Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                               

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

вернуться в оглавление

· К проекту Северного широтного хода планируют вернуться по готовности его финансовой модели

БЕЛОКАМЕНКА /Мурманская область/, 17 февраля. /ТАСС/. Проект строительства Северного широтного хода (СШХ) продолжится, когда будет готова его финансовая модель. Об этом журналистам в пятницу сообщил глава Минвостокразвития России Алексей Чекунков.

"Остановки [СШХ] нет, есть приоритизация, экономика, есть проекты, которые имеют смысл в моменте, реализуются рекордными темпами. СШХ - крайне сложный проект, но он просчитывается, его финансовая модель считается, когда цифры сложатся, он будет реализован", - сказал он по итогам заседания рабочей группы Госсовета по обеспечению транспортно-логистического и социально-экономического развития Арктической зоны России.

В конце 2022 года вице-премьер России Марат Хуснуллин сообщил о приостановке СШХ на Ямале.

Ранее правительство России распорядилось заключить концессионное соглашение с ООО "Северный широтный ход" по строительству железнодорожной линии Обская - Салехард - Надым. СШХ соединит Северную и Свердловскую железные дороги и станет элементом единой Арктической транспортной системы и инфраструктуры, обеспечивающей освоение природно-ресурсного потенциала российской арктической зоны. Кроме того, проект позволит разгрузить Свердловскую железную дорогу и Транссибирскую магистраль, перенаправив грузы на Северный широтный ход, позволив тем самым осуществить перевозку новых видов грузов. Затраты на создание железнодорожной магистрали ранее оценивались более чем в 230 млрд рублей.

ТАСС 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· В Минвостокразвития заявили, что продукция ЦСКМС "Новатэка" принесет $200 млрд за 20 лет

МОСКВА, 17 февраля. /ТАСС/. Производственные мощности, возведенные Центром строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) компании "Новатэк", который располагается в селе Белокаменка Мурманской области, за 20 лет принесут прибыль в размере $200 млрд. Об этом в пятницу сообщил журналистам глава Минвостокразвития Алексей Чекунков во время рабочей поездки в Мурманскую области.

"В совокупности, за 20 лет эксплуатации изделия, которые здесь, в Белокаменке, будут произведены, принесут в бюджет РФ и прибыль компании "Новатэк" в размере $200 млрд. Здесь создается будущая экономика России, здесь создается история", - заявил он по итогам осмотра ЦСКМС.

Министр отметил, что это первый резидент ТОР "Столица Арктики" и, чтобы поддержать этот проект, правительство РФ принимало много усилий, так как он, будучи якорным, окажет серьезное влияние на развитие Северного морского пути. Центр является ключевым объектом для создаваемой в России отрасли по производству СПГ-оборудования.

"Очевидно, что мировой энергетический баланс претерпевает изменения, в генерации электроэнергии все большую роль начинает играть возобновляемые источники энергии: солнце, ветер, но энергетика крупных стран все больше завязана на газ, а газ есть далеко не у всех. Все больше и больше газа поставляется по морю в виде сжиженного природного газа. Пионером этого бизнеса стал "Новатэк", и сейчас он становится пионером по производству заводов для производства этого газа", - резюмировал министр.

ЦСКМС реализуется компанией "Новатэк" в рамках проекта "Арктик СПГ-2". Это первый в мире завод по серийному производству линий сжижения природного газа на основаниях гравитационного типа, на которые устанавливают полностью собранные модули, соединенные между собой, производят пусконаладку и отправляют вплавь по Северному морскому пути на месторождение "Утреннее" на полуострове Гыдан.

В изготовлении технологических линий задействованы около 800 российских предприятий. Часть их высокотехнологичной продукции создана специально для проекта и не имеет аналогов в РФ.

ТАСС 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· "Государственная транспортная лизинговая компания" планирует в 2023 году заказать по новой программе лизинга 47 судов

Москва. 17 февраля. INTERFAX.RU - АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК) в 2023 году планирует заказать 47 судов по новой программе лизинга водного транспорта. Об этом сообщил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих журналистам в Белокаменке в пятницу.

"Программа рассчитана на пятилетний период и начнется уже в этом году (...) В этом году планируется заказать 47 судов, среди которых три типа Handysize дедвейтом 40 тыс. тонн", - сказал он по итогам заседания рабочей группы по обеспечению транспортно-логистического и социально-экономического развития АЗ РФ.

"Для того, чтобы сравнить объемы поставок, могу сказать, что ГТЛК, являясь крупнейшим заказчиком на рынке отечественных судов, с 2013 года заказала в общей сложности 150 пароходов, при том, что масштаб нынешней программы за ближайшие пять лет – 260", - добавил Дитрих.

Отвечая на вопрос журналистов, могут ли новые суда быть поставлены в Мурманскую область, глава ГТЛК сказал, что "сегодня в Мурманской области большой объем заказов по судостроению, судоремонту; здесь традиционные масштабные работы по этим направлениям выполнялись, естественно, все верфи будут загружены".

Ранее, в четверг, замминистра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов сообщил "Интерфаксу", что РФ в 2023 году выделит из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на лизинг водного транспорта 30 млрд рублей.

"В 2024 году (финансирование составит - ИФ) 45 млрд рублей, в 2025 году - 56 млрд рублей, 2026 году- 3 млрд рублей и в 2027 году - 2 млрд рублей", - сказал он.

В целом программа гражданского судостроения до 2027 года оценивается в 231 млрд рублей, из которых 136 млрд рублей могут быть профинансированы из средств ФНБ, еще 85 млрд рублей ГТЛК привлечет с рынка, заявлял ранее вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

В четверг премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил, что распоряжением правительства инвестпроекты льготного лизинга морских и речных судов включены в перечень самоокупаемых проектов, которые на возвратной основе получают финансирование из ФНБ. Инвестпроект подразумевает строительство на отечественных верфях в 2023-2027 годах 260 судов водного транспорта. Среди них - 119 грузовых и 73 пассажирских судна, а также баржи, буксиры, плавучий док и другие суда. Построенные корабли ГТЛК передаст транспортным компаниям в лизинг на срок до 25 лет.

Ставка для пассажирских и круизных судов составит 2,93% годовых, для дноуглубительных и рыбопромысловых кораблей - 4,51% годовых, для грузовых и крупнотоннажных судов - 7,6% годовых, говорится в сообщении правительства.

Интерфакс 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Рускон и SASCO запустили совместный мультимодальный сервис из Москвы в Магадан через Владивосток

Рускон и Сахалинское морское пароходство (SASCO, обе компании входят в Группу компаний «Дело») запустили совместный мультимодальный сервис по маршруту Москва – Владивосток – Корсаков – Магадан.

Поезда с собственного терминала Рускона на станции Кресты (Москва) отправляются на станцию Угольная (Владивосток) каждые 10 дней. Время в пути на железнодорожном плече составляет 15 суток. Из Владивостока грузы на судах SASCO доставляются в порт Корсакова (остров Сахалин), а затем в Магадан. Клиентам доступна затарка груза в контейнер на территории терминала в Москве и подача контейнера на склад под погрузку и выгрузку как в пункте отправки, так и в остальных точках маршрута.

В рамках сервиса предусмотрена возможность перевозки широкой номенклатуры грузов, в том числе и на экспорт по различным направлениям.

Руководитель Рускона Сергей Берёзкин отметил: «Благодаря слаженному взаимодействию с коллегами из Сахалинского морского пароходства мы организовали стабильный мультимодальный маршрут для доставки товаров в направлении восточных регионов России. Вместе с тем, сервис смогут использовать и производители, которые отправляют экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона через Владивосток».

ГК «Дело» 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· «ТрансКонтейнер» занял первое место среди 17 транспортных и логистических компаний, входящих в сферу охвата ESG Risk Assessments & Insights Limited

ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело») заняло 1-е место среди сухопутных транспортных и логистических компаний, входящих в сферу охвата ESG Risk Assessments & Insights Limited (ESGRisk.ai), ESG-оценка проводилась на основе методологии ESGRisk.ai. В списке из 1026 позиций, куда входят также глобальные компании, ПАО «ТрансКонтейнер» заняло 32-е место.

Присвоенный рейтинг ESG-RISK A означает, что железнодорожный оператор является ESG-лидером с положительным опытом управления существенными рисками.

«Такого уровня оценка свидетельствует о признании достижений компании в области устойчивого развития. Среди стратегических целей «ТрансКонтейнера» – лидирующее положение в сфере «зелёной» логистики в масштабах России, завоевание соответствующего авторитета на мировом рынке, поддержка безупречной репутации, повышение престижности делового партнёрства и привлекательности в качестве работодателя. Курс на устойчивую логистику отражён в стратегии развития компании до 2030 года», – отметила заместитель директора по стратегии и развитию бизнеса компании Ольга Токарь.

«ТрансКонтейнер» стал первой российской компанией, получившей международный ESG-рейтинг после ухода профильных американских и европейских рейтинговых агентств, работающих в сфере ESG. Получение ESG-рейтинга является важным шагом, который подтверждает высокий уровень открытости компании, в том числе с точки зрения устойчивого развития.

ESGRisk.ai – первое в Индии рейтинговое агентство в области устойчивого развития, оно является членом Глобальной инициативы по отчётности (GRI). Рейтинг ESGRisk.ai охватывает 35 ключевых вопросов по 1000 показателям и представляет сводную информацию о ESG-стратегии компании, её инициативах, результатах, включая все новости, в том числе негативные. Рейтинг помогает инвесторам понять устойчивость компаний к ESG-рискам, структуру управления рисками, а также даёт возможность интегрировать ESG-факторы в построение своего портфеля и управление им.

ГК «Дело» 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· FESCO обсудила вопросы сотрудничества с Торговым представительством Казахстана в России

Представители Транспортной группы FESCO («FESCO», «Группа») и Торгового представительства Республики Казахстан в Российской Федерации провели двухстороннюю встречу для обсуждения актуальных вопросов сотрудничества в сфере логистики.

Стороны рассмотрели возможные направления взаимодействия в области грузовых перевозок между Казахстаном и Россией, а также обсудили перспективы логистических сервисов FESCO, ориентированных как на казахстанских, так и на российских экспортеров.

Помимо этого, в ходе встречи FESCO и Торгпредство Казахстана в России достигли предварительных договоренностей о проведении совместного мероприятия в сфере логистики и внешней торговли с привлечением заинтересованных представителей казахстанского и российского бизнес-сообщества.

Развитие перевозок через Казахстан является одним из приоритетных направлений деятельности FESCO.

FESCO 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Дноуглубительные работы Азовского бассейнового филиала Росморпорта в 2023 году запланированы в объеме 1,1 млн куб. м

Дноуглубительные работы в границах ответственности Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» в 2023 году запланированы в объеме 1,1 млн куб. м. Об этом, как передал рассказал директор филиала Андрей Вахрушев.

Он уточнил, что на Таганрогском подходном канале (ТПК) дноуглубление запланировано в объеме 952 тыс. куб. м, а на Азово-Донском морском канале (АДМК) – в объеме 215 тыс. куб. м. Работы планируется выполнять как своими силами, при помощи земкараванов на базе многочерпаковых земснарядов «Кубань-2» и «Днестр», так и с привлечением сторонней организации. Для этого будет проведен конкурс на выбор подрядчика, которому предстоит выполнить дноуглубление на ТПК в объеме 500 тыс. куб. м.

Кроме того, Андрей Вахрушев рассказал, что в 2022 году на объектах филиала в морских портах Таганрог и Ростов-на-Дону были обеспечены навигационные габариты, а в порту Азов была обеспечена навигационная глубина, которая с 2021 года составляет 4,1 м.

PortNews 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Правительство Российской Федерации выдвинуло кандидатов в совет директоров ПАО «Совкомфлот»

Правительство Российской Федерации выдвинуло кандидатов для избрания в качестве представителей РФ и независимых директоров в совет директоров и ревизионную комиссию ПАО «Современный коммерческий флот». Соответствующее распоряжение № 335-р от 15 февраля 2023 года, подписанное председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным, опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации.

Росимуществу предписывается обеспечить включение указанных кандидатов в список кандидатур для голосования по выборам в совет директоров и ревизионную комиссию ПАО «Совкомфлот».

Всего в списке кандидатов в совет директоров восемь кандидатур. Это президент Общероссийского объединения работодателей «Российская палата судоходства» Алексей Клявин, заместитель министра финансов РФ Алексей Моисеев, первый заместитель генерального директора ПАО «Совкомфлот» Алексей Остапенко, заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай, помощник первого заместителя председателя правительства РФ Белоусова А.Р. Алексей Садиков, первый заместитель министра энергетики РФ Павел Сорокин, генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов, председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк.

Кандидаты в независимые директора: директор центра системных трансформаций экономического факультета ФГБОУ высшего образования «Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова» М.Кузнецов, генеральный директор АНО «Национальный Альянс по вопросам социальной и экологической ответственности, корпоративного управления и устойчивого развития» Андрей Шаронов, председатель наблюдательного совета ПАО «Московская Биржа ММВБ-РТС» Сергей Швецов.

Кандидатами в ревизионную комиссию выдвинуты: начальник отдела управления Росморречфлота Денис Засухин, заместитель начальника управления Росимущества Н.Кожемякин, член ревизионной комиссии ОАО «Российские железные дороги» Александр Тихонов.

PortNews 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Два новых резидента калининградской ОЭЗ вложат 600 млн рублей в проекты морских перевозок

КАЛИНИНГРАД, 17 февраля. /ТАСС/. Компании "Морская линия" и "Калининградское морское пароходство", ставшие новыми резидентами особой экономической зоны Калининградской области, займутся организацией морских грузоперевозок, инвестировав в свои проекты в общей сложности более 600 млн рублей, сообщила в пятницу пресс-служба регионального правительства.

"На этой неделе администрация особой экономической зоны Калининградской области включила в реестр инвестпроекты компаний "Морская линия" и "Калининградское морское пароходство". Два новых резидента воспользуются льготами ОЭЗ для организации деятельности в сфере морских грузоперевозок между регионом и остальной территорией России", - говорится в сообщении.

Так, компания "Морская линия" планирует покупку морского судна ледового класса валовой вместимостью почти 4 тыс. тонн для перевозки генеральных и контейнерных грузов. Сухогруз сможет выполнять до четырех кругорейсов в месяц. По оценкам инвестора, это позволит доставлять в регион 12 тыс. тонн грузов в месяц, или 984 морских контейнера. Компания "Калининградское морское пароходство" приобретает грузовое судно вместимостью около 3 тыс. тонн с аналогичной периодичностью кругорейсов.

"В целом объем инвестиций ООО "Морская линия" и ООО "Калининградское морское пароходство" составит более 600 млн рублей. Совокупно за три года реализации своих проектов эти два новых резидента заявляют создание почти 150 новых рабочих мест.

ТАСС 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Координационный Совет по инновациям в сфере внутреннего водного транспорта рассмотрел перспективные отраслевые проекты

МОСКВА. В Росморречфлоте состоялось очередное заседание Координационного Совета по инновациям в сфере внутреннего водного транспорта при Российском научно-техническом обществе водного транспорта, в котором принял участие заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов.

Заседание Совета проведено в соответствии с поручением Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта от 21 декабря 2022 г. по рассмотрению актуальных вопросов применения инновационных разработок в области судостроения.

На заседании рассмотрен вопрос «Об определении возможности применения инновационных разработок и отечественных технологий в области судостроения дноуглубительной техники, на примере земснаряда проекта № 93.159» с участием представителей Росморречфлота, ФКУ «Речводпуть», АО «ГТЛК», АО «ОСК», ПАО «Пролетарский завод», ООО «ГЦКБ Речфлота», ООО «МИБ-СПБ», АО «Цимлянский судомеханический завод».

Также по предложению Центрального совета Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов на заседании Координационного Совета был рассмотрен вопрос «О возможности и целесообразности применения речной ледовой приставки «ПОМОР-Р» (проект «зимняя навигация на реках») на внутренних водных путях РФ» с участием представителей ВОИР, ООО «МОРБАЗА», ООО «Арктические Морские Технологии», ООО «МАРИНЕРУС», КБ «Петробалт».

Доклад по первому вопросу представил заместитель директора Департамента продаж и контрактации гражданского судостроения АО «ОСК» Наталья Ошикер, в качестве содокладчика выступили генеральный директор ООО «ГЦКБ Речфлота» Алексей Клепиков и генеральный директор ПАО «Пролетарский завод» Михаил Исполов.

По результатам обсуждения с учетом существующей потребности в обновлении дноуглубительного флота и целесообразности продолжения строительства серии земснарядов проекта 93.159, а также представленных вариантов замены на земснаряде проекта 93.159 агрегатов и узлов импортного производства на российские аналоги, рассмотрев предложения судостроительного завода Лотос и проектных организаций, Координационный Совет принял решение:

- считать целесообразным разработку и замену на земснарядах проекта 93.159 агрегатов и узлов импортного производства на российские аналоги;

- считать целесообразным реализацию решения об изменении компоновки насосного узла земснаряда с погружного на трюмное исполнение с использованием оборудования российских производителей;

- рекомендовать Росморречфлоту совместно с АО «ГТЛК» рассмотреть вопрос об источнике финансирования проектных работ по замене компоновки насосного оборудования с погружного на трюмное исполнение при продолжении строительства серии земснарядов проекта 93.159.

В рамках рассмотрения второго вопроса с докладами выступили советник Центрального совета ВОИР Юрий Чашков, генеральный директор ООО «МОРБАЗА» Алексей Зайцев и начальник отдела аренды и продажи флота ООО «МАРИНЕРУС» Татьяна Яцентюк.

По результатам обсуждения, руководствуясь установленными сроками навигации на внутренних водных путях РФ и с учетом существующей потребности в наличии ледокольных буксиров и ледовых приставок, Совет принял решение:

- рекомендовать Росморречфлоту направить материалы по проекту ледовой приставки «Помор» в администрации бассейнов внутренних водных путей и ФГУП «Росморпорт» с целью рассмотрения целесообразности эксплуатации данной ледокольной приставки.

Досье:

Координационный Совет по инновациям в сфере внутреннего водного транспорта при Российском научно-техническом обществе водного транспорта создан в соответствии с решением Президиума Центрального Правления Общероссийской общественной организации содействия развитию водного транспорта «Российское научно-техническое общество водного транспорта» (протокол № 1 от 11 апреля 2022 г.).

В соответствии с положением о Координационном Совете его целью является реализация комплексного подхода к решению практических вопросов, связанных с функционированием и развитием внутреннего водного транспорта РФ на основе современных технических решений, инновационных материалов и прогрессивных технологий.

Росморречфлот 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Подписан закон Федеральный закон "О внесении изменений в Федеральный закон "О навигационной деятельности"

Федеральный закон от 17.02.2023 N 35-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "О навигационной деятельности"

Принят Государственной Думой 9 февраля 2023 года

Одобрен Советом Федерации 15 февраля 2023 года

Статья 1

Внести в Федеральный закон от 14 февраля 2009 года N 22-ФЗ "О

навигационной деятельности" (Собрание законодательства Российской

Федерации, 2009, N 7, ст. 790; 2014, N 14, ст. 1552) следующие изменения:

1) в части 2 статьи 1 слова "и навигационных карт для автомобильных

дорог" заменить словами ", навигационных карт для автомобильных дорог и

морских навигационных пособий";

2) статью 2 дополнить пунктом 8 следующего содержания:

"8) морские навигационные пособия - официальные издания для

мореплавателей, содержащие лоции, описания маяков и огней, извещения

мореплавателям, таблицы приливов, и иные документы, необходимые для

планирования и отображения (нанесения) на карте маршрута следования судна

в предполагаемом рейсе, контроля местоположения судна в течение всего

рейса.";

3) дополнить статьей 10.3 следующего содержания:

"

Статья 10.3. Морские навигационные пособия

1. Создание и обновление морских навигационных пособий

осуществляются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим

функции по выработке и реализации государственной политики,

нормативно-правовому регулированию в области обороны, в том числе с

использованием сведений единой электронной картографической основы, а

также пространственных данных и материалов, содержащихся в федеральном

фонде пространственных данных.

2. Состав и содержание документов, включаемых в морские

навигационные пособия, устанавливаются федеральным органом исполнительной

власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной

политики, нормативно-правовому регулированию в области обороны, по

согласованию с федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим

функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным

имуществом в сфере морского транспорта, и Государственной корпорацией по

атомной энергии "Росатом".

3. Исключительные права на морские навигационные пособия принадлежат

Российской Федерации, если иное не предусмотрено федеральными законами.

4. Право на использование морских навигационных пособий от имени

Российской Федерации предоставляет федеральный орган исполнительной

власти, осуществляющий функции по выработке и реализации государственной

политики, нормативно-правовому регулированию в области обороны, или

подведомственные ему федеральные государственные учреждения.

5. Право на использование морских навигационных пособий

предоставляется:

1) органам государственной власти, органам местного самоуправления,

Государственной корпорации по космической деятельности "Роскосмос" и

Государственной корпорации по атомной энергии "Росатом" на безвозмездной

основе;

2) физическим и юридическим лицам, за исключением Государственной

корпорации по космической деятельности "Роскосмос" и Государственной

корпорации по атомной энергии "Росатом", за вознаграждение, порядок

определения размера которого устанавливается Правительством Российской

Федерации.

6. Порядок предоставления права на использование морских

навигационных пособий устанавливается федеральным органом исполнительной

власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной

политики, нормативно-правовому регулированию в области обороны.".

Статья 2

Настоящий Федеральный закон вступает в силу по истечении ста

восьмидесяти дней после дня его официального опубликования.

Президент Российской Федерации                             В. Путин

Москва, Кремль

17 февраля 2023 года

N 35-ФЗ

ОБЗОР ДОКУМЕНТА

В России решено создать морские навигационные пособия.

Поправки посвящены созданию и обновлению морских навигационных пособий. Это официальные издания для мореплавателей, содержащие лоции, описания маяков и огней, извещения мореплавателям, таблицы приливов и иные документы для планирования и отображения (нанесения) на карте маршрута следования судна в предполагаемом рейсе, для контроля местоположения судна в течение всего рейса.

Урегулированы вопросы предоставления прав на использование таких пособий. При этом исключительные права будут принадлежать Российской Федерации.

Федеральный закон вступает в силу по истечении 180 дней после его официального опубликования.

КонсультантПлюс 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Таможенное оформление судов «для внутреннего потребления» не требуется законодательством

Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) направила в Минсельхоз обоснование недопустимости включения в Правила оформления разрешений на добычу ВБР требования о помещении рыболовного судна под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления. Именно это предусмотрено проектом постановления Правительства для судов, приобретенных или построенных за пределами таможенной территории Евразийского экономического союза после 1 января 1995 года.

АСРФ указывает, что введение Правительством подобных ограничений для получения разрешения на промысел противоречит российскому и наднациональному законодательству. Закон о рыболовстве допускает только определение порядка оформления и изменения разрешений и не предусматривает полномочий по ограничению их выдачи случаями отдельной таможенной процедуры. Необходимые основания отсутствуют также в таможенном законодательстве ЕАЭС и Российской Федерации. При этом условия выдачи разрешений с учетом российского и наднационального законодательства уже прописаны в постановлении Правительства, которое вступит в силу в марте текущего года.

«Утвержденная редакция акта Правительства предусматривает возможность совершения в отношении рыбопромыслового судна всех разрешенных законодательством таможенных процедур», - подчеркивает президент АСРФ Алексей Осинцев.

АСРФ указывает также на несвоевременность в текущих условиях повышения финансовой нагрузки на рыболовные предприятия. К этому приведет необходимость единовременной уплаты пошлин и налогов в размере 25% от таможенной стоимости судов, помещаемых под процедуру.

«Так как документы о стоимости приобретения или постройки судна обязаны храниться пять лет, потребуется независимая оценка стоимости многих ранее купленных за границей судов. Это может привести к судебным искам в случаях непринятия таких оценок таможенными органами, и, как следствие, к невозможности выхода на промысел таких судов, к снижению объемов вылова и выпуска рыбной продукции», - считает Алексей Осинцев.

Ассоциация предлагает сохранить без изменений постановление Правительства РФ от 15.11.2022 № 2066 и рассматривать вопрос в комплексе с решением государственной задачи строительства рыбопромыслового флота на территории страны. АСРФ рекомендует проработать внесение в Закон о рыболовстве изменений, которые бы с 2034 года допускали в ИЭЗ и на континентальном шельфе РФ промысел только судами российской постройки и при условии их таможенного оформления «для внутреннего потребления».

АСРФ 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Минсельхоз подтвердил возможность смягчения требований банковской гарантии для инвесторов в строительство судов

В Минсельхозе подтвердили возможность смягчения требований банковской гарантии для инвесторов в строительство судов. Это следует из ответа Минсельхоза на предложение Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) в условиях возрастающей финансовой нагрузки на инвесторов в строительство флота сократить предусмотренный законодательством срок банковской гарантии с двух лет после ввода инвестобъекта в эксплуатацию до двух месяцев. Также предложено снизить сумму гарантии не менее, чем на 50%.

В Минсельхозе подтвердили, что инвесторы несут дополнительные, ранее не запланированные расходы по обслуживанию банковских гарантий в период задержки сроков инвестпроектов по независящим от них обстоятельствам. В ведомстве сообщили, что вопрос внесения изменений в установленные условия финансового обеспечения инвестпроектов прорабатывается в рамках подготовки проектов нормативных правовых актов в реализацию закона о втором этапе инвестквот.

АСРФ 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Стивидорную компанию ООО «Порт Угольный», которая занимается перевалкой угля в морском терминале Беринговский, оштрафовали за нарушение правил водопользования

Стивидорную компанию ООО «Порт Угольный», которая занимается перевалкой угля в морском терминале Беринговский на Чукотке, оштрафовали за нарушение правил водопользования.

Как рассказали EastRussia в Дальневосточной транспортной прокуратуре, компания при перевалке угля в бухте Угольная Анадырского залива не проводила необходимые в этом случае регулярные наблюдения за предоставленным в пользование водным объектом, а также не осуществляла контроль качества сточных вод. В этой связи генеральному директору компании внесено представление. Кроме того, Дальневосточным межрегиональное управление Росприроднадзора наложило штраф за пользование водным объектом с нарушением установленных условий.

Напомним, угольная пыль – проблема для жителей многих дальневосточных портов, где проходит перевалка угля: Находки, Ванино, Владивостока.

EastRussia 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· По данным Евростата, российский морской экспорт СПГ в страны Евросоюза по итогам 2022 года составил 6,17 млн тонн

По данным Евростата, российский морской экспорт СПГ в страны Евросоюза по итогам 2022 года составил 6,17 млн тонн. Это на 27,9% больше, чем в 2021 году, когда Россия отправила в Евросоюз 4,8 млн тонн СПГ. В денежном выражении экспорт СПГ из РФ в ЕС за отчетный год составил 13 млрд евро – в 3,4 раза больше, чем по итогам 2021 года.

Пик отгрузок морем российского СПГ в страны Европы зафиксирован в июне 2022 года – тогда было экспортировано 772,6 тыс. тонн. Наименьший объем сжиженного природного газа был отправлен Россией в Евросоюз в марте – 356,4 тыс. тонн.

Основные объемы российского СПГ в Евросоюз шли в адрес Испании и Бельгии.

Испания в отчетном году увеличила морской импорт СПГ из нашей страны на 37,8% до 3,7 тыс. тонн. В денежном выражении российский экспорт СПГ в Испанию за 2022 год составил 4,4 млрд евро, в 3,7 раза больше, чем в 2021 году.

Больше всего Испания импортировала СПГ морским путем из РФ в июне 2022 года – 582,6 тыс. тонн (плюс 62,1% относительно июня 2021 года). Наименьший объем в Испанию пришел в январе – 142,2 тыс. тонн (минус 40,5%).

Отметим, что осенью прошлого года сокращение поставок природного газа из России подтолкнуло Европу искать альтернативные источники топлива, включая СПГ, однако поступление значительного объема груза выявило дефицит регазификационнных мощностей в Европе. Так, у берегов Испании и в Средиземном море дрейфовали тогда более 35 судов, груженых СПГ. Тогда эту ситуацию в Испании назвали «исключительной». Всего в стране на прием СПГ работает шесть терминалов.

Бельгия по итогам 2022 года нарастили морской импорт СПГ из РФ относительно 2021 года на 94,6% – до 1,69 млн тонн. В денежном выражении российский экспорт СПГ в Бельгию за 2022 год составил 2,4 млрд евро, в 9,4 раза больше, чем в 2021 году. Значительный объем российского СПГ эта страна получила в июле 2022 года– 278,3 тыс. тонн. Наименьший объем СПГ из РФ в Бельгию поступил в августе – 80,9 тыс. тонн.

Напомним, что «Новатэк» в конце 2019 года начал использовать резервуар для перевалки сжиженного природного газа на терминале Зебрюгге в Бельгии. Резервуар для перевалки СПГ на СПГ-терминал в Зебрюгге был специально построен для нужд проекта «Ямал СПГ2 в рамках 20-летнего соглашения между Yamal Trade и Fluxys LNG NV/SA. Такое решение позволило бельгийскому СПГ-терминалу уже 2020 году за счет поставок «Новатэка» с проекта «Ямал СПГ» увеличить объем судовых операций.

SeaNews 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· «Модуль» запускает новый регулярный deep sea сервис MAREX, связывающий Россию с Латинской Америкой через порт Санкт-Петербург

«Модуль» запускает новый регулярный deep sea сервис MAREX (Modul America Russia Express), связывающий Россию с Латинской Америкой через порт Санкт-Петербург.

Как рассказали SeaNews в компании, первое судно, груженное контейнерами с российским экспортом – удобрениями, строительными материалами, кондитерскими изделиями, – отправится с «Терминала Морской Рыбный Порт» в бразильские порты Паранагуа (терминал TCP) и Сантус (терминал Ecoporto) 18 февраля.

Обратная загрузка будет обеспечена продуктами питания (кофе, какао-бобы, орехи, мясная продукция).

Транзитное время составит 25 дней. На начальном этапе на сервисе будет задействовано одно судно грузоподъемностью более 30 тыс. тонн. Судно оборудовано рефрижераторными розетками, что позволяет перевозить грузы в различных температурных режимах.

«Модуль» в рамках нового сервиса MAREX, как и запущенного в июне 2022 года сервиса MIREX (Санкт-Петербург – Индия) осуществляет также экспедирование и таможенное оформление.

SeaNews 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Научно-техническим советом при Министерстве транспорта согласована НИР по формированию научных основ функциональных подсистем по предупреждению и ликвидации разливов нефти

Научно-техническим советом при Министерстве транспорта согласована НИР по формированию научных основ функциональных подсистем по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в море и на внутренних водных путях на основе анализа и оценки риска возникновения чрезвычайных ситуаций на судах и объектах транспортной инфраструктуры

16.02.2023 г. на заседании секции «Государственная политика в области морского и внутреннего водного транспорта» Научно-технического совета Министерства транспорта РФ (членом которого является председатель Совета Ассоциации) согласовано включение в План проведения НИР на 2023 год, финансируемых Минтрансом России, НИР по формированию научных основ функциональных подсистем по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в море и на внутренних водных путях на основе анализа и оценки риска возникновения чрезвычайных ситуаций на судах и объектах транспортной инфраструктуры.

Инициатором проведения указанной НИР выступила Ассоциация, целью проведения НИР является разработка и научное обоснование базовых положений функциональных подсистем по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в море и на внутренних водных путях ( далее – ФПЛРН) в объёме, достаточном для их дальнейшего использования при корректировке соответствующей нормативно-правовой базы РФ.

Результаты НИР станут основой для функционирования ФПЛРН на всех уровнях (локальный, региональный, федеральный) и во всех режимах (повседневной деятельности, повышенной готовности, чрезвычайной ситуации) на морских акваториях и ВВП.

Разработка и внедрение методик позволит выработать единые подходы к выработке мероприятий по предупреждению и ЛРН, при планировании и оценке их эффективности и достаточности.

Переход к риск-ориентированному подходу позволит организовать распределение ответственности за формирование сил и средств в рамках ФПЛРН между её субъектами и их совместное использование при возникновении разливов регионального и федерального уровней в рамках Единой государственной системы по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций (далее - РСЧС).

Таким образом, изменение законодательства в сфере предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в море и на внутренних водных путях в соответствии с результатами выполненной НИР приведет к снижению избыточной нагрузки как на хозяйствующие субъекты (при формировании сил и средств постоянной готовности, проведении комплексных и тренировочных учений и планировании мероприятий по предупреждению и ЛРН), так и на ФГБУ «Морспасслужба» (при несении аварийно-спасательной готовности на частных объектах в ущерб осуществлению основной уставной деятельности).

Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· ФГУП «Росморпорт» ищет подрядчика реконструкции трех причалов и Гутуевского ковша Большого порта Санкт-Петербург

ФГУП «Росморпорт» проводит аукцион по выбору организации на право заключения договора на реконструкцию причалов № 12, 13, 14 и Гутуевского ковша морского порта Большой порт Санкт-Петербург.

Начальная (максимальная) цена договора составляет 938 млн 300 тыс. 877,6 рублей. Подать заявки можно до 13 марта 2023 года. Итоги будут подведены не позднее 27 марта.

Место выполнения работы: Санкт-Петербург, 2-ой район морского порта Большой порт Санкт-Петербург.

zakupki.gov.ru 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Морспасслужба представила свой потенциал в рамках водолазного проекта на премиальной выставочной площадке «Moscow Dive Show 2023»

МОСКВА. Представители учебно-тренировочного центра Морспасслужбы приняли участие в водолазном проекте на крупнейшей в России и в Восточной Европе выставке «Moscow Dive Show 2023» на престижной площадке в Гостином дворе. Ежегодное мероприятие традиционно ориентировано на «водных людей» – водолазов, дайверов, фридайверов, подводных охотников, фотографов, яхтсменов, сёрферов и всех, кто предпочитает проводить время и работать под водой или на воде.

Специалисты УТЦ ФГБУ «Морспасслужба» представили свою экспозицию на площадке «Водолазного проекта» выставки. На специализированных стендах учреждения демонстрировалось водолазное оборудование для подводно-технических работ, экипировка для обучения водолазному делу в учебном бассейне.

Программы обучения «водолазное направление» в УТЦ Морспасслужбы пользуются особой популярностью. В Центре есть классы водолазной подготовки, водолазной медицины. Функционируют тренажеры (симуляторы) различных видов, в том числе, работающий в 25-метровом бассейне тренажер по отработке навыков водолазов при эвакуации пострадавших из кабины вертолета, потерпевшего аварию в море.

В ходе четырёхдневного мероприятия «Moscow Dive Show 2023» специалисты Морспасслужбы провели консультации с разработчиками и поставщиками водолазного оборудования и снаряжения. В рамках «Водолазного проекта» с профессиональными водолазами обсуждены важные вопросы проведения подводных работ. Участники проекта затронули темы водолазной медицины, проблемы спасателей и специалистов по судоподъему и аспекты организации подводно-технических работ. Эксперты поделились опытом и новыми идеями по развитию водолазного дела и обсуждали наболевшие вопросы на площадке форума и в конференц-зале «Moscow Dive Show 2023» с представителями морской индустрии, производителями специализированного оборудования, партнерами из регионов России.

Морспасслужба 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Индекс стоимости фрахта Baltic Dry в пятнице 17 февраля 2023 г упав на 1,5% до 538 пунктов

Основной индекс морских перевозок Балтийской биржи, который измеряет стоимость доставки товаров по всему миру, прервал свою трехдневную полосу потерь в пятницу, поднявшись примерно на 1,5% до 538 пунктов, но оставаясь близким к минимумам 2020 года.

Индекс supramax вырос четвертый день подряд, поднявшись на 5,3% до 695 пунктов, что стало лучшим днем более чем за год.

Между тем, индекс capesize, который отслеживает грузы железной руды и угля в объеме 150 000 тонн, снижается четвертый день, упав на 1.на 5% до самого низкого уровня с начала июня 2020 года на уровне 271 пункта; а индекс panamax, который отслеживает грузы угля или зерна объемом от 60 000 до 70 000 тонн, снизился на 0,9% до 811 пунктов.

Высокие запасы в крупнейшем в мире потребителе угля, Китае, ограничивают его аппетит к импорту, поскольку внутреннее производство на шахтах восстанавливается быстрее, чем спрос. Базовый индекс упал на 10,6% за неделю, продемонстрировав седьмое снижение подряд.

Балтийская Биржа 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Атомный ледокол «Сибирь» обеспечил первую в этом году постановку судна к ледовому причалу

16 февраля универсальный атомный ледокол «Сибирь» ФГУП «Атомфлот» выполнил первую в этом году постановку судна к ледовому причалу в районе мыса Таналау на реке Енисей.

Постановка к ледовому причалу считается одной из наиболее сложных операций в акватории Северного морского пути. Она требует четкой координации действий экипажей атомного ледокола и проводимого судна, а также гидрологов, ответственных за ледовый причал.

 «В процессе подготовки к данной операции со всеми участниками были согласованы ключевые параметры: глубины, курс подхода, коммуникации, - сказал первый заместитель генерального директора-начальник Штаба морских операций ФГБУ «ГлавСевморпуть» Владимир Арутюнян. – Результатом этой работы стала ювелирная постановка теплохода «Таймыр» к ледовому причалу».

Операция по постановке судна заняла меньше двух часов. Но ей предшествовала большая подготовительная работа: в припайном льду были сделаны прорези по месту стоянки судна, размечена ось подходного канала, выставлены ориентиры.

«Постановка к ледовому причалу отработана экипажами Росатомфлота, - отметил капитан универсального атомного ледокола «Сибирь» Константин Келарев. – Наиболее сложным моментом является прокладка ледоколом подходного канала к причалу. Канал должен быть идеально прямым, иначе судно не сможет набрать нужную скорость. Благодаря слаженной работе экипажа атомохода, постоянной координации со стороны береговых гидрологов мы с первого раза справились с этой задачей».

После завершения операции экипаж теплохода «Таймыр» приступил к выгрузке.

ФГУП «Атомфлот» 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· В Якутии предприятиями водного транспорта планируется ввести в эксплуатацию свыше 700 единиц флота

В Якутии в период навигации планируется ввести свыше 700 единиц флота. Сейчас предприятия водного транспорта проводят ледокольно-выморозочные работы, которые планируется завершить в апреле. Подготовку к навигации обсудили на встрече глава Якутии Айсен Николаев и генеральный директор Ленского объединённого речного пароходства Сергей Ларионов.

«Я доложил главе республики о ходе подготовки флота к навигации, какие работы сейчас проводим. Всё идёт в плановом режиме, сформирован график по всем филиалам и подразделениям пароходства. Уже сегодня прогнозируем, что объём перевозок будет превышать прошлогодний - такая тенденция наблюдается в последние годы. Например, в 2022 году мы увеличили объём на 20% по сравнению с 2021 годом», – сказал Сергей Ларионов. 

Всего в Якутии предприятиями водного транспорта планируется ввести в эксплуатацию свыше 700 единиц флота. В настоящее время проводятся работы по подготовке флота к сдаче в техническую готовность.

Что касается ЛОРП, сейчас пароходство проводит ледокольно-выморозочные работы, они выполнены на 49%. В навигацию 2023 года ЛОРП планирует ввести в эксплуатацию служебно-вспомогательный флот и грузопассажирские судна. Также пароходство планирует ввести в эксплуатацию 1 обновленный танкер, планируется модернизация второго дна несамоходного земснаряда.

Проводится обучение и подготовка членов экипажей. Пароходство также ведет работу с профильными учебными заведениями по привлечению курсантов и студентов для прохождения плавательной практики.

Напомним, что в навигацию 2022 года ЛОРП перевезено свыше 1,5 млн грузов, в том числе нефтепродуктов, сухих грузов. Флот пароходства работает как на участках Ленского бассейна, так и на участках Северного морского пути от Мурманска до Певека и в акваториях Белого и Баренцева морей. Для перевозки грузов было задействовано 270 единиц флота, в том числе 18 единиц плавучей перегрузочной техники.

ЛОРП 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Денис Мантуров поручил вернуть ОСК семь миллиардов рублей за непоставленное оборудование

МОСКВА, 17 фев — ПРАЙМ. Вице-премьер, министр промышленности и торговли Денис Мантуров дал поручение рассмотреть вопрос возврата Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) около 7 миллиардов рублей за непоставленное импортное оборудование, зависших на счетах иностранных поставщиков из-за антироссийских санкций, сообщают "Ведомости" со ссылкой на протокол совещания у вице-премьера от 30 декабря.

"В правительстве России прорабатывают вопрос возврата отечественным верфям авансов, зависших на счетах иностранных поставщиков судового оборудования из-за антироссийских санкций. Поручение рассмотреть такую компенсацию дал вице-премьер, министр промышленности и торговли Денис Мантуров", — пишет газета.

По информации, приводимой "Ведомостями" из протокола, верфи, входящие в ОСК, перечислили западным контрагентам около 7 миллиардов рублей авансов за судовое оборудование, которое не было поставлено, а авансы не возвращены.

Уточняется, что вопрос до 31 января 2023 года должны были решить статс-секретарь Минпромторга Виктор Евтухов и министр финансов Антон Силуанов. Речь идет об оборудовании, заказанном для рыболовных судов в рамках госпрограммы инвестиционных квот ("квоты под киль").

Данная программа действует в России с 2017 года. Согласно ей Росрыболовство распределяет права на вылов определенных объемов рыбы и краба между рыбопромышленниками в обмен на строительство ими рыболовных судов или заводов по переработке морских биоресурсов. На первом этапе заключены контракты на строительство 64 рыболовных судов и 41 судна для вылова краба на 270 миллиардов рублей. Второй этап программы начнется в 2023 году, отмечает газета.

ПРАЙМ 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Китай глубоко «залез» в российский «контейнерный карман». - Отечественных производителей мог бы поддержать льготный лизинг или прямые субсидии для заказчиков

Производители контейнеров считают, что продление ЕЭК нулевой пошлины на импорт контейнеров усугубит ситуацию, так как сделает бесперспективным производство всех типов данного оборудования в России, считают собеседники «Логируса».

Представитель «РМ Рейл Абаканвагонмаш» (российский производитель универсальных и специализированных контейнеров) в беседе с «Логирусом» отметил, что несмотря на трудности, портфель заказов на текущий год укомплектован, заказчики в большинстве – российские компании.

Как отметил заместитель генерального директора по сбыту «РМ Рейл» Александр Куликов, в 2022 году было выпущено свыше 6 000 контейнеров, в планах на 2023 год – увеличить показатель. При этом на себестоимость производства «ящиков» сейчас существенно давит растущая стоимость металла.

– Мощности предприятия – 10 тысяч TEU в год, что полностью покрывает потребность в 20-футовых и специализированных контейнерах, – рассказал Александр Куликов.

Однако отечественным производителям сложно конкурировать с производителями из Китая. По словам эксперта, все изменения, которые произошли в последнее время, только ухудшили положение. Так, были обнулены таможенные пошлины на большинство видов импортных контейнеров, на их приобретение компаниям выделяют кредиты на льготных условиях.

– Необходимо навести порядок с кодификацией контейнеров по ТН ВЭД и ОКПД-2 (20-футовые, рефрижераторные, химические, газовые, СПГ и др.) и ввести таможенную пошлину на них, позволяющую российским производителям конкурировать с новыми и б/у иностранными контейнерами. Также механизмом поддержки отечественных производителей могут выступать прямые субсидии для заказчиков или льготный лизинг, утилизационный сбор, – полагает Александр Куликов.

О высокой конкуренции со стороны КНР рассказал и генеральный директор ГК «ОМЕГА ХОЛДИНГ» Василий Пахтусов. Холдинг является собственником контейнерного парка и прямым поставщиком контейнеров, а также реализует их и сдает в аренду. Все контейнеры компания закупает в КНР, так как это выгоднее с точки зрения стоимости и сроков изготовления.

– Сейчас наблюдается профицит контейнеров и, в связи с этим, снижение спроса. Дело в том, что большинство операторов увеличили парк оборудования при снижении экспорта. На сегодняшний день большинство запросов приходится на направления, с которых нет сервиса в Российскую Федерацию. То есть экспортеры хотят отправить контейнеры/грузы в страны, из которых нет импорта и возврата в РФ, – пояснил эксперт.

Logirus.ru 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Стройка, всколыхнувшая регион: как начиналось строительство ж/д ветки до Эльгинского месторождения

В 2026 году Эльгинское месторождение в Якутии и морской угольный терминал «Порт Эльга» должна будет связать Тихоокеанская железная дорога. Она станет самой длинной частной железной дорогой в России: с учётом разъездов и станций её длина составит 626 км. ТЖД станет продолжением уже существующей ветки «Улак — Эльга», соединяющей месторождение с БАМом.

Сегодня на стройке занято порядка четырёх тысяч вахтовиков, работы ведутся круглосуточно, как и в самом начале пути к Эльгинскому угольному месторождению. О том, как прокладывались первые железнодорожные пути, ЯСИА рассказал заместитель начальника службы пути АО «Железные дороги Якутии» Сергей Соколов.

Мужчина начал работать на стройке в 2001 году. Тогда началась укладка первых путей, от разъезда Улак была установлена первая стрелка. Сергей вспоминает, что в те годы был период своеобразного застоя, а масштабная стройка всколыхнула регион, ведь новый объект был подобен второму БАМу.

«Работали и днём, и ночью. В одну вахту приезжало до 7,5 тысяч человек. Начиная от Улака, вся дорога светилась, бывало, ночью ехали, как днём, потому что на всём протяжении были небольшие посёлки рабочих. Одни возводили земляное полотно, другие выполняли свои задачи. Например, наше БСК-19, которым руководил Василий Владимирович Шимохин, строило трубы под предтрассовой автодорогой и на железнодорожном пути», — рассказывает Соколов.

По словам мужчины, первый этап работ строители завершили через год, но затем стройка на некоторое время приостановилась. Кое-какие работы периодически велись на объекте, а в 2010 году стройка снова закипела. Компанией «Мечел» была проведена масштабная работа, и предприятие «Железные дороги Якутии» продолжило прокладывать пути.

«За 1,5 года мы успели восстановить то, что было построено ранее. Скорости движения поездов выросли до 40-60 км/ч. Затем после 124 км достроили до 305, до самого посёлка, где находился вахтовый городок угольщиков. Это был колоссальный труд – и днём, и ночью шла укладка пути, утром и вечером проводили совещания, сколько было уложено путей. Люди буквально ночевали на путях, пока ждали очередного подвоза линий. Путеукладчик никуда не угоняли, потому что нужно было до 2012 года дойти до конечной точки», — говорит Сергей Соколов.

В 2022 году пропускная способность железнодорожной ветки до Эльгинского месторождения была увеличена до 24 миллионов тонн, в будущем она также будет расти. В своём послании Федеральному собранию в 2018 году президент России Владимир Путин заявил, что за шесть лет пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов должна быть увеличена за шесть лет в 1,5 раза, то есть до 180 миллионов тонн.

ЯСИА 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Экспорт зерна по сети ОАО «Российские железные дороги» в январе 2023 года увеличился на 46,6%

Экспорт зерна по сети ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) в январе 2023 года увеличился на 46,6% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года и достиг 1,6 млн тонн.

Всего в январе на РЖД было погружено 2,3 млн тонн злаковых культур (+22,5% к показателю годом ранее). Рекордсменами по погрузке стали Саратовская область (180 тыс. тонн), Волгоградская область (147 тыс. тонн), Липецкая область (134 тыс. тонн).

Для потребителей внутри страны в январе было отправлено 701 тыс. тонн зерна, преимущественно в Калининградскую область (107,4 тыс. тонн), Санкт-Петербург и Ленобласть (121 тыс. тонн).

За отчетный месяц также было отправлено 143 тыс. тонн продуктов перемола, в том числе в Ростовскую область 18 тыс. тонн, в Краснодарский край 17 тыс. тонн, Челябинскую область 8,5 тыс. тонн.

ОАО "РЖД" 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· В феврале ожидается рост спроса в Индии на российское топливо

Перевозки дизтоплива на экспорт по РЖД в феврале 2023 года могут увеличиться за счет поставок в Индию, а также в страны АТР и Восточной Африки. Согласно данным, приведенным PTI, продажи дизтоплива в Индии в феврале увеличились почти на 1/4.

Напомним, что в январе 2023 года перевозки дизтоплива на экспорт по РЖД сократились до 1 млн т, что, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», оказалось на 11% меньше, чем за аналогичный период 2022-го.

Таким образом, по итогам февраля текущего года эксперты ожидают несколько лучших результатов, чем по итогам января. Ряд НПЗ Индии стали импортировать продукты нефтепереработки из России для местного потребления, чтобы можно было отправлять продукты местного производства в страны Запада, сообщает Вusiness Standard.

Однако переключение на использование российского дизтоплива занимает определенное время. Проще было наладить потребление российского бензина. Неслучайно в январе 2022 года бензина перевезли на экспорт около 0,9 млн т, что на 28% больше. В этом же месяце продажи бензина в Индии выросли на 18%. При этом в Индии и на экспорт в Европу отправили своего бензина больше.

Потребление российских нефтепродуктов в странах Восточной Африки также существенно увеличилось.

Напомним, что вопросы, связанные с перевозками нефтегрузов, будут рассматриваться на семинаре «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций», который состоится 2 марта 2023 г. в онлайн-формате (время проведения: 10.00–13.00). Организатор – редакция журнала РЖД-Партнер.

Регистрация участников: по тел. +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте conf@rzd-partner.ru. Заявку на участие также можно отправить со страницы конференции.

РЖД-Партнер 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Ярмарка вакансий-2023 ВГУВТ показала широкую востребованность новых специалистов на флоте и в судостроении

НИЖНИЙ НОВГОРОД. Представители судоходных компаний и судостроительных предприятий 16-17 февраля встретились с обучающимися Волжского университета на «Ярмарке вакансий-2023».

Ежегодную «Ярмарку вакансий» посетили студенты института «Морская академия» ВГУВТ (специальности «Судовождение», «Эксплуатация судовых энергетических установок» и «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики судов») и курсанты Нижегородского ордена «Знак Почета» речного училища им. И.П. Кулибина.

На мероприятии было представлено 12 отраслевых организаций - давних стратегических партнеров вуза, таких, как Волжское пароходство, Сахалинское морское пароходство, ВодоходЪ, Енисейское речное пароходство, ИНОК- ТМ, судостроительный завод «Красное Сормово» и других.

- Стоит отметить, что в этом году мы снова имеем возможность предложить нашим выпускникам и практикантам работу практически на любом типе судов – сухогрузах, танкерах, буксирах, на пассажирских и промысловых судах , - отметил ректор ВГУВТ Игорь Кузьмичев. - Также мы фиксируем возросший интерес обучающихся к прохождению практики, а затем и к работе на судах под флагом России. Стабильную заинтересованность в трудоустройстве наших ребят демонстрируют судостроительные заводы Красное Сормово, ЦКБ «Лазурит».

Университет уведомил работодателей об изменении своей структуры, о создании Института «Морская академия». Кроме того, было обращено внимание наших партнеров на отсутствие в 2024 году выпуска специальностей плавсостава по уровню высшего образования из-за перехода четыре года назад на новый ФГОС со сроком обучения 5,5 лет.

- Мы благодарим наших партнеров, которые приехали встретиться с будущими моряками и речниками лично. В нынешнее нелегкое время как никогда ценно чувство партнерства, «чувство локтя». Сейчас мы должны работать как единая сплоченная команда. – такими словами завершила ярмарку заместитель директора центра содействия трудоустройству выпускников Екатерина Попова.

Досье:

Ведущий транспортный вуз Поволжья обеспечивает достойную теоретическую подготовку обучающихся, привлекает к организации практической деятельности надежных работодателей, крупнейших представителей отрасли, способных организовать и провести практику студентов с учетом всех факторов, составляющих ее успешность, включая состояние судов, моральный климат в экипажах, наставничество командиров, уровень оплаты труда. Ежегодно студенты ВГУВТ проходят производственную практику в штатных должностях мотористов-рулевых, электриков плавкранов и диспетчеров движения в судоходных компаниях районов Крайнего Севера: ООО «Янское речное пароходство» и ОАО «Ленское речное пароходство», на судах, которые осуществляют программу государственного северного завоза.

Акцентируя внимание на организации практической подготовки студентов и курсантов по специальностям плавсостава, университет не забывает и в полном объеме обеспечивает практику обучающихся по береговым специальностям. Для ее организации привлекаются крупнейшие судостроительно-судоремонтные предприятия, речные и морские порты, Администрации бассейнов ВВП, органы государственного надзора в сфере мореплавания, конструкторские бюро, предприятия оборонно-промышленного комплекса и многие другие организации.

Росморречфлот 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Арбитражный суд Камчатки оштрафовать ФГУП «Атомфлот» за самовольное пересечение границы принадлежащего ему атомного лихтеровоза

Арбитражный суд Камчатки вынес решение оштрафовать ФГУП «Атомфлот» за самовольное пересечение границы принадлежащего ему атомного лихтеровоза, сообщается в телеграм-канале суда.

«Как следует из материалов дела, при проведении осмотра прошедшего пограничный контроль судна – атомного лихтеровоза – установлено, что оно несколько раз пересекло государственную границу Российской Федерации без надлежащего уведомления пограничных органов. При этом 11-12 октября 2022 года судно проходило через территориальное море Дании», – говорится в сообщении суда.

В середине декабря Пограничное управление ФСБ России по восточному арктическому району вынесло постановление, которым предприятие признано виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 18.1 КоАП РФ, с назначением административного наказания в виде штрафа в размере 200 тыс. рублей.

Не согласившись с вынесенным постановлением, ФГУП оспорило его в судебном порядке.

«Суд установил, что Постановлением Правительства Российской Федерации от 28.03.2019 №341 утверждены Правила уведомления пограничных органов федеральной службы безопасности о намерении осуществлять неоднократное пересечение государственной границы РФ на море российскими судами, которые устанавливают порядок уведомления пограничных органов федеральной службы безопасности о таком намерении, в том числе российскими судами, прошедшими пограничный, таможенный и иные виды контроля», – поясняется в сообщении суда.

«Правилами также предусмотрено, что уведомление направляется по форме заявителем по факсимильной связи либо по электронной почте в ближайший пограничный орган не позднее, чем за 6 часов до предполагаемого времени пересечения государственной границы РФ на море».

«Имеющиеся в материалах дела доказательства подтверждают факт пересечения судном государственной границы без уведомления пограничных органов не менее чем за 6 часов до предполагаемого времени пересечения государственной границы».

По мнению суда, в рассматриваемом случае ФГУП обладало всеми необходимыми организационно-распорядительными и административно-хозяйственными полномочиями в отношении использования и производственной эксплуатации судна, и было обязано принять все зависящие меры по соблюдению требований действующего законодательства.

Суд пришёл к выводу, что действия предприятия правомерно квалифицированы административным органом по ч. 1 ст. 18.1 КоАП РФ, вина ФГУП в совершении правонарушения доказана, и отказал в удовлетворении требований заявителя.

Решение суда не вступило в законную силу.

Напомним, принадлежащий ФГУП «Атомфлот» атомный контейнеровоз-лихтеровоз «Севморпуть» является единственный подобным судном в мире.

P.S. Судя по датам, пересечение границы, ставшее поводом к назначению штрафа, произошло во время выполнения второго субсидируемого каботажного рейса по маршруту Санкт-Петербург – порт Восточный – Петропавловск-Камчатский – Санкт-Петербург в Балтийском море, после выхода судна из Петербургского порта. SeaNews не располагает на данный момент комментарием «Атомфлота», но, представляется, если пересечение без уведомления действительно имело место, на то должны были быть достаточные причины.

SeaNews 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· В Мурманске возбуждено уголовное дело по факту ЧП с маломерным судном в Баренцевом море

В Мурманске возбуждено уголовное дело по факту ЧП с маломерным судном в Баренцевом море. Об этом сообщает пресс-служба ведомства 16 февраля.

Транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения безопасности на водном транспорте по факту происшествия с судном 15 февраля 2023 года в районе мыса Летинский Кольского залива.

По предварительным данным, с 11 по 15 февраля двое мужчин на катере «Буревестник 630» осуществляли рыбопромысловую деятельность в Баренцевом море. В связи с нарушением правил безопасности движения судно перевернулось.

Следственный орган возбудил уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшие по неосторожности смерть двух или более лиц).

Флагман-ньюс 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Развитие трубопроводной системы КТК обсудили Алихан Смаилов и Николай Горбань

Вопросы обеспечения стабильной работы и развития Каспийского Трубопроводного Консорциума обсудили премьер-министр РК Алихан Смаилов и генеральный директор КТК Николай Горбань, передает Primeminister.kz.

Премьер-Министр был проинформирован об итогах производственной деятельности компании в 2022 году, текущей работе и планах на предстоящий период.

Алихан Смаилов подчеркнул, что КТК играет важную роль для нефтяной промышленности Казахстана, поэтому вопросы его стабильного функционирования находятся в фокусе внимания Правительства.

«В прошлом году имели место ограничения деятельности КТК, связанные с повреждением выносных причальных устройств на Морском терминале. Ремонт был успешно завершен, и сегодня все ограничения уже сняты. Вместе с тем, важно принять все возможные меры по недопущению подобных ситуаций в будущем», - сказал Алихан Смаилов.

Немаловажным вопросом, по мнению главы правительства, является увеличение пропускной способности трубопровода, что позволит обеспечить транспортировку дополнительных объемов нефти из Казахстана.

В свою очередь Николай Горбань отметил, что КТК реализует все необходимые мероприятия для обеспечения стабильного функционирования нефтепровода и повышения надежности используемого оборудования. Кроме того, успешная реализация Программы устранения узких мест позволила в конце 2022 года нарастить пропускную способность трубопроводной системы до порядка 72,5 млн тонн нефти в год с казахстанской территории.

По итогам встречи Алихан Смаилов подчеркнул, что правительство РК готово к дальнейшей проработке всех имеющихся вопросов.

Forbes Казахстан 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· За первую половину февраля КТЖ отправило 76 составов с зерном в рамках маршрутизации ж/д перевозок

За первую половину февраля т.г. погрузка зерна в Казахстане железнодорожным транспортом составила около 500 тыс. тонн. Это на 8,5% больше, чем в аналогичный период 2022 г., в т.ч. на экспорт - на 1%, внутри республики – на 5%, сообщила пресс-служба АО «НК «КТЖ».

Казахстанское зерно экспортировалось преимущественно в страны Центральной Азии, Иран, Афганистан, Китай и др.

В компании уточнили, что зерновые грузы из северных регионов Казахстана отправляют на экспорт маршрутными поездами. За первую половину февраля сформировано и отправлено 76 таких составов. Маршрутизация зерноперевозок позволяет сократить время транспортировки и расходы грузоотправителей, отметили в КТЖ.

«На сегодняшний день все планы на перевозку зерновых грузов согласованы, вагоны имеются в достаточном количестве, перевозка зерновых в контейнерах в направлении КНР производится стабильно и без ограничений по двум стыкам. В направлении МГСП Сарыагаш затруднений нет. Необходимо отметить, что на февраль грузоотправители заявились основным планом, позволив заблаговременно спланировать перевозочный процесс», - рассказал заместитель генерального директора по маркетингу и планированию ТОО «КТЖ-грузовые перевозки» Нуржан Кельбуганов.

КТЖ прогнозируют, что при созданных условиях грузоотправители выполнят план погрузки зерна в объеме 1 млн тонн по итогам февраля.

АПК-Информ 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· На железной дороге Казахстана сохраняются проблемы с брошенными вагонами, что осложняет перевозку зерна

В первой половине февраля на железных дорогах Казахстана, как и в начале года, сохранялась тяжелая поездная обстановка, количество брошенных вагонов на путях не уменьшается.

«Все это осложняет доставку на станции порожних вагонов, увеличивает сроки погрузки и оборот вагонов как в груженом, так и порожнем состоянии. Такая ситуация сохраняется на станциях Смирново и Жана-Есиль первого отделения железной дороги, Кустанай второго отделения железной дороги, а также на станциях Павлодарского и Карагандинского отделений», - рассказали в пресс-службе компании «Астык Транс» 17 февраля.

В связи с этим компания предупредила, что заявки по вышеуказанным станциям могут быть отклонены либо перенесены (в зависимости от оперативной обстановки на путях).

Как сообщал ранее АПК-Информ, КТЖ заявило о выполнении всех заявок отправителей зерна в первой половине февраля. По данным КТЖ, погрузка зерна в Казахстане железнодорожным транспортом за этот период составила около 500 тыс. тонн. Это на 8,5% выше аналогичного периода 2022 г., в том числе на экспорт - на 1%, внутри республики – на 5%.

АПК-Информ 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· В Бакинском порту планируется строительство интермодального и мультимодального терминалов

В рамках второй фазы развития Бакинского международного морского торгового порта предусмотрено строительство интермодальных и мультимодальных терминалов.

Об этом сообщил Report начальник департамента стратегического планирования и развития ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» Худаяр Гасанли.

По его словам, эти терминалы послужат развитию порта, привлечению дополнительных грузов: «Интермодальные и мультимодальные терминалы позволят нам осуществлять перевалку грузов, поступающих в Бакинский порт. Эти терминалы, которые имеются в самых развитых портах мира, могут создать условия для привлечения в регионе еще большего количества грузов. Эти терминалы позволят находить быстрые логистические решения для грузов, поступающих в Средний коридор».

X.Гасанли сказал, что работа по подготовке технико-экономического обоснования по II фазе Бакинского порта близится к завершению: «Ожидается, что к концу этого - началу следующего года начнется строительство второй фазы Бакинского порта».

Caliber.Az 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Для трех латвийских портов год начался с прироста: всего за январь перевалено 4,1 млн т грузов

Для трех латвийских портов год начался с прироста: всего за январь перевалено 4,1 млн т грузов, что на 10,3% больше, чем в январе 2022 года, свидетельствует информация Министерства сообщений Латвии. Плюсовая динамика отмечается в Вентспилсе и Лиепае, а в Риге – небольшое снижение. На общий грузооборот повлияли объемы нефтепродуктов и зерновых. Так, оборот нефтепродуктов в январе вырос на 47%, а зерновых – на 21%. Растут поставки грузов из стран Азии: Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана и Азербайджана.

Грузооборот Рижского порта в январе составил 1,8 млн т (-5,1% к уровню января 2022 г.). На результат оказало влияние снижение перевалки угля на 22,8%.

Оборот Вентспилсского порта достиг 1,6 млн т (+39,9%). Плюс стал итогом прироста нефтепродуктовых грузов на 74% и объемов руды (рост в 4,7 раза).

Грузооборот Лиепайского порта в январе составил 600 тыс. т (+4,7%). Увеличению грузооборота Лиепайского порта способствовал оборот накатных грузов (+34,2%) и лесоматериалов (рост в 2 раза).

Грузоперевозки Latvijas Dzelzcels в январе этого года рухнули на 37,4%. Значительно сократились перевозки минеральных удобрений (-95,9%), нефтепродуктов (-35,1%) и угля (-55,6%).

РЖД-Партнер 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Европа усилит конкуренцию с Азией на рынке СПГ

Растущая потребность Европы в сжиженном природном газе усилит конкуренцию с Азией за новые поставки. Европа может стать крупнейшим покупателем СПГ из-за большого дефицита предложения в ближайшие два года. Таким прогнозом развития рынка СПГ с SeaNews поделилась Shell.

По данным Shell, в 2022 году страны Европы, включая Великобританию, импортировали 121 млн тонн СПГ, на 60% больше, чем в 2021 году. «Это помогло выдержать резкое падение импорта российского трубопроводного газа. Падение китайского импорта на 15 млн тонн и сокращение импорта со стороны покупателей из Южной Азии помогло европейским странам обеспечить достаточные объемы газа и избежать дефицита. Быстро растущий спрос на СПГ в Европе привел к рекордно высоким ценам и вызвал волатильность на энергетических рынках по всему миру», — поясняют в Shell.

В условиях сокращения поставок российского трубопроводного газа для Европы становится все более важным создать основу для энергетической безопасности. Этому в том числе способствует быстрое строительство новых регазификационных терминалов на северо-западе Европе. Китай же, напротив, эволюционирует от быстрорастущего импортного рынка к более гибкой роли, при этом растут его возможности приводить мировой рынок СПГ в равновесие.

В компании отмечают, что геополитическая ситуация в мире оказала влияние на энергетическую безопасность и вызвала структурные сдвиги на рынке, которые, вероятно, повлияют на глобальную отрасль СПГ в долгосрочной перспективе.

«Это также выявило необходимость более стратегического подхода — посредством долгосрочных контрактов — для обеспечения надежных поставок, чтобы избежать скачков цен», — сказал исполнительный вице-президент Shell по энергетическому маркетингу Стив Хилл.

В 2022 году спрос на СПГ в Европе вынудил покупателей сократить импорт и перейти на другие виды топлива, что привело к увеличению выбросов, подчеркивают в Shell. Высокие мировые цены на СПГ привели к падению поставок СПГ в Южную Азию: Пакистан и Бангладеш стали импортировать больше мазута, чтобы свести к минимуму дефицит электроэнергии, а Индия увеличила потребление угля.

По данным компании, суммарный объем мировой торговли СПГ в 2022 году достиг 397 млн тонн «Согласно отраслевым прогнозам, к 2040 году спрос на СПГ достигнет от 650 до более 700 млн тонн в год. Чтобы избежать разрыва между спросом и предложением, который, как ожидается, возникнет в конце 2020-х годов, необходимы дополнительные инвестиции в проекты по сжижению газа», — подчеркивают в Shell.

В Shell считают, что разнообразные новые технологии сокращения выбросов в цепочкахпоставок газа и СПГ помогут усилить роль СПГ в переходе к зеленой энергетике. Кроме того, промышленность все больше внимания уделяет разработке и внедрению декарбонизированных газов, включая возобновляемый природный газ, синтетический природный газ, водород и аммиак, для обеспечения более устойчивой энергетической безопасности в будущем.

SeaNews 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Забастовка в финских портах, обработка судов, ввоз и вывоз контейнеров на терминалы производиться не будут

Финский профсоюз работников транспорта (Auto-ja Kjetusala Työntekijäliitto – AKT) начал забастовку. Персонал портов и терминалов прекратил работу с 6 утра по местному времени 15 февраля. Согласно объявлению AKT, забастовка продлится до 6 утра 22 февраля. В этот период обработка судов, ввоз и вывоз контейнеров на терминалы, а также внутритерминальные операции производиться не будут.

Обработка танкеров прекратилась в первые часы 15 февраля и должна возобновиться в полночь 21 февраля. В эти же сроки проходит забастовка в автотранспортном сегменте. Всего в акции, по оценкам, принимают участие порядка 9 тыс. работников транспорта.

Причина забастовки – отсутствие согласия между профсоюзом и объединениями работодателей по поводу условий нового коллективного договора. Не удалось достичь договоренности даже при участии медиатора от Европейского управления по вопросам труда (European Labour Authority – ELA). Очередные переговоры, по информации Port Technology International, намечены на сегодня.

Однако, судя по тому, что профсоюз предупредил о новой забастовке с 1 марта, на успех протестующие не очень-то рассчитывают.

По данным финских источников, в сегменте грузовых автоперевозок и в танкерном сегменте акция протеста начнется в 3 утра 1 марта и должна закончиться в 3 утра 8 марта.

В портово-терминальном секторе забастовка начнется в 6 утра 1 марта и продлится до 6 утра 8 марта.

Будут также бастовать водители и кондукторы автобусов (с 3 утра 1 марта до 3 утра 10 марта) и работники нефтепродуктового сектора (с 5 утра 1 марта до 5 утра 8 марта).

SeaNews 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Железная логистика: на пути к созданию умных портов (статья)

Одно из ключевых направлений Транспортной стратегии России до 2030 года – цифровизация портовой отрасли. Эксперты видят перспективу в создании умных портов с применением искусственного интеллекта, интернета вещей и дополненной реальности. О том, как с этим справляются российские стивидоры – в материале «ПортНьюс».

Российский портовый бизнес довольно быстро оправился от санкционного шока и даже вышел в плюс, пускай и незначительный. Если за первые 8 месяцев 2021 года, по данным Росстата, грузооборот морских ворот РФ составил 552,9 млн тонн, то за аналогичный период минувшего года – вырос на 0,7%, до 553,3 млн тонн. Произошло это, не в последнюю очередь, за счет оперативной переориентации на Восток.

На морские порты в России сегодня приходится до 80% внешнеторговых перевозок. И в сложившихся за последний год условиях транспортная логистика, сфера и без того сложная, вынуждена перестраиваться с феноменальной скоростью. Сегодня она заинтересована в цифровой трансформации едва ли не больше других отраслей.

Порты высоких технологий

За рубежом процесс цифровизации морских портов был запущен в 1993 году – с первым использованием беспилотных машин для обработки контейнеров в морской гавани Роттердама. Сегодня два полноценных умных кластера действуют в Китае – это контейнерный терминал Ocean Gate в Сямыне и порт в Шэньчжэне; на очереди – запуск третьего в Гуанчжоу, единая интеллектуальная система (ЕИС) которого свяжет все морские ворота КНР. Порты Сингапура и Малайзии используют большие данные в точках досмотра, с помощью облачной аналитики планируют маршруты судов в Гамбурге, а в Картахене интернет вещей прогнозирует сбои в работе оборудования. Как показывает опыт умных портов, цифровизация повышает объем и эффективность отгрузки товаров, сокращает время пребывания судов на стоянке, оптимизирует работу персонала и не только.

Среди российских стивидоров автоматизация запустилась в 2000 х; в 2010 х она заметно ускорилась, и сегодня уже можно говорить о полноценной цифровизации, направленной на повышение эффективности работы. В декабре 2015 года был введен в опытную эксплуатацию комплекс программных средств (КПС) «Портал «Морской порт», который реализует технологию «Единое окно» и обеспечивает информационное взаимодействие между участниками трансграничных перевозок товаров, портовыми службами, таможенными и иными государственными контрольными органами. КПС до сих пор активно используется стивидорами и, например, по заявлению Администрации морских портов Балтийского моря в 2017 году, способствовал сокращению сроков совершения таможенных операций в «Большом порту Санкт-Петербург».

«Контейнерный терминал «НУТЭП», «Новороссийский морской торговый порт», «Владивостокский контейнерный терминал» и «Первый контейнерный терминал» используют систему оперативного управления для управления персоналом и техникой в реальном времени. Это помогает компаниям повысить эффективность обработки контейнеров. Интересный проект по цифровизации начал реализовывать в 2018 году «Росморпорт»: заработал его Ситуационный центр, который следит за состоянием портовой инфраструктуры и флота в режиме реального времени. А в «Восточном порту» автоматизированное управление позволяет подавать, разгружать, отправлять вагоны на навалочный терминал в режиме, не требующем ручного управления.

В порту Тамань, на навалочном терминале, компания «ОТЭКО» применяет систему производственного учета ILSAR, которая охватывает полный цикл движения груза с момента отправки в порт и до момента передачи в доставку клиенту. Помимо этого, в качестве единой точки контроля за разгрузкой вагонов, конвейерными лентами, стакер-реклаймерами и судопогрузочными машинами используется автоматическая система управления технологическими процессами (АСУ ТП). В апреле 2022 года ОТЭКО запустила проект по внедрению автоматической диспетчеризации железнодорожного транспорта (МДПС), которая с помощью датчиков на путях создает в реальном времени картину положения вагонов и локомотивов на ЖД в порту. Она позволяет сократить время на маневровую работу, выявлять простои вагонов и вагоноопрокидывателей, вести оперативную отчетность для анализа «узких мест» и отклонений от графика работы.

Постепенно в работу портов внедряется концепция бережливого производства, которую дополняют возможности цифровизации – эту концепцию развивают, например, «Ростерминалуголь» в Усть-Луге и ОТЭКО в порту Тамань.

Цифровые примеры

Экономические и геополитические вызовы 2022 года стимулировали российских стивидоров включаться в создание собственных IT-решений особенно активно. К примеру, специалисты «Петербургского нефтяного терминала» (ПНТ) разработали математическую модель, которая на основе всех допустимых вариантов выбирает лучшее решение и оперативно корректирует ежемесячные логистические потоки на терминале.

«Модель детальным образом описывает три направления работы терминала — логистику вагонов и автоцистерн, наполнение резервуаров и отгрузку топлива на танкеры, в конечном итоге суммируя данные и давая возможность определить уязвимые моменты процесса, рассказывал «ПортНьюс» системный архитектор ПНТ Владимир Петренко. – Расчет занимает несколько секунд, для этого достаточно офисного программного обеспечения MS Excel с подключением бесплатной надстройки OpenSolver, имеющей расширенный запас операционных возможностей».

В конце года о разработке и выводе на рынок собственных цифровых решений для повышения эффективности морских терминалов объявила компания «ОТЭКО». Для решения этих задач создана специализированная IT-компания «ОТЭКО Диджитал» (в декабре включена в реестр аккредитованных организаций Минцифры). Специалисты компании разрабатывают новый продукт, основанный на использовании «озера данных» – массива первоначальных данных. Программный комплекс, название которому еще предстоит дать, централизует информацию из различных источников в единую платформу, где обрабатывает её и преобразует в ценные аналитические данные. На следующем этапе происходит формирование аналитических дашбордов – интерактивных информационных панелей, которые наглядно представляют, визуализируют, объясняют и анализируют данные. Перед компанией это открывает принципиально новые возможности планирования производственной деятельности.

«Например, благодаря тому, что система позволяет накапливать и обрабатывать большие объемы статистических данных, можно заблаговременно выявлять возможные пики нагрузки на инфраструктуру: понять, когда именно к нам на терминалы прибудет больше железнодорожных составов, нежели обычно, или когда к причалам подойдет больше судов, чем бывает в среднем. На основе этих данных можно строить прогнозные модели, которые позволяют корректировать сменно-суточные планы, перенаправлять персонал и технику с одного участка на другой. А значит – растет эффективность работы терминалов в целом, – отмечает директор «ОТЭКО-Диджитал» Сергей Васильев. – Пока что программный комплекс используется внутри компании-разработчика, но во втором квартале 2023 года он будет выведен на открытый рынок как полноценный самостоятельный продукт. Это полностью готовое решение, которое после небольшой адаптации к конкретному терминалу можно внедрять».

Помимо программного обеспечения для оптимизации управления терминалами в ОТЭКО разработали модульное решение для обеспечения работоспособности терминалов, включающее автоматизацию и бэк-офисных функций, и портовых операций – собственную Единую информационную систему (ЕИС). «Благодаря нашей ЕИС мы можем обрабатывать на 30% вагонов больше, чем без использования этой системы – это экспертная оценка, сформированная на базе проведенной работы по автоматизации процессов в ЕИС и изменению объемов перевалки за последние три года. Данный показатель объективно указывает на необходимость цифровизации стивидорной деятельности», – говорит Васильев.

Новая реальность

По мнению главы информационно-аналитического агентства TelecomDaily Дениса Кускова, в России определенно формируется тренд на создание своего отечественного программного обеспечения во всех сферах экономики, в том числе и в морских портах.

«У нас есть сегменты по IT-приложениям, такие как Госуслуги, по которым мы опережаем остальной мир. Но есть направления систем автоматизации и управления, где мы пока отстаем. Впрочем, с уходом зарубежных компаний, поставлявших свои программные комплексы в Россию, у нас появился запрос на собственные технологии», – говорит Кусков.

Очевидно, данный запрос ускоряет и процесс цифровизации стивидорного бизнеса, в том числе – по направлению создания в России умных портов на основе отечественного ПО. Как отмечает Сергей Васильев, российские стивидоры уверенно сокращают цифровой разрыв с ведущими мировыми портами: «Как отрасль мы почти догнали мировых лидеров, и те решения, которые продвинутые стивидоры используют в своей работе, в России уже дорабатываются и внедряются».

PortNews 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Энергетические баржи - шаг в будущее (статья)



Сегодня, когда повсеместно раздаются высказывания о реальной угрозе ядерной войны, самое время еще раз обратиться к теме «мирного атома». За потоком военных сводок, к сожалению, иногда теряются новости позитивные и обнадеживающие, дающие повод для размышлений о прекрасном будущем. Одна из таких новостей напрямую касается развития атомной энергетики.

Так, в начале января в зарубежных СМИ прошло сообщение о том, что южнокорейская судостроительная компания Samsung Heavy Industries (SHI) завершила свой концептуальный проект «энергетической баржи» - плавучей атомной электростанции, в которой используются компактные атомные реакторы на расплаве солей. Реактор, в свою очередь, разработан датской компанией Seaborg Technologies и классифицируется как реактор Четвертого поколения.

Еще весной прошлого года между SHI и Seaborg был подписано соглашение о сотрудничестве в целях производства и продажи «под ключ» готовых электростанций. Опыт одной компании в вопросах судостроения «соединялся» с опытом другой компании в вопросах создания компактных реакторов небольшой мощности. В данном случае реактор компании Seaborg специально разрабатывался для плавучих электростанций, способных выдавать 200 – 800 МВт электроэнергии в течение, как минимум, 24 лет. Важной особенностью является то, что вместо твердотопливных стержней, нуждающихся в постоянном охлаждении, здесь топливо смешивается с расплавом соли, действующей подобно охлаждающе жидкости. В случае чрезвычайной ситуации реактор отключается и раствор затвердевает.

В настоящее время SHI уже получила базовую лицензию от Американского бюро судоходства (ABS) на использование данной системы в энергетической барже. Согласно заявлению самой компании, созданная ими конструкция баржи может иметь от двух до восьми компактных реакторов мощностью по 100 МВт каждый. В отличие от обычных, «наземных» АЭС, энергетическая баржа с атомными реакторами избегает жестких требований к выбору площадки для расположения генерирующих мощностей, что очень важно с точки зрения мобильности и оперативности. Как правило, выбор площадок под строительство АЭС сопровождается утомительными бюрократическими процедурами, согласованиями с экологическими организациями и т.д. Всё это отнимает уйму времени и сильно растягивает период реализации проекта (что неблагоприятно сказывается на инвестициях). Период строительства энергетической баржи составляет примерно два года, а стоимость относительно невысока. То есть подобные проекты могут достаточно быстро окупаться, что очень важно для инвесторов.

Правда, пока еще в SHI проходят первые этапы испытания подобных систем. Детальное проектирование всех объектов плавучей электростанции завершится только к 2028 году. Именно тогда будет возможна коммерциализация данной разработки. Тем не менее, уже сейчас компания Seaborg ориентируется на поставку компактных реакторов в развивающиеся страны, где есть проблемы со снабжением электроэнергией. По мнению разработчиков, такие энергетические баржи станут важной альтернативой существующим электростанциям (в том числе – на ископаемом топливе). Кроме того, они могут использоваться как источник тепловой и электрической энергии для производства водорода и для работы систем опреснения морской воды. Представители компании SHI уверены в коммерциализации плавучих электростанций благодаря постоянным усилиям, направленным на развитие данных технологий.

В принципе, южнокорейская компания сделала исключительно важный шаг в указанном направлении. Однако нельзя сказать, что именно ей принадлежит здесь заслуга первопроходца (несмотря на заявления со стороны руководства SHI). В этой связи необходимо вспомнить о самой северной атомной электростанции в мире – российской плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов», начавшей свою работу в декабре 2019 года в порту города Певек (Чукотский автономный округ). Проект реализовывался с 2007 года.

Надо сказать, что на него возлагали большие надежды новосибирские геологи. Дело в том, что с помощью такой энергетической баржи можно было обеспечить необходимой электрической энергией горнодобывающие предприятия, занимающиеся освоением богатых северных «кладовых». В частности, десять лет назад учеными Академгородка разрабатывался проект освоения Томторского месторождения редкоземельных металлов. Плавучая электростанция, которую в то время как раз намеревались подогнать к северным портам, стала бы ключевым элементом энергетической инфраструктуры этих удаленных территорий.

В этом смысле запуск в эксплуатацию ПАТЭС «Академик Ломоносов» является важной вехой в развитии атомной энергетики, что прямо признают даже американские специалисты-атомщики. Отметим, что в США такими проектами занимались еще в 1970-е годы. В то время во многих развитых странах «мирному атому» прочили большое будущее. Так, американцы рассчитывали на то, что к началу нового тысячелетия не менее половины электричества в стране станет вырабатываться именно на атомных электростанциях. О массовом увлечении солнцем и ветром еще никто не помышлял. Тем не менее, в наступившем тысячелетии атомная энергетика начала заметно сдавать позиции ВИЭ. Сегодня в тех же США атомная генерация составляет не более 19 процентов в общем энергобалансе.

Проблемы здесь начались достаточно давно – еще в те же 1970-ые годы, когда в США сошло на нет строительство крупных АЭС. В основном это было связано с проблемами организационного плана: многочисленными согласованиями, жестким контролем, надзором и т.д. Все это, как было сказано, существенно отражалась на сроках реализации проектов, что совсем никак не воодушевляло инвесторов. В то же время рассматривались иные, альтернативные варианты использования «мирного атома». Так, еще в начале 1970-х годов планировалось строительство порядка десяти плавучих АЭС мощностью до 1150 МВт. Морской вариант считался более предпочтительным с точки зрения охлаждения реакторов (близость неограниченных объемов воды). К тому же таким путем можно было избежать утомительных процедур, связанных с выделением территории под размещение электростанции.

К сожалению, атомная энергетика не встретила серьезного воодушевления среди руководителей страны. Общественное мнение также было не на стороне атомщиков. В итоге это привело к утрате США лидерства в данной сфере. Фактически, американцы упустили возможность построить первую в мире плавучую АЭС, чего не скажешь об их российских коллегах. ПАТЭС «Академик Ломоносов» в этом плане – наглядное доказательство наших лидерских позиции в ядерных технологиях.

Что касается совместного проекта SHI и Seaborg, то здесь, скорее всего, мы видим дальнейшее развитие «альтернативной» концепции, над которой ведущие специалисты-атомщики работали еще 40-50 лет назад. В то же время надо иметь в виду, что российские специалисты не останавливаются на достигнутом. В частности, в «Росатоме» уже вовсю говорят о создании безотходных ядерных реакторов (о чем мы еще поговорим отдельно). Поэтому в ближайшее время нас ждут новые наглядные воплощения передовых технологий, способные заново открыть атомную эпоху – уже на более высоком качественном уровне. Возможно, урок, извлеченный из нынешнего энергетического кризиса, в немалой степени поспособствует утверждению новых приоритетов в области выстраивания энергетических стратегий. Главное, лидерство России окажется здесь неоспоримым.

Academcity.org 17 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

mediaport2022@yandex.ru

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману