Организация использования путевого развития станции (специализация путей)

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 2Следующая ⇒

Министерство транспорта Российской федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта России

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Управление эксплуатационной, грузовой и коммерческой работой»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок»

На тему: «Организация работы сортировочной станции»

Вариант 049

Выполнил: студент гр. 102

Пакина Д.С.

Проверил: доцент, к.т.н.

Иванчин С.Ю

САМАРА 2012

СОДЕРЖАНИЕ

Исходные данные………………………………………………………………....……

Введение……………………………………………………………………………....

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции…………………………

1.1Техническая характеристика станции………………………………………..

1.2Эксплуатационная характеристика станции…………………………..……

2. Организация использования путевого развития станции (специализация путей)……...

2.1. Специализация путей в парке приёма……………………………………....

2.2. Специализация путей в парке отправления………………………………...

2.3. Специализация путей в сортировочном парке…………………………..…

3. Разработка технологии работы парка приёма………………………….…..…

3.1. Операции, выполняемые поездами по прибытии…………………….……

3.2. Порядок пропуска локомотивов в депо и горочных локомотивов от вершины горки под составы………………….……………………………….……...

3.3. Расчёт нормы времени на технический осмотр составов и минимального потребного числа бригад и числа групп в бригаде технических осмотрщиков в парке приема………………………………………………………………………

3.4. Разработка технологического графика обработки разборочных поездов………….... ………

4. Организация работы сортировочной горки…………………………...….….…

4.1. Расчёт норм времени на выполнение горочных операций………….……

4.2. Определение горочного технического интервала…………………………..

4.3. Расчёт потребного числа горочных локомотивов………………………….

4.4. Расчёт перерабатывающей способности горки……………………………..

5. Разработка технологии работы сортировочного парка………………………..

5.1 Организация обработки вагонов в сортировочном парке………………

5.2 Расчет нормы времени на окончание формирования состава……………

5.2.1 Расчет нормы времени на формирование одногруппного состава….

5.2.2 Расчет нормы времени на формирование двухгруппного состава…

5.2.3 Расчет нормы времени на формирование состава сборного поезда….

5.2.4 Расчет среднего времени формирования одного состава……………

5.3 Расчет нормы времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления и нормы времени на возвращение маневрового локомотива…

5.4 Расчет потребного числа маневровых локомотивов, работающих в хвосте сортировочного парка …………………………………………………………….

5.5. Разложение составов поездов, прибывающих в расформирование………

6. Разработка технологии работы парка отправления………………………….

6.1. Операции, выполняемые с составами своего формирования и транзитными поездами в парке отправления……………………………………………….

6.2. Расчёт нормы времени на технический осмотр составов и безотцепочный ремонт вагонов в парке отправления, числа бригад технических осмотрщиков и числа групп в бригаде…………………………………………………

6.3. Разработка технологического графика обработки составов своего формирования с парке отправления и транзитных поездов………………………....

7 Разработка улучшенного варианта технологии работы станции «Н»………..

7.1 Понятие улучшенного варианта……………………………………………

7.2 Последовательность выполнения расчетов по оценке экономической целесообразности ввода дополнительных устройств на станции…………………

8 Разработка суточного плана – графика работы станции…………………..…..

8.1 Исходные данные………………………………………………………….…

8.2 Порядок построения суточного плана-графика……………………….…..

8.3 Расчет показателей работы станции………………………………………...

Заключение………………………………………………………………………….

Список использованных источников……………………………………………..

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Схема железнодорожных линий, примыкающих к станции «Н», приведена на рисунке 1.

      Рис.1. Схема примыкающих к станции «Н» железнодорожных линий

Техническое оснащение сортировочной горки – ГАЦ .

 Длина пути надвига: =5300 м;

Длина вытяжного пути:    =430 м;

Таблица 1 - Суточные вагонопотоки, прибывающие в разборочных поездах с четного и нечетного направлений.

на

из

А

Б

В

Г

Участок Н-Д включая вагоны на Н

Д

Е

Ж

А

-

-

-

Б

-

-

-

В

-

-

-

Г

-

Д

-

-

-

Е

-

-

-

Ж

-

-

-

Таблица 2 - План формирования станции «Н»

Категория поезда

Назначение поезда

Одногруппные

В,Г,Д,Е,Ж

2х-группные

Б+А

Сборные

Н-Д

Число прибывающих за сутки транзитных поездов четного и нечетного направления следования  =9.

Таблица 3 - Характеристики перерабатываемых вагонов на станции «Н»

Количество вагонов в формируемом составе m_ф и в транзитном поезде m_тр

Количество вагонов в составе разборочного поезда m_рф

Число отцепов в составе при :

а) расформировании q

б)формировании сборного поезда q

Число вагонов при подформировании подач для путей необщего пользования

Число расцепок вагонов при формировании одногруппных и двухгруппных составов n_о

0,30

Число промежуточных станций, на которых производится работа сборных поездов n_ст

Число групп вагонов ЗСГ в составе n_зсг

0,75

Число составов, после роспуска которых выполняется осаживание n_ос

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути

4,1

Расформирование составов с вытяжных путей

толчками

Схема сортировочной станции «Н» изображена на рисунке 2.

Рис. 2 - Схема сортировочной станции «Н»

Таблица 4 - Расписание движения пассажирских поездов по станции «Н»

№

пп

№

поезда

время

прибытие

отправление

0.40

0.50

1.50

2.00

5.45

6.00

7.15

7.25

9.30

9.40

12.20

12.30

13.50

14.00

17.35

17.45

22.30

22.40

Таблица 5 - Расписание движения транзитных поездов по станции «Н»

№

пп

№

поезда

Время

прибытия

0.10

1.36

4.08

6.27

7.39

9.11

10.50

17.26

19.01

Таблица 6 - Расписание движения поездов, прибывающих в расформирование на станцию «Н»

№ пп

Прибытие поездов

с направления А

с направления Ж

с направления Г

№

поезда

время прибытия

№

поезда

время прибытия

№

поезда

время прибытия

18.16

18.43

20.46

19.33

19.11

8.16

20.03

20.35

12.11

21.01

5.21

13.36

22.41

7.37

-

-

4.49

-

-

-

-

6.23

-

-

-

-

12.43

-

-

-

-

14.51

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Грузовая работа выполняется на путях необщего пользования, время на выполнение операций с местными вагонами представлено в таблице 8.

Таблица 8 – Время выполнения операций с местными вагонами

Пункты местной работы

Операции

Время на операции

Завод 1

подача/уборка, мин

22/27

приемосдаточные, мин

грузовые, час

2,5

Завод 2

подача/уборка, мин

24/24

приемосдаточные, мин

грузовые, час

4,5

На станции «Н» имеется 1 маневровый локомотив, занятый местной работой (принимается по необходимости).

   Остаток вагонов на путях сортировочного парка на начало суток представлен в таблице 9.

Таблица 9 - Остаток вагонов на начало суток

кол-во вагонов

назначение

на А

на Б

на В

на Ж

на Г

на Е

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.

Первостепенная роль железнодорожного транспорта определяется экономическими, географическими особенностями: значительным расстояниям, размещением промышленных предприятий, концентрацией производства.

Работа железных дорог имеет свою специфику. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанции электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизация руководства движением и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеют первостепенное значение.

Важнейшее требование к работе железных дорог- обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и обслуживающего персонала, сохранности перевозимых грузов.

Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, строгого соблюдения графика и обеспечения безопасности движения.

Важнейшим направлением работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики следует считать переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, повышение эффективности производства и приведение технического потенциала отрасли в соответствии с потребностями экономики страны в перевозках, стремление укрепить социальную стабильность.

Сортировочные станции предназначены главным образом для расформирования и формирования поездов. Основная их работа – сортировка вагонов по назначениям и формирования из них поездов всех категорий. На этих станциях меняют локомотивы у поездов, осматривают вагоны в техническом и коммерческом отношении, ремонтируют их и выполняют другие операции, связанные с обслуживанием поездов и вагонов. Кроме того, здесь сортируют мелкие отправки, экипируют рефрижераторные вагоны и др. Сортировочные станции обычно размещают в пунктах массового зарождения или погашения вагонопотоков, а также пересечения нескольких железнодорожных линий, в транспортных узлах.

     Основная цель курсового проекта – приобретение навыков творческой разработки прогрессивных технологических процессов сортировочных станций, используя типовой технологический процесс. Он разрабатывается начальником станции с участием начальников локомотивного и вагонного депо, начальников дистанции пути, связи и СЦБ, участка энергоснабжения и механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Типовой технологический процесс утверждается по важнейшим сортировочным станциям по перечню, утвержденному МПС, - начальником дороги, а по остальным сортировочным станциям – начальником отделения дороги.

     Технологический процесс должен обеспечивать:

- беспрепятственный прием поездов на станцию;

- отправление поездов по графику;

- минимальное время нахождения вагонов на станции;

- наименьшую себестоимость переработки вагонов;

- безопасность движения

- технику безопасности.

1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

1.1 Техническая характеристика станции.

Таблица 1.1 - Техническая характеристика станции «Н».

Тип

схемы

станции

Число путей

Горка

Число

вытяжек

формирования

Сооружения

на

станции

Пункты

местной работы

ПП

ПО

СП

Тип

горки и

ее оснащ.

Число

торм.

путей

Число

путей

надвига

Число

спускных

путей

Сортировочная, односторонняя станция с последова

тель

ным распо

ложе

нием парков

ГАЦ

ЛХ,

ВРД,

ПП

Завод 1

Завод 2

      Примечание: ПП, ПО, СП – соответственно парк приема, отправления и сортировочный парк, ГАЦ – горочная автоматическая централизация, ЛХ - локомотивное хозяйство, ВРД – вагоноремонтное депо.

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

     Эксплуатационная характеристика – это объем работы станции по расформированию и формированию поездов. По обработке транзитных поездов, объем работы с местными вагонами по их погрузке и выгрузке.

     Таблица 1.2 - Суточная мощность вагонопотоков, прибывающих в разборочных поездах с нечетного направления следования.

Назначения

А

Б

В

Итого

Количество

вагонов

за сутки

401

Таблица 1.3 – Суточная мощность вагонопотоков, прибывающих в разборочных поездах четного направления следования

Назначения

Д

Е

Ж

Г

На участке

Итого

Н-Д

Количество

вагонов

за сутки

848

Таблица 1.4 – Среднее число вагонов в разборке, составе своего формирования и транзитном поезде

Разборка, m_рф

Своего формирования, m_ф

Транзитный поезд, m_тр

Число вагонов

Таблица 1.5 – Число поступающих поездов на станцию в разборку, транзитных и число поездов своего формирования за сутки

Направления

Число разборок, n_рф

Число составов своего формирования n_ф

Число транзитных поездов, n_тр 

А, Б, В

5,7

7,3

Ж, Е, Д

9,3

10,0

Г

2,8

3,5

Всего

17,8

20,8

Таблица 1.6-План формирования станции «Н»

Категория поезда

Назначение поезда

Направление (чет, неч.)

Одногруппные

В

нечет.

Г

чет.

Д

чет.

Е

чет.

Ж

чет.

2х-группные

Б+А

нечет.

Сборные

Н-Д

чет.

В процессе специализации путей следует учитывать:

- возможность приема поездов на тот или иной путь согласно устройству входной горловины парка приема;

- приоритетность занятия путей поездами, прибывающих с каждого направления

Правильная специализация обеспечивает:

- безопасность следования поездов и проведение маневровой работы;

- максимальную ликвидацию враждебных передвижений;

- наилучшее использование станционных путей;

- равномерное распределение маневровой работы между районами.

2.1 Специализация путей в парке приема

     Пути в парке приема специализируются для приема поездов с отдельно примыкающих линий или поездов, определенного направления. В парке приема выделяется также ходовой путь для пропуска горочного локомотива, закончившего роспуск составов, к очередным составам, подлежащим надвигу на горку. Ходовой путь можно не выделять. Тогда заезд горочного локомотива под состав будет выполняться по любому свободному пути в парке приема.

Специализация путей станции устанавливается исходя из следующих условий:

– обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы;

– максимального сокращения враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков разных направлений;

– выбора наилучшего варианта использования путей парков, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами.

Главные пути специализируются по направлениям движения. Пути парков прибытия и отправления специализируются по направлениям поездопотоков.

На односторонних сортировочных станциях пути парка отправления специализируются по направлениям. Однако для повышения маневренности обычно предусматривается возможность отправления поездов со всех путей парка на все подходы. При объединении парков отправления с приемоотправочными парками (путями) для транзитных поездов необходимо обеспечивать взаимозаменяемость путей в этих парках.

 Для транзитных поездов следует выделять крайние пути парка, чтобы не мешать выполнению маневровой работы. Кроме этого, выход с этих путей должен обеспечивать быстрый пропуск локомотивов в депо и обратно под поезда. В этом случае возможен одновременный прием и отправление других поездов.

 Для поездов своего формирования выделяются пути, позволяющие производить прием и отправление транзитных поездов без прекращения маневровой работы.

В необходимых случаях для пропуска поездных локомотивов можно выделять специальные ходовые пути.

 Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования и направлениям вагонопотоков. Для внутристанционных назначений целесообразно выделять пути с таким расчетом, чтобы при обработке местных вагонов было меньше враждебных передвижений.

 Для ускорения роспуска составов с горки для крупных назначений желательно выделять пути в разных пучках сортировочного парка. Специализация путей сортировочного парка должна обеспечивать по возможности равномерную загрузку вытяжных путей и параллельность операций в хвостовой горловине, где сосредоточена основная маневровая работа по формированию поездов.

Потребное количество сортировочных путей на каждое назначение устанавливается в соответствии с размерами вагонопотока. Если число вагонов на одно назначение 200 вагонов и более, то выделяется два пути. Для уменьшения повторной сортировки вагонов применяется скользящая специализация части путей.

Кроме того, в сортировочном парке должен быть предусмотрен путь для перестановки вагонов с пунктов местной работы. На этом пути собираются вагоны, погруженные на грузовых местах, а также порожние – из-под выгрузки. После накопления на состав эти вагоны распускаются с горки по назначениям плана формирования. В случае, если путь невозможно выделить в сортировочном парке, его можно выделить в парке приема или же в специально выделенном парке для местных вагонов.

     Специализация путей парка приема показана в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Специализация путей парка приема.

Номер пути

Нечетные разборочные поезда

Четные разборочные поезда

Приведенная в табл. 2.1 специализация означает, что разборки, прибывающие с нечетного направления могут приниматься на пути с 1 по 6, причем в первую очередь занимаются пути, начиная с первого. Четные разборки принимаются на пути с 6 по 1. 

2.2 Специализация путей парка отправления

     Пути парка отправления специализируют по направлению движения (четное, нечетное), для транзитных поездов и составов своего формирования, для пропуска поездных и маневровых локомотивов.

     Специализация путей парка отправления показана в таблице 2.2. Указанная специализация означает, что транзитные поезда могут приниматься на все пути, причем в первую очередь занимаются пути, начиная с первого. Составы своего формирования могут также выставляться на все пути. Причем в первую очередь занимаются пути, начиная с 10.

      Таблица 2.2 - Специализация путей парка отправления.

Номер пути

Транзитные четные поезда

Транзитные  нечетные поезда

Поезда своего формирования четные

Поезда своего формирования нечетные

2.3. Специализация путей в сортировочном парке.

Специализация путей в сортировочном парке и в парке отправления, должна быть взаимоувязана, чтобы не допустить внутренних скрытых пересечений на вытяжных путях при одновременной выставке составов из разных маневровых районов в парк отправления. Это означает, что составы нечетных назначений, накапливаемые, например, на верхних путях сортировочного парка (на схеме станции), должны выставляться на, верхние пути отправления.

Ниже приведены рекомендации, которыми следует руководствоваться при специализации путей.

Специализацию путей в сортировочном парке выполняют в следующей
последовательности:   

1) Выделяются пути для местных нужд.

Это, как правило, короткие пути, расположенные так, чтобы обеспечить подачу вагонов к пунктам местной работы и другим пунктам, не прекращая маневры по расформированию, формированию составов. В общем случае для местных нужд выделяют следующие пути:

- пути для накопления вагонов на пункты местной работы (грузовой двор, завод, сортировочная площадка, склад топлива и др.);

- пути для накопления порожних вагонов. Это преимущественно средние пути с меньшим числом кривых, чтобы избежать остановку вагонов при роспуске с горки в начале сортировочного парка;

- для неисправных, подлежащих отцепочному ремонту вагонов. Это путь, расположенный ближе к вагоноремонтному депо.

2) Выделяются пути для накопления сборных поездов.

На каждое сборное назначение выделяют по одному, как правило, короткому пути. Пути должны располагаться в разных пучках сортировочного парка, прикрепленных к разным вытяжным путям для обеспечения более равномерной их загрузки.

3) Выделяют пути для накопления одногруппных поездов.

За каждым одногруппным назначением закрепляют один путь. Если суточная мощность назначения больше 200-250 вагонов, то за назначением закрепляют два пути. Мощные начначеиия желательно накапливать на путях, прикрепленных к разным вытяжным путям, чтобы обеспечить более равномерную их загрузку.

4) Выделяют пути для накопления двухгруппных назначений.

Накопление двухгруппного назначения лучше производить на двух расположенных рядом коротких путях, что сократит время на его формирование.

В случае нехватки путей в сортировочном парке - на одном пути.

5) Оставшиеся пути используются как диспетчерские по назначению ДСЦ.

     Специализация путей в сортировочном парке приведена в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Специализация путей в сортировочном парке

Пути

Категория поезда

Назначение поездов

Суточный вагонопоток

Потребное число путей

Номера путей

Для накопления вагонов по назначениям формирования

Одногруппные

В

Г

Д

Е

Ж

2х группные

Б+А

155+115

10 и 11

Сборные

Н-Д

Для местных нужд

Завод 1

Завод 2

Путь для порожных вагонов

Путь для ремонта вагонов

Диспетчерские пути

6,12,13,14

3 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ПАРКА ПРИЕМА

При разработке технологического процесса поездов в парке прибытия устанавливают:

- операции, выполняемые с поездами по прибытию;

- порядок пропуска поездных локомотивов, отцепленных от разборок, в локомотивное депо ;

- порядок пропуска горочных локомотивов, окончивших роспуск состава, от вершины горки в хвост следующего готового к роспуску состава ;

- нормы времени на технический осмотр составов в парке приема;

- потребное число бригад ПТО и количество групп в бригаде;

- технологический график обработки состава поезда, прибывшего в разборку.

3.1 Операции, выполняемые с поездами по прибытии

При подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно с маневровым диспетчером путь приема поезда, извещает работников СТЦ, пунктов технического осмотра (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО) вагонов о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции (маневровый диспетчер) сообщает работникам ПТО и приемщикам поездов очередность их обработки. В необходимых случаях дежурный по станции дает указания о закреплении составов на пути прибытия. Порядок закрепления составов в зависимости от местных условий устанавливается техническо-распорядительным актом станции.

Обработка составов в парке прибытия состоит из следующих операций:

- технического обслуживания вагонов;

- коммерческого осмотра вагонов;

- контрольной проверки составов;

- проверки наличия перевозочных документов.

После остановки поезда, его закреплении и отцепки локомотива ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру.

Техническое обслуживание в зависимости от размеров движения, длины составов, интервалов прибытия поездов выполняются бригадами из трех, четырех и более групп. Количество бригад и групп, их расстановка и порядок обслуживания устанавливается технологическими процессами работы станции и ПТО.

При техническом осмотре вагонов в парке прибытия выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления.

О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки. Вагоны подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта (сортировочный парк, вагонное депо, вагонно-ремонтный пункт).

В процессе подготовки составов к расформированию одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных приборов. Осмотрщики производят отпуск тормозов и при отсутствии на путях надвига устройств, для разъединения автотормозных рукавов производят их разъединение в соответствии с данными сортировочного листка.

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявлении и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и перевозочных документах.

По окончании технического и коммерческого осмотра состава и снятия ограждения старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ-32, а приемщик поездов – номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегрузка, проверка, исправление погрузки), с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра состава старший осмотрщик и приемщик поездов уведомляют дежурного по станции (парку).

3.2 Порядок пропуска поездных локомотивов в депо

На данной сортировочной станции локомотив, отцепленный у поезда, прибывшего с нечетного направления в парк приема на первый путь, следует по соединительному пути в локомотивное хозяйство. Локомотив, отцепленный у поезда, прибывшего с четного направления, едет в тупик, затем по съездам проследует на любой свободный путь, откуда по соединительным путям следует в локомотивное хозяйство.

Для расформирования состава по горке локомотив движется с вершины горки по свободному пути в тупик, откуда по съездам попадает в хвост состава.

3.3 Расчет норм времени на технический осмотр составов и минимального потребного числа бригад и числа групп в бригаде технических осмотрщиков в парке    приема

     Обработка составов в парке приема включает технический и коммерческий осмотры, которые выполняется параллельно. Лимитирующей операцией, как правило, является технический осмотр. Продолжительность коммерческого осмотра принимаем равной продолжительности технического осмотра.

     Норма времени на технический осмотр принимается равной нормативу, принятому на данной станции. Минимальное потребное число бригад технических осмотрщиков в парке приема и число групп в бригаде определяется из условия обеспечения взаимодействия и работе прилегающих участков и бригад ПТО: темп осмотра составов должен быть выше темпа прибытия поездов на станцию. Темп осмотра – число составов, осматриваемых за 1час или сутки. Темп прибытия – число разборок, прибывающих в парк приема со всех направлений за час или за сутки. Определение значений N_бр.пп, N_гр.пп, t_осм.пп производится следующим образом. Последовательно, согласно очередности расчета в табл.3.1, проверяется выполнение условия (3.1). Как только условие будет выполняться, искомые значения будут установлены.

Таблица 3.1 - Последовательность расчета

Последовательность расчета

N_бр.пп

N_гр.пп

Условия взаимодействия:

                                        составов/сутки                            (3.1)

   мин./состав                                 (3.2)

где - норма времени на технический осмотр одного состава в парке приема, мин;

 - среднее время осмотра одного вагона ( =2 мин);

 - среднее число вагонов в разборочном поезде.

 - число бригад ПТО в парке приема;

 - число групп в бригаде ПТО.

При =1бр.; =1гр.:

                                       =105 мин./состав

составов/сутки. (14 ≤ 17,8)

При =1бр.; =2гр.:

=40 мин./состав

составов/сутки.

Вывод: минимальное число бригад =1 бригада (N_{бр пп}=1); число групп составит = 2 группы (N_{гр пп}=2) ;

3.4 Разработка технологического графика обработки разборочных поездов

     Технологический график устанавливает последовательность выполнения операций с поездами до прибытия и после, общую продолжительность обработки поездов в парке приема и исполнителей операций.

Технологический график обработки разборочного поезда представлен на рис. 3.1.

Операции

До

прибытия

После прибытия

Исполнитель

Получение, разметка и пересылка ТНЛ маневровому диспетчеру в СТЦ и ПТО

Оператор СТЦ

Составление сортировочного листа

Оператор СТЦ

Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО о времени и пути прибытия поезда

ДСП

Контроль, проверка состава во входной горловине

Оператор СТЦ

Пересылка перевозочных документов в СТЦ

Оператор СТЦ

Проверка ТНЛ, штемпелевание и проверка перевозочных документов

Оператор СТЦ

Корректировка сортировочного листа

Оператор СТЦ

ТО состава и отпуск тормозов

Работники ПТО

КО состава

Работники ПКО

Общая продолжительность обработки (36 мин)

Рисунок 3.1 - Технологический график обработки разборочного поезда

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте