Обзор подготовил: андрей филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                           

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

вернуться в оглавление

· Российский флаг рискует попасть в «серую» зону Токийского меморандума — Портконтроль

Процент задержаний российских судов по инспекциям в рамках Токийского меморандума растет, при этом количество инспекций сокращается из-за снижения судоходной активности России в странах меморандума. В целом же ситуация по инспектированию судов за рубежом и в России, в том числе, на внутренних водных путях (ВВП), остается стабильной. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом рассказал директор информационно-координационного центра государственного портового контроля (ИЦГПК) Владимир Кузьмин на совместном заседании общественных советов Росморречфлота и Ространснадзора в Общественной палате РФ.

Из-за того, что в силу внешних причин российские суда стали реже ходить за границу, уменьшилось количество проверок, в результате процент задержаний вырос. Следствием этого может стать смещение российского флага в «серый» список Токийского меморандума. «Окончательно трехлетний итог будет объявлен 1 июля текущего года, однако уже сейчас можно сказать, что мы рискуем попасть в «серый» список. На конец 2022 года по Токийскому меморандуму за три года было 138 инспекций, количество задержаний – шесть. А для того, чтобы остаться в «белом» списке максимальное количество должно быть не выше четырех, либо количество проверок должно быть не меньше 170», - сказал он, уточнив, что по остальным меморандумам репутация флага РФ остается незапятнанной: по Парижскому меморандуму в период 2020-2022 было 832 проверки, 24 задержания, по Черноморскому – 851 проверок и четыре задержания, по Средиземноморскому – 594 проверки, одно задержание.

По его данным, всего в 2022 году было проведено 810 проверок российских судов в иностранных портах, 577 - с замечаниями (71%), 13 судов задержано (в 2021 – 12 задержаний из 936 проверок). По меморандумам проверки распределены следующим образом: Средиземноморский - 32%, Черноморский – 26%, Парижский – 23%, Индийский – 14%, Токийский – 5%. Страны, которые чаще других проверяли российские суда: Турция, Республика Корея, Болгария, Грузия, КНР, до недавних пор Украина. «Лидеры по задержанию судов – КНР, которая с 2018 по 2022 году задержала 77 российских судов, а в 2023 году уже - три судна, и Республика Корея. Основные недостатки относятся к таким группам как навигация, средства борьбы с пожаром, спасательные средства, свидетельства и документация, условия труда», — говорит эксперт.

С другой стороны, в 2022 году в российских портах было проведено 4419 проверок иностранных судов, количество, по его словам, несколько возросло, однако в целом статистическая картина мало отличается от предыдущего года: около 73% судов с недостатками, 230 задержаний (5%). Наиболее частые гости – Панама, Либерия, Маршалловы острова, Мальта, Белиз, Сьерра-Леоне, Того, КНР.

Общее количество выявленных недостатков выросло с 15,7 тыс. в 2021 году до 17,7 тыс. в 2022 году, из них 967 привели к отказу в выдаче разрешение на выход из порта. Лидеры по задержаниям – Танзания, Коморские острова, Того, Белиз, Камерун, Италия, Панама.

Что касается проверок в российских морских портах, то в 2022 году, по данным ИЦГПК, было проведено 7336 осмотров российских судов, около 73% с недостатками, 140 задержаний (около 2%). Общее количество недостатков – более 26,6 тыс., самые распространенные – навигация, условия труда, спасательные средства, средства борьбы с пожаром, свидетельства и документация. 404 недостатка привели к задержаниям, основные – свидетельства и документация, навигация, средства борьбы с пожаром, МКУБ, спасательные средства, аварийные системы. В целом, по словам эксперта, с 2018 по 2022 год статистика недостатков остается стабильной, небольшое падение в 2020-2021 годах связано со снижением количества осмотров вследствие пандемии.

На внутренних водных путях появилась тенденция к улучшению показателей. Так, в 2022 году количество проверок, выявивших нарушения, снизилось до 7,5 тыс. или 65% от общего числа проверок (в 2021 – около 70%). Количество нарушений, приведших к задержанию, сократилось с 4 тыс. до 2,8 тыс. Основные причины – судовые свидетельства и документы, навигация, экипаж, спасательные средства. По пассажирским судам статистика относительно стабильная – из 1764 проверок около 65% с замечаниями (против 70% в 2021 году), 134 задержания или 7% (на 10 задержаний больше). Основные проблемы – судовые свидетельства и документация, безопасность в целом, грузовая марка, экипаж, спасательные средства.

PortNews 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· «Владморрыбпорт» осуществляет интермодальную транспортировку рыбопродукции с помощью регулярного контейнерного сервиса

Владивостокский морской рыбный порт осуществляет интермодальную транспортировку рыбопродукции с помощью регулярного контейнерного сервиса Владивосток- Хуньчунь (Китай). Маршрутные отправки формируются на ФРЕШ ТЕРМИНАЛЕ станция примыкания Угольная.

Клиенты могут воспользоваться услугами комплексной логистики, включающей международное экспедирование рефконтейнеров на экспорт через площадку ОАО «Владморрыбпорт». На текущей неделе было отправлено 36 собственных контейнеров с минтаем и камбалой. Срок доставки груза составляет 4 суток.

Для сохранности тары при перевозке груза на дальние расстояния используются паллетоупаковщики HL-1500P серии с моторизированной кареткой с престрейчем и прижимным устройством, которые обеспечивают плотную, качественную обмотку груза, установленного на паллетах, пленкой.

Интермодальный контейнерный сервис Владморрыбпорта позволяет рыбодобывающим и рыбоперерабатывающим предприятиям региона организовать качественную и быструю доставку рыбных грузов «от двери до двери».

Чтобы получить расчет тарифа, звоните по телефону +7(423)227-66-33 или отправляйте заявку на электронный адрес vrt@fishport.ru и персональный менеджер свяжется с вами.

ОАО «Владморрыбпорт» 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Сбой происходит по цепочке: эксперт объяснил причины "морских пробок" в порты Владивостока

Жители Владивостока время от времени наблюдают картину, когда акваторию заполняют ожидающие разгрузки сухогрузы, танкеры и прочие морские перевозчики. Из-за этого в местных социальных сетях можно часто увидеть посты о "пробках" и "коллапсе" перед заходом в порт. Однако гендиректор Владивостокского автомобильного терминала Виталий Марченко объяснил, почему происходят такие ситуации и в чем заключается специфика работы в новых реалиях, сообщает ИА PrimaMedia.

Могу точно ответить за своё направление — в ВМТП в настоящее время простаивающих на рейде судов нет. Мы обрабатываем приходящие суда практически с ходу и особенных сложностей с этим не испытываем, — подчеркнул гендиректор Владивостокского автомобильного терминала.

Марченко добавил, что например, в декабре 2022 года происходили случаи, когда в одну дату в порт приходило сразу 3-4 судна с автомобилями. И все их надо было постараться принять, желательно в один день.

Естественно, что в таких случаях кто-то будет стоять на рейде в ожидании своей очереди. От этого никто не застрахован — ни один порт, ни один терминал. Другое дело, когда суда идут по заранее определённому графику, который, как правило, в начале месяца согласовывается двумя сторонами: морским перевозчиком и нами. Фиксируются даты, в которые эти суда должны приниматься. И если они идут по графику, то очереди нет, — поделился Марченко.

Также он уточнил, что бывали и случаи, когда за три дня нужно приходилось принимать порядка 10 судов с авто.

Опять же, когда идут такие объемы, то сбой происходит везде, по цепочке. В том числе определенные сложности может испытывать таможня, куда сразу попадает большое количество документов на оформление. Нагрузка у них вырастает значительно. Обыватель обычно как к этому относится? Мол, как всё плохо на таможне, людей не хватает, техники. А почему так произошло? Потому что у таможни рассчитаны мощности на определенное количество поступающих документов, — объяснил Виталий Марченко.

Важно отметить, что Владивостокский автомобильный терминал сейчас является основной площадкой для приема иномарок. О том, как сегодня работает схема перевалки автомобилей и почему не стоит говорить о коллапсе на рейде, подробнее в эксклюзивном интервью ИА PrimaMedia.

ИА PrimaMedia 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· 1,2 млн рублей потратят на разработку проекта по оснащению видеонаблюдением причалов морского транспорта Севастополя

ГУП «Севэлектроавтотранс им. А. С. Круподерова» разместило на сайте госзакупок информацию о проведении тендера на разработку проектов оснащения системой видеонаблюдения объектов транспортной инфраструктуры морского транспорта 2, 3, 4 категории (причалов). Закупка будет осуществляться у единого поставщика. Начальная стоимость госконтракта – 1,19 млн рублей.

Согласно протоколу конкурсной комиссии, единственным поставщиком было определено ООО «СколТехПро» из Москвы. Компания специализируется на проектировании и разработке проектно-сметной документации на системы безопасности, в том числе для судов и морской инфраструктуры. Разработать план видеонаблюдения за причалами города-героя нужно в течение 45 календарных дней с момента заключения госконтракта.

RUБЕЖ 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Доля российской нефти, которая поставлялась в страну морским путем в 2022 г., составила 13%

ВАРШАВА, 9 февраля. /ТАСС/. Доля российской нефти в поставляемом в Польшу морским путем сырье в 2022 году составила 13%. Об этом заявила в четверг компания - оператор польской сети нефтепроводов PERN.

"Клиенты группы PERN в прошлом году импортировали все больше сырья не из России", - проинформировала компания. "Две трети всех поставок польским покупателям приходилось на сырье из Саудовской Аравии и Норвегии. Значительные объемы нефти поступали к нам также из Великобритании и США", - отметил PERN. "Всего 87% сырья, доставленного в нашу страну морским путем, поступило не из России", - подсчитали в компании.

Как указали в PERN, в 2022 году Нафтопорт в Гданьске побил очередной рекорд, приняв 363 танкера, что на 36% больше показателей 2022 года.

С 5 декабря 2022 года вступило в силу эмбарго ЕС на морские поставки нефти из РФ, страны G7, ЕС и Австралия ввели потолок цен на поставляемую морем российскую нефть на уровне $60 за баррель для подчиненных им судов и территорий. С 5 февраля 2023 года начали действовать аналогичные ограничения на поставки нефтепродуктов из России. Размер потолка был определен в размере $100 и $45 долларов за баррель в зависимости от категории нефтепродуктов.

ТАСС 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· В 2022 году экологи проанализировали 13 тыс. проб в порту Тамань и за его пределами

В 2022 году независимые эколаборатории проанализировали 13 210 проб воздуха, почвы и морской воды на морских терминалах ОТЭКО в порту Тамань и за его пределами. Исследования проходили ежеквартально. Специалисты подтверждают: все показатели соответствуют стандартам, определённым законодательством для атмосферного воздуха населённых пунктов и водоемов рыбохозяйственного назначения.

Каждая из независимых эколабораторий ("ЦЛАТИ по ЮФО", "Волопас" и "Черноморо-Азовская дирекция по техническому обеспечению надзора на море") провела в прошлом году 4 серии измерений воздуха, почвы, морской воды в порту Тамань и ближайших населённых пунктах: станице Тамань и посёлке Волне.

Пробы отбирали в контрольных точках на границе санитарно-защитной зоны навалочного и наливного терминалов, в точках контроля в жилой застройке поселка Волна и станицы Тамань, а также в акватории Чёрного моря. Специалисты лабораторий исследовали отобранные образцы на наличие широкого перечня веществ, в том числе: проверили воздух на содержание угарного газа, диоксида азота и сероводорода, морскую воду — на нефтепродукты, почву — на нефтепродукты, цинк и свинец. Превышений предельно-допустимой концентрации (ПДК) ни в одной из изученных проб не обнаружено. Экологи также замерили уровень шумового воздействия — он тоже в норме.

"Как вновь подтвердили специалисты экоаналитических лабораторий, море в порту Тамань чистое, а качество воздуха и почвы соответствует показателям, характерным для населённых пунктов. Это отличный результат, учитывая, что речь идёт о крупном промышленном объекте. Защита окружающей среды будет и дальше одним из наших ключевых приоритетов. Обязательные природоохранные мероприятия компания дополняет экологическими программами и акциями: мы организуем работу по раздельному сбору отходов и их последующему направлению на переработку, убираем берега от мусора, проводим экоуроки", — отметил директор по производственной безопасности ОТЭКО Александр Пивиков.

ОТЭКО 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Недострой Мурманского пароходства в Стрельне продан с пятой попытки за 29 млн рублей

Мурманск. 9 февраля. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - Недостроенное общежитие АО "Мурманское морское пароходство" (ММП, признано банкротом) в поселке Стрельна (Петродворцовый район Санкт-Петербурга), которое пять раз выставлялось на торги, продано за 29 млн рублей.

Протокол о результатах торгов посредством публичного предложения опубликован на электронной площадке "Вердиктъ".

В документе говорится, что на недострой претендовали ООО "Интернет-компания Парус" (Ижевск) и ИП Людмила Михайлюк (Московская область). Они предложили за лот 28,5 млн рублей и 29 млн рублей соответственно. Победителем признана ИП Михайлюк.

Как сообщалось, очередные торги, на которые было выставлено недостроенное общежитие, были объявлены с 19 декабря 2022 года по 18 марта текущего года. Начальная цена составляла 38,148 млн рублей. Задаток составлял 20%, снижение цены на 3% происходило каждые десять календарных дней - до 11,989 млн рублей к концу торгов.

Попытки продать недостроенное общежитие ММП в Стрельне предпринимались в апреле, мае и июне прошлого года, но аукционы не привлекли ни одной заявки. Начальная цена лота составляла 108,995 млн рублей. В сентябре 2022 года общежитие было выставлено на торги посредством публичного предложения со снижением цены вдвое - до 54,497 млн рублей, однако торги также не состоялись из-за отсутствия заявок.

ММП, обеспечивавшее основную долю грузоперевозок под российским флагом в российском секторе Арктики, начало испытывать финансовые трудности в 2018 году. Процедура наблюдения в отношении ММП была введена в марте 2020 года, конкурсного производства - 6 октября 2020 года. Эта процедура продлена до 6 апреля 2023 года.

ИНТЕРФАКС 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Транспортная прокуратура через суд добивается устранения нарушений природоохранного законодательства при эксплуатации причала в морском порту Петропавловск-Камчатский

Петропавловск-Камчатский городской суд удовлетворил исковые требования Камчатского транспортного прокурора о возложении на ФГУП «Нацрыбресурс» обязанности оборудовать расположенный в акватории морского порта причал сооружениями, обеспечивающими охрану водного объекта от загрязнения, засорения, заиления и истощения вод.

Основанием к обращению в суд послужили результаты прокурорской проверки в ходе которой установлено, что причал № 6 эксплуатируется предприятием с нарушением требований федерального законодательства, так как данное гидротехническое сооружение не имеет ливневой системы водоотведения производственно-дождевых стоков. Отсутствие очистных сооружений создает угрозу ухудшения состояния окружающей среды и санитарно-эпидемиологической обстановки.

Транспортный прокурор руководителю Петропавловск-Камчатского филиала ФГУП «Нацрыбресурс» внес представление об устранении нарушения, однако его требования своевременно не исполнены.

Суд иск прокурора удовлетворил и возложил на оператора причала обязанность в течение 2 лет оборудовать гидротехническое сооружение системой канализации для отвода производственных и атмосферных стоков.

Также по постановлению прокурора контролирующим органом ФГУП «Нацрыбресурс» привлечено к ответственности по ч. 1 ст. 8.45 КоАП РФ в виде штрафа в размере 500 тысяч рублей.

Дальневосточная транспортная прокуратура 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· В акватории порта Балтийска завершились учения спасателей Калининградского филиала Морской спасательной службы по ЛРН

БАЛТИЙСК. В акватории порта Балтийска завершились учения спасателей и экипажей спасательных судов Калининградского филиала Морской спасательной службы по ликвидации разлива нефтепродуктов.

По легенде учений из-за навала на танкер-перевозчик танкер «Берген Т» получил повреждение корпуса выше ватерлинии, наблюдается утечка нефти за борт. Существует угроза загрязнения акватории Гданьского залива и берега Балтийской косы.

После получения сигнала об аварии спасательные суда сбп «Прибрежный», рвк «Водолаз Грицай», катер-бонопостановщик «Кайман»,скб «Геннадий Кожухов» Калининградского филиала Морспасслужбы со спасателями и оборудованием ЛРН на борту были направлены к месту проведения учения. Спасатели оперативно определили размеры аварии и первоначальные действия по локализации ее последствий. Были выставлены боновые заграждения и проведены мероприятия по сбору нефтепродуктов с поверхности моря при помощи специализированного оборудования.

Все задачи учений выполнены. По оценкам экспертов и наблюдателей спасатели и экипажи судов действовали профессионально. Все суда и спасатели приступили к своим повседневным обязанностям.

Морспасслужба 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Росимущество увеличило уставной фонд Росморпорта до 121,2 млрд рублей за счет инвестиций в объекты капстроительства

Территориальное управление Росимущества в Москве увеличило уставной фонд ФГУП «Росморпорт» до 121,22 млрд рублей за счет бюджетных инвестиций в объекты капитального строительства, сообщается в Telegram-канале Росморпорта.

«Увеличение уставного фонда предприятия повысит его инвестиционную привлекательность и потенциал развития как на отечественном рынке, так и при обслуживании международных транспортных потоков», — сказано в сообщении.

Согласно документам на сайте Росморпорта, предыдущие изменения в уставной фонд предприятия вносились в феврале 2022 года. Тогда произошло увеличение до 121,18 млн рублей. Таким образом, с текущей корректировкой уставной фонд возрос на 41,7 млн рублей (0,03%).

PortNews 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Астраханский «Стройлидерплюс» построит судно обеспечения работы земснаряда для Росморпорта

ООО «Стройлидерплюс» (г. Астрахань) объявлено победителем запроса котировок на право заключения договора на выполнение работ по проектированию и строительству судна обеспечения работы земснаряда для Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт». Согласно протоколу конкурсной комиссии, опубликованному в материлах единой информационной системы в сфере закупок, компания выполнит работу за 288 млн 950 тыс. рублей (максимальная цена договора составляла 350 млн рублей).

Согласно протоколу, были поданы четыре заявки, три из которых не были допущены к участию в запросе.

Заказчик — ФГУП «Росморпорт» — принял решение заключить договор на выполнение работ по проектированию и строительству судна обеспечения работы земснаряда с ценой договора, в соответствии с улучшенным предложением, поступившим от ООО «Стройлидерплюс» — 288 950 000 рублей.

Согласно техническому заданию, судно должно быть предназначено для проведения различных морских операций в светлое и темное время суток включая: толкание/буксировка; работа с буями и якорями; вспомогательные работы при дноуглублении; транспортировка груза и персонала; снабжение топливом и водой. Судно должно быть предназначено для эксплуатации в прибрежных зонах открытых и внутренних морей, проливах, в устьях рек, в портовых водах с удалением от места убежища не более 50 морских миль.

Место поставки — морской порт Астрахань, место выполнения работ — верфь подрядчика. Срок поставки: 18 месяцев с даты подписания договора.

ООО «Стройлидерплюс», основанное в 2007 году, имеет в своем распоряжении производственную и техническую базу‚ налаженную инфраструктуру и проверенные бригады рабочих высокой квалификации. На счету ООО «Стройлидерплюс» более ста реализованных проектов, среди которых объекты промышленного и иного назначения, объекты сферы услуг и инженерные сети различной степени сложности. ООО «Стройлидерплюс» имеет опыт строительства судов технического флота, сложных металлоконструкций и ремонта судов различных типов.

PortNews 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Индекс стоимости фрахта Baltic Dry в среду 8 февраля 2023 г упав на 2% до 603 пунктов

Основной индекс морских перевозок Балтийской биржи, который измеряет стоимость доставки товаров по всему миру, прервал свою пятидневную полосу потерь в среду, поднявшись на 2 пункта до 603 пунктов, хотя и остается близким к самому низкому уровню с июня 2020 года.

Индекс capesize, который отслеживает грузы железной руды и угля в объеме 150 000 тонн, вырос вторую сессию подряд, увеличившись примерно на 7% до 474 пунктов, показав самый большой дневной процентный прирост за семь недель.

Между тем, индекс panamax, который отслеживает грузы угля или зерна объемом от 60 000 до 70 000 тонн, снизился на 1.На 27% до самого низкого уровня с 12 июня на уровне 856 пунктов; а индекс supramax упал на 16 пунктов до 651 пункта.

Балтийская Биржа 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Введение ледовых ограничений в порту Высоцк (Ленобласть) перенесено на 22 февраля

В акватории морского порта Высоцк (Ленинградская область) и на подходах к нему с 00:00 мск 22 февраля 2023 года установлены (при достижении толщины сплошного ледяного покрова 10-15 см) ограничения по режиму ледового плавания. Соответствующее распоряжение подписал капитан порта Александр Суриков.

Согласно распоряжению, буксирно-баржевые составы не допускаются к плаванию во льдах; суда без ледовых усилений (без ледового класса) допускаются к плаванию во льдах только под проводкой ледоколов; суда категории Ice 1 и выше допускаются к плаванию во льдах под проводкой ледоколов или самостоятельно.

Ограничения по режиму ледового плавания были введены распоряжением капитана порта Высоцк с 25 января 2023 года, затем ледовые ограничения перенесены на 1 февраля, потом — на 8 февраля, на 15 февраля (распоряжения отменены).

Решение принято в связи с продолжающейся оттепелью и благоприятной ледовой обстановкой.

Период ледокольных проводок в порту Высоцк объявлен с 1 декабря.

PortNews 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Ледокол «Капитан Хлебников» прибыл в порт Ванино для осуществления ледокольных проводок

ВАНИНО (Хабаровский край). Ледокол «Капитан Хлебников» Дальневосточного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» 8 февраля прибыл в морской порт Ванино. Судно усилит состав ледокольного флота и будет оказывать услуги по ледокольным проводкам судов, следующих в указанный порт и выходящих из него в период зимней навигации 2022-2023 годов.

Все технические характеристики ледокола полностью соответствуют условиям работы в период зимней навигации в Татарском проливе, а квалифицированный экипаж готов к выполнению задач по безопасной проводке судов.

До прихода в морской порт Ванино «Капитан Хлебников» с 10 января по согласованию со штабом ледокольных операций осуществлял проводку крупнотоннажных танкеров в порт Де-Кастри.

Кроме ледокола «Капитан Хлебников» в морском порту Ванино работает ледокол «Магадан», который находится на дежурстве с 15 января. Почти за месяц работы «Магадан» обеспечил порядка 80 проводок судов на вход в порт Ванино и обратно.

Росморречфлот 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· В Икрянинском районе Астраханской области ледокол расчищает места для паромных переправ

7 февраля в администрации Икрянинского района сообщили, что из-за ледохода не работают паромные переправы. Чтобы речные переправы вновь нормально функционировали, в Икрянинском районе идут активные работы по их расчистке.

Так, 8 февраля на «Главном Банке» ледокол «Капитан Чечкин» расчистил ото льда акваторию для трех переправ – «Маячное», «Главный Банк» и «Трудфронт». Процесс расчистки занял около трех часов.

«Сохраняется сложная ледовая обстановка, особенно на участке 110,0 – 145,0 километров, где самостоятельное движение за ледоколом затруднено. В связи с гидрометеорологическими условиями на паромных переправах «Маячное» и «Трудфронт» создалась тяжелая ледовая обстановка», – сообщили в пресс-службе администрации морских портов Каспийского моря.

К сожалению работа, проведенная ледоколом, дает только временный эффект и на реке вновь создаются крупные заторы. По словам специалистов, движение ледяной массы под действием течения реки остановить невозможно – ледяные поля перемещаются, переворачиваются и сталкиваются между собой, образуя новые заторы, которые не позволяют паромщикам обеспечить безопасную перевозку пассажиров и транспорта.

На данный момент в Икрянинском районе в штатном режиме функционируют паромные переправы «Старая Волга», «Бакланенок» и «Трудфронт».

Не работают паромные переправы «Маячное» и «Главный банк».

Блокнот Астрахань 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Филиалы Администрации Обского БВП вышли на финишный этап подготовки СНО к навигации-2023

НОВОСИБИРСК. В рамках подготовки к навигации 2023 года в филиалах ФБУ «Администрация Обского БВП» вышли на финальный этап ремонта и изготовления средств навигационного оборудования (СНО).

Всего до начала навигации, с учётом запаса на потери СНО в период прохождения весеннего ледохода необходимо изготовить 798 щитов различных типов и типоразмеров и отремонтировать 134 буя. Это, примерно, на 10% больше объема прошлого года ( 718 и 105 ед. соответственно). Всего же за межнавигационный период необходимо изготовить 3104 различных единиц обстановочного инвентаря, сейчас этот план выполнен на 72,8%.

При изготовления береговых средств навигационного оборудования используются современные строительные материалы: металл, сайдинг и поликарбонат, что увеличивает срок эксплуатации знаков и улучшает их прочностные характеристики.

Кроме того, на текущий момент на базе Томского РВПиС для нужд всех филиалов изготовлено 126 буев (94% от плана 134 буя) 3, 4, 5-го типоразмеров.

Для освещения навигационной обстановки, одновременно с изготовлением и ремонтом СНО осуществляется ремонт 1100 единиц светосигнального оборудования. На начало февраля выполнено 89,5% плана – отремонтировано 985 единиц ССО.

Росморречфлот 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Разгул стихий. – «Оборонлогистика» на линиях «Усть-Луга – Балтийск», «Керчь – Кавказ» и «Новороссийск – Тартус», осуществляются «по погоде»

Как всегда, в феврале на Балтике и Черноморском побережье бушуют зимние штормы. Морские перевозки грузов, выполняемые судами ООО «Оборонлогистика» на линиях «Усть-Луга – Балтийск», «Керчь – Кавказ» и «Новороссийск – Тартус», осуществляются «по погоде».

В Балтийском море с 9 по 12 февраля 2023 г. прогнозируется штормовая погода. Паромы «Амбал», «Маршал Рокоссовский», «Генерал Черняховский», а также сухогрузы «Спарта» и «Спарта II» работают в штатном режиме, но возможны задержки рейсов.

Черноморское побережье продолжает быть во власти сильнейшего норд-оста – боры. Непогода нарушила работу порта Новороссийск. Сухогрузы «Спарта IV» и «Пижма» находятся в порту в ожидании улучшения погодных условий.

Шторм прервал работу Керченской паромной переправы. Паромы «Лаврентий» и «Мария» ждут погоды у причалов в портах «Керчь» и «Кавказ» соответственно. По прогнозам метеорологов, в течение ближайших суток во всём регионе сохранятся штормовой ветер, метель и гололедица. Улучшение ожидается 9 - 10 февраля 2023 г.

Кроме того, Средиземноморье переживает последствия мощного землетрясения на юго-востоке Турции. В Сирийской Арабской Республике удар стихии ощутили в Алеппо, Латакии и Тартусе. Минобороны России сообщено, что разрушений на российских военных объектах, в том числе в порту Тартус, нет. Российские военные оказывают помощь гражданскому населению.

Система управления безопасностью (СУБ) судов «Оборонлогистики» соответствует требованиям Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ). Экипажи под руководством опытных капитанов исполняют все надлежащие инструкции, поддерживают исправную работу судов, соблюдают правила безопасной эксплуатации.

ООО «Оборонлогистика» 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Балтийский завод построит еще два атомных ледокола проекта 22220, пятого и шестого в данной серии

Давние разговоры о том, что линейка самых современных и передовых на сегодняшний день арктических атомоходов России будет продолжена, не оказались пустыми слухами. Балтийский завод подписал контракт с «Росатомфлотом», подразделением «ядерной» госкорпорации, на строительство еще двух атомных ледоколов проекта 22220, пятого и шестого в данной серии.

Это очень важное событие с точки зрения обновления ледокольного флота России, благодаря которому грузоперевозки на Северном морском пути растут в последние годы быстрыми темпами. Да и для Балтийского завода продление ледокольной серии проекта, который корабелы назвали «четыре двойки», трудно переоценить.

По словам Алексея Кадилова, генерального директора этого предприятия, подписание еще одного контракта с заказчиком обеспечит завод полноценной работой до конца 2030 года. Ведь цикл строительства таких громадных судов, даже учитывая наработанный в этой сфере опыт, достаточно большой, и стоят они, самые большие и мощные в мире ледоколы, конечно, немало.

Работу над ними балтийцы ведут чуть больше десяти лет. За это время три из них — головную «Арктику», первый серийный атомоход «Сибирь» и следующий за ними «Урал» — они отдали готовыми заказчику. Причем одновременно с передачей «Атомфлоту» второго такого серийного судна, в конце ноября прошлого года, петербуржцы спустили на воду третье — «Якутия».

Заказчик рассчитывает получить это судно в следующем году, а еще через пару лет, согласно подписанным прежде контрактам, предстоит ввести в строй последний, пятый, ледокол этой серии — «Чукотка». К тому времени уровень локализации (а он и сегодня довольно высокий) должен будет составить 96 %, если не выше, — это вполне реальная задача, считают специалисты.

Между тем, по условиям очередного контракта, следующую пару таких атомных ледоколов проекта 22220 нужно ввести, соответственно, в декабре 2028‑го и в конце 2030 года. К резке металла для пятого серийного атомохода судостроители намечают приступить во второй половине текущего года.

По своим характеристикам (ледопроходимость, мощность на валах, автономность плавания и др.), а также размерам 174‑метровые «ядерные» гиганты этого проекта водоизмещением 33,5 тыс. тонн намного превосходят своих предшественников.

Они‑то и станут основой ледокольного флота России, дав возможность отправиться на заслуженный отдых атомоходам прежнего поколения, работающим сегодня на трассе Севморпути.

Санкт-Петербургские ведомости 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Кингисеппская таможня подвела итоги 2022 года

В 2022 году в регионе деятельности Кингисеппской таможни отмечено существенное увеличение легковых транспортных средств, более чем в 2 раза по сравнению с 2021 годом – 201 726 и 97 120 единиц соответственно.

Также отмечен значительный рост пассажирских автобусов. За 2022 год оформлено 9364 единицы, что в 6 раз больше, чем в 2021 году (1505 единиц). Количество грузового автотранспорта увеличилось незначительно. В 2022 году оформлено 63 958 единиц, на 2,5% больше, чем в 2021 году (62 426 единиц).

По морским судам и железнодорожным составам произошло снижение на 19% и 44% соответственно. В 2022 году было оформлено 2587 морских судов и 1750 грузовых железнодорожных составов.

Грузооборот товаров, перемещаемых через таможенную границу, по сравнению с 2021 годом снизился на 7% и составил 60 млн 398 тыс. тонн. Основной объём перемещаемых товарных партий приходится на морской вид транспорта – 93,7% от общего количества. Железнодорожным транспортом перемещено 5% товарных партий, автомобильным транспортом – 1,2%.

Практически в 3 раза вырос пассажиропоток. Количество физических лиц, пересекающих таможенную границу, составило 1 375 738 человек (в 2021 году – 541 969 человек).

– Структура и интенсивность грузопотока и пассажиропотока меняется, но одной из важнейших задач, стоящих перед Кингисеппской таможней, была и остаётся оптимизация применения форм и мер таможенного контроля, направленная на упрощение и сокращение времени проведения госконтроля в пунктах пропуска без потери его эффективности, – подчеркнул Игорь Кожанов, начальник Кингисеппской таможни.

Пресс-секретарь Кингисеппской таможни 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· ГК "Таргет Агро" поставила в Южную Корею первую партию кукурузы с элеватора в Приамурье

ГК "Таргет Агро" в среду отправила в Южную Корею первую партию кормовой кукурузы с элеватора, первая очередь которого запущена 1 февраля в Амурской области.

"Сегодня нашему стратегическому партнеру в Южной Корее была отгружена судовая партия зерна кукурузы весом в 4,8 тыс. тонн. Мы планируем поставки кукурузы в Китай и ведем переговоры с Вьетнамом", - сообщил "Интерфаксу" гендиректор "Таргет Агро" Степан Инюточкин.

Зерновой элеватор мощностью 120 тонн в час строится в поселке Заречном Благовещенского района недалеко от международного моста Благовещенск (РФ) - Хэйхэ (КНР). Это дает возможность для поставок продукции на рынки стран АТР. Первая очередь сдана в эксплуатацию в декабре прошлого года, а в начале февраля запущена в работу. На этом этапе ведется прием, очистка кукурузы и сушка зерна.

"Наша компания "Таргет Агро" несколько лет назад решила пойти в кукурузный проект, прежде всего это было связано с высоким спросом со стороны Азии на кормовую кукурузу, пищевую кукурузу не ГМО. В 2023 году планируем начать строительство второй очереди. В совокупности этот комплекс будет вмешать 50 тыс. тонн силосного хранения под кукурузу и другие культуры", - отметил глава "Таргет Агро".

По его словам, компания налаживает связи с заказчиками в странах АТР с 2015 года, проводит для них экспертизу товара. До начала работы элеватора экспортные поставки были связаны с соей и продуктами ее переработки с завода "Соя АНК", который также расположен в Амурской области. В планах - расширение рынков сбыта.

"В перспективе планируем развивать отношения с другими странами Юго-Восточной Азии. Для работы с ними потребуется более мощная портовая инфраструктура, поэтому в будущем мы рассматриваем строительство морского зернового терминала", - поделился планами Инюточкин.

Как сообщалось, в прошлом году на Восточном экономическом форуме во Владивостоке правительство Приамурья, компания "Таргет Агро" и Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) подписали соглашение о реализации инвестпроекта в рамках ТОР "Приамурская".

По данным ЕГРЮЛ, учредителем и владельцем ООО "Таргет Агро" является Степан Инюточкин. Основными видами деятельности является выращивание агрокультур, животноводство, переработка сельскохозяйственной продукции. Выручка от продаж по итогам 2021 года превысила 1,7 млрд рублей, чистая прибыль - более 70 млн рублей.

Интерфакс 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· В январе 2023 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения перевезено 571,5 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ

В январе 2023 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения перевезено 571,5 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 4,8% больше, чем за аналогичный период 2022 года. В том числе во внутрироссийском сообщении отправлено 218,6 тыс. ДФЭ (+7,1%).

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 10,3%, до 415,3 тыс. ДФЭ. В них перевезено более 6 млн тонн грузов (+11,5%), в том числе:

химикатов и соды – 68,4 тыс. ДФЭ (+6,9% к январю 2022 года);

лесных грузов – 43,8 тыс. (-0,2%);

промышленных товаров – 36,9 тыс. (-3,7%);

машин, станков, двигателей – 34,8 тыс. (+17,9%);

метизов – 33,5 тыс. (-0,7%);

бумаги – 33 тыс. (-4,3%);

автомобилей и комплектующих – 25,7 тыс. (+15,4%);

черных металлов – 21,7 тыс. (+6,4%);

химических и минеральных удобрений – 21,2 тыс. (рост в 3,7 раза);

остальных и сборных грузов – 14,6 тыс. (+0,7%);

строительных грузов – 13 тыс. (+24,2%);

цветных металлов – 9,6 тыс. (-25,7%);

нефти и нефтепродуктов – 7,2 тыс. (+14,5%);

зерна – 6,7 тыс. (рост в 1,6 раза);

рыбы – 3,1 тыс. (+30,6%);

жмыхов – 2,9 тыс. (рост в 6,4 раза);

цветной руды и серного сырья – 2,4 тыс. (-35%);

промсырья и формовочных материалов – 1,6 тыс. (рост в 1,7 раза);

каменного угля – 1,5 тыс.(+3,4%);

металлоконструкций – 1 тыс. (-0,8%);

мяса и масла животного – 1,8 тыс. (+11,7%);

картофеля, овощей, фруктов – 1,7 тыс. (рост в 1,7 раза);

остальных продовольственных товаров – 21,3 тыс. (рост в 1,5 раза).

ОАО «РЖД» 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Железнодорожные контейнеры, январь 2023 года: значительно выросли перевозки минеральных удобрений

По итогам января 2023 перевозки контейнеров по сети железных дорог России составили 571,5 тыс. TEU. Это на 4,8% больше показателя аналогичного месяца прошлого года. По сравнению с показателем декабря 2022 года перевозки контейнеров увеличились на 9,9%.

По итогам первого месяца этого года во внутреннем сообщении отправлено 218,6 тыс. TEU — на 7,1% больше, чем за январь 2022 года.

Количество груженых контейнеров во всех видах сообщения за отчетный месяц достигло 415,3 тыс. TEU – это 10,3% больше, чем в январе прошлого года, но на 9,3% меньше, чем в декабре 2022 года.

По данным РЖД, самая высокая динамика отмечена в перевозках жмыхов – рост в 6,4 раза (до 2,9 тыс. TEU), химических и минеральных удобрений – рост в 3,7 раза (до 21,2 тыс. TEU), картофеля, овощей и фруктов – рост в 1,7 раза (до 1,7 тыс. TEU), промышленного сырья и формовочных материалов – рост 1,7 раза (до 1,6 тыс. TEU), зерна – рост в 1,6 раза (до 6,7 тыс. TEU) и остальных продовольственных товаров – рост 1,5 раза (до 21,3 тыс. TEU).

Объем перевозок химикатов и соды в контейнерах вырос на 6,9% (до 68,4 тыс. TEU), автомобилей и запчастей – на 15,4% (до 25,7 тыс. TEU), машин, станков, двигателей – на 17,9% (до 34,8 тыс. TEU), черных металлов – на 6,4% (до 21,7 тыс. TEU), строительных грузов – на 24,2% (13 тыс. TEU).

Также рост объемов отмечается в перевозках остальных и сборных грузах – на 0,7% до 14,6 тыс. TEU, нефтяных грузов – на 14,5% до 7,2 тыс. TEU. Перевозка каменного угля по итогам января текущего года в сравнении с показателем аналогичного месяца прошлого года увеличилась на 3,4% и достигла 1,5 тыс. TEU.

Отмечается рост в перевозках рыбы на 3,1% до 14,5 тыс. TEU, мяса и животного масла – на 11,7% до 1,8 тыс. TEU.

По итогам января 2023 года снижение произошло в перевозках лесных грузов на 0,2% (до 43,8 тыс. TEU), бумаги – на 4,3% (до 33 тыс. TEU), промышленных товаров – на 3,7% (до 36,9 тыс. TEU), метизов – на 0,7% (до 33,5 тыс. TEU), цветных металлов – на 25,7% (до 9,6 тыс. TEU), цветной руды и серного сырья – на 35% (до 2,4 тыс. TEU) и металлоконструкций – на 0,8% (до 1 тыс. TEU).

Отметим, что по сравнению с уровнем декабря прошлого года по многим грузам отмечается отрицательная динамика. Положительная динамика наблюдается в перевозках автомобилей, химических минеральных удобрений, бумаги, черных металлов и зерна.

SeaNews 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Крупные грузоотправители ОАО "РЖД" в Омской области выбирают контейнерные перевозки в 2023 году

Перспективы развития грузовых перевозок в Омской области в текущем году обсудили железнодорожники и грузоотправители в Омске. В формате круглого стола, посвященного развитию услуг и сервисов транспортно-логистического блока РЖД в регионе, стороны обсудили вопросы взаимодействия и подвели прошедшего года. Особый акцент сделан на развитии контейнерных перевозок в адрес морских и сухопутных пограничных переходов.

По данным Омского центра фирменного транспортного обслуживания, в 2022 году в регионе достигнут погрузки превысил 8 тыс. вагонов. Такая динамика была реализована при участии предприятий, которые в условиях изменения рынков сбыта переориентировали отправление продукции в адрес новых потребителей. В результате погрузка продукции омских производителей в адрес железных дорог восточного полигона в минувшем году выросла на 20,3% к 2021 году.

В ходе встречи железнодорожники также рассказали о новых сервисах и предложили различные варианты по сокращению транспортных издержек грузовладельцев в современных экономических условиях.

– Наш многофункциональный офис работает по принципу "одного окна", оказывая полный спектр услуг ОАО "РЖД". Специалисты готовы решать вопросы транспортной логистики для предприятий малого и среднего бизнеса. В 2022 году благодаря их работе 48 новых клиентов воспользовались услугами железнодорожного транспорта, – рассказал заместитель начальника ЗСЖД по Омскому территориальному управлению Николай Милованов.

Добавим, что 98% всех документов, связанных с перевозкой грузов и возможных к подписанию электронной цифровой подписью, в Омске оформляется в электронном виде. Внедрено новое направление работы по интеграции систем клиента и информационных систем ОАО "РЖД". Более 470 клиентов в регионе сделали выбор в пользу такого цифрового взаимодействия.

В ходе обсуждения планов сотрудничества на текущий год участники круглого стола затронули тему развития контейнеризации грузовых перевозок в Омской области. Большинство грузоотправителей подтвердили готовность отправления грузов именно в контейнерах, особенно при экспортных перевозках.

Организация контейнерных маршрутов позволяет значительно сократить количество технических операций с вагонами, а значит и время в пути следования. Кроме того, отправка грузов в контейнерах значительно упрощает и удешевляет мультимодальные перевозки, особенно на пограничных переходах.

Благодаря совместной работе всех участников рынка грузовых перевозок в 2022 году впервые в Омской области контейнерными поездами был отправлен технический углерод (14 поездов) и нефтяной кокс (4 поезда).

Итоги проведенной встречи позволяют прогнозировать дальнейший рост в данном сегменте грузового рынка региона.

INFOLine 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Основными проблемами для лизинга подвижного состава остаются недостаточная пропускная способность восточного направления и дефицит комплектующих

В 2023 году развитие сегмента лизинга железнодорожного подвижного состава будет зависеть от налаживания экспортно-импортных отношений с другими странами и эффективности выстраивания логистики. Об этом РЖД-Партнеру рассказал младший директор по банковским рейтингам «Эксперт РА» Анатолий Перфильев.

«Правительством РФ выделено более 1 трлн руб. на инвестпрограмму ОАО «РЖД». Почти половина указанных средств будет использована на развитие инфраструктуры, в частности Восточного полигона. Поскольку основным экспортным продуктом для России остается нефть, то можно ожидать роста спроса на вагоны-цистерны», – говорит он.

Кроме того, по прогнозам, возобновление перевозки угля через северо-западные порты повысит востребованность вагонов-хопперов. Также ряд инициатив правительства по стимулированию экспорта для лесопромышленных компаний в Китай и Узбекистан могут повысить спрос на вагоны-платформы.

«Смещение туристического направления с внешнего курса на внутренний обуславливает необходимость закупки пассажирских вагонов. Так, основные перевозчики планируют закупку около 700 вагонов. Снижение погрузки металлургических грузов и руды на фоне ожидаемого снижения цен и стагнации на строительном рынке может привести к меньшему спросу на полувагоны. Ограниченным спросом также могут пользоваться локомотивы и транспортеры», – добавляет эксперт.

Основными проблемами для сегмента лизинга подвижного состава, как комментируют в «Эксперт РА», остаются недостаточная пропускная способность восточного направления и дефицит комплектующих, в частности кассетных подшипников. Это препятствует производству и ремонту инновационных вагонов.

РЖД-Партнер 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Один из вызовов для лизинга подвижного состава в 2023 году – дефицит специализированных вагонов

Перспективы лизинга железнодорожного подвижного состава в 2023 году оцениваются как позитивные. Ожидается положительная динамика в сегменте специализированных вагонов. А в сегменте полувагонов существенный рост вряд ли возможен, скорее, сохранится динамика прошлого года. Об этом РЖД-Партнеру сообщил генеральный директор ГК «Регион Лизинг» Рустем Мухамедов.

«Мы отмечаем рост ставок оперирования, вызванный дефицитом по многим типам вагонов. При этом стоимость заемного финансирования остается относительно комфортной. Как результат – рост доходов владельцев вагонного парка. Экономическая привлекательность инструментов лизинга становится выше в сравнении с арендой», – говорит он.

В настоящий момент наблюдается существенный дефицит специализированных вагонов (хопперы, платформы, цистерны, крытые вагоны). По некоторым типам вагонов производители принимают заказы уже на вторую половину 2024 года. В сегменте полувагонов дефицит не столь острый.

«Одним из ключевых вызовов для лизинга подвижного состава, на наш взгляд, в 2023 году останется дефицит специализированных вагонов и неспособность производственных мощностей удовлетворить этот спрос в полном объеме. Поэтому сохранится высокий спрос на такой продукт, как лизинг б/у вагонов. Он позволяет приобретать вагоны в условиях дефицита», – добавляет Р. Мухамедов.

РЖД-Партнер 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Участники рынка: решение по увеличению размера штрафа в 5 раз и его обоснование выглядят абсурдными

Изменения в Уставе железнодорожного транспорта, утверждаемого федеральным законом, в части повышения штрафов в текущей версии сложно назвать актуальными. Такую позицию в беседе с журналистом РЖД-Партнера высказал источник на рынке.

Собеседник отмечает, что само решение по увеличению размера штрафа в 5 раз и его обоснование «выглядят абсурдными». А именно – аргументация строится на том, что из-за отсутствия индексации с 2013 года повышение штрафов должно соответствовать уровню накопленной инфляции за это время (более 500%).

«Вместе с тем проект закона сейчас предполагает повышение штрафов выборочно – в отношении отдельных участников перевозочного процесса (перевозчик, грузоотправитель). При этом нет пояснений, почему индексация не проводится комплексно по всем положениям Устава в соответствии с накопленной за несколько лет инфляцией», – говорит источник.

Исходя из всех этих положений говорить о том, что увеличение штрафов будет способствовать соблюдению и сокращению сроков доставки грузов, однозначно нельзя, считает собеседник. В настоящее время на план погрузок больше влияют другие факторы. Во-первых, отставление от движения вагонов в пути следования из-за отсутствия тепловозов, локомотивных бригад, ремонта путей. Каждый вагон в брошенном составе простаивает не менее 2 суток.

Во-вторых, к несвоевременной подаче вагонов на станции погрузки приводит отсутствие маневровых локомотивов. И, в-третьих, из-за несвоевременной уборки вагонов с путей необщего пользования после завершения грузовых операций вагоны простаивают от 1 до 3 суток в ожидании приема к перевозке.

Напомним, что в компании «РЖД» заявили, что сегодня сама величина неустойки «настолько мала, что дает возможность злоупотреблять нормой, при которой объем всех поступивших в РЖД заявок на лимитирующее направление, в том числе завышенных, уменьшается между грузоотправителями пропорционально, что существенно ухудшает условия обслуживания для добросовестных грузоотправителей.

РЖД-Партнер 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· В Мурманском государственном техническом университете открылась научно-исследовательская лаборатория «Логистика в Арктике»

В Мурманском государственном техническом университете (МГТУ) открылась научно-исследовательская лаборатория «Логистика в Арктике». Здесь планируется проводить фундаментальные и прикладные исследования в области транспорта и шельфовой логистики с использованием современных технологий, сообщает пресс-служба министерства образования и науки Мурманской области.

Как рассказал заведующий кафедрой морского нефтегазового дела и физики МГТУ, доктор технических наук Михаил Васеха, 12 научных сотрудников будут изучать логистику пассажирских перевозок, системы транспорта и логистические технологии, формировать мультимодальные маршруты, участвовать в разработке стратегии развития российских транспортных коридоров. Одной из задач является интеграция России в систему международных транспортных коридоров.

В рамках мероприятия, посвященного открытию лаборатории, прошло пленарное заседание. Докладчиками выступили представители Федерального исследовательского центра КНЦ РАН, Мурманского морского биологического института РАН, Полярного геофизического института Кольского научного центра РАН, Кольского филиала Единой геофизической службы РАН, Информационного центра по атомной энергии Мурманска, ФИЦ «Всероссийский институт генетических ресурсов растений имени Н. И. Вавилова» и Полярного филиала ВНИРО (ПИНРО им. Н. М. Книповича). Ученые рассказали о направлениях деятельности своих организаций и пригласили молодых исследователей на практику и стажировку.

Росморречфлот 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Судно Haven Guarger под флагом Панамы задержано в порту Находки за многочисленные замечания к техническому состоянию

Судно Haven Guarger под флагом Панамы задержано в порту Находки за многочисленные замечания к техническому состоянию теплохода и нарушение прав экипажа, сообщает ИА Nakhodka.Media со ссылкой на ТАСС.

"Сегодня в результате совместной проверки портового контроля и инспекторов ДВРО РПСМ теплохода Haven Guarger, стоящего под выгрузкой груза в рыбном порту Находки, судно было задержано в связи многочисленными замечаниями по техническому состоянию судна и нарушению трудовых международных прав моряков. <...> Капитан проинформировал нас, что коллективного договора Международной федерации транспортных рабочих на борту нет, а также он сообщил нам, что экипаж судна не имеет информации относительно компенсационных сумм в случае смерти моряка на борту. В индивидуальных контрактах моряков данная информация тоже отсутствует", — сообщил ТАСС председатель Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков Николай Суханов.

По его словам, чтобы судно выйти из порта, капитану необходимо получить от оператора и судовладельца гарантийные письма с обязательствами устранения замечаний. Кроме того, по просьбе моряков судовладельцу был направлено письмо с требованием заключить коллективный договор с тайваньским профсоюзом моряков.

"Выход судна будет возможен только после выполнения всех требований органов государственного портового контроля порта Находки", — сообщил Суханов.

Регистровым владельцем Haven Guarder является компания Elite Guard Shipping Inc-Sey из Гонконга, а оператором и истинным судовладельцем — компания Fu Feng Marine Services Co Ltd из Тайваня, она выплачивает заработную плату и несет финансовую ответственность за моряков.

Стоит напомнить, что на рейде Находки уже второй год находится на мели китайский контейнеровоз "Rise Shine" (под флагом Панамы). Он сел на мель в ноябре 2021 года, с тех пор судно стоит на рейде Находки. Экипаж его покинул, остатки топлива были перекачены с удна, контейнеры с грузом перевезены на сушу. Владелец судна не выходит на связь с российскими властями, судно брошено.

Согласно Международному морскому праву, по истечение года после крушения, если владелец не проявляет себя, можно начинать процесс передачи корабля в собственность страны, в водах которой крушение произошло.

ИА Nakhodka.Media 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Инциденту в Сингапурском проливе присвоена вторая категория опасности

В первую неделю февраля 2023 года произошло три вооруженных ограбления судов в Сингапурском проливе. Об этом сообщает Центр обмена информацией Соглашения по региональному сотрудничеству по борьбе с пиратством и вооруженным ограблением судов в Азии (ReCAAP ISC). Один из них получил вторую категорию опасности – CAT 2, которая характеризуется тем, что в атаке на судно задействовано от четырех до девяти человек. Чаще всего они вооружены ножами/мачете, иногда – огнестрельным оружием. В таких случаях морякам угрожают или берут в заложники, реже – членам экипажей наносят телесные повреждения, но менее тяжелые, чем в CAT 1 – самой серьезной категории.

Так, опасный инцидент произошел на буксируемой барже: с нее украли металлолом, а дежурного связали. Два других происшествия получили четвертую категорию опасности: в одном случае с сухогруза унесли вспомогательные детали для двигателя, в другом – ничего, моряки обоих судов не пострадали.

С января 2023 года в Сингапурском проливе зарегистрировано семь инцидентов. ReCAAP ISC рекомендует судам повышать бдительность при переходе через Сингапурский пролив, а прибрежным государствам увеличить патрулирование и контроль за этой областью.

Что касается других рекомендаций, то капитаны судов и члены экипажей должны сообщать обо всех случаях пиратства и вооруженного ограбления ближайшему прибрежному государству и государству флага, проявлять бдительность и принимать превентивные меры, изложенные в Региональном руководстве 2 по борьбе с пиратством и вооруженным ограблением судов в Азии.

В Российском профсоюзе моряков поясняют, что все сообщения важны для оценки рисков. Передавая сведения о подозрительной активности или попытках атаки, коллеги с других судов получат четкое представление об опасностях и смогут принять своевременные решения, чтобы обезопасить себя, судно и груз.

– Морякам следует помнить, что угроза нападений не спадает, – добавляют в РПСМ. – Поэтому, как неоднократно повторялось, важно сохранять спокойствие и бдительность даже в дневное время.

РПСМ 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Великое ханжество Литовское: "демократические" метаморфозы калийного транзита

Желание литовских властей выслужиться перед США так велико, что они готовы пожертвовать даже экономикой своей страны, отмечает колумнист Sputnik Николай Левчук.

Токсичное поведение литовского руководства по отношению к Беларуси, связанное с применением западных санкций, указывает на Литву как страну с ограниченным суверенитетом. В то время как объем грузоперевозок через другие страны Балтии – Латвию и Эстонию стремительно растет, Литва подсчитывает убытки от блокировки транзита белорусского калия.

Скудеет рука Скуодиса

В начале февраля исполнился год, как Беларусь ввела против литовского транзита вынужденные ответные санкции. Минск отказался обеспечивать перевозку по железной дороге нефтепродуктов и удобрений, погруженных на станциях в Литве. Речь идет о более чем полутора миллионах тонн в год стоимостью более миллиарда долларов.

По сути, это был год полноценной санкционной войны между странами, которым географически предначертано выстраивать добрососедские отношения. Так он и было до поры до времени, пока литовское руководство не стало во всей красе демонстрировать проамериканские корни своей "легитимности". В итоге не срослось.

О том, что поведение политического класса Литвы иррационально и даже сюрреалистично свидетельствуют его попытки по примеру Моськи лаять на китайского слона. Введенные Литвой экономические санкции против Китая выглядят донельзя смешно, особенно с учетом того, что литовская политическая элита представляет их чуть ли не как акт гражданского героизма, проявляемого, невзирая на экономический ущерб своей же стране. Как известно, Китай предпринял ответные меры.

Зная, как литовский "героизм" рушит добрососедские отношения с Беларусью, смеяться все же не приходится. Да и учитывая ограниченный суверенитет Литвы, не стоит удивляться токсичному поведению проамериканской соседки. Удивление вызывает лишь то, что в самой Литве чиновники удивляются экономическим потерям от санкций против Беларуси. Это довольно анекдотично, особенно на фоне многочисленных предупреждений заинтересованных игроков рынка.

Потери Клайпедского морского порта стали результатом отказа от перегрузки удобрений из Беларуси, посетовал в эфире литовской радиостанции Žinių radijas министр коммуникаций и транспорта Марюс Скуодис. По его оценкам, перевалка грузов в Клайпедском порту за прошлый год сократилась на 21%. Скуодис отмечает, что самые большие потери связаны с международными санкциями, из-за которых Литва отказалась переваливать белорусские удобрения.

Еще одной причиной падения для Клайпеды стал рост цен на природный газ и аммониак. Из-за этого пришлось поставить на паузу работу завода по производству фосфорных удобрений Lifosa в городе Кедайняй, что тоже сказалось на загрузке порта. Но у министра иностранных дел Литвы Ландсбергиса нет другой заботы, кроме как призывать страны ЕС высылать послов России, и вводить больше санкций. Как будто от этого будет лучше работать промышленность Литвы, а рука Скуодиса не оскудеет. Вильнюс подчеркивает, что политический эффект от санкций для него важнее, чем финансовые потери.

В Риге и Таллинне, но не при Сталине

В августе прошлого года стало известно, что белорусская сторона лишилась доли в терминале Клайпедского порта, поскольку Литва произвела экспроприацию собственности белорусского предприятия в Клайпеде. Проще говоря, отняла. Видно, что бывшие партийные работники типа Дали Грибаускайте, до сих пор задающие тон в политике Литве, хорошо знали труды Ленина, особенно с учетом того, что госпожа Грибаускайте преподавала в Высшей партийной школе.

Владелец крупнейшего предприятия на территории Клайпедского морского порта – терминала BKT Игорь Удовицкий замечает, что объем грузоперевозок через Латвию и Эстонию стремительно растет – на десятки процентов в год. Финская инфраструктура задыхается от переизбытка транзитных грузов, на железной дороге Финляндии не хватает локомотивов, чтобы выполнять все заявки на перевозки. Литва же грузы теряет. Теряет еще быстрее, чем эти грузы растут в соседних странах.

Почему? Задается вопросом Удовицкий. Причин много, все субъективные. Вот одна из них на конкретном примере. Есть очень хороший стабильный грузопоток из Казахстана. В Литву эти грузы везут казахстанские машины, а она затем отправляет их в США. Но с 1 февраля Литва прекратила выдачу для Казахстана разрешений на въезд машин. Полностью. Абсолютно. При этом Латвия выдает эти разрешения в любом объеме безо всяких ограничений. В итоге литовские грузы переместились в Рижский порт.

"Я много лет в логистике. Того, что творится сейчас в Литве с транзитной политикой, не было никогда. Она практически уничтожена, эта бедная наша транзитная политика. То, что создавалось десятки лет – уничтожено в один момент", – сетует Удовицикий. Он же обращает внимание на то, что 20.09.2022 Еврокомиссия издала разъяснение по ряду вопросов, связанных с исполнением европейских санкций, в том числе, относящихся к категории "удобрения".

Вот текст оригинальный текст пояснения: "...Союз привержен недопущению того, чтобы его санкции влияли на продовольственную и энергетическую безопасность третьих стран во всем мире, в частности наименее развитых странах. В свете этого обязательства, которое четко изложено в пунктах 11 и 12 Регламента 2022/1269 Совета, передача третьим странам некоторых товаров, перечисленных в Приложениях XXI и XXII, должна быть разрешена "для борьбы с отсутствием продовольственной и энергетической безопасности во всем мире" и "во избежание любых потенциальных негативных последствий" в третьих странах.

Это относится к передаче третьим странам, а также к финансированию или финансовой помощи, связанной с такой передачей, осуществляемой операторами ЕС или через территорию ЕС (в том числе транзитом) следующих товаров: – Удобрения..."

Гримасы ограниченного суверенитета

Еврокомиссия черным по белому указывает на то, что калийные удобрения – в списке продуктов, для которых разрешен свободный транзит через территорию ЕС. Получается, Литва, блокируя транзит калийных удобрений из Беларуси, нарушает законодательство ЕС, а попутно США, где есть аналогичная мотивировка.

Это или непроходимая глупость, или разрушительный умысел, и у столь деструктивного поведения Литвы есть корпоративные мотивы, исходя из которых даже собственные законы ни по чем. Таковы гримасы ограниченного суверенитета.

Напрасно министр иностранных дел Литвы Габриэлюс Ландсбергис злорадствует по поводу дефицита российского бюджета. Пусть лучше обратит внимание на то, что в литовской экономике дела идут не лучшим образом. По некоторым данным, в 2022 году уровень инфляции в Литве составил 21,7%, продовольственной инфляции – 34,7%. Безработица достигла 8,9%, а среди молодежи – 11,4%. С учетом того, что Литва только в прошлом году потратила около 660 млн евро на закупку вооружений для киевского режима, в 2023-м ее бюджет сверстан с дефицитом 4,9% ВВП. При этом литовский сейм утвердил военный бюджет в размере 3% ВВП.

16 декабря 2022 года в ходе визита в Вашингтон министр обороны Литвы Арвидас Анушаускас по итогам переговоров со своим американским коллегой Ллойдом Остином подписал контракт на покупку у США 8 мобильных реактивных систем залпового огня HIMARS с боеприпасами на сумму S495 млн, что стало самой дорогой в истории страны закупкой для нужд литовской армии. Комплексы поставят в Литву в 2025 году.

В марте 2022 года стало известно, что в Литву будут поставлены американские ракеты Javelin, пусковые установки и другое оборудование примерно на $40 млн. В декабре 2022 года минобороны Литвы начало масштабные закупки американских боевых беспилотников Switchblade 600.

Список можно продолжать. За последние несколько лет литовцы только у немцев приобрели вооружения на миллиард евро, но при этом не забывают стричь собственных овец. Так, Минфин Литвы предложил передать ожидаемую сверхприбыль коммерческих банков страны на военные нужды. Литовские чиновники считают, что подобная экспроприация без повышения военных расходов как водка без пива – деньги на ветер. Это многое объясняет и в отношении блокировки белорусского калийного транзита – таково Великое княжество, простите, ханжество Литовское. Желание руководства Литвы выслужиться перед США столь велико, что оно готово разорить не только "какой-то там" порт в Клайпеде, но и экономику своей страны.

Sputnik Беларусь 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· В России растет добыча нефти, а в море «теневой флот», который его перевозит. Но на нефтепродукты судов может не хватить

Только за первую неделю февраля производство нефти в РФ выросло на 0,7% относительно среднего уровня января, до 1,491 млн тонн в сутки. В феврале 2022 года нефтекомпании добывали в среднем 1,508 млн тонн в сутки.

По данным Energy Intelligence, экспорт российской нефти в январе вырос почти до 4,9 млн баррелей в сутки, что стало максимумом за последние полгода. При этом основные объемы экспорта пришлись на морские поставки. Перекачка нефти по трубопроводам сокращалась из-за снижения экспорта в Германию и Польшу по «Дружбе».

В то же время российская нефтяная отрасль продолжает испытывать все большее давление со стороны стран G7. 5 февраля вступило в силу европейское эмбарго на российские нефтепродукты. Судя по всему, оно еще сильнее осложнит и без того напряженный рынок морских перевозок.

Судовые брокеры говорят, что на экспорт нефтепродуктов «теневого флота» может не хватить. На сегодняшний день, как показывают данные Energy Intelligence, незападный флот — это примерно 350 больших танкеров для перевозки сырой нефти (VLCC) и ряд танкеров класса Suezmax и Aframax с меньшим дедвейтом. Эти суда позволяют России поддерживать экспорт сырой нефти на уровне выше 4 млн баррелей в сутки.

Однако нефтепродуктам нужны особые, «чистые» суда, а их недостаточно. Руководитель отдела исследований компании BRS shipbrokers Эндрю Уилсон считает, что существует 292 «чистых» теневых танкера, но большинство из них маленькие и не подходят для дальних плаваний в открытом море.

OilCapital.ru 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Пакистан предложил Туркменистану воспользоваться потенциалом морских портов страны

Спикер Национальной ассамблеи Пакистана Раджа Первез Ашраф в ходе встречи с Чрезвычайным и Полномочным послом Туркменистана в Пакистане Атаджаном Мовламовым, состоявшейся в среду в Исламабаде, предложил Туркменистану воспользоваться потенциалом пакистанских портов Гвадар, Бин-Касим и Карачи.

В ходе встречи спикер Национальной ассамблеи Пакистана подчеркнул необходимость развития двусторонней торговли и инвестиций. Об этом сообщает посольство Туркменистана в Пакистане. Об этом сообщает посольство Туркменистана в Пакистане.

В свою очередь, Посол Туркменистана проинформировал о реализации проектов газопровода Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия (ТАПИ) и линии электропередачи Туркменистан-Афганистан-Пакистан (ТАП).

В рамках встречи стороны подчеркнули приверженность своевременному завершению проектов газопровода ТАПИ и ТАП.

Посол Туркменистана Атаджан Мовламов в январе текущего года в Исламабаде провел встречу с Федеральным министром энергетики Пакистана Хуррамом Дастгиром Ханом, в ходе которой обсуждены перспективы сотрудничества в топливно-энергетической сфере.

Business.com.tm 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· BP Azerbaijan объявила форс-мажор по отгрузке сырой нефти из турецкого порта Джейхан после землетрясения

Баку, 9 фев - ИА Neftegaz.RU. Компания BP Azerbaijan объявила форс-мажор по отгрузке азербайджанской нефти из турецкого порта Джейхан после серии землетрясений.

Об этом сообщила пресс-служба компании.

Уведомление было направлено грузоотправителям нефти после временной приостановки погрузочных операций с морского терминала Джейхан.

BP Azerbaijan управляет азербайджанским и грузинским участками трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД).

Азербайджан использует турецкий порт Джейхан для экспорта сырой нефти, через него проходит около 650 тыс. барр./сутки.

Ожидалось, что терминал БТД в Джейхане возобновит работу 8 или 9 февраля, но пока ущерб терминалу только оценивается.

Отмечается, что в результате землетрясения пострадала диспетчерская.

Иракский нефтепровод к турецкому нефтяному экспортному хабу Джейхан возобновил работу во вторник вечером, а уже утром в среду к хабу пришвартовался танкер для загрузки иракской нефти.

Напомним, в понедельник в Турции произошла серия землетрясений, в результате которых, по последним данным, погибло более 6 тыс. человек и пострадало более 37 тыс. человек.

Нефтеналивной терминал порта Джейхан приостанавливал работу из-за ЧП.

ИА Neftegaz.RU 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Суммарный контейнерооборот всех портов Финляндии по итогам 2022 года составил порядка 1,5 млн TEU – на 2,6% больше, чем за 2021 год

При этом экспортный контейнеропоток увеличился на 0,6% и составил 654,2 716,9 тыс. TEU. Импорт контейнеров вырос на 4,8% до 695,8 тыс. TEU. Транзитные перевозки, напротив, снизились – на 2,1% до 100,9 тыс. TEU.

По данным статистического управления Финляндии, лидер среди финских контейнерных портов – ХаминаКотка по итогам 2022 года обработала 621,5 тыс. TEU, на 3,3% больше, чем годом ранее.

Через причалы Хельсинки за январь-декабрь 2022 года прошло на 6% больше контейнеров, чем годом ранее – их объем достиг порядка 483 тыс. TEU.

Раума нарастила контейнерооборот на 1%, обработав 208,9 тыс. TEU.

Оборот контейнеров через Ханко по итогам отчетного года уменьшился на 5,6% – до 72,8 тыс. TEU.

Порт Оулу обработал 27,5 тыс. TEU – на 4,7% больше, чем в 2021 году. Также положительную динамику за отчетный 2022 год показали Пиетарсаари (плюс 21,7% до 1,1 тыс.TEU) и Пори (плюс 4,6% до 503 TEU).

SeaNews 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Порт Лимассола превращается в крупный судоходный узел

Компания по управлению портом DP World Limassol объявила, что 2022 год стал самым лучшим для нее с момента вступления в должность оператора в 2017 году.

При этом круизный бизнес порта Лимассола и объемы грузов значительно выросли по сравнению с 2021 годом.

Компания пояснила, что приблизилась к своей цели сделать порт Лимассола крупным круизным направлением в Восточном Средиземноморье, обслужив почти 200 000 пассажиров и 165 круизных судов в 2022 году, что на 338% и 46% больше, чем в предыдущем году соответственно.

«Стремясь превратить порт Лимассола в крупный торговый центр, DP World увеличила общий тоннаж грузов на 63% по сравнению с 2021 годом, обработав почти 1 млн тонн», — говорится в сообщении компании.

В то же время объем перевозок морских трейлеров в порту (Roll-on-Roll-Off Multi-Purpose) вырос на ошеломляющие 162% по сравнению с прошлым годом, а количество обработанных трейлеров выросло до 67 529. В 2022 году терминал перевез в общей сложности 22 244 автомобиля, что на 35% больше, чем в 2021 году.

«В период неопределенности наш терминал продемонстрировал впечатляющие показатели в прошлом 2022 году, что приблизило порт Лимассола к его цели стать предпочтительным портом в регионе. Осуществив ряд целевых инвестиций в оборудование, технологии и инфраструктуру, мы улучшили общую производительность порта и увеличили грузоподъемность, а также привлекли ряд крупных круизных линий», — сказал генеральный директор DP World Limassol Наваф Абдулла.

В заключение Абдулла сказал, что «перспективы на этот, 2023 год, очень позитивны, поскольку мы ожидаем более 200 круизных лайнеров, при этом мы по-прежнему привержены нашей долгосрочной инвестиционной стратегии, чтобы обеспечить дальнейший рост в секторе терминальных операций».

Cyprus Butterfly News 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Росморречфлот планирует ввести 14 услуг на единый портал «Госуслуги РФ» в 2023 году (статья)

Правительственный эксперимент по оптимизации разрешительной деятельности в сфере водного транспорта, начатый в 2022 году, будет в значительной мере расширен вводом дополнительных 14 услуг на единый портал «Госуслуги РФ» (ЕПГУ) в 2023 году. Об этом рассказал заместитель начальника управления безопасности судоходства Росморречфлота Юрий Панкрашкин на совместном заседании общественных советов Росморречфлота и Ространснадзора в Общественной палате РФ.

По его словам, согласно утвержденному графику в марте текущего года в ЕПГУ будет введены две услуги: «Оформление и выдача удостоверений о праве ледовой и лоцманской проводки по СМП» и «Регистрация морских линий»; в апреле — пять услуг: «Выдача заключений о готовности эксплуатирующей организации к действиям по локализации и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов» (Росморречфлот, по его словам, предлагает переименовать ее в «Выдачу положительного заключения о проведении комплексных учений»), «Госрегистрация ипотеки судна и других ограничений», «Внесение изменений в реестр поставщиков бункерного топлива», «Разрешение на осуществление перевозок и буксировки в каботаже в области торгового мореплавания судами, плавающими под флагами иностранных государств» и «Госрегистрация приостановления права плавания под флагом РФ».

С мая по август 2023 года планируется ввод услуг, относящихся к области строительства капитальных сооружений, создания искусственных земельных участков на объектах федеральной собственности в акваториях морских и речных портов (разрешения на создание искусственного земельного участка, на проведение работ, на ввод такого участка в эксплуатацию, разрешения на строительство, ввод в эксплуатацию объектов инфраструктуры портов и другие).

В августе 2023 г планируется ввод услуги, объединяющей все действия по регистрации судов и прав на них. Последняя по плану услуга относится к категорированию объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

По словам докладчика, «на данный момент семь услуг ведомства уже имеют оценки целевых состояний по новой форме, которое установило Минэкономразвития, и Росморречфлот планирует осуществить их ввод в установленные сроки».

Как объясняет представитель Росморречфлота, инициированный правительством переход на новый формат предоставления услуг проходит в тесном межведомственном взаимодействии при координации Минэкономразвития, техподдержке Минцифры и экспертной поддержке Аналитического центра при правительстве. Часть услуг оказывает непосредственно Росморречфлот, часть — службы капитанов портов и администрации бассейнов внутренних водных путей (ВВП). В зависимости от типа услуги ее выполнение базируется на различных информационных системах. Например, услуги, связанные с транспортной безопасностью, оказываются при помощи системы, которой оперирует ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», а услуги по регистрации судов вовлечены в электронный реестр ИЦГПК.

По словам Юрия Панкрашкина, в рамках проекта по оптимизации и автоматизации процессов в сфере разрешительной деятельности, инициированном в начале прошлого года по постановлению правительства, Росморречфлот в 2022 году уже ввел в ЕПГУ шесть услуг, среди которых «Первоначальная регистрация судна и прав на него в морском порту РФ и выдача временного свидетельства о праве плавания под флагом РФ», «Выдача судовых документов о праве плавание под флагом РФ и свидетельства праве собственности на судно», «Государственная регистрация спортивных парусных судов», «Выдача свидетельства о минимальном составе экипажа», «Учет судового и машинного журналов», «Оформление и выдача УЛМ».

«В результате значительно сократилось количество требуемых документов и время оказания услуги, например, для получения УЛМ (самая популярная услуга, в 2022 году — 47 тыс. заявлений) требуется один документ вместо трех, а время сократилось с 15 до 10 дней, также сократилось количество посещений с трех до двух», — отметил представитель Росморречфлота.

Росморречфлот 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

· Морской порт Калининграда может быть замешан в крупном скандале: Куда уходят деньги со стратегически важного объекта? (статья)

9 февраля 2023, 13:07 — Общественная служба новостей — ОСН

Издание «Российский репортер» опубликовало материал, в котором обратилось к главе Калининградской области Антону Алиханову и правоохранительным органам региона с призывом разобраться с ситуацией, в которой оказался Калининградский морской порт.

Журналисты сообщили, что нынешний руководитель стратегически важного объекта Андрей Колесник оказался замешан в судебных спорах по поводу акций объекта. При этом пострадавшей стороной оказались дети бывшего главы Владислава Дорофеева, который работал в порту более тридцати лет.

В статье сообщается о возможных связях Колесника с организованной преступной группировкой (ОПГ), которую возглавляет Андрей Корсик, известный под кличкой «Андрюша-Балтиец». Колесник же имел прозвища «Кинг-Конг» или «Андрюха-Колесо». Отмечается, что и Колесник, и Корсик являются бывшими морскими пехотинцами. В качестве доказательства приводится публикация издания «Rospress».

«По некоторой информации, Андрей Колесник с 1993 по 1997 год был активным членом ОПГ также бывшего морпеха Андрея Корсика, отбывающего в настоящее время длительный срок заключения. Бывший диверсант занимался подбором новых членов ОПГ, тренировал и готовил бойцов, консультировал лидера А.Корсика. <…> Группировка Андрея Корсика занималась захватом активов, рэкетом, „крышеванием“, заказанными убийствами. Доказана причастность членов группировки к убийствам 7 человек», — говорится в публикации.

Согласно биографии Колесника, до того, как в 2011 году его избрали депутатом Госдумы, он являлся гендиром ОАО «Калининградский морской торговый порт». Упоминание об этом сохранилось на сайте «Единой России».

В середине 90-х Колесник вместе с Дорофеевым создали компанию, которая получила название в честь своих основателей ООО «ДорК». С ее помощью они планировали выкупить акции Калининградского морского торгового порта, которые затем должны были передать другой компании «Трансрейл». Если все проходило успешно, то Колесник и Дорофеев должны были получить 600 тысяч долларов.

Однако аудит «Трансрейла» выявил нехватку средств в том размере, который полагался в качестве вознаграждения за скупку акций, которые в итоге остались у Колесника и Дорофеева. Колесник стал главой порта, а в 2009 году его сменил Дорофеев, скончавшийся в 2021.

Журналисты «Российского репортера» сообщили, что порт превратился в убыточный объект, так как из него на протяжение десятка лет выкачивали активы. Кроме того, объект неоднократно попадал в поле зрения правоохранительных органов по уголовным делам, связанным с контрабандой. Но даже несмотря на это, через Калининградский порт шел главный поток поставок товаров из Китая на Черкизовский рынок в Москве.

Также в публикации говорится о действиях Колесника и Дорофеева, которые привели к получению ими собственности Светловского и Балтийского судоремонтных заводов. После этого Колесник пытался присоединить Калининградский морской рыбный порт, но благодаря грамотным действиям руководства такого сценария удалось избежать.

«Исходя из нынешней, достаточно тяжелой экономической ситуации в связи с пандемией, порт находится в не очень хорошем положении по сравнению с предыдущими периодами, но по сравнению с другими предприятиями аналогичного профиля, Порт жив и работает»,— так Колесник объяснял ситуацию с убыточностью порта.

Вопрос также возник по поводу акций порта, которые после смерти Дорофеева должны были быть распределены между его детьми. Журналисты сообщают, что у него на руках находились примерно 28 тысяч акций. В 2013 году он передал их на доверительное управление ИП Муравьеву.

В 2014 году он отдал своей первой жене около 18 тысяч акций, а она в 2017 году передала их совершеннолетнему сыну, с которым у Дорофеева были напряженные отношения. При этом сам Дорофеев не стал оспаривать процесс дарения, хотя у него было на это время.

«В результате совершения, как предполагается, мнимых сделок по дарению 18 тысяч акций Порта первой супруге, а потом его совершеннолетнему сыну, сложилась ситуация, когда между наследниками Владислава Дорофеева были распределены лишь 10 500 акций Порта. Из находившихся в доверительном управлении у ИП Муравьева 28 500 акций. С этим еще предстоит разбираться суду», — подводится итог в публикации.

ОСН 9 февраля 2023 г.

вернуться в оглавление

mediaport2022@yandex.ru

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов