Что не понравилось в текила 2

Про Текилу 2

Учился летать на Текиле, и поначалу меня всё в ней устраивало, даже не думал продавать. Но было одно НО.

 Что понравилось в Текила2

Текила – это очень медленный аппарат. Летал посередине вилки крыла. Его маленькая скорость порой даже помогала. Можно было не обкручивать термик, а просто влетая в него, тормозить крыло и подниматься вверх как на лифте. Глубокого торможения крыло не боится. Джетфлепы (Jet-Flap) установленные в нём, отлично выполняют заявленную функцию, а именно препятствуют срыву потока с верхней кромки, перепуская часть воздуха от нижней. Получается такой своеобразный «ручник», на который можно поставить крыло, когда находишься в восходящем потоке. В спокойном воздухе, сорвать крыло в таком глубоком режиме, сразу не получится. Ход клевант там достаточно большой, и если вы их не укорачивали, то и вовсе, попытки срыва крыла без подмотки их на руки – будут тщетны. Данное крыло идеально подходит для приземлений на точность. При небольшом фоновом ветре (2-3м/с), на малом сносе, можно поставить крыло на «ручник» и приземлиться вертикально в точку, в которую и прицеливался. Если летать по нижней вилке, то скорость необходимого фонового ветра может быть ещё меньше. Не смотря на то, что это «дуболёт», крыло очень маневренное. Весом + клевантой, можно резко изменить направление полёта, успеть отвернуть от склона или другого «внезапного» препятствия. Маневренность конечно хорошая, но вот скорость крыло теряет при этом здорово. И для второго такого манёвра, крыло должно подзарядиться скоростью, разогнаться. А делает оно это весьма неохотно. Так что каскад из манёвров на нём не исполнить.

Ещё один режим, который очень понравился на Текиле 2, это «большие уши». Когда тянутся ушные стропы вместе с одной крайней стропой A-ряда. Уши складываются ровно и не залипают. Если отпустить – раскладываются сами. Если очень постараться и затянуть их, прям от души, то остаётся всего один открытый воздухозаборник, крыло продолжает через него надуваться и держать некоторое давление, но режим полёта уже больше напоминает стабильное парашютирование. Крыло стабильно сыплется вниз, слегка покачиваясь. Если воздух неспокойный, то покачивания сильные. В этом режиме, мне всегда удавалось эффективно и быстро спускаться из под тучи. Данный режим, я юзал на протяжении всей эксплуатации этого крыла, все 4 года. Летал как на равнине, так и на склонах и в горах. Собственно, спирали я и перестал делать, по той причине, что снижение на «больших ушах» было очень эффективным, стабильным и безопасным. Отсутствие перегрузки свойственной глубоким спиралям, и дезориентирующего вращения, всё это выгодно отличало данный способ снижения. Скорость снижения с облака достигала -9м/с. «Маленькие уши» применяются уже на низкой высоте, там, где влияние облака уже не так характерно. В обычной обстановке, если срочно нужно сбросить высоту, или пролететь турбулентную зону, я прибегал к тем же «ушам». Остаток рабочего крыла загружался сильнее, и лёгкая турбуленция вообще никак не ощущалась.

Скорость, а именно, её отсутствие. Там где она была так нужна, её не хватало. В процессе обучения, учлётам скорость не особо нужна, и по этому, учась летать на Текиле 2, считал это крыло идеальным крылом для пилотов выходного дня, вроде меня. Но когда начал летать в бодрый ветер, на склонах и в горах, медленная Текила 2 – напоминала некий воздушный шарик который сдувает туда, куда дует ветер. Единственным выходом из сложившейся ситуации, был акселератор. Да он помогал, но прирост скорости был недостаточным, и крыло больше сыпало вниз, чем пробивалось вперёд. Из-за этого складывались различные экстремальные ситуации. Однажды, хорошенько заперло в Чегемских горах, и мне пришлось лететь через роторную зону, отхватывать полные сложения. Просвистев вниз, и выйдя из зоны ротора, крыло раскрылось по частям, но при этом заданного курса полёта не изменило. Галстуков не было. Собственно что мне в нём всегда нравилось, так это то, что оно складывается и раскладывается без последствий, как и подобает крылу его сертификации. Но вот маленькая скорость при отпущенных клевантах – это то, что напоминает нам о крыле начального уровня, не предназначенного для горных полётов в бодрый ветер.

Вывод

Текила 2 – отличное крыло, но медленное. В ветер летать неудобно, в сильный ветер лучше вообще не летать, или летать с осторожностью, при этом грузить его по верху вилки. Крыло стабильное и, как парашют, простое в управлении.

О выборе второго крыла

Всё-таки хотелось летать в более широкий погодный диапазон, и скорость - уже играла ключевую роль в выборе крыла. Не хотелось отказываться и от возможности низкой таймерной скорости, а это означало что крыло должно иметь такие же джетфлепы как и у Текилы. Обновлённая Текила4 по сравнению с Текилой2, приобрела помимо риджифойлов, немного скорости, но считаю что концептуально она осталась всё той же Текилой. Высокая пассивная безопасность подкупала, так как я не люблю активное пилотирование, нравится, когда крыло само всё за тебя делает. Только летишь и наслаждаешься полётом. Собственно Чили4 – это самый оптимальный вариант. Один класс с Текилой (EN B) но имеет более шустрый характер. Рассматривался, конечно, и Кайен. Видел, как он летает на равнине и в горах, и что-то не особо меня впечатлил, хотя и видно было, что крыло летит лучше. Пассивная безопасность была заметно ниже. Видно было постоянное активное пилотирование, без которого крыло просто скакало как конь. В общем, Чили 4 – это именно то, что я хотел.

Про Чили 4

Протестировал крыло Чили 4. До этого 4 года летал на Текила 2, и буду сравнивать по большей части с ним. Чили – это старший брат Текилы, они находятся в одном классе EN B, но только Текила – Lou-B, а Чили – High-B.

Что понравилось в Чили 4

Новое крыло изумительно на наземке. Выводится ещё легче, чем моя старенькая Текила. Летит само по себе. Так же легко рулится, и управление не такое задемпфированное. Реагирует на воздушные потоки. Если Текила 2 не ощущала мелкие потоки, и вся подымалась вверх, то Чили 4 дергает сначала консоль которая в потоке, как бы подсказывая куда нужно крутить.

«Обычные уши» - есть. Работают. Примерно то же самое, как и у Текилы 2.

Акселератор даёт хорошую скорость. Высота, правда, тоже при этом теряется, но это гораздо лучше чем-то что было на Текиле 2.

Пробовал лететь с предсорванной консолью. Крыло ведёт себя спокойно. Собственно та же Текила, только более резвая. При манёврах, скорость уже не теряется как на Текиле. Энергоёмкость крыла заметна сразу.

Пассивная безопасность действительно осталась в классе EN B. Чили 4 также, многое выполняет за пилота, как это было и с текилой, но в термичную погоду совсем без активного пилотирования не обойтись. Благо, ход клевант небольшой, и особо махать руками не придётся, но помогать крылу надо.

Что не понравилось в Чили 4

«Большие уши»! По сравнению с Текилой 2, по пятибалльной шкале они где-то между двойкой и тройкой. Сложить уши так, чтобы осталось 3 воздухозаборника – не получится (по крайней мере, с моей длинной рук), постоянно остаются открытыми 5 отверстий. От этого, давление в крыле значительное и держать большие уши тяжело Крыло не уходит в парашютирование, а продолжает пытаться лететь вперёд. И у него это получается не очень стабильно. Оно дёргается, клюёт и всячески уходит в спираль. На Текиле 2, такого и близко небыло. «Большие уши» на Чили 4 – это испытание. Стропы безоплёточные и держать крыло в этом режиме не только тяжело, но и больно, если перчатки мягкие. Скорость снижения в этом режиме, у меня получалась -13м/с (это очень хороший показатель). Впервые на моём вариометре закончилась сегментарная шкала. В общем, «большие уши» на этом крыле получаются очень неудобными, для повседневного их применения.

Акселератор имеет меньший ход, чем на Текиле 2, но такой же тугой. Летал на крыле Хук 4, и акселератор там гораздо мягче, давится одной ногой, а тут надо давить двумя лаптями сразу.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии