Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                               

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

вернуться в оглавление

· ПАО «Совкомфлот» утвердил программу биржевых облигаций серии 001Р для ее дальнейшей регистрации в ПАО Московская Биржа

26 января 2023 года Совет директоров ПАО «Совкомфлот» утвердил программу биржевых облигаций серии 001Р для ее дальнейшей регистрации в ПАО Московская Биржа.

Программа направлена на привлечение долгового капитала на публичном рынке в Российской Федерации и позволит осуществлять выпуски биржевых облигаций в общекорпоративных целях, в том числе с учетом потребностей компании по рефинансированию действующих заимствований.

Утвержденная программа является мультивалютной, не имеет ограничений по сроку действия и предусматривает возможность размещения нескольких выпусков биржевых облигаций по открытой подписке. Общая (максимальная) сумма номинальных стоимостей всех выпусков биржевых облигаций, размещаемых в рамках программы, составляет 100 млрд рублей или эквивалент этой суммы в иностранной валюте.

Максимальный срок погашения биржевых облигаций, размещаемых в рамках программы, составляет 10 950 дней включительно с даты начала их размещения.

Дебютное размещение в рамках данной программы планируется в 2023 году. Окончательное решение о размещении будет принято с учетом рыночной конъюнктуры.

В рамках подготовки к планируемому размещению «Совкомфлот» публикует информацию о ключевых финансовых результатах работы компании по данным консолидированной финансовой отчетности по стандартам МСФО по состоянию на 30 сентября 2022 года в долл. США.

Млн долл. США

9 месяцев 2022 г.

Выручка

1 395

Выручка на основе тайм-чартерного эквивалента

1 017

Эксплуатационные расходы

(215)

Прибыль от эксплуатации судов

Амортизация и обесценение

(408)

Общие и административные расходы

(60)

Операционная прибыль

Финансовые расходы

(105)

Прибыль до налогообложения

Налог на прибыль

(42)

Прибыль за период

EBITDA*

Итого активы

6 327

Суда в эксплуатации

4 669

Денежные средства и депозиты

Балансовая стоимость акционерного капитала

4 312

Долг

1 655

Чистый долг**

* Прибыль до уплаты процентов, налога на прибыль, износа и амортизации на скорректированной основе.
** Чистый долг включает обеспеченные банковские кредиты, прочие займы и обязательства по аренде за вычетом денежных средств и их эквивалентов и банковских депозитов.

Справочно

20 октября 2022 года рейтинговое агентство «Эксперт РА» присвоило ПАО «Совкомфлот» рейтинг кредитоспособности на уровне ruAAA (прогноз «стабильный») – наивысший на локальном рынке. Агентство положительно оценило профиль бизнес-рисков компании, ее рыночные и конкурентные позиции, а также отметило устойчивый уровень прогнозируемой ликвидности.

Пресс-служба ПАО «Совкомфлот» 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· Терминал LUGAPORT в порту Усть-Луга принял первое грузовое судно — морским путём был доставлен портальный кран Liebherr LPS 420

В конце января 2023 года универсальный торговый терминал LUGAPORT в порту Усть-Луга принял первое грузовое судно — морским путём был доставлен портальный кран Liebherr LPS 420 производства Германии.

Поставка первого портального крана осуществлена в рамках программы укомплектования терминала современным высокотехнологичным оборудованием.

Сухогруз «Rix Spirit» доставил кран к построенному причалу №1 терминала в рамках оформления первого импортного коносамента компании «НОВОТРАНС» на терминале LUGAPORT в морском порту Усть-Луга.

Прибывший кран Liebherr LPS 420 весит 482 тонны, имеет максимальную грузоподъемность 124 тонны, длину стрелы 48 метров и обрабатывает до 38 контейнеров в час. Скорость подъема груза краном составляет до 120 метров в минуту.

За счет своих характеристик универсальный кран подходит для эффективной перегрузки как сыпучих, так и генеральных грузов, что актуально для терминала LUGAPORT, на котором будут обрабатываться самые разные виды грузов.

Сборка крана будет осуществлена в течение ближайшего месяца, после чего его введут в эксплуатацию, и Группа компаний «НОВОТРАНС» приступит к перевалке грузов на вновь построенных объектах портовой инфраструктуры.

Завершение строительства универсального терминала LUGAPORT запланировано на 2024год.

НОВОТРАНС 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· АО ХК «Новотранс» выплатило первый купонный доход по третьему выпуску облигаций

АО ХК «Новотранс» выполнило свои обязательства по выплате первого купонного дохода по облигациям третьего выпуска (регистрационный номер выпуска 4B02-03-12414-F-001P от 21.09.2022) в размере 539 645 000,00 руб., размер доходов в расчете на одну облигацию — 29 руб. 17 коп. Средства выплачены в полном объеме.

Техническое размещение второго выпуска биржевых облигаций АО ХК «Новотранс» серии 001P-03 номинальным объемом 18,5 млрд рублей по ставке купона 11,70% годовых состоялось 01 ноября 2022 года на Московской Бирже. Сбор заявок со стороны всех групп рыночных инвесторов состоялся 27 октября 2022 г.

Срок обращения облигаций составляет 5 лет. Номинальная стоимость биржевых облигаций — 1 000 рублей.

НОВОТРАНС 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· Сдать порт «Суходол» в 2023-м и собрать более 1 трлн таможенных платежей пообещал губернатор Приморья, раскритиковав попутно железную дорогу

Губернатор Приморского края Олег Кожемяко сообщил, что угольный порт «Суходол» в Шкотовском районе, который планировали сдать ещё два года назад, введут в строй уже в 2023 году. Одновременно, по его словам, возводится ещё пять, но уже сейчас существующие железные дороги не справляются с «динамикой, которую набрали инвесторы по строительству портов». Выход он видит в том числе в «сухих портах», где контейнеры могут грузиться в полувагоны. Но и к ним нужно строить дороги, да и портовики не сильно горят желанием засовывать контейнеры в полувагоны из-под угля.

Тему портов губернатор затронул 30 января во время доклада полпреду Юрию Трутневу о результатах развития Приморского края в 2022 году и планах работы на 2023 год.

«Бизнес показал одновременно свою адаптивность и динамику, у нас одновременно ведётся строительство шести новых портов с грузооборотом плюсом 100 млн к существующим. Также в этом году начинается строительство транспортно-логистического центра на 1 млн контейнеров, что в совокупности даст объём по перевалке 280 млн тонн грузооборота и 3 млн контейнеров. В этом году мы запускаем на 20 млн тонн порт «Суходол». Порты будут запускаться в порядке очереди, решаться вопросы», – сообщил Олег Кожемяко.

По его словам, ввод всех проектов скажется на увеличении таможенных платежей с 700 млрд рублей (вместе с энергетической таможней) до более 1 трлн рублей и даст соответствующий мультипликативный эффект.

Отметим, что порт «Суходол» строят недалеко от Смоляниново, на месте бывшего военного аэродрома. Бенефициаром выступает ООО «Морской порт «Суходол», одним из совладельцев является Михаил Федяев – основной владелец холдинга «СДС-Уголь» в Кемеровской области. Ранее арестованный по делу о взрыве на шахте «Листвяжная», где погибли горняки. Судя по официальному сайту проекта, порт «Суходол» должен был заработать в 2021 году. А прошлым летом Кожемяко анонсировал, что порт выйдет на первые мощности в декабре. Разговоры о вводе новых портов в Приморском крае, как правило, всегда продолжаются темой пропускной способности Транссиба. Этот раз не стал исключением.

«Есть сложности, связанные с существующими ограничениями по инфраструктурным проектам. В первую очередь необходимость существенных вложений в автодорожные и железнодорожные пути. Сегодня видим и нехватку составов, невозможность проездных путей по железной дороге, хотя расширение ведётся, но для той динамики, которую набрали инвесторы по строительству портов, этого не достаточно», – сказал Кожемяко.

Вторым «краеугольным камнем» он считает строительство новой дороги Владивосток – Находка – порт Восточный, которую пока не довели и до Большого Камня. Трасса должна была стать опорной, повышающей доступность портов Находки, соединяющей транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2». Но пока она лишь стала самым дорогим долгостроем края, требующим ещё порядка 15 млрд, сроком окончания строительства которого называют 2026 год.

«Эта дорога даст возможность работать так называемым сухим портам, где контейнеры могут грузиться в полувагоны, и сегодня с 3,5 тысячи дать 7 тысяч в сутки вывоза контейнеров», – сообщил губернатор.

Отметим, ранее Минтранс поставил цель увеличить суточную отправку контейнерных грузов с Дальнего Востока до 6–6,5 тысячи TEU в сутки. В декабре рекордный уровень вывоза составлял 4,32 тысячи в сутки, в том числе 1,1 тысячи – в полувагонах. То есть надо увеличить объём в полтора раза.

Одна из важных проблем железной дороги сейчас в резкой диспропорции экспорта и импорта в восточном направлении. Входящий поток на 30–40% превышает исходящий, то есть контейнеров на запад вывозится значительно больше, чем возвращается. Это означает, что нужно перевозить по Транссибу дополнительные пустые фитинговые платформы, занимать ими пути. А ведь одновременно с ними в том же направлении везут всё больше и больше полувагонов с углём. А они после разгрузки тоже едут обратно порожними.

Как ранее писал «Коммерсантъ», летом 2022 года ОАО «РЖД» нашло способ увеличить отправку контейнеров с Дальнего Востока. Решить сложности с перевозками, в том числе транзитными, через Находку, предложили путём установки контейнеров в полувагоны, выгрузившие в порту уголь. По оценкам РЖД, для решения задачи по увеличению перевозки контейнеров придётся либо на две трети увеличивать вывоз контейнеров в полувагонах, что потребует развития подъездной инфраструктуры терминалов, либо везти на восток восемь соединённых поездов, для чего нужно перестраивать станции, чтобы каждые 150 км такой длинный поезд могли обогнать другие.

При этом в РЖД перевозку в полувагонах называют «самым плохим» вариантом и не рассматривают в качестве основного. Местные стивидоры тоже не вполне готовы к переходу на такие перевозки. К примеру, ВМТП технологию погрузки контейнеров в полувагоны использует с октября 2022 года. По словам вице-президента FESCO Германа Маслова, использование полувагонов хорошо зарекомендовало себя в пиковые сезоны. Но тем не менее он уверен, что на постоянной основе использование полувагонов не понадобится.

Новости Владивостока 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· Новый генплан Сочи предполагает реконструкцию морского порта и семи причалов курорта

СОЧИ, 31 янв - РИА Новости. Реконструкцию морского торгового порта и семи причалов в разных районах города заложат в генеральный план Сочи, рассказала РИА Новости главный специалист Научно-исследовательского института перспективного градостроительства по транспортному планированию в проекте генерального плана Сочи Елена Павленко.

Сегодня морской торговый порт Сочи располагает некоторой инфраструктурой, в том числе построенной в рамках подготовки зимних Олимпийских игр-2014. Как пояснила Павленко, новые возможности реконструкции объекта сейчас обсуждаются.

"Новый генеральный план Сочи, согласно утверждённой схеме территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта, содержит мероприятия по строительству и реконструкции семи морских терминалов и реконструкции Сочинского морского порта. Это также следует из документа, опубликованного в электронном фонде нормативно-правовых документов", - сказала Павленко.

По ее словам, под реконструкцию попадут и устаревшие пассажирские причалы в Адлере, Кургородке, Хосте, Дагомысе, Лоо, Лазаревском и на Мацесте.

"Согласно проекту генплана, также рекомендуется внесение в документы территориально-транспортного планирования мероприятий по развитию каботажного пассажирского сообщения вдоль Азово-Черноморского побережья, включая Сочи, как регулярного, так и круизного", - заключила эксперт.

Новый генеральный план Сочи находится на стадии разработки, утвердить его планируют осенью. Предполагается, что генплан будет отображать стандарты градостроительной сферы курорта. Разработкой генерального плана Сочи занимается Научно-исследовательский институт перспективного градостроительства (НИИ ПГ) по заказу администрации курорта.

РИА Новости 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· Участок трассы Владивосток-Находка-порт Восточный откроют весной этого года. - Один из самых дорогих и долгих проектов региона мешает развивать приморские порты

Весной 2023 года в Приморье откроется участок строящейся дороги в Шкотовском районе Владивосток-Находка-порт Восточный. Планируется запустить шкотовскую часть автодороги. Об этом заявил глава региона Олег Кожемяко. Губернатор включил трассу в одну из проблем на пути к открытию угольного порта «Суходол», сообщает «КП – Владивосток».

Несмотря на то, что строительство новой автодороги является одним из приоритетных в регионе, губернатор остался недоволен проделанной работой. Сейчас, по его словам, транзит частично доходит до Большого Камня, однако она должна соединять порты Находки, включая такие объекты как НЗМУ (Находкинский завод минеральных удобрений) и транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2».

Стоит отметить, что трасса Владивосток-Находка-порт Восточный является чуть ли не главным и дорогим незавершенным проектом в регионе на данный момент. В прошлом году счетная палата РФ предложила властям Приморья отказаться от достройки дороги. Средняя цена 1 километра составляет порядка 2,8 миллиарда рублей. При этом предварительная стоимость оценивалась в 309 миллиардов рублей. Сейчас реализация проекта намечена на 2026 год.

«Суходол» на 20 миллионов тонн планировалось сдать еще два года назад, только тогда мощности терминала должны были достигнуть 70 миллионов тонн. Запустить объект окончательно собираются в этом году. Отчитываясь перед полпредом в ДФО Юрием Трутневым, Кожемяко рассказал, что помимо угольного порта в крае ведется работа над пятью другими объектами, но ж/д пути не позволяют работать в быстром темпе из-за высокой нагрузки на инфраструктуру. В частности, наблюдается нехватка составов и ограничены мощности железной дороги.

После совещания об итогах социально-экономического развития края в 2022 году и планах работы на 2023 год Юрий Трутнев заявил, что работу по модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей нужно ускорить.

Напомним, ранее «КП – Владивосток» писала, что Олег Кожемяко предложил расширять Транссибирскую магистраль от Волочаевки в Хабаровском крае до Находки еще в прошлом году. Он также отметил, что железнодорожные перевозки дешевле и удобнее Северного морского пути, а использование сухих грузовых терминалов – стратегическая задача для России.

KP.RU 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· Компания «Ростовский зерновой терминал» претендует на земли мультимодального порта

Компания «Ростовский зерновой терминал» подала иск в арбитражный суд региона к организации «Ростовский морской мультимодальный порт» (РММП) с требованием признания права собственности на три земельных участка. Соответствующий документ разместили в картотеке суда.

Истец требует признать право собственности на первый земельный участок площадью более 3 тыс. кв. метров, а также право общей долевой собственности на два участка по 11 тыс. кв. метров каждый. Их местоположение не указано.

Как пояснили РБК Ростов в пресс-службе суда, «Ростовский зерновой терминал» является собственником объектов недвижимости, которые расположены на территории, принадлежащей РММП. Их функциональное назначение — погрузочно-разгрузочная деятельность, перевалка грузов на территории морского порта.

Согласно материалам дела, в начале 2019 года при проведении внутреннего мониторинга землепользования участков РММП, была обнаружена проблема смежного землепользования территорий. Иными словами, было установлено, что земля принадлежит одному собственнику, а недвижимые объекты на ней — другому. РММП и «Ростовский зерновой терминал» проводили переговоры по урегулированию вопроса. В частности, истец предлагал заключить договор аренды на земельные участки.

В результате было установлено, что сделка на земельные участки, принадлежащие РММП, была заключена с нарушениями. Таким образом, «Ростовский зерновой терминал» имеет приоритетное право на приобретение указанных участков.

По данным СПАРК, ООО «Ростовский зерновой терминал» зарегистрировано в Ростовской области в 2004 году. Основная сфера деятельности — торговля оптовая зерном. Генеральным директором является Абас Мамедов.

Выручка предприятия в 2021 году составила 2,7 млрд рублей, убыток — 51,8 млн рублей.

РБК 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· Профсоюз работников рыбного хозяйства ММРП обратился к Председателю правительства Российской Федерации Мишустину М. В.

Уважаемый Михаил Владимирович!

Мы — члены первичной профсоюзной организации Профсоюза работников рыбного хозяйства Российской Федерации, которая действует в Мурманском морском рыбном порту. Мы — докеры, стивидоры, крановщики, водители, энергетики, техники, инженеры и многие другие. Мы — часть той длинной цепи, помогающей поставлять гражданам России рыбу северных морей и различные промышленные товары российским предприятиям по Северному морскому пути.

Для каждого из нас история порта — это история наших жизней. Многие помнят его устойчивую работу в былые годы и наблюдали за медленным и неуклонным разрушением порта с начала века. А в момент его покупки частными инвесторами мы с естественной настороженностью и в то же время с надеждой отнеслись к новым владельцам. Тогда чиновники публично называли проведенный аукцион крайне удачным, ведь несколько лет из-за его удручающего состояния купить полуразрушенный актив желающих не находилось.

Своими действиями новые собственники завоевали наше доверие и вселили веру в будущее Мурманского морского рыбного порта. Мы своими глазами видели, как с 2016 года они возрождали рыбный порт практически из руин, какие титанические усилия и колоссальные средства вложили в его развитие и как порт возвращался к своей прямой специализации — перевалке рыбной продукции северных морей. Одновременно улучшались условия нашего труда и росла заработная плата, на работу в порт опять потянулись молодые специалисты.

Мы понимали и верили, что на достигнутом новые владельцы не собирались останавливаться. Они продолжали закупать дорогостоящее оборудование, проводить ремонтные работы и т. д. и т. п. А ведь речь идет о миллиардных инвестициях в развитие российского рыбного хозяйства. При этом мы осознавали, что обновленный порт — это не только заслуга новых владельцев, но и наш труд, наша вера в будущее, наши перспективы и благополучие наших семей.

Однако в октябре прошлого года судья Арбитражного суда Мурманской области обязала вернуть в доход государства акции Мурманского рыбного морского порта. Это решение суда стало шоком для всего коллектива. Судья по факту признала, что ММРП якобы попал под иностранное влияние, и сослалась на федеральный закон 57-ФЗ. Притом что этот закон не распространяется на сделки, в случае если приобретателем по таким сделкам является организация, находящаяся под контролем гражданина Российской Федерации, являющегося налоговым резидентом Российской Федерации и не имеющего иного вида гражданства. Также этот закон не подразумевает изъятия активов.

Весь коллектив стали беспокоить и беспокоят слухи о возможных перспективах либо сноса порта, либо передачи его другим собственникам. Нас и Мурманский морской рыбный порт объединяют годы совместной работы, и нынешние собственники уже успели зарекомендовать себя только с лучшей стороны.

В материалах дела мы не увидели никаких доказательств, что нашим портом управляет кто-либо из нерезидентов России. Отдельно отметим, что указанных в исковом заявлении собственников порта, граждан Российской Федерации, мы знаем лично. Они являются не абстрактными владельцами, а нашими соотечественниками, более того, прописанными и проживающими в Мурманской области! Они живут и дышат радостями и проблемами порта и рыбной отрасли Российского Севера, внося неоценимый вклад не только в развитие Мурманска, но и в защиту продовольственной безопасности всей России. Руководители порта стали для нас не просто начальниками, а надежными партнерами, выступающими гарантами продуктивной работы предприятия, не теряющими при этом человеческое лицо. Они всегда идут навстречу и готовы к диалогу.

Сложившаяся ситуация сегодня беспокоит всех, кто связал с Мурманским морским рыбным портом свое настоящее и будущее. Изъятие порта у такой команды — шаг ответственный и требующий глубочайшего анализа, дабы не допустить разрушения сложившейся эффективной, постоянно развивающейся системы. Такие серьезные и безосновательные решения, как снос порта, даже с перспективами его последующего восстановления, или уничтожение сложившейся команды порта, могут нанести серьезный ущерб конкурентоспособности всей рыбной отрасли Российского Севера и перенаправить потоки выловленной рыбы не на стол российским гражданам, а в порты Северной Норвегии.

Просим Вас обратить внимание на эту вопиющую ситуацию и помочь разрешить ее, опираясь не только на формальную букву закона, охраняющего важные отрасли экономики, но в первую очередь на его смысл и предназначение. Призываем Вас защитить от необдуманных действий весь коллектив Мурманского морского рыбного порта, чтобы мы и дальше с гордостью могли вносить свой вклад в развитие дела нашей жизни, приносить пользу Родине и обеспечивать ее продовольственную безопасность.

/Председатель первичной профсоюзной организации Горин Евгений Николаевич/

ММРП 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· Петербургские таможенники отметили 15-кратный рост поставок из Китая по железной дороге

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 31 января. /ТАСС/. Сотрудники Санкт-Петербургской таможни отмечают 15-кратный рост импортных поставок из Китая, осуществляемых в контейнерах железнодорожным транспортом. За 12 месяцев через Шушарский таможенный пост, контролирующий железнодорожные поставки по китайскому направлению, прошли 18 тыс. контейнеров, сообщили журналистам во вторник в пресс-службе таможни.

"В 2022 году в регион деятельности Шушарского таможенного поста Санкт-Петербургской таможни прибыло в 15 раз больше контейнеров с товарами из Китая, чем в прошлом году. За 12 месяцев на Шушарском таможенном посту завершен таможенный транзит в отношении почти 18 тыс. контейнеров, прибывших железнодорожным транспортом", - рассказали в пресс-службе.

Всего с начала прошлого года из Китая в Петербург было ввезено более 280 тыс. тонн товаров. В основном железнодорожными контейнерами приходит сырье для промышленных предприятий (бумага, картон, табак, чай) и товары народного потребления (одежда, обувь, бытовая техника, сантехника, строительные материалы, шины, автомобильные запчасти).

По словам начальника Шушарского таможенного поста Алексея Гладьо, ежедневно в зону деятельности таможенного поста прибывает до 200 контейнеров железнодорожным транспортом. Значительный рост поставок связан с перенаправлением потока грузов из Китая с морского транспорта на железнодорожный через пункты пропуска Дальнего Востока и через Казахстан.

ТАСС 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· Право на "налоговый кешбэк", то есть возможность иметь максимальную налоговую льготу, получили стивидорные компании, работающие в морском порту Санкт-Петербурга

До 2022 года на долю санкт-петербургских "морских ворот" в Европу приходилась почти половина контейнерных перевозок в стране. В прошлом году, когда оказались разорванными налаженные логистические цепочки и изменились маршруты поставок, объемы перевалки грузов упали. Объем грузопотока снизился от 40 до 80 процентов, уточняет заместитель председателя правления РосДорБанка Анатолий Вожов.

Положительным в этой ситуации можно считать тот факт, что из 20 стивидорных компаний, где занято более девяти тысяч человек, ни одна не закрылась. Однако им приходится серьезно адаптироваться к новым условиям, перестраивать собственную инфраструктуру, переходить на другие форматы перевозки товаров. Сейчас стивидоры пробуют переориентироваться на иные виды грузов - накатные, наливные, генеральные. По мнению региональных законодателей, инвестиционный налоговый вычет по налогу на прибыль позволит таким компаниям высвободить необходимые средства на собственное развитие и удержаться на плаву.

Однако при том что большинство экспертов отрасли поддерживают принятые решения, другие считают, что эти меры не дадут того эффекта, которого от них ожидают.

Об этом говорит, к примеру, кандидат экономических наук, эксперт аналитического центра Университета "Синергия" Екатерина Федюкович. Она считает, что сейчас не самое лучшее время для серьезных инвестиций и ждать существенного роста вложений компаний в данной отрасли не стоит.

-Известно, что в периоды экономических спадов основную величину инвестиций составляют именно собственные средства компаний, - говорит она. - Конечно, возможно привлекать и заемные средства, в том числе банковские кредиты, но, на мой взгляд, такие решения будут крайне рискованными. Инвестировать в отрасль целесообразно начиная с точки бифуркации, когда кризис достиг своего предела и дальше прогнозируется рост. Сейчас действительно может казаться, что основной спад уже прошел. Только вот рост морских поставок пока под большим вопросом.

Директор компании "АРС-практик" Антон Лысков тоже считает, что озвученных мер поддержки крайне мало. Он утверждает, что для развития и укрепления компаниям сейчас требуются иные формы господдержки. К примеру, создание свободной экономической зоны со сниженными ставками по взносам, отчисляемым с заработной платы работников, налоговые каникулы, снижение ставки по налогу на прибыль организаций до нуля и освобождение от обязанности оплаты либо снижение ставок пошлины по востребованным на территории страны группам товаров.

-Именно такие действия дали положительную динамику в свободных экономических зонах на Дальнем Востоке, а также в Республике Крым, - напомнил он. - Результаты их применения выразились в росте товарооборота, увеличении количества рабочих мест, повышении средней заработной платы в отрасли. Кроме того, они послужили привлечению инвестиций и укрупнению бизнеса на этих территориях.

С тем что в сегодняшних реалиях "налогового кешбэка" будет недостаточно, согласна и управляющий партнер CPO Group Анна Коняева.

-Несмотря на позитивную оценку закона, отметим, что возможность стивидорных компаний воспользоваться вычетом лишь в малой степени поможет исправить положение и, конечно, глобально не устранит последствий европейских санкций, - считает эксперт. - Полагаем, что в первую очередь государству необходимо направить усилия на поиск альтернативных способов увеличения грузооборота порта.

По ее мнению, неплохим решением стала бы поддержка уже высказываемых инициатив об организации прямой грузовой морской линии между портом Санкт Петербург и портом-хабом в дружественном государстве, об организации новых логистических коридоров через порты российских регионов.

Словом, так или иначе, предприятиям, обслуживающим Большой порт, придется искать новые решения.

По мнению Анатолия Вожова, на сегодняшний день это будет, скорее всего, переориентация с контейнерных перевозок на насыпные.

-Упор сделан на поставки зерна как товара, имеющего минимальные риски попасть под санкции из-за дефицита продовольствия в мире, - говорит он. - В связи с этим уже начато строительство зерновых терминалов в Высоцке и Усть-Луге, требует расширения терминал Большого порта. Но компаниям, обслуживающим работу терминалов по перевалке нового вида грузов, потребуются модернизация и замена имеющегося технического парка. Процесс дорогостоящий, требующий значительных инвестиций. Вот почему законодательная инициатива по включению отрасли в список направлений, имеющих право на инвестиционный налоговый вычет по налогу на прибыль, выглядит актуальной и полезной.

Это позволит отчасти нивелировать последствия антироссийских санкций, но, как подчеркнул эксперт, вернуться к прежним объемам грузопотока в ближайшие годы вряд ли получится.

Российская газета 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· Транспортная группа FESCO впервые отправила из Китая в Россию партию электромобилей

Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа») впервые организовала отправку новых электромобилей из китайского города Гуанчжоу в Москву через погранпереход Хоргос/Алтынколь (Китай/Казахстан).

Партия электромобилей была отправлена двумя контейнерными поездами. Первый состав, груженый в том числе 25 сорокафутовыми контейнерами с электромобилями, прибыл на станцию Белый Раст 25 января. Еще 25 сорокафутовых контейнеров в составе второго поезда были отправлены из Китая 18 января.

Срок доставки – 14 дней. С февраля запланированы отправки уже 50 сорокафутовых контейнеров в составе одного поезда с регулярностью один раз в месяц.

FESCO осуществляет отправку готовых автомобилей и машинокомплектов из Китая в Россию как через «Владивостокский морской торговый порт» (входит в Группу FESCO), так и через сухопутные пограничные переходы. За последние два года Группа доставила более 8,5 тысяч автомобилей различных китайских марок.

Транспортная группа FESCO 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· Пурим Д.Ю. назначен руководителем Рабочей группы по логистике при Межправительственной Российско-Кубинской комиссии от бизнес-сообщества

В октябре 2022 года состоялась рабочая встреча Вице-премьера Дмитрий Чернышенко с Заместителем премьер-министра Республики Куба Рикардо Кабрисасом, где стороны обсудили расширение торгово-экономического сотрудничества между странами. Были определены приоритетные направления российско-кубинского сотрудничества в ближайшей среднесрочной перспективе: энергетика, машиностроение, инфраструктурное строительство, добывающая промышленность, агропродовольственный комплекс, транспорт и туризм.

По итогам встречи создана Рабочая группа по логистике при Межправительственной Российско-Кубинской комиссии, где руководителем назначен Заместитель Министра транспорта РФ Зверев Д.С., а от бизнес-сообщества возглавит работу председатель совета директоров АО «Совфрахт» Пурим Д.Ю. Дальнейшая совместная работа предполагает создание перечня взаимовыгодных проектов в сферах обоюдного интереса стран и выявление барьеров, препятствующих их реализации. Также в план работы войдет формирование предложений по системным мерам государственной поддержки с целью развития российско-кубинского сотрудничества в области логистики.

АО «Совфрахт» 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· Индекс стоимости фрахта Baltic Dry в понедельник 30 января вырос на 0,6% до 680 пунктов

Основной индекс морских перевозок Балтийской биржи, который измеряет стоимость доставки товаров по всему миру, прервал свою длинную девятисессионную полосу потерь в понедельник, поднявшись примерно на 0,6% до 680 пунктов.

Индекс panamax, который отслеживает от 60 000 до 70 000 тонн угля и зерновых грузов, вырос на 6 пунктов до десятидневного максимума в 1060 пунктов; а индекс supramax вырос на 8 пунктов до 658 пунктов.

Между тем, индекс capesize, который отслеживает груз железной руды и угля в объеме 150 000 тонн, потерял 1 пункт до почти пятимесячного минимума в 533 пункта.

Балтийская Биржа 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· Оператор линии калининградского грузового транзита выводит на нее второе судно

Москва. 31 января. INTERFAX.RU - Грузовая линия "Калининградский морской торговый путь", зарегистрированная Росморречфлотом в декабре 2022 года, усиливается вторым универсальным судном. Об этом сообщил "Интерфаксу" генеральный директор ООО "Алгоритм групп" (оператор линии) Сергей Мишин.

"На линию становится второе судно "Пола Галия". Это универсальный сухогруз, однотипный с судном "Пола Мария", которое работает между портами Бронка (входит в порт Санкт-Петербург - ИФ) и Калининград, конкретно на терминал АО "Калининградский морской торговый порт". "Пола Галия" будет курсировать этим же маршрутом. На сегодня составлен график кругорейсов этих двух судов" - сказал Мишин.

Вместимость каждого судна составляет 7,98 тыс. тонн. Оно может брать на борт 124 единицы 40-футовых морских контейнеров (248 TEU или 124 FEU).

Усиление линии, по словам гендиректора компании, связано с некоторым увеличением грузопотока из Санкт-Петербурга в Калининградскую область. При этом в обратные рейсы суда отправляются загруженными не полностью, что серьезно влияет на экономику линии.

"Поэтому мы пытаемся найти различные варианты дополнительной загрузки судов. В ближайшие дни мы предложим сервис доставки легкового автотранспорта как в Калининград из Санкт-Петербурга, так и в обратном направлении. Для этого мы организовали площадки в этих портах для приема и выдачи транспортных средств. Это связано с тем, что для граждан России автомобильный транзит на личных автомобилях через Литву фактически закрыт", - отметил Мишин.

Доставка легковых автомашин в порты назначения будет выполняться морскими 40-футовыми контейнерами. В зависимости от габаритов автомобилей в контейнер можно загружать по несколько единиц техники. Детали и стоимость сервиса в ближайшие дни будут озвучены, сказал гендиректор "Алгоритм групп".

В свою очередь в ООО "Транс-Бизнес-Консалтинг" (генеральный агент паромной линии) "Интерфаксу" сообщили, что паромы "Маршал Рокоссовский", "Генерал Черняховский", "Амбал" и "Балтийск", а также суда типа ro-ro/lo-lo "Спарта" и "Спарта II" имеют возможности перевозки легковых автомобилей. Однако делается это тогда, когда на судах имеются свободные места, остающиеся от загрузки ж/д вагонами и крупной накатной техникой. Стоимость перевозки автомобиля до 5 метров длиной составляет порядка 35 тыс. рублей.

В середине декабря Мишин сообщал "Интерфаксу": "Наша компания ранее работала на линии Бронка - Калининград с большим количеством судов. (. . .) Стоимость ледовой проводки буксирами в Финском заливе и в порту Санкт-Петербург оказалась для нас неподъемной. Весной, возможно, они вернутся на линию".

На начало января морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной территорией России обеспечивали в общей сложности 12 судов и паромов. Они работают на нескольких регулярных линиях: Усть-Луга - Балтийск, Бронка - Калининград, Санкт-Петербург - Балтийск, Санкт-Петербург - Калининград.

Значимость калининградской грузовой морской линии повысилась после того, как Литва ввела с 17 июня 2022 года ограничения на железнодорожный и автомобильный транзит подсанкционных грузов. С 22 июля Литва сняла ограничения на железнодорожный транзит с определенными оговорками и квотами на объемы различных грузов. При этом транзит через Литву подсанкционных грузов автотранспортом запрещен.

Интерфакс 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· Паромы на Керченской переправе перевезли почти 58 тысяч авто и более 6 тысяч вагонов

СИМФЕРОПОЛЬ, 31 янв – РИА Новости Крым. Паромы на Керченской переправе перевезли почти 58 тысяч авто и более 6 тысяч вагонов. Об этом сообщили в пресс-службе Минтранса России.

"С начала работы Керченской паромной переправы через пролив в обе стороны перевезено в общей сложности 76 118 пассажиров, 57 811 единиц автотранспорта и 6 407 железнодорожных вагонов. Работающие на линии паромы выполнили 1862 рейса", - говорится в сообщении.

Погода в Керченском проливе благоприятствует судоходству, действующих штормовых предупреждений нет.

"Согласно прогнозу Росгидромета, 31 января ветер 2-7 м/с, местами небольшие осадки и дымка, видимость хорошая. Утром местами слабый гололед, высота волн 10-60 см. Температура воздуха +2…4 градуса", - проинформировали в ведомстве.

Водителям напоминают, что в случае остановки морского сообщения добраться в регион можно по Крымскому мосту или альтернативному сухопутному коридору через новые регионы России.

РИА Новости 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· «Полный терминал машин»: калининградские дальнобойщики сообщают об очередях в Усть-Луге

В порту Усть-Луги скопились очереди из грузовых автомобилей, направляющихся в Калининградскую область. Об этом «Клопс» сообщили дальнобойщики.

«Полный терминал машин. Мест на пароме не хватает, стоим в порту уже неделю», — рассказал один из водителей, Сергей.

Калининградцы опасаются, что весной будет ещё сложнее: в марте вступает в силу новый список санкционных товаров, которые нельзя перевозить по суше.

Задержки случились из-за планового ремонта парома «Балтийск», сообщили «Клопс» в региональном министерстве развития инфраструктуры.

«Сотрудники департамента транспорта региона побывали в эти выходные в порту Усть-Луги с целью мониторинга погрузо-разгрузочных операций. На обстановку с перевозкой накатной техники в том числе влияет проведение планового ремонта парома «Балтийск». Предполагаемый срок завершения работ — первая декада февраля », — прокомментировали в ведомстве.

Чтобы сократить очередь из грузовиков, в январе суда сделали два рейса, перевозя только машины: вагоны на борт не брали. В феврале также планируются такие перевозки. С начала года морем доставлено более 1 200 единиц техники.

«В связи с улучшением метеоусловий в морских портах Калининград и Усть-Луга «Росморпортом» с 27 января на верхней палубе паромов «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» возобновлена перевозка автопоездов», — отметили в министерстве инфраструктуры области.

Власти ведут переговоры о привлечении дополнительных судов на калининградское направление.

Клопс 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· Заседание Бассейновой Комиссии по организации ледокольной проводки судов в морских портах Астрахань, Оля и на подходах к ним

На очередном заседании Бассейновой комиссии в ФГБУ «АМП Каспийского моря» под председательством и.о. руководителя Николая Ковалева, которое состоялось 31 января была доложена информация о ледокольных операциях и о ледовой обстановке в морских портах Астрахань, Оля и на подходах к ним.

Ледовая обстановка в морском порту Астрахань позволяет судам двигаться самостоятельно за ледоколом.

В морском порту Оля более сложная ледовая обстановка, особенно на участке 150,0 – 165,0 км, где самостоятельное движение за ледоколом затруднено, а иногда и невозможно, в связи с чем возникает необходимость буксировки судов, что увеличивает время и сложность ледокольной проводки судов.

Так, за неделю, с 24 по 31 января 2023 года выведено из портов Астрахань и Оля - 27 судов, приведено с моря – 23 судна.

Итого за период ледокольных проводок с 06 декабря 2022 года по настоящее время проведено 446 судов, из них возрастом 30 лет и более – 300 судов (67,2%).

Следующее Заседание Бассейновой комиссии состоится 07 февраля 2023 года в 10:00.

ФГБУ «АМП Каспийского моря» 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· В 2,5 млрд руб. обойдутся Петербургу пять скоростных Метеоров

Неву бороздят 20 скоростных речных судов, но их средний возраст – более 40 лет. На обновление всего парка речного флота необходимо около 10 млрд руб. В декабре 2022 года глава Санкт-Петербурга обратился к президенту России Владимиру Путину с просьбой о предоставлении инфраструктурного бюджетного кредита. Инвестиции вернуть можно было бы за счет тарифов на перевозки, но они и сейчас высокие, утверждают участники рынка.

Речной флот требует обновления. Это необходимо для обеспечения безопасности всего пассажирского транспорта, в том числе водного, передает слова губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова пресс-служба правительства. Сегодня состоялась встреча главы города с генеральным конструктором АО «НПП «Радар ммс» Георгием Анцевым, где стороны обсудили вопросы наращивания выпуска высокотехнологичной продукции и развития городского речного транспорта. Месяц назад, в декабре, городской глава и руководство «Радар ммс» обратились к президенту России Владимиру Путину с просьбой о предоставления городу на Неве инфраструктурного бюджетного кредита на эти цели.

Современный «Метеор» от своих предшественников отличается всем, рассказывает Г. Анцев. Различия и в интеллектуальной мостиковой системе, и в особого построения крыльевой системе, которая в моделях поздней серии более устойчива к образованию волн, что способствует комфортной эксплуатации в Невско-Ладожском бассейне. Скоростные суда новой серии развивают скорость до 75 км/ч, дальность плавания – 600 км. При этом судно идет бесшумно и без вибраций, говорит Г. Анцев.

«В нем также комфортно, как в самолете, и даже еще комфортнее», – добавляет он.

Предприятие имеет собственное механическое производство, есть собственная испытательная база, куда суда отправляются с собственной верфи. Но в Петербурге нет ни одного современного скоростного «Метеора». Пока нет. Сегодня пресс-служба правительства сообщила о планах Смольного о строительстве пяти скоростных «Метеоров» для Санкт-Петербурга. Стоимость одного – от 490 млн руб., конечная цена формируется в зависимости от пожеланий заказчика.

Пятерку первых «Метеоров» направят на востребованные маршруты – в Петергоф и Кронштадт, к фортам, об этом ранее заявлял А. Беглов. В сезон летней навигации поездка из Петербурга в Петергоф и обратно по Неве оценивалась в неполные 2,2 тыс. руб., из Петербурга в Кронштадт и обратно – в 1,8 тыс. руб. Участники рынка заявляют, что существующий тариф вряд ли сможет вернуть инвестиции в ближайшей перспективе, однако если стоимость билета повысят, то спрос на поездку значительно сократится. Увеличению спроса будет способствовать снижение тарифов – хотя бы на 30% по сравнению с теми, что предлагались в 2022 году.

Интерфакс 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· IMO продолжает совершенствовать международные требования по проектированию и конструкции судна

С 23 по 27 января в Лондоне в штаб-квартире Международной морской организации прошла 9-я сессия Подкомитета по проектированию и конструкции судна (SDC), в которой приняла участия делегация Российской Федерации.

В развитие российских предложений, представленных на прошлой сессии, Подкомитет рассмотрел и одобрил проект поправок к Кодексам постройки и оборудования плавучих буровых установок (ПБУ) 1979, 1989 и 2009 гг. с целью введения запрета на использование на ПБУ материалов, содержащих асбест.

Дополнительно с целью содействия единообразному применению поправок Подкомитет разработал рекомендации по обращению с материалами, содержащими асбест, а также унифицированные интерпретации Кодекса ПБУ по уточнению терминологии, определению временных рамок по хранению материалов, содержащих асбест и установленных на борту ПБУ до вступления в силу поправок, а также порядка проверки таких материалов при освидетельствованиях ПБУ.

Подкомитет завершил работу над пересмотренным рекомендательным Руководством IMO 2014 г. по сокращению подводного шума от коммерческого судоходства. В обновленный документ вошли положения о планировании мер по сокращению подводного шума и управлению ими, определения и разъяснения доступных методов сокращения шума на этапе проектирования и постройки судна, эксплуатации, обслуживания судовых систем.

Работа по этой тематике продолжится в межсессионный период с целью разработки рекомендаций по дальнейшим действиям и мерам по сокращению подводного шума, содействия государствам в осуществлении Руководства ИМО и повышения осведомленности в морской отрасли о способах снижения подводного шума.

По итогам сессии разработаны поправки к главе II-1 СОЛАС с целью распространения требований к устройствам для аварийной буксировки на танкеры и на другие типы судов валовой вместимостью 20000 и более. Требования призваны обеспечить эффективную буксировку судов больших размеров в аварийных ситуациях.

Для содействия государствам в осуществлении этих требований, которые вступят в силу предположительно в 2026-2028 гг., Подкомитет планирует разработать Руководства IMO по расположению средств аварийной буксировки с соответствующими рекомендациями и разъяснениями.

Прикладная техническая работа в рамках Подкомитета SDC позволяет совершенствовать положения инструментов IMO, относящиеся к вопросам проектирования и конструкции судна, с учетом последних научных достижений и практического опыта применения требований, а также обмениваться информацией с целью разработки соответствующих рекомендаций и применения наилучших практик.

Пресс-служба Минтранса РФ 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· Атомные ледоколы «Урал» и «Сибирь» показали мастерство во льдах Енисея

Работа судоводителей в Арктике требует особых умений – в зависимости от того, где приходится прокладывать путь. В канале в дрейфующем или припайном льду используют разные подходы и тактику плавания. В Telegram-канале ФГУП «Атомфлот» показали, как на встречных курсах расходятся на Енисее атомные ледоколы «Урал» и «Сибирь».

Судоводители объясняют, что если канал находится в дрейфующем льду, то им редко можно воспользоваться повторно. А вот в устойчивом припайном канал надо беречь, периодически обновлять и править – выравнивать, делать его более прямолинейным и с плавными поворотами, так движение по нему будет проходить с коммерческой скоростью.

«Есть такой термин, как «старение канала». С каждым проходом атомного ледокола лед от его корпуса уходит под бровки канала, и они утолщаются, порой до десяти метров, почти до грунта. Канал «стареет». Никакие операции по «омоложению» не подходят. Приходится раз в полтора-два месяца прокладывать новый канал параллельно «старому», – пояснили в «Атомфлоте».

Ранее ученые объяснили, почему сведения о морских льдах очень важны для судовождения на Севере – плавучие льды различают по форме, размерам, сплоченности и другим признакам.

Напомним, осенью 2021 года Северный морской путь – ключевая заполярная транспортная артерия страны – прошел стресс-тест, столкнувшись с крупной нештатной ситуацией. Из-за раннего похолодания в акватории СМП во льдах застряли 24 судна. Для их освобождения «Росатом» создал оперативный штаб, и ситуацию успешно преодолели за несколько недель. Эта спасательная операция в акватории Севморпути войдет в историю.

Также «ТТ» рассказывал, как атомный ледокол «Арктика» в январе 2023 года во второй раз сопроводил судно сложным маршрутом – в проливе Вилькицкого моря Лаптевых толщина льда в это время года составила от 70 сантиметров до 1,5 метра.

Таймырский телеграф 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· На Амурском судостроительном заводе высадился "десант" производственной системы ОСК

В "Объединенной судостроительной корпорации" (ОСК) началась реализация проекта "десант производственной системы" ("десант ПС"). Об этом говорится в сообщении ОСК от 31 января.

Пилотная высадка "десанта ПС" прошла на Амурском судостроительном заводе (АСЗ, входит в ОСК). В ближайшее время на предприятии планируется создание проектного офиса для обучения представителей других предприятий региона и обществ группы ОСК.

Целью проекта "десант ПС" является создание группы по оперативному решению производственной задачи. Состав группы формируется в зависимости от направления проблемы.

На основе совместной проработки задач специалисты разрабатывают ряд мероприятий, позволяющих: минимизировать потери, разработать план-график реализации этих мероприятий, добиться конечного решения в максимально короткий срок.

Sudostroenie.info 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· В Петербурге обсудили повышение качества подготовки инженерных кадров для судостроения

Секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев провел в петербургской Корабелке выездное совещание по подготовке инженерных кадров для отечественного судостроения.

Это один из ведущих вузов страны такого профиля и единственный, где готовят специалистов по всем кораблестроительным специальностям. А также ведущий центр передовых научно-технических и образовательных технологий. Поэтому неудивительно, что подобные совещания, собирающие широкий круг экспертов, проходят на протяжении ряда лет в Санкт Петербургском государственном морском техническом университете (СПбГМТУ).

Свой высокий статус Корабелка в очередной раз подтвердила, открыв к приезду секретаря Совбеза РФ шесть новых лабораторий. Они предназначены для обучения студентов и проведения исследований в области лазерных и электрофизических технологий, измерительных систем и подводной робототехники, приборостроения и производства подводных аппаратов, судостроительных цифровых технологий и т. д.

Участники встречи рассмотрели ситуацию с кадровым потенциалом судостроительной отрасли и обсудили меры по повышению качества подготовки инженерных кадров, в которых она остро нуждается.

«Чтобы добиться укрепления технологического суверенитета России, необходимо более эффективно обеспечивать промышленность квалифицированными кадрами. Сегодня нужны не только инженеры и конструкторы, востребованные в судостроении, но и опытные, квалифицированные рабочие», — отметил губернатор Александр Беглов, принимавший участие в работе совещания.

По его словам, Смольный оказывает поддержку вузам, готовящим специалистов инженерно-технического профиля. В минувшем году город поддержал участие СПбГМТУ в федеральном конкурсе «Приоритет-20-30», и он вошел в число победителей, получив грант (более 600 млн рублей). А победив в федеральном конкурсе по созданию высокотехнологичных производств, этот вуз добился выделения еще одного гранта на сумму более 200 млн рублей и вышел в лидеры конкурсного отбора по созданию и развитию передовых инженерных школ.

Но работу по поэтапному, начиная со школьной скамьи, вовлечению в судостроительное дело молодежи надо совершенствовать, добавил губернатор. Смольный запустил проект, направленный на создание в городских школах высокотехнологичных профильных лабораторий. 154 школы уже получили региональные гранты для создания таких специализированных классов, в том числе инженерных, доля которых вырастет, как ожидается, до 50 %.

Кроме того, увеличилось количество бюджетных мест по востребованным рабочим профессиям (слесарь-судоремонтник, лаборант химанализа, механик и др.) в петербургских колледжах. И запущен пилотный проект, который поможет получить такую профессию старшеклассникам, которым вместе с аттестатом зрелости будет вручаться свидетельство о профподготовке. Благодаря этому выпускники, покинув школьные стены, смогут тут же трудоустроиться.

Правда, для подготовки рабочих кадров должного уровня требуется дополнительно оснащать такие учебные площадки современным оборудованием (здесь многое зависит от бизнеса) и привлекать опытных преподавателей.

«Мы договариваемся с владельцами предприятий, остановивших свое производство в России, чтобы перепрофилировать их промышленные полигоны в образовательные. Первый такой «образовательный» завод, где смогут проходить практику студенты технических колледжей, планируем запустить в этом году», — сообщил губернатор.

Обсуждая участие российских вузов в обеспечении технологической независимости России, участники встречи рассмотрели также ход работ по созданию при содействии Смольного инновационного научно-технологического центра (ИНТЦ) «Приморская долина». Этот технопарк с лабораториями и опытными предприятиями, формирующийся по поручению президента РФ, должен появиться недалеко от города Приморска (Ленобласть), где находится учебно-научная база СПбГМТУ, а часть его подразделений планируется разместить в самом вузе. Напомним: ИНТЦ будет ориентирован на разработку и производство комплектующих (прежде всего — электроники для приборов), испытание и внедрение отдельных видов судового оборудования и целых технологических комплексов. Желание стать резидентами технопарка выразили более 30 крупных компаний.

Санкт-Петербургские ведомости 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· РЖД: на Восточном полигоне растет число заявок, не подкрепленных грузовой базой

Суммарный объем заявок на перевозку угля в восточном направлении в несколько раз превосходит объемы его добычи в России, сообщает пресс-служба владельца железнодорожной инфраструктуры в ответ на запрос РЖД-Партнера. Сообщается также, что жалоб грузоотправителей по поводу задержек в оформлении железнодорожной накладной (груз принят в декабре, а накладная оформлена в январе) не поступало.

Владелец железнодорожной инфраструктуры фактически принимает вагон с мест погрузки, но не оформляет его перевозку железнодорожной накладной. О всплеске таких жалоб РЖД-Партнеру рассказала Ольга Гуляева, управляющий партнер Legal1520. Со слов юриста, скачок жалоб от грузоотправителей по данному нарушению пришелся на конец декабря и начало января. Динамику связывают с изменениями в тарификации на железнодорожной сети. Однако в пресс-службе железнодорожной компании заявляют, что ОАО «РЖД» заинтересовано в максимальных объемах перевозки грузов.

«Для компании не имеет смысла специально придерживать погрузку, чтобы принять груз с оплатой по новому тарифу. Выгодно взять максимальный объем как в декабре 2022 года, так и в январе 2023», – сообщает пресс-служба компании.

На нелимитирующих направлениях компания принимает к перевозке все предъявляемые объемы грузов, добавляют здесь.

«На Восточном полигоне в связи со сверхнормативным использованием пропускной способности действуют временные правила очередности приема грузов к перевозке», – сообщает пресс-служба.

Компания отмечает существенный рост количества заявок по сравнению с аналогичными периодами прошлых лет. Но рост этот за счет заявок, не подкрепленных грузовой базой: суммарный объем заявок на перевозку угля в восточном направлении в несколько раз превосходит объемы его добычи в России, подчеркивает пресс-служба РЖД.

«Значительная доля невыполненных заявок связана с неиспользованием поданных вагонов, с неисправностями погрузочно-разгрузочных путей необщего пользования, введением конвенционных ограничений погрузки, неподачей порожнего подвижного состава ввиду занятости погрузочно-разгрузочных путей необщего пользования ранее поданными вагонами, отсутствием собственного подвижного состава и прочими причинами», – сообщает пресс-служба.

Однако жалоб грузоотправителей по поводу задержек в оформлении железнодорожной накладной (груз принят в декабре, а накладная оформлена в январе) не поступало, резюмируют в компании.

РЖД-Партнер 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· К концу года московский железнодорожный узел Электроугли нарастит погрузку вдвое

Об этом заявил Александр Кахидзе, генеральный директор ООО «ФинИнвест». По его словам, к концу 2023 года флагманский московский железнодорожный терминал будет обрабатывать до 1 тыс. вагонов.

«К первому июля мы завершим строительство полностью. Осталось проинвестировать порядка 3 млрд руб. в строительство, и терминал будет полностью готов к переработке, надеемся, до 1 млн TEU», – говорит А. Кахидзе, генеральный директор ООО «ФинИнвест».

Строительство флагманского терминала московского железнодорожного узла Электроугли шло последние лет 5. Он обрабатывает контейнерные поезда, которые идут из Дальнего Востока. На этом терминале работают практически все железнодорожные операторы России, подчеркивает А. Кахидзе. Грузы из Дальнего Востока направляют в том числе и на терминал в Екатеринбург.

«Второй терминал в Екатеринбурге запустили осенью прошлого года и планируем строительство инфраструктуры общего пользования, чтобы обрабатывать заявленные объемы», – говорит он.

В инфраструктуру инвестируют порядка 3 млрд руб. Она необходима в том числе и для исполнения технологии перегрузки контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы.

«Терминал в Новосибирске крайне необходим с точки зрения исполнения этой технологии. Все операторы ждут запуска терминала в Новосибирске», – говорит он.

В строительство инвестировано 6,5 млрд руб. Запуск первой очереди, по плану, – конец III квартала 2023 года. Всего предусмотрено четыре очереди. Терминальная инфраструктура строится долго, до 5 лет, говорит А. Кахидзе.

«На соответствующий уровень обработки терминальная инфраструктура выходит только через 5 лет», – добавляет он.

В этом году начинается строительство терминала в Артеме, он будет принимать грузы на железнодорожную сеть. Сегодня ежесуточно с Дальнего Востока отгружается до 3,5 тыс. TEU, а в перспективе 2–3 лет показатель удвоится – до 6,5 тыс. TEU. То есть грузить будут до 25 поездов с полувагонами ежедневно, говорит А. Кахидзе.

«В нашем понимании Находка сможет погрузить восемь составов и 17 – Владивосток. А терминал в Артеме должен грузить около 15-17 поездов с полувагонами ежесуточно. Далее контейнеры будут перерабатывать ХАБ Новосибирска», – объясняет эксперт.

В Артеме уже заканчивается этап проектных работ, уже получена земля, закончены изыскания. В проект инвестируют на начальном этапе порядка 2 млрд руб.

«Технология перегрузки контейнеров из полувагонов на платформы показала свою эффективность. Учитывая напряженную ситуацию на Транссибе мы считаем, что дальнейшее развитие пропускных способностей Восточного полигона конкретно под фитинговые платформы невозможно», – говорит генеральный директор ООО «ФинИнвест».

Главной задачей он называет работы по сохранению тех 22 ниток, которые есть в расписании сегодня.

«А остальной объем, поскольку мы имеем профицит импорта над экспортом почти на 40%, его вполне возможно вывозить в полувагонах. Это хорошее решение вопроса. Для РЖД это дополнительная выручка и перевозка полувагонов не в порожнем состоянии. И это – эффективная модель будущего», – говорит он.

В ближайшие 5 лет объем перевозок с Дальнего Востока будет только нарастать – до 15% ежегодно. И та мера, которую некогда называли вынужденной, возможно, станет технологичной, заявляет А. Кахидзе. Основные центры погрузки и выгрузки уже строят. Впрочем, их строят вне зависимости от программы. И в их строительство инвестирует не государство, а частные инвесторы, привлекая в том числе и заемные средства, подчеркивает генеральный директор ООО «ФинИнвест».

РЖД-Партнер 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· На Камчатке ФГУП «Нацрыбресурс» оштрафовано на 150 тыс. рублей за нарушения экологического законодательства

По постановлениям Камчатского транспортного прокурора контролирующий орган привлек оператора причалов ФГУП "Нацрыбресурс" к административной ответственности по ч. 1 ст. 8.4 КоАП РФ (нарушение законодательства об экологической экспертизе), ч. 4 ст. 8.13 КоАП РФ (нарушение правил охраны водных объектов) и ч. 1 ст. 8.50 КоАП РФ (нарушение требований по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов) в виде штрафа на общую сумму 150 тысяч рублей, сообщает ИА KamchatkaMedia со ссылкой на краевую прокуратуру.

Основанием для возбуждения дел об административных правонарушениях послужили результаты прокурорской проверки в ходе которой установлено, что в октябре 2022 года Петропавловск-Камчатский филиал ФГУП "Нацрыбресурс" использовал причальное сооружение "Западный мол" в морском терминале Северо-Курильск морского порта Невельск для перевалки с судна на берег опасного груза, не имея положительного заключения государственной экологической экспертизы на данный вид хозяйственной деятельности, при отсутствии плана ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, а также договора с аварийно-спасательной службой.

С целью устранения нарушений транспортный прокурор директору Петропавловск-Камчатского филиала ФГУП "Нацрыбресурс" внес представление, которое находится на рассмотрении.

KamchatkaMedia 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· Транспортное судно "Амбер Балтик" потеряло ход в Охотском море. - Вероятной причиной ЧП стал выход из строя главного двигателя

ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ, 31 января. /ТАСС/. Судно "Амбер Балтик" потеряло ход в Охотском море у западного побережья Камчатки. Об этом ТАСС сообщили в Камчатском региональном морском спасательно-координационном центре Росморречфлота.

"Судно потеряло ход, к месту происшествия было направлено спасательное судно. В настоящее время аварийное судно взято на буксир, но его транспортировка в порт Петропавловска-Камчатского осложняется из-за шторма", - сообщили в спасательно-координационном центре.

Вероятной причиной ЧП стал выход из строя главного двигателя. О количестве человек на борту пока не сообщается.

ТАСС 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· Морское движение в обоих направлениях в проливе Босфор в Турции приостановлено из-за наличия сильного тумана

БАКУ, 31 янв — Sputnik. Движение судов временно приостановлено в турецком проливе Босфор из-за сильного тумана, сообщило Управление береговой охраны Турции.

"Видимость в Босфоре упала ниже 0,5 мили, движение судов было приостановлено в обоих направлениях с 06.38", – говорится в сообщении управления.

Напомним, что 16 января сухогруз, следовавший с Украины в Стамбул, сел на мель в Босфоре, что привело к приостановке морского движения. Позже при поддержке 13 катеров и буксиров береговой охраны судно удалось снять с мели и отбуксировать.

Sputnik 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· После ледокольных испытаний в Бохайском море судно официально пополнит ряды китайских полярных ледокольных исследовательских судов

Третий китайский ледокол прошел ходовые испытания, подтвердив способность работать во льдах. Об этом 31 января пишет газета Global Times. Ледокол под названием "Чжун Шань Да Сюэ Цзи Ди", принадлежащий Университету им. Сунь Ятсена, 17 января отправился путь, начав переход из Южно-Китайского моря в Восточно-Китайское и Желтое моря. Там он столкнулся с сильными ветрами и волнами, но успешно пришел в Ляодунский залив.

В ходе ходовых испытаний, как пишет издание, ледокол подтвердил способность выполнять морскую навигацию в плохую погоду, ледокольные работы, а также способность вести в этих условиях научно-исследовательскую работу.

"Неожиданная холодная волна не повлияла на ходовые испытания полярного ледокола, максимальная ледокольная способность которого может достигать 2,2 метра льда", – пишет издание.

Ледокол имеет длину 78,95 метра, ширину 17,22 метра, водоизмещение 5 852 тонны, осадку 8,16 метра. После ледокольных испытаний в Бохайском море судно официально пополнит ряды китайских полярных ледокольных исследовательских судов.

Корабел.ру 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· DSME заказала у норвежской TMC компрессоры для четырех СПГ-танкеров, строящихся для BW LNG

Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) привлекла компанию TMC Compressors (TMC, Норвегия) для поставки энергоэффективной морской системы сжатого воздуха для четырех судов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), которые южнокорейская компания строит для BW LNG. В соответствии с контрактом TMC поставит компрессоры Smart Air, которые могут обеспечить до 40% экономии энергии по сравнению с обычными компрессорами, сообщает пресс-служба DSME.

По данным BW LNG, четыре СПГ-танкера также оснащены силовой установкой ME-GI, системой полного повторного сжижения, системой воздушной смазки и валогенераторами, что обеспечивает превосходный расход топлива и лучшие в своем классе выбросы.

Компрессоры Smart Air основаны на частотно-регулируемой технологии, которая обеспечивает точное управление скоростью компрессора. Скорость электродвигателя будет регулироваться в зависимости от того, что требуется для производства точного объема воздуха, необходимого для удовлетворения фактического потребления сжатого воздуха. В свою очередь, более низкое потребление воздуха требует меньшей скорости компрессора, что непосредственно приводит к меньшему потреблению энергии.

Четыре танкера для перевозки СПГ вместимостью 174 тыс. куб. м, которые DSME строит для BW Gas, будут доставлены в 2025 году.

Южнокорейская компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), основанная в 1973 году, расположена в бухте Окпо (Южная Корея). Является четвертой в мире крупнейшей судостроительной компанией и входит в тройку самых больших судостроительных компаний Южной Кореи (вместе с Hyundai и Samsung). DSME специализируется в строительстве пассажирских судов, танкеров-газовозов, регазификационных судов, нефтеналивных танкеров типоразмера VLCC, плавучих систем FPSO/FPU, полупогружных буровых платформ, подлодок и эсминцев.

PortNews 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· Ставки фрахта на контейнерные перевозки по долгосрочным контрактам показали рекордное снижение в январе 2023 года

Ставки фрахта на контейнерные перевозки по долгосрочным контрактам показали рекордное снижение в январе 2023 года, сократившись на 13,3% по сравнению с декабрем предыдущего года. Такие данные приводятся в обзоре аналитической компании Xeneta (Швеция). Отмечается, что ставки падают пятый месяц подряд.

«Спрос в мире упал, заторы на инфраструктуре смягчились, мощности доступны, а макроэкономическая и геополитическая ситуация, мягко говоря, сложная, — прокомментировал генеральный директор Xeneta Патрик Берглунд. — В результате всего этого цены схлопнулись и снижаются по спирали с конца лета 2022 года. Впрочем, перевозчики пока еще могли удерживать ситуацию до сегодняшнего дня. В начале 2023 года многие контракты завершились. Грузоотправители, хорошо осведомленные о том, что динамика рынка меняется в их пользу, отреагировали, подтолкнув перевозчиков к значительному снижению тарифов. Сейчас мы наблюдаем эффект от этого по мере того, как новые контракты вступают в силу. И для перевозчиков все худшее еще впереди».

По мнению аналитика, стабилизировать рынок поможет лишь удаление с рынка излишнего тоннажа.

Наибольшее падение в январе было зафиксировано в субиндексе экспорта на Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР): этот крупный экспортный коридор потерял 18,1% своей стоимости (рост на 41% в годовом исчислении). Обратный путь оказался более устойчивым, показав падение на 3,2% по сравнению с базовым показателем импорта, хотя это все еще субиндекс с наименьшим ростом в годовом исчислении — на 25,7%.

В Европе показатель импорта снизился на 9,6%. При этом Xeneta отмечает, что еще большее снижение связано с торговлей с АТР. Средняя долгосрочная ставка от АТР до Северной Европы снизилась на 17%, а от АТР до Средиземноморья — на 15%. Однако, несмотря на эти резкие падения, прежняя сила рынка означает, что ставки остаются на 40,9% выше в годовом исчислении. Индекс XSI для экспорта также остается высоким, несмотря на падение на 5,2% в этом месяце, что на 83% больше, чем в январе 2022 года.

SeaNews 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· Эксперты: переориентация экономики на восток поддержит бумаги транспортного сектора России (статья)

МОСКВА, 31 янв — ПРАЙМ. Переориентация российской экономики на восточное направление, импортозамещение, рост тарифов на услуги компаний отрасли, а также надежды на возвращение к дивидендным выплатам окажут поддержку бумагам транспортного сектора в ближайшее время, считают опрошенные РИА Новости аналитики.

С 1 октября индекс транспорта (MOEXTN) на Московской бирже вырос более чем на 20%. В индекс, в частности, входят бумаги Globaltrans (+15,5% за указанный период), ДВМП (+9%), НМТП (+10,7%), "Совкомфлота" (+40%).

"Основным драйвером роста сектора и отдельных бумаг в данном случае выступает фактор предполагаемого импортозамещения и возможного роста загруженности указанных эмитентов (транспортной отрасли — ред). Россия крайне большая по протяженности страна и рост товарооборота в рамках "глобального поворота на Восток" может и должен в перспективе привести к росту товарооборота, который просто невозможен без участия "транспортного цеха", — говорит Роман Блинов из ИК "Русс-Инвест".

Елена Кожухова из "Велес Капитала" согласна с ним и считает, что оптимизм в транспортном секторе в последние месяцы во многом обеспечивается надеждами на увеличение экспорта в азиатском направлении по мере перестройки бизнеса крупнейших компаний в связи с вводом санкций Европой.

Основным риском в этих условиях является возможность общего сокращения экспорта и транспортировки из-за повышенных тарифов, логистических сложностей и потенциального замедления спроса в том числе внутри страны, добавляет она.

"На наш взгляд, полноценным отраслевым индексом транспортный сектор можно считать с большой натяжкой, поскольку он включает в себя компании, бизнес-палитра которых отличается весьма существенно, хотя в общем и целом все они имеют отношение к перевозке пассажиров и грузов по железной дороге, воде и воздуху", — считает начальник отдела глобальных исследований "Открытие Инвестиции" Михаил Шульгин.

"По этой причине мы не смотрим на индекс "Транспорта" как на цельный сектор, а оцениваем компании-компоненты как отдельные истории", — добавляет он.

GLOBALTRANS

Позитивными факторами для бумаг Globaltrans являются сохранение высокого уровня ставок на вагоны и полувагоны ввиду повышения спроса на них, наличие долгосрочных сервисных контрактов и контрактов с клиентами, а также общая переориентация перевозок в восточном направлении, отмечают Максим Кондратьев из УК "Первая" и Наталия Пырьева из "Финама".

Кондратьев считает, что Globaltrans, вероятно, сможет показать высокий уровень доходов как за 2022 год, так и в первой половине 2023 года.

Кирилл Терещенко из "РСХБ Управление активами" отмечает, что рост расстояния перевозок должен поддержать тарифы на полувагоны, которые, согласно ожиданиям рынка, могут снизиться со своих пиковых значений до 1500-1600 рублей в сутки. Однако увеличение расстояний для перевозки не даст дисбалансу рынка полувагонов расшириться и тем самым удержит тарифы от дальнейшей просадки.

К рискам для бумаг компании аналитики относят зарубежную регистрацию и сложности с возобновлением дивидендных выплат и обратного выкупа акций.

Шульгин в свою очередь позитивно оценивает перспективы расписок Globaltrans, отмечая, что потенциальный возврат компании к выплате дивидендов может стать мощнейший драйвером роста.

"СОВКОМФЛОТ"

"Компания является одним из крупнейших в мире владельцев и операторов танкерного флота, используемого в транспортировке нефти и нефтепродуктов. И в этой связи компания является бенефициаром роста спроса на услуги фрахта со стороны российских нефтегазовых компаний, которые были вынуждены искать альтернативные мощности для фрахта и новые рынки сбыта после введения ограничений со стороны европейских стран на поставки нефти из РФ с 5-го декабря 2022 года", — считает Александра Фалкова из УК "Первая".

"Для "Совкомфлота" драйверы роста – стабильно высокие фрахтовые ставки, компания устранила проблему из-за отзыва британской страховки и может без ограничений заходить в порты других стран. К тому же компания заключает долгосрочные тайм-чартерные контракты для обслуживания шельфовых проектов и транспортировки газа", — говорит Пырьева.

Среди рисков для компании аналитик отмечает неустойчивость финансовых показателей ввиду сильной зависимости от рыночных условий и проблемы с поставками импортного оборудования для судостроения.

При этом, как и в случае с НМТП, риском для бумаг является низкая прозрачность деятельности компании, поскольку "Совкомфлот", как и НМТП, не публикует финансовую и операционную отчетность, отмечает Матвей Тайц из "Синары".

НМТП

"Бумаги НМТП с начала года подорожали на 10,7% поскольку увеличилась его загрузка из-за географической близости к азиатским странам, по сравнению с российскими Северо-западными морскими портами, из которых ранее отгружались поставки для европейских стран. При этом уже сообщалось о повышении тарифов, что приведет к еще большему увеличению выручки компании в первом квартале 2023 года", — говорит Владимир Чернов, аналитик Freedom Finance Global.

С ним согласны Кожухова и Тайц, отмечающие серьезный рост тарифов на перевалку грузов в НМТП с 1 января как фактор роста доходов компании.

Риском в бумагах НМТП выступает отсутствие финансовых отчетов за прошедший год, из-за которого нет понимания положения дел в компании, отмечает Дмитрий Пучкарев, эксперт по фондовому рынку "БКС Мир инвестиций". При этом выход отчетности или новости о дивидендах могли бы стать драйвером роста акций, добавляет он.

ДВМП

Терещенко считает, что ДВМП станет одним из главных бенефициаров увеличения грузооборота на Дальнем Востоке. Кроме того, порты Дальнего Востока увеличили грузооборот контейнеров по итогам 2022 года при практически не изменившемся объеме грузооборота портов в России в целом, добавляет он.

Среди рисков для компании эксперт выделяет возможное падение грузооборота наливных грузов в 2023 году в связи со вступлением большого числа санкций в полную силу.

"Одновременно драйвером и риском для акций ДВМП является ситуация с обращением в доход государства пакетов мажоритарных акционеров компании. Если пакет останется у государства, вероятна негативная реакция в бумагах, так как рынок может закладывать риски сильного роста инвестпрограммы. Если же пакет будет продан акционеру, заинтересованному в раскрытии стоимости компании, выплате дивидендов, то бумаги должны позитивно переоцениться", — заключает Пучкарев.

https://1prime.ru/Financial_market/20230131/839634278.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

ПРАЙМ 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

· «Окно не в Европу»: Большой порт Петербурга удивил экспертов (статья)

Морской порт «Большой порт Санкт-Петербург» (БПСПб) оказался самым пострадавшим в России от международных санкций в 2022 году. Но самым удивительным в итогах его работы за прошлый год эксперты называют неожиданно малое падение грузооборота — на 37,5%, хотя еще в начале осени прогнозировалось по меньшей мере двукратное падение. Есть несколько объяснений такого результата: нормальный грузооборот в первые месяцы 2022 года, когда еще не было санкций; рост экспорта энергоносителей; а также отсутствие санкционных ограничений на большую часть сухих грузов.

Втрое меньше, чем «Усть-Луга»

По информации Ассоциации морских торговых портов России, по итогам 12 месяцев 2022 года грузооборот Большого порта Санкт-Петербург снизился на 37,5%. Он перевалил грузов (38,8 млн тонн) даже меньше, чем областной порт «Приморск» (57,1 млн тонн — рост на 7,8%), не говоря уже о порте «Усть-Луга» (124,1 млн тонн — рост на 13,5%), который по грузообороту теперь более чем в 3 раза превышает БПСПб. Сравнимое, хоть и меньшее, падение наблюдалось только в порту Махачкалы (на 30,6%) в Каспийском море. Из всех морских портов Балтийского бассейна грузооборот снизил еще порт Высоцк (на 5,2% — до 16,0 млн тонн). Все же остальные - его нарастили (правда, необходимо учесть отсутствие данных по Калининградскому и Выборгскому портам — Ассоциация их не приводит).

Общий грузооборот морских портов Балтийского бассейна сократился, по данным Росморречфлота, на 2,9% — до 245,6 млн тонн. Снижение полностью связано с падением объёма перевалки сухих грузов (-18,1%), который составил 97,0 млн тонн. Наливных грузов в бассейне перевалено на 11,8% больше, в абсолютных цифрах — 148,6 млн тонн.

Контейнерный обвал

Полноценных данных по динамике разных видов грузов в БПСПб никто не приводит — ни госструктуры (Минтранс, Росморречфлот), ни Ассоциация. РБК Петербург удалось найти только отрывочную информацию. Наибольший ущерб петербургскому порту нанесло серьезное сокращение контейнерного грузооборота. Во-первых, такое сокращение стало самым значительным из всех видов грузов, обслуживаемых БПСПб. Во-вторых, перевалка контейнеров все последние годы давала самый большой вклад в грузооборот петербургского порта — по весу примерно 44%, по доходам - еще больше.

По операционным данным Группы Global Ports, владеющей крупнейшими контейнерными терминалами на территории Большого порта Санкт-Петербург, грузооборот контейнеров на ее «Первом контейнерном терминале» (ПКТ) в 2022 году по сравнению с 2021 годом упал на 65,5%, а на терминале «Петролеспорт» — на 66,7%; то есть, у обоих - почти в 3 раза. Как пояснили «Ведомостям» в пресс-службе группы, существенное снижение оборота контейнеров произошло из-за резкого сокращения числа судозаходов ключевых контейнерных линий в порты России. Напомним, что в марте крупнейшие международные операторы, в том числе Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC), CMA CGM, Hapag Lloyd и ONE, объявили об отказе от судозаходов в РФ (за исключением перевозки продовольственных и грузов медицинского и гуманитарного назначения).

Как выяснила «Фонтанка», другие контейнерные терминалы тоже пострадали, но некоторые — заметно меньше. Так, если грузооборот ООО «Феникс» сократился практически так же (на 60,8% за 11 месяцев 2022 года), как и терминалов Группы Global Ports, то оборот АО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) –упал всего на 44,4%. Член Правления НП «ГПУ ВЭД «ГЕРМЕС» Юрий Ковалев объясняет это тем, что КТСП сотрудничает со швейцарским контейнерным оператором MSC — единственным из всех крупнейших операторов, который после временной приостановки в марте 2022 года далее возобновил перевозки разрешенных грузов.

Терминалы Группы Global Ports были ориентированы в основном на Maersk, который объявил бойкот России и до конца года своего решения не менял. Как отмечает Юрий Ковалев, часть грузоперевозок терминалов Global Ports заключалась в вывозе из России порожних контейнеров Maersk, OOCL, Hapag и прочих линий, прекративших судозаходы в Россию. Формально такой вывоз входит в показатели грузооборота, но по сути перевозками коммерческих грузов не является.

Лучше прогнозов

В результате общий контейнерный грузооборот БПСПб, по разным данным, сократился за 2022 год на 63-65%. Это заметно меньше прогнозов (80-90%), которые еще осенью давали даже участники рынка. «На Северо-Западе ситуация достаточно трагичная. Наши предсказания по поводу падения на 80% сбываются. Такие показатели были в июне, июле и августе, — говорил в сентябре на Восточном экономическом форуме Дмитрий Паньков, генеральный директор УК «Дело» (основной акционер Global Ports, крупнейший в России транспортно-логистический холдинг). — Учитывая статистику первых пяти месяцев, когда терминалы хорошо сработали, падение с нарастающим итогом по состоянию за 7 месяцев составляет 45%. Контейнерная перевалка практически остановилась. Мы замещаем контейнерные грузы неконтейнерными: удобрениями, ломом, оборудованием машиностроительной отрасли» (цитата по Portnews).

По мнению Юрия Ковалева, около половины сохранившегося контейнерного грузооборота обеспечили перевозки в первые месяцы 2022 года, особенно в январе и феврале, когда санкций еще не было. Вклад во вторую половину дал вывоз весной порожних контейнеров; импорт продовольственных, медицинских и гуманитарных грузов, главным образом КТСП; а также мелкие, разовые перевозки из Индии, Китая, Малайзии и других стран, считает эксперт.

Их объем к концу года стал заметно расти, отмечает руководитель проекта «Дорн» Андрей Карпов. «Во второй половине 2022 года появились прямые контейнерные линии к нам из Индии и Китая, без перевалки в европейских портах с огромных океанских контейнеровозов на более мелкие фидерные суда, доставлявшие контейнерные грузы уже непосредственно в Большой порт Санкт-Петербург. Это, конечно, удорожает перевозки, но избавляет от проблем, связанных с невозможностью перевалки в портах Европы. Пока это «капля в море», но статистику несколько улучшает; и есть надежды на развитие этого процесса. Я бы еще обратил внимание на появляющиеся проекты контейнерных линий, связывающих нас с Латинской Америкой», — говорит эксперт.

Энергоносители, удобрения и металлы

По другим видам грузов ситуация была разной. Изделия из дерева, в частности, фанера, а также пеллеты были запрещены к ввозу в Евросоюз. Это существенно повлияло на грузооборот БПСПб. Зато вырос экспорт энергоносителей. Этот феномен заместитель руководителя ФТС России Владимир Ивин объясняет тем, что в условиях запланированных европейцами санкционных рестрикций зарубежные партнеры, в том числе европейские, активно закупали нефть, нефтепродукты, уголь, СПГ.

В 2022 году, как отмечает Владимир Ивин, начались проблемы с доставкой импортных товаров из определенных регионов мира, прежде всего из Латинской Америки и Африки, которые раньше приходили в европейские порты на больших океанических лайнерах, потом их перегружали на фидерные суда и через датские проливы направляли на Балтику. Эта модель в определенный момент остановилась, потом в какой-то части была возобновлена, но уже не в том объеме.

Из-за санкционных рестрикций на поставки металла пострадали стивидоры АО «Морской порт Санкт-Петербург» (–15,2%) и АО «Нева-металл» (–45,3%), по данным «Фонтанки» и Portnews. АО «Балтийский балкерный терминал» (ББТ), переваливающее основной объем минеральных удобрений в БПСПб, пострадало (–57,7%) из-за своего владельца, «Уралкалия», попавшего под международные санкции.

Впрочем, отмечает Юрий Ковалев, и «Нева-металл», и ББТ пострадали главным образом из-за персональных санкций на своих владельцев, в то время как на значительную часть самих грузов ограничения не вводились. Евросоюз в марте запретил поставки изделий из металла, а экспорт стальных полуфабрикатов будет ограничен лишь в 2024 году. На большую часть сухих грузов, которые также переваливают эти стивидоры, ограничения не вводились. После продажи «Северсталью» в сентябре «Нева-металла» частному инвестору положение стивидора заметно улучшилось. «Во второй половине 2022 года компания поступательно восстанавливает уровень загрузки. Основу грузопотока по-прежнему составляют сталь и контейнеры», — сообщили в «Нева-металл».

ББТ специализируется на минеральных удобрениях, экспорт которых из России не только не ограничивался, но даже, наоборот, стимулировался. Так, напоминает Юрий Ковалев, власти США даже выпустили специальное заявление, в котором подчеркивалось, что на минеральные удобрения санкции не распространяются. По этой причине, например, стивидор «Ультрамар» в порту Усть-Луга работает стабильно.

Другие порты Балтийского бассейна пережили 2022 год гораздо спокойнее. Так, крупнейший в регионе порт «Усть-Луга» даже увеличил грузооборот на 13,5%, хотя у него тоже было падение контейнерного грузооборота. «Усть-Лужский контейнерный терминал», который входит в состав группы Global Ports, снизил показатели заметно меньше — лишь на 38,2%, впрочем, он переваливает контейнеров довольно мало — лишь 3% от оборота петербургских терминалов, что в масштабе оборота порта «Усть-Луга» составляет незначительную долю. Порт «Высоцк», экспортирующий энергоносители (как и «Усть-Луга»), увеличил отгрузку.

Достигли дна?

Более или менее определенные прогнозы на 2023 год участники рынка и эксперты делать затрудняются. «Хотя Группа видит растущий интерес клиентов к заходам судов-контейнеровозов в Балтийском бассейне, нет оснований в 2023 году ожидать восстановления рынка в регионе до объемов 2021 года», — пишет в своем пресс-релизе Группа Global Ports.

В то же время Юрий Ковалев полагает, что ситуация может улучшиться: «Мы, вероятно, достигли дна во второй половине 2022 года, так что в 2023 году возможен рост, главным образом, за счет судозаходов из Китая. Участники рынка устали от проблем на китайских сухопутных погранпереходах и портах Дальнего Востока и склонны переориентировать свои грузопотоки на морские перевозки, в том числе, в Петербург, которые с учетом всех обстоятельств оказываются выгоднее автомобильных и железнодорожных. Сейчас происходит глобальное снижение фрахта по трейду Азия-Европа, что делает морскую доставку в Петербург более выгодной, чем железнодорожная перевозка через весь континент».

На Дальнем Западе

Андрей Карпов тоже считает, что некоторое восстановление грузопотоков в ближайшей перспективе будет — но не до прежнего уровня. Что касается возможностей в новой ситуации «развернуться на Восток», то Андрей Карпов считает, что функция «окна в Европу» у Петербурга (как и у остальных российских портов на Балтике) завершилась.

«В моем понимании, сейчас происходит разделение мира на экономические макрорегионы. Каждый макрорегион переориентируется на свои источники энергоносителей и сырья. Товарообмен и, соответственно, грузопотоки, между макрорегионами значительно сократятся, а товарообмен внутри макрорегионов- увеличится, — считает эксперт. — Мы находимся на Дальнем Западе активно формирующегося условного «китайского» макрорегиона, и у этого Дальнего Запада такое же смысловое периферийное наполнение, каким оно было долгое время у российского Дальнего Востока по отношению к остальной России. Так что конкуренция с нашими дальневосточными портами, которые сейчас активно развиваются, нам не грозит. Нашей зоной грузовой работы станет Западная Африка и Латинская Америка. Поэтому городу надо менять одну из вековых парадигм развития «окна в Европу» на что-то другое, например, на «окно в Атлантику». Это серьезнейший вызов, с которым город давно не сталкивался». Он считает, что может обостриться конкуренция БПСПб с российскими портами Азово-Черноморского бассейна, которые тоже работают в зоне Атлантики, а также могут «перехватывать» у Петербурга контейнерные грузопотоки из Китая и Индии.

РБК 31 января 2023 г.

вернуться в оглавление

mediaport2022@yandex.ru

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов