Структура и производительность

Оглавление

Первая часть, пост. 2

Вторая часть, из статей. 5

Фотографии силовой части. 12

Дополнительные источники. 19

Первая часть, пост

https://tieba.baidu.com/p/6585568665

99a传动 3个倒挡，最高速度34km。真的香

Перевод:

99a имеет 3 передачи заднего хода, а максимальная скорость составляет 34 км.

Текст с распознаванием:
CH-1000 型 传 动 装 置 的 受 速 机 构 力 一 个 目 联 式 的 三 自 由 度 行 星 受 速 机 构 , 由 有 2 个 简 单 行 星 排 、1 个 台 行 星 排 和 6 个 控 制 件 组 成 , 其 中 2 个 简 单 行 星 排 和 3 个 控 制 件 构 成 一 组 , 操 其 中 一 个 控 制 件 可 以 得 到 " 高 低 " 倒 "3 个 档 位 ;1 个 要 合 行 星 排 和 3 个 控 制 件 构 成 另 一 组 , 操 纵 其 中 一 个 控 制 件 可 以 得 到 "1-2-3"3 个 档 位 :2 组 以 串 联 的 形 式 结 合 。 因 此 , 结 合 2 组 内 的 各 一 个 操 件 则 可 以 得 到 6 个 前 进 指 、3 个 倒 档 共 9 个 指 。 由 于 系 统 采 用 了 可 自 动 闭 锁 的 液 力 变 矩 器 , 因 此 可 以 动 力 换 挡 , 并 且 在 速 度 逐 新 降 到 零 的 过 程 中 保 证 动 力 不 问 断 输 出 : 而 在 4 档 以 上 时 , 液 力 变 矩 器 的 离 合 器 自 动 闭 锁 , 可 以 实 现 较 高 的 传 动 效 率 , CH-1000 型 传 动 用 于 配 套 坦 克 时 , 最 高 试 验 速 度 可 达 80KM, 最 高 公 路 运 用 速 度 和 越 野 速 度 分 别 可 达 70KM 和 54KM, 最 高 到 车 速 度 可 达 34KM, 0-32KM/H 的 加 速 时 间 为 6-7 秒 。 这 坦 克 带 来 了 良 好 的 机 动 性 , 特 别 是 较 高 的 倒 车 速 度 便 于 坦 克 快 速 撤 退 , 大 大 提 了 坦 克 的 战 场 生 存 能 为

Перевод картинки:

Механизм приема скорости передаточного устройства CH-1000 представляет собой планетарный механизм приема скорости с тремя степенями свободы, который состоит из 2 простых планетарных рядов, 1 планетарного ряда и 6 частей управления, из которых 2 простых ряды планетарных передач.

Он образует группу с 3 частями управления, при этом одна из частей управления может переключаться на 3 передачи «высокая и низкая» и «реверсировать»; 1 комбинированный планетарный взвод и 3 части управления образуют другую группу, и управляющая одна из частей управления можно получить "1-2-3" 3 передачи: 2 группы объединяются последовательно.

Таким образом, объединяя каждую из двух групп с оператором, вы можете получить 6 пальцев вперед, 3 передачи заднего хода и всего 9 пальцев. система принимает Гидротрансформатор может быть автоматически заблокирован, поэтому он может переключаться по мощности, и выходная мощность гарантированно будет бесперебойной, когда скорость падает до нуля: а когда 4-я передача выше, муфта гидротрансформатора автоматически

Блокировка может обеспечить более высокую эффективность трансмиссии.

Когда трансмиссия CH-1000 используется в соответствующем баке, максимальная испытательная скорость может достигать 80 км, максимальная скорость шоссе и скорость по пересеченной местности может достигать 70 км и 54 км соответственно, а максимальная скорость транспортного средства может достигать 34 км. Время разгона 0-32 км / ч составляет 6-7 секунд.

Этот танк обеспечивает хорошую маневренность, особенно более высокая скорость движения задним ходом способствует быстрому отступлению танка, что значительно повышает выживаемость танка на поле боя.

Рисунок 1 – CH1000

Примечание: находил информацию о том, что существует два типа CH1000 – CH1000A и CH1000B, CH1000A устанавливается на ZTZ99A, а CH1000B устанавливается на VT-4.

Рисунок 2 – Селектор АКПП VT-4

Примечание: отчётливо видны R1 и R2

Рисунок 3 – Селектор АКПП ZTZ99A

Примечание: с поправкой на китайские надписи, видны R1 и R2 (селекторы на ZTZ99A и VT-4 - не отличаются?)

Вторая часть, из статей

Далее будет перевод статей, найденных по ссылкам

https://baike.baidu.com/item/CH-1000%E5%9E%8B%E7%BB%BC%E5%90%88%E4%BC%A0%E5%8A%A8%E8%A3%85%E7%BD%AE/8083319?fr=aladdin

https://zhidao.baidu.com/question/1833957908833126300.html

CH-1000型综合传动装置

CH系列液力机械综合传动装置，是我军为适应军队装备现代化建设，追赶世界军用履带传动装置的发展潮流 ，改变我军履带装甲车辆传动装置长期以来采用技术含量低、性能表现差、操作强度大的手动机械传动装置的局面，由北京理工大学与北方车辆研究所等共同开发的新一代传动装置。

CH系列传动装置现有4个级别：CH300,CH400,CH700和CH1000，分别对应300KW,400KW,700KW和1000KW4个功率级别。其中CH-1000型综合传动装置主要是为50-55吨级主战坦克而开发的，是三代增强型（也有称99A2型）主战坦克的配套项目，亦可运用于99式主战坦克未来动力系统的升级，以及外贸坦克（如MBT2000）的选配传动装置。

-----------------------------------------Перевод----------------------------------------------

Комплексное передаточное устройство типа Ч-1000

Гидравлическое механическое интегрированное трансмиссионное устройство серии CH спроектировано нашей армией для адаптации к модернизации военной техники, соответствия тенденциям развития мировой военной гусеничной трансмиссии и изменения долгосрочного использования низкого технического содержания, низкой производительности, и эксплуатационная надежность трансмиссии гусеничных бронированных машин в нашей армии. В случае крупных механических трансмиссий - трансмиссии нового поколения, разработанные совместно Пекинским технологическим институтом и Северным научно-исследовательским институтом транспортных средств.

Передающее устройство серии CH имеет 4 уровня: CH300, CH400, CH700 и CH1000, что соответствует 4 уровням мощности: 300 кВт, 400 кВт, 700 кВт и 1000 кВт соответственно. Среди них интегрированное трансмиссионное устройство типа CH-1000 в основном разработано для основных боевых танков массой 50-55 тонн. Это вспомогательный проект для улучшенного основного боевого танка третьего поколения (также называемого Тип 99А2), а также может использоваться в будущее Тип 99 основного боевого танка. модернизация системы питания, а опциональная передача внешнеторговых резервуаров (например, MBT2000).

китайское имя

Комплексное передаточное устройство типа Ч-1000

Страна

Китай

вес нетто

1900 кг

Скорость работы

1000кВт

结构与性能

CH-1000型传动装置为双流传动系统（所谓双流传动，是指该传动装置的变速和转向功能，分别由2条功率流进行独立传递的，再经汇流装置汇合后输出），净重约1900KG。传动装置的主体结构，是由箱体、一对前传动锥齿轮，带自动闭锁功能并与主动轴同轴的液力变矩器，1个三自由度行星变速箱，大功率液压机械无级转向机，汇流行星排，液力减速器等主要部件组成的；此外还有为液压控制系统提供动力的辅助液压泵，以及置于传动装置顶部的2个液压冷却风扇等部件。

同轴行星侧传动和停车机械制动器为传动装置的外围部件，两者集成于一个壳体内，通过弹性联轴节与传动装置的主体连接。

传动装置与发动机通过连接件连接成一整体固定在一个三点式支承框架上，可以实现整体吊装，在战场上可在40分钟内进行拆装，为车辆重新投入战斗赢得了宝贵时间。

CH-1000型传动装置的变速机构为一个串联式的三自由度行星变速机构，由有2个简单行星排、1个复合行星排和6个控制件组成。其中2个简单行星排和3个控制件构成一组，操纵其中一个控制件可以得到“高”“低”“倒”3个档位；1个复合行星排和3个控制件构成另一组，操纵其中一个控制件可以得到“1-2-3”3个档位；2组以串联的形式结合。因此，结合2组内的各一个操纵件则可以得到6个前进挡、3个倒档共9个挡。由于系统采用了可自动闭锁的液力变矩器，因此可以动力换挡，并且在速度逐渐降到零的过程中保证动力不间断输出；而在4档以上时，液力变矩器的离合器自动闭锁，可以实现较高的传动效率。CH-1000型传动用于配套坦克时，最高试验速度可达80KM，最高公路运用速度和越野速度分别可达70KM和54KM，最高倒车速度可达34KM，0-32KM/H的加速时间为6-7秒。这为坦克带来了良好的机动性，特别是较高的倒车速度便于坦克快速撤退，大大提高了坦克的战场生存能力。

CH1000型的转向系统为我国自主研发的大功率液压机械无级转向机，实际上是一个简易的液压机械无级变速器，由连体式液压泵-马达，正反转行星排（含3个控制件）、功率合成机构和输入-输出机构组成。在大半径转向时，行星排机构由制动件锁定，功率全部由液压马达输出，此时为纯液压转向工况；在小半径转向时，结合正反转行星排上2个控制件的其中一个，就可以得到行星机构正、反方向的转向，此时功率由液压马达和机械行星机构共同输出，为液压-机械转向工况。它相对国际上广泛使用的纯液压转向机构而言，具有更高的输出效率，而且液压件的功率只需要1/3，这样就克服了我国在高压、大排量、大功率液压马达上的软肋造成的技术瓶颈。它独立地做成一个箱体模块集成于综合传动系统中，并具有独立的操纵机构。该转向系统可以实现最小转向半径至无穷大的无级转向，转向时内侧履带的制动功率可以回流到外侧履带，因此功率损失较小，效率较高；而传统的单流转向装置大部分工况都是非规定半径的滑摩转向，这需要驾驶员多次间歇操纵，费力繁琐，而且大量的能量消耗在摩擦和元件发热中，效率低下，磨损严重。当车辆挂空挡时，可以实现0半径“中心转向”，最小理论周转时间为8秒左右。

-----------------------------------------Перевод----------------------------------------------

Устройство передачи CH-1000 представляет собой систему передачи с двумя потоками (так называемая передача с двумя потоками относится к функциям передачи и управления передающим устройством, которые независимо передаются двумя потоками мощности, а затем выводятся после устройства слияния совмещен) .Вес нетто составляет около 1900 кг. Основная конструкция трансмиссионного устройства состоит из коробчатого корпуса, пары конических шестерен переднего привода, гидротрансформатора с функцией автоматической блокировки, соосного ведущему валу, планетарной коробки передач с тремя степенями свободы, высокоскоростной передачи. Гидравлический и механический бесступенчатый Рулевой привод, планетарный ряд слияния, гидравлический редуктор и другие основные компоненты; кроме того, имеются вспомогательные гидравлические насосы, которые обеспечивают питание гидравлической системы управления, и два вентилятора охлаждения гидравлической системы, размещенные в верхней части трансмиссионного устройства. .

Коаксиальная планетарная трансмиссия и стояночный механический тормоз являются периферийными компонентами трансмиссионного устройства, которые интегрированы в корпус и соединены с основным корпусом трансмиссионного устройства посредством упругой муфты.

Передаточное устройство и двигатель соединены с трехточечной опорной рамой через соединительный элемент, который может подниматься как единое целое, и может быть разобран и собран за 40 минут на поле боя, что выиграло драгоценное время для машины. снова вступить в бой.

Передаточный механизм передаточного устройства CH-1000 представляет собой последовательный планетарный передаточный механизм с тремя степенями свободы, который состоит из 2 простых планетарных рядов, 1 составного планетарного ряда и 6 частей управления. Среди них 2 простых ряда планетарных передач и 3 части управления образуют группу, одной из частей управления можно манипулировать, чтобы получить 3 передачи "высокая", "низкая" и "обратная передача"; 1 составной планетарный ряд и 3 части управления образуют другую группу. , Манипулируя одним из элементов управления, можно получить 3 передачи «1-2-3», 2 группы объединены последовательно. Таким образом, всего 9 передач с 6 передачами переднего хода и 3 передачами заднего хода можно получить, объединив по одному манипулятору в каждой из 2 групп. Поскольку в системе используется гидравлический преобразователь крутящего момента, который может быть автоматически заблокирован, он может переключаться по мощности и обеспечивать бесперебойную выходную мощность, когда скорость постепенно падает до нуля; а когда скорость выше 4-й передачи, муфта гидротрансформатора крутящего момента Автоматическая блокировка может повысить эффективность трансмиссии. Когда трансмиссия CH-1000 используется для поддержки танков, максимальная скорость испытания может достигать 80 км, максимальная скорость шоссе и скорость по пересеченной местности могут достигать 70 км и 54 км соответственно, максимальная скорость заднего хода может достигать 34 км, а время ускорения 0 -32 км / ч составляет 6-7 секунд. Это придает танку хорошую маневренность, особенно более высокая скорость движения задним ходом способствует быстрому отступлению танка, что значительно повышает живучесть танка на поле боя.

Система рулевого управления CH1000 представляет собой мощный гидравлически-механический бесступенчатый рулевой привод, независимо разработанный нашей страной. Фактически это простая гидромеханическая бесступенчатая трансмиссия. Она состоит из соединенного гидравлического насоса-двигателя, переднего и заднего планетарных рядов (включая 3 компонента управления), механизм объединения мощности и механизм ввода-вывода. При повороте на большом радиусе планетарный механизм блокируется тормозом, и вся мощность передается гидравлическим двигателем. В настоящее время это чисто гидравлическое рулевое управление; при повороте на малом радиусе оно комбинируется. с одной из двух частей управления на планетарной передаче переднего и заднего хода. Во-первых, вы можете получить прямое и обратное рулевое управление планетарного механизма. В это время мощность вырабатывается гидравлическим двигателем и механическим планетарным механизмом вместе, которые - рабочее состояние гидро-механического рулевого управления. По сравнению с чисто гидравлическим рулевым механизмом, широко используемым в мире, он имеет более высокую выходную эффективность, а мощность гидравлических частей составляет всего 1/3, что превосходит гидравлические двигатели с высоким давлением, большим рабочим объемом и большой мощностью в моей стране. Техническое узкое место, вызванное слабостью. Он независимо выполнен в виде коробчатого модуля, интегрирован в комплексную систему трансмиссии и имеет независимый приводной механизм. Система рулевого управления может осуществлять бесступенчатое рулевое управление от наименьшего радиуса поворота до бесконечности. При повороте тормозная сила внутренней гусеницы может быть возвращена на внешнюю гусеницу, поэтому потеря мощности мала, а эффективность выше; в то время как традиционная одиночная гусеница Устройство рулевого управления потоком - в основном рабочие условия. Все они представляют собой рулевое управление с трением скольжения с неуказанным радиусом, что требует от водителя многократных периодических манипуляций, что является трудоемким и громоздким, а большое количество энергии потребляется на трение и нагрев компонентов, низкий эффективность и серьезный износ. Когда автомобиль находится на нейтральной передаче, он может достичь нулевого радиуса "центрального рулевого управления", а минимальное теоретическое время поворота составляет около 8 секунд.

操纵与控制

CH-1000传动装置采用了先进的计算机控制技术，将控制芯片集成于电子控制单元（ECU）中，该单元分别与发动机，各传感器，档位选择手柄，自动换挡器以及数据输出和故障诊断机构相连，实现自动化闭环控制，通过传感器和换挡手柄来控制发动机油门和换挡器，并将数据传输给驾驶员及信息平台。

变速操纵装置采用电液全自动操作，省去了繁琐的换挡操纵，驾驶员可以选择自动变速或手动变速操纵，操纵轻松和方便很多，大大降低了驾驶员的体力消耗和精神疲劳。当使用自动挡操纵时，系统会自动从2挡起步，并根据路面状况逐步升级至预选的档位；而在恶劣地形起步时（例如泥地、沼泽、上坡路），可手动从1挡起步，再切换至预选档位；驾驶员也可以根据自己的驾驶习惯，选择手动加减挡的操作模式；一旦电控换挡装置损坏，系统还有备用的机械-液压手动应急换挡装置，可以挂前进2挡和倒车挡，尽快离开作战现场，避免了坦克“坐以待毙”的情况。

CH-1000传动装置的转向操作抛弃了我国坦克传统的双杆式操作，而是采用了Y形液压转向手柄，并通过机械连杆机构与转向机构的液压伺服控制阀连接，操纵简单、方便、省力，驾驶员只要稍用力转动手柄即可进行转向。转向手柄设置体现了“以人为本”的现代设计理念，可以根据驾驶员的身高调节位置。当变速装置挂空挡时，可以实现0半径“中心转向”；当变速装置挂倒档时，具有双流传动特有“反转向”操纵：例如顺时针转动手柄，得到的是车体向左后方转向。这和轮式车辆以及单流传动的履带车辆有所不同，转向手柄控制的不是左右转向，而是车体顺逆时针的转向，驾驶员可能需要通过训练稍加适应。

-----------------------------------------Перевод----------------------------------------------

Манипуляция и контроль

Трансмиссия CH-1000 использует передовую технологию компьютерного управления и интегрирует управляющий чип в электронный блок управления ( ЭБУ ), который связан с двигателем, датчиками, ручкой переключения передач, автоматическим переключателем, выводом данных и диагностикой неисправностей. Механизм подключен для реализации автоматического управления с обратной связью.Дроссельная заслонка двигателя и переключатель передач управляются с помощью датчиков и рукояток переключения передач, а данные передаются водителю и на информационную платформу.

Управляющее устройство с регулируемой скоростью использует полностью автоматический электрогидравлический режим работы, что устраняет необходимость в утомительных операциях переключения передач. Водитель может выбрать автоматическое или ручное переключение передач. Операция намного проще и удобнее, что значительно снижает физическое и психологическое утомление водителя. усталость. При использовании автоматического управления передачей система автоматически запускается с передачи 2 и постепенно переключается на предварительно выбранную передачу в соответствии с дорожными условиями; при запуске на пересеченной местности (например, грязь, болото, подъем) вы можете вручную начать с передачи. 1. Затем переключитесь на предварительно выбранную передачу; водитель также может выбрать ручной режим работы вверх и вниз в соответствии со своими привычками вождения; при повреждении устройства переключения с электронным управлением система имеет резервное механико-гидравлическое ручное аварийное переключение. устройство, которое можно задействовать. Двигайтесь вперед с двумя передачами и задним ходом и как можно скорее покиньте поле боя, избегая ситуации, когда танк «сидит и ждет смерти».

Операция рулевого управления трансмиссионного устройства CH-1000 отказалась от традиционной двухстержневой работы резервуаров в нашей стране, но приняла Y-образную гидравлическую рукоятку рулевого управления и соединена с гидрораспределителем сервоуправления рулевого механизма через механическую связь. Механизм.Управление простое, удобное, трудосберегающее, водитель может управлять автомобилем, слегка поворачивая ручку. Регулировка рукоятки руля воплощает современную концепцию дизайна «ориентирована на людей», и ее положение можно регулировать в соответствии с ростом водителя. Когда трансмиссия находится в нейтральном положении, она может достичь нулевого радиуса «центрального поворота»; когда трансмиссия находится в обратном направлении, она имеет уникальную операцию «обратного направления» двухпотоковой трансмиссии: например, поворот ручки по часовой стрелке приведет к в кузове автомобиля поворот влево и назад. Это отличается от колесных и гусеничных транспортных средств с однопоточной трансмиссией. Рукоятка рулевого управления управляет не левым и правым поворотом, а поворотом кузова автомобиля по и против часовой стрелки. Водителю может потребоваться небольшая адаптация в процессе обучения.

Фотографии силовой части

Рисунок 4 – Замена моноблока в ходе учений

Рисунок 5 – ZTZ99A, ранний, CH1000 и двигатель

Рисунок 6 – Блок

Рисунок 7 – Замена блока

Рисунок 8 – Корма, габариты

Рисунок 9

Рисунок 10 – Вид изнутри

Рисунок 11 – Силовая часть?

Рисунок 12 – Блок

Рисунок 13– Блок, вид сбоку

Примечание: планетарный механизм в комплекте, есть возможность разворота на месте (демонстрируется в видео: https://www.youtube.com/watch?v=AWjKtgsi-p0  примерно с 4:20-4:21)

Рисунок 14 – Двигатель 150HB (версия на 1200 лошадиных сил?)

Рисунок 15 – 150HB?

Рисунок 16 – Производство двигателей ZTZ99A

Дополнительные источники

Ещё ссылки по трансмиссионной части

https://baike.baidu.com/item/CH-1000%E5%9E%8B%E7%BB%BC%E5%90%88%E4%BC%A0%E5%8A%A8%E8%A3%85%E7%BD%AE/8083319?fr=aladdin#2

https://max.book118.com/html/2017/0717/122736884.shtm

http://club.xilu.com/junshi7766/msgview-975644-108930.html

https://m.baike.so.com/doc/4349858-4555079.html

https://baike.baidu.com/item/150HB%E5%8F%91%E5%8A%A8%E6%9C%BA/10227310?fr=aladdin

https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-03-08/doc-ikknscsh9207168.shtml

https://www.zhihu.com/question/366747466/answer/985178434

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману