Порядок работы. Транспортирование и хранение

К Р А Н  Б А Ш Е Н Н Ы Й  К Б - 6 7 4 А

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭП00.00.000 ТО

Новосибирск, 2020

С О Д Е Р Ж А Н И Е

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

                                                        СТР.

1. ВВЕДЕНИЕ                                           3

2. ПИТАНИЕ КРАНА                                      3

3. УПРАВЛЕНИЕ КРАНОМ                                  3

4. ЭЛЕКТРОПРИВОД ГРУЗОВОЙ ЛЕБЕДКИ                     3

5  ЭЛЕКТРОПРИВОД МЕХАНИЗМА ПОВОРОТА                   5

6. ЭЛЕКТРОПРИВОД МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ КРАНА         5

7. ЭЛЕКТРОПРИВОД МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ТЕЛЕЖКИ       5

8. ЭЛЕКТРОПРИВОД МОНТАЖНОЙ ЛЕБЕДКИ                    6

9. ЗАЩИТЫ И БЛОКИРОВКИ                                6

10. ПРИБОРЫ БЕЗОПАСНОСТИ                               6

10.1 ОГРАНИЧИТЕЛЬ НАГРУЗКИ КРАНА                        6

10.2. ОГРАНИЧИТЕЛИ КРАЙНИХ ПОЛОЖЕНИЙ МЕХАНИЗМОВ          8

11. ПУЛЬТ МОНТАЖНЫЙ                                    8

12. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА                         9

12.1 ОСВЕЩЕНИЕ, ОБОГРЕВ                                 9

12.2 СИГНАЛИЗАЦИЯ, КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ     9

12.3 ЗАНУЛЕНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ                             9

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ                                 11

2. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ                               11

3. ПОРЯДОК РАБОТЫ                                    15

4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ   16

5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ                          16

6. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ                      17

Т Е Х Н И Ч Е С К О Е       О П И С А Н И Е

1. ВВЕДЕНИЕ

К элементам электрооборудования крана относятся электродвигатели, панели управления, пульты управления, пускорегулирующие резисторы, тормозные электромагниты, коммутационные аппараты, устройства защиты и сигнализации, а также вспомогательное оборудование, осветительные и отопительные приборы.

Принципиальная схема электрооборудования и перечень элементов представлены на чертежах:

КБ-674А.00.00.000Э3

КБ-674А.00.00.000ПЭ3

На схеме представлены механические характеристики приводов, а также схемы соединения блоков резисторов с указанием величин сопротивления ступеней.

2. ПИТАНИЕ КРАНА

Питание крана электроэнергией осуществляется от трехфазной четырехпроводной сети напряжением 380в, частотой 50 Гц. Колебания напряжения питающей сети при длительной работе допускаются в пределах (-5) - (+10)% от номинального.

Электропроводка по крану выполнена резиновыми кабелями КГ и НРШМ.

Электропроводка внутри кабины выполнена проводами марки ПВ3, уложенными в металлорукавах, и кабелями типа КГ и КГП.

Напряжение на кран подается посредством гибкого кабеля. Он укрепляется сбоку от кранового пути, со стороны расположения вводного рубильника на кране. Далее поступает на вводной рубильник крана В11.

С рубильника напряжение подается в шкаф управления, расположенный на поворотной части крана, где оно подводится к автоматическому выключателю В12 и далее на питание спецподъемника, автоматическому выключателю В1 к линейному контактору КЛ, от которого получают питание все механизмы крана.

3. УПРАВЛЕНИЕ КРАНОМ

Управление механизмами при работе крана осуществляется из кабины машиниста с помощью пульта управления. На пульте установлены командоконтроллеры четырех механизмов с раздельными рукоятками: справа нижняя рукоятка управляет грузовой лебедкой, верхняя - передвижением крана; левая верхняя рукоятка – поворотом, нижняя - передвижением тележки. На панели приборов слева от кресла оператора установлены кнопки управления, контрольно-измерительные и сигнальные приборы.

При монтаже и сдаче крана управление его механизмами осуществляется с монтажного пульта, соединенного со шкафом управления в нижней части крана гибким многожильным кабелем.

На пульте расположены кнопочные выключатели по числу механизмов крана и кнопка включения линейного контактора.

Переключение постов управления производится с помощью переключателя В15, установленного на панели управления. Он же позволяет переключать схему в режим проверки (КОНТРОЛЬ, среднее положение), при котором аппараты управления включаются в заданной последовательности без включения двигателей и растормаживания тормозов.

4. ЭЛЕКТРОПРИВОД ГРУЗОВОЙ ЛЕБЕДКИ.

Электропривод грузовой лебедки осуществляется электродвигателем постоянного тока М1 типа Д816У2 с коллекторным ротором (440В, 150кВт, 490 об/мин), регулирование скорости которого производится путем изменения прикладываемого напряжения к статорной обмотке посредством электронного шкафа управления ТПЕ-100/200/400/600.

Контроль величины груза на крюке при работе грузовой лебедки осуществляется электронным устройством - ограничителем нагрузки (AF). Ограничитель получает сигнал от датчика усилия.

При грузе, менее определенной величины, выходное реле ограничителя включается и своими контактами производит соответствующие переключения в схеме управления грузовой лебедкой.

ПОДЪЕМ

При включении первой позиции подъема сначала включается реле РВ1. Оно включает контактор КД и размыкает линию запрета на снятие импульсов 162-192 (управления ТПЕ). Контактор КД контактами 47-51 включает контакторы тормоза КТ1, КТ2 и КТ3. Контактор КТ3 дает форсированный ток через катушку тормоза груза, замыкая резистор R2 в цепи питания катушки ЭмТ1. После притягивания языка тормоза груза, токовое реле РТ включает свои контакты и отключает контактор КТ3 – его контакты Т2-Т3 размыкаются и в цепь питания катушки тормоза груза ЭмТ1 вводится токоограничивающий резистор R2. При этом тормоз становится в режим удержания, когда не нужно подавать полное напряжение на катушку (это описание работы тормозной системы грузовой лебедки).

Плюс питания управления, при этом, через нормально замкнутый контакт реле реверса РР уходит на линию 107. Минус питания через контакты КТ1, КД и замкнутые контакты РР уходит на линию 106. Узел крана ТПЕ начинает выполнять команду «подъем», при этом, независимо от веса груза скорость вращения двигателя М1 остается неизменной. Скорость вращения стартует с нулевой скорости и разгоняется до первой. При переключении командоконтроллера, в сторону увеличения скорости, в релейной части схемы управления ничего не изменяется. Увеличивается только напряжение задания, отправляемое в блок ТПЕ и, соответственно, скорость подъема. В шкафу ТПЕ есть узел задержки нарастания скорости, таким образом, даже при резком переключении рукоятки управления, резкого нарастания скорости подъема не произойдет (только в случае полностью исправного блока ТПЕ). При установке рукоятки контроллера груза в 5 позицию включится реле ослабления поля РП. При этом на обмотку возбуждения грузового двигателя М1 начнет подаваться пониженное напряжение. Двигатель перейдет на 5 скорость вращения. При переводе рукоятки управления груза в сторону понижения скорости, таким же образом будет понижаться скорость вращения мотора.

При переводе рукоятки управления в положение «СТОП» снимается питание с катушек реле КТ1 и КТ2, грузовой тормоз начинает закрываться. Также снимается питание с катушки реле РВ1, но оно не выключается сразу, а выдерживает время задержки (около 0,5 секунды). При этом остается включенным контактор КД, через контакты которого на шкаф ТПЕ продолжает поступать задание минимальной скорости. После полного наложения тормозов грузовой лебедки на грузовой шкив, реле РВ1 отключается и отключает своими контактами контактор КД. Напряжение задания отключается, и шкаф ТПЕ переходит в режим ожидания.

СПУСК

При включении первой позиции спуска сначала включаются реле РВ2, РР и РМС. РВ2 отключает линию питания задания -110в от узла задания направления. Реле РР переключает полярность напряжения задания и также включает реле РВ1. Далее работа схемы тормоза груза аналогична работе на подъем.

Плюс питания управления, при этом, через замкнувшийся (нормально разомкнутый) контакт реле реверса РР уходит на линию 106. Минус питания через контакты КТ1, КД, РВ2 и замкнутые контакты РР уходит на линию 107. Узел крана ТПЕ начинает выполнять команду «майна», при этом, независимо от веса груза скорость вращения двигателя М1 остается неизменной. Скорость вращения стартует с нулевой скорости и разгоняется до первой. При переключении командоконтроллера, в сторону увеличения скорости, в релейной части схемы управления ничего не изменяется. Увеличивается только напряжение задания, отправляемое в блок ТПЕ и, соответственно, скорость подъема. В шкафу ТПЕ есть узел задержки нарастания скорости, таким образом, даже при резком переключении рукоятки управления, резкого нарастания скорости подъема не произойдет (только в случае полностью исправного блока ТПЕ). При установке рукоятки контроллера груза в 5 позицию реле ослабления поля РП не включится – оно блокировано контактами реле максимальной скорости РМС. При переводе рукоятки управления груза в сторону понижения скорости, таким же образом будет понижаться скорость вращения мотора.

При переводе рукоятки управления в положение «СТОП» снимается питание с катушек реле КТ1, КТ2, РВ1, РВ2, РР и РМС, грузовой тормоз начинает закрываться. Реле РВ1 и РВ2 выдерживают время задержки (около 0,5 секунды). При этом отключается подача на шкаф ТПЕ напряжения задания. После полного наложения тормозов грузовой лебедки на грузовой шкив, реле РВ1 отключается и отключает своими контактами контактор КД.

5. ЭЛЕКТРОПРИВОД МЕХАНИЗМА ПОВОРОТА

На кране установлено два унифицированный механизма поворота с двигателями постоянного тока ДПМ-22 ОМ1 (220В, 6кВт, 1130 об/мин). Схемой электропривода обеспечиваются:

- регулирование скорости путем изменения, по ступеням величины включенного в цепь якоря сопротивления;

- торможение противовключением с ограниченным моментом;

- свободный выбег на первой позиции контроллера;

- наложение механического тормоза установкой рукоятки контроллера поворота в нулевое положение.

При включении линейного контактора КЛ, включенном питании системы ОГП и отсутствии токовых сигналов, включается контактор питания схемы управления КНл, который подает питание на цепи управления после него. При этом включаются реле Р2, Р7 и Р8. На силовую часть двигателей подается напряжение, которое поступает на обмотки возбуждения и включает катушки РОП3 и РОП4.

На первой позиции контроллера включается тормозной контактор КТП, двигатели М3 и М4 растормаживаются.

На второй позиции включаются контакторы КВ1 и КВ2 (или КН1 и КН2). Включается контактор фиксации контактора тормоза КФ (он же шунтирует резистор R7 в цепи возбуждения двигателей и включает форсированное возбуждение) и контактор первой скорости поворота К1. Двигатели подключаются к сети, при этом они питаются от нижней позиции делителя напряжения R8-R10 и начинают вращение на минимальной скорости.

На третьей позиции контроллера включается реле Р6, встает на самопитание через свои контакты, подключает реле памяти Р1 (которое обеспечивает впоследствии плавное отключение ускорителей при выключении поворота), которое в свою очередь включает контактор ускорения К2. Включенное реле Р1 отключает реле времени Р2. Контактор К2 отключает контактор К1. Двигатели переключаются на следующую позицию делителя напряжения R8-R10. Происходит дальнейший разгон двигателей.

На четвертой позиции контроллера включается реле Р3 (который отключает реле Р7) и контактор ускорения К3 (который отключает контактор К2). Двигатели переключаются на следующую позицию делителя напряжения R8-R10. Происходит дальнейший разгон двигателей.

На пятой позиции контроллера включается реле Р4 (который отключает реле Р8) и контактор ускорения К4 (который отключает контактор К3). Двигатели переключаются на следующую позицию делителя напряжения R8-R10. После выдержки времени отключается реле Р8 и включается контактор ускорения К5 и реле Р5. Контактор К4 отключается. Двигатель разгоняется до номинальной скорости.

При переводе рукоятки контроллера в нулевое положение привод отключается и обеспечивается свободный выбег механизма, так как тормозной контактор КТП остается включенным через контактор КФ. Контакторы КВ1, КВ2 (КН1, КН2), КТП остаются включенными до момента отключения реле памяти Р1. После отключения реле Р1 снимается питание с цепей управления и контактор КТП отключается, происходит наложение тормоза.

6. ЭЛЕКТРОПРИВОД МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ КРАНА

Для привода механизма передвижения крана применены асинхронные электродвигатели с фазным ротором, управляемые магнитным контроллером.

На кране установлено три приводные тележки с 6 синхронными двигателями MTH111-6У1 мощностью 3,0 кВт (М9, М10, М11, М12, М13, М14).

Схемой электропривода обеспечивается плавный разгон привода до номинальной скорости, свободный выбег механизма при постановке контроллера со второй позиции в первую и остановка привода наложением тормозов на нулевой позиции контроллера.

Плавный разгон привода осуществляется с помощью реле времени РУ1, РУ2 и РУ3, которые обеспечивает последовательное включение ускорителей в роторных цепях двигателей.

При включении линейного контактора КЛ включаются реле РН, РУ1 и РУ2.

На первой позиции контроллера включаются контактор КВ (или КН) и тормозной контактор КТ. Двигатели механизма передвижения подключаются к сети через силовые контакты КВ (КН). Включается реле РТ (блокирующее отключение КТ) и реле ускорения РУ3. РТ своими контактами отключает реле РУ1. Двигатели начинают движение на 1 скорости.

На второй позиции контроллера включаются контакторы ускорения КУ1, КУ2, КУ3 и КУ4. Реле РУ2 отключается. Происходит набор скорости движения.

На третьей позиции контроллера включаются контакторы ускорения КУ5, КУ6, КУ7 и КУ8. Реле РУ3 отключается. Происходит дальнейший набор скорости движения.

На четвертой контроллера включаются контакторы ускорения КУ9, КУ10, КУ11 и КУ12. Реле РУ2 отключается. Двигатели разгоняются до номинальной скорости.

При установке контроллера в первое положение все контакторы ускорения отключаются, но двигатели не отключаются от сети, и тормозной контактор остается включенным, кран замедляет ход на 1 скорости. На нулевой позиции контроллера снимается питание с реле РТ, отключается контактор направления КВ (КН), но контактор КТ отключается через паузу, определяемую временем отключения реле РТ. Это позволяет крану произвести свободный выбег. Далее контактор тормозов (КТ) отключается, и накладываются тормоза.

7. ЭЛЕКТРОПРИВОД МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ТЕЛЕЖКИ

Электропривод передвижения грузовой тележки осуществляется от двигателя постоянного тока ДПМ-31-ОМ1 (220в, 8,5кВт, 900 об/мин при ПВ=25%) питаемого от кремниевого выпрямителя.

Работа схемы по позициям контроллера

После включения линейного контактора включается КНл.

При включении линейного контактора КЛ, включенном питании системы ОГП и отсутствии токовых сигналов, включается контактор питания схемы управления КНл, который подает питание на цепи управления после него. При этом включаются реле РУ5, РУ6 и РУ7. После включения РУ5 включается РУ4, схема готова к работе. На силовую часть двигателя подается напряжение, которое поступает на обмотку возбуждения и включает катушку РОП2.

На первой позиции включается контактор КВ (КН). Включается контактор первой скорости тележки КУ1 и реле РП. Далее включается контактор тормоза КТТ. Двигатели подключаются к сети, при этом они питаются от нижней позиции делителя напряжения R4-R6 и начинают вращение на минимальной скорости.

На второй позиции контроллера включаются реле РУ1 и КУ2. КУ2 отключает КУ1. После выдержки времени отпадает РУ4. Двигатели переключаются на следующую позицию делителя напряжения R4-R6. Происходит дальнейший разгон двигателей.

На третьей позиции контроллера включаются реле РУ2 и КУ3. КУ3 отключает КУ2. После выдержки времени отпадает РУ5. Двигатели переключаются на следующую позицию делителя напряжения R4-R6. Происходит дальнейший разгон двигателей.

На четвертой позиции контроллера включаются реле РУ3 и КУ4. После отключения РУ6 включается ускоритель КУ5. Далее отключается РУ7 и включается КУ6. Двигатель разгоняется до номинальной скорости.

При переводе контроллера в нулевую позицию происходит плавное уменьшение скорости грузовой тележки за счет переключения реле времени. После достижения второй скорости движения, двигатель отключается и накладывается тормоз.

8. ЭЛЕКТРОПРИВОД МЕХАНИЗМА МОНТАЖНОЙ ЛЕБЕДКИ

Электропривод монтажной стойки осуществляется короткозамкнутым асинхронным двигателем МТКН-112-6У1 (380/220в, 4500 Вт, 900 об/мин) и асинхронным двигателем с фазным ротором МТН-112-6У1 (380/220в, 4500 Вт, 900 об/мин). Для обеспечения нормальной работы монтажной стойки на ней установлен полиспаст с 18-кратной запасовкой каната.

Электропривод работает только при монтаже и демонтаже крана или при изменении положения противовеса на задней консоли, поэтому управление механизмом осуществляется только с монтажного пульта с помощью переключателя В15.

При включении привода монтажной стойки включается реверсивный контактор КМВ (КМН) и контактор тормоза КМТ. При этом, при включении контактора КМН, дополнительно включается контактор подмотки каната КМП.

9. ЗАЩИТЫ И БЛОКИРОВКИ

Схемой электроприводов основных механизмов предусмотрены следующие виды защит.

Максимальная защита двигателя грузовой лебедки осуществляется максимальным реле РМ, включенным в якорь двигателя.

Электродвигатели механизма поворота также защищаются максимальными реле РМ3 и РМ4.

Ток подмагничивания всех двигателей, за исключением двигателей передвижения крана (а также двигателей монтажной стойки и противовеса), контролируется с помощью токовых реле РОП1, РОП2, РОП3 и РОП4, катушки которых включены в цепь таким образом, что контролируют ток возбуждения, подаваемый на двигатели. При наличии токов возбуждения в пределах настроек токовых реле, последние замыкают свои контакты и разрешают работу узлов крана.

Силовые цепи и цепи управления от коротких замыканий защищены автоматическими выключателями. Контроль трехфазного напряжения питающей сети осуществляется с помощью внутренней схемы шкафа ТПЕ, для остальных систем крана очередность фаз не имеет значения.

Короткозамкнутые двигатели механизмов передвижения крана, передвижения противовеса и монтажной стойки защищены от перегрузки тепловыми реле РМ1, РМ2, РТН и РТН4, включенными в две фазы статора.

Все виды защит действуют на линейные контакторы КНл в каждой части управления отдельными системами перемещения, через которые получают питание системы управления каждого привода в отдельности. Линейные контакторы КНл модулей осуществляют также нулевую защиту; катушки контакторов включены таким образом, что включение их возможно только в том случае, если контроллеры каждой отдельной системы установлены в нулевое положение.

При управлении из кабины машиниста выключатель В13 на монтажном пульте должен быть выключен. При работе с монтажного пульта контроллеры в кабине машиниста должны находиться в нулевом положении.

10. ПРИБОРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

На кране установлены приборы, приведенные ниже, обеспечивающие безопасную работу и отключающие механизмы при достижении опасных режимов.

10.1 ОГРАНИЧИТЕЛЬ НАГРУЗКИ КРАНА

На кране установлен микропроцессорный ограничитель нагрузки крана типа ОНК-160-Б, обеспечивающий защиту крана от опрокидывания при работе с грузами, масса которых превышает допустимую для данного вылета. Кроме того, ограничитель предупреждает машиниста об опасных ветровых нагрузках.

Ограничитель ОНК-160-Б является универсальным устройством, предназначенным для кранов различных типов, поэтому в его конструкции предусмотрена возможность настройки на любую грузовую характеристику применительно к данному крану.

Ограничитель нагрузки крана ОНК-160-Б является сложным электронным устройством. Электрические схемы и подробное описание устройства приведены в "Руководстве по эксплуатации", которое поставляется комплектно с ограничителем.

10.2 ОГРАНИЧИТЕЛИ КРАЙНИХ ПОЛОЖЕНИЙ МЕХАНИЗМОВ

Ограничитель высоты подъема ВК7 представляет собой многооборотный выключатель ВУ-250МУ2, установленный на оси грузовой лебедки, расположенной на задней консоли. Вал выключателя через встроенный редуктор с передаточным отношением 1:50 связан с барабаном лебедки. Внутри находится 2 фиксируемых коромысла с контактными группами, а также центральное кольцо с кулачками привода. При вращении приводного вала кулачки проходят мимо коромысла и взводят его в исходное положение (замыкая при этом контакты соответствующей части выключателя) или сбрасывают в отключенное состояние (при этом контакты размыкаются).

При подъеме крюковой подвески в крайнее верхнее положение концевой выключатель размыкает свои контакты в цепи линейного контактора.

Защита грузовой лебедки от сматывания грузового каната с барабана также осуществляется с помощью выключателя ВК7. Выключатель настраивается таким образом, чтобы выключение контактов происходило при сматывании каната в момент, когда на барабане остается не менее двух витков.

Ограничение крайних положений механизма поворота осуществляется выключателем ВК12, связанным с зубчатым венцом опорно-поворотного круга с помощью звездочки. Выключатель позволяет поворот крана на 1,5 оборота в любую сторону.

Ограничение передвижения крана осуществляется выключателем ВК13, установленным на одной из ходовых тележек. При подходе крана к крайним положениям перед упором специальный палец, укрепленный на подкрановом пути, упирается в рычаг выключателя и поворачивает его вал. Контакты выключателя размыкаются, разрывая цепь питания контактора РН схемы передвижения. При обратном ходе вал выключателя возвращается в исходное положение.

Грузовая и конечные защиты механизмов включены таким образом, что работают только при управлении из кабины машиниста. При монтаже крана эти защиты из схемы исключены.

11. ПУЛЬТ МОНТАЖНЫЙ

При монтаже и испытаниях крана во время сдачи крана в эксплуатацию управление его механизмами осуществляется с монтажного пульта, соединенного с шкафом управления гибким многожильным кабелем. Пульт находится в нижней части крана.

На пульте расположены 4 пары кнопок управления механизмами крана (груз, монтажная стойка, противовес и грузовая тележка) один тумблер В13, осуществляющий включение работы крана в режиме монтажа.

На пульте расположена также сигнальная лампа HL2, информирующая о готовности пульта к работе, и кнопка звукового сигнала SB8.

Расположение органов управления пульта представлено на рис.2. При управлении с монтажного пульта необходимо сначала включить тумблер питания В13.

При этом включается линейный контактор и на пульте загорается сигнальная лампа. После этого с помощью кнопок (Кн3, Кн4, Кн5, Кн6, Кн12, Кн13, Кн14, Кн15 и Кн16) производится управление механизмами.

Контакты кнопочных выключателей Кн3...Кн16 включены таким образом, что исключают одновременное включение 2-х режимов механизма при нажатии 2-х кнопок одновременно.

12. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

12.1 ОСВЕЩЕНИЕ И ОБОГРЕВ

Для освещения рабочей зоны на стреле крана установлены прожектора Л2...Л6. Включение прожекторов осуществляется выключателем В17.

Освещение кабины машиниста осуществляется потолочным светильником Л7, включение которого производится автоматическим выключателем В19.

Кабина машиниста оборудована механическим стеклоочистителем с ручным приводом.

На кране предусмотрена возможность подключения светильников переносного ремонтного освещения напряжением 12 В (с этой целью на панели управления и в кабине машиниста установлены розетки Ш3, Ш4  и Ш5). Они питаются от установленного на панели понижающего трансформатора Тр2, первичная обмотка трансформатора подключена к сети через плавкий предохранитель Пр5 до вводного выключателя В1, что позволяет пользоваться светильником во время производства ремонтных работ при отключенном вводном выключателе.

Для обогрева кабины машиниста используются две электропечи Эп1 и Эп2, подключаемые к сети через трехпозиционный переключатель режима обогрева В20; для обогрева стекол применяется два трубчатых электронагревателя Эн1 и Эн2, подключаемых к сети через выключатель В22. Для обогрева аппаратной кабины используются два трубчатых электронагревателя Эп3 и Эп4, подключаемые к сети через трехпозиционный переключатель режима обогрева В21.

Автоматические выключатели для включения приборов освещения и отопления расположены на лицевой панели шкафа управления в кабине машиниста. Здесь же в шкафу установлен блок питания ограничителя нагрузки У2.

12.2 СИГНАЛИЗАЦИЯ, КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Кран оборудован звонками громкого боя Зв1 и Зв2, один из которых расположен около кабины управления наверху, а второй внизу на шкафах управления.

Включение звонка осуществляется ножным выключателем Кн10 из кабины машиниста либо кнопкой Кн11 с монтажного пульта.

Контроль питающего кран напряжения осуществляется вольтметром V, установленным на горизонтальной панели шкафа управления в кабине машиниста. В верхней аппаратной кабине управления установлен счетчик времени наработки У5, предназначенный для автоматического суммирования времени работы грузовой лебедки.

Включение счетчика осуществляется контактом контактора динамического контура КД и производится всякий раз при включении грузовой лебедки. Питание счетчика осуществляется напряжением 12 В от установленного на панели выпрямителя Д25...Д28.

12.3 ЗАНУЛЕНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ

В качестве защитной меры от поражения обслуживающего персонала электрическим током на кране применено зануление электрооборудования, т.е. соединение с нулевым защитным проводником питающего кабеля металлических нетоковедущих частей электрооборудования, которые могут оказаться под напряжением из – за повреждения изоляции токоведущих его элементов.

В этом случае повреждение изоляции приводит к возникновению тока короткого замыкания, вызывающего срабатывание устройств защиты (автоматического выключателя или ближайшего предохранителя).

Зануление выполняется путем соединения нулевой жилы питающего кабеля с металлоконструкцией крана на корпусе вводного рубильника, куда также подключается нулевая жила кабеля, соединяющего вводной рубильник с панелью управления.

Для обеспечения надежности зануления корпуса электрооборудования должны иметь хороший электрический контакт с металлоконструкцией крана, для чего их опорные поверхности должны быть зачищены и покрыты антикоррозийной смазкой, например, техническим вазелином.

Зануление должно сочетаться с повторным заземлением. Повторное заземление обеспечивается созданием по концам подкрановых путей двух заземлителей, выполняемых забивкой в грунт нескольких вертикальных электродов из стальных труб или уголковой стали, верхние концы которых соединены стальной полосой или круглой сталью с помощью сварки.

Заземлители соединяются с рельсами крановых путей заземляющими проводниками; их соединение также выполняется сваркой, причем для создания непрерывной цепи заземления рельсы подкрановых путей на стыках соединяются перемычками. Размеры электродов заземления, глубина их забивки, сечение заземляющих проводников и межрельсовых перемычек определяются проектом по устройству путей. Проверка элементов заземляющих устройств должна производиться путем их просмотра в пределах доступности. Следует проверять целостность и прочность проводников заземления и их присоединений, которые не должны иметь обрывов и видимых дефектов; надежность сварки проверяется ударами молотка.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Настоящая инструкция излагает сведения, необходимые для правильной эксплуатации электрооборудования. В инструкции приведены следующие разделы:

1. Меры безопасности

2. Подготовка к работе

3. Порядок работы

4. Возможные неисправности и способы их устранения

5. Техническое обслуживание

6. Транспортирование и хранение

1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

При эксплуатации электрооборудования следует руководствоваться действующими "Правилами технической эксплуатации электроустановок" и "Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок ".

Все электрооборудование должно быть надежно заземлено с помощью специальных болтовых зажимов, имеющихся на корпусах, рамах или шкафах электрооборудования.

Все виды ремонта и осмотр электрооборудования и механизмов должны производиться при полном снятии напряжения. Включенным может оставаться только автоматический выключатель В16, подающий питание низкого напряжения 12 В в цепь ремонтного освещения.

Электрооборудование, сопротивление изоляции которого ниже установленной нормы, эксплуатировать ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Шкаф управления должен быть заперт на ключ. Ключ находится у персонала, обслуживающего кран.

К обслуживанию электрооборудования и управлению краном допускаются лица, прошедшие проверку знаний техники безопасности, изучившие устройство и электрическую схему крана применительно к выполняемой работе.

Стропальщик должен иметь квалификационную группу 1 и иметь элементарные понятия об опасности поражения электрическим током, знать и уметь применять правила оказания первой помощи пострадавшему от электрического тока. В организации, эксплуатирующей кран, из числа инженерно-технического персонала должно быть выделено лицо, ответственное за исправное состояние электрооборудования, имеющее соответствующую группу по электробезопасности.

2. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ

После монтажа крана, перед проведением испытаний, сдачей крана в эксплуатацию должно быть проверено техническое состояние электрооборудования и проведено регулирование и настройка электроаппаратуры.

Внешний осмотр

При внешнем осмотре электрооборудования проверяются: прочность затяжки болтов всех контактных соединений, крепление проводов и кабелей внешних соединений, наличие уплотнений на аппаратах и клеммных коробках двигателей; состояние коллектора и контактных колец двигателей и плотность прилегания щеток. Проверяется состояние аппаратов управления: отсутствие заеданий или перекосов магнитной системы, растворы и провалы контактов, пускателей и реле. При внешнем осмотре проверяются блоки резисторов на отсутствие замыканий соединительных перемычек и отсутствие соединения токоведущих частей с металлоконструкцией крана.

Проверяется работа командоконтроллеров пульта управления, а также всех переключателей, при этом необходимо обратить внимание на четкость фиксации рукояток на позициях.

Измерение сопротивления изоляции

Измерение производится мегаомметром на напряжение 1000 В при полностью смонтированном и соединенном по принципиальной схеме электрооборудовании. Измеряется сопротивление изоляции между токоведущими частями (шины, контактные зажимы) и заземленными частями электрооборудования, при этом все полупроводниковые приборы должны быть закорочены, а вводной рубильник крана отключен.

Сопротивление изоляции электромагнитных аппаратов и кабелей должно быть не ниже 0,5 МОм.

В случае, если сопротивление изоляции окажется ниже нормы, последовательным отключением участков цепи и измерением сопротивления изоляции находят поврежденный участок.

В зимнее время при отрицательной температуре измерение сопротивления изоляции следует производить в холодном и нагретом состоянии. Если по мере прогрева электрооборудования сопротивление изоляции падает, это свидетельствует о том, что какие-то элементы оборудования отсырели и должны быть подвергнуты сушке.

Измерение сопротивления ступеней резисторов

Указанное измерение производится в ходе планово-предупредительных ремонтов, а также при необходимости в процессе эксплуатации крана.

Измерение сопротивления выполняется измерительным мостом, например, типа ММВ, при этом силовая цепь должна быть предварительно разомкнута. Ступени роторных сопротивлений асинхронных двигателей целесообразно измерять непосредственно на щетках двигателей, подложив под них любой изолирующий материал.

Величины сопротивлений блоков резисторов по ступеням приведены на принципиальных схемах.

Проверка работы схемы

Включением рубильника на пункте питания и вводного рубильника на кране подать питание на кран. Переключатель В15 установить в положение "Работа". Убедиться, что все автоматические выключатели на панелях управления включены. Рукоятки контроллеров на пульте управления установить в нулевое положение.

Нажать кнопку Кн1, при этом должен включиться линейный контактор, о чем свидетельствует лампа Л1 на шкафу в кабине. Вольтметр V на шкафу покажет напряжение между фазами питающей сети.

Поочередным нажатием кнопок Кн6 и Кн7 проверить отключение нулевого контактора.

Разрывая поочередно контакты максимальных реле всех механизмов, убедиться, что линейный контактор выключается.

Проверить работу нулевой защиты, для чего поставить в ходовое положение любой из контроллеров, после чего аварийным выключателем В14 отключить нулевой контактор. Убедиться, что повторное включение контактора возможно только в том случае, если все контроллеры установлены в нулевом положении.

Переключатель В15 поставить в положение "Контроль".

Последовательным переводом рукояток контроллеров по позициям убедиться, что все аппараты включаются в заданной последовательности в соответствии с таблицами (см.приложение).

Переключатель В15 снова установить в положение "Работа". Проверять работу всех механизмов плавным переводом рукояток контроллеров по позициям. Механизмы должны работать, обеспечивая скорости в соответствии с механическими характеристиками, приведенными в принципиальных схемах.

Проверить работу конечной защиты всех механизмов. Для этого на малой скорости, соблюдая осторожность, подвести механизм к конечному выключателю. Убедиться, что срабатывание выключателя приводит к выключению линейного контактора. Включение линейного контактора кнопкой Кн1 должно быть возможно только при установке всех контроллеров в нулевое положение. Убедиться, что после срабатывания конечного выключателя работа механизма возможна только в противоположном направлении.

Регулировка и настройка аппаратов

Регулировка и настройка аппаратов производится в ходе планово-предупредительных ремонтов и, при необходимости, в процессе эксплуатации крана. При этом настройка максимальных реле в условиях эксплуатации может производиться предварительным "загрублением" реле с последующей настройкой до момента, пока пусковые токи двигателей не будут вызывать срабатывания реле. Регулировку выдержки времени при отпадании реле времени с достаточной степенью точности можно производить с помощью ручного секундомера.

Уставки срабатывания максимальных реле и реле времени приведены в таблицах на принципиальных схемах.

Проверка и настройка электроприводов механизмов Проверку электроприводов механизмов подъема, поворота, передвижения и тележки производить при полностью собранной схеме.

Разгон и торможения приводов производить сначала медленным переводом рукояток контроллеров по позициям с интервалом 3-4 С, затем резким переводом рукояток с О на последнюю позицию и обратно. Механизмы должны разгоняться и тормозиться плавно без рывков в соответствии с механическими характеристиками, изображенными на принципиальных схемах.

Техническое обслуживание

Для обеспечения нормальной работы ограничителя необходимо проводить периодический осмотр и проверку ограничителя.

Не реже одного раза в месяц проверять техническое состояние ограничителя и механизмов привязки датчиков на отсутствие механических повреждений корпусов датчиков, затираний, течи, повреждений уплотняющих узлов.

При техническом обслуживании крана и перед началом смены производится контроль состояния ограничителя на отсутствие повреждения сигнальных ламп и кабельных линий связи.

Перед началом смены должна быть проверена работоспособность ограничителя путем подъема контрольного груза.

Не реже одного раза в квартал и после каждого монтажа крана должна быть проведена контрольная проверка ограничителя с отметкой в листе регистрации проверок.

Настройка ограничителя высоты подъема Ограничитель высоты подъема должен отключать работающую на подъем грузовую лебедку при подходе крюковой подвески к верхней точке, причем ограничитель должен быть настроен так, чтобы его срабатывание приводило к остановке, движущейся с полной скоростью пустой крюковой подвески на расстоянии 200 мм от верхней точки.

Управление лебедкой при проверке ограничителя должно осуществляться из кабины.

Ограничитель нижнего положения регулируется таким образом, чтобы при работе в сторону спуска лебедка отключалась в тот момент, когда на барабане остается не менее двух витков грузового каната.

Настройка ограничителя механизма поворота

Ограничитель механизма поворота (шпиндельный выключатель) настраивается таким образом, чтобы выключение механизма происходило через 1,5 оборота крана от нулевого положения. После срабатывания ограничителя должен быть разрешен поворот крана в противоположном направлении.

Настройка ограничителя передвижения крана

Проверка работы ограничителя передвижения крана осуществляется путем наезда концевым выключателем, установленным на кронштейне ходовой тележки, на пальцы, установленные на обоих концах подкранового пути. В случае, если привод не отключается, следует согласовать порядок размыкания его контактов с направлением движения крана и включением соответствующих контакторов направления.

Ограничитель вылета

Регулировка ограничителя вылета производится так, чтобы при полной остановке грузовой тележки в крайних положениях расстояние между буфером упора на стреле и лобовой частью балансира тележки составляло 300 мм.

3. ПОРЯДОК РАБОТЫ

Перед началом работы необходимо включить рубильник на пункте питания и вводной рубильник на ходовой раме крана.

При этом на кран подается напряжение 380 В.

При управлении из кабины машиниста переключатель В15 на панели управления должен находиться в положении "Кабина", а переключатель на монтажном пульте – выключен.

Находясь в кабине машиниста, проверить напряжение питающей сети с помощью вольтметра V, расположенного на левой колонке пульта управления.

Включить аварийный выключатель В14.

Убедившись, что рукоятки всех контроллеров стоят в нулевом положении, нажать кнопку Кн1. При этом на панели управления включается линейный контактор, в цепи управления подается напряжение. На шкафу в кабине загорается лампа Л1, сигнализирующая о готовности к работе.

Аварийное отключение приводов осуществляется аварийным выключателем В14 на шкафу в кабине. При этом мгновенно отключается линейный контактор и накладываются тормоза на все механизмы.

При управлении механизмами крана рукоятки контроллеров переводить по позициям плавно без рывков с выдержкой времени между позициями 1-2с.

На данном кране д о п у с к а е т с я длительная работа на пониженных скоростях, т.к. системы крана питаются постоянным током, а грузовая лебедка питается от преобразователя.

Допускается совместная работа не более двух механизмов крана.

При работе с монтажного пульта переключатель В15 в нижнем шкафу должен быть установлен в положении "Монтаж", а рукоятки контроллеров пульта управления должны находиться в нулевом положении.

Включить питание крана в монтажном режиме с помощью выключателя на монтажном пульте В15, при этом на панели включается линейный контактор. При работе с монтажного пульта кнопки выбора механизмов необходимо удерживать в нажатом положении. При отпускании кнопки выбранный механизм прекращает свою работу, отключая все двигатели и накладывая тормоза на все механизмы.

Следует помнить - при работе с монтажного пульта, конечная и грузовая защиты крана не работают. Необходимо соблюдать максимальную осторожность.

4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

При возникновении неисправностей электрооборудования прежде всего необходимо убедиться, что напряжение питающей сети находится в норме и подается на все элементы электрооборудования.

Наиболее характерной неисправностью является отказ включения аппарата: контактора, пускателя или реле на соответствующих позициях контроллера. Наиболее вероятной причиной (при условии исправности аппарата) является отсутствие контакта в питающей цепи.

Следует отметить, что цепи питания некоторых аппаратов, например, линейного контактора, характеризуются большой разветвленностью и большим количеством последовательно включенных контактов.

В случае, если при работе крана выключается линейный контактор и при повторном нажатии кнопки Кн1 не включается, неисправность цепи катушки следует определять последовательным шунтированием участка цепи, что позволит обнаружить место разрыва цепи.

В случае выхода из строя аппарата (пускателя, реле, диода) его необходимо демонтировать и заменить исправным.

5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Техническое обслуживание (ТО) представляет собой комплекс мероприятий, направленных на обеспечение надежной и безаварийной эксплуатации электрооборудования крана.

Техническое обслуживание проводится в соответствии с системой планово-предупредительных ремонтов.

      Ежесменное техническое обслуживание (ЕО)

Ежесменное техническое обслуживание осуществляется машинистом регулярно перед началом, в перерывах и по окончании рабочей смены. ЕО выполняется за счет сменного рабочего времени и графиком ППР специально не планируется. При ежесменном техническом обслуживании проверяется исправность освещения, аппаратов аварийного отключения, сигналов, а также срабатывание конечных выключателей. Во время перерыва или после окончания рабочей смены необходимо проверить степень нагрева электродвигателей, подшипников, резисторов, тормозных электромагнитов.

      Техническое обслуживание (ТО-1)

При ТО-1 необходимо проверить состояние изоляции проводов и кабелей в местах подхода к электроаппаратам и кабине, а также состояние контактных колец и щеток электродвигателей. При необходимости контактные кольца зачистить, изношенные щетки заменить.

Проверить состояние силовых и вспомогательных контактов аппаратов и при необходимости зачистить их.

Очистить от пыли и грязи клеммные зажимы и проверить надежность контактов.

       Техническое обслуживание ТО-2

При ТО-2 выполняются следующие работы:

-измерить сопротивление заземляющего контура с помощью измерителя заземления;

- осмотреть электродвигатели, убедиться в отсутствии механических повреждений, проверить плотность затяжки болтов, крепящих подшипниковые щиты и крышки подшипников;

- проверить состояние подшипников двигателей по зазору между статором и ротором. Зазор измеряется с помощью щупов. Величина зазора в диаметрально противоположных точках не должна отличаться более, чем на 10%;

- прочистить отверстия для слива конденсата в нижней части станин двигателей;

- измерить сопротивление изоляции элементов схемы. Измерение производить с помощью мегаомметра на напряжение 1000В, при этом все полупроводниковые приборы должны быть закорочены.

Сопротивление изоляции должно быть:

двигателей - не менее 1 МОм; элементов схемы - не менее 0,5 МОм.

Проверить исправность электрических аппаратов: отсутствие заеданий и перекосов магнитной системы, действие возвратных пружин, действие механических блокировок, величины растворов и провалов контактов.

Текущий ремонт

При текущем ремонте производится проверка электрооборудования в объеме ТО-2. При этом заменяется смазка в подшипниках электродвигателей, при необходимости производится сушка электродвигателей. Заменяются щетки, подтягиваются все болтовые соединения двигателей.

При необходимости производится замена электрических аппаратов: контакторов, реле, полупроводниковых приборов, резисторов. В блоках силовых резисторов могут быть заменены отдельные элементы.

Проверяется состояние всех ограничителей.

При необходимости ремонта ограничителя нагрузки он демонтируется и отправляется в мастерскую по ремонту приборов.

Техническое обслуживание и ремонт тиристорного преобразователя ТПЕ-400 производятся в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации.

При перевозке крана автотранспортом электрооборудование не демонтируется.

При перевозке железнодорожным транспортом кран разбирается на отдельные узлы в соответствии со схемой погрузки, при этом электрооборудование транспортируется на открытых платформах в составе узлов. Транспортные средства должны обеспечивать сохранность оборудования как при перегрузках или перевозках, так и при разгрузке на монтажной или складской площадках.

При кратковременном хранении крана электрооборудование хранится вместе с узлами крана на открытых площадках.

При длительном хранении электрооборудование должно быть снято с крана, законсервировано и отправлено на склад, где должно храниться в закрытом, вентилируемом помещении при температуре, не ниже +5 град.С.

При консервировании все электрооборудование должно быть очищено от грязи и просушено. Поверхности, покрытые коррозией, должны быть зачищены и вновь окрашены. Неокрашенные поверхности покрываются консервационной смазкой.

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте