Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                               

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

вернуться в оглавление

· Порты Приморья снизили грузооборот после ухода иностранных морских перевозчиков

В то же время приморские стивидоры рассчитывают компенсировать спад за счет грузов, которые ранее шли через северо-западные терминалы.

Развитие транспортного направления Дальнего Востока обсудили губернатор Олег Кожемяко и председатель Совфеда Валентина Матвиенко. Говоря о работе приморских портов, О. Кожемяко уточнил, что снижение их грузооборота произошло примерно на 9% из-за того, что ушли крупные перевозчики, владеющие контейнеровозами и балкерными судами.

Тем не менее на Приморье происходит разворот грузопотока, который ранее шел через европейские порты. «Есть генеральные грузы, зерно, минеральные удобрения. Думаю, что вопрос разворота на восток с точки зрения реализации крупных проектов по расширению пропускной способности Транссиба – один из самых главных сейчас», – сказал губернатор.

Он добавил, что возможности строящихся портов в регионе обеспечат дополнительно до 100 млн т грузооборота в год. В связи с этим необходимо расширять Транссибирскую магистраль, в частности, модернизировать участок от ст. Волочаевка-1 до Находки.

Напомним, в рамках II этапа Восточного полигона не значится строительство 3-го сплошного пути на данном направлении Транссиба. Исключение составляет железнодорожный участок, который должен пройти в обход Хабаровского узла, и перегон Шкотово – Смоляниново, где дополнительный путь станет более пологим и позволит обеспечить пропуск поездов без подталкивающего локомотива.

РЖД-Партнер 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· “НОВАТЭК”, “Роснефть”, “Норникель” и “Северная звезда” заключили обязывающие соглашения по грузопотоку на Северному морскому пути

Компании “НОВАТЭК”, “Роснефть”, “Норникель” и “Северная звезда” заключили обязывающие соглашения по грузопотоку на Северному морскому пути в 2024 году. Об этом рассказал полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

“Что касается ближайших перспектив, то цифры грузопотока (по Севморпути) в 80 млн тонн в 2024 году подтверждены соглашениями “Росатома”, оператора Севморпути, с компаниями. Ключевых перевозчиков четыре: “НОВАТЭК”, “Роснефть”, “Норникель” и “Северная звезда”. Поскольку обязательства зафиксированы, компании понимают весь уровень ответственности, то и у правительства сомнений в достижении обозначенных целей тоже не возникает”, – заявил Трутнев.

T24 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Трутнев: единым оператором Северного завоза может стать частная компания

15 июня. FINMARKET.RU - Единым оператором Северного завоза может стать частная компания, рассказал в интервью "Интерфаксу" зампред правительства - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев, также курирующий вопросы развития Арктики.

Он отметил, что Северным завозом, который очень важен для арктических субъектов, занимаются исключительно губернаторы, главы муниципалитетов. Но в прошлом году "прозвенел опасный звонок" - морские суда вовремя не дошли до арктических портов с необходимыми товарами. Возникли угрозы с поставками продовольствия, медикаментов, прочих важных грузов для городов и поселков Севера.

"Правительство вынуждено было решать проблему в ручном режиме. Выводы сделаны, наступать на грабли второй раз мы не намерены. В этом году сделаем все возможное, чтобы Северный завоз был осуществлён в сроки и без проблем. А уже со следующего года, надеюсь, регулировать его будет особый закон "О Северном завозе". Этот закон должен обозначить приоритетность прохождения грузов Северного завоза, механизмы финансирования, позволит отрегулировать многие недочеты, в том числе и в организации госзакупок", - сказал вице-премьер в преддверии ПМЭФ-2022.

"Уже понятно, что надо создавать единого оператора, который займется всем Северным завозом. Скорее всего, пойдем не через создание нового государственного предприятия, а постараемся определить для этой роли частную компанию, чтобы изначально организовать все по максимуму в рыночных условиях. Правильная организация Северного завоза позволит существенно повлиять на цены для северян, а значит повысить уровень жизни людей", - подчеркнул Трутнев.

ИА "Финмаркет" 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· FESCO и правительство Чукотки договорились о сотрудничестве при осуществлении морских каботажных перевозок

Транспортная группа FESCO («FESCO») и правительство Чукотского автономного округа в рамках Петербургского международного экономического форума подписали соглашение о сотрудничестве при осуществлении морских каботажных перевозок из портов Приморского края в порты Чукотского автономного округа, сообщает пресс-служба транспортной группы.

Подписи под документом поставили президент FESCO Аркадий Коростелёв и губернатор - председатель Правительства Чукотского автономного округа Роман Копин.

Стороны договорились об организации стабильных и регулярных морских перевозок сухих контейнеров, автотранспортной и специализированной техники, негабаритных грузов в Чукотский автономный округ. При условии обеспечения грузовой базы FESCO обязуется выполнять ежегодно не менее шести рейсов по маршруту Владивосток – Анадырь – Эгвекинот.

Транспортная группа FESCO 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Проект астраханской портовой зоны представят на Международном форуме в Санкт-Петербурге

Форум проходит с 15 по 18 июня в конгрессно-выставочном центре «Экспофорум».

За время проведения юбилейного XXV Петербургского международного экономического форума на астраханском стенде подпишут ряд важных для региона соглашений. Астраханская область представит проект Каспийского кластера, в который входят особая экономическая зона «Лотос» и новая портовая ОЭЗ. Основной задачей ОЭЗ — это содействие в развитии международного транспортного коридора «Север – Юг», что является одним из ключевых направлений текущей деятельности регионального правительства и лично губернатора Игоря Бабушкина.

Стоит отметить, что сейчас наш регион прорабатывает сразу несколько проектов по формированию транспортно-логистической инфраструктуры со странами Каспийской пятёрки. Стороны уже договорились о создании логистического центра Туркменистана в портовой собой экономической зоне, откуда туркменские товары коротким путём поступят в российские регионы.

Кроме этого, в июне была подписана программа сотрудничества с иранским Фондом «Мостазафан», в рамках которой планируется реализация проекта по созданию в ПОЭЗ логистического центра и рефрижераторного терминала.

Также идут переговоры с Казахстаном и Азербайджаном. Стороны планируют привлечь инвестиции и судостроительные заказы. Казахстан рассматривает возможность открытия на границе Астраханской и Атырауской областей центра приграничной торговли.

А в апреле в рамках выставки TransRussia подписали соглашение о сотрудничестве ОЭЗ «Лотос» и РУП «Белтаможсервис», которое будет способствовать транзиту белорусских товаров через наш регион в направлении Ирана и Индии.

Все эти соглашения и переговоры помогут обеспечить быстрый и безопасный экспорт отечественной продукции на мировой рынок.

Напомним, в мае Владимир Путин отметил, необходимость увеличения пропускной способности транспортных артерий, входящих в МТК «Север – Юг» и поручил завершить дноуглубительные работы на Волго-Каспийском морском судоходном канале до конца 2023 года. Президент отметил, что канал является ключевым участком международного транспортного коридора.

Южная Волна 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Сухогруз «Пижма» завершил очередной рейс по маршруту: Новороссийск – Александрия - Новороссийск

В июне 2022 г. принадлежащий «Оборонлогистике» сухогруз «Пижма» завершил очередной рейс по маршруту: Новороссийск – Александрия - Новороссийск.

В этот раз судном доставлена партия коммерческих грузов общим весом около 2 тысяч тонн, включающая специальные металлоконструкции, предназначенные для строительства объектов атомной энергетики в Арабской Республике Египет.

Универсальный сухогруз «Пижма» предназначен для доставки контейнеров, генеральных и проектных грузов и сертифицирован для перевозки грузов всех классов опасности. При максимальной загрузке судно может перевезти за один рейс свыше 4 тысяч тонн.

Порт Александрия расположен на западном берегу дельты Нила между Средиземным морем и озером Мариут, оснащен инфраструктурой, позволяющей обрабатывать все виды грузов, является крупнейшим портом и коммерческим центром в восточной части Средиземного моря. Путь из порта Александрия в Новороссийск суда «Оборонлогистики» преодолевают за 5 дней.

Оборонлогистика 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В реконструкцию терминала рыбного порта Махачкалы инвестировали более 350 млн рублей

Инвесторы вложили более 350 млн рублей на реконструкцию терминала в рыбном порту Махачкалы. Техническое оснащение и восстановление терминала позволит многократно увеличить объем добычи кильки в Дагестане, сообщили журналистам в пресс-службе правительства региона.

"С начала 2019 года рыбный порт передан в долгосрочную аренду ООО "Порт-Петровск". Компания инвестировала в него более 350 млн рублей и создала 63 новых рабочих места. Восстановление рыбного терминала и рыбопромыслового флота позволит многократно увеличить объемы добычи кильки",- говорится в сообщении.

Отмечается, что в порту проведен ремонт железнодорожных подъездных путей, административных и складских зданий, произведена прокладка новых кабельных линий, подключены газовые сети, заменена трансформаторная подстанция, а также проведена очистка акватории вдоль причалов от затонувших судов.

"После проведения капитальных работ технического переоснащения инфраструктуры мы будем предоставлять услуги комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота, отвечающие потребностям работников рыбной отрасли", - цитирует пресс-служба гендиректора компании "Порт-Петровск" Владимира Андреюка.

По его словам, на территории порта планируют завершить строительство цеха по шоковой заморозке свежевыловленной рыбы производительностью до 100 тонн в сутки и склада-холодильника для ее последующего хранения емкостью до 1 500 тонн. Производство позволит решить имеющиеся проблемы с хранением и переработкой добываемой рыбы.

Коммерсант 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· С 15 июня запланировано начало работ по подготовке к утилизации подводных потенциально опасных предметов в акватории Морского Терминала КТК

Каспийский Трубопроводный Консорциум в рамках реализации программы планово-предупредительных ремонтов, а также в рамках замены выносных причальных устройств ВПУ-1 и ВПУ-2, планирует, в том числе, проведение мероприятий, связанных с касанием морского дна: замену подводных манифольдов, установку якорей-кессонов, монтаж и укладку цепей и др.

В прошлом прибрежные морские районы неоднократно являлись зоной боевых действий. Кроме того, дно акватории по естественным причинам подвержено процессам перемещения донных пород и слоев воды. В этой связи нормативными документами морского порта Новороссийск и Черноморского флота (ЧФ) предусмотрен обязательный комплекс мероприятий по обследованию и устранению остаточной минной опасности до начала производства работ, связанных с касанием грунта.

В ходе предварительных обследований в акватории ВПУ-1 и ВПУ-2 были выявлены гидроакустические и магнитные цели, требующие их дообследования и утилизации, в случае необходимости.

С 15 июня 2022 года запланировано начало работ по дообследованию и утилизации подводных потенциально опасных предметов в акватории ВПУ-1 и ВПУ-2 силами МЧС России.

По факту завершения работ будет сообщено дополнительно.

По итогам утилизации потенциально взрывоопасных предметов КТК получит заключение Штаба Черноморского флота с разрешением производства работ, связанных с касанием дна, в акватории транспортной безопасности ВПУ-1 и ВПУ-2. Эксплуатация ВПУ - 1 и 2 на период с 15 по 25 июня в рамках планового останова не будет осуществляться. Эксплуатация ВПУ-3 осуществляется в штатном режиме, что позволит выполнить заявки грузоотправителей.

КТК 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Перспективы развития крымских портов в новых условиях

Экономика Крымского полуострова постепенно выходит из кризиса: снятие сухопутной блокады открыло перед регионом новые возможности, инвесторы без опаски международных санкций вкладываются в туризм, строительство, оживают морские порты, планируется строительство новых городов. О том, как растет инвестпривлекательность полуострова после февральских событий этого года, "Экономике региона" рассказал глава Республики Крым Сергей Аксенов.

ЭР: Расскажите о планах по развитию крымских портов. Сможет ли Крым с его выходом к морю стать воротами в Россию для зарубежных поставок в условиях отказа большинства западных игроков присутствовать на российском рынке?

СА: Достигнута договоренность о передаче республиканского предприятия "Крымские морские порты" в ведение ФГУП "Росморпорт". Это позволит обеспечить загрузку. Крымские порты располагают инфраструктурой, а также необходимой техникой для перевалки грузов и оказания сопутствующих услуг. Сейчас прорабатывается возможность организации морского грузового сообщения между Республикой Крым и рядом стран Ближнего Востока.

Приняты необходимые решения по включению международного морского пункта пропуска Керчь в перечень пунктов пропуска, где может осуществляться перевалка энергоносителей для последующего пересечения таможенной границы.

Введен в действие понижающий коэффициент 0,5 к провозной плате для грузов, следующих в направлении припортовых станций Крымской железной дороги. Такое решение позволяет участникам внешнеэкономической деятельности существенно сократить транспортные издержки и повысить свою конкурентоспособность на мировых рынках.

Подробнее читайте на сайте редакции "Коммерсантъ". https://www.kommersant.ru/doc/5393040

Коммерсантъ 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Иностранная компания-судовладелец вновь пойдёт во Владивостоке под суд за долги по зарплате

Четыре российских моряка обратились за защитой своих трудовых прав в Приморскую транспортную прокуратуру. Компания Northwest ship management ltd. («Нортвест Шип Мэнеджмэнт Лтд»), на судне которой они трудились, накопила перед ними долги по заработной плате, информирует «Тихоокеанская Россия», ТоРосс

Прокурорская проверка установила, что между моряками и указанной компанией-судовладельцем заключены контракты о найме для работы на судне «Pacific Ray» (под флагом Доминиканской Республики). Однако заработная плата работодателем не была выплачена, общая сумма задолженности превысила 800 тысяч рублей.

Для восстановления трудовых прав российских моряков транспортный прокурор направил во Фрунзенский районный суд Владивостока иски о взыскании с иностранной компании-работодателя задолженности по заработной плате. Заявления находятся на рассмотрении.

Между тем, это не первый случай ущемления трудовых прав российских моряков компанией Northwest ship management ltd. Как ранее сообщали СМИ, в начале текущего года российские моряки, работавшие всё на том же судне «Pacific Ray», обращались в прокуратуру Находки с заявлением о том, что компания «Нортвест Шип Мэнеджмэнт Лтд» не выплатила им более 3 300 $, несмотря на имеющиеся трудовые контракты с компанией-работодателем. Тогда транспортный прокурор также обратился во Фрунзенский районный суд Владивостока с исковым требованием о взыскании с фирмы заработанных моряками денег.

А годом ранее, в марте 2021-го на личный приём к Дальневосточному транспортному прокурору записался курсант одного из высших учебных заведения морского транспорта. И он пожаловался на нарушение его трудовых прав компанией «Нортвест Шип Мэнэджмент ЛТД». Как выяснилось в ходе прокурорской проверки, курсант после прохождения практики на теплоходе «Angel-A» компании «Нортвест Шип Мэнэджмент ЛТД», продолжил работу матросом, заключив контракт о найме. Однако зарплату ему не выплатили. Кроме того прокуратура выявила у фирмы задолженность по зарплате ещё перед семью российскими моряками.

В тот раз иностранная компания, учитывая возможность принятия санкций по ограничению выхода её судов из российских портов, решила не дожидаться судебного разбирательства и полностью погасила задолженность перед моряками.

ТоРосс 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Меньше недели осталось до открытия XV Всероссийского Форума «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг»

Мероприятие состоится в Санкт-Петербурге 23-24 июня 2022 года

Стратегический партнер: ПАО Сбербанк

Генеральный партнер ООО «Газпромнефть Марин Бункер»

Основные вопросы программы:

Сессия 1

Мировой и российский бункерные рынки

Обзор ситуации на глобальных рынках нефти и бункерного топлива

Российский бункерный рынок в 2021 году. События и ценовая конъюнктура

Изменение трансграничных грузопотоков в России и в Европе.

Сессия 2

Глобальные изменения-2022: новые проблемы и экстренные способы их решения

Изменения на мировом и российском рынках нефти и нефтепродуктов в текущих условиях

Цифровые сервисы для повышения эффективности управления портовой логистикой – опыт ООО «Газпромнефть Марин Бункер

Транспортно-логистический комплекс Санкт-Петербурга – возможные ниши на региональном, национальном и мировом уровнях в принципиально новой ситуации

Государственная поддержка судоходной и бункерной отраслей в связи с глобальными политическими и экономическими переменами. Ход реализации инициатив Ассоциации в новых условиях

Проблемы дальневосточного рыболовного бизнеса в условиях жестких экономических санкций, планы по их решению и стабилизации ситуации. Работа и дальнейшее развитие отрасли в беспрецедентных условиях.

Производство судовых топлив на НПЗ России

Поставка запасных частей и сервисное обслуживание технического оборудования в условиях санкционных ограничений.

Круглый стол «Управление ценовым риском на рынке бункерного топлива: изменения и новые вызовы»

•        Сложности на рынке хеджирования сырьевых индексов бункерного топлива.

•        Какие вызовы появились перед финансовыми учреждениями и бункерной отраслью?

•        Каким образом искать решения?

•        Планы Сбера по развитию рынка хеджирования на внутрироссийские топливные индексы.

Сессия 3

Налоги и финансы

Уплата и возврат акциза на средние дистилляты: практика, проблемы и дальнейшие действия.

Налоговый маневр, как способ регулирования топливного рынка – возможна ли корректировка хода процесса? Каким образом и в какие сроки?

Сессия 4

Страхование

Рынок в 2022 году: форс-мажорные обстоятельства, страхование бункерных сделок, перестраховка в международных клубах взаимного страхования

Изменения структуры перестраховочной защиты в 2022 году. Практический опыт страхования морских рисков

Сессия 5

Цифровые технологии

Роль информационно-аналитических систем в цифровой экономике

Более подробная информация на сайте Ассоциации https://mrbunker.ru/forum и на наших страницах в соцсетях:

Telegram-канал: https://t.me/bunkerassosiation

Вконтакте: https://vk.com/mrbunker

Телефон: +7 812 380 43 88

Морской Петербург 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· «Сколково» и УГМК проведут отраслевую технологическую конференцию с акцентом на развитие кадров и внедрение решений MineTech

С 6 по 8 июля в Верхней Пышме состоится конференция «УГМК-ТЕХНО - UMMC-ТЕСН», организованная Уральской горно-металлургической компанией (УГМК) совместно с Фондом «Сколково», Техническим университетом УГМК и партнерами MineTech. На мероприятии будет дан старт новому совместному треку программы по поиску, развитию и поддержке внедрения эффективных технологических решений для горнорудной отрасли.

Цель конференции – обмен опытом, тиражирование лучших практик, поиск инициатив и механизмов реализации стратегических целей и программы устойчивого развития горно-металлургических компаний, развитие в молодых специалистах интереса к инновационной деятельности. Мероприятие объединит участников сразу двух платформ – свыше 350 заявителей программы MineTech и более 200 представителей горнодобывающих и металлургических предприятий, активной молодежи – авторов технологических проектов «УГМК-ТЕХНО». Все они смогут предложить свои решения для внедрения на предприятиях в контуре УГМК и получить прямой выход на специалистов отрасли. В Кузбассе работает крупнейшее предприятие сырьевого комплекса УГМК – АО «УК «Кузбассразрезуголь».

В рамках конференции будет сформулирована перспективная технологическая повестка федерального уровня и дан старт треку программы MineTech – «Новые реалии российской горнорудной отрасли: сквозная цифровизация и региональные центры компетенций».

Открывающая сессия трека – это инструмент представления рынку текущих и перспективных целей развития индустрии, постановка проблематики на верхнем уровне, допускающая любую степень технологической глубины – от отдельных датчиков до экосистем и платформ, от непосредственно решений до сопутствующих услуг и привлечения инвесторов. Трек также отражает новый формат MineTech - поиск, экспертизы и сопровождения внедрений в программе теперь проводятся ежеквартально, а не раз в год, как было ранее.

Джахангир Махмудов, директор по трансформации УГМК: «Партнерство УГМК со “Сколково” выводит конференцию УГМК-ТЕХНО на качественно новый уровень. Мероприятие позволит не только решить практические задачи, актуальные для предприятий компании, но и масштабировать лучшие идеи и практики на всю горно-металлургическую отрасль, найти и поддержать специалистов, готовых предложить нестандартные амбициозные проекты, в том числе в части цифровизации производства для повышения эффективности каждого из предприятий горно-металлургического сектора российской экономики. Мы рады стать генеральным партнером программы MineTech и провести открывающую сессию у себя на площадке, в Техническом университете УГМК. Компания уже не первый год формулирует региональную технологическую повестку, ведёт собственные разработки, регистрирует научные статьи и патенты. Накопленный опыт позволяет нам выводить повестку на федеральный уровень, открыто работать с инновациями и тиражировать опыт внедрений».

Алексей Беляков, Вице-президент, Исполнительный директор Кластера передовых производственных технологий Фонда «Сколково»: «В 2022 году программа MineTech выходит на новый уровень, не только расширяя пул технологических партнеров, но и открывая новые направления для молодых специалистов отрасли, авторов идей и разработчиков. УГМК и “Сколково” запускают новый трек с акцентом на вовлечение экспертов в федеральную повестку, системность анализа проектов и ускорение внедрений, в том числе на импортозамещение по возникшим недавно, очень срочным задачам. Сохранить и мотивировать квалифицированные кадры, предложить рынку технологии, довести количество успешных внедрений до десятков, объединяя лучшие аппаратные и цифровые решения, – те непростые, но вполне подъемные задачи, которые мы ставим перед собой».

К участию в конференции приглашены студенты и аспиранты профильных вузов, представители российского и зарубежного научного сообщества, предприятий горно-металлургического сектора, а также эксперты и топ-менеджмент лидеров отрасли, в том числе действующих партнёров MineTech, ведущих технологических компаний и поставщиков оборудования.

РЖД-Партнер 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 14 июня вырос на 1,1% и составил 2284 пункта

Основной индекс морских перевозок Балтийской биржи вырос на 1,1% до 2284 во вторник, отскочив от 2-месячного минимума 2260, достигнутого на предыдущей сессии.

Индекс capesize, который отслеживает грузы железной руды и угля в объеме 150 000 тонн, вырос на 2,8% до 2 308, а индекс panamax, который отслеживает от 60 000 до 70 000 тонн угля и зерновых грузов, вырос на 1,1% до 2 629. Тем временем индекс supramax потерял 12 пунктов до 2451.

Балтийская Биржа 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В морском порту Охотска в рамках выполнения «северного завоза» начата поставка груза для обеспечения жизнедеятельности района

В морской порт Охотск прибыл первый в эту навигацию танкер «Алиса» (судовладелец — ООО «Ветеран-Мортранс»). В рамках «северного завоза» судно доставило 1303 тонны нефтепродуктов (дизельное топливо). Выгрузка топлива осуществляется через шланголинию силами ООО «Охотскэнерго». Сам танкер находится на рейде в якорной точке № 6. Все необходимые мероприятия по согласованию начала откатки топлива проведены. Постоянный контроль за выполнением всех норм экологической безопасности (МАРПОЛ) во время перекачки нефтепродуктов осуществляется силами службы капитана морского порта. Всего же планируется завезти нефтепродуктов по этой программе в морской порт Охотск порядка 25 тыс. тонн. Дизельное топливо предназначено для обеспечения всего Охотского района на протяжении года до следующей навигации.

Кроме того, в порт прибыла и первая партия угля. На теплоходе «Омский-115» (судовладелец — АО «Амурское пароходство») из Ванино было доставлено 2136 тонн угля из запланированных 5600 тонн.

Охотск — это один из двух замерзающих морских портов ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива», в котором навигация на зимний период полностью прекращается. Учитывая, что период навигации здесь продолжается не более 7 месяцев, каждый рейс имеет большое значение. Вопрос обеспечения северных регионов стоит на особом контроле правительства Хабаровского края и Минтранса России.

АМП Охотского моря и Татарского пролива 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Из рыбного порта в Островной отправится теплоход «Клавдия Еланская» с весьма необычным грузом на борту

Скоро от 14-го причала Северного грузового района Мурманского морского рыбного порта в очередной рейс отправится знаменитый теплоход «Клавдия Еланская».

Помимо своей основной задачи – доставки пассажиров в ЗАТО Островной на этот раз на борту судна будет необычный груз, а именно - брендированный пассажирский автобус малого класса для организации транспортного обслуживания местного населения.

Подобные перевозки случаются нечасто, поэтому мы не смогли пройти мимо этого события и поделиться с вами кадрами погрузочных работ.

ММРП 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Минвостокразвития сообщили о дефиците судоремонтных мощностей в Арктической зоне и ДФО

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 15 июня. /ТАСС/. Арктическая зона и Дальний Восток столкнулись с дефицитом судоремонтных мощностей для обеспечения достаточных объемов перевозки грузов по Северному морскому пути (СМП). Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики считает оправданным предоставление преференций для отрасли судоремонта, в частности снижение страховых взносов с 30% до 7,6% в Арктической зоне РФ (АЗРФ), сообщил в среду первый заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов на Международном семинаре по судостроению и судоремонту в Арктике в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

"На сегодня мы ощущаем дефицит судоремонтных мощностей, особенно в Арктической зоне, на Дальнем Востоке. Предстоит решить ряд принципиальных задач. Министерство хотело бы предложить комплекс преференциальных мер в АЗРФ и на ДВ (Дальнем Востоке - прим. ТАСС), отрасли судоремонта. Основная преференция - льгота на страховые взносы, вместо привычных 30% в АЗРФ - 7,6%. Есть и преференция по налогу на прибыль, свободные таможенные зоны", - сказал Гусейнов.

По его словам, за ближайшие три года требуется обеспечить перевозку 150 млн тонн грузов по СМП. Сейчас грузоотправителями декларируется транспортировка 90 млн тонн грузов к 2024 году. "Если говорить только об этом объеме, его реализация требует инвестиций. До 2030 года мы должны построить не менее 55 судов, чтобы обеспечить вывоз этого груза. Я не говорю о ледокольном флоте, в первую очередь об атомном, флоте снабжения. Все эти задачи формируют существенный, весомый заказ на ближайшие 10-15 лет по судостроению. Это потом косвенно будет также обращено и к судоремонту", - отметил он.

"Сейчас прорабатываем поручение президента до 2035 года. Большая мечта, чтобы сначала это было обеспечено финансами, потом мощности появились", - добавил Гусейнов.

О перспективах Мурманска

Заместитель губернатора Мурманской области Ольга Кузнецова, в свою очередь, сообщила, что в регионе на конец 2021 года объем судоремонтных услуг составлял всего 27% при том, что к порту Мурманска приписано 570 гражданских судов. "То есть основные деньги наши судовладельцы платили в странах Европы, в Норвегии, Польше, касалось рыболовного флота. Рынок судоремонта нашего региона составляет почти 2 млрд рублей, а в регионе остается всего примерно 500 млн, то есть - есть потенциал большой", - сказала она.

Кузнецова обратила внимание на низкую, около 5%, рентабельность в этой сфере. По ее словам, инвестиции позволили бы модернизировать отрасль. "Хотели был, чтобы для Мурманска, Севастополя, Арктики и ДВ обнулили НДС", - сказала она. Касаясь вопроса обновления основных средств компаний, замгубернатора отметила возможность применения механизма концессии. "Одна из наших инициатив - создание на базе 10-го судоремонтного завода кластера - полярного. <…> Завтра подписываем соответствующее соглашение с ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания - прим. ТАСС)", - сказала она.

Также, по словам Кузнецовой, в отрасли стоит вопрос кадров, поскольку около 10 тыс. ее сотрудников в регионе - люди пенсионного возраста. В Мурманской области создана программа колледж - завод, нацеленная на решение проблемы. Но важным для арктических регионов становится вопрос предоставления жилья. В целом, по ее словам, есть условия для развития отрасли в регионе. "Сейчас все условия для развития отрасли есть, рынок сформирован. Режим для АЗРФ, беспрецедентные налоговые льготы помогут нашим крупным рыбопромышленным холдингам задуматься о строительстве своих собственных судов", - заключила заместитель губернатора Мурманской области.

ТАСС 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Глава Архангельской области Александр Цыбульский заявил, что судоремонту нужна поддержка

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 15 июня. /ТАСС/. Государство должно поддержать судоремонтные предприятия, чтобы флот в ближайшие год-полтора не встал на прикол, сказал в своем выступлении на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) глава Архангельской области Александр Цыбульский.

"Нам нужно создать такой сервис, который будет оказывать высококачественную услугу. В отложенной перспективе год-полтора наши суда будут становиться на прикол. Единственный механизм господдержки - инвестиции в судоремонтные доки", - сказал Цыбульский.

В качестве меры поддержки для частного бизнеса, заинтересованного в развитии доковых мощностей, он предложил принять на федеральном уровне программу льготного лизинга, по аналогии с программой лизинга морских и речных судов, на срок от 15 лет под строительство новых и приобретение уже готовых доков с ограничением по их возрасту.

Он отметил, что многие суда, которые обеспечивают северный завоз, доставку грузов на большие стройки в том числе в Арктике, обслуживались в европейских портах. Сейчас эти порты не принимают российские суда на ремонт. Индонезия и Турция существенно повысили стоимость. До недавнего времени порядка 50% арктических судов коммерческого флота ремонтировались за рубежом - на верфях в Турции, Польше, Эстонии, Германии, Латвии, Норвегии. Цыбульский отметил, что прогнозируется резкий рост спроса на услуги ремонта с докованием гражданских сухогрузных и наливных судов в Архангельской области.

Для ведущих северодвинских судостроительно-судоремонтных заводов Севмаш и "Звездочка" гособоронзаказ сформирован на пять лет вперед - до 2027 года. Вместе с тем, целый ряд предприятий в регионе (среди них - завод "Красная Кузница", База технического обслуживания Архангельского тралового флота) занимаются ремонтом гражданских судов. В сфере судоремонта в области занято более 11 тыс. человек, которые ежегодно ремонтируют порядка ста судов.

Если год назад запись на ремонт была три-четыре месяца, то в начале года с учетом возросших объемов уже семь-восемь месяцев. "На сегодня предприятия принимают заказы на май - июнь 2024 года. Это плановый ремонт, а не срочный. Нам крайне важна программа по модернизации инфраструктуры судоремонта", - добавил губернатор.

Развитие судоремонта

В регионе назрела необходимость развития мощностей предприятий, которые обеспечивают доставку грузов в интересах операторов арктических проектов и программу Северного завоза. По прогнозным данным судовладельцев, которые приводит пресс-служба администрации Архангельской области, потребность в доковом ремонте арктического флота только в Архангельске в ближайшие годы вырастет в 2,5 раза, что потребует приобретения минимум одного дока мощностью 9 тыс. тонн.

Уже в этом году в проведении планового и аварийного ремонта будут нуждаться около ста морских судов различных типов и классов, габариты которых позволяют заходить в морской порт Архангельск, и около 200 судов класса "река-море" и вспомогательных судов, для которых Архангельск является портом приписки. Это связано в том числе и с тем, что верфи Санкт-Петербурга и Калининграда, где суммарно обеспечивается порядка 20% судоремонтных работ, и без того заполнены заказами. Наращивание доковых мощностей предприятий необходимо для полноценного обеспечения судоремонтных работ в Архангельской области, где на сегодняшний день ремонтируется порядка 25% судов арктического флота.

По словам Цыбульского, под планы расширения судоремонта нужно выстраивать и планы подготовки специалистов.

ТАСС 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Росатом рассчитывает на начало строительства пятого и шестого ледоколов проекта 22220 в 2023 году — Вячеслав Рукша

ГК «Росатом» ожидает закладку пятого и шестого серийного универсального атомного ледокола проекта 22220 в 2023 году. Об этом, отвечая на вопрос корреспондента ИАА «ПортНьюс», заявил заместитель гендиректора ГК «Росатом» – директор Дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша в ходе Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

Напомним, ранее газета «Коммерсантъ» со ссылкой на поручения премьера Михаила Мишустина сообщила о том, что 2030 года планируется выделить из бюджета 118 млрд руб. на строительство еще двух атомных ледоколов.

«О темпах принятия решения о строительстве пятого и шестого серийного универсального атомного ледокола — надеюсь, что те решения, которые приняты председателем правительства позволят начать строительство в следующем году или как минимум объявить конкурс на строительство двух ледоколов проекта 22220», — заявил Вячеслав Рукша.

Он добавил, что корпорация также активно обсуждает строительство дизельных ледоколов.

«Мы активно работаем с основными нашими заказчиками — «НОВАТЭКом», «Газпромнефтью», «Норильским никелем» — по вопросу строительства дизельных ледоколов», — сказал он.

Как сообщалось, «Росатом» планировал расширить линейку атомных ледоколов проекта 22220 двумя новыми судами (5-м и 6-м серийными ледоколами). Госкорпорация ранее оценивала строительство двух новых атомных ледоколов проекта 22220 в 120 млрд руб.

В настоящее время на Балтийском заводе по заказу ФГУП «Атомфлот» ведется строительство трех атомоходов проекта 22220. Это ледоколы «Урал», «Якутия» и «Чукотка». Введены в эксплуатация головной ледокол проекта «Арктика» и первый ледокол серии — «Сибирь».

Строительство ледоколов для обслуживания крупных нефтегазовых и других арктических проектов обсуждается с 2017 года. Планировалось заказать четыре судна для работы в Карском море и Обской губе. Первоначально инициатива исходила от «Атомфлота», который, вероятно, будет оперировать строящимся ледоколом. Ранее в «Норильском никеле» заявляли, что профинансируют строительство за счет собственных средств. О строительстве ледокольного флота также говорили в «НОВАТЭКе». Стоимость одного ледокола оценивалась в $300 млн.

PortNews 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Севастополю могут отдать строительство части крупнотоннажных судов для Северного морского пути

Основная часть крупнотоннажных судов для Северного морского пути будет построена на судостроительном комплексе "Звезда", но его мощностей недостаточно, поэтому планируется привлечь "Объединённую судостроительную корпорацию" (ОСК), "Северную верфь", а также рассматривается строительство в Северном доке в Севастополе. Об этом рассказал директор департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Борис Кабаков на международном семинаре по судостроению и судоремонту в Арктике в рамках ПМЭФ.

Кабаков напомнил, что по поручению президента идет подготовка подготовке плана развития Севморпути, в рамках которой разрабатывается программа строительства ледокольно-транспортного флота.

"Понятно, что узкое место в том количестве флота, которое мы должны построить, занимают крупнотоеажеые суда. Конечно, ключевой игрок здесь - судостроительный комплекс "Звезда", который возьмёт на себя основной объём строительства этого флота. Явно, что его будет недостаточно, поэтому ОСК...", - сказал Кабаков.

"Мероприятия по модернизации Северной верфи, которые тоже позволят построить дополнительно крупнотоннажный флот. Кроме того, рассматривается вариант строительство такого флота в сухом доке на Северной стороне города Севастополя", - добавил он.

По словам Кабакова, недропользователи сформулировали свою потребность до 2030 года в 55 судах.

"Единственное, что хочу отметить, эти потребности были сформированы до известных событий, поэтому требуют верификации. Во всяком случае, обьем понятен, у нас существует заказ на плавучие атомные электростанции для освоения Баимского месторождения и, кроме того, у нас для круглогодичной навигации по Северному морскому пути необходимо построить шесть дополнительных ледоколов... 16 аварийно-спасательных судов и судна АТО (атомно технологического оснащения - ред)", - отметил Кабаков.

Российская газета 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· "Красное Сормово" готовит к спуску на воду свое первое краболовное судно проекта КСП01

Корабелы завода "Красное Сормово" (входит в ОСК) готовятся к спуску первого судна серии краболовов проекта КСП01. Первенец получил имя "Вайгач", в честь острова, расположенного на границе Баренцева и Карского морей.

 За свою 172-летнюю историю "Красное Сормово" впервые строит суда рыбопромыслового флота - они создаются по федеральной программе "квоты под киль".

Краболовы-процессоры проекта КСП01 предназначены для промысла краба различных видов на глубинах от 20 до 400 м и производства замороженной продукции в море. Оборудование судов предназначено для ловли и переработки до 60 т. камчатского краба в сутки. 

Церемония спуска на воду пройдет в июле.

ОСК 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· ФГУП «Росморпорт» объявляет тендер на право заключения договора на выполнение работ по доковому ремонту ледокола «Красин»

ФГУП «Росморпорт» объявляет запрос котировок в электронной форме по выбору организации на право заключения договора на выполнение работ по доковому ремонту ледокола «Красин» в рамках очередного освидетельствования.

Начальная (максимальная) цена договора — 196 млн 429 тыс. 049,18 руб. Срок подачи заявок истекает 22 июня 2022 года. Итоги будут подведены 29 июня 2022 года.

Место выполнения работы: морской порт Большой порт Санкт-Петербург.

zakupki.gov.ru 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· ОСК презентовала новое отечественное пассажирское судно «Соталия» гостям ПМЭФ-2022

АО «ОСК» представило гостям «северной столицы» и участникам Петербургского международного экономического форума новое речное судно «Соталия». Презентация прошла в акватории Невы, где «Соталия» совершила свой первый круиз.

«Это судно - «рабочая лошадка» для внутренних водных путей. Судостроители со знанием дела подошли к созданию и строительству этого проекта: у судна минимальная осадка, а широкая вариативность используемых двигателей -это и дизель, и газомоторный вариант, и наконец электрический, - позволяет превратить «Соталию» в по-настоящему «зеленое судно». У «Соталии» отличный видовой салон, продуманный дизайн, есть открытая палуба. Так что это не только «речной трамвайчик», но и отличное прогулочно-экскурсионное судно. А если говорить про «грузопассажирские» возможности, то тут корабелы заложили в проект модульный принцип, позволяющий адаптировать его под задачи снабжения городов и сёл», – отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

«Реки всегда были важными транспортными артериями, и даже сегодня в России есть очень много населенных пунктов, где сообщение по реке является оптимальным, а иногда и безальтернативным. Речной флот, созданный в годы СССР, постепенно уходит, и пора его заменить на доступные, надежные, красивые современные суда. «Соталия» - именно такое судно, спроектированное и построенное в России. И мы показываем его здесь, в Санкт-Петербурге, участникам ПМЭФ, потому что рассчитываем, что им заинтересуются во многих регионах страны. Мы в ОСК готовы наладить массовое производство нового речного флота», - рассказал о проекте генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Напомним, что проект был разработан на АО «Научно-исследовательское проектно-технологическое бюро «Онега» (входит в ОСК). Технические характеристики «Соталии»: длина наибольшая – 19,3 м; ширина наибольшая – 3,7 м; осадка – 0,5 м; водоизмещение – 14 т; мощность двигателя – 230 кВт; число пассажиров – 30 чел. Проектирование и строительство велось под наблюдением Российского Речного Регистра. Строительство первой «Соталии» велось в Калининградской области. Судно оснащено двигателем от ЯМЗ и водомётным движителем от НПО «Винт» Центра судоремонта «Звездочка».

Пресс-служба Минпромторга 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Новикомбанк, опорный банк Госкорпорации Ростех и Корпорация морского приборостроения

С.-ПЕТЕРБУРГ, 15 июн – РИА Новости. Новикомбанк, опорный банк Госкорпорации Ростех и Корпорация морского приборостроения (КМП) заключили на площадке ПМЭФ-2022 соглашение об организации финансирования на 5 миллиардов рублей, сообщает пресс-служба банка.

Корпорация морского приборостроения – основной производитель приборов и оборудования в области высокоточной навигации, гироскопии, гравиметрии, динамического позиционирования, электронных систем наблюдения в надводных судах, подводных лодках и космосе.

"Поддержка технологического развития российских предприятий – одна из стратегических целей Новикомбанка. Мы предлагаем не просто кредитование, а полноценную организацию финансирования: банк анализирует каждый проект, предлагает свою экспертизу на всех этапах его реализации, уделяя особое внимание возможностям использования мер господдержки", – сказала председатель правления Новикомбанка Елена Георгиева.

Пресс-служба напоминает, что Новикомбанк и КМП уже имеют успешный опыт сотрудничества. Ранее Банк предоставил научно-производственному предприятию "Салют", входящему в группу компаний Корпорации, финансирование на цели укомплектования морских кораблей.

РИА Новости 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В период с января по март 2022 года российские производители энергетического угля поставили в Индию 573,2 тысячи т.

В сравнении с тем же периодом предыдущего года объёмы экспорта выросли в 2,7 тысячи раз. Для большей наглядности, за весь 2021 год Россия отправила индийским потребителям 1,3 млн т угля.

Такие данные приводит «Ъ» со ссылкой на официальный сайт Минпромторга Индии. Страна начала наращивать импорт угля ударными темпами на фоне истощения собственных запасов топлива и ожидаемого наступления энергокризиса.

Данные Минпромторга Индии свидетельствуют о резком повышении объёмов импорта и других видов российского угля. Так, в I квартале страна закупила у нашей страны 572 тысячи т угля коксующихся марок (рост в 1,4 тыс. раз).

Кроме того, в указанный период в 1,3 тысячи раз увеличился ввоз российского антрацита: за 3 месяца российские угольные компании экспортировали в страну 419 тысяч т.

ПромоГрупп Медиа 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· РЖД и «Евросиб СПб-транспортные системы» подписали меморандум по развитию Международного транспортного коридора «Север – Юг»

ОАО "РЖД" и АО «Евросиб СПб-транспортные системы» заключили меморандум о сотрудничестве в области разработки оптимальных мультимодальных решений по перевозке грузов в международном сообщении со странами Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Документ подписали сегодня в рамках XII ежегодной международной конференции «Трилогия» начальник Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Виктор Голомолзин и президент акционерного общества «Евросиб СПб-транспортные системы» Дмитрий Никитин.

Меморандум предполагает осуществление совместной деятельности в сфере развития экспортно-импортных перевозок с использованием железнодорожной инфраструктуры Северо-Западного региона России.

Евросиб» – российская многопрофильная группа компаний, объединяет бизнесы в области железнодорожного транспорта и инфраструктуры, логистики, авторитейла и сервиса, девелопмента. В рамках совместной работы Октябрьская железная дорога и «Евросиб СПб-транспортные системы» планируют перевозить до 25 тыс. TEU в год.

ОАО "РЖД" 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· ОАО «Российские железные дороги» и Транспортная группа FESCO запускают перевозочный смарт-контракт

ОАО «Российские железные дороги» («РЖД») и Транспортная группа FESCO («FESCO») начали реализацию проекта по использованию сервиса мониторинга смарт-контрактов, говорится в сообщении FESCO. Компании завершили подключение информационных систем FESCO к платформе РЖД. Таким образом, дан старт цифровому взаимодействию в рамках договорного сопровождения операционного процесса грузовых перевозок на пилотном маршруте Владивостокский морской торговый порт (входит в Группу FESCO) – станция Санкт-Петербург-Финляндский.

Следующим маршрутом станет Владивостокский морской торговый порт – станция Силикатная (Московская область). Соглашение о сотрудничестве в области реализации сервиса смарт- контрактов в рамках ПМЭФ-2021 подписали генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и президент FESCO Аркадий Коростелёв.

FESCO 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Основные драйверы погрузки – удобрения, нефтеналивные и контейнерные грузы

Общий грузооборот на ОЖД увеличился на 5% к плану, в первые пять месяцев этот показатель должен был достичь в 89,3 млрд т-км, а фактический грузооборот в период с января по май 2022 года превысил 94 млрд т-км. Об этом на XII Ежегодной международной конференции «Трилогия» рассказал начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин.

Наибольший рост в первые пять месяцев 2022 года показали контейнеры, более 7% к плану, до 2,1 млн т. Нефтеналивные грузы показали прирост в этот же период 4,4% к плану, до 4,5 млн т. Удобрения – 1,4% к плану, до 10 млн т.

«Такой рост, безусловно, достигнут за счет проводимой совместной работы с нашими клиентами и партнерами», – подчеркнул Виктор Голомолзин.

Совместно с партнерами реализованы сервисы по перевозке контейнеров из Азии, добавил он. Это перевозка с участием портов как Дальнего Востока, так и Санкт-Петербурга. Отправлено почти 39 тыс. TEU, что в 3,7 раза выше, чем за аналогичный период 2020 года.

«Стоит отметить, что в 2020 году также были организованы перевозки в обратном направлении. И уже в 2021-м они возросли в 2,6 раза», – говорит Виктор Голомолзин.

Железнодорожный монополист смог обеспечить грузоперевозку на расстояние в 11,4 тыс. км за 14 суток. Подчеркнем, это мультимодальная перевозка – и по железнодорожной сети, и по морю. При этом такая перевозка способствует снижению карбонового следа. Если же грузовладелец выбирает только морскую перевозку, то она занимает в 3,5 раза больше времени, до 50 суток. Контейнерные поезда в Санкт-Петербург, например, идут из китайской провинции Сычуань, говорит Виктор Голомолзин

«Груз направляют для строительства Балтийского газохимического комплекса в порту Усть-Луга», – добавляет эксперт.

В рамках данного международного проекта проекта перевезено 770 TEU. В адрес порта Усть-Луга идут также навалочные грузы внутрироссийского сообщения. Например с промышленных комбинатов средней полосы России (Лебединский ГОК, Михайловский ГОК). В минувшем году перевозка железорудного концентрата на терминал «Ультрамар» составила почти 4 млн т, это более чем в 4,5 раза превышает весь объем, перевезенный за 2020 год.

РЖД-Партнер 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Рост ставок аренды вагонов ведет к снижению перевозки щебня по железным дорогам

В условиях резкого повышения стоимости железнодорожной доставки стройматериалов отправители переходили на автомобильный транспорт. О данной тенденции свидетельствовали участники VIII Ежегодной конференции «Рынок щебня России», состоявшейся в Москве на прошлой неделе.

Не гнаться за ценой

Гендиректор компании «Литер-Транс» Александр Фаустов напомнил, что стоимость поставки щебня состоит из цены собственника карьера, услуги предоставления вагона под перевозку и тарифа РЖД (как справедливо заметил один из участников конференции, щебень в карьере – это просто щебень, а щебень в вагоне – это товар). Но если тариф монополии с весны 2021 года до весны 2022-го изменился не сильно, то вагонная составляющая выросла 6 раз, если брать отправку инертных материалов из южных регионов РФ (Ростовская, Краснодарская области) в центральные. Уже в июне 2021-го расценки на подвижной состав достигли пикового значения за последние годы, а в марте 2022-го обновили исторический максимум.

В апреле 2021 года в цене поставки 1 т щебня по направлению Лабинская – Белгород стоимость предоставления вагона составляла 243 руб., тогда как в марте 2022-го – 1490 руб.

«Этот фактор повлиял на выбор грузополучателя в сторону автотранспорта, – рассказал А. Фаустов. – 12 месяцев подряд показатель отгрузки <на железной дороге> снижался пропорционально увеличению стоимости перевозки».

Причиной взрывного роста транспортировки стала растущая ставка аренды полувагонов (по краткосрочному договору аренды она поднялась к марту 2022 г. до 3600 руб.) и дефицит парка под вывоз нерудных материалов.

«В первую очередь <на повышение поставки щебня> влияла доставка, размер ставки вагона, это факт, – подтвердил гендиректор Союза производителей бетона Дмитрий Пожаров. – Но и региональные карьеры этим серьезно пользовались. Локальные предприятия, видя цену на вагоне, также поднимали свою стоимость».

Ситуация для производителей бетона была тяжелой, признал он. Цены на щебень (в выпуске бетона он занимает более трети стоимости конечного продукта) росли практически каждые две недели. Необходимо было по-новому согласовывать расценки со строителями, которым в свою очередь приходилось пересматривать смету.

Например, в Подмосковье стоимость щебня выросла с 800 руб. за 1 т до 1,9–2 тыс. руб., причем без учета доставки до конечного потребителя. «Но ведь не выросла себестоимость в 3 раза. Понятна возможность заработать, это рынок. Но хотелось, чтобы мы при принятии решения понимали ситуацию: государство обращает внимание на такие колебания», – сказал Д. Пожаров.

По его словам, для строительной отрасли складывается неплохая перспектива с учетом планов развития дорожной сети в стране. Государство на реализацию 5-летней программы строительства автодорог обещает направить 13,2 трлн руб. Это порядка 2,6 трлн руб. в год. Для сравнения, в 2021-м на эти цели было затрачено более 800 млрд руб.

Главное здесь не гнаться за сверхприбылью, иначе отрасль может столкнуться с неизбежным госрегулированием цен, предупредил Д. Пожаров.

Куда и когда везти

Начиная с апреля 2022 года расценки на вагоны стали снижаться на общем фоне спада погрузки на сети. Кроме того, увеличивается количество парка, предоставляемого под строительные грузы. Возможно, что в данной ситуации щебень будет активно возвращаться на железнодорожный транспорт, не исключает А. Фаустов.

Однако, говоря об увеличении перевозок стройматериалов из южных регионов РФ, сегодня необходимо учитывать сложную поездную обстановку. Как отметил заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук, многие грузоотправители переориентируются с северо-западного направления не только на восточное, но и на юг – к портам Азово-Черноморского бассейна. Однако железнодорожная инфраструктура здесь менее развита, в отличие от БАМа и Транссиба на востоке страны, куда идут серьезные вливания уже более 10 лет.

«Сейчас <на южном направлении> за 4–5 месяцев получен рост объема перевозок в 10%, но он фактически заткнул южную сеть, – говорит эксперт. – Плюс есть серьезная проблема, которой нет на Восточном полигоне. Это интенсивное пассажирское движение, особенно сейчас, летом. Это явно приведет к тому, что будут отказывать в приеме грузов к перевозке на Южный полигон, потому что там серьезные размеры пассажирского сообщения».

Для строителей определенным решением вопроса может стать внесезонный завоз щебня. «2021 год всех нас научил, когда ставки железнодорожного транспорта в начале года были низкими, потом они резко взлетели, и дорожники не могли завезти по тем ценам, которые находились у их в смете. Но уже с декабря 2021-го по март 2022 года многие клиенты изыскивали средства, в том числе с привлечением кредитных линий. Благодаря этому им удалось сэкономить от 10 до 30% в зависимости от объема, удаленности объекта», – отметил гендиректор ООО «Альфа Дон Транс» Дмитрий Колисниченко.

Впрочем, добавил он, возить зимой щебень лучше не по железной дороге во избежание смерзаемости груза и вытекающих проблем. Оптимальной здесь будет автодоставка.

Заместитель генерального директора ТСК Андрей Корнилов говорит, что поставка нерудной продукции вне сезон не всегда бывает эффективна. В первую очередь из-за нестабильной отпускной цены на щебень. Бывает, что к началу строительного сезона его стоимость оказывается ниже, чем зимой, что для предприятия оборачивается потерями.

РЖД-Партнер 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Прокуратура через суд требует от иностранной компании погасить долг по зарплате перед российскими моряками

В Приморскую транспортную прокуратуру с жалобами на невыплату заработной платы обратились четыре российских моряка, работавшие в иностранной компании «Нортвест Шип Мэнеджмэнт Лтд», сообщает пресс-служба ведомства 15 июня.

По результатам проверки установлено, что между моряками и указанной компанией заключены контракты о найме для работы на судне Pacific Ray (флаг Доминиканской Республики). Однако заработная плата работодателем не была выплачена, общая сумма задолженности превысила 800 тыс. рублей.

С целью восстановления трудовых прав моряков транспортный прокурор направил во Фрунзенский районный суд г. Владивостока исковые заявления о взыскании с компании-работодателя задолженности по заработной плате, которые находятся на рассмотрении.

Морские вести России 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Пассажирский прогулочный теплоход столкнулся с опорой Дворцового моста в Санкт-Петербурге

Пассажирский прогулочный теплоход столкнулся с опорой Дворцового моста в Санкт-Петербурге минувшей ночью. Об этом сообщили ТАСС в среду в пресс-службе управления МВД на транспорте по Северо-Западному федеральному округу.

"Сегодня около 01:30 мск в дежурную часть Санкт-Петербургского линейного отдела МВД России на водном транспорте поступило сообщение о том, что в акватории Невы прогулочное судно столкнулось с опорой Дворцового моста", - сообщил представитель пресс-службы.

Предварительно установлено, что у двухпалубного прогулочного теплохода заглох двигатель, судно потеряло ход и столкнулось с опорой моста. В результате происшествия никто не пострадал. На место была направлена оперативно-следственная группа транспортной полиции, которая установит все обстоятельства произошедшего.

ТАСС 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Морской порт в Херсоне возобновил работу, назначен новый руководитель, в порту готовятся к началу перевалки грузов

ХЕРСОН, 15 июня. /ТАСС/. Морской порт в Херсоне возобновил работу, назначен новый руководитель, в порту готовятся к началу перевалки грузов. Об этом говорится в среду в Telegram-канале военно-гражданской администрации Херсонской области.

"Утвержден новый руководитель Херсонского морского порта. Им стал Андрей Харитонов, который проработал в сфере речного и морского транспорта более 20 лет. На сегодняшний день Херсонский морской торговый порт возобновил работу и готовится к перевалке грузов", - говорится в сообщении.

ТАСС 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Западные отраслевые аналитики констатируют общее ухудшение экономических показателей портов региона

В особенности это коснулось контейнерных перевозок. Согласно последним исследованиям британской консалтинговой компании Drewry, средняя общая продолжительность пребывания судна в порту (включая как время ожидания на рейде, так и собственно производства погрузочно-разгрузочных работ) по итогам первого квартала 2022-го превысила аналогичный показатель трехлетней давности на 58% – до 2,3 суток.

В мае же текущего года ситуация несколько улучшилось, однако длительность простоя все еще оставалась достаточно высокой – почти на 40% выше, нежели в предпандемийную эпоху. По оценкам экспертов Drewry, основная часть (до 60%) этого времени уходило на проведение операций непосредственно у терминалов, в то время как ожидание на рейде в среднем составило до 20%.

Таким образом, текущая обстановка в европейских портах коренным образом отличается от ситуации, сложившейся у берегов Северной Америки. Например, пиковые значения простоев в ожидании на швартовку (октябрь 2021 года) в регионе достигали порядка 4,3 суток или более 55% всего времени, затраченного на заход в порт.

При этом специалисты Drewry подчеркивают, что общие объемы грузопотоков через четыре крупнейших порта Западной Европы (Антверпен, Бремергафен, Роттердам и Гамбург) по итогам I-го квартала 2022 года оказались на 3,5% ниже соответствующих показателей первых трех месяцев 2019-го, в то время как среднее количество принятых портами судов уменьшилось более, чем на 15%.

Британские аналитики связывают подобные тенденции с недостаточно быстрыми темпами восстановления мировой экономики после эпидемии Covid-19, а также с неуверенностью потребительских настроений, что приводит к существенному «повышению волатильности» грузопотоков.

При этом старательно обходится тема эффекта бумеранга антироссиийских санкций, последствия которых привели к дезорганизации традиционных логистических цепочек и чувствительным потерям во всех сегментах морского бизнеса.

BFM.ru 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Надежный причал. - В 2021 году Мурманский морской торговый порт поставил новый рекорд отправки грузов по Северному морскому пути (статья)

В 2021 году Мурманский морской торговый порт поставил новый рекорд отправки грузов по Северному морскому пути, достигнув уровня в 700 тысяч тонн каботажных грузов в арктическом направлении.

Направление - Арктика

Кроме того, мурманские портовики обеспечили перевалку порядка миллиона тонн железорудного концентрата (ЖРК) для транспортировки по самой северной морской транспортной артерии между терминалами Мурманского морского торгового порта (АО "ММТП"), Мурманского балкерного терминала (ООО "МБТ") и портами Китая. По сравнению с предыдущим годом отправка судовых партий ЖРК по Северному морскому пути через причалы АО "ММТП" и ООО "МБТ" составила рекордные 968 тысяч тонн - плюс 124 процента. При этом максимальная судовая партия выросла с 73 602 до 118 127 тонн. Основой для успеха в развитии этого направления стала совместная слаженная работа АО "ММТП", ООО "МБТ" и судоходной компании "МАСКО" вместе с партнерами - компаниями АО "НТК", АО "СУЭК", АО "МХК "ЕвроХим" и ОАО "РЖД".

- Мы исходим из того, что сегодня перед нашим государством стоит амбициозная задача по развитию Арктики, - подчеркнул исполнительный директор АО "Мурманский морской торговый порт" Алексей Рыкованов. - Освоение Севморпути является одним из ключевых элементов для ее решения. С увеличением грузопотоков по этому маршруту Северный морской путь становится по-настоящему важной мировой транспортной артерией. Опыт работы Мурманского морского торгового порта в арктических условиях - это уникальный ресурс, причем не только нашего предприятия.

Он формировался на протяжении более чем ста лет. С приходом в 2012 году в Мурманск Сибирской угольной энергетической компании и Национальной транспортной компании порт получил качественно новый импульс для развития.

Внимание на экран

Основанный более века тому назад, сегодня Мурманский морской торговый порт является крупнейшей стивидорной компанией в Арктической зоне РФ с уникальным опытом работы в условиях Крайнего Севера. С момента прихода в Мурманский морской торговый порт компаний НТК и СУЭК этот статус еще более упрочился. За последнее десятилетие на предприятии реализованы уникальные проекты, аналогов которым в Российской Арктике еще не было.

В частности, сегодня порт реализует масштабную экологическую программу, которая позволила начать решение проблем, копившихся не одно десятилетие. Она разработана специалистами предприятия в кооперации с ведущими учеными страны и мира и включает в себя 13 проектов. В ее основу положен опыт крупнейших портов мира, досконально изученный и адаптированный к условиям Арктики. В порту наладили работу экологической диспетчерской, установили снего-и туманогенерирующие пушки, высадили сотни деревьев, по всему периметру терминала установили пылеветрозащитные экраны. Вокруг производственной площадки ММТП установлено 1,553 тысячи метров конструкций экранов высотой 20 метров. Они не только выполняют защитную функцию, но и задают яркую художественную доминанту в городе. Данный опыт АО "ММТП" лег в основу разработанного в России справочника наилучших доступных технологий, которые должны применяться при перевалке навалочных грузов в морских портах России.

Филигранная работа

Не менее важным в ММТП считают начавшийся в последние годы процесс воссоздания единого транспортно-логистического комплекса. Совместная работа АО "ММТП", ООО "МБТ" и судоходной компании "МАСКО" (бывший Портофлот) в структуре Национальной транспортной компании становится все более тесной и эффективной. Сегодня ежегодный грузооборот составляет свыше 20 миллионов тонн навалочных и генеральных грузов. Прежде всего это уголь, железорудный концентрат, марганцевая руда, окатыши, технологическое оборудование, строительные материалы. Средняя интенсивность погрузки навалочных грузов составляет около 35 тысяч тонн в сутки. Мощности ММТП и МБТ позволяют осуществлять перевалку любых генеральных и навалочных грузов, в том числе крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных весом до 80 тонн.

Еще один секрет успеха - применение прогрессивных технологий, модернизация инфраструктуры, внедрение современной техники, высокий уровень технической подготовки работников. Недавно в рамках программы технической модернизации предприятия на площадке ММТП введен в эксплуатацию первый в нашей стране кран российского производства с максимальной грузоподъемностью 124 тонны. Сигнал для начала работы суперкрана дал губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

При этом важно, что ММТП - один из немногих портов в европейской части России, где можно круглогодично принимать и обрабатывать суда класса Capesize, которые являются одними из самых больших в современном торговом флоте. Свое название они получили, потому что из-за больших размеров не могут проходить через Панамский или Суэцкий каналы и вынуждены огибать мыс Горн в Южной Америке и мыс Доброй Надежды на юге Африки. В 2021 году порт значительно расширил программу работы с такими морскими гигантами, обработав за год 22 судна общей грузоподъемностью 3,3 миллиона тонн (для сравнения: в 2020 году в порту было обработано 14 таких судов). Увеличение количества судозаходов морских гигантов в ММТП позволило поставить еще один рекорд.

При этом при работе с железорудным концентратом также увеличился тоннаж судовых партий: в 2021 году в ММТП и МБТ были обработаны три судна типа BabyCape c судовыми партиями более 100 тысяч тонн.

Ежегодный грузооборот компаний составляет более 20 миллионов тонн навалочных и генеральных грузов

Еще один яркий пример - в минувшем году в АО "Мурманский морской торговый порт" успешно выполнена масштабная транспортно-логистическая операция по обработке основного оборудования для ветропарка Кольской ВЭС. Особенность этого проекта - большие размеры груза, обработка которого требует филигранной работы. Вес только одной секции башни ветроустановки составляет 79,94 тонны. Общий вес всех компонентов для одного ветрогенератора - 374,36 тонны. Длина одной секции башни - 29,95 метра. Такую махину нужно было не только выгрузить с судна, но и провезти по всей территории порта. Всего мурманские портовики обеспечили 17 судозаходов в Мурманский морской торговый порт с оборудованием для 57 ветроустановок. Общий вес обработанных грузов составил 21,2 тысячи тонн.

Принцип ответственности

- Мы гордимся тем фактом нашей истории, что Мурманск был построен и получил развитие благодаря Мурманскому морскому торговому порту, - говорит Алексей Рыкованов. - Нас даже называют "старшим братом города". В этом одна из важных составляющих миссии нашего предприятия. Осознавая высокую социальную ответственность, АО "Мурманский морской торговый порт" активно участвует в реализации масштабной социальной программы, адресатами которой являются как работники нашего предприятия, так и все жители Мурманска.

Социальная политика предприятия касается самых разных сфер. Так, в прошлом году в рамках совместной с органами государственной и муниципальной власти работы по формированию комфортной городской среды была завершена масштабная реконструкция одной из дворовых территорий в Мурманске. Ранее силами порта были обновлены знаковые для города места - площадь перед памятником Герою Советского Союза Анатолию Бредову, скверы перед Морским вокзалом и другие.

Предприятие является одним из драйверов развития в регионе хоккея с мячом, в том числе самой северной профессиональной команды по хоккею с мячом и единственной в Мурманской области, выступающей в высшем дивизионе отечественного спорта, - хоккейного клуба "Мурман". Помимо спонсорской поддержки клуба, порт содействует развитию детско-юношеского спорта.

Кстати

1 сентября 2021 года, когда порт отмечал 106-летие, на борт судна Seaforce было погружено 160,3 тысячи тонн угля. Это максимальная грузовая партия за всю историю порта.

Российская газета 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Компании адаптируются к новой ситуации на рынке грузоперевозок контейнеров (статья)

Частично выпавшее предложение заместили азиатские партнеры, частично спрос скорректировало сокращение грузопотока.

— Ситуация с контейнерами и их наличием непростая, но российским компаниям удалось наладить общение с рядом партнеров из КНР, других стран, чтобы обеспечить заполняемость на рынке. Объем у новых игроков не такой большой, как у ушедших гигантов, но приток есть. Мы ожидали, что будет хуже, — констатирует президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС) Сергей Максимов.

По его словам, во многом на стабилизацию ситуации повлияли решения правительства РФ. Раньше, если контейнер не являлся транспортным средством РФ, а был только таможенным средством перевозки, он мог заходить на территорию страны только на 90 дней. Сейчас этот срок увеличен до 180, а иногда и 360 дней.

Генеральный директор транспортно-логистической компании ООО «Агент-Контейнер», руководитель комитета по транспорту и логистике Новосибирского реготделения «ОПОРЫ РОССИИ» Дмитрий Колодаев считает, что по внутренним перевозкам контейнерное оборудование присутствует на рынке в достаточном количестве. Он также видит, что на смену морским линиям, которые перестали заходить в российские порты, пришли компании из Юго-Восточной Азии.

— На мой взгляд, небольшой спрос на контейнерные перевозки обусловлен множеством факторов, в том числе и увеличением закупочных цен на ту или иную продукцию. Где-то рынок затарился в первом квартале и ждет благоприятного момента для возобновления торговли. С повышением ставки ЦБ деньги становятся дороже из-за увеличивающихся ставок на кредиты. В текущий момент количество заказов на внутренние грузоперевозки в контейнерах падает, — поясняет он. — С начала второго квартала мы видим, по той же работе контейнеровозов в Москве и Новосибирске, что предложение превышает спрос. Партнерам нужна работа, и перевозчики понижают ставки на автовывоз, чтобы получить объем. Если говорить о международных перевозках, то таких заторов в портах Дальнего Востока, какие были в начале года, уже нет. Но с наступлением летнего сезона объем перевалки снова растет.

Пока, по его наблюдению, по сравнению с январем-февралем 2022 года цены на фрахт контейнеров для импорта немного снизились.

Сергей Максимов считает, что по итогам апреля грузопоток сократился на 10%, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Итоги мая он оценить отказался, так как точных данных пока нет. Но отметил, что именно в этот период на рынке негативные факторы стали играть еще более значимую роль. На санкции накладываются антиковидные ограничения в Китае.

Дмитрий Колодаев обращает внимание еще на один момент, который в перспективе может повлиять на динамику контейнерных перевозок. Он напоминает, что недавно вышло постановление правительства РФ — и стоимость перевозки всех категорий грузов, которые провозятся по железной дороге, кроме строительных материалов, продуктов питания и импортного продовольствия, выросла на 11%.

— Рынок транспортной экспедиции воспринял эту новость без воодушевления. Ведь если растет себестоимость перевозки, на увеличении объемов это редко сказывается (если только на носу не глобальный дефицит тех или иных позиций). Любое увеличение накладных расходов в бизнесе всегда не вовремя. В текущих экономических реалиях для рынка экспедиторов и перевозчиков это актуально вдвойне. При этом каких-то значимых мер поддержки транспортной отрасли на данный момент я назвать не могу,— комментирует эксперт. — Не исключаю, что будет расти количество экспедиторов, старающихся заявить в перевозку груз, не подлежащий индексации, дабы сохранить привычную себестоимость.

Он рекомендовал экспедиторам внимательнее относится к тому, что везут их клиенты, и правильно заявлять номенклатурные позиции в перевозочных документах.

— Что касается заказов на новые контейнеры, которые многие грузоперевозчики анонсировали в 2021 году, то здесь есть подвижки. Российских мощностей для их производства по-прежнему недостаточно, поэтому контейнеры закупаются в Китае. Но такие сделки эффективны, если покупателю удается найти груз и привезти контейнер в России. Если он идет порожний, то удорожание получается довольно серьезным, —сообщил Infopro54 Сергей Максимов.

В то же время, по его словам, СТЭЛС сейчас предпринимает шаги по размещению консолидированного заказа по производству контейнеров на российских предприятиях.

— Мы встречались с рядом компаний малого и среднего бизнеса, которые готовы освоить выпуск этой продукции. Сейчас они считают себестоимость. С одной стороны, рынок довольно емкий. С другой — вряд ли такие компании смогут выпускать тысячи контейнеров. Именно поэтому участники СТЭЛС решили объединиться и делать совместные заказы, чтобы предложить рынку продукт по приемлемой цене, — пояснил собеседник редакции. — Если у производителей будет комфортная цена — на уровне китайских заводов или немного выше, то это будет выгодно грузоперевозчикам. Китайские контейнеры сегодня стоят в районе 3,8 тысячи долларов на 20-футовые, и 4,3 тысячи долларов за 40-футовые.

Кстати, Сергей Максимов по-прежнему считает, что если не будет новых катаклизмов, то ситуация на рынке контейнерных грузоперевозок полностью нормализуется к концу 2022 года.

Infopro54 15 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

mediaport2022@yandex.ru

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии