Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                               

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

вернуться в оглавление

· Госдума расширила полномочия Росатома по управлению Северным морским путем

МОСКВА, 21 июня. /ТАСС/. Госдума на пленарном заседании во вторник приняла в третьем, итоговом чтении правительственный законопроект о расширении полномочий госкорпорации "Росатом" в области управления Северным морским путем.

Проект федерального закона был разработан в целях обеспечения централизации полномочий по управлению Северным морским путем и организации судоходства в его акватории.

Закон наделяет Росатом полномочиями по приостановлению, возобновлению, прекращению действия разрешений на плавание в акватории Северного морского пути, а также по внесению в них изменений в случаях несоблюдения требований, касающихся безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения с судов.

Реализация закона позволит обеспечить организацию судоходства с учетом "климатических изменений в условиях повышения интенсивности судоходства по СМП, увеличения размеров и грузовместимости судов, продления сроков навигации", отмечается в сопроводительных документах.

ТАСС 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Ускоренное развитие СМП поможет снять ограничения в доставке российских грузов в Азию

МОСКВА, 21 июн — ПРАЙМ. Ускоренное развитие Северного морского пути (СМП) в условиях ограничений должно помочь снять логистические ограничения по доставке российских грузов на рынки Индии, Китая и других стран Юго-Восточной Азии. Об этом сообщается в обзоре Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), который есть в распоряжении РИА Новости.

"В условиях введения ограничений крайне важно не прекращать активное развитие СМП, ведь это надежный маршрут, который будет способствовать наращиванию грузооборота со странами АТР. Ускоренное развитие арктической зоны и СМП должно помочь снять логистические ограничения по доставке российских грузов на рынки Индии, Китая и других стран Юго-Восточной Азии", — говорится в обзоре.

В ГТЛК напомнили, что правительство РФ предусмотрело для отечественных судоходных компаний, выполнивших в течение года не менее двух круговых рейсов по СМП, специальные субсидии общим объемом 560 миллионов рублей ежегодно. "Интенсификация судоходства в Арктике окажет поддержку многим секторам российской экономики, будет способствовать формированию спроса на продукцию отечественного судостроения и услуги по ремонту судов", — отмечается в обзоре.

Как сообщают в ГТЛК, в условиях усложнения и удорожания доступа к инвестициям и общей экономической нестабильности транспортным компаниям будет все сложнее найти финансовые ресурсы для обновления и пополнения своего флота. "Крупные транспортные суда ледового класса считаются одним из самых капиталоемких активов, для их постройки требуется значительный объем средств", — сообщается в обзоре.

Так, эффективным антикризисным инструментом остается лизинг с государственным финансированием. Он дает возможность судовладельцам без серьезных единовременных затрат получить в пользование новое судно и профинансировать производство на верфях.

ПРАЙМ 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Власти: железнодорожная инфраструктура ограничивает рост грузооборота порта Архангельск

Необходимость решения транспортно-логистических проблем порта Архангельск на ПМЭФ-2022 обозначил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

По его данным, грузооборот порта уверенно растет с 2020-го. По данным на 1 июня, показатели прибавили 10% к аналогичному периоду прошлого года.

На сегодня основные грузоотправители говорят об отсутствии хотя бы одного свободного слота на 2 месяца вперед. «Все портовые мощности сегодня расписаны. С тем объемом, который они готовы переваливать через порт, он уже не справляется», – комментирует А. Цыбульский.

Он подчеркивает, что инвесторы поверили в перспективу Северного морского пути и готовы вкладывать инвестиции. Но есть проблема, которая не дает возможности через 2–3 года существенно увеличить грузооборот.

«Это вопрос опережающего строительства подходящей инфраструктуры. Это колоссальная проблема. Железнодорожная инфраструктура для нас является абсолютным ограничением. У нас есть узкие места на железной дороге, которые максимально по году дают 5 млн т. Сегодня за счет автомобильного транспорта мы еще с этим справляемся. Но с учетом динамики на 1,5–2 года, не расшив инфраструктуру, мы проблему не решим», – рассказывает губернатор.

По его мнению, решение вопроса «не стоит больших денег с точки зрения инвестпрограммы РЖД», но он должен решаться не по мере возникновения, а при понимании перспектив роста (грузооборота. – Прим. авт.).

«Как только инвестор видит, что вопросы логистики решены на 10 лет вперед, он тут же принимает решение по строительству новых мощностей», – резюмирует чиновник.

РЖД-Партнер 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Капзатраты на строительство частной железнодорожной ветки и порта Эльга оценили в 136,5 млрд руб.

Газпромбанк профинансирует строительство частной железнодорожной ветки от угольного разреза до побережья Охотского моря и независимого порта Эльга в Хабаровском крае. Совокупные капзатраты оцениваются сторонами в 136,5 млрд руб.

В частности, Газпромбанк уже предоставил бридж-кредит размером 40 млрд руб. и сроком до полугода. Средства направят на разработку проектно-сметной документации, строительно-монтажные работы и другие цели, связанные с реализацией проекта.

Отмечается, что инвестиционная инициатива позволит в 2 раза сократить маршрут транспортировки угля из Якутии в Хабаровский край и разгрузить Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали за счет перенаправления объемов Эльгинского месторождения в страны АТР. Уточняется также, что целевая мощность составит 30 млн т в год. Ввод объектов в эксплуатацию намечен на 2025 год. Проект на этапе возведения и операционной фазы обеспечит создание более 2,8 тыс. рабочих мест.

«Появление полноценного горнопромышленного кластера имеет стратегическое значение для социально-экономического развития Дальнего Востока, существенно повысит его инвестиционную привлекательность, будет способствовать развитию производственных мощностей, выстраиванию эффективных логистических цепочек, созданию высокопроизводительных рабочих мест и генерированию новых возможностей для экспорта российского угля», – отметил первый вице-президент – начальник департамента инфраструктурных проектов и ГЧП банка Павел Бруссер.

«Тихоокеанская железная дорога – стратегический проект для интенсивного развития Эльгинского угольного месторождения. Она значительно минимизирует возросшую нагрузку на существующие железнодорожные пути, но в первую очередь обеспечит логистическую независимость компании», – отметил генеральный директор ООО «Управляющая компания «Эльгауголь» Александр Исаев.

Ранее компания «А-Проперти» (владеет 100% компании «Эльгауголь») Альберта Авдоляна подтвердила строительство железнодорожной ветки от Эльгинского угольного месторождения в Якутии до поселка Чумикан в Хабаровском крае.

Газпромбанк 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Морские перевозки могут получить субсидирование из бюджета Сахалинской области

Депутаты областной Думы, на заседании по экономическому развитию, рассмотрели законодательную инициативу "О внесении изменения в статью 44 Федерального закона "Об общих принципах организации публичной власти в субъектах Российской Федерации". Поводом послужило вступление с 1 января 2023 года, законодательных новаций, сообщает ИА SakhalinMedia со ссылкой на пресс-службу Сахалинской областной Думы.

Речь идет об отнесении к полномочиям субъекта РФ организации обслуживания населения исключительно внутренним водным транспортом. В связи с этим, организация обслуживания морским транспортом будет исключена из компетенции органов власти субъекта и, как следствие, субсидирование межмуниципальных морских перевозок из регионального бюджета будет лишено правовых оснований.

Основу инфраструктуры внутреннего водного транспорта составляют естественные (реки и озера, используемые для судоходства в их естественном состоянии) и искусственные (каналы, водохранилища, а также участки рек, судоходный режим которых поддерживается с помощью плотин, шлюзов и других гидротехнических сооружений) водные пути.

Сахалинская область является единственным субъектом страны, полностью расположенным на островах. По мнению парламентариев, уникальность его географического положения предопределяет ведущую роль морских перевозок для обеспечения надежных транспортных связей между муниципальными образованиями области.

Принимая во внимание ежегодный рост количества перевезенных пассажиров и грузов, а также социальную значимость перевозок по внутриобластным маршрутам, организация стабильного транспортного обслуживания населения не представляется возможной без государственного регулирования тарифов и субсидирования межмуниципальных пассажирских морских перевозок, выполняемых по регулируемым тарифам.

Органам государственной власти субъектов Российской Федерации необходимо предоставить полномочия по организации обслуживания населения морским транспортом. Законопроектом предлагается дополнить пункт 23 части 1 статьи 44 Закона № 414-ФЗ после слов "в границах данного субъекта Российской Федерации" словами "а также морским транспортом в межмуниципальном сообщении".

ИА SakhalinMedia 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Морской торговый порт "Лавна" в Мурманской области будет готов к работе в конце 2023 года

Морской торговый порт "Лавна" в Мурманской области будет готов к работе в конце 2023 года после завершения строительства железной дороги. Об этом сообщил 20 июня в ходе встречи с президентом России Владимиром Путиным губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

«На западном берегу Кольского залива в прошлом году мы запустили строительство впервые за много десятилетий нового порта. Этот порт будет готов в 2023 году», – цитирует пресс-служба Кремля губернатора Мурманской области.

По словам Андрея Чибиса, общая готовность проекта составляет 56%, земполотна под железную дорогу – 90%.

«По ряду причин в 2020 году была пауза, но по нашей инициативе в Правительстве были обсуждения вопроса у Андрея Рэмовича Белоусова. Были приняты решения и утверждена "дорожная карта", чтобы к концу 2023 года железную дорогу завершить и первые 18 миллионов тонн [грузов] запустить, – рассказал Андрей Чибис. – Очень важна Ваша поддержка, чтобы больше "вправо" эти сроки не сдвигались».

Губернатор также отметил, что в настоящее время ведется допроектирование порта.

«Сейчас идёт допроектирование, и, конечно, этот проект нужно доделать, потому что если этот проект полностью будет завершён, то Мурманский порт минимум до 80 миллионов тонн может переваливать уже к 2030 году», – отметил Андрей Чибис.

Министерство информационной политики Мурманской области 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Госдума приняла закон, ограждающий российские компании, ввозящие товары без разрешения правообладателя, от возможной ответственности

Госдума приняла сразу во втором и третьем чтении закон, предусматривающий легализацию параллельного импорта в РФ. Документ был инициирован правительством РФ.

Документом предусмотрено, что использование исключительного права на результаты интеллектуальной деятельности, выраженные в товарах, и средствах индивидуализации, которыми такие товары маркированы, не является нарушением. Таким образом, закон ограждает российские компании, ввозящие товары без разрешения правообладателя, от возможной гражданской, административной и уголовной ответственности.

Как отмечается в заключении комитета Госдумы по экономической политике, принятие закона позволит обеспечить как интересы отечественных потребителей продукции иностранных компаний, которые покинули российский рынок, так и в целом способствовать развитию российской экономики в условиях санкционной политики, применяемой в отношении Российской Федерации недружественными странами.

ТАСС 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Виталий Савельев: Реконструкция портов Каспийского моря планируется к следующему году

МОСКВА, 21 июня. /ТАСС/. Реконструкцию портов Каспийского моря планируется провести в 2022 году для увеличения грузооборота. Об этом сообщил глава Минтранса Виталий Савельев в интервью Наиле Аскер-заде на телеканале "Россия 24".

"Мы сейчас имеем загрузку трех портов на Каспийском море, это порт Махачкала, Астрахань, Оля, я туда специально ездил, смотрел все на месте. Сейчас там осадка до 3,6 м глубина. И потому суда или полностью не загружаются, или идут суда мелким эдельвейтом. Мы попытаемся к следующему году сделать очень серьезную реконструкцию, и если в этом году мы впервые углубляем фарватер, извлекая 7 млн кубов, то в следующем году мы извлечем 15 млн кубов", - сказал он.

Савельев подчеркнул, что глубина осадки превысит 4 метра. Так реконструкция увеличит возможности Транскаспийского коридора.

Глава Минтранса добавил, что ситуация в Азово-Черноморском бассейне другая. "Там практически все порты с запасом, и мы только ждем грузы", - добавил Савельев.

В конце мая губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин сообщил, что Волго-Каспийский морской судоходный канал (ВКМСК) будет углублен до нормативной глубины до конца 2023 года, что позволит увеличить грузопоток судов, проходящих через астраханские порты.

О необходимости проведения дноуглубительных работ на ВКМСК Бабушкин говорил на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным 17 января. Сообщалось, что проходная осадка, то есть максимальная глубина канала, 250 дней в году не соответствует паспортным нормативам в 4,5 метра, что затрудняет организацию полноценной транспортировки грузов через канал и уменьшает его пропускную способность.

ТАСС 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Новое грузовое судно из Петербурга в Калининград может выйти на линию 25 июня

Новое грузовое судно из Северной столицы в Калининград может выйти на линию уже 25 июня, в субботу. Оно отправится из порта Бронка. Об этом в своем Telegram-канале сообщил губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

Новое судно станет пятым на линии. Из петербургского порта Бронка грузы будут доставлять не только в Балтийск, но и непосредственно в Калининград. Пять судов, курсирующих на паромной линии, смогут загрузить мощности Калининградского морского торгового порта.

По словам Антона Алиханова, в Калининграде также со временем могут задействовать рыбный порт.

Телеканал Санкт-Петербург 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Ленобласть может увеличить объем отгрузок из морских портов для увеличения поставок в Калининград - Александр Дрозденко

Однако приоритетным вариантом остается полное снятие ограничений с работы Сувалкского коридора Ленинградская область имеет возможность увеличить объем отгрузок из морских портов для увеличения поставок в Калининград.

Об этом сообщил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко.«Вопрос обеспечения необходимыми грузами российского анклава в том числе обсуждался сегодня на совещании по приграничной политике под руководством секретаря Совбеза РФ Николая Патрушева», - добавил Александр Дрозенко.

Он также утончил, что вопрос снабжения Калининграда всем необходимым решается оперативно, но приоритетным вариантом остается полное снятие ограничений с работы Сувалкского коридора литовской стороной.Напомним, власти Литвы с 18 июня прекратили транзит железной дорогой ряда товаров, попавших под санкции ЕС, из регионов РФ в Калининградскую область. Это в том числе строительные материалы, цемент, металлы, а также готовая продукция, которая вывозилась из области, сообщал в Telegram-канале губернатор Антон Алиханов.Однако приоритетным вариантом остается полное снятие ограничений с работы Сувалкского коридора

Ленинградская область имеет возможность увеличить объем отгрузок из морских портов для увеличения поставок в Калининград. Об этом сообщил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко.

«Вопрос обеспечения необходимыми грузами российского анклава в том числе обсуждался сегодня на совещании по приграничной политике под руководством секретаря Совбеза РФ Николая Патрушева», - добавил Александр Дрозенко.

Он также утончил, что вопрос снабжения Калининграда всем необходимым решается оперативно, но приоритетным вариантом остается полное снятие ограничений с работы Сувалкского коридора литовской стороной.

Напомним, власти Литвы с 18 июня прекратили транзит железной дорогой ряда товаров, попавших под санкции ЕС, из регионов РФ в Калининградскую область. Это в том числе строительные материалы, цемент, металлы, а также готовая продукция, которая вывозилась из области, сообщал в Telegram-канале губернатор Антон Алиханов.

Телеканал Санкт-Петербург 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Ленинградской области сообщили, что нужно для обеспечения Калининграда

МОСКВА, 21 июн — ПРАЙМ. Приоритетным вариантом для обеспечения Калининграда необходимыми грузами является полное снятие литовской стороной ограничений по работе Сувалкского транспортного коридора, сообщил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко.

"Вопрос снабжения Калининграда всем необходимым решается оперативно, но приоритетный вариант — полное снятие ограничений с работы Сувалкского коридора литовской стороной", — написал он в своем Telegram-канале.

Сувалкский коридор — гипотетический сухопутный коридор длиной около 100 километров, который мог бы соединить территорию Белоруссии с Калининградской областью России.

Как сообщал Дрозденко, вопрос обеспечения необходимыми грузами российского анклава обсуждался во вторник на совещании по приграничной политике под руководством секретаря Совбеза РФ Николая Патрушева.

ПРАЙМ 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Рускон запустил новый прямой мультимодальный сервис из Новороссийска в порт Ашдод (Израиль)

В июне 2022 г. логистический оператор Рускон, входящий в Группу компаний «Дело» (далее – Группа), успешно осуществил первую отправку партии из 90 40-футовых контейнеров морским путём из Новороссийска в порт Ашдод в рамках своего нового мультимодального сервиса между Россией и Израилем. Он должен связать внутренние регионы нашей страны с израильскими через морские порты двух государств.

Транспортировка по России обеспечивается регулярными сервисами Рускон, точками консолидации в Новороссийске выступают собственный терминал Рускон и контейнерный терминал НУТЭП. Морское плечо полностью организовано Рускон. В настоящее время регулярность судозаходов в Новороссийск в интересах данного сервиса составляет один раз в две недели. В Израиле для клиентов Рускон доступна услуга последней мили.

Первый вице-президент Рускона Андрей Чернышёв, комментируя открытие нового сервиса, отметил: «В условиях частичной неопределённости дальнейшего развития ситуации в мире Рускон прилагает максимум усилий для сохранения существующих и создания новых логистических цепочек. Открытие нового сервиса на Израиль мы считаем существенным прогрессом в расширении географии мультимодальных сервисов Рускон на Черном и Средиземном морях. Это позволяет предложить нашим клиентам надежные транспортные решения при перевозках в импортно-экспортных направлениях. Подтверждением высокой востребованности сервиса является погрузка грузов израильских производителей в адрес российских грузовладельцев уже в первом рейсе.

А участие в реализации сервиса Россия-Израиль нескольких активов Группы позволяет добиться существенного синергетического эффекта и максимально нивелировать последствия влияния на них нынешних негативных факторов».

ГК «Дело» 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Ростове-на-Дону состоялось совещание по вопросу переноса портовых мощностей АО "Ростовский порт" из центра города

16 июня в Ростове-на-Дону состоялось совещание по вопросу переноса портовых мощностей АО "Ростовский порт". В мероприятии принял участие директор Азовского бассейнового филиала ФГУП "Росморпорт" Андрей Вахрушев.

На совещании рассматривались вопросы о принимаемых мерах по переносу портовых мощностей порта из центральной части Ростова-на-Дону, а также выделению земельного участка и строительству административного здания пункта пропуска через государственную границу в морском порту Ростов-на-Дону.

Совещание прошло под председательством заместителя губернатора Ростовской области – министра транспорта Владимира Окунева.

ФГУП "Росморпорт" 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Связанным с незаконным промыслом иностранным судам запретят заходить в российские порты

Госдума приняла в первом чтении законопроект, позволяющий капитанам морских портов отказывать иностранным судам в заходе в порт, если они нарушили международные нормы рыболовного промысла.

Законопроект разработан в целях реализации положений Соглашения о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла от 22 ноября 2009 года.

Как напоминают авторы документа, ратифицированное соглашение позволяет российской стороне отказать иностранным судам в заходе в морской порт, если установлено, что они были заняты в незаконном промысле, в частности, включены в список судов, занятых незаконным промыслом или связанной с таким промыслом деятельностью, принятый соответствующей региональной организацией по регулированию рыболовства.

В связи с этим законопроектом предлагается внести изменения в статью 79 Кодекса торгового мореплавания РФ в части наделения капитана морского порта полномочием по отказу иностранному судну в заходе в порт в случае, если оно включено в список судов, деятельность которых связана с осуществлением рыболовства с нарушением установленных правил и требований в случаях, предусмотренных международными договорами РФ, отмечается в пояснительной записке к законопроекту.

Кроме того, в законе о морских портах в РФ предлагается прописать возможность введения запрета на оказание услуг для таких судов в морском порту юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями. Отмечается, что нововведения не касаются случаев, когда заход судна в морской порт необходим из-за бедствия или чрезвычайной ситуации, а также в случае необходимости проведения проверки такого судна в морском порту.

Согласно документу, обмен информацией с иностранными государствами и международными организациями в рамках реализации соглашения, в том числе в отношении списка судов, будет осуществлять Росрыболовство в порядке, утвержденном правительством РФ.

Дума ТВ 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Немецкая Linde вышла из СП по производству спиральновитых теплообменников для СПГ

Москва. 21 июня. INTERFAX.RU - Linde GmbH вышла из совместного предприятия по производству в России спиральновитых криогенных теплообменников для газоперерабатывающей промышленности и СПГ, свидетельствуют данные ЕГРЮЛ.

Это СП было создано в 2017 году. Первоначально российским партнером выступило АО "Силовые машины", которое потом сменило ПАО "Северсталь".

В апреле доля "Северстали" (50%) перешла компании "РусХимАльянс" - это совместное предприятие "Газпрома" и "РусГазДобычи" (оператор строительства газоперерабатывающего комплекса в составе комплекса по переработке этансодержащего газа в Усть-Луге Ленинградской области и также один из потенциальных потребителей продукции СП). 17 июня "РусХимАльянс" стал единственным владельцем ООО.

Одновременно со сменой владельцев СП меняло названия: "Линде Силовые машины", "Линде Северсталь", а теперь - ООО "Северные технологии". Также в июне сменился генеральный директор компании - вместо Кристофа Зеехольцере им стал Павел Крылов, бывший начальник департамента 335 "Газпрома" (департамент технологического развития), а ныне - первый заместитель генерального директора "РусХимАльянса".

СП рассчитано на выпуск пяти-шести теплообменников в год, было выведено на полную производственную мощность в 2020 году.

Linde сообщала, что приостановила реализацию новых проектов на территории РФ, также сворачивает операционную деятельность в стране, выпуск промышленных газов и инжиниринговые проекты.

Интерфакс 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· ЗАО «ГТ Морстрой» получено положительное заключение ФАУ «ГЛАВГОСЭКСПЕРТИЗА РОССИИ» по объекту «Морской перегрузочный комплекс СПГ в Мурманской области»

Получено положительное заключение ФАУ «ГЛАВГОСЭКСПЕРТИЗА РОССИИ» по проектной документации и результатам инженерных изысканий по объекту «Морской перегрузочный комплекс сжиженного природного газа в Мурманской области. Этапы 2 и 3» № 51-1-1-3-037277-2022 от 10.06.2022 г.

Заказчик – ООО «Арктическая Перевалка»

Генеральный проектировщик – ЗАО «ГТ Морстрой»

Компания ООО "Арктическая Перевалка" реализует масштабный проект строительства Морского перегрузочного комплекса в Мурманской области по перегрузке СПГ с танкеров-газовозов усиленного ледового класса на танкеры – газовозы без ледового усиления и хранению СПГ на плавучих хранилищах газа пропускной способностью 20,875 млн. тонн в год.

Напоминаем, что Проектный институт ЗАО «ГТ Морстрой», начиная с 2018 г., последовательно разработал Предпроектные предложения, Декларацию о намерениях инвестировать в строительство и Проектную документацию по данному объекту.

ЗАО «ГТ Морстрой» 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Дальневосточному бассейновому филиалу переданы средства навигационного оборудования в морском порту Восточный

В соответствии с распоряжением Территориального управления Росимущества в Приморском крае от 11.02.2022 № 34-р за ФГУП «Росморпорт» закреплены на праве хозяйственного ведения и в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 01.03.2022 № 82 переданы Дальневосточному бассейновому филиалу ФГУП «Роспорморт» четыре объекта навигационного оборудования.

В состав переданного имущества входят два навигационных знака береговых ЗН СНО-П7 и два плавучих предостерегательных знака морских (буи).

Береговые навигационные знаки предназначены для обеспечения навигационной безопасности плавания судов на подходах и в акватории углеперегрузочного комплекса морского порта Восточный и маневрирования при выполнении швартовых операций у причалов № 49, 50 и 51. В свою очередь, два морских буя предназначены для обеспечения безопасности мореплавания на операционной акватории углеперегрузочного комплекса в бухте Врангеля.

Дальневосточный бассейновый филиал в настоящее время обслуживает 103 ед. СНО, расположенные в шести морских портах, а также на подходах к ним; с их помощью обеспечивается безопасность плавания судов, осуществляющих судозаходы в морские порты.

ФГУП «Росморпорт» 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Внесены изменения в Обязательные постановления в морском порту Дудинка

Приказом Минтранса России от 17.05.2022 № 182 внесены изменения в Обязательные постановления в морском порту Дудинка.

Корректировки связаны с уточнением скорости движения судов на акватории морского порта Дудинка, правил движения судов при ограниченной видимости и правил стоянки судов у причалов.

Помимо этого, приказом Минтранса России уточнены правила выполнения швартовных операций в морском порту и сведения о минимальном количестве и мощности буксиров для выполнения швартовных операций, а также расширен перечень случаев освобождения от обязательной лоцманской проводки в морском порту Дудинка. В частности, в перечень освобождений включены ледоколы в период ледокольной проводки.

ФГУП «Росморпорт» 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 20 июня вырос на 0,7% и составил 2596 пунктов

Основной индекс морских перевозок Baltic Dry Балтийской биржи растет пятый день подряд до 2,596 в понедельник, достигнув максимума почти за три недели.

Индекс capesize, который отслеживает грузы железной руды и угля объемом 150 000 тонн, вырос на 1,47% до 3031, самого высокого уровня с 26 мая; а индекс panamax, который отслеживает от 60 000 до 70 000 тонн угля и зерновых грузов, прибавил 0,4% до 2872 пунктов.

Кроме того, индекс supramax вырос на 3 пункта до 2470. Глобальная загруженность портов сохранится как минимум до начала 2023 года и сохранит повышенные ставки спотовых перевозок, заявили на прошлой неделе руководители логистики, призвав фрахтователей перейти на долгосрочные контракты для управления расходами на доставку.

Глобальные цепочки поставок, на которые уже оказали давление последствия продолжительной пандемии, пострадали от российско-украинского конфликта и недавних карантинов в Шанхае.

Балтийская Биржа 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Генеральный директор ПАО «ЛОРП» примет участие в церемонии награждения по итогам ежегодного конкурса Росморречфлота «Лидер отрасли»

30 июня в Москве генеральный директор ПАО «ЛОРП» Сергей Ларионов примет участие в церемонии награждения по итогам ежегодного конкурса Федерального агентства морского и речного транспорта «Лидер отрасли».

 Лучшими из лучших по итогам работы за 2021 год признаны: ПАО "Ленское объединенное речное пароходство", АО «Енисейское речное пароходство», ПАО «ДВМП», ООО «БВ Танкер», ФГУП «Росморпорт», ФБУ «Администрация Севводпуть», ФГБУ «АМП Азовского моря» и др.компании.

 ПАО «ЛОРП» уверенно держит лидерство в транспортном комплексе страны по всем показателям. Первую победу в конкурсе Росморречфлота ЛОРП одержал в 2017 году в номинации «Судоходная компания, осуществляющая речные грузовые перевозки (сухогрузы/наливные)». По итогам положительной работы 2020 года ЛОРП также был удостоен звания «Лидер отрасли» - высшей отраслевой награды Российской Федерации. Все эти годы пароходство работает только с положительной динамикой роста как грузоперевозок, так и увеличения экономических показателей.

«Несмотря на негативную макроэкономическую ситуацию, связанную с пандемией коронавируса и сложную судоходную обстановку, компания за 2021 год имеет положительную динамику. Предприятием выполнены все принятые договорные обязательства. Мы перевезли более полутора миллионов тонн жизненно важных, топливно-энергетических грузов благодаря ответственному подходу к своему делу каждого работника, каждого экипажа», - отметил Сергей Ларионов.

На 20 июня ПАО «ЛОРП» успешно выполняет плановые обязательства завоза жизнеобеспечивающих грузов первого тура навигации 2022 года. На Амгу и Вилюй доставлен плановый объем грузов. Сегодня вечером крайнее судно выходит с р.Вилюй, куда в тяжелейших условиях мелководья суда ЛОРПа доставили 60 тысяч тонн стратегических грузов.

Пресс-служба ПАО «ЛОРП» 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Экипаж танкера-химовоза Северного речного пароходства «Алтай» несет дежурство в районе Сургута

Экипаж танкера-химовоза Северного речного пароходства «Алтай» (капитан Владимиров Валерий Павлович) несет оперативное дежурство в районе Сургута.

В составе с наливной баржей «ТК – 573» танкер осуществляет бункеровку флота пароходства работающего в ХМАО – теплоходов «РТ-815», «РТ-420», «ОТ- 2047.

Дополним, что в Обском бассейне танкеры пароходства «Курчум» и «Алтай» уникальные в своем роде суда, которые осуществляют завоз метанола и нефтепродуктов в труднодоступные пункты для нефтегазовых месторождений в Харасавэе, Сабетте, Салмане, Юрхарово и др.

АО "Северное речное пароходство" 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· "Томская судоходная компания" прогнозирует снижение объема грузоперевозок в 2022 году до 2,49 миллиона тонн

ТОМСК, 21 июн – РИА Томск. АО "Томская судоходная компания" ("ТСК") прогнозирует снижение объема грузоперевозок в 2022 году до 2,49 миллиона тонн; к основным факторам риска относят снижение объемов работ нефтедобывающих предприятий, конкуренцию и высокую инфляцию, следует из данных отчета предприятия за 2021 год, опубликованного во вторник.

Ранее сообщалось, что "ТСК" в 2021 году получила чистую прибыль в размере 9,8 миллиона рублей, что в 17 раз меньше, чем в 2020-м, при этом объем грузоперевозок сохранился на уровне предыдущего года: 2,83 миллиона тонн грузов. Еще в марте 2022 года руководство компании планировало сохранить объем перевозок на уровне 2020-2021 годов, считая, что санкции и экономическая ситуация не повлияют на работу предприятия.

"Перспективы развития Акционерного общества "Томская судоходная компания" на 2022 год: перевозка грузовым флотом 2,49 миллиона тонн", – следует из данных отчета.

По данным отчета, к основным факторам риска в компании относят снижение объемов работ предприятий нефтеперерабатывающей сферы и строительно-дорожного комплекса; устанавливающих более низкие тарифные ставки конкурентов, а также высокий уровень инфляции и снижение платежеспособности потребителей.

Также ранее сообщалось, что "ТСК" входит в холдинг "Сибирский центр логистики" (СЦЛ), который в 2021 году приобрел архангельское "Северное речное пароходство" (СРП). СРП имеет доступ к морскому флоту и инфраструктуру в Обской губе, где работает крупнейший в РФ комплекс по отгрузке сжиженного газа и нефти. В Томской области основными клиентами "ТСК" тоже являются предприятия нефтедобывающей отрасли.

АО "Томская судоходная компания" 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Судоремонт в ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» близок к завершению

По данным на первую декаду июня судоремонт в ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» завершен на 97%. В настоящее время ремонте остаются несколько теплоходов в самом северном филиале учреждения – Ямало-Ненецком окружном управлении водных путей и судоходства.

Напомним, что всего в период осенне-зимнего судоремонта, в учреждении те или иные работы проводились более чем на сотне судов – это почти 80% от всего приписного флота. Одна из самых масштабных работ была проведена на теплоходе «Жулан» 1979 года выпуска. По словам специалистов, в рамках капитального ремонта судно обновили практически полностью. В частности, на теплоходе сменили корпус с частичной заменой обшивки, поменяли двигательно-редукторный агрегат, движительно-рулевой комплекс, отремонтировали радионавигационное оборудование, установили новый отопительный котел, гидрофор питьевой воды, заменили внутреннюю обстройку помещений и камбуза. После всего этого судно было покрашено, предъявлено специалистам Российского Речного Регистра и готово отправиться нести службу на свой участок.

В настоящее время почти все суда ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» либо уже работают, либо готовы приступить к выполнению задач в ближайшее время. Так, с середины июня объявлено вооружение землесосам «Ямал» и «Казым», а земснаряды «Иртышский-727» и «Иртышский – 504» уже выполняют поставленные задачи по обеспечению безопасности судоходства, в частности, ведут разработку грунта для обеспечения безопасности судоходства в Обь-Иртышском бассейне. В планах – разработать около миллиона кубометров грунта.

ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Тренировочные учения с участием спасателей ФГБУ «Морспасслужба» по ликвидации аварийного разлива нефти на морских объектах прошли в заливе Анива

ЮЖНО-САХАЛИНСК. В заливе Анива в поисково-спасательном районе Морского координационного подцентра (МСПЦ) Южно-Сахалинск завершились тренировочные учения по вопросам ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, связанных с разливом нефти и нефтепродуктов, в которых были задействованы спасательные подразделения ФГБУ «Морспасслужба», компании «Сахалин Энерджи» и Сахалинского центра Экоспас.

Тренировочные учения по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, связанных с разливом нефти и нефтепродуктов, состоялись для морских объектов производственного комплекса «Пригородное» компании «Сахалин Энерджи Инвестмент Компани Лтд.». В ходе активной фазы тренировки были разыграны сценарии аварий, в результате которых может произойти разлив нефти и нефтепродуктов в заливе Анива в акватории порта. После поступления сигнала об опасности чрезвычайной ситуации спасательные подразделения в Сахалинском филиале Морской спасательной службы были переведены в режим «Повышенной готовности».

По легенде учений танкер «Афрамакс» после полной загрузки нефтью в результате столкновения с буксиром, получил пробоину двух смежных топливных танков, авария произошла в акватории морского порта Южно-Сахалинск. Нефть выливается в воду, формируется маслянистое углеводородное пятно, двигающееся в сторону береговой черты.

Оперативный дежурный МСПЦ Южно-Сахалинск после получения сигнала бедствия немедленно оповестил все суда, находящиеся в районе, и дежурного диспетчера Сахалинского филиала Морспасслужбы, а также оперативные службы взаимодействующих организаций в соответствии с действующей схемой оповещения.

Силы Сахалинского филиала Морской спасательной службы были привлечены сразу после поступления сигнала об аварии на пульт оперативного дежурного. К месту столкновения выдвинулись многофункциональное аварийно-спасательное судно «Спасатель Кавдейкин» с бортовой нефтесборочной системой, судно обеспечения «Нефтегаз-55» Сахалинского филиала Морспасслужбы и танкер «Глоривэйв» с емкостью 5000 кубических метров для приема горюче-смазочных материалов. Каждый из судов выполнял на учениях свою роль, которую ему предписывал оперативный штаб в соответствии с функциональными возможностями. Многофункциональное аварийно-спасательное судно «Спасатель Кавдейкин» совместно с катером-бонопостановщиком выстроили около 500 метров боновых заградительных ордеров. На берегу в это время проходили свои тренировочные мероприятия, связанные с ликвидацией последствий произошедшей аварии.

Результатом прошедшей тренировки стала проверка реальности планов по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов, надежности систем управления, связи и оповещения, а также достаточности сил и средств, которые могут быть задействованы в чрезвычайной ситуации. Участники отработали практические действия и механизмы применения аварийно-спасательных формирований согласно планам по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов. Спасатели профессионального аварийно-спасательного формирования Сахалинского филиала Морспасслужбы продемонстрировали навыки локализации разлива нефтепродуктов. Каждый эпизод учения был отработан фактически и максимально приближен к действительности.

Тренировочные учения подтвердили актуальность дальнейшего развития профессиональных навыков и своевременных действий как профессиональных спасателей, так и всех должностных лиц на всех уровнях единой системы.

По заявлениям экспертов и наблюдателей, все цели тренировочного учения в соответствии с планом были достигнуты. Участники справились с задачами учений, подтвердив готовность к оперативным действиям при чрезвычайных ситуациях.

ФГБУ «Морспасслужба» 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· МЭК Калининградской области опубликовал список запрещенных к транзиту через Литву товаров

КАЛИНИНГРАД, 21 июн - РИА Новости. Минэкономразвития Калининградской области опубликовало полный перечень товаров, которые запрещено перевозить транзитом через Литву.

Литовские железные дороги уведомили Калининградскую железную дорогу о прекращении с 18 июня транзита ряда товаров, попавших под санкции ЕС.

В опубликованный на официальном сайте ведомства перечень товаров, подпадающих под ограничения регламента Совета ЕС № 833/2014, вошли разделы с указанием кода товара на 66 страницах.

В частности в него вошли: технологические установки для сжижения природного газа, продукты из чугуна и стали, реактивное топливо и присадки к топливу, товары для использования в авиации или космической промышленности, чистопородные лошади, трюфели и продукты из них, сигары, парфюмерия, посуда из фарфора, камня, фаянса или керамики, бытовая техника стоимостью более 750 евро, звукозаписывающая аппаратура стоимостью более 1 000 евро, музыкальные инструменты стоимостью более 1 500 евро и многое другое.

На товары, от продажи которых Россия получает значительные доходы - икра и ее заменители, этиловый спирт, минеральные или химические удобрения (содержащие два питательных элемента фосфор и калий), древесина и изделия из дерева - запреты не распространяются на исполнение до 10 июля 2022 года договоров, заключенных до 9 апреля 2022 года. Нефть и нефтепродукты с рядом исключений, указанных в перечне, попадут под ограничения с 5 декабря 2022 года.

Губернатор области Антон Алиханов ранее заявил, что паромный комплекс Калининградской области справится с новыми грузами из-за ограничения транзита через Литву. Перевозка нефтепродуктов в Калининградскую область через Литву продолжается, их транзит не ограничен до 10 августа.

"Литовские железные дороги направили дополнительный запрос Еврокомиссии для разъяснения ограничений транзита в Калининград" , - заявил Алиханов.

Ранее калининградские власти сообщили, что товары из санкционного списка, попавшие под запрет транзита через Литву, доставят водным путем, они будут перераспределяться для морских перевозок с учетом паромов.

Глава комиссии Совфеда по защите суверенитета Климов заявил, что Евросоюзу нужно исправить ситуацию с блокадой Калининграда , или у России будут развязаны руки для решения вопроса транзита любыми способами. По его словам, НАТО руками Литвы начинает блокаду российского региона, это прямая агрессия против России, вынуждающая прибегнуть к самозащите.

В МИД РФ в понедельник заявили, что Россия расценивает действия Литвы, запретившей транзит ряда товаров в Калининград , как открыто враждебные, подобные меры нарушают международные обязательства Вильнюса.

РИА Новости 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Около 158 млн т грузов планируется перевезти на Восточном полигоне в 2022 году

Порядка 158 млн т грузов планируется перевезти на Восточном полигоне в 2022 году. Об этом заявил глава Минтранса России Виталий Савельев в интервью Наиле Аскер-заде на телеканале «Россия-24».

«Вы знаете, что БАМ и Транссиб, которые являются составной частью Восточного полигона (вот в прошлом году мы перевезли 144 млн т грузов, в этом году планируется 158 млн т) обеспечат провозную способность до конца года», – отметил глава Минтранса.

В. Савельев подчеркнул, что в 2023 году перевозки грузов по Восточному полигону могут достигнуть 173 млн т, а по указу президента в 2024-м – около 180 млн т.

Также глава Минтранса добавил, что транспортный коридор через Казахстан продолжает действовать. Между Россией и Казахстаном расположено 52 пункта пропуска, между Китаем и Россией – 28 пунктов. В 2022 году планируется дополнительно ввести 16 пунктов пропуска через границу. В. Савельев подчеркнул, что сейчас расширяется пропускная способность Верхнего Ларса на границе с Грузией, а также расширяются узкие места с Азербайджаном.

ТАСС 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Первый состав из танк-контейнеров с удобрениями из Невинномысска в Новороссийск

На прошлой неделе первый состав из 25 танк-контейнеров с жидкими удобрениями прибыл на припортовую станцию Новороссийск. Груз предназначен для экспорта Бразилию. Как сообщает пресс-служба СКЖД, ранее перевозки подобных грузов осуществлялись на СКЖД только в вагонах-цистернах.

В СКЖД отмечают, что перевозки наливных грузов в танк-контейнерах, представляющих собой цистерну в металлической раме с габаритами стандартных морских контейнеров, более безопасны и экономически выгодны, так как не требуют перетарки в порту.

Еще одно преимущество заключается в том, что ускоренная доставка осуществляться по графику, согласованному с клиентами.

Время в пути из Невинномысска в Новороссийск составило порядка 18 часов.

В перспективе на направлении Невинномысская – Новороссийск планируется организовать ежемесячное курсирование 2-3 поездов с жидкими минеральными удобрениями.

SeaNews 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Виталий Савельев и Олег Белозёров по приняли участие в завершении проходки нового Керакского тоннеля на перегоне Ковали – Ульручьи на Транссибе

Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев и генеральный директор – председатель правления РЖД Олег Белозёров по видеосвязи приняли участие в завершении проходки нового Керакского тоннеля на перегоне Ковали – Ульручьи (Амурская область) на Транссибе.

«Завершение строительства нового Керакского тоннеля даст безопасный пропуск грузов по всей стране, станет драйвером для развития экономики многих регионов, и, что немаловажно, это строительство будет способствовать развитию новой железнодорожной инфраструктуры», – сказал Виталий Савельев.

Глава РЖД отметил, что Забайкальская железная дорога, где строится новый тоннель, – это самая грузонапряженная магистраль в мире.

«Развитие ее пропускных и провозных способностей – важнейшая задача не только для Восточного полигона, но и всей сети Российских железных дорог. И мы постоянно работаем в этом направлении. На полигоне магистрали реализуется ряд важнейших инфраструктурных проектов. Один из них – это строительство нового Керакского тоннеля», – сказал Олег Белозёров. Он также отметил, что проходка тоннеля завершена всего за 11 месяцев, и поблагодарил строителей за высокие темпы работ.

В дальнейшем строителям предстоит выполнить обделку тоннеля и горных выработок, уложить почти 2 км новых железнодорожных подходов со стороны западного и восточного порталов, а также построить необходимую эксплуатационную инфраструктуру.

Новый двухпутный электрифицированный Керакский тоннель строится рядом с действующим и станет самым длинным на Забайкальской магистрали. Длина будущего инженерного сооружения – 926 м. На сегодняшний день на объекте задействовано около 500 человек, свыше 70 единиц различной техники. Работы выполняются в круглосуточном режиме методом встречной выработки – одновременно с двух порталов.

Открытие тоннеля позволит увеличить скорость поездов и пропускную способность на этом участке, а также снизить затраты на содержание искусственного сооружения.

ОАО "РЖД" 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В правительстве России отнесли железную дорогу до Магадана к "неприоритетным" проектам. Выделение денег целиком из бюджета на нее "немножко нереалистично"

Строительство моста на Сахалин и железной дороги из Якутска в Магадан общей стоимостью до 2,3 трлн рублей сейчас не входят в число приоритетных проектов.

Об этом заявил РБК министр по развитию Дальнего Востока Алексей Чекунков.

В экономическом блоке правительства также считают реализацию этих проектов сейчас не приоритетной, подтвердил источник, близкий к кабинету министров.

Представитель РЖД сообщил, что в инвестиционной программе монополии этих проектов нет.

Приоритетными проектами в развитии инфраструктуры на Дальнем Востоке Чекунков назвал развитие «северной морской логистики», в том числе Северного морского пути и создание дополнительных пограничных переходов между Россией и Китаем, а также увеличение складских мощностей — сельскохозяйственных и холодильных.

Минвостокразвития «концептуально» поддерживает строительство железной дороги из Якутска в Магадан, уточнил Чекунков.

Но этот проект, по его словам, может быть построен только с использованием механизма концессии.

«Решение по строительству ветки Якутск-Магадан должно быть не прямолинейно бюджетным», — говорит Чекунков.

В пресс-службе администрации Якутии уточняют, что, по предварительной оценке, стоимость строительства может составить от 830 млрд до 1,7 трлн рублей.

Выделить эти деньги для РЖД из бюджета сейчас «немножко нереалистично» с учетом масштаба и разнообразия задач, стоящих перед федеральным бюджетом, уверен глава Минвостокразвития.

РБК 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Мурманское морское пароходство продолжает выставлять на торги своё имущество

Так, стоит отметить, что ММП выставило на продажу недостроенное общежитие в посёлке Стрельна в Санкт-Петербурге. Строительство здания площадью 1184,8 квадратных метров завершено наполовину. Начальная цена лота составила 108,9 миллионов рублей.

Кроме того, компания выставила на торги долю в размере ста процентов уставного капитала компании Murmansk shipping limited, созданной и осуществляемой деятельность в соответствии с законодательством Китайской Народной Республики. Начальная цена лота составила чуть более 1,1 миллиона рублей.

Также отмечается, что ещё одним лотом стали сто акций АО МК «БЕЛКОМУР», номинальной стоимостью пять тысяч рублей за акцию. Начальная цена составила 327 тысяч рублей.

АБН 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· После посещения Приморья иностранные моряки могут забастовать в Южной Корее

Корейский судовладелец экономит на зарплате моряков. Это выяснилось, когда инспекторы Дальневосточной региональной организации РПСМ посетили в Находке теплоход Sen Treasure (флаг Панамы, ИМО 9634907, дедвейт 29029 тонн, год постройки 2013), стоящий у причала морского порта Находки под погрузкой угля.

Коллективного договора на борту нет, зарплату экипажу, состоящему из филиппинцев, бирманцев и корейцев, платит компания-оператор и фактический судовладелец Hanaro Shipping CO Ltd-Seoul, регистровым владельцем является японская Sen Treasure Shipping Ltd. В итоге матрос первого класса в целом получает 1178 долларов США, капитан – 11072.

– Индивидуальные контракты у моряков и страховые свидетельства, согласно требованиям Конвенции о труде в морском судоходстве, на Sen Treasure есть, – рассказал председатель ДВРО РПСМ Николай Суханов. – Мы разъяснили экипажу, что удобный флаг, под которым ходит судно, дает возможность судовладельцу набирать моряков разной национальности и экономить на заработной плате. Самый надежный способ изменить ситуацию – чтобы судовладелец подписал коллективный договор Международной федерации транспортников. Это позволит соблюдать на борту Sen Treasure минимальные стандарты по уровню заработной платы и условиям труда.

Это не первое судно корейского судовладельца, на котором довелось побывать инспекторам ДВРО РПСМ. В апреле этого года они посетили теплоход Phoenix Nereid под флагом Панамы, тогда экипаж провел на борту акцию по борьбе с удобными флагами, а судовладелец получил нотис с требованием подписать коллективный договор МФТ с Корейским профсоюзом моряков. Что в итоге и произошло: в настоящее время Phoenix Nereid работает по коллективному договору МФТ, матрос первого класса получает зарплату в размере 1800 долларов США, а страховая сумма составляет не менее 110 тысяч долларов.

Экипаж Sen Treasure последовал примеру Phoenix Nereid: на борту прошла акция по борьбе с удобными флагами, а координатору МФТ в Японии и инспектору МФТ в Южной Корее, куда последует судно из Находки, направлена просьба моряков провести переговоры и добиться подписания судовладельцем коллективного договора МФТ. К слову, отсутствие на борту коллективного договора МФТ может привести к задержанию Sen Treasure, так как экипаж настроен очень решительно и будет требовать подписания договора с Корейским профсоюзом моряков в период стоянки судна.

РПСМ 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Моряки севшего на мель у берегов Сахалина судна Xing Yuan вылетели на родину

Председатель Дальневосточной региональной организации Российский профсоюз моряков (ДВО РПСМ) Николай Суханов рассказал, что китайские моряки с судна Xing Yuan, которое село на мель на Сахалине в декабре прошлого года, вылетели из Владивостока на родину.

Днем 6 декабря 2021 года в результате шторма на мель выбросило китайское судно Xing Yuan 1993 года постройки (порт приписки Сьерра-Леоне), пришедшее в Холмск из Японии, это произошло во время снятия сухогруза с якоря. Груза на судне не было, 12 членов экипажа (граждане КНР) были эвакуированы, позже их разместили в гостинице во Владивостоке, где они находились более двух месяцев. Позже моряков вывезли из гостиницы во Владивостоке и присоединили к бригаде китайских строителей, которых доставляют в регион и увозят на родину специальными рейсами.

— Китайские моряки отправлены отдельным бортом из Владивостока в Китай вместе со сменяемой частью рабочих из Большого Камня. Процесс оформления занял много времени, необходимо было оформить визы, билеты, — сообщил Николай Суханов.

Всекитайская федерация профсоюзов в марте обратилась в Российский профсоюз моряков с просьбой о помощи в репатриации экипажа, сложности возникли из-за ограничений международного сообщения.

ИА SakhalinMedia 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Аграрии Запорожской области начали завозить в порт Бердянска зерно для возобновления отгрузок по морю

СИМФЕРОПОЛЬ, 21 июня. /ТАСС/. Аграрии Запорожской области начали завозить в порт Бердянска зерно для возобновления отгрузок по морю, основными импортерами запорожского зерна выступают страны Ближнего Востока, Турции, Африки, а также зернотрейдеры Северной Америки, несмотря на санкции. Об этом ТАСС заявил член главного совета военно-гражданской администрации Запорожской области Владимир Рогов.

"В порт завозится зерно для дальнейших отправок. Зерна нужно очень много - это не один вагон и даже не один состав, речь идет о тысячах тонн. Сейчас основные покупатели нашего зерна - это Ближний Восток, страны Африки, Турция и масса трейдеров, включая трейдеров Северной Америки. Это лишний раз подтверждает двуличие и лицемерие американцев: официально они вводят санкции, но, невзирая на вводимые санкции, они собираются заработать на рынке зерна. Определенные объемы уже законтрактованы", - сообщил Рогов.

Касаемо зернотрейдеров Северной Америки, Рогов отметил, что речь идет о кампаниях, зарегистрированных в США и Канаде.

Ранее глава военно-гражданской администрации (ВГА) региона Евгений Балицкий сообщал, что запас скопившегося на освобожденной территории зерна урожая прошлого года составляет 1,5 млн тонн. Часть планируется вывезти, еще часть будет переработана либо войдет в зерновой резерв.

ТАСС 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Объем перевалки грузов второго по величине латвийского порта, Вентспилса, за январь – май 2022 года вырос на 22%

Объем перевалки грузов второго по величине латвийского порта, Вентспилса, за январь – май 2022 года вырос на 22% по сравнению с аналогичным периодом 2021-го, до 6,35 млн т, свидетельствуют данные Министерства сообщений Латвии.

Грузопотоки в отчетном периоде приросли на 1,15 млн т, весомый вклад в оборот сделан по-прежнему за счет угля. С начала года практически вся номенклатура фиксируется в плюсовой динамике, кроме удобрений, зерна и нефтепродуктовых грузов. В то же время рост тоннажа латвийского порта происходит на фоне низкой статистики предыдущих лет, когда оборот упал до 5 млн т за 5 месяцев против 10 млн т в докризисные 2019, 2018, 2017 гг.

В отчетном периоде наливных грузов обработано 2,65 млн т (-14,5%), генеральных – 1,22 млн т (+11,9%), насыпных – 2,47 млн т (рост в 2,5 раза).

В том числе нефтепродуктов за 5 месяцев прошло через терминалы порта 2,36 млн т (-18,6%), накатных грузов – 1,01 млн т (+7,3%), зерна и зерновых – 102,6 тыс. т (-51,7%), удобрений – 123,6 тыс. т (-43,4%), лесоматериалов – 169,9 тыс. т (+18,2%), угля – 1,87 млн т (+100%).

РЖД-Партнер 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Объем Лиепайского порта за январь – май 2022 года увеличился на 20,3%, до 3,25 млн т

Объем Лиепайского порта за январь – май 2022 года увеличился на 20,3%, до 3,25 млн т, свидетельствуют данные управления Лиепайской специальной экономической зоны. Рост потоков продолжается главным образом за счет насыпных (зерновых) потоков и накатных грузов паромной линии до Германии.

Насыпных за 5 месяцев перевалено 2,16 млн т (+14,8%), в том числе зерна и зерновых продуктов – 1,36 млн т (+28,3%), строительных материалов – 294 тыс. т (+4,2%), щепы – 145,6 тыс. т (-29%).

Генеральных грузов обработали 916,9 тыс. т (+34,7%), в том числе накатных – 637 тыс. т (+38,3%), контейнеризированных – 102,5 тыс. т (рост в 2 раза), контейнеров – 8,604 тыс. TEU (рост в 2,1 раза), лесоматериалов – 148,4 тыс. т (-2,5%).

Наливных грузов в Лиепае в отчетном периоде прошло 175,5 тыс. т (-25,7%). Из них нефти – 3,6 тыс. т (-43,8%), нефтепродуктов – 158,2 тыс. т (-17,3%).

Грузооборот Лиепайского порта в 2021 году составил 7,05 млн т (+6,9% к уровню 2020 г.).

РЖД-Партнер 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Из-за технических ограничений Северного потока – 1 и аварии на заводе СПГ в США котировки угля в ЕС выросли до $360 за тонну

После падения на прошлой неделе наблюдалось укрепление котировок энергетического угля на европейском рынке – с $320 до $360 за тонну. Этому способствовал резкий рост стоимости электроэнергии и цен на газ из-за сокращения поставок из России на фоне технических ограничений Северного потока – 1 и аварии на одном из крупнейших заводов по производству сжиженного природного газа в США, Freeport LNG, в Техасе. Запасы угля на терминалах ARA (Антеврпен – Роттердам – Амстердам) достигли отметки в 7,5 млн т (+0,34 млн т). Об этом сообщает Современное аналитическое агентство (CAA) в традиционном кратком обзоре мирового угольного рынка.

Напомним, что 8 июня на заводе Freeport LNG в Техасе (отгружает 68% своей продукции в адрес европейских потребителей) произошел пожар и взрыв. Из-за аварии завод не сможет возобновить полноценную работу до конца года. В итоге суточные отгрузки США упали на 14%, что способствовало, как отмечают эксперты, росту цен на газ выше $1200 за 1 тыс. куб. м.

Кроме того, на рост цен на газ повлияло заявление «Газпрома» о вынужденной остановке еще одного газотурбинного двигателя на Северном потоке – 1. В результате с 16 июня компания вынуждена сократить объемы до 40% мощности газопровода. Ситуация осложняется тем, что немецкий концерн Siemens не может вернуть турбину после ремонта в Канаде из-за антироссийских санкций.

В целом в Китае цены на уголь калорийностью 5500 ккал/кг выросли до $189,5 за тонну. Такая динамика связана с восстановлением промышленной активности из-за постепенной отмены локдауна. 15 июня вице-премьер Госсовета КНР Хань Чжэн призвал обеспечить летом надлежащее энергоснабжение в условиях растущего спроса на электроэнергию. Помочь это сделать должно стимулирование и сдерживание цен на уголь, а также финансовая поддержка со стороны государства.

Вслед за индексами европейского рынка превысили $330 за тонну цены на южноафриканский материал. Южноафриканская компания Thungela сообщила о снижении экспорта угля в первой половине текущего года до 6,1 млн т (-14% к аналогичному периоду 2021 г.). Это падение произошло на фоне ограниченной пропускной способности железной дороги, ведущей к южноафриканскому порту. Кроме того, железнодорожный оператор инициирует плановый ремонт железной дороги в июле. Но он может быть отложен из-за техобслуживания на контейнерной линии в результате затопления, говорится в обзоре.

На котировках австралийского материала, которые упали ниже $380 за тонну, отразился спад торговой активности азиатских потребителей. Они занимают выжидательную позицию из-за высоких цен. «Индийские потребители обращают все большее внимание на российский материал, который предлагается с дисконтом к австралийскому», – сообщают эксперты.

Что касается индонезийского угля, то он на прошлой неделе торговался на уровне $193 за тонну. При этом участники рынка отмечают рост спроса со стороны китайских электростанций на более низкокалорийный импортный уголь.

Коммерсантъ 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Астраханский губернатор: важно обеспечить атмосферу доверия для зарубежных инвесторов (статья)

Игорь Бабушкин о роли региона как транзитного центра

Астраханская область становится стратегически важным регионом для развития международного транспортного коридора "Север — Юг". Сейчас в области для формирования транспортно-логистической инфраструктуры по поручению президента РФ Владимира Путина намерены провести модернизацию судоходного канала. Также планируется строительство Северного и Восточного обходов Астрахани, что позволит более эффективно использовать автодорожную инфраструктуру МТК. Как перспективы развития транспортного коридора повлияют на экономику страны в целом и региона в частности, какие виды туризма, кроме рыбалки, намерены развивать в Астраханской области, чем область помогает Донбассу — об этом в интервью ТАСС по итогам юбилейного, XXV Санкт-Петербургского международного экономического форума рассказал губернатор региона Игорь Бабушкин.

— Игорь Юрьевич, как сейчас организовано взаимодействие области с Прикаспийскими странами в аспекте развития МТК "Север — Юг"? С какими еще странами сотрудничает регион? Что предстоит сделать для развития международных связей?

— Мы позиционируем Астраханскую область как опорную на Каспии, как ворота в Россию. Для того чтобы потенциальные зарубежные партнеры выбрали для себя астраханское направление развития МТК "Север — Юг", они должны не только убедиться в экономической целесообразности инвестиций, но и доверять тем, кто реализует его непосредственно на территории региона.

Главная задача МТК "Север — Юг" — это быстрый и безопасный экспорт на мировой рынок отечественной продукции и оперативная обработка необходимого России импорта. Наши предложения по формированию транспортно-логистической инфраструктуры Астраханского региона поддержал президент России. В частности, глава государства поручил в кратчайшие сроки обеспечить модернизацию Волго-Каспийского морского судоходного канала и довести проходную осадку судов до 4,5 м. Кроме того, федеральным центром принято решение о строительстве в ближайшие годы Северного и Восточного обходов Астрахани, что позволит более эффективно использовать автодорожную инфраструктуру МТК.

Вы видите, какие последствия имел разрыв традиционных торговых связей. В этих условиях мы только увеличиваем поставки российской продукции за рубеж. По итогам 2021 года внешнеторговый оборот Астраханской области вырос на 17% и составил 1,161 млрд долларов. Объем экспорта составил более 1 млрд долларов и увеличился на 55%.

В прошлом году мы встречались с президентами Азербайджана, Казахстана, Туркменистана и Республики Беларусь. С президентом Туркменистана договорились об открытии в нашей портовой особой экономической зоне их логистического центра. В Баку торжественно открыли Астраханский деловой центр, который помогает в развитии сотрудничества с Азербайджаном. С нашими партнерами из Ирана, Казахстана и Узбекистана договорились о работе иностранных предприятий на территории особой экономической зоны "Лотос", о привлечении в Астрахань судостроительных заказов, а также о создании в нашем регионе центра приграничной торговли.

На встрече с Александром Григорьевичем Лукашенко (президентом Республики Беларусь — прим. ТАСС) мы обсудили перспективы использования транзитного потенциала нашего региона для продвижения белорусской продукции в страны Каспийского бассейна и далее по коридору "Север — Юг". Речь идет о перевалке через Астраханский морской порт продукции белорусских грузоотправителей по долгосрочным контрактам. Это лесоматериалы, солод и калийные удобрения. Недавно подписали соглашение о сотрудничестве между ОЭЗ "Лотос" и "Белтаможсервисом". Оно также будет способствовать транзиту белорусских товаров через Астраханскую область в направлении Ирана и Индии. Уже сегодня у нас строится торгово-сервисный центр Минского тракторного завода. Прорабатываем перспективы сотрудничества с Могилевским лифтовым заводом для замены устаревших лифтов в астраханских многоэтажках.

В мае начались контейнерные поставки отечественной высокотехнологичной продукции в страны Юго-Восточной Азии и Персидского залива, в частности в Бангладеш и Объединенные Арабские Эмираты.

— Поговорим и о туризме. Весной текущего года Астраханская область приняла рекордное количество туристов — около 1,5 млн человек, среди которых большая часть — рыбаки. Как власти собираются переломить данную ситуацию и развивать иные туристические направления, в том числе круизный туризм? Расскажите о проектах, которые получат развитие по соглашению с "Туризм РФ".

— Как вы знаете, основная цель соглашения с корпорацией "Туризм РФ" — определить перспективные туристические территории для реализации комплексных инвестиционных проектов. У нас таких территорий несколько.

В частности, на Городском острове в центре Астрахани и в Красноярском районе планируем создать туристические комплексы для развития семейного отдыха. Также в Красноярском районе запланировано строительство круглогодичного аквапарка. А вблизи озера Баскунчак в Ахтубинском районе — создание санаторно-курортного комплекса. Это место может стать одним из ведущих бальнеологических курортов России.

Важнейшим направлением также станет круизный туризм. Ежегодно в Астрахань заходит примерно 80 теплоходов, это в среднем 15–16 тыс. туристов. Но потенциал кратно выше. Мы выступили с предложением объединиться всем регионам, расположенным вдоль Волги, и создать единый круизный маршрут. Это уникальный продукт для российских и иностранных туристов.

Следующим шагом станет круизный маршрут по странам Каспия. Со стапелей астраханского завода "Лотос" на ходовые испытания выходит четырехпалубный круизный лайнер "Петр Великий", на котором можно будет путешествовать из Астрахани по Каспию с заходом в Актау, Туркменбаши, Баку и Махачкалу. Ежегодно маршрутом смогут воспользоваться 30 тыс. человек.

Со стороны наших прикаспийских партнеров также есть заинтересованность в запуске круизов, поэтому видим хорошие перспективы для реализации проекта. Но необходимо разработать единую дорожную карту, определить список международных туроператоров и прежде всего подготовить необходимую инфраструктуру для приема и обслуживания судов и пассажиров.

Для развития данного направления мы вышли в федеральный центр с инициативой строительства в Астрахани морского вокзала. Сейчас готовим инвестиционную декларацию.

— От темы туристической перейдем к финансовой. Ранее сообщалось, что по результатам мониторинга Минфина РФ Астраханской области впервые за три года присвоен высокий уровень качества управления региональными финансами, а привлечение дополнительных кредитных средств позволило властям Астраханской области значительно снизить объем государственного долга. Какие меры будут предприняты в текущем году для его дальнейшего снижения, в каком объеме оно прогнозируется?

— Действительно, объем государственного долга региона снизился почти на 1 млрд рублей — с 15,7 до 14,8 млрд рублей. Кроме этого, договоренность с федеральным центром позволила нам реструктуризировать бюджетный кредит в размере 1,9 млрд рублей и продлить срок погашения до 2029 года. Это, в свою очередь, позволяет нам высвободить бюджетные средства и направить их на программы развития.

Хочу добавить, что в прошлом году доходы бюджета составили 66,8 млрд рублей. Профицит — 3,3 млрд рублей. Для сравнения — по итогам первого квартала текущего года профицит составил уже более 6 млрд. Динамика положительная. И, что особенно важно, бюджет сохранил социальную направленность: почти три четверти всех расходов направлено на социальную политику, образование, здравоохранение, культуру и спорт. Наша задача — не допустить снижения доходной части в этом году. Будем, как и прежде, отслеживать исполнение нацпроектов и соглашений по федеральному софинансированию. И, конечно, особое внимание — выполнению социальных обязательств перед гражданами.

 — Вопрос, который волнует большинство астраханцев и стоит в регионе остро, — это пассажирские перевозки. Сообщалось, что значительные средства из федерального центра и от институтов развития будут направлены на реформу сети общественного транспорта. В какие сроки и этапы она будет проведена, будут ли включены в систему общественной транспортной сети водные маршруты?

— Как таковой серьезно управляемой сети общественного транспорта в регионе давно нет. Не будем обсуждать, зачем ее ликвидировали в прошлые годы, но сейчас это огромное количество мелких частных перевозчиков, к которым масса претензий и у пассажиров, и у надзорных органов.

Мы завершили подготовительный этап, совместно с РосдорНИИ сформирован документ транспортного планирования. На крупных городских магистралях задействуем только автобусы большой вместимости с интервалом движения не более 10 мин. Продлим время работы общественного транспорта до 23 часов. Для удобства передвижения интегрируем городские и пригородные маршруты. Будем менять остановочные пункты, должным образом строить и оборудовать разворотные площадки.

Добавлю, что федеральный Минтранс одобрил нашу заявку на участие в проекте "Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях". Это позволит нам начать обновление подвижного состава и получить 94 автобуса большой вместимости. Планируем, что новая система заработает в первом квартале следующего года.

Хочу подчеркнуть, что вся эта работа не на год и не на два. Реализация основных этапов транспортной реформы рассчитана до 2026 года. При этом постараемся максимально учесть интересы малого бизнеса и водителей действующих маршрутов. Что касается пассажирского водного транспорта, мы рассматриваем разные варианты. У нас в дельте Волги множество водных путей. Но эксплуатация таких судов имеет сезонный характер. Мы пока не нашли экономически эффективных примеров, но от самой идеи не отказываемся. Все надо считать.

— Астраханская область весной, как и многие другие регионы РФ, не осталась в стороне и приняла наших соотечественников из Донбасса. Сообщалось, что регион направил не один гуманитарный состав для помощи эвакуированным жителям Донецкой и Луганской народных республик. Как в настоящий момент организована работа с данной категорией населения, в том числе с детьми?

— Сейчас в нашем регионе находится 728 человек, в том числе 162 ребенка. Большинство размещены в социально-оздоровительных центрах. Многие прибывали самостоятельно и проживают у родственников. Тем не менее все граждане получили необходимую помощь. Около 500 человек — единовременную материальную выплату.

49 детей начали обучение в школах, 22 малыша посещают детские сады. Я общался с детьми, многие из них творческие и спортивные ребята. Сейчас они занимаются в секциях и кружках. А три девочки-фигуристки уже готовятся к соревнованиям на базе "Центра зимних видов спорта".

Некоторые выпускники девятых классов выбрали астраханские профессиональные учебные заведения: один парень будет учиться в колледже при Каспийском институте морского и речного транспорта, второй — в колледже профессиональных технологий на повара-кондитера. Еще одна девочка подает документы в колледж при Международном юридическом институте.

Кроме этого, мы активно помогаем трудоустроиться взрослым. Мы сформировали банк вакансий, люди выбирают, оформляют документы и выходят на работу. Это Астраханский тепловозоремонтный завод, птицефабрика "Степная", ждут своих новых сотрудников в торговых сетях, на рыбзаводах и в районной больнице в селе Началове, где расположены два основных ПВР.

Продолжаем помогать и всем, кто остался на территории ЛДНР. Астраханцы собрали и отправили туда около 40 т гуманитарной помощи. Буквально на днях представители Астраханского регионального отделения партии "Единая Россия" вместе с ветеранами боевых действий вернулись из Луганской Народной Республики, куда также отвезли 4 т медикаментов, продуктов и письма со словами поддержки от астраханских школьников.

ТАСС 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Что нам стоит флот не строить? (статья)

Доля российского флота в перевозке отечественных внешнеторговых грузов составляла всего около 2%. Теперь, на фоне санкций и отказа ряда крупных морских операторов от работы с Россией, вопрос наличия собственного тоннажа встал особенно остро. Наибольший дефицит ощущается в балкерном сегменте и в сегменте контейнеровозов.

Основная внешняя торговля России ведется при помощи судов, которые ходят под иностранными флагами, чаще всего т. н. «удобными». Доля грузов, перевозимых судами под государственным флагом Российской Федерации, оценивалась лишь на уровне около 2% от общего объема внешнеторгового грузопотока. Совокупный дедвейт морского транспортного флота, используемого российскими судоходными компаниями, оценивается в 23-24 млн тонн, причем под государственным флагом Российской Федерации – около 8-9 млн тонн.

Об опасности такой ситуации и о необходимости использования собственного флота говорилось уже очень давно. Сейчас, после того, как от работы с Россией отказываются крупнейшие операторы морских линий, вряд ли у кого-то остаются сомнения в необходимости его наращивания.

Наибольшая потребность ощущается в балкерном флоте. Ведь, не считая нефти, газа и нефтепродуктов, балкерные грузы, такие как уголь, удобрения, руда, составляют основу экспорта из России.

«У России полностью отсутствует свой балкерный флот, - заявила в ходе Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) председатель совета директоров АО «Колмар Груп» Анна Цивилева. - И если сейчас страны-судовладельцы введут по той или иной причине какие-то ограничения по заходу судов, то все экспортные компании полностью потеряют единственный выход на рынки».

Между тем, в России практически отсутствовали компетенции по строительству гражданского крупнотоннажного флота. С целью исправления этой ситуации был построен судостроительный комплекс «Звезда», который, впрочем, уже сильно загружен заказами на строительство судов для Северного морского пути. По данным, приведенным губернатором Приморского края Олегом Кожемяко в ходе дискуссии «Дальний Восток в новой экономике» на Дальневосточном МедиаСаммите, всего на предприятии строится 35 судов.

«Создана целая строительная агломерация, которая позволила загрузить работой и смежные предприятия. Мы производим винторулевые колонки, ведем сборку газовозов. Я уверен, что в течение пяти лет падения в этой отрасли не произойдет», – заявил Олег Кожемяко.

Одной «Звезды» в текущих условиях, очевидно, на всех не хватит. Второй центр крупнотоннажного судостроения планируется создать в Санкт-Петербурге под эгидой Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), которая планирует в первом квартале 2023 года завершить первый этап реконструкции «Северной верфи». Как рассказал в рамках ПМЭФ глава ОСК Алексей Рахманов, «Северная верфь, которую даст Бог, мы закончим строительство, уже второй подрядчик обанкротился, в первом квартале 2023 года будет способна строить крупнотоннажные суда, по крайней мере, в контексте размера «Афрамакс».

В ходе выступления он признал, что крупнотоннажное судостроение для ОСК — вызов. «Мы прекрасно понимаем, что ключевым центром был и остается СК «Звезда». Но при этом я разделю позицию Минпромторга, который считает, что мы не можем концентрироваться только на одной Дальневосточной точке, необходимо и на Северо-Западе иметь аналогичный актив».

Говоря о Северо-Западе, нельзя не упомянуть и о другом вызове, связанном с ограничением сухопутного транзита в Калининградскую область, что потребует постановки дополнительных судов на линию Усть-Луга – Балтийск. Отметим, что руководство ММПК «Бронка» еще несколько лет назад предлагало организовать контейнерную линию с Калининградской областью, построив для нее соответствующие контейнеровозы, однако сделано этого так и не было.

Между тем, покупка судов на мировом рынке за последние месяцы подорожала в несколько раз. Как рассказал в ходе ПМЭФ председатель cовета директоров ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (FESCO) Андрей Северилов, стоимость приобретения контейнеровозов в 2022 году выросла в 6-7 раз. «Если в прошлом году мы приобретали средний контейнеровоз за $7-8 млн, то в этом году он стоит $50 млн», — сказал представитель судоходной компании. При этом он отметил, что FESCO, несмотря на это, планирует ввести в состав флота несколько больших контейнеровозов. Другое дело, что такие цены на суда приведут и к росту ставок фрахта.

Лучше обстоит дело с танкерным флотом благодаря «Совкомфлоту». Как рассказал журналистам в кулуарах ПМЭФ генеральный директор – председатель правления ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов, «реструктуризация позволила снизить долговую нагрузку на сумму $1,3 млрд, а также сохранить флот в составе 111 судов, которые могут быть задействованы в российской торговле».

При этом компания сохраняет судостроительную программу в полном объеме. «Судостроительная программа на начало 2022 года составляла 32 судна. Два судна уже приняты в эксплуатацию и приступили к работе, остальные суда находятся в стадии строительства. Мы понимаем, что если тот или иной энергетический проект будет сдвигать сроки ввиду сложившейся ситуации, мы также будем соответственно корректировать нашу судостроительную программу», - сказал глава судоходной компании.

Говоря о строительстве судов в России нельзя, впрочем, забывать о проблеме импортозамещения: по некоторым позициям судового комплектующего оборудования найти замену на российском рынке пока практически невозможно, а для создания соответствующих производств необходимо время, деньги, крупносерийные заказы, и также экспортные перспективы.

PortNews 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· ТРАНСЛЯЦИЯ: 5-я Международная транспортная конференция ShippingRu 2022 (статья)

Сегодня в Санкт-Петербурге стартовала 5-я Международная транспортная конференция "ShippingRu 2022" - ежегодное деловое мероприятие, в повестке дня которого рассматриваются наиболее важные вопросы морских перевозок России.

На конференции "ShippingRu 2022" эксперты поделятся фактами и профессиональным мнением о тенденциях развития морских перевозок России, опытом оптимизации логистики. Кроме того, делегаты смогут пообщаться друг с другом в неформальной обстановке.

• Конъюнктура фрахтового рынка балкерных перевозок.
• Рынок контейнерных перевозок в России: перспективы и инновации.
• Модернизация и рост мощностей морских портов РФ.
• Строительство новых терминалов, ОЭЗ, индустриальных парков.
• Антикризисная стратегия в логистике.
• Северный морской путь: возможности, рост грузопотоков и реализация проектов.
• Законодательные нововведения.

Первым выступил генеральный директор Новороссийской транспортно-экспедиторской компании Новоморснаб Алексей Гармаш: "В целом Новороссийск в текущих условиях чувствует себя довольно неплохо. Несмотря на то, что есть дефицит флота, потому что европейские судовладельца отказались заходить в Новороссийск, из-за возросшей страховки и риска боевых действий. Но параллельно в Новороссийск пошел тот грузопоток, который перегружался в Санкт-Петербурге в контейнерах. Мы сейчас на три четверти работаем на судовые парки. За май у нас примерно 75% грузооборота, это не контейнерные грузы. Наша площадка сейчас заставлена лесоматериалами.

Новороссийск всегда был на втором, сейчас на третьем месте по контейнерообороту России. Общая тенденция контейнерооборота новороссийске, она повторяет тенденцию средней россии. В общем то немного лучше дела обстоят у нас. Если мы посмотрим последние годы, начиная с с кризиса 2014-2015 года. Нам удалось быстро восстановиться и достигнуть роста. Это обусловлено тем, что в новороссийске постоянный и жесткий дефицит инфраструктуры: у нас достаточно "узкое горлышко" железной дороги и слабые автомобильные подходы. Из-за горной местности не развита транспортная сеть. И по 2019 год, пока не построили новый причал, был еще и причальный дефицит.

С 2019 года ситуация поменялась и в последние годы мы видим перераспределение между портами. Рост небольшой, в основном из-за экспорта, он обусловлен экономикой, нежели дефицитом инфраструктуры. Экспорт рос даже в кризисные года, и тут мы понимаем, что рост курса доллара в несколько раз для экспорта стал большим плюсом. Мы все последние годы видим рост экспорта, даже в ковидные времена экспорт рос. Переход экспортных грузов на контейнеры до 24 февраля продолжался активно. К 2016 году в Новороссийске сложилась ситуация, когда стало не хватать порожних контейнеров.

Последние четыре года Новороссийск работал в основном на привозных контейнерах и для некоторых линий, например, экспорт, загружаемый в контейнера из под импорта, он загружал от 20% до 30%, у некоторых клиентах 40%-50%. Также в новороссийске остается большая доля эвакуации порожних контейнеров. Рефрижераторного импорта в Новороссийске очень много, мы получаем грузы из всех стран ближнего Востока. Летом будет более существенное падение нежели в апреле-мае".

Руководитель аппарата уполномоченного по защите прав предпринимателей в Санкт-Петербурге Константин Тимохин:

"Мне достаточно много пришлось работать в порту санкт петербурга. Субъекты предпринимательства, которые работают в сфере транспортной инфраструктуре это народ особый и можно сказать, что это несколько закрытый "клуб", который живет по своим правилам и законам. Кроме того, он интерполирован в международные процессы транспортной логистики и поэтому наверное, надо признать, что жалобные обращения связанные с субъектами транспортной системы у нас не так много, несколько больше вопросов возникает касательно деятельности таможенных органов.

Хочу заострить ваше внимание на той ситуации, которая складывается сейчас. Как мы все понимаем, с 24 февраля мы проснулись в другом мире и то противостояние, которое было и есть сейчас со стороны стран Запада, повлияло на разрыв логистических цепочек, создание препятствий Российскому бизнесу во всех сферах: и в транспортной и в финансовой. Это заставляет по-новому рассматривать те экономические процессы и организацию структуры деятельности предпринимательства, которей непосредственно в этом задействованы. Наш город Санкт-Петербург в этом плане непростой, так как это город порт. Здесь очень много предприятий и компаний, которые трудятся в этой сфере. Вот они сейчас попали в наиболее тяжелую ситуацию.

В связи с этим встает вопрос о мерах поддержки. В Санкт-Петербурге, как и практически во всех субъектах РФ, был создан штаб по обеспечению социальной и экономической стабильности, который рассматривает предложения и относится к компетенции правительства СПб и Федеральных органов власти и соответствующие заявления туда направляются. И я как представитель бизнес-сообщества обращаюсь к вам с тем, что если у вас есть предложения с тем, чтобы оказать какую-либо поддержку вашей деятельности, отправляйте соответствующие предложения в наш аппарат".

Корабел.ру 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Проблемы экологической безопасности в Арктике обсуждены за круглым столом в Русском географическом обществе (статья)

МОСКВА. Круглый стол «Проблемы экологической безопасности в Арктике» прошел в медиастудии штаб-квартиры Русского географического общества. В мероприятии приняли участие руководитель Морской спасательной службы Виктор Чернов и заместитель руководителя Александр Науменко с выступлениями по теме: «Безопасность в Арктике: настоящее и будущее».

На круглом столе, посвящённом проблемам экологической безопасности в Арктическом регионе присутствовали учёные Российской академии наук, Московского государственного университета, профильных научно-исследовательских институтов, а также руководство Русского географического общества, Фонда Вернадского, ПАО «Газпром» и Морспасслужбы. Участники обсудили вопросы современного состояния системы мониторинга возможного загрязнения водных акваторий Арктики. Особое внимание было уделено деятельности российских организаций, работающих в арктических широтах.

Руководитель Морской спасательной службы Виктор Чернов в своем докладе «Безопасность в Арктике: настоящее и будущее» рассказал о строительстве современного аварийно-спасательного флота и перспективах развития аварийно-спасательной деятельности учреждения в арктических морях. На сегодняшний день Морспасслужбе в рамках выполнения Комплексного плана модернизации инфраструктуры по проекту «Северный морской путь» до 2024 года планируется построить и принять в эксплуатацию 16 судов ледового класса. Кроме того, до 2030 года запланировано строительство еще 30 судов. Дополнительно прорабатываться вопрос о строительстве аварийно-спасательных судов до 2035 года.

При участии ФГБУ «Морспасслужба» разработаны несколько моделей беспилотных летательных аппаратов, адаптированных к работе в условиях крайнего Севера и отвечающих по влагозащите установленному высокому стандарту. Съёмка в инфракрасном режиме позволяет получить информацию о состоянии окружающей среды вокруг буровых установок и задействованных судов. Совместно с Газпром недра и ВНИИГАЗ с 2017 года успешно реализуется проект по мониторингу ледовой обстановки и управлению ледовыми операциями для обеспечения работы морских буровых установок в Баренцевом и Карском морях.

Суда и спасательные подразделения Морспасслужбы за последние годы выявили более 100 опасных ледовых угроз для защищаемых объектов, отбуксировали более 20 айсбергов. Установлен отраслевой рекорд по массе перемещенного айсберга судами «Балтика», «Кигориак» и «Алмаз». Накопленный опыт работ позволил разработать, а затем и запатентовать способ буксировки айсбергов стальными тросами.

Совместно с компаний Роснефть заданы новые стандарты к программному продукту и оборудованию Берегового операционного центра (БОЦ) Морской спасательной службы, который начал работу в 2021 году. В ходе его работы специалисты Морспасслужбы заложили основы формирования единой платформы цифровых сервисов управления силами и средствами аварийно-спасательных работ, с использованием передовых технологий и данных дистанционного зондирования земли в условиях Арктики.

Заместитель руководителя Морской спасательной службы Александр Науменко, рассказывая участникам круглого стола об изменениях в структуре организации и проведения комплексных учений по аварийно-спасательной готовности, подчеркнул необходимость дальнейшего развития аварийно-спасательной готовности в Арктическом регионе. Для более эффективного развития данного вопроса Морспасслужба активно сотрудничает с нефтегазовыми компаниями Российской Федерации. Недавно для дальнейшего укрепления партнерских отношений было подписано соглашение о сотрудничестве с ПАО «Газпром». В документе четко прописаны совместные действия по обеспечению экологической безопасности и сохранению биоразнообразия в Арктике, а также развитию техники и технологии аварийно-спасательного обеспечения и управления ледовыми операциями.

В ходе заседания круглого стола его участники также заслушали несколько докладов по иным актуальным темам. Среди них – фоновый экологический мониторинг в Баренцевом, Карском и Охотском морях в 2021 году, перспективные исследования в Арктической зоне России и связанные с ними проблемы экологической безопасности.

Участники встречи выразили готовность проводить подобные мероприятия на регулярной основе.

Справочно. Русское географическое общество было основано по высочайшему повелению Николая I в 1845 году. В разные годы Обществом руководили представители Российского императорского дома, учёные и государственные деятели. Одно из старейших географических обществ мира объединяет специалистов в области географии и смежных наук, а также энтузиастов-путешественников, экологов, общественных деятелей, – всех, кто стремится узнавать новое о России, кто готов помогать сохранению её природных богатств. Сегодня РГО насчитывает более 22 000 членов в России и за рубежом. Региональные отделения Общества открыты во всех 85 субъектах Российской Федерации.

Федеральное государственное бюджетное учреждение «Морская спасательная служба» одна из самых крупных профессиональных служб мира, занимающихся аварийно-спасательной, поисково-спасательной деятельностью и ликвидацией последствий бедствий и катастроф на море. Морская спасательная служба подведомственна Федеральному агентству морского и речного транспорта Министерства транспорта России. Центральный офис Службы находится в Москве и девять филиалов на морских бассейнах РФ с подразделениями в 37 портах.

ФГБУ «Морспасслужба» 20 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

mediaport2022@yandex.ru

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности