на межмуниципальные морские перевозки. А недавно, в связи с ростом доходной части областного бюджета, этой госпрограмме добавили средств. В частности, Южно-Курильскому округу решено дополнительно выделить на организацию обслуживания населения морским и воздушным транспортом субсидии на 29 млн рублей. Ожидается, что финансовая добавка на водные перевозки между островами последует и осенью, когда депутаты Сахалинской областной Думы будут рассматривать очередные поправки в бюджет.

Сахалин и Курилы 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Финансируемый Газпромбанком проект порта Корсаков на Сахалине получил премию «РОСИНФРА»

Проект строительства нового глубоководного морского порта Корсаков в Сахалинской области, реализуемый при финансовом участии Газпромбанка, получил премию «РОСИНФРА» в номинации «Лучший проект ГЧП в сфере магистрального транспорта» в рамках церемонии на полях ПМЭФ-2022.

Газпромбанк, реализующий стратегию создания инфраструктурного #МЕГАИГРОКА, участвует в проекте совместно с концессионером ООО «Многофункциональный грузовой район». Согласно условиям концессионного соглашения, заключенного с Российской Федерацией в 2021 году, в Макаровском районе Сахалинской области планируется построить многофункциональный грузовой район мощностью 14 млн тонн в год. Концедентом выступает Росморречфлот. Реализация проекта имеет важное социально-экономическое значение для Сахалина, поддерживается руководством региона. Сумма капитальных затрат по проекту оценивается в размере 35 млрд рублей.

Порт расположится в относительной близости к шельфовым проектам Сахалинской области, что позволит обеспечить минимальное время транспортировки грузов. В рамках проекта планируется создать портовую базу снабжения, а также нефтяной, угольный, газоконденсатный, бункеровочный терминалы и сопутствующую внешнюю инфраструктуру.

«Опыт и экспертиза Газпромбанка в реализации ГЧП проектов становятся все более уникальными с ростом количества реализованных с нашим участием проектов и проектов в высокой степени готовности, и Банк становится инфраструктурным #МЕГАИГРОКом на этом рынке, что подтверждают, как эта, так и другие награды профильных организаций. Создание нового порта на Сахалине является стратегически важным для Дальнего Востока, а в условиях переориентации логистических цепочек на восток приобретает особенное значение для всей страны», – отметил Первый Вице-Президент – начальник Департамента инфраструктурных проектов и государственно-частного партнерства Газпромбанка Павел Бруссер.

Престижная награда от Национального центра ГЧП существует с 2013 года. Ее цель – определение ключевых тенденций развития инфраструктуры в РФ.

Пресс-релиз подготовлен на основании материала, предоставленного организацией. Информационное агентство AK&M не несет ответственности за содержание пресс-релиза, правовые и иные последствия его опубликования.

AK&M 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Заключается крупный субподрядный контракт на строительство порта в Пионерском

Генподрядчик глубоководного порта в Пионерском, федеральное госучреждение «Морская спасательная служба, без конкурса отдает почти пятую часть контракта компании из Санкт-Петербурга «Геоизол». Соответствующий протокол размещен на портале госзакупок в среду, 22 июня.

Согласно открытым данным, стоимость работ, который должен будет выполнить субподрядчик, оценивается в 856,7 млн руб. «Геоизол» обязуется до 1 апреля 2023 года реконструировать северный мол и построить грузопассажирский терминал.

О том, что для достройки порта намерены привлечь крупного субподрядчика, ранее в июне говорил губернатор Антон Алиханов. При этом, как следовало из его заявления, сроки завершения объекта переносятся с 2023 на 2024 год.

«Это петербургская компания, она давно присутствует в Калининградской области. Они занимались большими проектам — строительство променада в Светлогорске, проект по берегоукреплению на побережье Балтийского моря, они же были основным генеральным подрядчиком при строительстве филиала Нахимовского училища в Калининграде. Компания хорошая, известная. Уверен, что они смогут справиться с проектом», — заявил Алиханов.

Очередным генеральным подрядчиком порта в сентябре 2021 года стало федеральной госучреждение «Морская спасательная служба». Был подписан контракт стоимостью 5,6 млрд руб. В ходе его исполнения возникли сложности, в том числе отставание от графика.

Новый Калининград.Ru 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Пятое судно для грузового транзита выйдет в пятницу на линию между портами Калининграда и Петербурга – Алиханов

Калининград. 22 июня. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - Логистика морских перевозок между Калининградской областью и основной территорией России будет улучшена уже на этой неделе, сообщил "Интерфаксу" губернатор Антон Алиханов.

"Несмотря на ограничение транзита железнодорожных и автомобильных грузов по территории Литвы, регион не испытывает проблем с получение всех необходимых товаров. Неоднократно говорил, что альтернативный морской путь у нас уже действует давно и успешно. На паромной линии Балтийск - Усть-Луга работают три железнодорожных парома и судно класса ro-ro. Но уже 25 июня еще одно грузовое судно "Холмогоры" подключается к этой линии, улучшив логистику перевозок", - сказал Алиханов.

По его словам, теплоход "Холмогоры", входящий в состав флота ОАО "Северное морское пароходство", будет ходить из порта Бронка в Санкт-Петербурге непосредственно в Калининградский морской торговый порт, который расположен практически в центре столицы области. И это заметно сократит транспортное плечо грузоперевозчиков.

Из порта Бронка "Холмогоры" выйдут в ночь на 26 мая. В порт Калининграда судно зайдет 29 июня. Планируется, что судно будет совершать несколько рейсов в месяц.

"Власти региона полностью уверены в том, что грузовая морская линия надежно свяжет регион с основной территорией России и на 100% обеспечит потребности населения и промышленности во всех необходимых товарах", - заключил Алиханов.

Как уточнили "Интерфаксу" в транспортном комплексе региона, грузовместимость судна "Холмогоры" составляет 4300 тонн для генеральных грузов или 160 морских тяжелых контейнеров (TEU). На борту имеется 40 розеток для рефрижераторных грузов.

На судно можно загружать различный металлопрокат, грузы в биг-бэгах, строительную технику, изделия из бетона, негабаритные и тяжелые грузы, грузы с классом опасности 2-6. Также оно готово к перевозке грузов, следующих по России под процедурой "Внутренний таможенный транзит".

Как сообщалось, во вторник 21 июня секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев заявил, что Москва в ближайшее время ответит на "блокаду Литвой с подачи стран Запада транзита через свою территорию в Калининградскую область большой группы товаров". "На подобные враждебные действия Россия, безусловно, отреагирует. Соответствующие меры прорабатываются в межведомственном формате и будут приняты в ближайшее время. Их последствия окажут серьезное негативное влияние на население Литвы", - сказал Патрушев.

Интерфакс 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Оператор объяснил рост цен на паромные перевозки в Калининград стоимостью топлива

Рост цен на паромные перевозки на линии между Балтийском в Калининградской области и Усть-Лугой в Ленинградской области обуславливается стоимостью топлива. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе компании "Оборонлогистика", которая является оператором паромной линии.

Из-за европейских санкций в отношении России Литва с 18 июня ограничила транзит по железной дороге некоторых товаров из регионов РФ в Калининградскую область.

"На сегодня судовладельцы самостоятельно не устанавливают стоимость морского фрахта. Уровень тарифов определяется соглашением между ОАО "РЖД" и ФГУП "Росморпорт", а судовладельцы могут к нему только присоединиться. Грузоотправители давно осведомлены о работе линии, но в связи с ограничением сухопутного маршрута интерес к линии возрос", - сообщили в компании.

Представители оператора линии Усть-Луга - Балтийск отметили, что основным фактором, влияющим на стоимость паромных перевозок является рост цен на топливо. "Стоимость топлива в этом году выросла в два раза. При этом тарифы на грузы индексировались с 1 января на 5,8% и с 1 июня на 11%, кроме продуктов питания и минерально-строительных. К сожалению, решения об изменении стоимости морского фрахта не успевают за резкими изменениями расходов, что негативно влияет на рентабельность перевозок", - подчеркнули они.

Как ранее отмечал губернатор Калининградской области Антон Алиханов, действия Литвы по ограничению железнодорожного транзита некоторых товаров из регионов РФ в область являются незаконными и нарушающими договоренности, так как при вступлении страны в ЕС она гарантировала сохранение транзита в область. В МИД РФ заявили, что считают действия Литвы открыто враждебными и требуют немедленно отменить ограничения. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков назвал решение Вильнюса беспрецедентным и незаконным. Россия в ближайшие несколько дней проведет "глубокий анализ" ситуации, по итогам которого выработает ответные меры, уточнил он.

В Литве при этом уверяют, что страна не вводила никаких односторонних или дополнительных ограничений, а только "последовательно применяет санкции ЕС". Верховный представитель Евросоюза по иностранным делам и политике безопасности Жозеп Боррель в понедельник вечером выступил с утверждением, что блокады Калининграда нет, сухопутный транзит пассажиров и товаров продолжается, а остановлена только транспортировка товаров, включенных в санкционные списки сообщества.

ТАСС 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

·  «Оборонлогистика» предлагает своим клиентам услугу по доставке грузов в контейнерах в Калининград

ООО «Оборонлогистика» предлагает своим клиентам услугу по доставке грузов в контейнерах в Калининград на сухогрузе «Урса Майор», работающем на железнодорожно-паромной линии «Усть-Луга – Балтийск».

После введения Литвой запрета на транзит через свою территорию российских товаров, попавших под санкции, они могут быть доставлены в Калининград только воздушным и морским транспортом, в том числе судами, работающими на линии «Усть-Луга – Балтийск», оператором которой является ООО «Оборонлогистика».

В настоящее время на указанной линии осуществляют перевозки 4 судна

(3 железнодорожных парома и сухогруз):

паром «Амбал» (собственник ООО «Оборонлогистика»),

паром «Балтийск» (эксплуатант ООО «Оборонлогистика»),

паром «Маршал Рокоссовский» (грузовой агент ООО «Оборонлогистика»),

сухогруз «Урса Майор» (собственник ООО «Оборонлогистика»).

Места на железнодорожных паромах до конца июля 2022 года забронированы на 100%. Однако, на сухогрузе «Урса Майор» имеются резервные мощности для осуществления контейнерных перевозок и погрузки накатной техники.

Благодаря своей конструкции «Урса Майор» способен перевозить любые типы генеральных грузов, в том числе контейнеры и накатную технику. Вместимость судна до 500 контейнеров и 30 еврофур.

Судно «Урса Майор»:

одно из крупнейших контейнеровозов под флагом Российской Федерации;

оборудовано двумя кранами, грузоподъемностью 350 тонн каждый, что позиционирует его как Heavy Lift Cargo Vessel;

развивает скорость в 14 узлов;

класс RО-RО/LO-LO;

длина – 142 м;

ширина – 23 м;

осадка – 7 м.

Расписание движения судна предполагает судозаходы не реже одного раза в неделю в каждый из морских портов.

По вопросам организации контейнерной перевозки на линии обращаться:

Тел.: +7 (499) 608-89-93 доб. #3358, #3371

Эл.почта: arctic@obl.ru

ООО «Оборонлогистика» 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Опубликован приказ об открытии пункта пропуска в пределах терминала ВСК (порт Восточный)

Опубликован приказ министерства транспорта Российской Федерации от 21.03.2022 № 87 «Об открытии морского грузового постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Восточный в пределах терминала ООО «Восточная Стивидорная Компания» и определении пределов данного пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации».

С текстом приказа можно ознакомиться на нашем сайте >>>>

PortNews 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· «Морской порт Санкт-Петербург» пополнил парк техники четвертым мобильным краном LIEBHERR LHM 550

АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб, входит в Группу ППК) пополнило парк техники четвертым мобильным краном LIEBHERR LHM 550.

Грузоподъемность крана – 144 тонны, вылет стрелы – 54 метра. После регистрации в Ростехнадзоре и Гостехнадзоре LIEBHERR будет задействован на обработке насыпных грузов.

LHM 550 доставлен с ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (входит в Группу ППК) морским путем. Передислокацию осуществили специалисты ГК «СММ».

Процесс подготовки операции, согласования с Российским морским регистром судоходства и непосредственные работы по закатке крана на баржу, его закрепления, транспортировке, раскрепления и выкатке занял в общей сложности пять рабочих дней.

Ранее в МП СПб из Усть-Луги был доставлен кран «Витязь» грузоподъемностью 63 тонны для обработки генеральных грузов. В настоящее время МП СПб оперирует 42 портальными и мобильными кранами.

Для справки:

Первая Портовая Компания (Группа ППК) – Группа стивидорных и логистических предприятий России. В состав Первой Портовой Компании входят: ООО «Управление транспортными активами», АО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург», ООО «Универсальный перегрузочный комплекс», АО «Туапсинский морской торговый порт», АО «Таганрогский морской торговый порт», ООО «Универсальный экспедитор», ООО «Морское кадровое агентство» и АО «ТК «Конвей плюс».

Специализированные и универсальные стивидорные компании Группы ППК осуществляют перевалку широкого спектра грузов, в том числе контейнерных, ро-ро, наливных, насыпных и навалочных, генеральных и негабаритных.

Группа Компаний «СММ» – ведущий отечественный производитель тяжелого грузоподъемного оборудования для портов, транспортных терминалов, верфей и промышленных предприятий.

МП СПб 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Специалисты ГК "СММ" за пять дней завершили передислокацию мобильного портового крана массой 510 тонн.

Кран перевозился в собранном виде морским путем из ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" (Санкт-Петербург) в АО "Морской порт Санкт-Петербург" (Санкт-Петербург), входят в Группу ППК.

Процесс подготовки операции, согласования технической документации с Российским морским регистром судоходства и непосредственные работы по закатке крана на баржу, его закрепления, транспортировке, раскрепления и выкатке занял в общей сложности 5 рабочих дней.

Многолетний опыт операций по транспортировки негабаритного и сверхтяжелого кранового оборудования в собранном виде и слаженная работа всех задействованных в процессе специалистов Группы ППК позволил ГК "СММ" выполнить данный проект на высоком технологическом уровне в кратчайшие сроки.

ГК "СММ" 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Крымские власти рассказали о планах по модернизации и переоснащении портов

СИМФЕРОПОЛЬ, 22 июн — ПРАЙМ. Порты Крыма востребованы, их будут модернизировать и переоснащать, сообщил постоянный представитель Крыма при президенте РФ, вице-премьер крымского правительства Георгий Мурадов.

"Федеральные власти в лице Росморпорта уделяют все больше внимания полноценной и широкомасштабной работе крымских портов. Шесть портов Республики Крым и седьмой порт в Севастополе – это достояние России и ее южные морские ворота. Порты будут модернизировать и переоснащать. Их ждет развитие и расширение их деятельности", — сказал РИА Новости Мурадов.

По его словам, порты будут задействованы в полном объеме в интересах России. Кроме того, через них можно поставлять продукцию, товары, а также перевозить пассажиров в Крым с освобожденных регионов Украины – исторической Северной Таврии

В ходе спецоперации российские военные взяли под контроль Херсонскую область и приазовскую часть Запорожской области на юге Украины. В регионах сформированы военно-гражданские администрации, введен в оборот рубль, началось вещание российских телеканалов и радиостанций. Регионы объявили о планах стать субъектами РФ.

ПРАЙМ 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· На акватории комплекса наливных грузов АО «Усть-Луга Ойл» прошли тренировочные учения по предупреждению и ликвидации разливов нефти

На акватории комплекса наливных грузов АО «Усть-Луга Ойл» прошли тренировочные учения по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов. Перед участниками была поставлена задача отработать на практике полный комплекс мер по ликвидации последствий на месте условного разлива нефтепродуктов.

В мероприятии приняли участие руководители и специалисты АО «Усть-Луга Ойл» под руководством заместителя генерального директора - главного инженера В.Н. Баранова, а также 34 сотрудника профессионального аварийно-спасательного формирования ООО «Спецморподразделение Усть-Луга». Контроль за ходом проведения учений осуществляла комиссия Федерального агентства морского и речного транспорта. Участники отрабатывали практические навыки по применению средств локализации и сбора нефтепродуктов, организацию связи и оповещения, организацию сбора и действий комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности, взаимодействие подразделений АО «Усть-Луга Ойл» и ООО «Спецморподразделение Усть-Луга», при ликвидации разливов нефтепродуктов, которые могут произойти при аварии на танкерах на акватории комплекса наливных грузов в морском торговом порту Усть-Луга. На учениях были задействованы 5 единиц судов и плавсредств, 400 метров боновых заграждений, 2 нефтесборные системы.

Специально для учений была разработана легенда условной аварийной ситуации. По замыслу тренировочных учений произошло столкновение судна-буксира с корпусом танкера, загруженного нефтепродуктом. В результате чего нарушена целостность 2-х смежных грузовых танков №2 и №3 по левому борту выше ватерлинии. Общий объем нефтепродуктов, потенциально возможный к попаданию в акваторию составил около 11 007 м3.

Все поставленные перед участниками задачи были успешно выполнены в полном объеме. По итогам комиссией Федерального агентства морского и речного транспорта выдано положительное заключение о проведении тренировочных учений, на основании которого утвержден и введен в действие «План предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на акватории комплекса наливных грузов АО «Усть-Луга Ойл» в морском торговом порту Усть-Луга».

АО «Усть-Луга Ойл» 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Мурманский морской рыбный порт продолжает погружение в бережливое производство

Сотрудники Мурманского морского рыбного порта приняли участие в "Фабрике процессов", организованной Региональным центром компетенций. Это учебно-производственная площадка, созданная в рамках реализации национального проекта «Производительность труда».

Основной задачей фабрики является подготовка специалистов по бережливым улучшениям. Тренируются участники на сборке пульта управления регулятора давления газа.

Распределившись по ролям и постепенно вводя в процесс производства принципы бережливого производства, команда добилась высоких результатов, увеличив свою прибыль на 138%. Это позволило сегодняшним участникам "Фабрики процессов" выбиться в лидеры.

ММРП 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Boskalis отказалась доставлять модули для проекта Арктик СПГ 2 с китайских верфей

Несмотря на это, судно земснаряд Боскалис участвует в подготовке фарватера для транспортировки готовой 1й линии

Москва, 22 июн - ИА Neftegaz.RU. Несколько западных судоходных компаний-тяжеловесов решили расторгнуть контракты на транспортировку модулей для проекта Арктик СПГ 2 китайского производства в Мурманск, сообщает агентство Upstream.

Такое решение последовало в ответ на санкции Европейского Союза, запрещающие поставки товаров, технологий и услуг для сжижения природного газа в Россию.

Голландская компания по дноуглублению и транспортировке тяжелых грузов Royal Boskalis Westminster отказалась от сделок по доставке с Technip Energies, сообщили Upstream многочисленные источники в судоходной отрасли.

Флот Boskalis насчитывает 11 полупогружных судов, которые используются для транспортировки модулей.

В начале июня 2022 г. тяжеловоз Royal Boskalis Westminster Forte доставил модули для канадского СПГ-проекта в Китимате.

Для доставки модулей проекта НОВАТЭКа Арктик СПГ 2 у Боскалис было задействовано судно BLUE MARLIN.

Остальные тяжеловозы принадлежат, согласно информации Администрации Северного морского пути, которая давала разрешение на плаванье:

AUDAX - Fortune MC Hercules Shipping Ltd.,

XIANG HE KOU - Coscol (HK) investment & development co., ltd.,

GPO GRACE - Wilhelmsen Management (Norway) AS.

 Несмотря на то, что ранее издание сообщало, что ряд китайских верфей, где строятся модули прекратят работу над проектом к концу мая, а компании обслуживающие и поставляющие оборудование отказываются от сотрудничества, проект продвигается.

Л. Михельсон уверенно заявил, что оборудование для Арктик СПГ-2 будет локализовано в течение следующих 2-3 лет.

На территории Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) запущен цех финальной сборки производственных модулей.

По информации КРДВ, в настоящее время там завершается строительство 1й и продолжается строительство 2й производственной линии для проекта Арктик СПГ 2 компании НОВАТЭК.

Глава НОВАТЭКа Л. Михельсон в апреле сообщал, что прогресс по проекту Арктик СПГ-2 составляет 65%, по 1й очереди - 85%.

При этом, по его словам, 1 линия, монтаж которой на основание гравитационного типа (ОГТ) ведется в ЦСКМС в г. Мурманск, к концу марта 2022 г. была готова на 98%.

Согласно информации с сервисов отслеживания судов, в районе причала №2 ЦСКМС работает арестованный ранее морской экскаватор-земснаряд Боскалис Nordic Giant в паре с грунтоотвозной шаландой Маринус.

Спецсуда, вероятно, готовят фарватер для транспортировки готовой 1й линии плавучего завода, которая должна завершиться до августа 2022 г.

На запрос редакции ИА Neftegaz.RU о том, в каких операциях участвовали арестованные Мурманским судом суда Боскалис и пострадал ли производственный процесс от наложения ареста на них в пресс-службе НОВАТЭКа не ответили.

ИА Neftegaz.RU 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Расширен перечень причалов Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» в морском порту Калининград, используемых для оказания услуг по безопасной стоянке судов

Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» уведомляет о расширении перечня причалов в морском порту Калининград, которые могут использоваться заинтересованными организациями для безопасной стоянки судов без проведения на них погрузочно-разгрузочных работ.

В дополнение к пяти причалам в морском порту Калининград филиал имеет возможность предоставить судовладельцам для безопасной стоянки судов часть причала бункерной нефтебазы, которая имеет длину 141 м и объявленную глубину у причальной стенки 8,3 м.

В указанном месте могут безопасно швартоваться для стоянки суда длиной до 81,9 м, шириной до 13,2 м и осадкой в грузу до 3,1 м.

Более подробно с условиями и порядком оказания Северо-Западным бассейновым филиалом услуг по отстою судов у причалов филиала в морском порту Калининград можно ознакомиться в разделе «Услуги Северо-Западного бассейнового филиала по предоставлению причалов для стоянки судов».

ФГУП «Росморпорт» 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Изменяются тарифы на услуги по установке и обслуживанию средств навигационного оборудования, оказываемые Азовским бассейновым филиалом ФГУП «Росморпорт» в морских портах Азов, Ростов-на-Дону и Таганрог

Азовский бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» уведомляет, что с 1 июля 2022 года изменяются тарифы на оказываемые Азовским бассейновым филиалом услуги по установке и обслуживанию средств навигационного оборудования в морских портах Азов, Ростов-на-Дону и Таганрог.

Более подробно с информацией о размере новых тарифов на услуги по установке и обслуживанию средств навигационного оборудования, оказываемые Азовским бассейновым филиалом в морских портах Азов, Ростов-на-Дону и Таганрог, можно ознакомиться в разделе «Портовые сборы и тарифы Азовского бассейнового филиала».

ФГУП «Росморпорт» 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 21 июня упал на 04,3% и составил 2484 пункта

Основной индекс морских перевозок Балтийской биржи упал на 4,3% до 2484 во вторник, прекратив рост пять сессий подряд, что привело к максимуму индекса почти за три недели.

Индекс capesize, который отслеживает грузы железной руды и угля объемом 150 000 тонн, упал на 10,6% до 2710, частично под давлением более низких цен на железную руду в Китае. "Потенциальная более высокая доступность тоннажа помогла повысить ставки в торговле между Западной Австралией и Китаем, несмотря на относительно посредственную фиксированную активность", - добавила Allied Shipbroking в еженедельной заметке.

Индекс panamax, который отслеживает от 60 000 до 70 000 тонн угля и зерновых грузов, снизился на 0,7% до 2 851 пункта. Между тем, индекс supramax вырос на 1 пункт до 2471. .

Балтийская Биржа 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Морскими пассажирскими перевозками в Севастополе в настоящее время занимаются шесть катеров и паром

Морскими пассажирскими перевозками в Севастополе в настоящее время занимаются шесть катеров и паром, рассказал директор департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Павел Иено в ходе аппаратного совещания под председательством губернатора Севастополя Михаила Развожаева. Об этом сообщила пресс-служба правительства города.

«В связи с увеличением пассажиропотока в летний период увеличено количество рейсов и время работы общественного транспорта Севастополя. В настоящее время в пассажирских перевозках задействовано 256 автобусов, 200 троллейбусов, 6 катеров и 1 паром», — рассказал Павел Иено.

Российское судоходство 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· С начала речной навигации 2022 года Волжское пароходство перевезло более 1 млн тонн щебеночной продукции

С начала речной навигации 2022 года сухогрузные теплоходы Акционерного общества «Судоходная компания «Волжское пароходство» перевезли более 1 млн 300 тыс. тонн щебеночной продукции.

В этом году погрузки щебня на суда Волжского пароходства стартовали в порту Ростова-на-Дону 20 апреля 2022 г. Первыми судами, которые отправились из южного порта на Среднюю Волгу и Каму, стали три теплохода типа «Волго-Дон» и переоборудованный из танкера типа «Волга-Флот» в сухогруз теплоход «Владимир Кириллов».

Также в навигационный период флот Волжского пароходства традиционно доставляет щебеночную продукцию с карьеров Карелии на Ладожском и Онежском озерах в Санкт-Петербург, Москву, Череповец и порты Волги.

Данный вид груза преимущественно перевозят сухогрузные речные теплоходы типа «Волго-Дон» и проекта RSD44, а также двухсекционные и четырехсекционные барже-буксирные составы.

Отметим, в последние годы наблюдается рост объемов инертно-строительных грузов, предъявляемых к перевозкам, в связи с активным спросом на строительном и дорожном рынках. Так, в речную навигацию 2021 года суда Волжского пароходства перевезли порядка 2 млн 300 тыс. тонн щебёночной продукции, в том числе на регулярной основе осуществлялась доставка соответствующих грузов для строительства скоростной автомагистрали М12 Москва-Казань.

Волжское пароходство 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· ЛОРП: «Дневник навигации» -  с начала навигации отправлено более 280 тысяч тонн грузов

На диспетчерском совещании под управлением исполнительного директора пароходства Сергея Емельянова, отмечено, что навигация идёт в плановом режиме.

С начала навигации в целом по пароходству отправлено 283 тыс. тонн грузов: 86 тысяч тонн нефтеналива и 196 тысяч тонн сухогрузов. По состоянию на 22 июня в эксплуатации находится 150 единиц транзитного флота.

Главная задача первого этапа навигации – завоза грузов на быстромелеющие реки Вилюй и Амга, выполнена в полном объеме. Суда вышли с Вилюя и приступили к доставке грузов по центральным магистралям. Отметим, экипажи судов, работавших на Вилюе, в рекордно короткие сроки справились с поставленной задачей.

- Гидрологические условия на Вилюе были непростыми. Несмотря на все трудности, а также благодаря профессионализму экипажей, мы закончили завоз для пунктов получателей реки Вилюй за 20 дней. В прошлом году Вилюйская операция длилась 35 дней. При этом, за 20 дней нам удалось увеличить плановый объем доставки грузов на 6,5 тысяч тонн. Уверен, что в оставшийся период навигации мы отработаем также слаженно и оперативно, - сказал заместитель исполнительного директора по флоту Владимир Мякишев.     

В целом по Пароходству отправлено 100 тысяч тонн каменного угля по всем направлениям, из которых доставлено 85 тысяч тонн. Сегодня в Жиганск прибудет «Механик Курчатов» с черным золотом и встанет под выгрузку. В Олекминске с теплохода «СОТ-1131» ведутся работы по выгрузке каменного угля.

«Капитан Шандровский» (в Витиме), «СОТ-1111» (в Киренске) находятся под погрузкой пиломатериалами и доставят груз в Якутск. В Бодайбо с теплохода «СОТ-1115» выгружаются лесоматериалы. В техучастке Якутска продолжается выгрузка «СОТ-1133», доставившего пиломатериалы.

Из Осетрово отправлено 37 тысяч тонн труб большого диаметра.

В Олекминске «Ленанефть–2043» загрузилась нефтекотельным топливом для доставки в Нижний Бестях. Осуществляется отгрузка светлых нефтепродуктов с Осетрово для нужд АО «Саханефтегазсбыт» назначением на г.Ленск, а также с п. Нижний Бестях для пунктов получателей р.Алдан. Доставлен весь запланированный объем газокотельного топлива, отгруженного в п.Кысыл-Сыр для нужд ГУП «ЖКХ» назначение в п.Сангары, п.Батамай и п.Нижний Бестях.

Пресс-служба ПАО «ЛОРП» 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Первое в навигацию грузовое судно доставило свежее продовольствие в поселок Эгвекинот на Чукотке

АНАДЫРЬ (Чукотский АО). Первое в навигацию-2022 судно зашло в акваторию морского терминала посёлка Эгвекинот в понедельник, 20 июня. Теплоход FESCO "Магадан" доставил стройматериалы, технику и более 90 контейнеров с продуктами питания, из них 27 контейнеров – для ООО "Залив Креста", которое снабжает населённые пункты муниципалитета продовольствием. Главным образом – это свежие овощи, фрукты, молочные изделия.

По окончании разгрузочных работ судно возьмёт курс на Анадырь, По возрождённой традиции команду и капитана теплохода встретили хлебом и солью, а и.о. главы администрации городского округа Эгвекинот Наталья Зеленская вручила капитану Алексею Олькину символический ключ от морского порта. В программе также были выступления творческих коллективов.

В четверг, 23 июня, FESCO "Магадан" ждут в Анадыре. В окружную столицу он везёт 325 контейнеров, в перечень также входят продукты, техника и строительные материалы.

Морской терминал Эгвекинот расположен в северной части залива Креста Берингова моря на западном берегу бухты Эгвекинот.

Морской терминал перерабатывает генеральные грузы, уголь, осуществляет перевалку контейнеров, нефтепродуктов и является замерзающим, период навигации с июня по ноябрь.

В соответствии с распоряжением правительства РФ от 17.02.2022 № 269-р территории морских терминалов Беринговский, Провидения, Эгвекинот включены в границы территории морского порта Анадырь.

Росморречфлот 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Для новейшего ледокольного судна «Евпатий Коловрат», уже сформирован экипаж, командовать которым будет Роман Архипов

Для новейшего ледокольного судна «Евпатий Коловрат», которое строится на питерском «Алмазе» по проектным нормам 21180М и будет нести службу в составе российского ТОФ, уже сформирован экипаж, командовать которым будет Роман Архипов.

Сформированная команда в скором времени будет отправлена под Санкт-Петербург на предприятие-изготовитель, где займется изучением и приемом ледокола.

«Евпатий Коловрат» представляет собой многофункциональный высокоманевренный ледокол, способный преодолевать метровый лед и предназначенный для выполнения задач по материально-техническому обеспечению, патрулированию, а также проводки в течение круглого года военных кораблей.

При водоизмещении в 4000 тонн «Евпатий Коловрат» имеет длину 82 метра и ширину порядка 19 метров. Максимальная скорость судна находится на уровне 14 узлов, автономность составляет 30 суток, а экипаж насчитывает 30 моряков.

ГлавПалуба 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В судоремонтной области на Камчатке создадут ещё 250 рабочих мест. - Важнейшим инвестиционным проектом - является возрождение судоремонта

Об этом в отчёте об итогах работы правительства Камчатского края за 2021 год перед законодательной властью заявил губернатора региона Владимир Солодов.

«Важнейшим инвестиционным проектом в области судоходства, логистики является возрождение судоремонта, который в советское время был одной из визитных карточек Камчатского края. Сегодня реальность этого проекта подтверждается проектом группы компаний «НОРЕБО», которая создаёт судоремонтный комплекс на площадках АО «ПСРЗ» и АО «Судоремсервис». Ежегодный объем ремонта и технического обслуживания в этом кластере составит более 60 морских судов разного класса. Всего планируется создать 250 новых высокопроизводительных рабочих мест. Кроме того, проект поддержит и развитие транспортного коридора «Северный морской путь» и потребности наших рыбопромышленных компаний», - отметил Владимир Солодов.

Морской порт Петропавловска-Камчатского – единственный в Камчатском крае межрегионального значения, который включает в себя как основные терминалы краевой столицы и 14 портопунктов западного и восточного побережий полуострова.

«Планируется строительство новых складских помещений, реконструкция существующих причалов и углубление дна у причальной стенки. Создание новой инфраструктуры позволит увеличить ежегодный грузооборот до восьми миллионов тонн и создать около трёх тысяч новых рабочих мест.

Целый ряд проектов будет завершен в 2022 году, в том числе реконструкции и расширению причальных сооружений терминалом “Сероглазка”», - дополнил губернатор Камчатского края.

Отметим, что в крае существует ряд предприятий, занимающихся строительство и ремонтом судов. Так, ООО «Вилючинская верфь» существует с 2001 года. За всю историю предприятия спущено 67 судов, как построенных, так и после капитального ремонта.

ООО «Научно-производственный центр «Торсиотест» работает над проектом по строительству строительством шести малотоннажных сейнеров по заказу колхоза имени В.И Ленина.

КамИНФОРМ 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· На "Красном Сормово" наладили выпуск подруливающих устройств для сухогрузов

В Нижнем Новгороде наладили выпуск деталей гребного винта для сухогрузов, которые выпускают на заводе "Красное Сормово". Раньше комплектующие покупали в Германии. В новых реалиях полагаться можно только на отечественное производство.

После прохода ледокола на поверхности воды остаются сколы льда. Именно защита от подобных льдин – одна из основных функций кожуха, который изготавливают на предприятии "Красное Сормово". Может показаться, что эта деталь не такая значимая в общем изделии – винторулевой колонке. Но гидромеханическая система, преобразуя энергию винта в упор, заставляет двигаться судно. И чем прочнее будет нижегородская деталь, тем на большем классе судов можно применять всю рулевую колонку. От сухогрузов до ледокольных судов, сообщают "Вести".

Чтобы сделать полностью отечественный движитель, необходимо было создать кооперацию из нескольких предприятий. Головным заказчиком является северодвинская "Звездочка", где разрабатывают, проектируют и изготавливают новые типы отечественных винторулевых колонок.

В Подмосковье выпускают сами винты различных диаметров, способные приводить в движение, как надводные суда, так и глубоководную технику.

"Нами была разработана колонка мощностью 1200 кВт. Колонки данного типа планируется применять на судах смешанного (река-море) плавания, строящимися заводом "Красное Сормово". Данное изделие спроектировано с максимальным применением отечественных комплектующих", – рассказал Алексей Бушуев, заместитель главного инженера НПО "Винт"

Включенная в эту цепочку нижегородская судоверфь обеспечивает безопасность работы гребного винта. Ранее с этой задачей справлялись с помощью импорта, в частности немецкого. Его в непростых реалиях современности заменяют на отечественные разработки – нижегородские.

"Это новая линейка, большое производство. Суда в России строит не только "Красное Сормово", но и большое количество верфей. Мы освоили новую продукцию и выходим с ней на рынок", – заявил Александр Рябов, заместитель главного инженера завода "Красное Сормово".

Нижегородское предприятие, налаживая полностью отечественные компоненты ВРК, выполняет стратегическую задачу. Разрабатываемые и применяемые технологии помогают не только экономике региона, но и в перспективе экономике страны – увеличением судоходных перевозок.

Вести 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Санкции «подрежут» цепочки поставок. - Причина в начале процесса отхода от глобализации в сторону локализации

Перед российскими логистами встала новая задача по перенастройке системы запасов под импульсный спрос. Такое мнение высказала директор по логистике компании Lanxess Мария Исакова, выступая на форуме «Неделя российской логистики 2022».

– Если раньше пытались сэкономить на перевозках, минимизировать запасы, то в 2021-м году начался конец глобализации логистики, что для многих предприятий стало концом снижения логистики цены. Произошла смена приоритетов из-за роста цен на энергоносители, – отметила эксперт.

Сейчас же все увидели, как важно обеспечить стабильность работы производственного цикла, добавила Мария Исакова. Март 2022 года «показал, что начался процесс отхода от глобализации в сторону локализации». Положительный момент этого процесса в том, что «цепочки поставок станут короче». Следом и задача логистики смещается с оптимизации себестоимости на обеспечение стабильности производственного процесса.

Напомним, по мнению сооснователя компании SMART Business Today Марии Николаевич, в современных экономических условиях важно сформировать постоянный пул поставщиков. В него необходимо включить как минимум 3 компании. Хорошо, если это будут представители как малого, так и среднего бизнеса. При этом важно все равно иметь в запасе около пяти запасных вариантов поставщиков, с которыми можно будет связаться и быстро решить вопрос с отгрузкой нужного товара, если случится сбой.

Логирус 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Турция повезет омское зерно в Африку и на Ближний Восток, заявил эксперт Баринов

При этом продавать пшеницу придется со скидкой, но и в этом случает Россия не останется в минусе.

Выступая на пленарной части Петербургского экономического форума Владимир Путин заявил, что в Россия сможет экспортировать примерно 50 млн тонн зерна в страны ближнего Востока и Африки. Город55 узнал у омских экспертов, чем такая переориентация маршрута выгодна для отечественного бизнеса и какими маршрутами будет доставляться наше зерно в условиях санкций.

«Да действительно зерно, в том числе и с омских полей, теперь пойдет на Ближний Восток и в Африку. В принципе, мы и раньше его туда поставляли, но теперь объемы будут в разы больше. Пара месяцев, и будет выстроена и налажена логистика. В частности, Турция уже предложила свои услуги. То есть они предоставят нам свои корабли, на которые никакие санкции не распространяются, и через черноморские порты вывезут все зерно», – рассказал Городу55 руководитель «Сибирского ХПП», президент «Ассоциации пищевой и перерабатывающей промышленности Омской области» Илья Баринов.

При этом, по словам бизнесмена, наше зерно будет торговаться с существенным дисконтом, но даже в таких условиях Россия останется в выигрыше.

«Сразу скажу, что зерно будет торговаться со скидкой, но даже так мы будет только в плюсе. Во-первых не будет Африка и Ближний Восток покупать его ни у США, ни у Канады: далеко, и транспортировка будет чересчур дорогая, да и у последних только премиум-сегмент. А наше ближе и дешевле. Так что и Африка, и другие страны обязательно найдут деньги на продовольствие, поскольку никто не будет морить свой народ голодом, и купят там, где дешевле, то есть у нас. Где-то, возможно, будет и некий бартер», – считает Илья Баринов.

Также, по мнению пищевика, будут обстоять дела и с мукой, и с подсолнечным маслом.

«Вот я вам скажу, что после начала спецоперации экспорт муки у нас вырос в 4 раза. В этом году, помимо прочего, ожидается неплохой урожай масличных, так что наше подсолнечное масло точно также поедет в те регионы, а оттуда, что вполне вероятно, будет перепродаваться в Европу, пусть и с другими этикетками», – говорит эксперт.

К слову, по заверениям Баринова, мировые цены на зерно продолжат расти, но на внутреннем рынке это никак не скажется.

«Вся эта ситуация только разгоняет цены на мировых рынках, однако внутри страны это никак не отразится, каких-либо существенных подорожаний муки или хлеба не ожидается. Прежде всего от этого как раз и пострадают наши недоброжелатели. А добавьте к этому еще газ и нефть, я имею ввиду российские, от которых они решили отказаться, и цены на которые уже подскочили в разы, и вы поймете для кого они сделали только хуже», – намекает Илья Баринов.

Между тем, по мнению профессора кафедры региональной экономики и управления человеческими ресурсами ОмГУ имени Ф.М. Достоевского Олега Роя, России все же выгоднее торговать с Европой, но в текущей ситуации нам просто не оставили другого выбора.

«Продавать зерно в Европу нам выгоднее: ближе. Да и покупательская способность там совсем другая. Однако сейчас нам просто не оставили выбора. Да, нам придется давать скидку, например, как сейчас по нефти в Китай мы делаем дисконт чуть ли не в 30 процентов, да, будет дороже логистика, но из-за объемов мы будем все равно в плюсе. А вот Европе, в конечном итоге, придется раскошелиться: либо к ним пойдет дорогое зерно из США и Канады, либо будут покупать наше, через третьи страны, но значительно дороже, чем если бы они брали его у России напрямую», – считает Олег Рой.

Добавим, что по прогнозу главы Российского зернового союза Аркадия Злочевского, в этом году в стране ожидается хороший урожай зерна, из которого примерно 37 млн тонн пшеницы, потенциально, может пойти на экспорт.

Город55 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· ПроЗерно: о системе прослеживаемости зерна из первых рук, доклад Дмитрия Авельцова на Балтийской Зерновой Ассамблее 7-8 июля 2022 года в Санкт-Петербурге

Руководитель ФГБУ «Центр Агроаналитики» Дмитрий Авельцов подробно и компетентно осветит один самых важных моментов нового сезона – система прослеживаемости зерна, которая стартует этим летом.

Также на заседаниях Балтийской Зерновой Ассамблеи 7 июля обсудим:

влияние мировой геополитической ситуации на структуру экспорта России,

требования к качеству экспортируемого зерна,

перспективы развития зернового и масличного рынков,

прогнозы погоды на лето и осень 2022 года.

Эксперты расскажут о начале зернового сезона 2022-23 гг., перспективах экспорта, развитии транспортно-логистической инфраструктуры и торговые стратегии в условиях действующих ограничений на экспорт зерна и других культур.

В Ассамблее примут участие лидеры зернового сектора, руководители компаний-операторов рынка зерна и продуктов его переработки, транспортных компаний, организаций, отвечающих за инфраструктуру отрасли, а также ведущие сельхозтоваропроизводители из различных регионов Российской Федерации.

Генеральный спонсор – Порт Высоцкий – новые Балтийские Зерновые Ворота!

Специальный спонсор ассамблеи – компания ФМРус

Спонсор ассамблеи – компания TOPFRAME

Подробнее: http://prozerno.ru/index.php/grain-assembly

ProZerno 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Контейнерные перевозки по железной дороге могут полностью восстановиться по итогам 2022 года — прогноз ЕСП

Контейнерные железнодорожные перевозки в РФ могут полностью восстановиться по итогам 2022 года, заявил исполнительный директор Евразийского Союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Авсейков.

«По итогам мая ожидания ЕСП были солидарны с консервативным прогнозом Минэкономразвития. Предполагалось снижение по результатам 2022 года в диапазоне 8-10%. Июнь показал, что своевременные действия участников рынка и правительства РФ по поддержке и настройке рынка, в том числе по отмене ввозных пошлин на контейнеры, сокращению таможенных процедур, а также другие факторы, такие как прекращение коронавирусных ограничений в Китае, обозначили тренд на восстановление рынка. Так, по состоянию на 20 июня контейнерные перевозки сократились на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. К концу 2022 года может быть полное восстановление. Таким образом, контейнерные перевозки, возможно, будут на уровне 2021 года или даже выше», — сообщил он.

Напомним, перевозки контейнеров по сети железных дорог России (с учетом порожних) в 2021 году выросли на 12,1% по сравнению с показателем 2020 года и составили 6,5 млн TEU.

Ранее в ходе ПМЭФ, президент ПАО «Трансконтейнер» Виктор Марков сообщил, что в компании ожидают нулевую динамику перевозки контейнеров по итогам первого полугодия. Результаты 2022 года будут зависеть от санкционных ограничений, подчеркивал он.

По сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения в январе-мае 2022 года перевезено 2 млн 670 тыс. груженых и порожних контейнеров TEU, что на 2,9% больше, чем за соответствующий период 2021 года, сообщали в РЖД.

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 1,7% и превысило 1,8 млн ДФЭ (перевезено 26,6 млн тонн грузов, +3,2%), в том числе: химикаты и сода – 316,4 тыс. TEU (+1,7% к уровню января-мая 2021 года); лесные грузы – 240,6 тыс. (+2,1%); промышленные товары – 173 тыс. (-3,1%); метизы – 157,9 тыс. (-3,7%); машины, станки, двигатели – 149,7 тыс. (+1,3%); бумага – 148,8 тыс. (-1%); автомобили и комплектующие – 84,9 тыс. (-7,1%); черные металлы – 99,8 тыс. (-0,2%); остальные и сборные грузы – 76 тыс. (+18,7%); цветные металлы – 57 тыс. (-10,1%); строительные – 64,6 тыс. (+17,8%); нефть и нефтепродукты – 31,1 тыс. (+0,7%); химические и минеральные удобрения – 35,6 тыс. (рост – в 1,7 раза); цветная руда и серное сырье – 16,8 тыс. (+11,1%); металлоконструкции – 51,4 тыс. (-22,2%); рыба – 13,9 тыс. (рост – в 1,4 раза); зерно – 19,8 тыс. (+24,1%); продукты перемола – 4,8 тыс. (+11,2%); картофель, овощи, фрукты – 5,2 тыс. (+0,9%); остальные продовольственные товары – 86,5 тыс. (+18,4%).

Евразийский Союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) создан крупнейшими контейнерными операторами России, владельцами портовых и терминальных мощностей. Компании, входящие в состав объединения, контролируют около 90% рынка. Среди членов союза ПАО «Трансконтейнер», АО «РЖД Бизнес Актив», FESCO (ПАО «ДВМП»), АО «ОТЛК ЕРА».

PortNews 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Российские и Китайские железные дороги намерены увеличить объемы передачи грузовых поездов через погранпереходы

Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и председатель совета директоров государственной корпорации «Китайские железные дороги» Лу Дунфу обсудили в формате видеоконференции вопросы сотрудничества.

«Слаженная работа Российских и Китайских железных дорог является одной из главных составляющих успешного развития торгово-экономических отношений России и Китая, а также евроазиатских транспортных связей», – сказал Олег Белозёров.

Дальнейшему развитию таких связей, особенно сейчас, в условиях переориентации грузоперевозок с западного направления на восточное, по мнению глав железнодорожных компаний, будет способствовать увеличение эффективности трансграничных перевозок, в том числе повышение координации работы пограничных переходов и увеличение в 2022 году ежедневной передачи поездов.

Олег Белозёров подчеркнул, что для РЖД развитие перевозок контейнерными поездами в сообщении Китай – Европа – одна из приоритетных задач. Важным условием для успешного развития транзитных перевозок среди прочего он назвал диверсификацию грузопотоков. В частности, он подчеркнул, что в прошлом году существенно возросли перевозки через восточные маршруты (Забайкальск, Гродеково) и центральный (через Монголию). При этом транзит через Монголию увеличился в 3 раза. Он также отметил, что компания работает над развитием транзитных перевозок из Вьетнама.

Кроме того, Олег Белозёров и Лу Дунфу обсудили возможность сбалансированного развития приграничной железнодорожной инфраструктуры, для чего потребуется синхронизировать планы с обеих сторон для увеличения провозной и пропускной способностей пунктов пропуска.

Еще одном темой встречи стало повышение уровня цифровизации перевозок. Олег Белозёров и Лу Дунфу договорились продолжать работу по повышению полноты и качества электронных данных. Общей целью они назвали переход на электронный юридически значимый документооборот с контролирующими органами. Электронное взаимодействие с таможенными органами России и Китая позволит значительно ускорить процедуры пересечения границ, что будет способствовать росту объемов перевозок.

ОАО «РЖД» 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· При передаче Восточного полигона в концессию может быть нарушен принцип равного доступа к инфраструктуре

Такое мнение РЖД-Партнеру высказал заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс» Евгений Кузнецов.

Напомним, что крупнейший инфраструктурный проект России – по модернизации БАМа и Транссиба – предложено передать в концессию. С такой идеей к Владимиру Путину обратились Газпромбанк и «БТС-Мост» Руслана Байсарова. В рамках проекта предлагается построить несколько тоннелей и сооружений и достичь к 2035 году провозной способности в 260–280 млн т – что больше, чем ОАО «РЖД» закладывало в варианты III этапа модернизации Восточного полигона.

По мнению Е. Кузнецова, передача проекта в концессию сможет ускорить сроки его реализации. Но важно понимать, что горизонт планирования слишком большой.

«Не факт, что развитый до космических высот Восточный полигон будет востребован в предполагаемых объемах. Важно понимать, что будет с европейским рынком, а ответа пока нет», – рассуждает собеседник.

Он подчеркивает, что концессия – это, прежде всего, извлечение прибыли ее участниками из строящегося объекта, при этом максимальной. «Соответственно, может быть нарушен основополагающий на данный момент принцип равнодоступности инфраструктуры общего пользования. Также может возникнуть вопрос, как разделить возникшую дополнительную пропускную способность и имеющуюся ранее. Мне кажется, это весьма не просто будет просчитать», – резюмирует Е. Кузнецов.

РЖД-Партнер 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Northwest ship management ltd выплатила российским морякам долги по зарплате благодаря вмешательству Находкинской транспортной прокуратуры

Компания задолжала порядка 3300 долларов США, благодаря вмешательству Находкинской транспортной прокуратуры два члена экипажа т/х Pacific Ray (флаг Доминиканы) смогли наконец получить заработанное.

По результатам проверки условий контрактов моряков с Northwest ship management ltd. Приморская транспортная прокуратура направила во Фрунзенский районный суд Владивостока иски о взыскании с иностранной компании задолженности по заработной плате. Фрунзенский районный суд г. Владивостока Приморского края требования прокурора по одному иску удовлетворил, задолженность погашена. По второму иску ответчик, не дожидаясь судебного решения, добровольно выплатил моряку денежные средства в полном объеме.

Это далеко не первый случай, когда члены экипажа Pacific Ray не получили заработанных денег. Ранее обращения по этому вопросу неоднократно приходили как в адрес прокуратуры, так и Дальневосточную региональную организацию Российского профсоюза моряков. В частности, в начале года с ДВРО РПСМ связалась повар, которой работодатель задолжал 1544,3 доллара США за период работы с октября по ноябрь. Как считает председатель организации Николай Суханов, вернуть эти деньги удалось во многом благодаря встрече профсоюза с представителями Находкинской транспортной прокуратуры, состоявшейся 21 декабря 2021 года, на которой представители ДВРО попросили работников ведомства принять самые строгие меры в отношении недобросовестного судовладельца.

Pacific Bay до 2021 года носил имя «Порт Мэй», ходил под российским флагом и не раз обращал на себя внимание РПСМ – члены экипажа сообщали, что здесь не выплачивается зарплата, возникают проблемы с поставками продовольствия, а работодатель оказывает давление на моряков вплоть до рукоприкладства. Тогда судно принадлежало компании ООО «ВИП-СТРОЙ ХОЛДИНГ». Спустя два месяца простоя под арестом без погашения задолженности, непонятно, на каких основаниях, т/х «Порт Мэй» покинул Петропавловск-Камчатский с направлением на Корсаков, где флаг сменился на доминиканский. Там же срочно набрали другой экипаж, который приступил к работе. В августе прошлого года моряки обращались в профсоюз не только в связи с невыплатой зарплаты, но и из-за технических проблем.

РПСМ настойчиво рекомендует избегать трудоустройства на судно Pacific Ray и в целом внимательно подходить к вопросу выбора рабочего места. Чтобы избежать проблемных ситуаций, перед тем, как устроиться на судно, лучше обратиться в профсоюз, где охотно поделятся имеющейся информацией о работодателе.

РПСМ 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Капитан теплохода, который врезался в Дворцовый мост в Петербурге, был пьян, возбуждено уголовное дело

О возбуждении уголовного дела в отношении капитана теплохода, который управлял теплоходом, врезавшимся в опору Дворцового моста на днях, сообщает сегодня Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СК РФ. Мужчину обвиняют в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей (ч. 1 ст. 238 УК РФ).

Как ранее сообщал РЖД-Партнер, прогулочный теплоход врезался в опору Дворцового моста. Тогда заявлялось, что во время ночной прогулки под разведенными мостами у двухпалубного теплохода заглох двигатель. Течением судно вынесло прямо к опоре моста.

По данным следствия, обвиняемый управлял теплоходом «Золушка» во время экскурсии в состоянии алкогольного опьянения. На палубе в тот момент находилось 26 детей и 5 сопровождающих.

«В нарушение действующих норм и правил перевозки перед отправлением капитан не проверил техническое состояние теплохода, не провел инструктаж по технике безопасности, в том числе не указал пассажирам на место расположения спасательных жилетов, начав движение. В пути следования на теплоходе произошло повреждение топливоподкачивающего насоса, в результате чего теплоход двигался по Неве в районе Троицкого моста без возможности управления», – сообщают следователи.

По данным управления, несмотря на поломку и потерю управления судном, капитан не выдал пассажирам спасательные жилеты и не обеспечил тем самым им безопасность жизни и здоровья.

Сбор и закрепление доказательств по этому уголовному делу продолжаются.

РЖД-Партнер 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Азербайджанские железные дороги начинают работу по новому маршруту из порта Батуми

Стартовала новая услуга из порта Батуми, связывающая Китай и Европу через Транскаспийский международный транспортный маршрут (Средний коридор).

Об этом Report сообщили в ЗАО «Азербайджанские железные дороги».

В рамках проекта между грузинским портом Батуми и румынским портом Констанца начнет действовать фидерное судно, которое будет доставлять контейнеры из Батуми в порт Констанца и в обратном направлении 6 раз в месяц.

Новое железнодорожное (морское) сообщение между Китаем и Европой создаст условия для быстрого и эффективного сервисного соединения Китая и Европы через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Румынию.

Caliber.Az 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Казахстан начал проецирование экономически-нацеленного пути к морским воротам Грузии

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев 21 июня в ходе визита в Катар город Доха, в рамках экономического форума провёл переговоры с главой правительства Грузии Ираклием Габриашвили. Политики обсудили повестку генерирования двустороннего взаимодействия. Об этом сообщает пресс-служба Токаева.

Казахстанский политик заострил внимание собеседника на развитии ряда направлений. Была озвучена актуальность расширения объёмов торгово-экономических экспедиций.

В данном ракурсе Касым-Жомарт Токаев отметил возможности Казахстана в увеличении поставок необходимой продукции в Грузию, а также потенциал Тбилиси в экспортировании в республику и другие страны Центральной Азии грузинской продукции. Глава центральноазиатского государства подтвердил готовность к конструктивной кооперации в этой сфере.

Вместе с тем президент актуализировал значимость совместного участия в транспортно-логистической области, в частности, реализации перевозок с использованием преимуществ географии казахстанских гаваней Актау, Курык и Батумского морского порта.

В свою очередь премьер Грузии поблагодарил руководителя республики за встречу и разделил нацеленность на форсирование многопланового сотрудничества. Также Ираклий Габриашвили сообщил, что в июле планирует посетить Казахстан.

SNG.Today 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Морские порты Европы работают на пределе возможностей, порты перегружены грузами, а портовые мощности не успевают их перерабатывать

Об этом корреспонденту РЖД-Партнера участники рынка рассказали на условиях анонимности на международной конференции Shipping-2022. Заявлено, порты перегружены грузами, а портовые мощности не успевают их перерабатывать.

Европейские порты грузы или перегружают в экспортном и импортном направлениях, или перерабатывают в порту. Перерабатывают в среднем 30% грузов. Года три-четыре назад порты ввели тайм-слотирование, то есть владельцы груза могли приехать в порт к назначенному времени и забрать свой груз.

«Однако сейчас грузы подходят неритмично. Большие проблемы с соблюдением расписания, со скоростью обработки грузов», – признается собеседник РЖД-Партнера.

Запрещено завозить экспортные грузы на контейнерные терминалы ранее чем за 48 часов – и вообще грузы разрешено завозить только с подтверждением линейного оператора. В документе от него должно быть указано, кроме прочего, на каком судне и в какой срок груз гарантированно уйдет.

«Суда работают неритмично, часть железнодорожных поездов отменяются. Потому что в Европе идет ремонт железнодорожных веток. Пропускная способность очень низкая», – продолжает эксперт.

И вообще, то, что сейчас происходит, можно назвать только одним словом – коллапс, заключает участник рынка. Однако тут же добавляет, что он произошел не из-за сбоев в логистике. Порты застопорили грузы, идущие в направлении Китая, так как из-за двухмесячного карантина в Шанхае перевозчики закрыли треть рейсов. Это привело к скоплению в крупных североевропейских хабах большого числа порожних и нереализованных экспортных контейнеров. И этот объем лишь усилил сложности в работе морских портов Европы, которые начались в конце 2020 года. Тогда на всех терминалах прошли массовые сокращения, уведомление о сокращении получили около 60% всех рабочих. А в прошлом году персонал морских терминалов работал в условиях строжайших ковидных ограничений, более того, сейчас ковидные ограничения не сняты, а лишь несколько смягчены.

«Если один из бригады в семь человек заболевает, то на карантин отправляют всю бригаду. И эту смену никто не может использовать несколько дней, а заменить ее невозможно», – объясняет участник рынка.

Рабочие европейских портов не готовы работать в выходные и в ночные смены, добавляет собеседник.

«Если надо разгребать заторы и ночью готовить контейнеры к погрузке на ближайшее судно, то рабочих от переработки защищают профсоюзы. В Европе это очень значимые и сильные организации. Задержки по отгрузкам доходили до четырех недель, ротация внутри Европы была чрезмерной», – признается участник рынка.

РЖД-Партнер 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Испанские судовладельцы вздохнули с облегчением после решения ВТО сохранить освобождение от налогообложения морского дизельного топлива

Испанские судовладельцы вздохнули с облегчением после решения Всемирной торговой организации (ВТО) сохранить освобождение от налогообложения морского дизельного топлива. Соглашение, достигнутое в ходе 12-й Министерской конференции, состоявшейся на этой неделе в Женеве (Швейцария), форума, на котором также было решено запретить любую помощь, которая способствует незаконному рыболовству, а также субсидии, связанные с деятельностью в отношении чрезмерно эксплуатируемых морских популяций.

От работодателей Cepesca и ее европейского коллеги Europêche ее глава, испанец Хавьер Гарат, посчитал «хорошей новостью» то, что это понимание было достигнуто между 164 странами ВТО после 20 лет переговоров. По его мнению, возможное введение налогов на судовое топливо означало бы «беспрецедентное и масштабное банкротство для многих рыболовецких компаний».

Испанские судовладельцы более критично относятся к запрету любого вида субсидирования судов, ведущих промысел в открытом море, в районах, где нет региональных рыболовецких организаций (ОРП). «Это положение повлияет на часть дальнемагистрального флота галисийского сообщества, который работает в юго-западной части Атлантического океана, который уже регулируется и контролируется ЕС», — предупреждает глава Сеpesca. Гарат опасается, что европейские корабли пострадают от азиатских флотов, которые он обвиняет в том, что они действуют «без какого-либо контроля со стороны их правительств».

В любом случае, то, что было согласовано в Женеве, не касается дебатов о субсидиях на чрезмерный вылов рыбы, которые были отложены до последующих переговоров. По

Fishretail.ru 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Морская администрация Швеции планирует заказать новые ледоколы. - Новые ледоколы будут осуществлять ледовую проводку в северных водах страны

Шведская морская администрация (Sjofartsverket) намерена разместить заказ на строительство новых ледоколов. Эти планы могут осуществиться после утверждения инвестиционной программы правительством Швеции, говорится в сообщении администрации.

План национальных инвестиций включает финансирование строительства двух новых ледоколов. Стоимость строительства может составить 3,4 млн шведских крон. В морской администрации считают, что после передачи в эксплуатацию двух ледоколов возможно заказать дополнительно третье судно.

Срок эксплуатации действующего ледокол класса Atle построенного еще в 1970-х годах закончился. Новые ледоколы необходимы для круглогодичной ледовой проводки грузовых судов в замерзающие порты Норрланда.

В сообщении отмечается, что имеющиеся ледоколы могут прокладывать путь во льду шириной только 24 метра. Два новых ледокола нового проекта смогут прокладывать путь шириной до 32 метров для прохода современных грузовых судов шириной до 32 метров.

Проект новых ледоколов уже разработан Aker Arctics, следует из информации на сайте шведской морской администрации. Следующим шагом будет проведение тендера на заключение судостроительного контракта.

PortNews 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Построенный в Китае самый большой контейнеровоз в мире с грузоподъемностью до 24 тыс. TEU передан заказчику

Построенный в Китае самый большой контейнеровоз в мире с грузоподъемностью до 24 тыс. TEU (эквивалент стандартного 20-футового контейнера) передан заказчику. Соответствующая церемония, как сообщает информационный ресурс Sina, состоялась в среду в Шанхае.

Судно спроектировано и построено на одной из верфей Шанхая компанией Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group по заказу тайваньского конгломерата судоходных и транспортных компаний Evergreen Group. Из дока оно было выведено в декабре 2021 года.

Судно имеет 399,99 м в длину, 61,5 м в ширину и расчетную высоту борта в 33,2 м. Для его строительства Hudong-Zhonghua пришлось удлинять одну из своих верфей с 550 до 660 м. По длине судно на 60 м больше, чем самый крупный авианосец в мире, указывает ресурс.

Ранее сообщалось, что Evergreen Group заказала в общей сложности шесть подобных судов. В прошлом году компания Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group уже сдала заказчикам шесть крупных контейнеровозов, еще 19 находились на стадии строительства.

ТАСС 22 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

mediaport2022@yandex.ru

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров