Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                               

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

вернуться в оглавление

· ИМО совершенствует международные требования по подготовке членов экипажей и персонала морских и рыболовных судов

В период с 6 по 10 февраля в штаб-квартире Международной морской организации прошла 9-я сессия Подкомитета по человеческому фактору, подготовке и несению вахты. В мероприятии приняла участие делегация Российской Федерации.

Основным вопросом повестки стал всеобъемлющий пересмотр Конвенции и Кодекса ПДНВ.

Подкомитет согласовал цели и базовые принципы предстоящей прикладной работы по всеобъемлющему пересмотру, а именно, неснижение минимальных стандартов подготовки, дипломирования и несения вахты, учет современных особенностей эксплуатации морских судов и адаптация инструментов ИМО к технологическим достижениям, включая цифровизацию, обеспечение универсального и единообразного применения требований, а также сокращение административной нагрузки.

Российская Федерация представила на сессию документ с информацией о разработанных программах подготовки и электронных тренажерах для персонала морских автономных надводных судов (МАНС) и текущем статусе проекта по эксплуатации МАНС в России.

Российская делегация в своем выступлении отметила важность комплексной подготовки специалистов для работы с МАНС, а также необходимость учета особенностей обучения и несения вахты на автономных судах при проведении всеобъемлющего пересмотра Конвенции и Кодекса ПДНВ.

Подкомитетом предполагается доработать типовой учебный курс ИМО «Персональная безопасность и социальная ответственность», включив в него, среди прочего, ссылки на применимые положения Конвенции о труде в морском судоходстве 2006 г. и унифицировав терминологию.

Поправки предполагается вынести на одобрение и принятие Комитета по безопасности на море с целью их вступления в силу в ближайшее время.

Подкомитет продолжил работу по всестороннему пересмотру Конвенции о подготовке и дипломировании персонала рыболовных судов и несении вахты 1995 года (ПДНВ-Р).

Также Подкомитет продолжил гармонизировать с Конвенцией ПДНВ термины и определения, а также применимые требования подготовке механиков и радиоспециалистов рыболовных судов, по выдаче и подтверждению дипломов и документов, организации тренажерной подготовки, а также принципов несения вахты с учетом специфики рыболовных судов.

Завершена работу над пересмотренным проектом Руководства ИМО и МОТ по медицинскому освидетельствованию персонала рыболовных судов. Проведена большая работа по унификации терминологии инструментов ИМО и МОТ, а также уточнены процедуры апелляций при отказе в медицинском освидетельствовании.

Предполагается, что пересмотренная конвенция ПДНВ-Р будет принята на 108-й сессии Комитета по безопасности на море в 2024 г.

Подкомитет HTW проводит последовательную работу по совершенствованию типовых учебных курсов ИМО, которые являются основой для разработки национальных курсов подготовки моряков.

По итогам сессии были одобрены переработанные типовые курсы по противопожарной защите и борьбе с пожаром, курсы специалиста по спасательным шлюпкам, спасательным плотам и дежурным шлюпкам и специалиста по скоростным дежурным шлюпкам, по управлению ресурсами машинного отделения, по ознакомлению с вопросами охраны судна и портовых средств, и др.

Пресс-служба Минтранса РФ 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Восточная горнорудная компания запустила нефтеналивной терминал в селе Ильинское Томаринского района

ЮЖНО-САХАЛИНСК, 14 февраля. /ТАСС/. Восточная горнорудная компания (ВГК) запустила нефтеналивной терминал в селе Ильинское Томаринского района (южная часть Сахалина). Теперь доставлять горючее в Томаринский и Углегорский районы можно будет по железной дороге, топливо смогут использовать не только предприятия, но и жители для своих нужд, сообщили во вторник журналистам в пресс-службе правительства Сахалинской области.

Ранее топливо доставлялось с помощью бензовозов по автодорогам. Этот способ менее безопасен и обходится дороже.

"Реализация проекта - важный шаг в сторону улучшения экологической ситуации, и скорейший старт работы эстакады не может не радовать. Помимо бесспорных преимуществ в сфере экологии немаловажно также создание новых рабочих мест. На терминале выделено 14 вакансий, все уже трудоустроены, трое проходят медкомиссию", - процитировали в пресс-службе главу Томаринского района Ольгу Манжара.

По информации пресс-службы островного правительства, инвестиционный проект реализовала Восточная горнорудная компания. Терминал располагается в непосредственной близости от железнодорожной станции Ильинск - Сахалинский. Топливо из железнодорожной цистерны будет перемещаться в бензовоз при помощи сливной эстакады.

Ожидается, что первая раскачка топлива на новом терминале состоится уже в этом месяце. Кроме того, Восточная горнорудная компания планирует построить в Ильинском автозаправочную станцию контейнерного типа. Пять подобных заправочных станций работают на Сахалине в Углегорске, Шахтерске и Бошняково.

ВГК

Восточная горнорудная компания является ведущим производителем энергетических марок угля с добычей на Сахалине. ВГК работает по принципу полного производственного цикла от добычи до отгрузки продукции. Ключевыми промышленными активами в Сахалинской области являются Солнцевский угольный разрез в Углегорском районе и Угольный морской порт Шахтерск, на который распространяется режим Свободного порта.

ВГК обладает утвержденными государственным балансом запасами более 300 млн тонн угля на Сахалине, а также разведанными объемами более 100 млн тонн в Магаданской области. По итогам 2022 года добыла 11,3 млн тонн угля.

ТАСС 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· В начале 2023 года Таманский терминал навалочных грузов подтвердил готовность обрабатывать 2071 вагон с углём в сутки

В начале 2023 года Таманский терминал навалочных грузов (оператор – ООО «ОТЭКО-Портсервис») подтвердил готовность обрабатывать 2071 вагон с углём в сутки. Добиться таких результатов позволила модернизация инфраструктуры терминала. Благодаря этому составы под разгрузку вагонов теперь формируются быстрее и подаются на внутрипортовые ЖД пути с меньшими промежутками времени. Работу по увеличению пропускной способности ЖД инфраструктуры на навалочном терминале сотрудники ОТЭКО провели в 2022 году.

Ключевую роль в этом сыграла модернизация позиционеров – механизмов подачи гружёных вагонов в вагоноопрокидыватель. На эти механизмы, являющиеся составной частью вагоноопрокидывателей, был установлен новый более мощный двигатель, также было усилено автосцепное устройство, доработано программное обеспечение. Теперь на разгрузку подаётся состав из 72 вагонов: вдвое больше, чем до модернизации.

«Благодаря повышению эффективности работ по разгрузке удалось существенно сократить время оборачиваемости вагонов на терминале и снизить простои вагонов на железнодорожной инфраструктуре терминала ОТЭКО, – отмечает генеральный директор ООО «ОТЭКО-Портсервис» Виталий Цыбульский. – Таманский терминал навалочных грузов оснащён передовым высокопроизводительным оборудованием, которое уже сейчас создаёт возможность переваливать более 5 млн тонн угля в месяц».

ОТЭКО 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Из морских портов Ростовской области в феврале отгружено на экспорт более 140 тыс. тонн зерна

Управлением Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия в феврале 2023 года проконтролировано и оформлено для отправки на экспорт из морских портов Ростовской области более 140 тыс. тонн зерна и продуктов его переработки. Об этом сообщила пресс-служба управления.

Экспорт зерна осуществлялся из морских портов Ростов-на-Дону, Азов и Таганрог в Афганистан, Туркменистан, Грецию, Италию и Абхазию.

Продукция сопровождалась документами, подтверждающими ее качество и безопасность с учетом требований стран-импортеров.

Всего должностными лицами ведомства на экспортные партии зерна и продуктов его переработки оформлено и выдано 54 фитосанитарных сертификата.

PortNews 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Первый заместитель Северо-Западного транспортного прокурора проинспектировал рыбный порт Мурманска

Первый заместитель Северо-Западного транспортного прокурора Роман Доценко посетил Мурманск с рабочим визитом. Он проинспектировал объекты транспортной отрасли, встретился с представителями власти и общественности.

В частности, Роман Доценко провёл межведомственное рабочее совещание с заместителем прокурора Мурманской области Анатолием Трифоновым и вице-губернатором Ольгой Кузнецовой. Участники обсудили обеспечение транспортной безопасности, трудовые права работников "Мурманского морского рыбного порта" и другие вопросы.

Кроме того, Роман Доценко встретился с уполномоченным по правам предпринимателей в Мурманской области Максимом Беловым и обсудил вопросы взаимодействия по восстановлению нарушенных прав предпринимателей и устранению барьеров бизнесу.

После совещания прокуроры посетили "Мурманский морской рыбный порт", где встретились с руководством предприятия, трудовым коллективом и профсоюзом работников рыбного хозяйства. Им поступили вопросы, касающиеся соблюдения трудовых прав работников, имущественных прав предпринимателей, осуществляющих деятельность на территории порта, в связи со сменой собственника организации. Отмечается, что всем были даны разъяснения и оказаны правовые консультации.

В январе 2023 года рыбный порт Мурманска допустил нарушение лицензионных требований при осуществлении погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам – компания оказывает услуги по приему, хранению и выдаче нефтепродуктов, используя причал без законных оснований. По данному факту было возбуждено административное дело по статье КоАП РФ "Осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта с нарушением условий, предусмотренных лицензией".

После этого первый заместитель Северо-Западного транспортного прокурора посетил морской порт Мурманск. В рамках визита он проверил работу терминала перевалки опасных грузов и другие объекты портовой инфраструктуры. Мурманскому транспортному прокурору было поручено держать на контроле соблюдение экологического законодательства в порту.

Завершая рабочую поездку, Роман Доценко подвел итоги работы Мурманской транспортной прокуратуры за 2022 год. В частности, за прошлый год было выявлено более 900 нарушений законов, внесено более 260 представлений, направлено в суд 63 иска, опротестованы 48 незаконных правовых актов. По постановлениям прокуратуры возбуждены шесть уголовных дел.

Напомним, бывшего управляющего Мурманским рыбным портом признали виновным в незаконном предпринимательстве. Его оштрафовали на 400 тысяч рублей. Кроме того, ММРП завершает свои инвестпроекты из-за национализации.

Би-порт 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Северный морской путь - идея для долгосрочного инвестирования

Северный морской путь: что за «зверь» и кто выиграет от его развития? СМП (так его сокращенно называют) — это кратчайший путь из Европы в Азию через Северный Ледовитый океан.

У него много плюсов:

1. Это главный конкурент Суэцкого канала, где вечные «пробки». Все мы помним историю застрявшего Evergreen, который парализовал главную транспортную артерию почти на неделю.

2. Путь в Азию в 2 раза короче.

3. Контроль транспортных путей всегда прибылен. Россия сможет хорошо зарабатывать на СМП.

У РФ тут все схвачено: она полностью контролирует Северный путь, и у нее больше всех в мире ледоколов. Так что в будущем доходы от СМП могут догнать нефтегазовые. А потому на его развитие тратятся большие деньги.

Если все так классно, как мне то заработать? Неизбежные бенефициары — «Росатом», «Совкомфлот» и FESCO. Однако в Росатом не вложиться, а FESCO рискует стать его частью и уйти с биржи. Остается «Совкомфлот».

Скажем сразу: это скорее идея для долгосрочного инвестирования. Стратегия развития СМП – аж до 2035 года. Это, конечно, не «Красный Октябрь», но тоже сойдет…

Подводные камни. Куда же без них?

- пока что СМП используется исключительно российским нефтегазом, по которому сильно бьют санкции;

- многие компании предпочитают Суэцкий канал: дольше, но дешевле, ведь нанимать в сопровождение ледокол – дорогое удовольствие;

- РФ нужны новые ледоколы под современные широкие танкеры, плюс куча инфраструктуры: спутники, порты, ж/д;

- утвержденных маршрутов на СМП пока мало — всего лишь «несколько троп».

Все это вроде как делает СМП нерентабельным. Таким же, каким был сжиженный газ пару лет назад. Но, как видим, все может очень быстро поменяться.

США против. Ну и конечно, Штаты тоже нельзя списывать со счетов. Они нам в подъездах испражняются, теперь еще и тут будут мешать. Но если серьезно, США и правда главный противник превращения России в хаб между Европой и Азией. Американцы будут стараться задавить РФ санкциями, чтобы все эти прекрасные перспективы было тяжело реализовать. Просто бизнес.

https://www.finam.ru/publications/item/severnyy-morskoy-put---ideya-dlya-dolgosrochnogo-investirovaniya-20230214-0950/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Finam.Ru 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Танкер с дизелем с бывшего российского судна отказались пускать в испанский порт

Дело в том, что дизельное топливо, которое перевозит танкер, было перегружено с судна, ранее ходившего под российским флагом.

Мадрид, 14 фев - ИА Neftegaz.RU. Судно Maersk Magellan, на борту которого находится дизель с бывшего российского судна, отказались пускать в порт Таррагона на востоке Испании.

Об этом говорится на сайте Министерства транспорта, мобильности и городского развития Испании (MITMA).

Запрет на вход в порт танкера Maersk Magellan под флагом Сингапура ввело Морское командование Таррагоны Главного управления торгового флота при MITMA.

Дело в том, что дизельное топливо, которое перевозит танкер, - с судна Nobel под камерунским флагом, которое до 1 июля 2022 г. ходило под флагом РФ.

Дизельное топливо было перегружено на Magellan с танкера Elephant путем перевалки вблизи Гибралтарского пролива, считают в министерстве.

А на Elephant груз попал с судна Nobel, об этом говорится в сертификате о происхождении товара.

В MITMA уточнили, что решение о недопуске танкера принято в соответствии с регламентом Евросоюза.

Данный регламент запрещает судам, зарегистрированным под российским флагом после 16 апреля 2022 г. или сменившим флаг с российского после 24 февраля 2022 г., заходит в порты ЕС.

В MITMA считают, что танкер Magellan может использоваться для обхода введенных ЕС антироссийских санкций.

Танкер Maersk Magellan принадлежит сингапурской компании Maersk Tankers Singapore.

Танкер ранее носил название Gan-Trophy.

Порт приписки танкера Nobel - Новороссийск.

Ранее MITMA уже отказывала судам, подозреваемым в обходе санкций ЕС, во входе в испанские порты.

Так, в апреле 2022 г. в порт Барселоны запретили заходить танкеру Black Star под мальтийским флагом.

Выяснилось, что груз на судне (продукты питания) были перегружены с российского судна «Андрей Первозванный».

Напомним, с 5 февраля в ЕС действует эмбарго на морские поставки российского дизельного топлива.

Также действует потолок цен на дизтопливо - 100 долл. США/барр.

Дизель, продаваемый по более высоким ценам, запрещен к поставкам морским путем в третьи страны.

Причем в этом случае также запрещено оказывать финансовые или технические услуги при транспортировке.

После ввода этих санкций Россия запретила поставки нефтепродуктов лицам и организациям, в контрактах с которыми фигурирует упоминание лимита цен.

ИА Neftegaz.RU 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Правительство Бангладеш ввело ограничения на заход 69 российских кораблей в свои морские воды в соответствии с санкциями США и ЕС

Это означает, что российские суда не смогут завозить импортные партии, останавливаться для дозаправки, бросать якорь в этом районе и даже использовать морские пути.

Правительство Бангладеш ввело ограничения на заход 69 российских кораблей в свои морские воды в соответствии с санкциями США и ЕС.

Как сообщает местное издание The Financial Express, это означает, что российские суда не смогут завозить импортные партии, останавливаться для дозаправки, бросать якорь в этом районе и даже использовать морские пути.

Правительство направило уведомления в соответствующие министерства, агентства, порты, судоходные службы и международные организации о новых ограничениях.

"По запросу Министерства иностранных дел 69 судам из России, на которые было наложено эмбарго США, запрещен заход в порты Бангладеш", - рассказал капитан Саббир Махмуд, регистратор судов Бангладеш в Управлении торгового флота, со ссылкой на содержание уведомления.

Запрет распространяется на широкий спектр судов, включая нефтяные танкеры и грузовые суда, эксплуатируемые семью компаниями. Ограничения означают, что ни один импортный или экспедиторский агент не может ввозить товары из любой страны с использованием этих российских судов.

Издание отмечает, что самый дорогой проект Бангладеш - АЭС "Руппур" - строится при поддержке России. Значительная часть оборудования и материалов для этого проекта импортируется из России. Недавно партию материалов для проекта не допустили к морской границе Бангладеш из-за дипломатического давления со стороны США. Российский корабль попытался пришвартоваться в индийском порту Халдия, чтобы доставить груз, но и там ему отказали. В конце концов он вернулся в Россию со своим грузом.

Корабел.ру 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Нефтяной удар по бухте наносят два пришвартованных на закрытой территории судна

Акватория острова Русский может серьезно пострадать. В бухте Новик после швартовки морских судов обнаружено загрязнение. Сейчас жители пытаются спасти ситуацию, вызвав общественный резонанс в социальных сетях.

Репортаж Виктории Самусевой.

Вместо воды густая маслянистая пленка. Темное пятно разлилось вдоль берегов у поселка Подножье. И именно после появления здесь двух судов, говорят местные жители. Они тут же забили тревогу. Уверены, ситуация может убить все живое: когда лед начнет таять, топливо разойдется по всей акватории бухты Новик.

Валентина Луканина, жительница п. Подножье: «Люди писали очень много, что запоганили бухту. Да постоянно там не только разлив солярки или чего-то там. Там еще вдоль берега если пройти, видно, что канализация вылезла вся наружу».

Два ржавых судна «Ленск» и «Билене» пришвартованы на закрытой территории.

Вокруг колючая проволока и злые псы, поэтому ближе чем на пятьдесят метров приближаться нельзя, объект, где образовалось нефтяное пятно, принадлежит министерству обороны.

Как удалось выяснить, траулеры принадлежат рыболовной компании «Востоктрансервис». Сейчас на судах нет экипажа, только несколько человек, которые, по-видимому, охраняют объекты. На месте ситуацию никто не комментирует. Выйти на связь с хозяином предприятия нашей съемочной группе не удалось.

Зато удалось выяснить, что в ноябре прошлого года следственный комитет возбудил уголовное дело в отношении этой компании — на борту одного из судов «Востоктрансервиса» погиб молодой практикант. Как соблюдались условия труда и экологические требования — проверяют следователи. Историю с разливом топлива уже взяла на контроль и природоохранная прокуратура, на место так же выезжали сотрудники Росприродназора.

Анна Швырева, исполняющий обязанности Владивостокского межрайонного природоохранного прокурора: «На основании публикации в СМИ о загрязнении бухты Новик в Приморском крае организована проверка. При наличии оснований будут приняты меры реагирования».

Разлив нефтепродуктов в этом районе происходит регулярно. В апреле прошлого года прокуроры установили, что источник загрязнений - разрушенный пирс. Несмотря на это, бухта Новик в летнее время пользуется популярностью для отдыха не только среди местных, но и среди туристов».

Как пояснили в морской спасательной службе, после проверки виновных в загрязнении бухты обяжут самостоятельно устранить химические отходы.

ВЕСТИ: Приморье 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Росморпорт ищет исполнителя работ по приведению отметок дна к проектным значениям у причала в Большом порту Санкт-Петербург

ФГУП «Росморпорт» объявило запрос котировок по выбору организации на право заключения договора на выполнение работ по приведению отметок дна к проектным значениям у бункеровочного причала № 112 (участка Б) нефтебазы морского порта Большой порт Санкт-Петербург. Участниками процедуры могут стать только субъекты малого и среднего предпринимательства.

Начальная (максимальная) цена договора составляет 19 млн 786 тыс. 543,32 рублей. Подать заявки можно до 27 февраля 2023 года. Итоги будут подведены не позднее 6 марта.

zakupki.gov.ru 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Индекс стоимости фрахта Baltic Dry в понедельник 13 февраля 2023 г упав на 2,3% до 616 пунктов

Основной индекс морских перевозок Балтийской биржи, который измеряет стоимость доставки товаров по всему миру, вырос второй день в понедельник, поднявшись примерно на 2,3% до более чем недельного максимума в 616 пунктов.

Индекс capesize, который отслеживает грузы железной руды и угля в объеме 150 000 тонн, вырос примерно на 9,9% до двухнедельного максимума в 534 пункта, зафиксировав самый большой дневной прирост с середины декабря.

Между тем, индекс panamax, который отслеживает грузы угля или зерна объемом от 60 000 до 70 000 тонн, прервал свою двухдневную победную серию, упав на 1 пункт до 863 пунктов; а индекс supramax потерял 3 пункта и составил 625 пунктов.

Балтийская Биржа 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Завод «Красное Сормово» заключило договор на постройку трёх круизных лайнеро

ПАО «Завод «Красное Сормово» (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) заключило договор на постройку трёх круизных лайнеров. Серия будет строиться при поддержке Правительства Российской Федерации.

Суда будут построены по оптимизированному проекту PV300 с применением новых технических решений. Лайнеры смогут эксплуатироваться как в Черном, Каспийском и Белом морях, акватории Финского залива, так и на внутренних водных путях. А в зимний период рассматривается возможность их использования в качестве плавучих гостиниц. Планируется, что первое судно начнет навигацию в 2025 году, второе и третье – в 2026 году.

«Судостроительная отрасль России может выпускать фактически полную номенклатуру судов и плавсредств и обеспечить обновление нашего флота. В частности, мы сами строим скоростные и комфортабельные пассажирские суда, которые обеспечат пассажирское сообщение и развитие водного туризма на обширных внутренних водных путях России. Сегодня мы запускаем новые проекты в отечественном судостроении, несмотря на санкции. Правительством России в 2022 году выделено 15 млрд рублей на запуск строительства семи судов гражданского флота. В том числе будут строиться три новых круизных судна на заводе «Красное Сормово» - одной из старейших верфей России. Это будут комфортабельные современные круизные лайнеры, они рассчитаны на 180 пассажиров, в том числе с ограниченными физическими возможностями. Мы работаем в условиях санкций и ограничений, которые действуют с 2014 года и постоянно усиливаются. При этом специфика судостроительной продукции в том, что каждое новое судно, каждый корабль или морской объект воплощают в себе технологические решения из многих других отраслей нашей промышленности. Поэтому для нас гордостью является каждое судно, на котором поднимается флаг!» – считает Статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов.

«Востребованность речного круизного туризма в настоящее время очевидна и, по всем прогнозам, будет только расти. Это хорошо понимают в Правительстве, поэтому в заказе задействованы немалые федеральные средства. Новые комфортабельные суда помогут тысячам жителей нашей страны хорошо отдохнуть и увидеть красоты России. Уверен, что «Красное Сормово» справится с поставленной задачей на «отлично», – заявил генеральный директор ОСК Алексей Рахманов.

ОСК 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Основной грузооборот в Мурманской области сосредоточился на российско-норвежской границе

На Мурманской таможне подвели итоги работы в прошлом году. На сегодняшний день, кроме Мурманской области, в зону ответственности ведомства входят Архангельская область и Ненецкий автономный округ.

Напомним, с 1 сентября 2020 года в состав Мурманской таможни вошли Мурманская и Архангельская области, Ненецкий АО, территориальное море и внутренние воды РФ, омывающие берега данных регионов. Всего в состав Мурманской таможни вошло 12 таможенных пунктов, из которых три являются сухопутными, два – международными аэропортами, а пять – морскими портами.

По словам и.о. руководителя Мурманской таможни Александра Романова, также в регионе деятельности ведомства функционируют 11 складов временного хранения, четыре магазина беспошлинной торговли, два свободных склада “Арктик СПГ 2”.

“За год на таможенных постах в морских пунктах пропуска Мурманска и Архангельска оформлено 4863 судозахода, более 8,7 млн тонн грузов и более 85,8 тысяч физических лиц», - рассказал Александр Романов. - За прошлый год изъято из оборота 76 единиц контрафактных товаров, 3364 пачки сигарет и более 136,62 литра спиртосодержащей продукции, немаркированной акцизными марками РФ”.

Сначала пандемия, потом санкции — все это привело к снижению грузового оборота через госграницу.

“Если говорить о перемещении легкового транспорта, автобусов и физических лиц (это 160660 человек), за 2022 год, то их количество осталось практически на уровне 2021 года. Но из-за санкций перемещение грузового транспорта через финскую границу практически нет. Основной грузооборот в 2022 году отмечен на российско-норвежской границе через МАПП ”Борисоглебск", - уточнил руководитель ведомства.

Также в прошлом году Мурманская таможня возбудила 1232 дела об административных правонарушениях и 49 уголовных дел. Взыскано более 23 млн рублей в виде штрафов.

“На сегодняшний день действуют льготы для ввоза товаров по параллельному импорту. Это облегчает и проведение контроля, и оформление участника внешнеэкономической деятельности. В Мурманской области такие участники есть”, - подтвердил Александр Романов.

Так, стоимостный объем товаров по внешнеторговым сделкам со странами ЕАЭС увеличился в 2022 году по сравнению с показателями годом ранее более чем в два раза.

ИА “Би-порт” 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· «Евросиб СПб-транспортные системы» первым отправил контейнерный поезд с нового транспортно-логистического терминала EUROTRANS GATEWAY, расположенного рядом со станцией Достык

Контейнерный поезд с широкой номенклатурой грузов, вышедший из Сианьгоцзигана (КНР), следует на станцию Селятино Московской железной дороги. Как рассказали SeaNews в «Евросибе», поезд вышел с терминала 8 февраля, в его составе 110 TEU. Планируется, что сервис будет регулярным, поезда будут отправляться с частотой два раза в неделю.

«Мы очень рады, что первым поездом на нашем терминале был состав от близких партнеров – Группы «Евросиб». Это наш совместный труд. Я надеюсь, что мы будем плотно работать, встречать и отправлять ваши поезда по маршрутам дальнего следования», – сказал Сергей Иванов, генеральный директор ТОО «ЕВРОТРАНС ГРУПП».

«Мы должным образом оценили скорость реализации проекта и профессионализм наших партнеров. Евросиб намерен в дальнейшем развивать сотрудничество с Евротранс Групп», – сообщил Иван Атемасов, генеральный директор АО «Евросиб СПб-транспортные системы».

Терминал EUROTRANS GATEWAY располагается на площади 12 га в непосредственной близости к пункту пограничного перехода Достык–Алашанькоу и предназначен для обработки и формирования маршрутных контейнерных поездов, следующих через казахстанско-китайскую границу, хранения контейнеров, ремонта оборудования. Контейнерная площадка вмещает до 1 тыс. контейнеров одновременно при суточной подаче 8 поездов или 248 вагонов. Пропускная способность терминала составляет до 200 тыс. TEU в год.

SeaNews 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Якутия готова наращивать добычу угля по мере возможности вывоза продукции через Восточный полигон

Помимо организации поставок угольной продукции развитие БАМа и Транссиба необходимо для начала отправок из республики железной руды.

По словам главы Якутии Айсена Николаева, мощности Восточного полигона не соответствуют потребностям, которые появились у страны. «И раньше у нас проблемы были с вывозом продукции, потому что Кузбасс начал активно возить на восток, и у нас всегда были споры, кто, что и сколько должен возить. А сейчас в условиях западных санкций, когда западные порты закрыты для любой российской продукции, сюда идет поток уже других грузов, начиная от нефтепродуктов и заканчивая металлопрокатом. И Транссиб, и БАМ работают практически на пределах своих возможностей», - сказал А. Николаев.

По его словам, в 2022 году в регионе добыто порядка 39 млн т угля. «Это исторический максимум, еще недавно у нас добывалось примерно 10 млн т ежегодно», - напомнил глава республики.

Кроме того, Якутия в этом году впервые в своей истории начинает добывать железную руду на Сиваглинском месторождении.

РЖД-Партнер 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· АО «РЖД Логистика» будет оказывать услуги по таможенному оформлению при международных перевозках

Компания будет осуществлять таможенное оформление грузов на железнодорожных погранпереходах и припортовых станциях Калининградской, Октябрьской, Северо-Кавказской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог и представлять интересы ОАО «РЖД» перед таможенными органами, грузоотправителями, грузополучателями, экспедиторскими организациями и другими заинтересованными лицами при совершении таможенных операций.

Напомним, «РЖД Логистика» была включена в реестр таможенных представителей ФТС в ноябре 2020 года. В рамках этой услуги компания осуществляет: таможенное оформление транзитных, импортных и экспортных грузов, подготовку полного пакета документов, непрерывный контроль всех этапов процедуры таможенного оформления груза, представление интересов клиента в таможне, сертификацию товаров.

Сервис показал свою востребованность, и в 2021 году была внедрена система электронного документооборота с клиентами. При таможенном оформлении используется информационный ресурс для декларирования грузов и взаимодействия с таможенными органами, который существенно оптимизировал функционал услуги и сделал ее более удобной для заказчиков. Кроме того, была разработана технология для работы с клиентами по прохождению таможенных формальностей при ввозе и вывозе товаров, включающая в себя алгоритм действий грузоотправителя и типовые документы, что позволило унифицировать процесс и осуществлять операции в электронном виде.

«В 2021 году «РЖД Логистика» оформила более 11 тысяч таможенных деклараций. В 2022 году этот показатель возрос на 10%. По итогам 2023 года, с учетом расширения зоны ответственности компании, прогнозируем, что количество деклараций превысит 40 тысяч», - отметил начальник отдела таможенного сопровождения «РЖД Логистики» Игорь Террон.

РЖД Логистика 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· ОАО «РЖД» сформировало план по достижению вывоза 6,5 тыс. TEU контейнерных грузов из портов Дальнего Востока в сутки

ОАО «РЖД» сформировало план по достижению вывоза 6,5 тыс. TEU контейнерных грузов из портов Дальнего Востока в сутки, сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на документ.

В публикации отмечается, что планом предусматривается рост числа сдвоенных контейнерных поездов, направляющихся на восток (до 8 в сутки), и увеличение числа поездов с полувагонами, вывозящих контейнеры из портов Дальнего Востока (до 25 в сутки).

Также планируется построить порт в районе Славянки в Приморском крае и актуализировать параметры контейнерного терминала «Суходол».

Кроме того, предусмотрено развитие транспортно-логистических центров в Новосибирске, Екатеринбурге. В планах также создание логистического центра на условиях государственно-частного партнерства (ГЧП) в Кузбассе со способностью обработки 25 контейнерных поездов в полувагонах в сутки.

РБК 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· 30 марта журнал РЖД-Партнер проведет конференцию «Цифровизация на транспорте»

30 марта РЖД-Партнер проведет конференцию «Цифровизация на транспорте». Мероприятие состоится в г. Москве, в отеле «Золотое кольцо» (ул. Смоленская, д. 5). Начало конференции в 10.00. Помимо очного, возможно онлайн-участие, которое позволит следить за дискуссией, задавать спикерам вопросы в чате и получать на них ответы.

В рамках конференции, помимо пленарной дискуссии, посвященной анализу и оценке цифровых сервисов для клиентов, используемых на рынке грузовых (в том числе железнодорожных) перевозок, пройдет сессия, посвященная информационным системам, применяемым при взаимодействии различных видов транспорта, а также экспертный диалог по использованию IT-технологий для обеспечения безопасности грузовых перевозок.

Мероприятие рассчитано на широкий круг компаний – грузовладельцев, операторских, экспедиторских, логистических и др. Выступить на конференции приглашены ведущие отраслевые эксперты.

Главная ценность мероприятий «РЖД-Партнер» – возможность получить прямой ответ компетентного специалиста по наболевшему вопросу. Программы составляются с учетом актуальной ситуации на рынке транспортных услуг, а экспертиза редакции «РЖД-Партнера» и ведущих аналитиков отрасли гарантирует их качество, высокий уровень компетенций докладчиков и актуальность обсуждаемых вопросов.

По вопросу участия в мероприятиях обращайтесь по тел +7 812 418 34 90 или по электронной почте conf@rzd-partner.ru Заявку на участие также можно отправить со страницы конференции.

РЖД-Партнер 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Компания из ОАЭ намерена участвовать в строительстве терминала в порту Курык

Министр индустрии и инфраструктурного развития РК Марат Карабаев встретился с представителями компании Abu Dhabi Ports, сообщает пресс-служба ведомства.

«В ходе встречи были обсуждены перспективы реализации инвестиционных проектов в сфере транспорта и логистики. Стороны обсудили участие Abu Dhabi Ports в строительстве многофункционального терминала «Саржа» совместно с компанией Semurg Invest, а также вопросы предоставления казахстанской стороне терминальных мощностей в порту Бендер-Аббас (портовый город на юге Ирана на берегу Персидского залива – F) компанией Simatech», – говорится в сообщении.

Кроме того, стороны рассмотрели планы по концептуальному взаимодействию с АО «НК «КТЖ» по развитию коридоров Север – Юг и Транскаспийского международного транспортного маршрута, а также возможность интеграции информационной системы КТЖ с логистической платформой Abu Dhabi Ports.

«Достигнута договоренность о заключении соглашения о «Зеленом коридоре» (Green line) в сфере транспорта, куда будут включены Россия, Кыргызстан, Туркменистан, Узбекистан, Иран и Казахстан», – подчеркнули в МИИР РК.

Многофункциональный морской терминал «Саржа» возводится в порту Курык на берегу Каспийского моря. Как отмечается на сайте компании Semurg Invest, которая и занимается реализацией проекта, до 2025 года здесь планируется закончить строительство универсального перегрузочного терминала, контейнерной площадки, терминалов и береговой базы по поддержке морских операций.

Forbes Казахстан 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· В Финляндии забастовка водителей и портовых грузчиков может остановить экспортные и импортные потоки

Если представители профсоюза работников транспортной сферы и объединения портовых операторов не придут к консенсусу, в среду 15 февраля начнется безвременная забастовка работников, выполняющих задачи по разгрузке и загрузке транспортных судов.

Переговоры между представителями рабочих коллективов и стороной работодателей были продолжены 13 февраля, однако они не принесли значимых результатов.

Забастовка грозит практически полностью остановить экспортные и импортные потоки, так как 90 процентов таких поставок осуществляются с использованием морских судов.

Забастовка начнется утром в среду 14 февраля и продолжится до тех пор, пока не будет найдено компромиссное решение.

В случае реализации, забастовка может стать причиной остановки работы целого ряда производственных предприятий, деятельность которых зависит от экспортных поставок сырья и компонентов.

Финская газета 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· В порту Бронка бункеровочное судно навалилось на грузовое

В дежурную часть Санкт-Петербургского линейного отдела МВД России на водном транспорте поступило сообщение о том, что в 11:00 мск 10 февраля 2023 года в акватории порта «Бронка» при маневрировании судно-бункеровщик совершило навал на грузовое судно. В ходе выезда на место происшествия сотрудниками транспортной установлено, что судно-бункеровщик, осуществляя швартовку к причалу, задел причальную стенку и совершил навал на грузовое судно и контейнеровоз. Об этом сообщила пресс-служба Санкт-Петербургского линейного отдела (СПб ЛО) МВД России на водном транспорте.

В результате происшествия пострадавших нет, водотечности нет. На грузовом судне имеются повреждения лакокрасочного покрытия, на контейнеровозе поврежден один из контейнеров.

Предварительная причина произошедшего — отказ двигателя.

В настоящее время сотрудниками транспортной полиции по данному факту проводится проверка, устанавливаются все обстоятельства произошедшего.

Морские вести России 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· В Одессе предупредили о высоком риске срыва с якорей морских мин из-за шторма

МОСКВА, 14 фев - РИА Новости. Советник главы Одесской областной военной администрации Сергей Братчук предупредил о высокой вероятности срыва морских мин с якорей в связи с штормовым предупреждением.

"Ночь без тревог и обстрелов, однако есть высокая вероятность того, что морские мины могут сорваться с якорей и прибиться к берегу, а также дрейфовать вдоль побережья", - написал он в своем Telegram-канале.

Кроме того, он напомнил, что в Одессе объявлено штормовое предупреждение.

В понедельник грузинская телекомпания "Рустави 2" сообщила, что в Батуми на берегу моря взорвалась, предположительно, морская мина, которую принесло течением. По данным телекомпании, в результате инцидента никто не пострадал.

РИА Новости 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Кыргызстан прорабатывает новый торговый маршрут через Туркменбашинский морской порт

Кыргызстан прорабатывает дополнительный маршрут по направлению Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Россия для оптимизации маршрутов и развития торговли. Об этом сообщает портал Ритм Евразии со ссылкой на министерство экономики и министерство транспорта и коммуникаций республики.

Маршрут возьмет свое начало в Международном морском порту города Туркменбаши в Каспийском море и далее направиться в порты Астрахани и Махачкалы.

Ранее представители государственного и частного секторов Туркменистана, Кыргызстана, России, и Узбекистана побывали в Астрахани и ознакомились с деятельностью портов области, в частности — АО «Астраханский морской порт», ПАО «Астраханский порт», АО ГК «Армада». Делегаты также обсудили вопросы осуществления мультимодальных грузоперевозок с использованием портов Каспийского моря.

Тогда Кыргызстан выразил готовность обеспечить ежедневный поток в 40 автомашин. В дальнейшем по данному маршруту могут передвигаться до 150-200 машин. Но, как заявила кыргызская сторона, для выполнения регулярных перевозок нужно обеспечить достаточное количество паромов.

В этой связи, Ассоциация перевозчиков Кыргызстана заявила о готовности выступить оператором по аренде паромов. Официальный запрос по условиям аренды паромов направлен в правительство Астраханской области.

«Через Казахстан товары из России и обратно идут напрямую, но здесь же очень важны тарифная политика и процедурные вопросы. Часто бывает так, что самый близкий путь в силу различных причин обходится грузоперевозчикам намного дороже, да и по времени товар идет дольше, чем хотелось бы», — прокомментировал глава Торгово-промышленной палаты Кыргызстана Темир Сариев.

ORIENT news 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Зангезурский коридор будет способствовать увеличению транзитного потенциала Транскаспийского международного транспортного маршрута

БАКУ /Trend/ - Зангезурский коридор будет способствовать увеличению транзитного потенциала Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ).

Об этом, как сообщили во вторник Trend в Министерстве цифрового развития и транспорта Азербайджана, сказал замминистра Рахман Гумматов в ходе встречи со своим коллегой из Узбекистана Абдусаматом Муминовым.

Гумматов отметил, что Зангезурский коридор создаст новые экономические возможности как для стран региона, так и тюркоязычных стран.

Кроме того, в ведомстве сообщили, что стороны обсудили вопросы связанные с увеличением объемов грузоперевозок, улучшением условий, развитием инфраструктуры.

Отметим, что делегация из Узбекистана также проведет встречи с представителями ЗАО "Азербайджанские железные дороги", Наземного транспортного агентства, Бакинского порта, ЗАО "Азербайджанское Каспийское морское пароходство", Бакинского судостроительного завода.

Trend 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Продажи бункерного топлива в Сингапуре подскочили до двухлетнего максимума — Ship&Bunker

Продажи обычного бункерного топлива в порту Сингапур, крупнейшем в мире бункеровочном центре, в начале 2023 года подскочили до максимального уровня за два последних года, сообщает отраслевой портал Ship&Bunker со ссылкой на данные Морского и портового управления Сингапура (MPA). Спрос на судовое топливо в январе достиг 4,38 млн тонн. Общий объем бункеровок оказался самым высоким с января 2021 года.

В январе 2023 года продажи низкосернистого топлива VLSFO выросли на 7,9% по сравнению с декабрем 2022 года — до 2,8 млн тонн. Продажи высокосернистого мазута HSFO снизились на 3,1% — до 1,23 млн тонн, а поставки дистиллятов выросли на 6% — до 324,5 тыс. тонн. Прочие виды бункерного топлива упали на 46,4% — до 25 тыс. тонн.

Рынок бункеровок сжиженным природным газом (СПГ) в Сингапуре в 2022 году просел: продажи в этом сегменте упали с 50 тыс. (2021 год) до 16 тыс. тонн топлива. Также осуществляются продажи смесей биотоплива, общий объем которых в прошлом году достиг 140 тыс. тонн. Однако продажи СПГ и биотоплива пока не включены в ежемесячные данные.

Количество судозаходов в Сингапур для заправки судовым топливом выросло на 4,1% по сравнению с декабрем 2022 года — до 3447 судов в январе 2023 года. Это самый высокий показатель с апреля 2021 года.

По данным Ship&Bunker, средняя цена низкосернистого мазута VLSFO в Сингапуре в январе составила $645,5 за тонну, что на 3,8% выше уровня декабря, но на 3,6% ниже по сравнению с показателем годом ранее.

Общий валовой тоннаж судов, заходящих в Сингапур, вырос в январе на 9,9% в годовом исчислении — до 257,4 млн тонн. Рост был достигнут за счет сегмента балкерных судов, в котором валовой тоннаж увеличился на 14 млн тонн. В сегменте контейнеровозов тоннаж вырос на 9,4 млн тонн, тоннаж танкеров сократился на 442 тыс. тонн.

PortNews 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Yara Marine (Норвегия) заключила контракт на трехсотое судно для своей автоматизированной системы оптимизации двигателей FuelOpt

Yara Marine (Норвегия) заключила контракт на трехсотое судно для своей автоматизированной системы оптимизации двигателей FuelOpt. Как отмечается в сообщении пресс-службы компании, заказ усиливает присутствие Yara в быстрорастущем секторе оптимизации судов, поскольку судовладельцы стремятся минимизировать затраты на топливо и сократить выбросы в соответствии с последними нормативными требованиями.

FuelOpt улучшает эксплуатационные характеристики за счет автоматизированного управления ключевыми эксплуатационными параметрами — скоростью судна, расходом топлива и тяговой мощностью — в соответствии с настройками экипажа. Система дает операторам гибкость для достижения своих операционных целей при соблюдении правил сокращения выбросов, включая показатель углеродоемкости (CII) и расчетный индекс энергоэффективности для существующих судов (EEXI).

Микаэль Лаурин, руководитель отдела оптимизации судов в Yara Marine Technologies, сказал: «Доверие стольких компаний и экипажей судов бесценно. С FuelOpt на борту 300 экипажей судов имеют инструменты, необходимые им для достижения своих экологических целей в области судоходства, одновременно повышая свою прибыль».

Представленная в 2013 году технология FuelOpt стала синонимом прямой экономии топлива в режиме реального времени, изменив способ, которым некоторые из самых передовых судовых операторов управляют движением. Stolt Tankers, Teekay, Ardmore, Golden Ocean и Algoma — одни из тех, кто воспользовался преимуществами интеллектуального программного обеспечения и интуитивно понятного управления, лежащих в основе системы.

Отмечается, что система FuelOpt от Yara Marine является недостающим звеном между системой управления судном и двигательной установкой. Автоматизированная работа силовой установки позволяет операторам сосредоточиться на сочетании ключевых параметров судна — в зависимости от их требований — а бортовое оборудование обеспечивает удобный интерфейс, который позволяет экипажу достигать непосредственных результатов.

Как только экипаж вводит желаемые уставки и активирует систему с панели мостика, FuelOpt динамически регулирует выходную мощность двигателя, гарантируя, что мощность всегда оптимизируется на основе заданных настроек и меняющихся условий окружающей среды. Достижение стабильной и предсказуемой мощности на валу устраняет дорогостоящие колебания скорости и мощности, вызванные человеческими факторами, и обеспечивает экономию топлива и сокращение выбросов в реальном времени.

FuelOpt также повышает эксплуатационную безопасность, постоянно отслеживая сигналы от двигателя и силовой установки, чтобы предотвратить работу оборудования в неблагоприятных условиях.

На судах с винтом регулируемого шага FuelOpt действует как система динамической настройки движителя. Система отдельно регулирует шаг и скорость гребного винта, чтобы оптимизировать использование двигателя и гребного винта, обеспечивая максимальную тягу гребного винта при минимальной мощности.

PortNews 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· По законам сдвоенного времени. - ОАО РЖД составило план вывоза контейнеров с Дальнего Востока (статья)

ОАО РЖД сформировало масштабный план по наращиванию вывоза контейнеров с импортными товарами с Дальнего Востока в полтора раза, до 6,5 тыс. TEU. В нем предусмотрены мероприятия как по увеличению числа сдвоенных груженых контейнерных поездов на восток, так и по вывозу контейнеров полувагонами. Кроме того, речь идет о строительстве порта в Славянке, крупного контейнерного терминала на 3 млн TEU в будущем угольном порту Суходол и транспортно-логистического центра (ТЛЦ) в Кемерово на условиях ГЧП. Участники рынка по-разному оценивают достижимость или достаточность мощности в 6,5 тыс. TEU в сутки, но считают, что необходимо прежде всего увеличивать экспортный контейнеропоток.

ОАО РЖД разработало программу по достижению вывоза 6,5 тыс. TEU контейнерных грузов из портов Дальнего Востока в сутки.

Как следует из документа, с которым ознакомился “Ъ”, одновременно предусматривается рост числа сдвоенных контейнерных поездов, направляющихся на восток (до восьми в сутки), и увеличение числа поездов с полувагонами, вывозящих контейнеры из портов Дальнего Востока, до 25 в сутки.

Сроки достижения цели не указаны.

О таком подходе ранее рассказывал заместитель гендиректора ОАО РЖД Алексей Шило (см. “Ъ” от 30 января). Он отмечал, что рост количества соединенных поездов потребует инвестиций в реконструкцию станций, а увеличение вывоза контейнеров в полувагонах — вложений в подъездную инфраструктуру, автодороги и автопарк для налаживания связки между морскими и тыловыми терминалами, где ведется погрузка в полувагоны.

Удлинение станционных путей для пропуска восьми сдвоенных поездов теперь планируется включить в инвестпрограмму ОАО РЖД, как и развитие участка Артышта—Междуреченск—Тайшет, с целью их пропуска. Также запланировано развитие железнодорожной инфраструктуры Находкинского и Владивостокского узлов.

Предполагается ускоренное развитие контейнерных терминалов на Дальнем Востоке — как существующих в рамках Владивостокского морского торгового порта (ВМТП), Восточной стивидорной компании (ВСК), Владивостокского морского порта Первомайский (ВМПП), так и новых.

В частности, планируется построить порт в районе Славянки в Приморском крае и актуализировать параметры контейнерного терминала «Суходол» «в части обеспечения погрузки контейнеров в полувагоны, выгружаемых на угольном терминале ООО "Морской порт «Суходол»"». По данным “Ъ”, речь идет о строительстве там терминальных мощностей в 3 млн TEU — такой объем обсуждался в ноябре, ввод запланирован в четвертом квартале 2027 года.

Предусмотрено развитие транспортно-логистических центров в Новосибирске, Екатеринбурге, а также строительство логистического центра на условиях государственно-частного партнерства (ГЧП) в Кузбассе, способного обрабатывать 25 контейнерных поездов в полувагонах в сутки. Его инвестор пока не определен. Для обеспечения связи морских терминалов с тыловыми предлагается сформировать дополнительный автопарк в портах Дальнего Востока, способный перевозить 3,55 тыс. TEU в сутки.

Источник в отрасли недоумевает, откуда взялся объем 6,5 тыс. TEU: максимум речь идет о 3 тыс. TEU, полагает он. С другой стороны, в «РЖД Бизнес-Актив» считают, что «на сегодняшний день отправление 6,5 тыс. TEU в сутки с Дальнего Востока — это перспективный план на горизонте года». Рынок демонстрирует рост именно на этом направлении после изменения структуры перевозок в 2022 году, отмечают там, прогнозируя, что тенденция сохранится. В рамках программы «РЖД Бизнес-Актив» планирует ежемесячно отправлять с Дальнего Востока порядка 5–5,5 тыс. TEU.

Некоторые участники рынка даже полагают, что 6,5 тыс. TEU может оказаться консервативной оценкой.

«Сейчас сложно сказать, достаточно ли вывозить 6,5 тыс. TEU в сутки, но если это будет целенаправленный налаженный механизм, то, думаю, ситуация значительно улучшится,— говорит директор РТСБ-РУС Александр Баскаков.— Вероятно, также стоит переориентировать перевозки угля на порты Северо-Запада, тем самым немного разгрузив восточное направление».

В FESCO сообщили, что занимаются расширением мощностей ВМТП, что добавит 1 млн TEU к 2025 году. «Совместно с ОАО РЖД активно развиваем отправку сдвоенных контейнерных поездов из порта,— отмечают в компании.— Так, в январе 2023 года было отправлено 12 таких поездов в неделю, что является рекордным показателем». В FESCO считают, что со стороны ОАО РЖД необходимо согласование требуемого операторам количества поездов и подсыла порожних контейнеров на экспортные локации (заводы, фабрики). «Без этого невозможно обеспечить своевременный и ритмичный вывоз контейнеров с импортными грузами из портов Дальнего Востока»,— уверены в FESCO.

Внесение изменений в инвестпрограмму ОАО РЖД, направленных на развитие контейнерного рынка,— это отличный стратегический шаг, говорит исполнительный директор ЕСП Сергей Авсейков. «Есть вопросы, которые требуют доработки,— отмечает он.— Например, насколько необходимо строительство ТЛЦ в Кемерово в формате ГЧП, когда существующих и строящихся терминалов достаточно в более густонаселенных соседних регионах, причем без государственных инвестиций. Я бы все же опирался на недавно обновленный Минтрансом совместно с ЕСП ведомственный проект». Также, полагает он, нужно включить мероприятия, направленные на рост экспорта контейнерных грузов на платформах.

Коммерсантъ 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Казахстанский уголь выходит на Балтику. - Поставки транзитом через Россию выросли в 2022 году (статья)

Казахстан, замещая российский уголь в Европе, увеличил экспорт собственного угля через Россию в 2022 году на 11%, до 9,9 млн тонн. От роста поставок выигрывают прежде всего порты Латвии, отгрузка казахского угля через которые увеличилась многократно. По мнению экспертов, дальнейший рост экспорта может быть затруднен, поскольку цены на энергетический уголь в Европе серьезно снизились по сравнению с осенью 2022 года.

Казахстан увеличил транзит угля через Россию в дальнее зарубежье на 11,2%, до 9,9 млн тонн, следует из презентации Argus «Изменения логистики поставок и транзита сухих грузов в странах Центральной Азии и Южного Кавказа» (есть в распоряжении “Ъ”). Основная масса угля направлялась в направлении морских портов (рост на 8,1%, до 9,3 млн тонн).

После ввода европейского эмбарго на российский уголь Казахстан стал одной из стран, которые замещают российские поставки на рынке ЕС. По данным Eurostat, за 11 месяцев 2022 года страны ЕС увеличили импорт угля из Казахстана до 4,9 млн тонн против 780 тыс. тонн в аналогичный период 2021 года. Российские угольные компании тем временем перенаправляют поставки в Азию.

Хотя отгрузки крупных объемов казахстанского угля по-прежнему осуществляются через порты Тамани и Усть-Луги, наиболее высокую динамику роста демонстрируют порты Латвии — Вентспилс и Рига.

По данным Argus, отгрузка через Вентспилс выросла в 2,4 раза до 2,4 млн тонн, а через Ригу — в 13 раз, до 630 тыс. тонн. В январе 2023 года управление Вентспилсского свободного порта сообщало, что санкции против России стали «серьезным потрясением для транзитной отрасли» и особенно для порта, где традиционно большая часть перевалки приходилась на транзитные грузы из России. «Уже в конце 2021 года предпринимателям порта удалось начать сотрудничество с владельцами угольных грузов из Казахстана, что позволило завершить 2022 год с хорошими результатами»,— говорится в сообщении порта. В 2022 году объем перевалки угля в порту вырос на 420%, или на 2,6 млн тонн.

Argus считает, что первом квартале 2023 года возможно увеличение отгрузок из Казахстана в направлении портов Прибалтики и Польши в силу скидок на железнодорожный транзит по территории России.

Рауль Тоомсалу, глава эстонской Operail, в интервью ERR в июле 2022 год:

«У Казахстана, пожалуй, самый большой потенциал в плане экономической заинтересованности в перевозке своих товаров через Балтийский коридор и Финляндию».

Крупнейшими производителями угля в Казахстане, занимающими более 50% рынка, являются «Богатырь Комир» и «Шубарколь комир», рассказывает Борис Красноженов из Альфа-банка. Еще 16% добычи приходится на АО ЕЭК, которое добывает энергетический уголь на разрезе Восточный по соседству с «Богатырем». В моменте, отмечает эксперт, Казахстан замещает 20% объемов, ранее поставляемых в ЕС Россией. Дальнейший рост экспорта будет связан с развитием обогатительных мощностей и повышением качества казахского угля.

При этом угольные цены как в Европе, так и в мире в целом снижаются. Цена энергетического угля калорийностью 6000 ккал на базисе CIF ARA в Европе сейчас упала до уровня $130 за тонну по сравнению с ценой $380–400 за тонну в сентябре 2022 года. «При текущем уровне цен и объеме инвестиций наблюдаются определенные ограничения по дальнейшему замещению российских объемов казахским углем на европейском рынке»,— говорит аналитик.

Коммерсантъ 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· ДС хорошо, СКО – лучше (статья)

Для судоремонтных предприятий России планируется установить нулевую ставку налога на добавленную стоимость (НДС). В отрасли приветствуют данный шаг, однако отмечают, что для возрождения судоремонта этого недостаточно и проблема требует комплексного решения.

Что предлагается?

Правительство России подготовило поправки в Налоговый кодекс, в соответствии с которыми для судоремонтных заводов устанавливается нулевая ставка налога на добавленную стоимость (НДС). Льгота будет действовать для предприятий, которые занимаются восстановлением судов в доках и на верфях, а также при условии, что организации станут направлять на собственное развитие не меньше 20% выручки на протяжении 7 лет. Такое обязательство будет закреплено в соглашении с государством.

В настоящее время от НДС освобождаются услуги (включая судоремонт) по обслуживанию морских судов, судов внутреннего плавания и судов смешанного «река‒море» плавания в период стоянки в портах, по лоцманской проводке, а также услуг по классификации и освидетельствованию судов. При этом на ремонт судов в доках и на судоверфях, а также судов, не выведенных из эксплуатации и стоящих у причалов верфей, а не портов, применяется ставка НДС в 20%.

Председатель правительства России Михаил Мишустин: «Глава государства ставил задачу добиться, чтобы как можно больше операций по оснащению, дооборудованию и ремонту судов проводилось именно в нашей стране. Для выполнения этого поручения правительство подготовило поправки в Налоговый кодекс… В результате бизнес сможет за счет сэкономленных средств нарастить свои инвестиционные возможности, больше вкладывать в долгосрочные проекты, закупать передовое, дорогостоящее оборудование, которое необходимо для обслуживания современных высокотехнологичных судов и морской техники».

Напомним, сейчас услуги по судоремонту в России осуществляют 57 организаций. Всего, как следует из стратегии развития судостроительной промышленности до 2035 года, в России действует около 50 крупных и более 100 малых и средних судоремонтных организаций. Мощности основных предприятий ориентированы на военные корабли.

В чем проблема?

Не секрет, что отечественные судовладельцы предпочитают ремонтировать свои суда в иностранных государствах, например, в Турции. И на то есть целый комплекс причин. Прежде всего, это свободные мощности (доки), которых в России недостаточно. А их наличие влияет на сроки выполнения ремонта.

Директор Ассоциации поставщиков нефтегазовой промышленности «Созвездие» Сергей Смирнов: «Там (в Турции – прим. ред.) нет проблемы отсутствия доков. В России часто бывает: приходишь, а док занят, там ремонтируется аварийное судно или пришел гособоронзаказ... В Турции в принципе такого нет. Там даже если судовладелец подписывает контракт с одной компанией и у нее по каким-то причинам занят док, то без всяких проблем это судно идет в соседний док. А там сотни доков. Поэтому нам нужен не один и не два дока, нам нужны десятки доков в каждом регионе».

Впрочем, проблема отсутствия достаточного количества доков – не самая сложная. Так, по мнению первого заместителя директора «Морское инженерное бюро-СПб» Николая Автутова, в России любой морской завод может собрать понтоны и затем построить док.

Проблемы могут возникнуть только с монолитными доками, которые возможно построить лишь на крупных заводах, таких как СК «Звезда» или «Залив». И льгота по НДС, конечно, развитию мощностей поспособствует.

Более сложная проблема – это судовое комплектующее оборудование (СКО), запчасти. В условиях санкций эта проблема обострилась неимоверно. Можно построить сколько угодно доков и дать сколько угодно льгот судоремонтным предприятиям, но без наличия СКО в нужном количестве, в необходимой номенклатуре и в логистически доступных местах, отремонтировать вы ничего не сможете. А чтобы в России наладить производство СКО по приемлемым ценам, необходима крупносерийность и желательно – экспортные возможности. Но эта задача выходит уже далеко за рамки судоремонта.

Комментарий для «ПортНьюс» от Объединенной судостроительной корпорации (ОСК): «Мы ждем принятия важного для нас решения по обнулению НДС на выполнение судоремонта. Установление нулевой ставки налога на добавленную стоимость по судоремонту на условиях инвестиций в собственное развитие предельно актуально. Однако эта мера может решить лишь часть проблем судоремонта. Например, для создания отечественного СКО, востребованного судоремонтом, нужны другие меры. Обобщая, следует отметить, что для отрасли нужен системный комплексный подход в части мер поддержки со стороны государства. Необходимо дальнейшее развитие программы лизинга, субсидирование верфей Дальнего Востока и предприятий, выпускающих высокотехнологичную продукцию по программе диверсификации и разрабатывающих опытные образцы. Возможно, стоит задуматься о базовом отраслевом законе, который мог бы стать опорным для развития судостроения и связанных с ним производств СКО».

Что делать?

Как видно, решить задачу возрождения судоремонта в России без «вписывания» ее в более комплексную программу развития производства СКО – невозможно. А налаживать производство СКО можно лишь в связке с развитием судостроения и всех смежных отраслей. В идеале в каждом морском бассейне России должны быть созданы как доки в необходимом количестве, так и складские центры с достаточным запасом СКО и запчастей для тех типов судов, которые в данном бассейне эксплуатируются. Но сделать это без планирования на государственном уровне, на наш взгляд, проблематично.

PortNews 14 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

mediaport2022@yandex.ru

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману