Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                               

ОБЗОР ПРЕССЫ 1 июня 2022 г.

·  В мае 2022 г. железнодорожная паромная линия «Усть-Луга – Балтийск» сохраняет максимальные показатели по количеству перевезенных грузов. 3

·  Российский флот загрузили бумагами. - Минтранс хочет записать морской импорт и экспорт на отечественные суда. 3

·  Мурадов: РФ надо налаживать взаимодействие между портами Азовского моря, Крыма и Херсона. 4

·  Глава ДНР Пушилин сообщил, что у республики появится собственный торговый флот 4

·  Владивостокский морской торговый порт – лидер страны по контейнерообороту в 2020 и 2021 гг. 5

·  Лидеры стран Евросоюза по итогам первого дня саммита в Брюсселе договорились о частичном запрете на импорт нефти из России. 5

·  Министр экономики Японии Хагиуда заявил, что страна не планирует выходить из "Сахалина-2" 6

·  Владимир Путин отметил готовность российской стороны содействовать беспрепятственному морскому транзиту грузов в координации с турецкими партнёрами. 6

·  АО «РОТЕК» выполнит на Камчатке масштабную реконструкцию причалов морского порта 7

·  Владельцы Владивостокского морского рыбного порта не могут поделить прибыль 7

·  Петербургский нефтяной терминал провел испытания комплексов всплывающих боновых заграждений. 8

·  Специалисты нефтегазовых компаний России познакомились с возможностями берегового операционного центра Морспасслужбы.. 9

·  «Росморпорт» заплатит две трети миллиарда рублей двум компаниям за судовое топливо для морского порта Усть-Луга. 9

·  ФГУП «Росморпорт» объявляет тендер на Ремонтные дноуглубительные работы на акватории морского порта Туапсе. 10

·  Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 30 мая упал на 4,1% и составил 2571пункт. 10

·  Ставки фрахта на контейнерные перевозки в годовом исчислении выросли в 2,5 раза 10

·  «Гидрографическое предприятие» расширило объем услуг по предоставлению электронных навигационных карт. 10

·  В Дудинском морском порту завершилась зимняя навигация Таймырской топливной компании 11

·  Стартовала навигация в морском терминале Беринговский на Чукотке, туда доставлена первая партия груза по северному завозу. 11

·  На реках Северо-Двинского бассейна дан старт дноуглубительным работам; всего предстоит извлечь 2,5 млн куб м.. 11

·  Грузовой терминал ЛОРП в Нижнем Бестяхе получил заключение о соответствии госстройжилнадзора. 12

·  В Госдуме считают, что полноценное обновление флота обеспечит программа импортозамещения 12

·  Форум "Судостроение в Арктике" проведут в Архангельске. - Он состоится 29-30 июня 13

·  Послы стран Латинской Америки и Карибского бассейна посетили Балтийский завод 13

·  Средне-Невский судостроительный завод с рабочим визитом посетил председатель правительства Красноярского края Юрий Лапшин. 14

·  Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений проекта «Арктик СПГ-2» начал работу в Мурманской области. 14

·  СК «Звезда» объявил конкурс на поставку металлопроката для ледокола-лидера почти на 1 млрд руб. 15

·  Срок полномочий генерального директора Выборгского судостроительного завода продлен до 2027 года. 15

·  Правительство продлило ограничения на вывоз минеральных удобрений до конца 2022 года 15

·  Запуск новой тяговой подстанции устранил последнее «барьерное» место энергетического комплекса Транссиба в Приморье. 16

·  «Соллерс мультимодальный контейнерный сервис» запустит доставку автомобилей и комплектующих в российские регионы.. 16

·  Порожних контейнеров в России для перевозки грузов на данный момент достаточно 17

·  На восток в РЖД удовлетворяют только треть заявок на погрузку. 17

·  Объем ремонта грузовых вагонов вырос с начала года на 23,1%... 17

·  По итогам года объемы производства грузовых вагонов на сети могут снизиться на 14% 18

·  Выпуск серийных полувагонов в апреле сравнялся с инновационными/ За последние полгода производство первых выросло более чем в 10 раз. 18

·  РЖД и «Агро-Инвест Плюс» договорились об увеличении вывоза зерна на условиях «take or pay» 18

·  На Камчатке капитан буксира ответит за гибель плашкоута «Тихий» с четырьмя моряками 19

·  Продукты экипажу заблокированного в Херсоне турецкого судна передала Россия. 19

·  Направлявшаяся из Транга на остров Пенанг баржа лишилась части груза из-за штормовой погоды в Андаманском море. 19

·  Иран задержал еще одно судно с грузом контрабандного топлива в Ормузском проливе 20

·  Сухогруз водоизмещением 750 тонн выполнил рейс по оживленному Токийскому заливу без вмешательства человека. 20

·  Ocean Network Express заказал строительство 10 контейнеровозов вместимостью по 13,7 тыс. TEU 21

·  Расследование FMC не выявило вины перевозчиков в проблемах американских контейнерных экспортеров. 21

·  Причальная статистика. Какие цифры скрываются в закрытых данных о работе петербургского порта (статья) 21

·  Чем грозят России греко-иранские танкерные войны (статья) 23

· В мае 2022 г. железнодорожная паромная линия «Усть-Луга – Балтийск» сохраняет максимальные показатели по количеству перевезенных грузов

Паромы «Амбал», «Балтийск» и «Маршал Рокоссовский» доставили в Калининград 1 285 вагонов (75 607 тонн грузов), в том числе: 9 600 тонн удобрений, 1 960 тонн продуктов питания, 10 313 тонны цемента, 7 200 тонн стальных труб, 36 000 тонн горюче-смазочных материалов, 429 единиц накатной техники (5 700 тонн) и других грузов, необходимых для обеспечения жизнедеятельности Калининградской области.

Для сравнения, в апреле 2022 г. паромы перевезли в Калининград 1 249 вагонов (75 200 тонн грузов) и 535 единиц накатной техники (7 540 тонн).

ООО «Оборонлогистика» осуществляет постоянный контроль за загрузкой и графиком движения железнодорожных паромов. Грузы, вагоны и накатная техника распределяются на ближайшее прибывающее по расписанию судно.

Кроме того, в конце апреля 2022 г. на линию вышел универсальный сухогруз ООО «Оборонлогистика» «Урса Майор», предназначенный для транспортировки грузов различного класса: генеральных грузов (включая негабаритные), контейнеров, тяжелой техники (автомобилей и т.п.).

Паромная линия «Усть-Луга – Балтийск» – единственная транспортная артерия между Калининградской областью и основной территорией страны, позволяющая доставлять грузы, минуя территорию лимитрофов. В условиях новых экономических вызовов бесперебойная работа железнодорожной паромной линии «Усть-Луга – Балтийск» является одной из первоочередных задач ООО «Оборонлогистика».

ООО «Оборонлогистика» 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Российский флот загрузили бумагами. - Минтранс хочет записать морской импорт и экспорт на отечественные суда

Минтранс предлагает закрепить за отечественными судами перевозку российских экспортных и импортных грузов, сделав исключение лишь для случаев, когда нужного типа флота у судовладельцев нет или он не может вывезти нужные объемы груза в срок. Но и тогда потребуется разовое разрешение Росморречфлота. Эти ограничения министерство планирует распространить до конца 2023 года на нефть и нефтепродукты, хотя сами правила получения разрешения ограничений по типам груза не содержат. Участники рынка отмечают «серьезные пробелы» в документе. По их мнению, в результате зарубежные компании будут покупать груз прямо на производстве и вывозить его как свой, фрахтуя зарубежные суда.

Минтранс конкретизировал способ, которым могут быть даны преференции отечественному флоту при обслуживании морских грузопотоков в Россию и из нее (см. “Ъ” от 11 апреля). Как стало известно “Ъ”, 18 мая министерство разослало на согласование в профильные ведомства правила выдачи разрешений на перевозки грузов как российских отправителей, так и получателей в морских портах РФ «судами, судовладельцами или бенефициарными владельцами которых не являются российские юридические лица».

В документе говорится, что экспортные и импортные отправки через морские порты РФ должны выполняться с использованием судов российских юрлиц.

Исключения возможны, если требуется отсутствующий в России специализированный флот или перевозки нужно осуществить в сроки и в объемах, которые не могут быть обеспечены отечественными судами.

В этих случаях требуется специальное разрешение Росморречфлота (в одном из вариантов документа, которые видел “Ъ”,— по согласованию с ФСБ), которое получается на основании целого массива документов и действует только на время перевозки. Согласно предложенному порядку, Росморречфлот должен направить в Российскую палату судоходства заявление на перевозку.

Если за три дня от палаты или судовладельцев с бенефициарами—российскими юрлицами не поступит информация о возможности осуществления перевозки «российскими» судами, считается, что такая возможность отсутствует.

Что происходит в случае, если бенефициарным владельцем судна выступает российское физлицо, а не юрлицо, в документе не сказано. Решение обязуются принять за пять дней.

В пояснительной записке к документу говорится, что в связи с санкционным режимом «иностранные грузополучатели и российские грузоотправители отдают предпочтение при фрахтовании судов иностранным флагам и иностранным судовладельцам, что приводит к потерям доходов российских судоходных компаний и значительному снижению налоговых поступлений». Дальнейшее развитие ситуации может привести в конечном счете к прекращению деятельности судоходных компаний, их банкротству и утрате РФ контролируемого ею торгового флота, сообщается в документе.

В более ранней версии Минтранса ограничения распространялись на грузы, перевозка которых морским или внутренним водным транспортом относится к деятельности, имеющей стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства: в числе прочего они включали нефть, уголь, руду, удобрения, СУГ и СПГ. Но на это были получены возражения, в том числе от РСПП, касающиеся доли иностранного флота в перевозках руды на дальние расстояния (100%), удобрений (95–97%), угля (97–98%). В варианте от 18 мая Минтранс предлагает внести в перечень грузов, которые возит только российский флот, нефть и нефтепродукты, ограничив действие этой меры 31 декабря 2023 года. Источник “Ъ” в отрасли говорит о том, что цель документа — закрепить перевозки российской нефти за «Совкомфлотом» и другими российскими пароходствами. В «Совкомфлоте» не ответили на запрос “Ъ”. Другой собеседник “Ъ” настаивает, что нефть и нефтепродукты могут из перечня исключить. В Минэнерго и Минтрансе не ответили на запрос “Ъ”.

Главным возражением участников рынка против ограничительных мер по-прежнему является нехватка российского флота: даже при ограничении перечня только нефтью судов категорически недостаточно, говорит собеседник “Ъ” в отрасли.

Источник “Ъ” среди трейдеров опасается остановки 90–95% экспорта российских грузов — прежде всего навалочных, при распространении ограничений на них. Если бы российского флота было достаточно, что не так, говорит он, любое получение разрешения все равно замедляет процесс. По его словам, совершенно непонятно, как получить информацию про «российского бенефициара». За кипрским, бермудским или панамским судовладельцем может стоять российский бенефициар, однако зачастую это скрыто, и все равно придется получать разрешение. Кроме того, проект документа создает дискриминацию российских экспортеров, так как, например, торговому дому, зарегистрированному на Кипре, разрешение не понадобится. Наиболее очевидным следствием станет то, что груз будет продаваться с завода китайской или индийской компании, и она сама будет заказывать морскую перевозку — не российскими судами и без разрешений.

Коммерсантъ 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Мурадов: РФ надо налаживать взаимодействие между портами Азовского моря, Крыма и Херсона

СИМФЕРОПОЛЬ, 31 мая. /ТАСС/. Федеральным и региональным властям РФ предстоит большая работа по развитию международных морских перевозок в интересах России и портового хозяйства на юге страны в связи с последними поручениями президента РФ Владимира Путина, сообщил во вторник ТАСС постоянный представитель Крыма при президенте РФ Георгий Мурадов. По его словам, сейчас, как представляется, на повестке дня стоит вопрос налаживания эффективного взаимодействия между портами Крыма, Азовского моря (Бердянск и Мариуполь) и Херсоном.

"Нам обязательно надо налаживать взаимодействие между крымскими портами, портом Херсон и портами Азовского моря. Это Бердянск и Мариуполь. Мы знаем о заявлении Главы ДНР Д. В. Пушилина, что порт Мариуполя уже будет готов к работе в ближайшие дни. У нас налажено сотрудничество с Донецкой Народной Республикой, подписан соответствующий протокол. В нем содержатся такие важные направления, как ведение внешнеэкономической деятельности, неотъемлемой частью которой является транспортировка грузов за рубеж", - сказал он.

По словам собеседника агентства, в настоящее время уже подготовлены к подписанию полноформатные соглашения о торгово-экономическом и культурно-гуманитарном сотрудничестве между Республикой Крым, ДНР и ЛНР, где в том числе предусмотрено сотрудничество в сфере транспорта.

Как сообщил в понедельник ТАСС заместитель главы военно-гражданской администрации Херсонской области Кирилл Стремоусов, область уже налаживает поставки зерна в Россию через Крым, планируется наращивать их объемы.

Ранее специалисты Военно-морского флота России устранили минную опасность в акватории мариупольского порта. Специалисты Черноморского флота и инженерных войск в ходе разминирования территории мариупольского порта обнаружили и обезвредили свыше 12 тыс. взрывоопасных предметов и единиц вооружения, брошенного украинскими боевиками. Были освобождены подходные каналы и внутренние акватории от затонувших судов и других навигационных препятствий. Также российские саперные подразделения разминировали участок побережья Азовского моря, прилегающий к морскому порту Мариуполя.

ТАСС 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Глава ДНР Пушилин сообщил, что у республики появится собственный торговый флот

МАРИУПОЛЬ /ДНР/, 31 мая. /ТАСС/. Часть судов в порту Мариуполя перейдет в юрисдикцию Донецкой Народной Республики (ДНР), у республики появится собственный торговый флот. Об этом во вторник заявил журналистам глава ДНР Денис Пушилин.

"Часть судов перейдет в юрисдикцию ДНР. Об этом приняты уже соответствующие решения. Флаги, которые будут на них, тоже уже понятны", - сказал глава республики. Он также утвердительно ответил на вопрос журналистов о том, появится ли у ДНР свой собственный торговый флот. Как отметил Пушилин, суда будут переименованы. Подробности этого процесса, по словам главы республики, появятся позднее.

Ранее начальник Национального центра управления обороной РФ Михаил Мизинцев сообщал, что в порту Мариуполя остаются шесть иностранных судов - "Царевна" (Болгария), "Азбург" (Доминиканская Республика), "Смарта" (Либерия), "Блю стар" (Панама), "Азов конкорд" (Турция), "Леди Аугуста" (Ямайка). По словам Мизинцева, руководством стран компаний-судовладельцев не приняты меры по выводу судов.

Логистический хаб

По словам главы ДНР, порт Мариуполя будет задействован для доставки строительных материалов и техники для восстановления городов республики. "В дальнейшем такой хаб именно в таком виде будет использоваться для поставки строительных материалов, техники, которая в огромных количествах будет задействована для восстановления наших городов", - сказал Пушилин.

Доставка грузов в значительных объемах затруднительна для железной дороги и автомобильной сети, добавил глава республики. Пушилин напомнил, что для возобновления работы порта была проведена большая работа. Очищены территория и акватория порта, обезврежено порядка 12 тыс. взрывоопасных предметов, восстановлены гидротехнические сооружения.

ТАСС 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Владивостокский морской торговый порт – лидер страны по контейнерообороту в 2020 и 2021 гг.

Во Владивостоке проходят мероприятия Международного бизнес-клуба «Диалоги». Одним из экспертов традиционно выступает Владивостокский морской торговый порт – лидер страны по контейнерообороту в 2020 и 2021 гг. (входит в транспортную группу FESCO).

Территория Дальнего Востока является стратегически важной для развития международной торговли, а портовые мощности во многом определяют возможности региона. В рамках заседания 19 мая коммерческий директор ПАО «ВМТП» Елена Казарина рассказала о том, как работает крупнейший универсальный порт региона.

«В 2020–2021 гг. ВМТП стал первым в стране по контейнерообороту, и в настоящее время мы сохраняем эту позицию. Несмотря на меняющуюся ситуацию в логистике, ВМТП работает в штатном режиме и выполняет все взятые обязательства. Это становится возможным благодаря глубокому пониманию процессов и оперативному принятию решений. Форум «Диалоги» для порта полезен тем, что собирает на одной площадке логистов, сотрудников ЖД, представителей ВЭД и бизнеса, благодаря взаимодействию с которыми мы можем предоставлять клиентам оптимальный сервис», – комментирует Елена Казарина.

Следующий международный форум «Окно в Азию», который организует Международный бизнес-клуб «Диалоги», состоится 2 июня. В нем примут участие эксперты в сфере ВЭД, импорта, экспорта и таможенного оформления. Владивостокский морской торговый порт снова выступит экспертом, Елена Казарина расскажет о тенденциях развития грузоперевозок в регионе, новых направлениях, даст актуальные цифры и поделится прогнозами развития стивидорной отрасли.

Транспортная инфраструктура Дальнего Востока – это «ворота России» на самом динамично развивающемся азиатском направлении перевозок и драйвер роста для экономики, поскольку по территории округа проходят маршруты международных транспортных коридоров, формирующих единое евразийское транспортное пространство.

Konkurent.ru 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Лидеры стран Евросоюза по итогам первого дня саммита в Брюсселе договорились о частичном запрете на импорт нефти из России

Лидеры стран Евросоюза по итогам первого дня саммита в Брюсселе договорились о частичном запрете на импорт нефти из России, сообщил глава Евросовета Шарль Мишель. Таким образом разблокировано согласование шестого пакета санкций против России.

Очередной пакет санкций ЕС не мог согдасовать с начала мая, так как против нефтяного эмбарго выступала Венгрия.

 «Соглашение о запрете экспорта российской нефти в ЕС. Это немедленно охватывает более двух третей импорта нефти из России, сокращая огромный источник финансирования», — написал глава Евросовета Шарль Мишель в Twitter. Позднее во время пресс-конференции он уточнил, что запрет не будет касаться поставок нефти по трубопроводам.

В свою очередь, глава Еврокомиссии (ЕК) Урсула фон дер Ляйен написала в Twitter, что приветствует принятое решение о нефтяном эмбарго, благодаря которому импорт нефти в ЕС из России к концу года сократится примерно на 90%.

Пакет санкций требует поддержки всех государств-членов. Несколько стран ранее выступали против проведения различия между морскими и трубопроводными поставками из-за опасений, что такое разделение будет несправедливым, поскольку оно непропорционально ударит по их экономикам.

Ранее ЕС предлагал полностью отказаться от импорта российской нефти к началу следующего года. Венгрия и Словакия должны были получить отсрочку для соблюдения требований до конца 2024 года, а Чешской Республике было предоставлено исключение до июня 2024 года. Эти страны сильно зависят от российской нефти, но на их долю приходится относительно небольшая часть европейского импорта из РФ.

В прошлом году Россия поставляла около 720 тысяч баррелей сырой нефти в день на европейские нефтеперерабатывающие заводы через магистральный трубопровод «Дружба». Для сравнения, морские перевозки составляют 1,57 млн ​​баррелей в день из балтийских, черноморских и арктических портов.

Шарль Мишель заявил на итоговой пресс-конференции, что решение оставить импорт российской нефти про трубопроводам — временное.

Energyland.info 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Министр экономики Японии Хагиуда заявил, что страна не планирует выходить из "Сахалина-2"

ТОКИО, 31 мая – РИА Новости. Правительство Японии не планирует выходить из проекта "Сахалин-2", "даже если нам скажут" прекратить участие, заявил в ходе дебатов в бюджетной комиссии верхней палаты парламента министр экономики, торговли и промышленности страны Коити Хагиуда.

В ходе заседания депутат Мунэо Судзуки, который хорошо известен в японской политике своей заинтересованностью в подписании мирного договора и развитии двусторонних отношений с РФ, попросил прокомментировать, намерен ли официальный Токио защищать свои интересы относительно проекта "Сахалин-2".

"Даже если нам скажут прекратить, мы не намерены. "Сахалин-2" является концессией, над заключением которой упорно трудились наши предшественники. Хотя владельцем земли может быть Россия, право аренды, а также оборудование для сжижения газа и его транспортировки принадлежат японским компаниям и японскому правительству", - подчеркнул японский министр.

В рамках проекта "Сахалин-2" осваиваются два месторождения на северо-востоке сахалинского шельфа - Пильтун-Астохское и Лунское. Его инфраструктура включает в себя три морские платформы, объединенный береговой технологический комплекс, терминал отгрузки нефти и завод СПГ проектной мощностью 9,6 миллиона тонн в год.

Оператор - Sakhalin Energy, в которой "Газпрому" принадлежит 50% плюс одна акция, Shell - 27,5% минус одна акция, Mitsui & Co. Ltd - 12,5%, Mitsubishi Corporation - 10%.

Англо-нидерландская Shell в конце февраля объявила о решении выйти из совместных с "Газпромом" и "Газпром нефтью" предприятий, включая "Сахалин-2", "Енисей" и "Салым Петролеум", а также прекратить участие в "Северном потоке-2".

РИА Новости 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Владимир Путин отметил готовность российской стороны содействовать беспрепятственному морскому транзиту грузов в координации с турецкими партнёрами

AK&M 31 мая 2022 09:42 Президент России Владимир Путин отметил готовность российской стороны содействовать беспрепятственному морскому транзиту грузов в координации с турецкими партнёрами. Это касается и вывоза зерновых из украинских портов. Об этом он заявил в рамках телефонного разговора с Президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом, сообщает Кремль.

В частности, при обсуждении ситуации на Украине акцент был сделан на вопросах обеспечения безопасного судоходства в Чёрном и Азовском морях, устранения минной угрозы в их акваториях.

В свете проблем на мировом рынке продовольствия, возникших вследствие недальновидной финансово-экономической политики западных государств, подтверждено, что Россия может экспортировать существенные объёмы удобрений и сельхозпродукции в случае снятия соответствующих антироссийских санкционных ограничений.

AK&M 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· АО «РОТЕК» выполнит на Камчатке масштабную реконструкцию причалов морского порта

АО «РОТЕК» продолжит модернизацию транспортной инфраструктуры Камчатки – одновременно со строительством крупнейшего аэродрома, компания займётся реконструкцией главных морских «ворот» полуострова. Возросшая пропускная способность порта Петропавловска-Камчатского придаст дополнительный импульс социально-экономическому развитию дальневосточного региона. Контракт стоимостью 1,3 млрд рублей подписан с Ространсмодернизацией и должен быть исполнен к 1 декабря 2024 года.

РОТЕК стал победителем конкурса на реконструкцию двух причалов порта Петропавловска-Камчатского на берегу незамерзающей Авачинской бухты – одной из крупнейших в мире. Производственные мощности, возведённые под строительство главного аэродрома полуострова, которое компания ведёт в настоящий момент, а также налаженные схемы поставок и многочисленный парк спецтехники позволяют компании участвовать в крупнейших проектах развития Камчатки.

Модернизация порта стоимостью 1,3 млрд рублей увеличит его пропускную способность более чем на 200 тысяч тонн в год, а также повысит надёжность конструкций и механизмов. Новая инфраструктура позволит ускорить социально-экономическое развитие региона, придаст дополнительный импульс строительству дорожных магистралей, жилого фонда и туристических объектов. Кроме этого, повысится качество жизни населения за счёт дополнительных поставок продовольствия, товаров повседневного спроса и другого важного груза. Реконструкция причалов также поддержит традиционный для Камчатки рыболовецкий промысел.

«В первую очередь мы исходим из важности сохранения хрупкой экосистемы Камчатки. При этом, стремимся повсеместно задействовать внутренний потенциал – отдаём предпочтение местным работникам, выбираем местных поставщиков, чтобы и деньги максимально оставались внутри региональной экономики», - отметил Председатель Совета директоров АО «РОТЕК» Михаил Лифшиц.

За два года работы в регионе компания создала более 150 новых рабочих мест, запустила в эксплуатацию крупнейший бетонный завод производительностью более 2 млн м3 в год, наладила надёжную систему снабжения, приобрела и доставила более 20 единиц спецтехники. Отлаженные процессы, а также темпы строительства воздушной гавани, во многом, сформировали доверие, позволившее РОТЕК забрать в работу проект модернизации портовой инфраструктуры.

Компании предстоит к 1 декабря 2024 года демонтировать более 200 метров крановых путей и другую устаревшую инфраструктуру, взамен обустроить новую, а также вынести стенку причалов дальше в море. В итоге пропускная способность причалов №9 и №10 составит более 200 тыс. и 660 тыс. тонн в год соответственно.

Реализация проекта ведётся в тесном взаимодействии с АО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт», который взял на себя обязательство по реконструкции тыловых контейнерных площадок. Она увеличит возможность единовременного хранения контейнеров примерно на 2000 штук.

Морской порт федерального значения Петропавловск-Камчатский — крупнейший порт Камчатского края, расположен на берегу незамерзающей Авачинской бухты. Порт находится в непосредственной близости к Северному морскому пути, который проходит на расстоянии 150-200 морских миль от восточного побережья Камчатки.

Промышленный Вестник 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Владельцы Владивостокского морского рыбного порта не могут поделить прибыль

Новые собственники "Владивостокского морского рыбного порта" (ВМРП, стивидорная компания на территории порта Владивосток) не смогли выработать единую позицию по вопросу выплаты дивидендов за 2021 год, сообщает ИА PrimaMedia. Похоже, за набивание карманов выступил условный блок экс-губернатора Сергея Дарькина, на данный момент имеющий большинство в действующем совете директоров стивидора.

Вопрос о рекомендациях по выплате дивидендов был поднят на майском заседании совета директоров, темой которого стали обязательные корпоративные процедуры для проведения очередного годового собрания.

Напомним, что в действующий состав совета директоров рыбпорта входят 9 человек — дочь Сергея Дарькина Анна Хмарук (гендиректор и владелец зарегистрированной в Москве "Дальневосточной инвестиционной компании"), сын ректора ТГМУ Валентина Шуматова Александр Шуматов (гендиректор ПАО "Находкинская БАМР"), бывший вице-губернатор Приморья Сергей Передрий (гендиректор ООО "ТИГР-Ойл", член совета директоров ПАО "Находкинская БАМР" и банка "Приморье"), председатель правления банка "Приморье" Андрей Зверев и советник гендиректора ООО "Геотэкс" Валерий Мартынов. В условный "оппозиционный альянс" входят Дениса Сарана (ранее контролировавший около 40% акций ВМРП, но на данный момент владеющий лишь скромными 0,16%), Александр Евдокимов (выкупил в том числе акции Сараны), Вячеслав Смирнов и Алексей Важенин.

Все они приняли участие в заседании и единогласно проголосовали за назначение даты годового собрание на 23 июня и проведение его в заочной форме. Также не вызвал разногласий и вопрос утверждения списка кандидатов в новый совет директоров. Как ранее сообщало ИА PrimaMedia, на попадание в этот орган в том числе претендуют Владимир Балан, занимавший при Дарькине должность вице-губернатора, курирующего строительство. Ещё один новичок — Максим Кравченко, фамилия и инициалы которого согласно ЕГРЮЛ совпадают с данными совладельца ООО "Примтехинвентаризация", партнером которого по компании выступает акционер рыбного порта, действующий член совета директоров Вячеслав Смирнов.

"Владморрыбпорт" — универсальный перегрузочный комплекс, способный осуществлять операции с различными видами грузов и переработку рыбной продукции. В 2021 году стивидор перевалил 4,8 млн тонн грузов, что на 9% больше по сравнению с 2020 годом.

На данный момент 51,9% уставного капитала "Владморрыбпорта" принадлежит московской компании "Геотэкс". В свою очередь по 45% долей "Геотэкса" принадлежит зарегистрированной в Сингапуре компании Sparkler holdings и ООО "Тигр-Инфраструктура" (Москва), которое контролирует компания "Дальинвестгрупп" Ларисы Белобровой, супруги Сергея Дарькина. Еще 10% принадлежит Дмитрию Мартынову.

Второй блок в совокупности уступает "Геотэксу". 22,37% акций "Владморрыбпорта" владеет АО "Ником-Восток" (гендиректором является Вячеслав Смирнов), ещё 24,99872% акций принадлежат гендиректору ООО "Торговый дом Фили" (Москва) Александру Евдокимову.

Чистая прибыль рыбпорта в 2021 году сократилась на 25% по сравнению с показателем 2020 года, и составила 128 млн 513 тыс. рублей. Вопрос распределения прибыли в итоге и стал камнем преткновения. Отметим, что последние шесть лет компания не начисляла дивиденды, а почти всю чистую прибыль за эти годы направлялись в фонд накопления. Предполагалось, что и на этот раз члены совета директоров единогласно проголосуют против выплаты дивидендов, что послужит рекомендацией акционерам при голосовании на годовом собрании. Однако пять из девяти членов совета директоров проголосовали "против" такой формулировки. А это значит, что решение по вопросам было заблокировано.

ИА PrimaMedia 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Петербургский нефтяной терминал провел испытания комплексов всплывающих боновых заграждений

Боновая защита позволяет в случае возможного разлива нефти и нефтепродуктов в акватории терминала оперативно изолировать аварийный участок. Протяженность комплексов всплывающих бонов составляет 760 м, сообщили порталу «Морские вести России» в пресс-службе стивидорной компании.

Петербургский нефтяной терминал успешно провел ежегодное техническое обслуживание комплексов всплывающих боновых заграждений, предназначенных для локализации возможных разливов нефти и нефтепродуктов при работе наливных судов. Ограждающие элементы помогают изолировать аварийный участок на воде, при этом большую часть времени боны находятся под водой и не мешают навигации. На дне оборудование удерживается с помощью стационарных якорей и растяжек.

«Мы постоянно совершенствуем безопасность ПНТ в части экологических требований. Всплывающие боны прекрасно зарекомендовали себя за все время их эксплуатации, начиная с 2018 года, когда их установили в акватории терминала. Нынешний техосмотр подтвердил заявленные производителем характеристики», — отметили в пресс-службе ПНТ.

Суммарная протяженность комплекса — 760 м, время приведения двух рубежей всплывающих бонов в рабочее состояние – 8 и 15 минут. Запуск оборудования происходит дистанционно при помощи компрессорных установок, воздушных шлангов и тросовых лебедок. Боновые ограждения являются уникальными и самыми протяженными как на Северо-Западе России, так и в странах Балтийского региона.

Кроме того, безопасность на терминале поддерживает собственное аварийно-спасательное формирование ПНТ, созданное в 2018 году. Также продолжается реконструкция терминала, в ходе которой планируется полная замена устаревшего советского оборудования и возведение на этом месте аналогичный по мощности современный комплекс по перевалке нефтепродуктов. Все резервуары будут построены по двустенной технологии, что позволит практически полностью исключить риски утечек.

Морские вести России 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Специалисты нефтегазовых компаний России познакомились с возможностями берегового операционного центра Морспасслужбы

МОСКВА. В центральном офисе Морской спасательной службы состоялась встреча руководства учреждения с представителями нефтегазовых компаний и научных организаций добывающей отрасли Российской Федерации. Специалисты более двадцати организаций нефтегазового сектора познакомились с работой Берегового операционного центра (БОЦ), побывали в учебно-тренировочном центре и обсудили перспективы развития Морской спасательной службы и сотрудничества.

Гостей приветствовал руководитель Морской спасательной службы Виктор Чернов, отметивший важность и актуальность подобных встреч для эффективного взаимодействия нефтегазовых компаний и спасателей. Заместитель руководителя Александр Науменко провел презентацию возможностей Берегового операционного центра и перспектив дальнейшего развития.

В настоящий момент Береговой операционный центр является единым центром поступления, обработки и интерпретации всех данных о гидрометеорологической и ледовой обстановке с использованием информационной системы управления. Центр обеспечивает контроль и координацию поисковых и спасательных операций. Все решения принимаются с учётом многофакторного анализа информационных потоков ледовой обстановки, спутниковых данных, данных авиационной разведки и метеоданных, что позволяет проводить долговременное планирование операций. Морспасслужба продемонстрировала активное применение беспилотных летательных аппаратов для оперативного осмотра обширных морских акваторий, в том числе с использованием приборов ночного видения и тепловизоров. Для наиболее точного прогнозирования обстановки Морская спасательная служба привлекает персонал и суда, работающие в северных морях России. Собравшиеся обсудили и признали, что одним из важных аспектов обеспечения безопасности на шельфе является анализ и правильное управление Береговым операционным центром, прежде всего, в ледовых условиях.

Для представителей нефтегазового сектора России, система управления ледовой обстановкой Морспасслужбы представляет особый интерес, как комплекс мер, направленных на обеспечение безопасности и предотвращение воздействия опасных ледовых объектов на технические сооружения добычи газа и нефти. Данная система – это подготовленный персонал, суда управления, специализированное оборудование для физического воздействия на ледовые объекты, средства обнаружения и отслеживания объектов на воде.

Помимо прочего на встрече обсудили вопросы взаимодействия, обмена необходимой информацией в области безопасности судовождения в районах добычи газа и нефти. Результатом посещения специалистов нефтегазовых компаний стали договоренности о дальнейшем сотрудничестве и возможном использовании информационных продуктов БОЦ для безопасной работы нефтегазовой отрасли прежде всего в северных морях России.

ФГБУ «Морская спасательная служба» 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· «Росморпорт» заплатит две трети миллиарда рублей двум компаниям за судовое топливо для морского порта Усть-Луга

ФГУП «Росморпорт» нашел поставщиков судового остаточного топлива RMD-80 для морского порта Усть-Луга. Контракт подпишут с ООО «Балтийская топливная компания» и ООО «Экологический флот» по максимальной цене в 637,2 млн рублей. Прошлая аналогичная закупка была подписана с теми же исполнителями.

По контракту, который будет действовать до полного исполнения обязательств, «Росморпорт» рассчитывает получить 7,5 тыс. тонн топлива. Оно должно представлять собой однородную смесь углеводородов, полученных в результате переработки нефти и не будет содержать неорганические кислоты и отработанные масла. Кроме того, в его составе не должно быть примесей или химических отходов, которые угрожают безопасности судов или отрицательно влияют на работу механизмов и персонала, а также способствуют дополнительному загрязнению воздуха.

ООО «Балтийская топливная компания» было основано в октябре 2007 года в Петербурге. Генеральным директором, по данным Контур.Фокус, выступает Станислав Корнеев. Он также владеет 34% уставного капитала. Оставшиеся 66% принадлежит ООО «Нева Ойл». Компания регулярно принимает участие в государственных закупках, заключив 58 контрактов на общую сумму в 2 млрд рублей. Деятельность ООО «Балтийская топливная компания» по итогам 2021 года принесла 35,7 млрд рублей выручки и 306,7 млн рублей чистой прибыли.

ООО «Экологический флот» было основано в Петербурге в июле 2006 года. Генеральным директором выступает Борис Кудрявцев. Учредителей, по данным Контур.Фокус, всего три: Александр Уланов с 52%, а также в равных долях по 24% Владимир Даниленко и одиозный миллиардер Илья Трабер. Компания нечасто принимает участие в государственных закупках, заключив всего 24 контракта на общую сумму в 258,5 млн рублей. В 2021 году фирма отчиталась о выручке в 1,1 млрд рублей и 102,4 млн рублей чистой прибыли.

Delta.news 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· ФГУП «Росморпорт» объявляет тендер на Ремонтные дноуглубительные работы на акватории морского порта Туапсе

ФГУП «Росморпорт» объявляет тендер на разработку проектной документации «Ремонтные дноуглубительные работы на акватории морского порта Туапсе на период 2021-2030 гг.» Корректировка до 2033г.». Как следует из конкурсных материалов, максимальная цена контракта составляет порядка 16,7 млн руб. Итоги тендера планируется подвести 23 июня 2022 года.

Грузооборот порта Туапсе в 2021 году составил 24,7 млн тонн, что на 8,1% ниже чем годом ранее.

zakupki.gov.ru 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 30 мая упал на 4,1% и составил 2571пункт

Baltic Exchange Dry Index упал на 110 пунктов, или на 4,1%, до 2571 пункта в понедельник, самого низкого уровня с 4 мая, увеличив потери пятую сессию подряд на фоне снижения спроса.

Индекс capesize, который отслеживает грузы железной руды и угля весом 150 000 тонн, упал на 8% до 2594 пунктов, а индекс panamax, который отслеживает грузы примерно от 60 000 до 70 000 тонн угля и зерна, упал на 3,4% до 2944 пунктов.

Среди небольших судов индекс supramax потерял 22 пункта до 2774 пунктов.

Балтийская Биржа 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Ставки фрахта на контейнерные перевозки в годовом исчислении выросли в 2,5 раза

В мае 2022 года наблюдался самый высокий ежемесячный рост долгосрочных контрактных ставок морского фрахта контейнеровозов. Рекордный рост, показанный в последнем опубликованном индексе XSI (Xeneta Shipping Index) на основе собранных данных о долгосрочных контрактах, означает, что ставки теперь выросли на 150,6% в годовом исчислении.

Резкий рост отражает увеличение среднего значения всех действующих долгосрочных контрактов, поскольку сроки старых контрактов с более низкими ставками истекают и заменяются новыми контрактами с гораздо более высокими ставками, подчеркивают в Xeneta.

Xeneta, частная компания из Осло (Норвегия), специализируется на статистических и аналитических данных по морскому фрахту, морским контейнерным перевозкам.

PortNews 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· «Гидрографическое предприятие» расширило объем услуг по предоставлению электронных навигационных карт

ФГУП «Гидрографическое предприятие» (организация госкорпорации «Росатом») расширило предложение мореплавателям электронных навигационных карт (ЭНК).

Теперь они предлагаются не только для Северного морского пути и участков северных рек с морским режимом судоходства, но и для морских вод юрисдикции РФ в акваториях морей Северного Ледовитого и Тихого океанов, Балтийского, Черного, Азовского и Каспийского морей.

Расширение объема услуг стало возможным благодаря заключению лицензионного договора с Управлением навигации и океанографии Минобороны России (УНиО МО РФ). Государственные ЭНК УНиО МО РФ и обновления к ним представляются в соответствии с требованиями стандартов Международной гидрографической организации (МГО) S-57/S-63, с защитой от несанкционированного доступа, копирования и распространения.

ФГУП «Гидрографическое предприятие» 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Дудинском морском порту завершилась зимняя навигация Таймырской топливной компании

Всего с октября 2021 года по май 2022-го в Дудинский морской порт доставлено порядка 11 000 т бензина АИ-95 и АИ-92, а также 112 800 т дизельного топлива классов «Евро-2» и «Евро-4».

Почти в два раза увеличились поставки дизельного топлива класса «Евро-4», которые составили 84 000 т против 43 000 т за аналогичный период прошлого года. Это связано в первую очередь с масштабной реконструкцией нефтебазового комплекса Таймырской топливной компании в Норильском промышленном районе и Дудинке и со снижением объёмов хранения топлива на нефтебазах. В период летней навигации запасы не накапливались, а по необходимости завозились в зимний период Северным морским путем.

Для доставки нефтепродуктов использовали танкер ледокольного типа «Енисей», который входит в состав собственного флота «Норникеля». Кроме того, были задействованы суда «СП Дудинка» и «Анабар», это обусловлено возросшей потребностью в топливе у ключевых заказчиков — предприятий «Норникеля», и разработкой новых месторождений.

Сейчас в компании межнавигационный период, идёт подготовка к паводковому сезону, после чего будет открыта летняя навигация по Енисею.

Заполярная правда 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Стартовала навигация в морском терминале Беринговский на Чукотке, туда доставлена первая партия груза по северному завозу

БЕРИНГОВСКИЙ (Чукотский АО). В связи с наступлением благоприятных гидрометеорологических условий, удовлетворяющих требованиям безопасности мореплавания и стоянки судов, распоряжением и.о. капитана морского порта Анадырь с 00:00 31 мая объявлено начало периода навигации 2022 года в морском терминале Беринговский.

Об этом сообщает ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики».

Акватория бухты Угольной освободилась ото льда и сухогруз «Танир» первым доставил из Владивостока партию груза северного завоза. На его борту - 2815 тонн груза, часть будет разгружена в Беринговском, часть пойдет на Сиреники. С «Таниром» прибыла партия оборудование для компании «Берингпромуголь». Также, на нём доставлены продукты для жителей Анадырского района, всего порядка 38 тонн свежих овощей и фруктов.

На следующей неделе в Беринговском ожидают балкер «Адмирал Шмидт». Теплоход вышел из Находки для загрузки угля, который он наряду с жителями Чукотки доставит потребителям в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Всего в навигацию 2022 года из Владивостока в направлении морских портов Восточной Арктики ожидается 21 рейс.

Досье:

Морской терминал Беринговский расположен в северной части Берингова моря на юго-западном берегу Анадырского залива в бухте Угольной близ посёлка Беринговский.

Согласно подписанному 12.04.2022 распоряжению Правительства РФ расположенные на Чукотке морские порты Беринговский, Эгвекинот и Провидения включены в границы морского порта Анадырь в качестве его морских терминалов.

Беринговский является рейдовым терминалом. Погрузка-разгрузка морских судов осуществляется на внешнем рейде портовыми плавсредствами.

Морской терминал является замерзающим, период навигации с июня по ноябрь.

Росморречфлот 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· На реках Северо-Двинского бассейна дан старт дноуглубительным работам; всего предстоит извлечь 2,5 млн куб м

КОТЛАС (Архангельская обл.). На реках Северо-Двинского бассейна приступили к выполнению землечерпательных работ для поддержания гарантированных габаритов судовых ходов. Для обеспечения исходными материалами, для проектирования и производства путевых работ (дноуглубления) в филиалах ФБУ «Администрация «Севводпуть» задействовано 4 изыскательских отряда.

В навигацию 2022 года объем запланированных дноуглубительных работ составляет 2 500 тыс.куб.м. На данный момент на транзитных работах задействованы два земснаряда «Северо-Двинский-726», «Северо-Двинский-730» с технической производительностью 750 м3/ч. Для обеспечения гарантированных габаритов судовых ходов в бассейне ежегодно работают не менее 6 земснарядов и два плавкрана.

Досье:

ФБУ «Администрация «Севводпуть» обслуживает водные пути Европейского севера России. Общая протяжённость внутренних водных путей составляет 6705 км, из которых обслуживаемые с обстановкой ВВП составляют 3222,5 км (ВП 1,2,3,5 категории)..

Основные внутренние водные пути: Северо-Двинская шлюзованная система, реки Вологда, Сухона, Северная Двина, Пинега, Вага, Вычегда, Кулой, Мезень, Сысола, Вашка, Онега, Малая Онега, Кубена, Кенозеро.

Росморречфлот 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Грузовой терминал ЛОРП в Нижнем Бестяхе получил заключение о соответствии госстройжилнадзора

Грузовой терминал, первый этап строительства ПАО «ЛОРП», в поселке Нижний Бестях получил заключение управления госстройжилнадзора Республики Саха (Якутия) о соответствии построенного объекта требованиям проектной документации и энергетической эффективности (ЗОС).

На первом этапе строительства грузового терминала выстроена причальная набережная вертикального профиля протяженностью 100 м с подкрановыми путями, площадка для переработки грузов, трансформаторная подстанция. Установлены также два крана с грузоподъёмностью по 32 тонны.

«Этот один из крупных инвестиционных проектов в нашем регионе призван облегчить проблему северного завоза жизненно важных грузов. Выданное заключение подтверждает строительную готовность грузового терминала и является одним из оснований ввода в эксплуатацию», - прокомментировал выдачу ЗОС руководитель управления госстройжилнадзора РС(Я) Павел Аргунов.

Грузовой терминал Нижнего Бестяха является резидентом ТОР «Якутия», который свяжет железнодорожные и речные перевозки в республике. Общая мощность терминала составит 2 млн тонн грузов в год. Реализацию проекта планируется завершить в 2023 году.

ПАО «ЛОРП» 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Госдуме считают, что полноценное обновление флота обеспечит программа импортозамещения

САМАРА, 31 мая. /ТАСС/. Исполнение программы по импортозамещению поможет выйти на полноценное восстановление флота путем замены вышедших из строя по сроку службы судов, расчеты на зарубежных партнеров не всегда оправдываются. Такое мнение высказал журналистам председатель комитета Госдумы по промышленности и торговле, член Центральной ревизионной комиссии Народного Фронта Владимир Гутенев во время рабочей поездки на самарское судостроительное предприятие "Нефтефлот".

"Конечно, существуют проблемы, особенно в таком классе как "река-море", в том классе, в котором работает наше самарское предприятие. У нас в год выбывает 35-40 единиц судов этого класса, различные сухогрузы. Строятся около 20, и это немало, и есть и возможность, и объемы, которые мы могли бы нарастить. Те программы по импортозамещению, если нам удастся их выполнить, а другого варианта у нас нет, позволят выйти на полное восполнение того флота, который по сроку службы из строя выводится", - сказал Гутенев.

Глава профильного комитета Госдумы добавил, что одной из проблем для некоторых предприятий, включая самарский "Нефтефлот", является ненадежность поставщиков комплектующих изделий. "Причем я должен отметить, что нам надо абсолютно трезво смотреть правде в глаза - наши расчеты на наших партнеров не вполне оправдываются", - сообщил Гутенев, отметив, что "попытки получить экономические сиюминутные выгоды характерны и для друзей". Наблюдая потребность российских компаний и сложности в комплектации, партнеры стремятся повысить цены, что также не лучшим образом сказывается на отношениях с заказчиком, отметил он.

Тем не менее, в такой ситуации стали активнее реализовываться программы по импортозамещению, которые должны были развиваться в течение нескольких лет, обратил внимание глава профильного комитета Госдумы.

При этом Гутенев отметил, что необходимо сформировать преференции - налоговые, финансовые и экономические - для отечественных предприятий. Для этого необходимо подключить как команду региональных властей, так и областное отделение общероссийского народного фронта, которое обладает подобным опытом. "Вот одна из таких [важных] тем - это формирование пассажирского и грузового потока. Те ограничения, с которыми сталкиваются наши туристы, - с одной стороны да, это проблема, с другой стороны - для нашего региона это однозначно большие возможности. Речной туризм имеет большие перспективы. Очень важна логистика, комфортная для наших людей, особенно в сезон навигации, ну и, конечно же, те предприятия, которые могут формировать рабочие места с хорошей заработной платой, должны получать перспективы", - объяснил Гутенев.

О "Нефтефлоте"

"Нефтефлот" первым из всех заводов выполнил реновацию танкера "Волгонефть-266", заменив секции цилиндрической части корпуса. Это был первый шаг на пути к судостроению. В декабре 2021 года самарская компания ЗАО "Нефтефлот" заключила с Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) госконтракт на строительство и поставку морского грузопассажирского судна. Цена контракта составила почти 6 млрд рублей, срок поставки - 30 сентября 2026 года. Также на средства ГТЛК предприятие строит суда проекта "МИБ-Дизайн-СПб" по контракту с АО "ЦКБ Нептун" для эксплуатации в районе Черноморского побережья России (город Севастополь).

ТАСС 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Форум "Судостроение в Арктике" проведут в Архангельске. - Он состоится 29-30 июня

В Архангельске 29-30 июня состоится V международный форум "Судостроение в Арктике". Он посвящён проблемам и перспективам судостроения и машиностроения в контексте развития Арктической зоны РФ.

Участие в форуме примут представители Минпромторга, Минтранса, Объединённой судостроительной компании, высшие должностные лица субъектов АЗРФ, "Новатэка", "Атомфлота", "Газпрома","Северо-Западного рыбопромышленного консорциума", "Морспасслужбы", "Росморпорта", различных судоремонтных заводов и многих других предприятий.

В ходе форума будут обсуждаться особенности эксплуатации танкерного, грузового и вспомогательного флота в арктических условиях, обновление ледокольного и дноуглубительного флота для Севморпути, перспективы строительства морских платформ и морской техники для освоения арктических ресурсов и модернизацию аварийно-спасательного флота. Кроме того, будут затронуты вопросы государственной политики по развитию судостроительной промышленности, стратегические планы по обновлению и модернизации коммерческого и специализированного флота в Арктике, задачи по диверсификации, импортозамещению и поддержке экспорта российских производителей, повышение конкурентоспособности и качества судоремонта для флота, а также многое другое.

Би-порт 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Послы стран Латинской Америки и Карибского бассейна посетили Балтийский завод

Послы стран Латинской Америки и Карибского бассейна посетили Балтийский завод (входит в состав ОСК) и ознакомились с производственными возможностями верфи. На официальной встрече глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов и эксперты рассказали гостям о перспективных проектах корпорации и возможных направлениях сотрудничества.

Встреча прошла в рамках взаимодействия Санкт-Петербурга c перспективными зарубежными регионами и странами. На встрече с делегацией в Смольном губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов отметил, что петербургские предприятия могут производить для стран Латинской Америки пассажирские, рыболовные и научно-исследовательские суда, ледоколы. Конструкторские бюро готовы разрабатывать широкий спектр продукции гражданского судостроения и морской техники, ориентированной на конкретного заказчика.

По словам Алексея Рахманова, у российских и латиноамериканских корабелов есть все возможности для сотрудничества и реализации совместных проектов, так как объективная необходимость обновления флотов существует и в России, и в странах Латинской Америки. «Как и Россия, страны Латинской Америки заинтересованы в надежных, предсказуемых деловых партнерах – именно такими партнерами мы и можем стать друг для друга» - заявил Алексей Рахманов.

Выбор Балтийского завода в качестве одного из мест посещения делегации обусловлен уникальной производственной специализацией предприятия: строительством атомных ледоколов, плавучих атомных электростанций, производством уникальных гребных винтов.

Инновационные проекты корабелов Балтийского завода могут найти перспективы и в Западном полушарии, особенно в его антарктической части. Такие варианты сотрудничества, как отмечает Комитет по внешним связям Санкт-Петербурга, в настоящий момент актуальны в связи со сложной внешнеполитической обстановкой и являются приоритетными, как для предприятия, так и для всего города.

После официальной встречи представителей делегации ознакомили с производственными мощностями Балтийского завода. Гости побывали на достроечной набережной и увидели самые большие в мире атомные ледоколы проекта 22220, посетили корпусообрабатывающий и сборочно-сварочный цеха, а также Стапель «А».

ОСК 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Средне-Невский судостроительный завод с рабочим визитом посетил председатель правительства Красноярского края Юрий Лапшин

Средне-Невский судостроительный завод (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) с рабочим визитом посетил председатель правительства Красноярского края Юрий Лапшин.

В ходе встречи Юрий Лапшин ознакомился с ходом строительства пассажирских судов проекта А45-90.2, которое ведется предприятием в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией, с использованием мер господдержки для Красноярского края. Генеральный директор СНСЗ Владимир Середохо продемонстрировал производственный участок, где идут работы, а после завершения экскурсии, подробно рассказал о процессе постройки заказов и о планах на ближайшее время.

СНСЗ должен впервые в стране выполнить строительство двух пассажирских судов «Андрей Дубенский» и «Виктор Астафьев» класса «река-море», которые будут работать в Арктической зоне Российской Федерации, на социально значимом маршруте Красноярского края – «Красноярск – Дудинка – Красноярск» на реке Енисей, где перевозка людей на большие расстояния по водным артериям является практически безальтернативным средством транспортировки.

Проект представляет собой однокорпусное судно с тремя пассажирскими палубами, прогулочной палубой, рулевой рубкой, расположенной в носовой части судна на второй палубе, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой.

Пассажирское судно А45-90.2 предназначено для перевозки 245 пассажиров на маршруте протяженностью до 5000 км.

Особую роль в проекте играет безопасность, экономическая эффективность, уровень комфорта, отвечающий современным мировым стандартам, а также высокая экологичность.

ОСК 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений проекта «Арктик СПГ-2» начал работу в Мурманской области

Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений проекта «Арктик СПГ-2» начал работу в поселке Белокаменка Мурманской области. Это первый в мире завод по серийному производству линий сжижения природного газа на основаниях гравитационного типа. По своим габаритам - 93 м в высоту, 280 м в длину и 345 м в ширину – здание признано самым крупным производственным цехом в России. Об этом порталу «Морские вести России» сообщили в пресс-службе Главгосэкспертизы России. Ранее ведомство выдало положительное заключение на строительство уникального объекта.

Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) с двумя сухими доками расположен между мысами Белокаменный и Великий в Кольском заливе. Гигантское помещение строительным объемом более 9 млн куб. м и сопоставимое по высоте с 20-этажным домом будет служить основной площадкой для первого в России и мире серийного производства оборудования для производства сжиженного природного газа. В настоящее время на площадке ЦСКМС ведется строительство первых двух линий сжижения на основаниях гравитационного типа (ОГТ) в рамках проекта «Арктик СПГ 2» компании «НОВАТЭК».

«Объекты в составе ЦСКМС вблизи поселка Белокаменка предназначены для изготовления морских комплексов по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата на основаниях гравитационного типа. Кроме того, здесь будут производить сборку оборудования для морских добычных комплексов, а также ремонт и обслуживание морской техники, используемой при освоении морских нефтегазоконденсатных месторождений», – рассказал Денис Панкратов, главный эксперт проекта Службы главных экспертов проекта Управления объектов транспортного и гидротехнического назначения Главгосэкспертизы России.

Помещение ЦСКМС состоит из 5 пролетов, в каждом из них будут производиться одновременно по 3 модуля верхних строений морской платформы, которая будет служить плавучей базой для производства сжиженного природного газа. После сборки первая линия СПГ будет доставлена по Северному морскому пути на полуостров Гыдан, где расположено месторождение Утреннее – основная ресурсная база «Арктик СПГ 2».

Проект компании «НОВАТЭК» на Гыдане включает в себя три технологические линии по производству сжиженного природного газа общей мощностью 19,8 млн т в год и стабильного газового конденсата до 1,6 млн т в год. В основу проекта заложена инновационная концепция строительства морских сооружений с использованием оснований гравитационного типа.

Морские вести России 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· СК «Звезда» объявил конкурс на поставку металлопроката для ледокола-лидера почти на 1 млрд руб.

Судостроительный комплекс «Звезда» объявил конкурс на поставку листового плакированного металлопроката для атомного ледокола-лидера проекта 10510, следует из материалов тендера. Максимальная цена контракта превышает 982 млн руб.

Итоги конкурса планируется подвести 4 июля 2022 года.

Как сообщалось ранее, в июне 2020 года СК «Звезда» (Большой Камень, Приморский край) приступил к резке стали для атомного ледокола «Россия». В настоящее время в цехах судоверфи идёт изготовление секций будущего судна. Завершение строительства ледокола намечено на 2027 год. Судно спроектировано для обеспечения круглогодичной проводки коммерческого флота по Северному морскому пути (СМП). Проект «Лидер» станет основой российского ледокольного флота нового поколения.

Длина нового атомохода составит 210 м, ширина - 47 м, осадка - 13 м. Судно оснащено двумя атомными реакторами типа РИТМ-400, четырьмя турбинами и четырьмя гребными электродвигателями. Суммарная мощность энергоустановок ледокола составит 120 МВт, что позволит судну преодолевать льды толщиной более 4 м со скоростью 2 узла. При толщине льда 2 м скорость ледокола составит до 12 узлов.

Российское судоходство 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Срок полномочий генерального директора Выборгского судостроительного завода продлен до 2027 года

В соответствии с решением Совета директоров Выборгского судостроительного завода (входит в ОСК) срок полномочий Александра Соловьёва в должности генерального директора предприятия продлён на 5 лет.

Впервые Александр Сергеевич был избран главой Выборгской верфи в 2012 году. Под его руководством успешно реализована программа модернизации верфи и усовершенствованы производственные мощности по строительству судов увеличенной размерности с помощью полупогружной баржи "Атлант", построены уникальные проекты линейных дизель-электрических ледоколов 21900М, ледокольные суда обеспечения IBSV01, портовый ледокол Aker ARC124. В настоящее время на предприятии ведётся параллельное строительство рыболовных траулеров проектов KMT01 и KMT02 в различных модификациях и проектов по линии ГОЗ.

ВСЗ 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Правительство продлило ограничения на вывоз минеральных удобрений до конца 2022 года

Правительство РФ приняло решение продлить квоты на экспорт азотных и сложных удобрений, следует из сообщения пресс-службы кабмина. Ограничения будут действовать с 1 июля до 31 декабря 2022 г.

Для азотных удобрений квота составит чуть более 8,3 млн т, для сложных – чуть более 5,9 млн т. «Квоты, как и прежде, не будут распространяться на поставку удобрений в Донецкую и Луганскую народные республики, а также в Абхазию и Южную Осетию», — говорится в сообщении.

В пресс-службе отметили, что принятое решение направлено на предупреждение дефицита удобрений на внутреннем рынке и недопущение роста цен на продовольствие. Распределить объёмы между экспортерами поручено Министерствам промышленности и торговли и сельского хозяйства.

17 апреля правительство временно увеличило экспортные квоты для производителей минеральных удобрений почти на 700 000 т. Меру объяснили необходимостью поддержки производителей удобрений, которые столкнулись с риском простоя из-за невысокого спроса на внутреннем рынке и санкций недружественных государств. Компании рассчитывают, что интерес к удобрениям проявят страны, не присоединившиеся к санкционным ограничениям.

В ноябре прошлого года правительство приняло решение ввести временные ограничения на экспорт азотных удобрений. Премьер-министр Михаил Мишустин тогда пояснял, что в структуре производства минеральных азотных удобрений существенную часть занимает газ (из газа получают аммиак — сырье для выпуска удобрений, в частности, аммиачной селитры). Из-за роста цен на газ за рубежом возник дефицит удобрений, поэтому необходимо не допустить их дефицита также на внутрироссийском рынке и, как следствие, повышения цен на продовольствие, говорил председатель правительства. В ноябре прошлого года правительство приняло решение ввести временные ограничения на экспорт азотных удобрений. Премьер-министр Михаил Мишустин тогда пояснял, что в структуре производства минеральных азотных удобрений существенную часть занимает газ (из газа получают аммиак — сырье для выпуска удобрений, в частности, аммиачной селитры). Из-за роста цен на газ за рубежом возник дефицит удобрений, поэтому необходимо не допустить их дефицита также на внутрироссийском рынке и, как следствие, повышения цен на продовольствие, говорил председатель правительства.

Ведомости 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Запуск новой тяговой подстанции устранил последнее «барьерное» место энергетического комплекса Транссиба в Приморье

В Приморском крае введена в работу новая электрическая тяговая подстанция Шмаковка, которая позволит улучшить тяговое электроснабжение и снять последнее ограничение на вождение тяжеловесных поездов на восточной части Транссиба. Команду по видеосвязи на включение объекта дали заместитель председателя правительства России Марат Хуснуллин и генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

«В рамках первоочередных мероприятий развития объектов Восточного полигона завершено строительство тяговой подстанции, с вводом в эксплуатацию которой увеличится пропускная способность участка Архара – Находка с 80 до 123 пар поездов, в том числе грузовых – с 75 до 88 пар поездов в сутки. Кроме того, это один из основных объектов для внедрения системы интервального регулирования движения поездов на участке Хабаровск – Уссурийск – Смоляниново – Находка», – сказал Марат Хуснуллин.

«Сегодня значимость объектов энергетики находится на одном уровне с линейными объектами, искусственными сооружениями и станционным развитием. Обновленная энергетика – необходимое решение по увеличению провозной и пропускной способности за счет сокращения интервалов попутного следования. Строительство новой подстанции Шмаковка – одно из ключевых мероприятий по увеличению пропускной способности Восточного полигона», – отметил Олег Белозёров. Он также поблагодарил всех участников этого проекта за проделанную работу.

Возведение объекта на станции Шмаковка велось с соблюдением всех экологических норм. Были выполнены монтаж металлоконструкций, воздушных и кабельных линий электропередач, силового электрического оборудования. Современные системы телеуправления, диагностики и сбора информации позволят удаленно вести контроль и управлять оборудованием подстанции.

Построенный объект электроснабжения обеспечит снижение межпоездного интервала на участке Ружино – Свиягино для тяжеловесных поездов (6300 и 7100 т) с 15 до 10 минут, что позволит увеличить провозную способность на 1,6 млн тонн в год.

Одной из главных целей развития инфраструктуры Восточного полигона является увеличение провозной и пропускной способности железнодорожных магистралей в направлении тихоокеанских портов и международных пограничных пунктов пропуска Дальнего Востока.

ОАО "РЖД" 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· «Соллерс мультимодальный контейнерный сервис» запустит доставку автомобилей и комплектующих в российские регионы

Дочерняя компания «Соллерс Груп» — «Соллерс мультимодальный контейнерный сервис» — реализует проект по организации и модернизации комплекса мультимодальных перевозок автомобилей и комплектующих в различные регионы России. По сообщению пресс-службы Минвостокразвития, транспортно-логистические услуги будут оказываться промышленным и торговым организациям, грузооборот достигнет 25 тыс. единиц в год.

«Мы уже определили предварительный пул потенциальных поставщиков и способы доставки, базовые финансовые параметры и подписали контракты на доставку продукции из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Первые контейнерные поезда из Владивостока отправим по России в текущем году», — сказал генеральный директор ООО «Соллерс МКС» Ян Серенко.

Для транспортировки грузов компания приобретет универсальные 40-футовые контейнеры. Планируется задействовать в перевозках железнодорожных и автомобильных операторов, морские линии, контейнерные и железнодорожные терминалы, расположенные в различных регионах, в зависимости от направлений доставки грузов.

«География наших логистических услуг будет простираться от Дальнего Востока и стран АТР до центральной части России. Сроки доставки, в зависимости от направления, составят от 2 до 60 дней», — дополнил Я.Серенко.

SeaNews 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Порожних контейнеров в России для перевозки грузов на данный момент достаточно

Порожних контейнеров в России для перевозки грузов на данный момент достаточно, сообщил замглавы «Российских железных дорог» (РЖД) Алексей Шило в рамках конференции «Pro//Движение. Поволжье».

«Я могу точно сказать, что сегодня у нас в стране порожних контейнеров достаточно для того, чтобы потребности экономики в полном объеме обеспечить. Про внутрироссийские перевозки вообще не говорим. Что касается экспортно-импортных, то считаем, что на сегодняшний момент баланс выстраивается, и, наверное, попросил бы наших контейнерных операторов тоже здесь внимательно смотреть», — сказал он.

По словам Шило, сценарий, при котором ожидается дефицит, возможен. Многие контейнерные операторы и дочерние компании РЖД закупают контейнеры для создания резерва. «По моим данным, там более 50 тысяч ящиков, в этом году мы точно все приобретем для того, чтобы эти все потребности экономики закрыть», — заключил он.

В апреле крупные транспортные компании сообщили о возможном дефиците контейнеров для перевозок. Директор и первый вице-президент «Трансконтейнера» Виктор Марков в ходе видеосовещания экспертного клуба Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок спрогнозировал дефицит контейнеров в России с июня 2022 года. Марков подчеркнул, что дефицит не заметен из-за забитых стоков линейных контейнеров на фоне падения рынка контейнерных перевозок и экспорта.

Гудок 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· На восток в РЖД удовлетворяют только треть заявок на погрузку

При отправках грузов на Восточный полигон в ОАО «РЖД» подтвердили только треть заявок, сообщила директор компании по логистике «Европак» Анна Усачева.

По ее словам, на 31 мая не получено подтверждений. А между тем на 3 июня компания планировала отправить 2 контейнерных поезда. Получается, что у отправителя забиты склады. И дальнейшие цепочки отправок, по сути, рассыпаются.

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило в связи с этим сказал, что произошло не просто смещение грузов на восток, но при этом изменилась структура перевозок. Это создает определенные сложности с удовлетворением заявок. Поэтому приходится искать некий баланс, чтобы все могли вывезти хотя бы часть своих грузов.

Ситуация непростая. В частности, через сухопутные погранпереходы в КНР с китайской стороны есть ограничения. Есть затруднения и у российских портовиков.

В частности, на Дальнем Востоке 76% российских морских портов были ориентированы только на перевалку угля, еще 12% – на нефтегрузы. Между тем отправки металлов, например, в этом направлении выросли на 20%, а минудобрений – на 16%. Но для них и не так много, как подсчитали в ОАО «РЖД», терминальных площадок.

В целом в мае рост дополнительных заявок на неугольные грузы на восток в ОАО «РЖД» оценили в +30% к аналогичному периоду прошлого года.

РЖД-Партнер 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Объем ремонта грузовых вагонов вырос с начала года на 23,1%

За январь – апрель текущего года на сети было отремонтировано (деповской и капитальный ремонт) 164,9 тыс. грузовых вагонов. Это на 23,1% выше аналогичного периода прошлого года, когда было отремонтировано 133,9 тыс. грузовых вагонов. Объем ремонта грузовых вагонов вырос с начала года на 23,1%

За январь – апрель текущего года на сети было отремонтировано (деповской и капитальный ремонт) 164,9 тыс. грузовых вагонов. Это на 23,1% выше аналогичного периода прошлого года, когда было отремонтировано 133,9 тыс. грузовых вагонов.

РЖД-Партнер 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· По итогам года объемы производства грузовых вагонов на сети могут снизиться на 14%

По предварительной оценке, в период 2023–2025 гг. дополнительно к общей потребности рынка нового вагоностроения РФ потребуется выпуск 20 тыс. вагонов ежегодно. Об этом сегодня на транспортном форуме «Подвижной состав: производство и ремонт в новой реальности» сообщил вице-президент, член наблюдательного совета НП «ОПЖТ», генеральный директор ООО «Инспекторский центр «Приемка вагонов и комплектующих» Олег Сеньковский. Мероприятие организовано редакцией РЖД-Партнера.

По прогнозу, по итогу 2022 года на сети будет выпущено около 54 тыс. грузовых вагонов, что на 14% ниже 2021 года.

Интересно, что с 2015 по 2019 год объемы производства росли (до 74 тыс. вагонов), но с 2019-го началась наблюдается нестабильность на рынке. В 2020 году производство упало на 28% (до 57 030 ед.), затем в 2021-м прибавило на 10% (до 62 448 ед.) и сейчас снова снижается.

Также, по данным, которые он представил за январь – апрель этого года, было произведено 19,5 тыс. вагонов (-3,4% к прошлому году). Тогда за 4 месяца объем выпуска составил 20,1 тыс. вагонов.

Объем выпуска тепловозов снизился на 3,8% – с 183 секций (138 ед.) до 176 секций (131 ед.). Вместе с тем производство электровозов выросло на 6,1%: в прошлом году за отчетный период было произведено 77 машин, в этом году – 94.

Производство пассажирских вагонов упало на 40,3%, с 196 до 117 ед. за январь – апрель. Выпуск моторвагонного подвижного состава увеличился на 22,3% – было выпущено 203 ед. в этом году (166 ед. в 2021 г.).

РЖД-Партнер 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Выпуск серийных полувагонов в апреле сравнялся с инновационными/ За последние полгода производство первых выросло более чем в 10 раз

Такие данные представлены сегодня на транспортном форуме «Подвижной состав: производство и ремонт в новой реальности», организованном редакцией журнала РЖД-Партнер в Москве.

Как рассказал начальник управления маркетинга и стратегического планирования АО «Уралвагонзавод-Транс» Станислав Золотарев, еще с ноября 2021 года инновационные вагоны не стали закрывать потребности в перевозках. Соответственно активизировался спрос на традиционный подвижной состав. На дальнейший рост его производства повлияли начавшиеся с февраля проблемы с кассетными подшипниками у инновационных вагонов.

Выпуск серийного парка увеличился с почти 100 ед. в ноябре до примерно 1,1 тыс. в апреле. Тем самым доля в выпуске серийных полувагонов в прошлом месяце практически сравнялась с долей инновационных. Выпуск последних снижался. В апреле объем производства инновационных полувагонов сократился на 4% к марту.

Всего в прошлом месяце отечественные вагоностроители произвели 4,5 тыс. ед. подвижного состава. Снижение составило 13,6% к марту.

РЖД-Партнер 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· РЖД и «Агро-Инвест Плюс» договорились об увеличении вывоза зерна на условиях «take or pay»

31 мая в Уфе в рамках транспортно-логистической конференции PRO//Движение.Поволжье ОАО «РЖД» и ООО «Агро-Инвест Плюс» заключили договор в формате «take or pay» («бери или плати»). Как отмечается в сообщении пресс-службы РЖД, договор предполагает взаимную ответственность перевозчика и грузоотправителя за развитие и дальнейшее использование железнодорожной инфраструктуры.

Документ подписали начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев и генеральный директор ООО «Агро-Инвест Плюс» Ринат Молгачев.

В рамках договора ОАО «РЖД» проведет модернизацию железнодорожного пути станции Чуфарово, а грузоотправитель, в свою очередь, обеспечит необходимую загрузку данной инфраструктуры.

В результате отправка зерна со станции Чуфарово должна вырасти с 21,6 тыс. тонн (по итогам 2021 года) до 150 тыс. тонн.

Кроме этого, на конференции были заключены следующие соглашения:

• РЖД и «Рузхиммаш» подписали соглашение о сотрудничестве
• РЖД и «НС-Ойл» планируют увеличивать погрузку нефтепродуктов
• РЖД и Ассоциация организации предпринимательства Республики Башкортостан подписали соглашение о сотрудничестве
• РЖД и «Башминералресурс» будут наращивать перевозки промсырья и минерально-строительных грузов
• РЖД и компания «СИЛЬВА» подписали соглашение о сотрудничестве по грузовым перевозкам

InfraNews 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· На Камчатке капитан буксира ответит за гибель плашкоута «Тихий» с четырьмя моряками

На Камчатке капитану рыболовного судна «К. Эмеральда» отменили оправдательный приговор. Краевой суд полагает, что он нарушил правила буксировки, в результате погибли четыре человека.

Как сообщало ИА «Кам 24», в июне 2020 года у берегов Камчатки затонул плашкоут «Тихий». В краевом суде пришли к выводу, что виновником происшествия, повлекшего гибель четырех моряков, может являться капитан судна «К. Эмеральда», которое буксировало плашкоут.

«Отбуксировав плашкоут далеко от берега, несмотря на плохую погоду, капитан отдал буксировочный канат. Снятое с буксира маломерное судно не достигло берега и опрокинулось, четверо находившихся на его борту людей погибли. Капитаном обоих судов предъявили обвинение в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшем по неосторожности смерть двух и более лиц. Однако суд Петропавловска вынес им оправдательный приговор, капитану буксира – в связи с отсутствием состава преступления, а капитану затонувшего судна – в связи с его смертью», – рассказали в пресс-службе суда.

В апелляционной инстанции тем не менее сочли, что оправдательный приговор капитану «К. Эмеральды» не соответствует требованиям закона. Краевой суд усмотрел причинно-следственную связь между его действиями и последующим затоплением плашкоута. В результате приговор городского суда был отменен, уголовное дело передали на новое рассмотрение.

ИА «Кам 24» 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Продукты экипажу заблокированного в Херсоне турецкого судна передала Россия

Продукты экипажу заблокированного в Херсоне турецкого судна передали российские военные, 31 мая сообщает Минобороны России.

Помощь была оказана экипажу турецкого судна Ferhanaz, которое оказалось заблокировано в порту Херсона из-за минирования украинской стороной внутренних вод. Сообщается, что на судне осталось восемь граждан Турции, остальные члены экипажа были эвакуированы.

«Мины начинаются от района Николаева и до Одессы. Соответственно, это территория, подконтрольная Украине. Россия дала нам разрешение на то, чтобы покинуть порт, но, так как там очень много мин, мы не знаем, какой там безопасный путь. Было бы хорошо, если бы нам предоставили какое-нибудь сопровождение», — отметил капитан турецкого судна.

Ранее сообщалось, что первый сухогруз загружен в порту Мариуполя. Завершается загрузка судна РМ-3 рулонами листового металлопроката для доставки в пункт назначения в соответствии с торговым заключением порта Мариуполь. В процессе работы силы Новороссийской военной морской базы Черноморского флота обеспечивают безопасность работы как судна РМ-3, так и плавкрана. Также привлечены силы ССО для патрулирования территории порта.

ИА Красная Весна 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Направлявшаяся из Транга на остров Пенанг баржа лишилась части груза из-за штормовой погоды в Андаманском море

Направлявшаяся из Транга на остров Пенанг баржа лишилась части груза из-за штормовой погоды в Андаманском море. Часть смытых с борта контейнеров в понедельник прибило к берегам провинции Сатун.

Как сообщил региональный центр контроля на море, 30 мая пять контейнеров были обнаружены на пляже острова Сарэ в Сатуне, еще восемь обнаружили рыболовецкие траулеры в районе малайзийского острова Лангкави. Всего же с борта баржи Namthong 27 смыло 18 контейнеров, пишет Bangkok Post.

Инцидент с баржей произошел 29 мая в 0,4 морских мили от морского парка Петра в Сатуне. Причиной инцидента стала штормовая погода. Лишившуюся части груза баржу буксировало судно Fortune II, в контейнерах находится древесина гевеи.

На поиски остающихся в море контейнеров направлены суда YKP Karishma из Кантанга и YKP Marine из Пенанга. В их задачи входит обнаружение груза и информирование других судов о возможной угрозе судоходству. Оба буксира сейчас находятся в водах Сатуна.

Новости Пхукета 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Иран задержал еще одно судно с грузом контрабандного топлива в Ормузском проливе

Москва, 31 мая - ИА Neftegaz.RU. Власти Ирана задержали в Ормузском проливе судно, перевозившее контрабандное топливо.

Об этом 30 мая 2022 г. сообщило информационное агентство Tasnim.

Задержание произошло вблизи о. Кешм - крупнейшего в соединяющем Персидский залив на с Оманским заливом Ормузском проливе, расположенном у южного побережья Ирана.

В сообщении приводятся слова главного судьи провинции Хормозган М. Гахремани, согласно которым по приказу прокурора Кешма офицеры морской базы выявили судно, перевозившее 106,5 тыс. л контрабандного топлива и приступили к процессу его изъятия.

9 членов экипажа торгового судна, принадлежность и название которого не уточняется, задержаны для проведения расследования.

Иран имеет одни из низких в мире цен на топливо, что провоцирует активную контрабанду в соседние страны по суше или по морю через Ормузский пролив.

Власти Ирана активно противодействуют такой контрабанде.

18 мая 2022 г. IRNA сообщало о перехвате иностранного судна, пытавшееся вывезти 550 тыс. л контрабандного топлива из Ирана.

Судно было захвачено в водах Персидского залива вблизи входа в Ормузкий пролив к востоку от о. Мару (Шидвар) и сопровождено в порт в южной провинции Хормозган, где было передано судебным органам для расследования.

За последние месяцы иранскими властями за контрабанду топлива в Персидском заливе были задержаны несколько судов.

Параллельно в Иране развивается более серьезная история, несущая риски для поставок нефти с Ближнего Востока.

После решения Греции передать США 115 тыс. т иранской нефти с задержанного российского танкера Lana (ранее Pegas), силы Корпуса стражей исламской революции (КСИР) задержали в Персидском заливе 2 нефтеналивных танкера под флагом Греции Delta Poseidon и Prudent Warrior.

Иранский англоязычный канал Press TV сообщил, что танкеры были задержаны из-за нарушения морского режима, вопрос расследуется на основании доказательств и документов.

Портовая и морская организация Ирана 29 мая 2022 г. сообщила, что члены команд танкеров не арестованы и находятся в добром здравии.

ИА Neftegaz.RU 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Сухогруз водоизмещением 750 тонн выполнил рейс по оживленному Токийскому заливу без вмешательства человека

Сухогруз водоизмещением 750 тонн выполнил рейс по оживленному Токийскому заливу без вмешательства человека. Управление взял на себя искусственный интеллект Orca AI – он помогал судну избежать столкновений. Так, израильская навигационная система, сочетающая датчики с существующими бортовыми системами безопасности, обеспечила повышенную надежность и маневренность в фарватере с активным движением, а 18 камер позволили 24 часа в сутки отслеживать другие суда.

Как известно, прошлой осенью Orca AI заключила партнерское соглашение с японской судоходной компанией NYK Line на испытание системы безопасности автономных судов. Систему распознавания целей, обученную на данных, собранных за время предыдущих рейсов, для тестирования преимуществ беспилотной навигации установили на судно Suzaka. В ходе испытаний 99% маршрута оно прошло почти без вмешательства операторов, преодолев 790 км за 40 часов, и выполнило 107 маневров для предотвращения столкновений. Все это время команда экспертов наблюдала за происходящим из центра управления в Токио, находясь в нескольких сотнях километров от Suzaka.

– Для нас большая честь сотрудничать с консорциумом DFFAS, возглавляемым группой NYK, в сфере автоматизации и развития автономных возможностей коммерческих судов, – сказал соучредитель и гендиректор Orca AI Ярден Гросс. – Мы ожидаем, что крупные судоходные компании начнут внедрять передовые технологии искусственного интеллекта и компьютерного зрения для материализации концепции автономного судоходства.

В Российском профсоюзе моряков отмечают, что эти испытания – серьезный прорыв для отрасли: «Со временем это, несомненно, повлияет на работу экипажей. Однако профессия моряка вряд ли исчезнет: специалисты по-прежнему будут нужны для обслуживания автономной инфраструктуры», – считают в РПСМ. 

РПСМ 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Ocean Network Express заказал строительство 10 контейнеровозов вместимостью по 13,7 тыс. TEU

Ocean Network Express (ОNE) заказал строительство 10 контейнеровозов вместимостью по 13,7 тыс. TEU. По пять судов построят корейская верфь Hyundai Heavy Industries и японская Nihon Shipyard. Об этом SeaNews сообщили в ОNE.

Сдача контейнеровозов в эксплуатацию планируется в 2025 году. Суда будут работать на аммиаке и метаноле.

SeaNews 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Расследование FMC не выявило вины перевозчиков в проблемах американских контейнерных экспортеров

Федеральный регулятор судоходной и портовой индустрии США FMC в ходе длившегося около двух лет расследования причин не обнаружило признаков сговора перевозчиков и пришло к выводу, что перебои в цепочках поставок и резкое удорожание услуг фрахта для национальных экспортеров в период пандемии было обусловлено рыночными факторами, пишет Alphaliner.

Согласно выводам, которые содержатся в отчете члена комиссии Ребекки Дай по итогам расследования, высокие по сравнению с историческими уровнями фрахтовые ставки были обусловлены изменениями в балансе спроса и предложения на рынке в условиях кризиса логистической индустрии, вызванного пандемией COVID-19 и беспрецедентным ростом потребительского спроса.

InfraNews 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Причальная статистика. Какие цифры скрываются в закрытых данных о работе петербургского порта (статья)

В апреле 2022 года общий грузооборот порта Петербурга упал на 49% до 2,84 млн тонн. Но несмотря на самый мрачный фон для транспортной отрасли РФ, можно отметить: порт работает. К примеру, нефтепродуктов стало меньше всего на 38%, а доля груженых контейнеров хоть и падает, но остается на приемлемом уровне — выручает экспорт.

Вслед за таможенным ведомством порт Петербурга также перестал публиковать помесячную статистику. Последняя запись датирована мартом. «Данные [о грузообороте за апрель] закрыты стали. В открытой печати не публикуются теперь. Вы понимаете почему, наверное: потому что плохо все начинается. Не помню, как давно распоряжение действует — с месяц, наверное, — рассказал «Фонтанке» специалист по общению с прессой администрации портов Балтийского моря Евгений Поспелов.

Резон понятен — хвастаться особенно нечем. Но измерение температуры даже очень больного человека имеет смысл до тех пор, пока он жив. Так же и данные о работе порта, как бы печальны они ни были, — важный индикатор экономики города и страны. «Фонтанка» показывает «в граммах», сколько именно перегружается в гавани Петербурга. И констатирует: на самом деле, все не так плохо, хотя достигли ли уже городские стивидоры дна, пока не очень понятно.

На самом деле «закрывать» данные о работе порта Петербурга — это немного странно, ведь Ассоциация морских портов России продолжает публиковать статистику о ситуации в целом по стране. Есть одно но: там цифры только «по нарастающей», то есть, чтобы выяснить, сколько грузов обработано в портах за конкретный апрель, надо выполнить некоторые арифметические действия. Но зато данные вполне подробные: можно «разглядеть» как поживают конкретные стивидорные компании, и как обстоят дела у отдельных номенклатур грузов.

Вице-губернатор Петербурга Алексей Корабельников на прошлой неделе заявил, что грузооборот петербургского порта упал «почти в два раза». Транспортная статистика не привыкла к таким округлениям. Так что не претендуя на сенсационность, «Фонтанка» обобщила имеющиеся данные и выяснила, насколько именно. Задача осложнялась тем, что на сайте администрации порта есть данные лишь за три месяца не только этого года, но и прошлого — даже сохраненные на специализированных сайтах архивы сайта дают по прошлому году только январь, февраль и март. Так что сравнивать и оценивать глубину падения петербургской гавани в апреле пришлось по оставшимся у журналистов прошлогодним записям.

Итак, реальный грузооборот порта Петербург, (включая Бронку) в апреле 2022 года составил почти 2,84 млн тонн. Это на 49% меньше, чем в апреле прошлого года — то есть, Алексей Корабельнков был максимально точен. Приходится констатировать: ситуация ухудшается. Так, по итогам марта падение составило 41%, что уже казалось ситуацией, близкой к катастрофе.

При этом объем перевалки нефтепродуктов сократился чуть меньше — на 38,2% (645,8 тыс.тонн). Месяцем ранее было всего лишь минус 10%. «Петербургский нефтяной терминал» в апреле потерял 39,9% своего месячного оборота, по сравнению с прошлым годом. Однако на его причалах все равно было обработано 505,9 тыс тонн, что не позволяет, разумеется, хоронить терминал раньше времени.

А вот с экспортом минеральных удобрений дела и правда плохи. Так, крупнейший оператор этих грузов в порту (на него приходилось более 85%) «Балтийский балкерный терминал» в апреле прошлого года перегрузил 562 тысячи тонн, а в этом — всего 37 тысяч. То есть, падение — 93,5%.

Пытаясь отыскать в этой ситуации крупицы позитива, «Фонтанка» исследовала окрестности петербургского порта в сервисе Marine Traffic. Согласно ему, в момент написания статьи у причала ББТ стоял ошвартованный мальтийский балкер Ekaterina грузовместимостью 16,4 тыс тонн, на якорном рейде сразу за Кронштадтом захода в Морской канал ожидал еще один — уже на 41,3 тыс. тонн, а примерно в 9 часах хода — третий балкер под либерийским флагом, еще на 33,6 тыс. тонн.

А в районе Гогланда на всех парах прямиком в Бразилию, загрузившись на «Балтийском балкерном терминале» следовал INTERLINK TENACITY вместимостью 25,5 тыс. тонн. И это только за один день. То есть, перевалка удобрений похоже пошла и вполне хорошими темпами. И по итогам мая администрации порта, похоже можно было бы рапортовать как минимум о кратном росте этой номенклатуры — жаль, что из-за новых правил похвастаться этим не получится.

Что касается контейнеров, которые в первую очередь, касаются простых петербуржцев, так как именно в них возят потребительские товары и продукты, по ним спад наблюдается пусть и не такой катастрофический, как с удобрениями, но тоже очень чувствительный. Год назад в апреле получилось перегрузить 175 тысяч TEUs (эквивалент 20-футового контейнера), в этом — всего 104,9 тысяч. То есть, падение — 40,2%. Но! По итогам марта спад составил ужасающие 56%. То есть, динамика, как ни крути, положительная.

Есть ложка дегтя и в контейнерном царстве. Так, самая чувствительная его часть, рефрижераторные перевозки — то есть, уже конкретно еда — за апрель показали всего 13,5 тыс TEUs. Падение к прошлому году — почти ровно 50%. Месяцем ранее было всего 26%. Но вот стоит у причалов «Контейнерного терминала Санкт-Петербург» небольшой рефрижератор на 10,4 тыс. тонн. Он пришел из Аргентины — вероятно, с говядиной. Вот «МГС-терминал» разгружает банановоз из Эквадора — 14,3 тыс. тонн. А вот еще один банановоз на «Терминале Святого Петра» — еще 13 тыс. тонн. Их мало, да, но вот сколько есть.

Есть чему порадоваться и тут. Несмотря на то, что крупнейшие мировые контейнерные перевозчики один за другим заявляли в марте об отказе работать с Россией, данные информационных систем говорят, что пока что — пусть и в гораздо меньшем объеме, чем раньше, — кто-то из них нет-нет, да заходит в Петербург. К примеру, в Информационной системе служб капитанов морских портов по состоянию на 30 мая есть информация о пяти контейнеровозах Unifider: один шел к нам из Котки, другой из Бременхафена, третий из Роттердама, четвертый уже отправился от причала «Петролеспорта» в Гамбург, пятый — от «Контейнерного терминала Петербург» — в Котку.

Мировой гигант Cosco представлен в Петербурге небольшим контейнеровозом DELPHIS GDANSK вместимостью 1900 TEUs (идет к нам из Брюгге). Mediterranian Shipping Company везет к нам из Клайпеды MSC VANQUISH II и еще один довольно крупный, сразу на 4 тыс. TEUs MSC ARUSHI R. как раз только ушел в Клайпеду от причала «Контейнерного терминала Петербург». А CMA CGM загрузил в «Петролеспорте» контейнеровоз PREGOLIA и отправил его в Антверпен.

«На Северо-Западе в апреле 2022 года контейнерный сегмент рынка показал существенное снижение. Основными факторами снижения стали: приостановка работы в России со стороны некоторых крупных международных судоходных линий, задержки в обработке российских грузов в европейских портах трансшипмента, уход с российского рынка или приостановка деятельности ряда международных компаний, приостановка поставок в Россию со стороны крупных импортеров по ряду товарных сегментов, а также наложенные ограничения на российский экспорт и изменение макроэкономических условий: волатильность курса рубля, инфляция, введение ограничений на расчёты в валюте, — рассказали «Фонтанке» в группе Global Ports, которая контролирует три терминала в порту Петербурга. — В апреле морские линии, объявившие о приостановке букингов на Россию и из нее, продолжали вывозить с терминалов на Северо-Западе порожнее оборудование и завершали ранее заказанные доставки. Поэтому полное влияние на терминалы Северо-Запада еще предстоит оценить».

В компании видят перспективные грузопотоки в неконтнейнерном сегменте, сохранение существенного потенциала для переориентации российских грузов с портов Прибалтики и Финляндии на порты России, а также ожидают постепенного перестроения логистических цепочек. «Однако о возврате к росту объема контейнерных перевозок говорить пока слишком рано», — констатируют в Global Ports.

В-общем, если коротко, то порт Петербурга пока рано и хоронить, и уж тем более выносить за пределы города за ненадобностью. Идут суда и в Усть-Лугу, и в Высоцк, и в Приморск. Возможно, из-за роста санкционного давления рано или поздно все грузопотоки будут падать до совсем малых величин. Но пока надо признать — порт работает, хоть и не в полную силу.

Фонтанка.Ру 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

· Чем грозят России греко-иранские танкерные войны (статья)

США и Германия осудили захват Тегераном греческих танкеров в Персидском заливе, сочтя это тяжелым нарушением «международных правил». При этом ранее Афины арестовали российский танкер с иранским топливом. Аналогичные шаги предпринимал и Вашингтон два года назад. Чем может обернуться танкерный конфликт между Грецией и Ираном, и какую опасность он таит для России?

Соединенные Штаты и Германия раскритиковали захват двух греческих танкеров иранскими силовиками в Персидском заливе и назвали произошедшее «тяжелым нарушением международных правил». «Нападения на суда представляют угрозу для безопасности морского сообщения и мировой экономики», – говорится в заявлении госсекретаря США Энтони Блинкена после разговора с греческим коллегой Никосом Дендиасом.

Кроме того, МИД Германии распространил заявление, осуждающее захват греческих танкеров силами иранского Корпуса стражей исламской революции (КСИР). «Действия Ирана – это ничем не оправданная атака на гражданское судоходство, что представляет собой тяжелое нарушение международных правил», – отмечается в документе. Также Греция, США и Германия потребовали от властей в Тегеране немедленно выпустить захваченные суда.

Отметим, что в апреле сама Греция задержала российский танкер Lana (Pegas) с иранской нефтью. Решение было принято в рамках санкций, введенных Евросоюзом. На борту корабля было 19 российских моряков. Затем танкер переименовали в Lana, а 22 апреля судно отпустили.

Позже греческая газета Kathimerini сообщала, что до середины марта танкер «фактически принадлежал» российскому Промсвязьбанку. Кредитная организация попала под санкции США, введенные в ответ на российскую военную операцию на Украине. 17 марта судно сменило владельца и было передано «Трансморфлоту», отмечал «Коммерсант».

В мае, по данным греческих СМИ, Штаты направили в судебные органы Греции запрос с требованием ареста нефти с российского танкера. Вашингтон утверждает, что эта нефть – из Ирана, а компания, которая «получит выгоду от ее продажи», внесена в черный список США из-за подозрения в финансировании терроризма. Афинский суд в итоге принял решение передать США груз с танкера. По оценкам, он перевозил 115 тысяч тонн иранской нефти.

Примечательно, что Вашингтон, осуждающий Тегеран за «нарушение международных норм», не так давно поступал аналогичным образом в отношении все того же Ирана и Венесуэлы. В частности, в 2020 году администрация тогдашнего президента США Дональда Трампа конфисковала груз из четырех танкеров, перевозивших иранское топливо в латиноамериканскую страну.

«Ситуация с захваченными танкерами сложная. Иран по сути заявил, что этим поступком он мстит Афинам. Но за спиной Греции стоят Соединенные Штаты. И для того, чтобы наказать Иран, они могут как-то компенсировать потерю или простой греческих танкеров», – рассказал газете ВЗГЛЯД профессор кафедры европейских исследований факультета международных отношений СПбГУ, эксперт клуба «Валдай» Станислав Ткаченко.

«Эта ситуация может повлиять на ход переговоров по иранской «ядерной сделке». Если три месяца назад речь шла о том, что она будет заключена со дня на день, то сейчас таких ожиданий нет. Считалось, что США заинтересованы в заключении соглашений с Ираном. Во-первых, потому что Байден отличается от Трампа. А во-вторых, для того, чтобы восполнить те объемы нефти, которые уйдут с мирового рынка на фоне блокады России», – рассказал собеседник.

«Но сейчас, как выясняется, факторов появляется гораздо больше. Иран, скорее всего, не настроен заключать эту сделку немедленно, а США по факту требуют со стороны Ирана максимальных уступок», – добавил он.

«Все это отразится на энергорынке, который и так переживает тяжелый кризис. Во-первых, Иран – один из крупнейших производителей нефти. Во-вторых, происходящее в нефтеносном Персидском заливе всегда прямо влияет на котировки и цены на топливо, что отчасти выгодно России ввиду растущих доходов от экспорта нефти», – отметил Ткаченко.

С другой стороны, подобные ситуации создают угрозу и риски для всей системы международной торговли энергоресурсами. «На фоне санкций мы должны быть готовы к любому развитию событий», – сказал в разговоре с газетой ВЗГЛЯД Станислав Митрахович, ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности (ФНЭБ), научный сотрудник Финансового университета при правительстве РФ.

Собеседник допускает, что в «будущем нас могут ожидать все новые задержания российских танкеров». «Чем жестче будет регулирование рынка со стороны Запада, тем больше шансов, что арестовывать будут даже корабли иностранных компаний, на борту которых находится российское сырье», – пояснил Митрахович.

«Это приведет к нарушениям традиционных форм торговли. Более того, это может стать своего рода спусковым крючком для резкого скачка цен на топливо, что отразится на конечных покупателях», – сказал эксперт. Собеседник согласен с тем, что текущий инцидент отразится на ходе переговоров по иранской ядерной программе.  

«С одной стороны, американцам очень выгодно заключить эту сделку – она позволит вывозить иранское сырье на мировой рынок и использовать ее в качестве компенсации выпадающих расходов от российских поставщиков. Вместе с тем Иран в последнее время ведет себя довольно смело в отношении американцев и их союзников. Поэтому вряд ли стоит ожидать скорого заключения сделки», – подытожил Митрахович.

Между тем на Западе все больше говорят о негативном влиянии антироссийских санкций на нефтяные котировки. Так, вице-канцлер, министр по делам экономики и защиты климата ФРГ Роберт Хабек в интервью телеканалу CNN заявил, что американский запрет на закупки нефти из России не дал ожидаемого эффекта из-за резкого роста цен на нее. По его словам, введенное США эмбарго повысило цены на мировых рынках, так что Россия получает больше денег, продавая меньше нефти.

Взгляд.ру 31 мая 2022 г.

вернуться в оглавление

mediaport2022@yandex.ru

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов