и конструкцией исполнением главного выключателя  

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

   2. Расскажите о видах технического обслуживания и текущего ремонта и нормативах выполнения. 

Для электропоездов серии эо 9 предусмтренны следующие виды ТО и ТР 

ТО-1 ТО-2,ТО-3 ТО-4 ТР-1 ТР-2, ТР-3 КР-1 КР-2

Нормативы выполнения 

ТО -1 время стоянки в пукте оборота 

ТО-2 – 2 часа 

ТО-3 -6 часов

ТО-4 -2 часа , если есть обточка кол пар то 6 часов 

ТР-1 -24 часа 

ТР-2 -60 часов

ТР-3 -72 часа  

Выполняется 

ТО-1 лок бригадой Включает в себя осмотр ходовой части , контроль нагрева букс , санитарного состояния вагонов , работы токоприемников вспомогательного оборудования выхода штоков тормозных цилиндров , работу автоматических дверей , уборка кабин управления. После выполнения запись в журнал ТУ-152

ТО-2 слесарями Включает в себя проверку креплений апааратов узлов , проверка затяжки резьбовых соеденений  Осмотр щеточных узлов ТЭД ,( замена щеток по необходимости ) Осмотр проверка токоприемников , смазка механизмов контроль целостности пружин угольных вставок ( последние по мере износа меняются ) Замена изношенных ( до предельных параметров ) тормозных колодок Контроль и проверка плотности НМ и ТМ 

ТО- 3 Повторный осмотр всего оборудования вы явление дефектов неисправностей , после делается заключение о пригодности деталей узлов к дальнейшей эксплуатации 

ТО-4 осмотр поверхности катания КП Выявление дефектов , измерение диаметра КП спец шаблоном , с дачей заключения о пригодности КП к эксплуатации и сроках обточки 

ТР-1 Ремонт автотормозного оборудования Проверка радиостанции приборов АЛСН Автостопа Осмотор АКБ, силовых переключателей контакторов Ревизия токоведущих частей приборов и аппаратов , Проверка межвагонных соединений 

ТР-2  Обточка КП , Ревизия автосцепок , Ревизия тягового оборудования , подвески кузова вагона повогонного оборудования ,ящиков КСП и тд 

ТР3- Выкатка тележек , проверка рамм тележек со снятием всего оборудования 

Освидетельствование КП , ревизия ТРП , замена валиков втулок , фетровых колец ТЦ ,смазка , Ремонт ТЭД и другого силового электрического оборудования 

3. Назначение, техническая характеристика и устройство тележек моторного и прицепного вагонов

Тележка предназначена для передачи веса кузова на рельс, а также для передачи тяговых и тормозных сил на раму кузова.

Тележка состоит из: рамы, 2-х колесных пар с буксовыми узлами, буксового подвешивания, центрального подвешивания, ТРП с тормозными цилиндрами и авторегуляторами выхода штока.

На передней тележке головного вагона смонтирована установка приёмных катушек, также привод ручного тормоза.

РАМА ТЕЛЕЖКИ ПРИЦЕПНОГО ВАГОНА

Рама тележки штампосварной конструкции и состоит: из 2-х продольных; 2-х поперечных балок и имеет Н-образную форму.

Продольная балка сварена из 2-х швеллеров и усилена сверху и снизу металлическими накладками из листовой стали толщиной 14мм.

По концам продольных балок к нижним плоскостям приварены фланцы, к которым болтами крепят шпинтоны буксового рессорного подвешивания.

В средней части продольной балки сделаны отверстия для подвесок центрального подвешивания. Сверху под валиками подвесок установлены усиливающие накладки.

Поперечные балки имеют коробчатое сечение и сварены из листовой стали (толщина вертикальных элементов – 8мм, горизонтальных-10мм).

К надрессорной балке приварены коробки для боковых скользунов центрального подвешивания.  

Технические данные 

Макс скорость -130 КМ/Ч

Масса -7 тонн

База тележки -2400 мм

Диаметр новых колес по кругу катания –950 мм 

Длинна продольных балок -3920 мм

Ширина тележки-2218 мм 

Тележка моторного вагона 

Тележка моторного вагона обеспечивает нормальную эксплуатацию вагонов электропоезда при скорости движения до 130 км/ч.

Технические данные тележки следующие:

Макс скорость -130 КМ/Ч

Масса с установленными ТЭД -14,8 тонн

База тележки -2800 +- 3 мм

Тип буксового подвешивания челюстное

Диаметр новых колес по кругу катания -1050+ 14 мм

Диаметр тормозного цилиндра ........... 10"

Передаточное отношение редуктора ......... 3,17

Конструкция. Тележка двухосная, челюстная, с двойным рессорным подвешиванием, с фрикционными гасителями колебаний в буксовом подвешивании и гидравлическими гасителями в центральном подвешивании.

Тележка (рис. 6) состоит из следующих основных узлов: рамы 2, двух колесных пар 5 с редуктором и буксовыми узлами, центрального подвешивания 3, рычажно-тормозной передачи 1. На тележке расположены два тяговых двигателя 6 с двумя тяговыми муфтами 4.

Рама тележки штампо-сварной конструкции имеет в плане Н-образную форму. Она состоит из двух продольных, двух поперечных балок и четырех литых концевых балок.

Продольная балка сварена из двух штампованных профилей швел-лерообразного сечения и усилена в средней части сверху и снизу накладками из стального листа толщиной 12 мм. К продольным балкам приварены различные кронштейны, предназначенные для крепления тормозных цилиндров, деталей и узлов рычажно-тормозной передачи и центрального подвешивания, а также литые буксовые направляющие (челюсти), на которых смонтированы съемные наличники из антифрикционного чугуна.

Поперечная балка сварена из двух штампованных элементов и имеет сложную конфигурацию, обусловленную тем, что к этой балке крепят тяговый двигатель и подвешивают редуктор. Соединение поперечных балок с продольными выполнено с помощью сварки, места соединения усилены накладками.

Буксовый узел (рис. 7) является первой ступенью двойного рессорного подвешивания тележки и состоит из стального литого корпуса буксы 4 с размещенными в нем цилиндрическими роликовыми подшипниками, балансира 3 с опорными стаканами 9, винтовых цилиндрических пружин 10 и фрикционного гасителя колебаний. Под каждый наличник 7 буксы допускается установить одну прокладку 18 толщиной от 0,5 до 2 мм.

Фрикционный гаситель служит для гашения вертикальных коле, баний тележки. К продольной балке рамы тележки с наружной сто.

роны приварено основание. В нем укреплена ось 13, па которой монтируют рычаг с фрикционными дисками 14, крышку н нажимную пружину 15. Рычаг поводком // шарннрно соединен "с буксой 4 (ее крышкой). В шарнирах поводка применены резиновые втулки-амортизаторы, допускающие перекос поводка.

Гашение колебаний происходит за счет силы трения в паре фрикционный асбест — сталь. Сила трения возникает вследствие того, что пружина 15 прижимает фрикционные и стальные диски друг к другу с необходимым усилием. Это усилие получают сжатием пружины 15 нажимным диском и гайкой, а контролируют по размеру I.

Центральное подвешивание (рис. 8) является второй ступенью рессорного'подвешивания тележки и предназначено для амортизации вертикальных и горизонтальных колебаний, гашения колебаний и возвращения кузова в нормальное положение после выхода из кривой.

Центральное подвешивание состоит из'четырех двойных подвесок 2, верхние головки которых, закрытые колпачками 6, подвешены к балкам рамы. К нижним головкам каждой пары подвесок с помощью валиков и сережек подвешен поддон, на котором расположены два комплекта двухрядных винтовых цилиндрических пружин 9. На пружинные комплекты устанавливают надрессорный брус 7 литосварной конструкции коробчатого сечения. Этот брус относительно рамы тележки упруго фиксирован двумя поводками 11 с резино-металли-ческими элементами (амортизаторами) 12 в шарнирах. Основное назначение поводков—передача сил тяги и торможения.

Кузов опирается на скользуны, что позволяет уменьшить виляние тележки (так как вводится дополнительный момент трения), и в результате повышается плавность хода. Скользуны 4 расположены в литых опорах по концам надрессорного бруса 7 и установлены на резиновой прокладке 5. Вертикальная нагрузка передается через надрессорный брус, комплекты пружин, поддон и подвески на раму и далее через первую ступень подвешивания (буксовый узел) — на ось колесной пары и рельсы. Под каждый вкладыш для регулирования автосцепки по высоте допускается установка прокладок 13 по одной штуке. Силы тяги и торможения передаются кузову вагона через упругий

Познавательные статьи:



Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры